DE102006024328B4 - Closed fuel tank of a motor vehicle - Google Patents

Closed fuel tank of a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102006024328B4
DE102006024328B4 DE102006024328.5A DE102006024328A DE102006024328B4 DE 102006024328 B4 DE102006024328 B4 DE 102006024328B4 DE 102006024328 A DE102006024328 A DE 102006024328A DE 102006024328 B4 DE102006024328 B4 DE 102006024328B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
fuel tank
intermediate container
pressure
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102006024328.5A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102006024328A1 (en
Inventor
Christian Treml
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102006024328.5A priority Critical patent/DE102006024328B4/en
Publication of DE102006024328A1 publication Critical patent/DE102006024328A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102006024328B4 publication Critical patent/DE102006024328B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03111—Swirl pots

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Geschlossener Kraftstofftank (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer Eintrittsöffnung für die Zufuhr von Kraftstoff sowie einer Austrittsöffnung für die Abfuhr von Kraftstoff, wobei die Eintrittsöffnung mit einem Zwischenbehälter (12) verbunden ist, in den der letztlich in den Kraftstofftank einzuführende Kraftstoff aus der Umgebung einfüllbar und aus diesem mittels einer Druck-Fördervorrichtung (16) in den unter Überdruck stehenden Innenraum des Kraftstofftanks (1) förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck-Fördereinrichtung (16) im Zwischenbehälter (12) direkt oder indirekt vom Antriebsmotor einer im Kraftstofftank (1) angeordneten Kraftstoffpumpe (2) antreibbar ist.Closed fuel tank (1) of a motor vehicle having an inlet opening for the supply of fuel and an outlet opening for the discharge of fuel, wherein the inlet opening is connected to an intermediate container (12), in which the ultimately introduced into the fuel tank fuel from the environment can be filled and from this by means of a pressure-conveying device (16) in the pressurized interior of the fuel tank (1) is conveyed, characterized in that the pressure-conveying device (16) in the intermediate container (12) directly or indirectly from the drive motor in the fuel tank (1 ) arranged fuel pump (2) is drivable.

Description

Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solcher Kraftstofftank bzw. ein solches Kraftstofftank-System ist in der JP H11-268 547A gezeigt.The invention relates to a closed fuel tank of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. Such a fuel tank or such a fuel tank system is in the JP H11-268 547A shown.

Übliche Kraftstofftanks sind mit einer Entlüftungseinrichtung versehen, über die u. a. beim Befüllen des Kraftstofftanks die zuvor darin enthaltene Luft abgeführt wird, wobei die im abgeführten Luftstrom enthaltenen Kraftstoffbestandteile in einem sog. Aktivkohlefilter, durch welches der abgeführte Luftstrom hindurchgeführt wird, zwischengespeichert werden, um eine Belastung der Umwelt durch diese unverbrannten Kraftstoffbestandteile zu vermeiden. Im Aktivkohlefilter zwischengespeichert werden ferner auch Kraftstoffdämpfe, die aus der Verdunstung von Kraftstoff im Kraftstofftank des insbesondere unter Umgebungs-Hitze betriebenen, aber auch heiß abgestellten Kraftfahrzeugs resultieren, da als Folge dieser Verdunstung kein nennenswerter Überdruck im Kraftstofftank entstehen darf und somit auch unter diesen Umständen eine Entlüftung des Tanks über das Aktivkohlefilter erfolgen muss.Usual fuel tanks are provided with a venting device, on the u. a. when filling the fuel tank, the air previously contained therein is discharged, wherein the fuel components contained in the discharged air flow in a so-called. Activated carbon filter through which the discharged air flow is passed, to be cached in order to avoid a burden on the environment by these unburned fuel components. Also stored in the activated carbon filter are fuel vapors resulting from the evaporation of fuel in the fuel tank of the motor vehicle, which is operated in particular under ambient heat, but also hot shut off, since as a result of this evaporation no appreciable overpressure in the fuel tank may arise and thus under these circumstances Vent the tank over the activated carbon filter must be made.

Das genannte Aktivkohlefilter muss immer wieder gespült werden, wobei Umgebungsluft hindurchgeführt und zusammen mit den dann vom Aktivkohlefilter wieder abgegebenen Kraftstoffbestandteilen einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs, für deren Versorgung der Kraftstofftank vorgesehen ist, zur Verbrennung zugeführt wird. Diese geschilderte Technik hat sich grundsätzlich bewährt, ist jedoch bspw. bei sog. Hybrid-Kraftfahrzeugen, die alternativ zu einer Brennkraftmaschine auch von einem Elektromotor angetrieben werden können, praktisch nicht identisch umsetzbar, da es hierbei lange Zeitspannen geben kann, während derer die Brennkraftmaschine nicht betrieben wird und somit eine wirkungsvolle bzw. zuverlässige Spülung des Aktivkohlefilters nicht möglich ist.The said activated carbon filter must be rinsed again and again, wherein ambient air is passed through and, together with the then discharged from the activated carbon filter fuel components of an internal combustion engine of the motor vehicle, for the supply of the fuel tank is provided for combustion. This described technique has proven itself in principle, but is, for example, in so-called. Hybrid vehicles, which can be driven alternatively by an electric motor as an alternative to an internal combustion engine, virtually impossible to implement identically, since this can give long periods of time during which the engine is not is operated and thus an effective or reliable flushing of the activated carbon filter is not possible.

Bekannt ist es weiterhin, in einem geschlossenen Kraftstofftank ein Zustandekommen und Aufrechterhalten von Überdruck gewisser Höhe zuzulassen. Dieser Überdruck kann insbesondere mit mehr oder weniger gefülltem Kraftstofftank auftreten, bspw. wenn dieser (insbesondere unter Umgebungseinfluss) erwärmt wird und kein Kraftstoff entnommen wird, wenn das Kraftfahrzeug elektromotorisch betrieben und der elektrische Fzg.-Antriebsmotor aus einem Akkumulator gespeist wird. Die daraus resultierende teilweise Verdunstung des Kraftstoffs im Tank erhöht dessen Innendruck, was nun jedenfalls bis zu einem gewissen Druckwert zugelassen wird, so dass bis dahin keine Entlüftung bzw. Belüftung des Tanks erforderlich ist. Folglich wird dann ein ggf. noch vorhandenes Aktivkohlefilter nicht durchströmt, so dass im Idealfall ein solches sowie eine zugehörige Entlüftungseinrichtung überhaupt nicht mehr erforderlich ist; zumindest jedoch ist damit die Notwendigkeit einer Entlüftung des Kraftstofftanks erheblich reduziert. Vorteilhafterweise reduziert der dann im Kraftstofftank vorliegende Überdruck zusätzlich die Verdunstungsneigung des Kraftstoffs.It is also known to allow the formation and maintenance of overpressure of a certain height in a closed fuel tank. This overpressure can occur in particular with more or less filled fuel tank, for example. When this is heated (especially under environmental influence) and no fuel is removed when the motor vehicle is operated by electric motor and the electric Fzg.-drive motor is powered from a battery. The resulting partial evaporation of the fuel in the tank increases its internal pressure, which is now admitted in any case up to a certain pressure value, so that until then no venting or ventilation of the tank is required. Consequently, an optionally still existing activated carbon filter is then not flowed through, so that in the ideal case, such as well as an associated venting device is no longer necessary at all; however, at least this significantly reduces the need for venting the fuel tank. Advantageously, the excess pressure then present in the fuel tank additionally reduces the tendency of the fuel to evaporate.

Jedoch ist es dann, wenn im Kraftstofftank Überdruck herrscht, nicht mehr möglich, diesen ebenso einfach zu befüllen bzw. zu betanken wie die üblichen geschlossenen Kraftstofftanks, in denen aufgrund von Zwangsentlüftung kein Überdruck im Tank auftreten kann. Würde nämlich bei Vorliegen von Überdruck im Tank ein üblicher Verschluss eines üblichen Tank-Befüllstutzens geöffnet, so erfolgte ein schlagartiger Druckabbau, verbunden mit der Gefahr, dass Kraftstoff hinausschwappt, insbesondere jedoch mit entsprechender Belastung der Umwelt mit den im Tank angesammelten gasförmigen Kraftstoffbestandteilen. Um dies zu vermeiden, ist es aus der eingangs genannten Schrift bekannt, für ein gewünschtes Befüllen des Kraftstofftanks den Kraftstoff nicht direkt in den Kraftstofftank einzuleiten, sondern in einen diesem zumindest funktional vorgelagerten sog. Zwischenbehälter zu füllen, aus dem dann der Kraftstoff geeignet in den eigentlichen geschlossenen Kraftstofftank geleitet wird. Letzteres muss ggf. gegen den Überdruck im Kraftstofftank erfolgen, so dass hierfür eine geeignete sog. Druck-Fördervorrichtung vorgesehen ist, mit Hilfe derer der Kraftstoff aus dem Zwischenbehälter in den Innenraum des geschlossenen Kraftstofftanks überführt wird. Um sicherzustellen, dass grundsätzlich keine Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank in den Zwischenbehälter und aus diesem in die Umgebung gelangen können, kann im wesentlichen nur eine Verbindung zwischen den Volumina des geschlossenen Kraftstofftanks und des sog. Zwischenbehälters bestehen, nämlich diejenige, über die Kraftstoff aus dem Zwischenbehälter in den Kraftstoffbehälter gelangt, wobei ein Rückströmen von flüssigem Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank in den Zwischenbehälter zu unterbinden ist. Daher ist eine von der genannten Druck-Fördereinrichtung ausgehende Förderleitung mit einem geeigneten Rückschlagventil ausgestattet.However, if there is overpressure in the fuel tank, it is no longer possible to fill or refuel it just as easily as the usual closed fuel tanks in which no overpressure in the tank can occur due to forced ventilation. If, in the presence of overpressure in the tank, a conventional closure of a conventional tank filler neck opened, a sudden pressure reduction occurred, associated with the risk of fuel sloshing out, but in particular with a corresponding pollution of the environment with the gaseous fuel constituents accumulated in the tank. To avoid this, it is known from the above-mentioned document, for a desired filling of the fuel tank does not introduce the fuel directly into the fuel tank, but in this at least functionally upstream so-called. Intermediate tank to fill, from which then the fuel suitable in the actual closed fuel tank is routed. The latter must possibly take place against the overpressure in the fuel tank, so that for this purpose a suitable so-called. Pressure-conveying device is provided by means of which the fuel from the intermediate container is transferred into the interior of the closed fuel tank. In order to ensure that basically no fuel vapors from the fuel tank in the intermediate container and from this can get into the environment, essentially only a connection between the volumes of the closed fuel tank and the so-called. Zwischenbehälters consist, namely the one, via the fuel from the intermediate container enters the fuel tank, wherein a return flow of liquid fuel or fuel vapors from the fuel tank is to be prevented in the intermediate container. Therefore, an outgoing from said pressure conveyor conveying line is equipped with a suitable non-return valve.

Als aufwändig bei dieser bekannten Lösung stellt sich jedoch die eigenständig erforderliche Druckfördereinrichtung insofern heraus, als für diese ein eigenern Antriebsmotor vorzusehen ist. Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.As elaborate in this known solution, however, the independently required pressure conveying device turns out insofar as a separate drive motor is to be provided for this. To point out a remedy for this problem is the object of the present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist für ein Kraftstofftank-System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Druck-Fördereinrichtung im Zwischenbehälter direkt oder indirekt vom Antriebsmotor einer im Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe antreibbar ist.The solution of this problem is for a fuel tank system according to the preamble of claim 1, characterized in that the pressure-conveying device in the intermediate container directly or can be driven indirectly by the drive motor of a fuel pump arranged in the fuel tank.

Erfindungsgemäß wird der zusätzliche Aufwand für die im Zwischenbehälter benötigte Druck-Fördereinrichtung gering gehalten, wenn diese direkt oder indirekt vom Antriebsmotor einer im Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe antreibbar ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird die Druck-Fördereinrichtung mechanisch von einer mit einem Fluidstrom betriebenen Kraftmaschine oder Strömungsmaschine angetrieben, die mit dem von der im geschlossenen Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe geförderten Kraftstoffstrom oder von einem hiervon abgezweigten Teilstrom versorgt wird.According to the invention, the additional effort required for the pressure conveyor required in the intermediate container is kept small if it can be driven directly or indirectly by the drive motor of a fuel pump arranged in the fuel tank. In a particularly preferred embodiment, the pressure-conveying device is mechanically driven by a driven with a fluid flow engine or turbomachine, which is supplied with the funded by the fuel tank disposed in the fuel tank fuel flow or from a branched therefrom partial flow.

Für das Befüllen des Zwischenbehälters kann dieser mit einem bei bisherigen Tanks üblichen Einfüllstutzen versehen sein, so dass der Nutzer des Kraftfahrzeugs praktisch keinen Unterschied zwischen den bisherigen Systemen und einem System nach der vorliegenden Erfindung feststellen muss; das vorgeschlagene System ist somit äußerst nutzer-freundlich. In diesem Sinne wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Druck-Fördereinrichtung in Abhängigkeit vom Füllstand im Zwischenbehälter und/oder einer geeigneten Kennung über die Befüllung oder Befüllabsicht dieses Zwischenbehälters (bspw. mittels eines dem Fachmann bekannten Tankdeckelschalters) selbsttätig in Betrieb genommen wird.For filling the intermediate container this may be provided with a usual in previous tanks filler neck, so that the user of the motor vehicle must find virtually no difference between the previous systems and a system according to the present invention; The proposed system is thus extremely user-friendly. In this sense, it is further proposed that the pressure-conveying device is automatically put into operation depending on the level in the intermediate container and / or a suitable identifier on the filling or filling intent of this intermediate container (eg. By means of a tank cap switch known to the expert).

Mit dem vorgeschlagenen System erfolgt vorzugsweise nur eine kurzfristige Zwischenspeicherung einer geringen Menge von Kraftstoff im sog. Zwischenbehälter, weshalb es möglich ist, im Einfüllstutzen dieses Zwischenbehälters ein austauschbares Sieb oder Vorfilter für den aus der Umgebung einzufüllenden Kraftstoff vorzusehen, da ein durch dieses Sieb verursachtes Abschalten einer Tank-Zapfpistole durch entstehenden Gegendruck nicht zu befürchten ist. Im übrigen kann der Zwischenbehälter baulich am oder im geschlossenen Kraftstofftank integriert sein, so bspw. auch in Kombination mit dem bereits genannten Schwalltopf; es kann der Zwischenbehälter jedoch auch ein völlig eigenständiges Bauteil darstellen. Der Zwischenbehälter kann aber auch zusammen mit dem genannten Einfüllstutzen ein gemeinsames Bauteil bilden; bspw. kann der Einfüllstutzen derart gestaltet sein und insbesondere ein solches Volumen besitzen, dass er die Funktion des Zwischenbehälters übernehmen kann.With the proposed system, preferably only a short-term intermediate storage of a small amount of fuel in the so-called. Intermediate container, which is why it is possible to provide in the filler neck of this intermediate container an exchangeable sieve or pre-filter for the fuel to be filled from the environment, as a shutdown caused by this sieve a tank fuel nozzle is not to be feared by the resulting back pressure. Moreover, the intermediate container can be structurally integrated on or in the closed fuel tank, so for example. Also in combination with the already mentioned swirl pot; However, it may represent the intermediate container also a completely separate component. But the intermediate container can also form a common component together with said filler neck; For example, the filler neck can be designed and in particular have such a volume that it can take over the function of the intermediate container.

Die beigefügte Prinzipskizze zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.The attached schematic diagram shows a preferred embodiment of the present invention. Essential to the invention may be all features described in more detail.

Mit der Bezugsziffer 1 ist ein „geschlossener” Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs bezeichnet, in dem Kraftstoff zur Versorgung einer Fzg.-Brennkraftmaschine gespeichert wird. Zu dieser nicht dargestellten Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff mittels einer elektromotorisch angetriebenen Kraftstoffpumpe 2 gefördert, deren Förderleitung 3 zunächst über ein an späterer Stelle hinsichtlich seiner Funktion noch erläutertes 3/2-Wege-Ventil 4 und anschließend daran als Förderleitung 3' zu einem Filter 5 mit integriertem Druckregler 6 geführt ist. Von diesem ausgehend führt eine als Austrittsöffnung aus dem Kraftstofftank 1 fungierende sog. Kraftstoff-Vorlaufleitung 7 zur Brennkraftmaschine, von welcher lediglich eine sog. Einspritz-Verteilerleiste 30 dargestellt ist, während eine vom Druckregler 6 abgehende und die im Hinblick auf den gewünschten Kraftstoff-Druckwert in der Vorlaufleitung 7 abgezweigte Kraftstoffteilmenge abführende Rückführleitung 8 innerhalb des Kraftstofftanks 1 parallel zu einer ersten Saugstrahlpumpe 9a, zu einer zweiten Saugstrahlpumpe 9b sowie über ein Druckbegrenzungsventil 10 in einen sog. Schwalltopf 11 führt, in welchem die bereits genannte Kraftstoffpumpe 2 angeordnet ist. Mittels der ersten Saugstrahlpumpe 9a wird der Kraftstoff aus der linken Hälfte des als sog. Satteltank ausgeführten Kraftstofftanks 1 in den genannten Schwalltopf 11 gefördert, während mittels der Saugstrahlpumpe 9b der Kraftstoff aus der rechten Hälfte des Kraftstofftanks 1 in den genannten Schwalltopf 11 gefördert wird.With the reference number 1 is a "closed" fuel tank of a motor vehicle referred to, is stored in the fuel for the supply of a Fzg. Internal combustion engine. For this internal combustion engine, not shown, the fuel by means of an electric motor driven fuel pump 2 promoted, their support line 3 initially on a later point in terms of its function yet explained 3/2-way valve 4 and afterwards as a support line 3 ' to a filter 5 with integrated pressure regulator 6 is guided. From this starting leads as an outlet opening from the fuel tank 1 functioning so-called fuel supply line 7 to the internal combustion engine, of which only a so-called. Injection-distribution strip 30 is shown while one from the pressure regulator 6 outgoing and those with regard to the desired fuel pressure value in the supply line 7 diverted fuel subset laxative return line 8th inside the fuel tank 1 parallel to a first suction jet pump 9a , to a second suction jet pump 9b as well as a pressure relief valve 10 in a so-called Schwall pot 11 leads, in which the already mentioned fuel pump 2 is arranged. By means of the first suction jet pump 9a the fuel is from the left half of the fuel tank designed as a so-called saddle tank 1 in the aforementioned swirl pot 11 promoted while using the suction jet pump 9b the fuel from the right half of the fuel tank 1 in the aforementioned swirl pot 11 is encouraged.

Wenn die Brennkraftmaschine (bzw. deren Einspritz-Verteilerleiste 30) mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 bzw. aus dem Schwalltopf 11 versorgt wird, nimmt das genannte 3/2-Wegeventil 4 dabei die separat (in der Teilfigur A) dargestellte Schaltposition ein, während die andere Schaltposition, die „innerhalb” des Kraftstofftanks 1 dargestellt ist, während der Befüllung des Kraftstofftanks 1 relevant ist, wie im weiteren erläutert wird.When the internal combustion engine (or its injection manifold 30 ) with fuel from the fuel tank 1 or from the swirl pot 11 is supplied, takes the said 3/2-way valve 4 doing the separately shown (in the part A) switching position, while the other switching position, the "inside" of the fuel tank 1 is shown during the filling of the fuel tank 1 is relevant, as will be explained below.

An der rechten Außenwand des Kraftstoffbehälters 1 ist ein sog. Zwischenbehälter 12 vorgesehen, in den Kraftstoff über einen Einfüllstutzen 13 aus der Umgebung einfüllbar ist, insbesondere mittels einer an Tankstellen üblichen Zapfpistole. In diesem Einfüllstutzen 13, der mit geöffnetem Tankdeckel 14 dargestellt ist, ist ein Vorsieb 15 (oder Vorfilter) angeordnet. Durch dieses Vorsieb 15 wird Kraftstoff bei einem Betankungsvorgang in den Zwischenbehälter 12 eingefüllt.At the right outer wall of the fuel tank 1 is a so-called intermediate container 12 provided in the fuel via a filler neck 13 can be filled from the environment, in particular by means of a usual at filling stations fuel pump. In this filler neck 13 , with opened fuel cap 14 is shown, is a preliminary screen 15 (or pre-filter) arranged. Through this preliminary sieve 15 Fuel is in a refueling operation in the intermediate container 12 filled.

Aus diesem Zwischenbehälter 12 wird der eingefüllte Kraftstoff noch während laufendem Betankungsvorgang in den eigentlichen geschlossenen Kraftstofftank 1 umgepumpt, und zwar mittels einer sog. Druck-Fördereinrichtung 16, bei welcher es sich um eine geeignete Pumpe handelt. Von dieser unterhalb des Kraftstoffspiegels im Zwischenbehälter 12 (vgl. Flüssigkeits-Oberflächenzeichen 17) liegenden Druck-Fördereinrichtung 16 führt eine Förderleitung 18 in den Kraftstofftank 1, so dass diese Förderleitung 18 quasi eine Eintrittsöffnung des Kraftstofftanks 1 bildet. In bzw. hier am Ende dieser im Kraftstofftank 1 mündenden Förderleitung 18 ist geeignet ein Rückschlagventil 20 vorgesehen, derart, dass Kraftstoff vom Zwischenbehälter 12 in den Kraftstofftank 1 gelangen kann, der umgekehrte Weg vom Kraftstofftank 1 in den Zwischenbehälter 12 jedoch nicht möglich ist.For this intermediate container 12 the fuel is filled during the refueling process in the actual closed fuel tank 1 umpumped, by means of a so-called. Pressure conveyor 16 , which is a suitable pump. From this below the fuel level in the intermediate tank 12 (See Liquid Surface Character 17 ) lying pressure conveyor 16 leads a promotion line 18 in the fuel tank 1 so this promotion line 18 virtually an inlet opening of the fuel tank 1 forms. In or here at the end of this in the fuel tank 1 opening support line 18 is suitable a check valve 20 provided, such that fuel from the intermediate container 12 in the fuel tank 1 can get the reverse way from the fuel tank 1 in the intermediate container 12 but not possible.

Angetrieben wird die Druck-Fördereinrichtung 16 mechanisch von einer mit einem Fluidstrom betriebenen Kraftmaschine oder Strömungsmaschine 21, die mit dem von der im geschlossenen Kraftstofftank 1 angeordneten Kraftstoffpumpe 2 geförderten Kraftstoffstrom oder von einem hiervon abgezweigten Teilstrom versorgt wird, und zwar über eine vom wie dargestellt geschalteten 3/2-Wege-Ventil 4 abgehende Förderleitung 3''. Nachdem das entsprechende Potential des über diese Förderleitung 3'' in die Strömungsmaschine 21 eingeleiteten Kraftstoffstroms verbraucht ist, wird dieser über eine Rücklaufleitung 22 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt; hier indem diese Rücklaufleitung 22 stromauf des Rückschlagventils 20 in einem Zusammenführungsstück 23 der Förderleitung 18 mündet. Die entsprechende Position des 3/2-Wege-Ventils 4 wird von einer elektronischen Steuereinheit 24 bestimmt, die hierzu unter anderem Signale von einem im Zwischenbehälter 12 vorgesehenen Schwimmerschalter 25 sowie von einem den Offenzustand des Tankdeckels 14 detektierenden Sensor erhält, wobei elektronische Steuerleitungen etc. in der beigefügten Figur gestrichelt dargestellt sind.The pressure conveyor is driven 16 mechanically from a fluid-powered engine or turbomachine 21 that with the in the closed fuel tank 1 arranged fuel pump 2 funded fuel flow or is supplied from a branched therefrom partial flow, via a 3/2-way valve connected as shown 4 outgoing support line 3 '' , After the corresponding potential of the over this delivery line 3 '' into the turbomachine 21 fuel flow is consumed, this is via a return line 22 in the fuel tank 1 recycled; here by this return line 22 upstream of the check valve 20 in a merge piece 23 the support line 18 empties. The corresponding position of the 3/2-way valve 4 is from an electronic control unit 24 determines, among other things, signals from one in the intermediate container 12 provided float switch 25 as well as one of the open state of the gas cap 14 receives detecting sensor, wherein electronic control lines, etc. are shown in dashed lines in the accompanying figure.

Wie vor der Beschreibung dieses Ausführungsbeispiels ausführlich dargelegt ist, kann mit dem vorgestellten Kraftstofftank-System (bzw. mit einem Kraftstofftank mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1) ein Überdruck bis zu einer gewissen Höhe im Kraftstofftank 1 zugelassen werden, wobei insbesondere trotz dieses Überdrucks ein für den Nutzer übliches Betanken möglich ist, indem dieser den Zwischenbehälter 12 wie üblich befüllt, von dem aus dann der Kraftstofftank 1, ohne dass dies der Nutzer des Kraftfahrzeugs bemerkt, befüllt wird. Ggf. ist auf diese Weise überhaupt keine Entlüftungseinrichtung für den Kraftstofftank 1 erforderlich, weshalb in der Figur auch keine solche dargestellt ist, wobei dies sowie durchaus eine Vielzahl von Details abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.As set forth in detail before the description of this embodiment, with the proposed fuel tank system (or with a fuel tank having the features of claim 1), an overpressure up to a certain level in the fuel tank 1 be admitted, in particular, despite this overpressure for the user usual refueling is possible by this the intermediate container 12 filled as usual, from which then the fuel tank 1 , without the user of the motor vehicle noticed, is filled. Possibly. is in this way no ventilation device for the fuel tank 1 required, which is why in the figure, no such is shown, and this quite a variety of details may be designed differently from the above explanations, without departing from the content of the claims.

Claims (5)

Geschlossener Kraftstofftank (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer Eintrittsöffnung für die Zufuhr von Kraftstoff sowie einer Austrittsöffnung für die Abfuhr von Kraftstoff, wobei die Eintrittsöffnung mit einem Zwischenbehälter (12) verbunden ist, in den der letztlich in den Kraftstofftank einzuführende Kraftstoff aus der Umgebung einfüllbar und aus diesem mittels einer Druck-Fördervorrichtung (16) in den unter Überdruck stehenden Innenraum des Kraftstofftanks (1) förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck-Fördereinrichtung (16) im Zwischenbehälter (12) direkt oder indirekt vom Antriebsmotor einer im Kraftstofftank (1) angeordneten Kraftstoffpumpe (2) antreibbar ist.Closed fuel tank ( 1 ) of a motor vehicle with an inlet opening for the supply of fuel and an outlet opening for the discharge of fuel, wherein the inlet opening with an intermediate container ( 12 ) into which the fuel ultimately to be introduced into the fuel tank can be filled from the environment and from this by means of a pressure-conveying device ( 16 ) in the pressurized interior of the fuel tank ( 1 ), characterized in that the pressure conveyor ( 16 ) in the intermediate container ( 12 ) directly or indirectly from the drive motor in the fuel tank ( 1 ) arranged fuel pump ( 2 ) is drivable. Kraftstofftank-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck-Fördereinrichtung (16) mechanisch von einer mit einem Fluidstrom betriebenen Kraftmaschine oder Strömungsmaschine (21) angetrieben ist, die mit dem von der im geschlossenen Kraftstofftank (1) angeordneten Kraftstoffpumpe (2) geförderten Kraftstoffstrom oder von einem hiervon abgezweigten Teilstrom versorgt wird.Fuel tank system according to claim 1, characterized in that the pressure conveyor ( 16 ) mechanically by a fluid-powered engine or turbomachine ( 21 ), which is in line with that of the closed-in fuel tank ( 1 ) arranged fuel pump ( 2 ) supplied fuel flow or is supplied from a branched off partial flow. Kraftstofftank-System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck-Fördereinrichtung (16) in Abhängigkeit vom Füllstand im Zwischenbehälter (12) und/oder einer Kennung über die Befüllung oder Befüllabsicht dieses Zwischenbehälters (12) selbsttätig in Betrieb genommen wird.Fuel tank system according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure-conveying device ( 16 ) depending on the level in the intermediate container ( 12 ) and / or an identifier about the filling or filling intent of this intermediate container ( 12 ) is put into operation automatically. Kraftstofftank-System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Einfüllstutzen (13) des Zwischenbehälters (12) und/oder an der Druck-Fördereinrichtung (16) ein Sieb (15) oder Vorfilter für den aus der Umgebung einzufüllenden Kraftstoff vorgesehen ist.Fuel tank system according to one of the preceding claims, characterized in that in a filler neck ( 13 ) of the intermediate container ( 12 ) and / or on the pressure conveyor ( 16 ) a sieve ( 15 ) or prefilter is provided for the fuel to be filled from the environment. Kraftstofftank-System nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenbehälter (12) baulich am oder im geschlossenen Kraftstofftank (1) integriert ist.Fuel tank system according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate container ( 12 ) structurally on or in the closed fuel tank ( 1 ) is integrated.
DE102006024328.5A 2006-05-24 2006-05-24 Closed fuel tank of a motor vehicle Expired - Fee Related DE102006024328B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006024328.5A DE102006024328B4 (en) 2006-05-24 2006-05-24 Closed fuel tank of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006024328.5A DE102006024328B4 (en) 2006-05-24 2006-05-24 Closed fuel tank of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006024328A1 DE102006024328A1 (en) 2007-11-29
DE102006024328B4 true DE102006024328B4 (en) 2017-03-09

Family

ID=38622158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006024328.5A Expired - Fee Related DE102006024328B4 (en) 2006-05-24 2006-05-24 Closed fuel tank of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006024328B4 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012213433A1 (en) * 2012-07-31 2014-02-27 Robert Bosch Gmbh Method for actuating fuel pump in fuel injection system of motor car, involves increasing the flow rate of fuel pump at determined period of time, and cleaning the pumped fuel with fuel filter
US10124791B2 (en) 2016-12-14 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Fuel pump control system for saddle fuel tanks

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2440905A1 (en) * 1974-08-27 1976-03-11 Porsche Ag Connection for separated fuel tanks - has venturi pump connection operated by petrol return in siphon tube
DE8323630U1 (en) * 1983-08-17 1983-11-10 Standke, Jürgen, 3000 Hannover Containers for liquids
JPH11268547A (en) * 1998-03-25 1999-10-05 Denso Corp Storage device for volatile fuel
DE19833696A1 (en) * 1998-07-27 2000-02-10 Kautex Textron Gmbh & Co Kg Fuel tank
DE10131493A1 (en) * 2000-07-06 2002-01-17 Ford Global Tech Inc Fuel system for motor vehicles consists of tank, and filler socket with wider section, containing dynamic seal to permit fuel flow into tank, and prevent air and vapor flow
DE60020191T2 (en) * 1999-07-16 2005-10-13 Honda Giken Kogyo K.K. Fuel tank
DE102004030911A1 (en) * 2004-06-25 2006-01-19 Mahle Filtersysteme Gmbh Tank ventilation system for combustion engine fuel tank, especially of motor vehicle, has controller for conducting leak test by closing engine line and ambient line and driving pump to supply fuel into fuel tank from auxiliary tank

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2440905A1 (en) * 1974-08-27 1976-03-11 Porsche Ag Connection for separated fuel tanks - has venturi pump connection operated by petrol return in siphon tube
DE8323630U1 (en) * 1983-08-17 1983-11-10 Standke, Jürgen, 3000 Hannover Containers for liquids
JPH11268547A (en) * 1998-03-25 1999-10-05 Denso Corp Storage device for volatile fuel
DE19833696A1 (en) * 1998-07-27 2000-02-10 Kautex Textron Gmbh & Co Kg Fuel tank
DE60020191T2 (en) * 1999-07-16 2005-10-13 Honda Giken Kogyo K.K. Fuel tank
DE10131493A1 (en) * 2000-07-06 2002-01-17 Ford Global Tech Inc Fuel system for motor vehicles consists of tank, and filler socket with wider section, containing dynamic seal to permit fuel flow into tank, and prevent air and vapor flow
DE102004030911A1 (en) * 2004-06-25 2006-01-19 Mahle Filtersysteme Gmbh Tank ventilation system for combustion engine fuel tank, especially of motor vehicle, has controller for conducting leak test by closing engine line and ambient line and driving pump to supply fuel into fuel tank from auxiliary tank

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006024328A1 (en) 2007-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0598078B1 (en) Fuel tank with a container fitted inside it
DE102009049799B4 (en) Fuel tank for a car
DE19624387C2 (en) Cold start device
DE4027948B4 (en) Fuel supply system and tank system for an internal combustion engine
EP1208017B1 (en) Device for delivering fuel from a storage tank to an internal combustion engine of a motor vehicle
DE19954541C2 (en) Device for venting a fuel tank
EP1332065A1 (en) Fuel tank
DE102011011167A1 (en) Fuel system for motor vehicle e.g. car, has control unit that is provided for controlling fuel delivery through ejector based on level of fuel in surge chamber
EP1133402A1 (en) Arrangement for storing fuel and method for operating a fuel tank
WO1993009000A1 (en) Fuel supply arrangement for an internal combustion engine
EP1977099B1 (en) System for supplying a consumer with gaseous fuel and associated method
DE3532349A1 (en) Fuel feed device for a vehicle internal combustion engine
DE102006024328B4 (en) Closed fuel tank of a motor vehicle
DE4400450C2 (en) Pressure control device for a fuel tank
DE102008000935A1 (en) SCR system with several tanks
EP1066463B1 (en) Fuel delivery module with an initial filling valve
DE102006048837B3 (en) Fuel storage, fuel storage devices and fuel processing methods
DE3643806A1 (en) FUEL SUPPLY DEVICE FOR MOTOR-INDEPENDENT VEHICLE HEATER
DE19956093B4 (en) Fuel delivery device for a common rail injection system
EP0864458A1 (en) Device for controlling the supply of fuel to a combustion engine
DE19719607A1 (en) Device for supplying fuel to an internal combustion engine
DE19547097A1 (en) Device for supplying an internal combustion engine with fuel
DE102004030911B4 (en) Tank ventilation system and associated operating method
DE10247173A1 (en) Multi-chamber fuel tank for motor vehicles, esp. saddle tank has suction pipes combined in common suction connection, with float valves for suction points, for independent draining of tank
DE10112361A1 (en) Fuel tank for motor vehicle has dispenser of additive to be added to fuel; additive is dispensed near suction side of pump, which circulates fuel within tank

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20130212

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee