EP1013917B1 - Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems - Google Patents

Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems Download PDF

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EP1013917B1
EP1013917B1 EP99123162A EP99123162A EP1013917B1 EP 1013917 B1 EP1013917 B1 EP 1013917B1 EP 99123162 A EP99123162 A EP 99123162A EP 99123162 A EP99123162 A EP 99123162A EP 1013917 B1 EP1013917 B1 EP 1013917B1
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tank
cross
correlation
filter device
testing
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Jens Dr. Drückhammer
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure

Definitions

  • the invention relates to a method for testing a tank ventilation system, in particular a motor vehicle, with the mentioned in the preamble of claim 1 Features.
  • a pressure compensation This will be in volatile hydrocarbon gases present in the tank through the filter medium (Activated carbon) retained as filter material. If there is a negative pressure in the tank, this is done Pressure equalization also via the filter device.
  • a rinse of the filter device To remove the filter material takes place through the opening of the switching means. hereby the filter device by the in the intake system of the motor vehicle subjected to prevailing negative pressure, so that the filter material on the open Switching means is guided in the intake and the combustion air of the Internal combustion engine is supplied.
  • DE-A-4 122 975 shows a tank ventilation system for a motor vehicle and a method and a Device for checking their functionality.
  • the invention has for its object to provide a method of the generic type create, with the simple way a review of a tank ventilation system is possible.
  • this object is achieved by a method with the in claim 1 solved mentioned features.
  • correlation method for determining the similarity of two curves, here the drive signal and the the suction system defining measured value, are reliable and easy to handling procedures known.
  • DE-A-4 122 975 shows e.g. such a procedure.
  • FIG. 1 shows a tank ventilation system 10.
  • the tank ventilation system 10 comprises a tank ventilation system 10 Connecting line 12, a tank 14 with an intake 16 of a Combustion engine 18 connects.
  • the suction system 16 has a suction tube 20, so that by means of negative pressure from a source 22 combustion air can be sucked.
  • the Combustion air supply is adjustable with a throttle valve 24.
  • a tank vent valve 26 is integrated in the connecting line 12.
  • the Tank vent valve 26 is designed as an electromagnetic proportional valve, the is driven by a drive signal 28.
  • the drive signal 28 is from a Motor control unit provided and has a variable duty cycle. According to the duty cycle becomes a cross section of the connecting line 12th opened or closed.
  • the duty cycle of the drive signal 28 is proportional to the opening cross-section of the connecting line 12th
  • connection 30 branches to a filter device 32 from.
  • the filter device 32 is, for example, an activated carbon container 34, within the a bed of activated carbon 36 is arranged as a filter means. From one of the Activated carbon 36 downstream collecting space 38 performs a connection 40 to the outside.
  • a pressure sensor 42 is arranged, by means of which a Saugrohrdruck is measured as measured variable 44.
  • the general function of the tank venting system 10 is as follows:
  • a pressure P 1 Within the tank 14 there is a pressure P 1 .
  • a pressure P 2 In the intake manifold 20 there is a pressure P 2 , while an ambient pressure P 3 is present. If the pressure P 1 in the tank 14 rises above the ambient pressure P 3 , venting of the tank 14 takes place via the connecting line 12 and the connection 30 and the filter device 32. Fuel vapors are passed over the activated carbon 36 and filtered by the same and collected as filter material , The cleaned air exits via the connection 40 to the outside. If a negative pressure prevails in the tank 14, that is to say the pressure P 1 is less than the pressure P 3 , the filter device 32, the connection 30 and the connecting line 12 are sucked in air via the connection 40 and transferred into the tank 14. This possibly entrained filter material from the activated carbon 36 is not a problem, since the tank 14 is sealed pressure-tight.
  • the tank venting valve 26 opens according to the duty ratio of the drive signal 28. As a result, the pressure P 2 is applied to the tank 14 and to the filter device 32. Since a negative pressure prevails in the intake manifold 20, the pressure P 2 is less than the pressure P 1 and the pressure P 3 . As a result of this pressure gradient, the fuel vapors from the tank 14 and the fuel vapors stored in the activated carbon 36 are sucked in via the opened tank-venting valve 26 and supplied to the combustion air of the internal combustion engine 18. These thus burn during the combustion process.
  • the tank venting valve 26 To a safe venting of the tank 14 and cleaning of the filter device 32 to ensure the function of the tank vent valve 26 must be checked. Possible errors of the tank venting valve 26 could, for example, a clamping Be valve member, so that the tank vent valve 26 either no longer opens or no longer closes. Furthermore, dirt could in the connecting line 12th be deposited, which lead to cross-sectional constrictions and thus the function affect. In addition, it is known that the connecting line 12 as flexible Form line (hose) so that any kinks or the like could also lead to cross-sectional constrictions.
  • hose flexible Form line
  • the method according to the invention for testing the tank ventilation system 10 will be explained with reference to FIG.
  • the test procedure is initialized (field 52).
  • it is checked via a query 54 whether release conditions 56 are given for the test method.
  • release conditions 56 include, for example, parallel-running control actions or parallel-running diagnostic procedures of other devices of the motor vehicle that could be affected by the test method 48.
  • the release check 56 includes, for example, the query 58 about the current suction pressure P 2 according to the measurement result 44. For example, differences between a maximum and a minimum suction pressure are evaluated.
  • a stimulation signal 64 is supplied, which corresponds to the duty cycle of the drive signal 28.
  • a stimulation signal +1 for actuated tank venting valve 26 and of -1 for not activated tank venting valve 26 can be supplied.
  • a repeat check 68 is triggered by means of a signal 66.
  • the number of measuring cycles performed is compared with a predetermined number.
  • the repeat check is triggered via the signal 70. If the number of measuring cycles carried out is equal to the predetermined number, the diagnosis 74 is carried out via the signal 72. In the diagnosis 74, a correlation coefficient of the correlation calculation 62 performed is checked. If this correlation coefficient has a value of 1, the drive signal 28 and the measured variable 44 (intake manifold pressure) are identical in the sense of the correlation calculation. If, on the other hand, the correlation coefficient has a value of 0, there is no correlation between the sampling signal 28 and the measured variable 44, so that an error 76 is detected. Upon detection of the error 76, for example, a driver can be given an information by an optical signal that the tank ventilation system 10 is faulty.
  • An abort 78 of the process takes place, for example, when the examination of the Release condition 56 a signal 80 is generated, which is the absence of the defined release conditions includes. Furthermore, during stimulation of the Control signal 28 or during the detection of the measured variable 44 a Signal 82 are generated, which also leads to abort 78.
  • the signal 82 can be an error signal, for example, if the measured variable 44 is missing or implausible, Expiration of a planned total service life of the tank venting valve 26 and / or at Reaching the predetermined number of measuring cycles to be performed during the Repeat test 68.
  • a Timers are started, the test method 48 by reinitialization 52 again starts.
  • the test method 48 with each Restart of the internal combustion engine 18 is running.
  • a signal for example via a potentiometer, can be tapped, which corresponds to the position of the throttle valve 24.
  • Cross-correlation can be passive or active. At the passive Cross correlation are the signals to be evaluated, here the drive signal 28 and the measurand 44, processed unaffected. In active cross correlation, the in the cross-correlation incoming control signals 28 and 44 measured Stimulation signals stimulated, so that a sensitivity of the test method 48 can be increased.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, in Kraftfahrzeuge Tankentlüftungssysteme vorzusehen, mittels denen ein Druckausgleich sowie eine Be- und Entlüftung eines Kraftstofftanks erfolgt. Hierbei ist der Tank über eine Leitung mit einer Sauganlage einer Verbrennungskraftmaschine verbunden. In diese Leitung ist ein getaktes ansteuerbares Schaltmittel, beispielsweise ein elektromagnetisches Ventil, eingebunden, mittels dem die Verbindung definiert geöffnet beziehungsweise geschlossen werden kann. Das Magnetventil wird hierbei mit einem Ansteuersignal mit einem einstellbaren Tastverhältnis angesteuert, so daß sich ein Öffnungsquerschnitt proportional zum Ansteuertastverhältnis ergibt. Die Verbindung zwischen dem Tank und der Sauganlage steht femer mit einer Filtereinrichtung, beispielsweise einem Aktivkohlebehälter, in Verbindung. Diese Filtereinrichtung besitzt eine dem Filtermittel nachgeordnete Öffnung ins Freie. Steigt beispielsweise der Druck in dem Tank an, erfolgt über die Filtereinrichtung ein Druckausgleich. Hierbei werden in dem Tank sich befindende flüchtige kohlenwasserstoffhaltige Gase durch das Filtermittel (Aktivkohle) als Filtergut zurückgehalten. Herrscht im Tank ein Unterdruck, erfolgt ein Druckausgleich ebenfalls über die Filtereinrichtung. Eine Spülung der Filtereinrichtung zum Entfemen des Filtergutes erfolgt durch die Öffnung des Schaltmittels. Hierdurch wird die Filtereinrichtung durch den in der Sauganlage des Kraftfahrzeuges herrschenden Unterdruck beaufschlagt, so daß das Filtergut über das geöffneten Schaltmittel in die Sauganlage geführt wird und der Verbrennungsluft der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird.
Aus Gründen des Umweltschutzes ist es erforderlich, daß die Funktion des Tankentlüftungssystems überwacht wird. Insbesondere ist ein sicheres getaktetes Schalten des Schaltmittels (Magnetventil) notwendig, damit die Filtereinrichtung in regelmäßigen Abständen gespült (gereinigt) werden kann.
DE-A-4 122 975 zeigt eine Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen von deren Funktionsfähigkeit.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit dem in einfacher Weise eine Überprüfung eines Tankentlüftungssystems möglich ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, daß ein Ansteuersignal für das Schaltmittel mit einem, einen Zustand der Sauganlage definierenden Meßwert kreuzkorreliert wird und ein Korrelationskoeffizient als Diagnosesignal des Tankentlüftungssystems ausgewertet wird, wird vorteilhaft ein sehr sicheres Diagnoseergebnis erhalten. Korrelationsverfahren zur Ermittlung der Ähnlichkeit zweier Kurvenverläufe, hier des Ansteuersignals und der die Sauganlage definierenden Meßgröße, sind als zuverlässige und einfach zu handhabende Verfahren bekannt. DE-A-4 122 975 zeigt z.B. solch ein Verfahren. Diese Verfahren üben keinen relevanten Einfluß auf die zu korrelierenden Meßgrößen aus, so daß ein Einfluß auf den Betrieb des Tankentlüftungssystems beziehungsweise der gesamten Verbrennungskraftmaschine bei Kraftfahrzeugen nicht gegeben ist. Derartige Kreuzkorrelationsverfahren sind ferner sehr robust, so daß einzuhaltende Freigabebedingungen für die Durchführung des Verfahrens auf ein Minimum reduziert werden können. Derartige Freigabebedingungen sind insbesondere parallel verlaufende Diagnoseverfahren beziehungsweise Steueroder Regelungsverfahren, die durch die hier angesprochene Kreuzkorrelation beeinträchtigt werden könnten.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß als den Zustand der Sauganlage definierende Meßgröße ein Saugrohrdruck oder eine Drosselklappenposition verwendet wird. Diese Meßgrößen sind einfach abzugreifen und stehen bei üblichen Ausstattungen von Kraftfahrzeugen bereits zur Verfügung. Insbesondere, wenn die Kreuzkorrelation durch ein Motorsteuergerät des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, können die Meßgrößen in einfacher Weise abgegriffen werden.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
eine schematische Ansicht eines Tankentlüftungssystems und
Figur 2
ein Blockschaltbild für die Durchführung eines Verfahrens zum Prüfen des Tankentlüftungssystems.
Figur 1 zeigt ein Tankentlüftungssystem 10. Das Tankentlüftungssystem 10 umfaßt eine Verbindungsleitung 12, die einen Tank 14 mit einer Sauganlage 16 einer Verbrennungskraftmaschine 18 verbindet. Die Sauganlage 16 besitzt ein Saugrohr 20, so daß mittels Unterdruck von einer Quelle 22 Verbrennungsluft ansaugbar ist. Die Verbrennungsluftzufuhr ist mit einer Drosselklappe 24 regelbar.
In die Verbindungsleitung 12 ist ein Tankentlüftungsventil 26 integriert. Das Tankentlüftungsventil 26 ist als elektromagnetisches Proportionalventil ausgeführt, das von einem Ansteuersignal 28 angesteuert wird. Das Ansteuersignal 28 wird von einem Motorsteuergerät bereitgestellt und besitzt ein veränderbares Tastverhältnis. Entsprechend dem Tastverhältnis wird ein Querschnitt der Verbindungsleitung 12 geöffnet beziehungsweise geschlossen. Das Tastverhältnis des Ansteuersignals 28 ist proportional zum Öffnungsquerschnitt der Verbindungsleitung 12.
Von der Verbindungsleitung 12 zweigt eine Verbindung 30 zu einer Filtereinrichtung 32 ab. Die Filtereinrichtung 32 ist beispielsweise ein Aktivkohlebehälter 34, innerhalb dem eine Schüttung von Aktivkohle 36 als Filtermittel angeordnet ist. Von einem der Aktivkohle 36 nachgeordneten Sammelraum 38 führt eine Verbindung 40 ins Freie.
In dem Saugrohr 20 ist ein Drucksensor 42 angeordnet, mittels dem ein Saugrohrdruck als Meßgröße 44 abgegriffen wird.
Die allgemeine Funktion des Tankentlüftungssystems 10 ist folgende:
Innerhalb des Tanks 14 herrscht ein Druck P1. Im Saugrohr 20 herrscht ein Druck P2, während ein Umgebungsdruck P3 anliegt. Steigt der Druck P1 im Tank 14 über den Umgebungsdruck P3 an, erfolgt über die Verbindungsleitung 12 sowie die Verbindung 30 und die Filtereinrichtung 32 eine Entlüftung des Tanks 14. Hierbei werden Kraftstoffdämpfe über die Aktivkohle 36 geführt und von dieser gefiltert und als Filtergut gesammelt. Die gereinigte Luft tritt über die Verbindung 40 ins Freie aus. Herrscht im Tank 14 ein Unterdruck, das heißt der Druck P1 ist kleiner als der Druck P3, wird über die Verbindung 40 die Filtereinrichtung 32, die Verbindung 30 und die Verbindungsleitung 12 Luft angesaugt und in den Tank 14 überführt. Hierbei eventuell mitströmendes Filtergut aus der Aktivkohle 36 ist unproblematisch, da der Tank 14 druckdicht verschlossen ist.
Soll eine Reinigung der Filtereinrichtung 32 erfolgen, öffnet das Tankentlüftungsventil 26 entsprechend dem Tastverhältnis des Ansteuersignals 28. Dadurch liegt der Druck P2 am Tank 14 und an der Filtereinrichtung 32 an. Da im Saugrohr 20 ein Unterdruck herrscht, ist der Druck P2 geringer als der Druck P1 und der Druck P3. Durch dieses Druckgefälle werden die Kraftstoffdämpfe aus dem Tank 14 und die in der Aktivkohle 36 gespeicherten Kraftstoffdämpfe über das geöffnete Tankentlüftungsventil 26 angesaugt und der Verbrennungsluft der Verbrennungskraftmaschine 18 zugeführt. Diese verbrennen somit während des Verbrennungsprozesses.
Um eine sichere Entlüftung des Tanks 14 und Reinigung der Filtereinrichtung 32 zu gewährleisten, muß die Funktion des Tankentlüftungsventils 26 überprüft werden. Mögliche Fehler des Tankentlüftungsventils 26 könnten-beispielsweise ein klemmendes Ventilglied sein, so daß das Tankentlüftungsventil 26 entweder nicht mehr öffnet oder nicht mehr schließt. Ferner könnten Verschmutzungen in der Verbindungsleitung 12 abgelagert sein, die zu Querschnittsverengungen führen und somit die Funktion beeinträchtigen. Darüber hinaus ist bekannt, die Verbindungsleitung 12 als flexible Leitung (Schlauch) auszubilden, so daß eventuelle Abknickungen oder dergleichen ebenfalls zu Querschnittsverengungen führen könnten.
Anhand von Figur 2 wird das erfindungsgemäße Verfahren zum Prüfen des Tankentlüftungssystems 10 erläutert. Bei einem Start 50 des Kraftfahrzeugs, beispielsweise durch Betätigen der Zündung, wird das Prüfungsverfahren initialisiert (Feld 52). Anschließend wird über eine Abfrage 54 geprüft, ob Freigabebedingungen 56 für das Prüfverfahren gegeben sind. Diese Freigabebedingungen 56 beinhalten beispielsweise parallel ablaufende Steuerungsvorgänge oder parallel ablaufende Diagnoseverfahren anderer Einrichtungen des Kraftfahrzeugs, die durch das Prüfungsverfahren 48 beeinflußt werden könnten. Die Freigabeprüfung 56 beinhaltet beispielsweise die Abfrage 58 über den momentanen Saugdruck P2 entsprechend dem Meßergebnis 44. Beispielsweise werden Differenzen zwischen einem maximalen und einem minimalen Saugdruck ausgewertet. Ist diese Differenz oberhalb einer vorgebbaren Differenz, ist der Saugrohrdruck P2 nicht stabil, so daß über das Signal 60 die Freigabe 56 für das Verfahren nicht erteilt wird. Ist die Differenz jedoch innerhalb eines vorgebbaren Bereiches, kann das eigentliche Prüfverfahren, die Kreuzkorrelation 62, erfolgen. Hierbei wird ein Stimulationssignal 64 zugeführt, das dem Tastverhältnis des Ansteuersignals 28 entspricht. Hierbei kann beispielsweise ein Stimulationssignal +1 für angesteuertes Tankentlüftungsventil 26 und von -1 für nicht angesteuertes Tankentlüftungsventil 26 geliefert werden. Nach Durchführung der Kreuzkorrelation wird mittels eines Signals 66 eine Wiederholungsprüfung 68 ausgelöst. Hierbei wird die Anzahl der durchgeführten Meßzyklen mit einer vorgebbaren Anzahl verglichen. Ist die Anzahl der durchgeführten Meßzyklen kleiner als die vorgegebene Zahl, wird über das Signal 70 die Wiederholungsprüfung ausgelöst. Ist die Anzahl der durchgeführten Meßzyklen gleich der vorgegebenen Anzahl, wird über das Signal 72 die Diagnose 74 durchgeführt. Bei der Diagnose 74 wird ein Korrelationskoeffizient der durchgeführten Korrelationsrechnung 62 überprüft. Weist dieser Korrelationskoeffizient einen Wert von 1 auf, sind das Ansteuersignal 28 und die Meßgröße 44 (Saugrohrdruck) im Sinne der Korrelationsrechnung identisch. Weist der Korrelationseffizient hingegen einen Wert von 0 auf, besteht kein Zusammenhang zwischen dem Abtastsignal 28 und der Meßgröße 44, so daß auf einen Fehler 76 erkannt wird. Bei Erkennen des Fehlers 76 kann beispielsweise einem Fahrzeugführer durch ein optisches Signal eine Information gegeben werden, daß das Tankentlüftungssystem 10 fehlerhaft ist.
Ein Abbruch 78 des Verfahrens findet beispielsweise statt, wenn über die Prüfung der Freigabebedingung 56 ein Signal 80 generiert wird, das das Nichtvorhandensein der definierten Freigabebedingungen beinhaltet. Ferner kann während der Stimulation des Ansteuersignals 28 beziehungsweise während der Erfassung der Meßgröße 44 ein Signal 82 generiert werden, das ebenfalls zum Abbruch 78 führt. Das Signal 82 kann beispielsweise ein Fehlersignal sein, bei fehlender oder unplausibler Meßgröße 44, Ablauf einer vorgesehenen Gesamtstandzeit des Tankentlüftungsventils 26 und/oder bei Erreichen der vorgegebenen Anzahl der durchzuführenden Meßzyklen während der Wiederholungsprüfung 68. Nach Abbruch des Prüfverfahrens 48 kann beispielsweise ein Timer gestartet werden, der das Prüfverfahren 48 durch Neuinitialisierung 52 wieder startet. Gegebenenfalls kann vorgesehen sein, daß das Prüfverfahren 48 mit jedem Neustart der Brennkraft der Verbrennungskraftmaschine 18 abläuft.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel kann anstelle des Saugrohrdrucks P2 als Meßgröße 44 auch eine andere Meßgröße, beispielsweise die Stellung der Drosselklappe 24, für die Kreuzkorrelation herangezogen werden. Hierbei ist ein Signal, beispielsweise über ein Potentiometer, abgreifbar, das der Stellung der Drosselklappe 24 entspricht.
Die Kreuzkorrelation kann passiv oder aktiv durchgeführt werden. Bei der passiven Kreuzkorrelation werden die auszuwertenden Signale, hier das Ansteuersignal 28 und die Meßgröße 44, unbeeinflußt verarbeitet. Bei der aktiven Kreuzkorrelation werden die in die Kreuzkorrelation eingehenden Ansteuersignale 28 und Meßgröße 44 mit Stimulationssignalen angeregt, so daß eine Empfindlichkeit des Prüfverfahrens 48 gesteigert werden kann.

Claims (7)

  1. Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems (10), insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei dem aus einem Tank (14) entweichende kohlenwasserstoffhaltige flüchtige Gase über eine Filtereinrichtung (32) geführt und in dieser gesammelt werden, und durch eine Beaufschlagung der Filtereinrichtung (32) mit einem Unterdruck das Filtergut (36) über eine Sauganlage (16) einem Verbrennungsprozeß in einer Verbrennungskraftmaschine (18) des Kraftfahrzeuges zugeführt wird, wobei eine Verbindung zwischen der Filtereinrichtung (32) und der Sauganlage (16) durch ein getaktet ansteuerbares Schaltmittel (26) geöffnet beziehungsweise geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansteuersignal (28) für das Schaltmittel mit einer, einen Zustand der Sauganlage (16) definierenden Meßgröße kreuzkorreliert wird und ein Korrelationskoeffizient als Diagnosesignal des Tankentlüftungssystems (10) ausgewertet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßgröße ein Saugrohrdruck verwendet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßgröße eine Stellung einer Drosselklappe (24) der Sauganlage ausgewertet wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreuzkorrelation in einer vorgebbaren Anzahl von Meßzyklen wiederholt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfung des Tankentlüftungssystems (10) in vorgebbaren Zeitintervallen wiederholt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfung des Tankentlüftungssystems (10) bei jedem Neustart der Verbrennungskraftmaschine wiederholt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vor Durchführung der Kreuzkorrelation Freigabebedingungen für das Prüfverfahren überprüft werden.
EP99123162A 1998-12-23 1999-11-22 Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems Expired - Lifetime EP1013917B1 (de)

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