EP0999946A1 - Regulating-compensating device for a ventilating, heating and/or air conditioning installation in a vehicle, in particular a motor vehicle, passenger compartment - Google Patents

Regulating-compensating device for a ventilating, heating and/or air conditioning installation in a vehicle, in particular a motor vehicle, passenger compartment

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Publication number
EP0999946A1
EP0999946A1 EP99920939A EP99920939A EP0999946A1 EP 0999946 A1 EP0999946 A1 EP 0999946A1 EP 99920939 A EP99920939 A EP 99920939A EP 99920939 A EP99920939 A EP 99920939A EP 0999946 A1 EP0999946 A1 EP 0999946A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
temperature
passenger compartment
vehicle
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99920939A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Bernard Remond
Michel Schwob
Didier Barat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electronique SA
Original Assignee
Valeo Electronique SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Electronique SA filed Critical Valeo Electronique SA
Publication of EP0999946A1 publication Critical patent/EP0999946A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models

Definitions

  • Device controller-compensator of a ventilation, heating and / or air conditioning a cockpit "automotive vehicle including
  • the invention relates to a regulator-compensator device, in particular for modifying the temperature and / or the flow rate of ventilated air in a passenger compartment of a motor vehicle, this device forming part of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of the cockpit.
  • Such devices usually include sensors for selected aerothermal quantities and a calculation module generally equipped with a memory area.
  • This module includes inputs connected to the sensors, and outputs connected to actuators for adjusting the temperature and the flow rate of ventilated air in the passenger compartment.
  • the module cooperates on the one hand with the sensors to detect a variation of at least one of the aerothermal quantities, such as the temperature and / or the flow of ventilated air in the passenger compartment, and on the other hand, with the actuators to deliver a servo setpoint representative of this variation.
  • the physical quantities necessary for the implementation of this a Vogellic model are generally temperatures and in particular it is important to have the average internal temperature in the passenger compartment.
  • This average internal temperature of the passenger compartment can be evaluated using a thermal model which will be described below or using one or more temperature sensors in the passenger compartment.
  • the thermal model is generally based on the measurements made by sensors of outside temperature, vehicle speed, solar flux, ... and makes it possible to assess the average temperature of the passenger compartment.
  • the present invention improves the comfort situation of passengers.
  • a device provided with a calculation module capable of evaluating on the basis of a chosen aeraulic model, associated with the passenger compartment considered, and in combination with the aforementioned thermal model or with an interior temperature sensor, a variation in temperature and / or in ventilated air flow in a predetermined region of the passenger compartment.
  • the calculation module comprises inputs connected to the measurement means, and outputs connected to actuators for adjusting the temperature and the speed of the ventilated air in the passenger compartment. It is able to cooperate with the measurement means to evaluate, on the basis of a chosen thermal model, associated with the vehicle, or by means of one or more temperature sensors, an average temperature in the passenger compartment.
  • the measurement means are further arranged to deliver measurements representative of a temperature and of a speed of ventilated air in at least one air vent in the passenger compartment.
  • the calculation module is then arranged to evaluate, on the basis of a chosen aeraulic model, associated with said mouth, a temperature and a speed of ventilated air in at least one predetermined region of the passenger compartment, according to a distance between this region and the air vent.
  • the calculation module is then capable of delivering a servo setpoint for the adjustment actuators as a function of a variation in temperature and / or in speed of ventilated air in said predetermined region.
  • the measurement means comprise a sensor for the temperature of the air ventilated in the air vent.
  • the passenger compartment comprises a plurality of air vents.
  • the module is then arranged to evaluate a temperature and a speed of ventilated air in a plurality of predetermined regions of the passenger compartment, as a function of distances separating each region from each air vent.
  • the measuring means comprise approximately a sensor for the temperature of the air ventilated by a ventilation opening.
  • one of the outputs of the calculation module is connected to an actuator for adjusting the distribution of ventilated air between said air vents.
  • one of the outputs of the calculation module is connected to an actuator for adjusting the speed of an engine of a motor-fan unit capable of producing an air flow of variable flow according to the engine speed, while the measuring means are arranged to measure a physical quantity representative of said flow.
  • the calculation module further comprises an input connected to input means housed in the passenger compartment, available to a passenger. The module is then arranged to deliver at output a setpoint representative of aerothermal quantities entered, required in a predetermined region of the passenger compartment.
  • FIG. 1 schematically shows a ventilation, heating and air conditioning installation of a passenger compartment of a motor vehicle, the various elements of which are controlled by a regulator-compensator device according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of a ventilation opening of a passenger compartment of a motor vehicle, in the example described.
  • FIG. 3 shows, in the context of the use of the thermal model, a flowchart of interaction between sensors of selected aerothermal quantities, the calculation module of a device according to the invention, an input device available to 'a passenger, and control interfaces for elements of the installation;
  • FIG. 1 a ventilation, heating and air conditioning installation of a passenger compartment of a motor vehicle.
  • This installation comprises a blower fitted with a motor 1 for rotating a turbine 2 while producing a flow of ventilated air F (arrow F). Downstream, the installation comprises a mixing flap 3 for distributing this flow between a branch of hot air 5a and a branch of cold air 5b.
  • the hot air branch 5a houses a heating radiator 4 to increase the temperature of the air circulating in this branch.
  • the hot air 5a and cold air 5b branches communicate at the outlet with a mixing chamber 9 leading to the respective inlets of three cabin ventilation ducts, in the example described, a central ventilation duct 8a, a ventilation duct "feet" of a lower part of the passenger compartment 8b, and a "defrost” duct for the ventilation of at least one window of the vehicle, in particular of the windshield.
  • a central ventilation duct 8a At the inlet of each of the ventilation ducts is housed an air distribution flap, the respective positions of each of these flaps defining a distribution of the ventilated air flow in the passenger compartment.
  • at least one additional duct comprising a cold source (evaporator) controlled by an electronic adjustment interface.
  • the device according to the invention then has five outputs for communicating with an actuator for adjusting the motor of the blower, an actuator for adjusting the mixing flap 3, and respective actuators for adjusting the distribution flaps 7a. , 7b and 7c.
  • these outputs communicate with electronic interfaces (not shown) to electromechanically control these various elements of the installation.
  • the blower motor 1 is of variable speed, which makes it possible to modify the flow of ventilated air in the passenger compartment.
  • the angular position of the mixing flap 3 can be controlled by a motor (not shown) connected to an electronic adjustment interface. A variation of its angular position induces a modification of the temperature of air circulating in the mixing chamber 9, and from there, of the temperature of the air ventilated in the passenger compartment.
  • the distribution flaps 7a, 7b and 7c can be controlled in rotation by independent motors comprising electronic adjustment interfaces connected to the regulator-compensator device.
  • the regulator-compensator device comprises a plurality of sensors Cl, C2, C3, C5a, C5b and C5c, connected to respective inputs of a calculation module 11.
  • the sensor Cl gives a measurement of the outside temperature T e t of the vehicle
  • the sensor C2 gives a measurement of the vehicle speed.
  • the sensor C3 gives, in the example described, a measurement of a solar flux ⁇ soieii. representative of a degree of sunshine of the vehicle and capable of raising the temperature of the passenger compartment, as well as an orientation and / or an inclination of the sun relative to the vehicle.
  • the average interior temperature T ⁇ nt in the passenger compartment can also be directly determined by the use of an interior air sensor housed in the passenger compartment.
  • the calculation module 11 includes outputs connected to the actuating actuators of the motor 1, of the mixing flap 3, and of the distribution flaps 7a, 7b and 7c.
  • the regulating device comprises a temperature sensor C5 placed in the immediate vicinity or in the ventilation opening 12. This opening 12 communicates with an ventilation duct 8 of the installation.
  • the calculation module 11 has an input connected to the sensor C5 and an input (not shown) also connected to the motor 1 for acquiring information, which, combined with the measurement of the vehicle speed measured by the sensor C2 is representative of the ventilation by the mouth blown as air flow 12. This information peuc for example be a voltage measurement at the terminals motor 1.
  • the device preferably includes a temperature sensor in each air vent in the passenger compartment.
  • the air flow ⁇ 0 at the outlet of the air outlet 12 undergoes a divergence of angle which is a function of the geometry of the air outlet 12 and the characteristics of the outlet jet.
  • Vjet (x) Qas / ( ⁇ - ⁇ o- ⁇ (x))
  • the quantities T as and Q as represent respectively the temperature of air blown by the air vent 12, which the sensor measures in temperature C5, and the flow of blown air, deduced for example from the voltage at the terminals of the motor 1 and vehicle speed.
  • the quantity T ln t (also noted T m0 y) represents an estimate of the average interior temperature of the passenger compartment and can be calculated from the thermal model below or obtained directly using one or more interior temperature sensors.
  • the interior temperature of the passenger compartment is directly evaluated by means of a sensor.
  • a thermal model which describes temperature variations of the various elements of the passenger compartment (windows, interior air, exterior air, solar heat flux, passenger metabolism, etc.).
  • Cp corresponds to the mass heat capacity of the element
  • Mi corresponds to its mass
  • Ti corresponds to the temperature of the element (assumed to be homogeneous)
  • ⁇ th corresponds to the sum of the heat fluxes received by this element, by convection , by conduction, by radiation, by the effect of the start-up of one of the elements of the installation (heating, ventilation, possibly air conditioning, ...) and by the passengers in the passenger compartment, by their metabolism activity.
  • ⁇ A / C represents the heat flow provided by the installation. This flow is written:
  • h is the convection coefficient (if the air speed
  • the convection between the outside air and the windows is calculated by taking into account the outside air temperature as well as the vehicle speed.
  • the device according to the invention requires only an outside temperature sensor, a vehicle speed sensor to give information on a convection flow of the windows and the bodywork with outside, and a plurality of temperature sensors in each air vent in the passenger compartment.
  • the distributor device also includes a solar flux sensor to take into account the degree of sunshine of the vehicle.
  • a solar flux sensor is provided on a left part of the passenger compartment, and another flux sensor solar on a right part.
  • the thermal model specifies the convective exchanges between the different elements considered. It thus provides access to an average interior temperature in the passenger compartment.
  • the ventilation model makes it possible to determine the dilution effect of a jet of air blown into the vehicle.
  • module 11 thus results from the combination, according to the invention, of the aeraulic and thermal models described above.
  • the aunterlic model is applied for the calculation of the temperature and the air speed in several regions of the passenger compartment: a "feet" region (lower part of the passenger compartment), a central region (ventilation median) and a "windshield" region
  • the device makes it possible to regulate the temperature and the speed in the zone
  • This temperature is defined from:
  • FIG. 3 We now refer to FIG. 3 to describe a control of the mixing, the pulser and the distribution.
  • the calculation module 11 of the device evaluates a blown air speed Vas (calculation of the actual blown air speeds Vas) from the vehicle speed measured by the sensor C2.
  • the calculation of Vas takes into account, in the example described, the air distribution in the passenger compartment, the speed of the blower (voltage at the terminals of the motor 1), and any recirculation of air in the passenger compartment , if the heating, ventilation and / or air conditioning system is able to perform such a function.
  • the calculation module evaluates an average interior air temperature in the passenger compartment, on the basis of the aforementioned thermal model, and on the basis of the vehicle speed, of the estimated speed of supply air Vas, of the temperature measured by the sensor Cl, of the supply air flow Qas (evaluated in particular from the voltage at the terminals of the motor 1), and of the supply air temperature Tas that the sensors C5a, C5b and C5c measure.
  • these sensors C5a, C5b and C5c can advantageously be omitted.
  • a calculation module 11 can be provided capable of evaluating a supply air temperature in particular from the outside air temperature and the position of the mixing flap in the example described.
  • solar flux measurements ( ⁇ so i e ii) representative of a degree of sunshine of the vehicle are also taken into account in the chosen thermal model.
  • the duct 8a is a central ventilation duct, and the air which this duct ventilates reaches substantially the face of the conductor.
  • the sensor C5a measures the temperature of the air blown Tas by the central ventilation mouth which communicates with the duct 8a. From the average temperature Tmoy, the estimated supply air velocities Vas and the measurement of the supply air temperature Tas, the module calculates the actual speeds and temperatures of supply air near the head of the conductor Vt and Tt, respectively.
  • the calculation module further comprises an input connected to input means housed in the passenger compartment and available to a passenger.
  • the calculation module 11 then comprises a memory for storing aerothermal quantities entered by a passenger, in particular the values of temperature and air speed desired near, in the example described, the head of the driver, Te and Vc , respectively.
  • This memory can also store values of the outside air temperature, ventilated air speeds, average indoor air temperature, etc.
  • the calculation module From the aerothermal quantities entered ("user instructions") required in a predetermined region of the passenger compartment, close to the driver's head in the example described, the calculation module performs a physiological correction as a function of the measurement of the outside air temperature Text, and calculates the instructions of Te and Vc, mentioned above.
  • the module Based on the calculation of the actual head temperature Tt and the desired head temperature Te, the module establishes a setpoint for regulating the actual head temperature Tt, denoted Trég in FIG. 3.
  • This Trég regulation instruction immediately makes it possible to effect regulation-compensation of the air distribution in the passenger compartment, and from there deliver a servo instruction for the actuators for adjusting the distribution flaps 7a, 7b and 7c.
  • the calculation module From the measurements of the blown air temperatures Tas, and the temperature regulation setpoint Trég, the calculation module performs a regulation-compensation of the blown air temperature Tas at the outlet of the central air outlet and / or air vents "feet” and “defrost", to finally deliver a setpoint control of the mixing flap ("mixing instructions").
  • the calculation module controls the actual supply air speed Vt, and from there, delivers a servo setpoint for the engine speed control actuator 1 ("pulser setpoints").
  • the calculation module includes a memory area for storing the measurements of C1, ..., C5, this memory area can be reset after a stop extended vehicle.
  • the Tmoy interior temperature sensor does not require its own ventilation to measure an average interior temperature.
  • the temperature of the windows and the bodywork is initialized using the Tmoy and outside temperature Text measurements. In the ventilation model chosen, it is assumed that the initial temperature of the windows is substantially the average between the outside temperature and the inside temperature.
  • this Tmoy sensor can also be used to correct the calculation of the indoor air temperature, which thus avoids possible drift of the model.
  • the device continues to operate for a selected period of time (thirty minutes for example), and this, after the vehicle has stopped, without however issuing an effective instruction to the adjustment actuators of the blower, of the mixing flap, etc.
  • the calculation module therefore evaluates the air temperature in the vicinity of the conductor's head from measurements which the sensors C1, ..., C5 still deliver. When the vehicle is restarted, the device then uses the values thus calculated.
  • the interior temperature sensor can advantageously be replaced by one of the sensors for the blown air temperature C5a, C5b, C5c, to simplify the structure of the measurement means. It is then assumed, on initialization, that the measurements given by C5 are substantially equivalent to those given by an interior temperature sensor in the passenger compartment.
  • an internal clock makes it possible to measure a duration of stop of the vehicle.
  • the temperature of the interior air, of the structure and of the panes is measured taking into account their thermal inertia (response time).
  • a thermal model makes it possible to predict their temperature as a function of the outside temperature and the sunshine.
  • the regulation device can calculate several temperatures in distinct regions of the passenger compartment.
  • the regions chosen may correspond to the locations provided for the feet and faces of the front passengers, and, where appropriate, for the windows of the vehicle.
  • the ventilation, heating and air conditioning installation comprises, in the example described, a mixing flap, a variation of the angular position of which induces a modification of the temperature in the passenger compartment.
  • a water heating radiator can be provided for this purpose, which then includes an electronic valve connected to an output of the calculation module, which controls it.
  • the regulator-compensator device can moreover ensure the regulation control of an air recirculation in the passenger compartment, if the aforementioned installation allows it.
  • the module 11 has an output connected to an actuator for adjusting the position of a shutter arranged to close or open an outside or recirculated air duct.
  • the module 11 has three outputs each connected to an actuator for adjusting the position of a distribution flap 7a, 7b or 7c.
  • the positions of these three components can be managed by a single command, for example by means of a common cam connected to an adjustment actuator connected to an output of the module.
  • An ambient air humidity sensor can be placed in the passenger compartment.
  • the instructions issued for the temperature and the flow rate of the ventilated air take into account the measurement of the humidity level to improve passenger comfort.
  • the vehicle windows are of variable tint or self-darkening
  • provision may be made to correct the thermal model described above in order to more precisely estimate the effect of the sunshine on the vehicle.
  • provision may be made to take into account a variation in temperature in the passenger compartment, linked to the opening or closing of a window, a door or even a sunroof of the vehicle, by equipping these opening sensor elements.
  • the number of sensors provided is likely to change according to the different forms of possible realization of the invention.
  • the solar flux sensor C3 can be omitted in a less elaborate variant of the device.
  • the effect of vehicle speed can also be neglected, which makes it possible to overcome the sensor C2.
  • only the outside temperature sensor C1 is necessary.
  • the invention also aims to allow not only the processing of absolute measurements, but, more generally, that of variation measurements, obtained from the measurements of the sensors C5a, C5b and C5c.
  • it is possible to estimate a variation in temperature and in flow rate in a chosen region of the passenger compartment, and from there, to compensate for this variation by issuing an adequate instruction of the calculation module.

Abstract

The invention concerns a regulating-compensating device for a ventilating, heating and/or air conditioning installation in a vehicle, in particular a motor vehicle, passenger compartment, comprising means selectively measuring physical variables such as a sensor and a module for computing (11) a mean inside temperature (Tmoy) in the passenger compartment, based on a selected thermal model, associated with the vehicle or by using a temperature sensor. The invention is characterised in that the module is further capable of evaluating a temperature (Tt) and a ventilated air velocity (Vt) in a predetermined zone of the compartment, on the basis of the measurements representing a temperature (Tas) and a velocity (Vas) of air blown through a selected air supply air grille (12), and on the basis of a ventilation model associated with said grille, combined with said thermal model or with the vehicle inside temperature sensor.

Description

Dispositif régulateur-compensateur d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle de " véhicule notamment automobileDevice controller-compensator of a ventilation, heating and / or air conditioning a cockpit "automotive vehicle including
L'invention concerne un dispositif régulateur-compensateur, notamment pour modifier la température et/ou le débit d'air ventilé dans un habitacle de véhicule automobile, ce dispositif faisant partie d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de l'habitacle.The invention relates to a regulator-compensator device, in particular for modifying the temperature and / or the flow rate of ventilated air in a passenger compartment of a motor vehicle, this device forming part of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of the cockpit.
De tels dispositifs comportent habituellement des capteurs de grandeurs aérothermiques choisies et un module de calcul équipé généralement d'une zone mémoire. Ce module comporte des entrées reliées aux capteurs, et des sorties reliées à des actionneurs de réglage en température et en débit d'air ventilé dans l'habitacle. Le module coopère d'une part avec les capteurs pour détecter une variation de l'une au moins des grandeurs aérothermiques, telle que la température et/ou le débit d'air ventilé dans l'habitacle, et d'autre part, avec les actionneurs pour délivrer une consigne d'asservissement représentative de cette variation.Such devices usually include sensors for selected aerothermal quantities and a calculation module generally equipped with a memory area. This module includes inputs connected to the sensors, and outputs connected to actuators for adjusting the temperature and the flow rate of ventilated air in the passenger compartment. The module cooperates on the one hand with the sensors to detect a variation of at least one of the aerothermal quantities, such as the temperature and / or the flow of ventilated air in the passenger compartment, and on the other hand, with the actuators to deliver a servo setpoint representative of this variation.
Pour accroître le confort des passagers dans ce type de système, une répartition choisie de température et de débit d'air ventilé entre une pluralité de régions prédéterminées dans l'habitacle, est souvent souhaitée. Les dispositifs connus ne permettent pas d'évaluer un écart en température ou en débit dans une région quelconque de l'habitacle, cette évaluation s 'avérant nécessaire pour délivrer les consignes d'asservissement adéquates, notamment en distribution d'air dans l'habitacle.To increase passenger comfort in this type of system, a selected distribution of temperature and ventilated air flow between a plurality of predetermined regions in the passenger compartment is often desired. Known devices do not make it possible to evaluate a difference in temperature or in flow in any region of the passenger compartment, this evaluation proving to be necessary for delivering the appropriate control instructions, in particular for air distribution in the passenger compartment .
Les grandeurs physiques nécessaires pour la mise en œuvre de ce modèle aéraulique sont généralement des températures et notamment il est important d'avoir la température interne moyenne dans l'habitacle. Cette température interne moyenne de l'habitacle peut être évaluée grâce à un modèle thermique qui sera décrit ci-après ou grâce à un ou des capteurs de température dans l'habitacle. Le modèle thermique s'appuie généralement sur les mesures qu'effectuent des capteurs de température extérieure, de vitesse du véhicule, de flux solaire,... et permet d'évaluer la température moyenne de l'habitacle.The physical quantities necessary for the implementation of this aeraulic model are generally temperatures and in particular it is important to have the average internal temperature in the passenger compartment. This average internal temperature of the passenger compartment can be evaluated using a thermal model which will be described below or using one or more temperature sensors in the passenger compartment. The thermal model is generally based on the measurements made by sensors of outside temperature, vehicle speed, solar flux, ... and makes it possible to assess the average temperature of the passenger compartment.
La présente invention vient améliorer la situation de confort des passagers.The present invention improves the comfort situation of passengers.
Elle propose à cet effet un dispositif muni d'un module de calcul apte à évaluer sur la base d'un modèle aéraulique choisi, associé à l'habitacle considéré, et en combinaison avec le modèle thermique précité ou avec un capteur de température intérieur, une variation en température et/ou en débit d'air ventilé dans une région prédéterminée de 1 'habitacle.To this end, it offers a device provided with a calculation module capable of evaluating on the basis of a chosen aeraulic model, associated with the passenger compartment considered, and in combination with the aforementioned thermal model or with an interior temperature sensor, a variation in temperature and / or in ventilated air flow in a predetermined region of the passenger compartment.
Elle porte sur un dispositif régulateur-compensateur du type précité et comprenant un module de calcul et des moyens de mesure de grandeurs physiques choisies qui sont généralement des températures . Le module de calcul comprend des entrées reliées aux moyens de mesure, et des sorties reliées à des actionneurs de réglage en température et en vitesse d'air ventilé dans l'habitacle. Il est apte à coopérer avec les moyens de mesure pour évaluer, sur la base d'un modèle thermique choisi, associé au véhicule, ou grâce à un ou des capteurs de température, une température moyenne dans 1 'habitacle.It relates to a regulator-compensator device of the aforementioned type and comprising a calculation module and means for measuring selected physical quantities which are generally temperatures. The calculation module comprises inputs connected to the measurement means, and outputs connected to actuators for adjusting the temperature and the speed of the ventilated air in the passenger compartment. It is able to cooperate with the measurement means to evaluate, on the basis of a chosen thermal model, associated with the vehicle, or by means of one or more temperature sensors, an average temperature in the passenger compartment.
Selon une définition générale de l'invention, les moyens de mesure sont agencés en outre pour délivrer des mesures représentatives d'une température et d'une vitesse d'air ventilé dans au moins une bouche d'aération de l'habitacle. Le module de calcul est alors agencé pour évaluer, sur la base d'un modèle aéraulique choisi, associé à ladite bouche, une température et une vitesse d'air ventilé dans au moins une région prédéterminée de l'habitacle, en fonction d'une distance séparant cette région de la bouche d'aération. Le module de calcul est alors apte à délivrer une consigne d'asservissement des actionneurs de réglage en fonction d'une variation en température et/ou en vitesse d'air ventilé dans ladite région prédéterminée.According to a general definition of the invention, the measurement means are further arranged to deliver measurements representative of a temperature and of a speed of ventilated air in at least one air vent in the passenger compartment. The calculation module is then arranged to evaluate, on the basis of a chosen aeraulic model, associated with said mouth, a temperature and a speed of ventilated air in at least one predetermined region of the passenger compartment, according to a distance between this region and the air vent. The calculation module is then capable of delivering a servo setpoint for the adjustment actuators as a function of a variation in temperature and / or in speed of ventilated air in said predetermined region.
Ainsi, la combinaison d'un modèle aéraulique de jet, décrit ci-après, à un modèle thermique choisi, associé au véhicule, ou à un capteur de température moyenne de l'habitacle permet d'évaluer une température et une vitesse d'air ventilé dans une région choisie de l'habitacle.Thus, the combination of an aeraulic jet model, described below, with a chosen thermal model, associated with the vehicle, or with an average cabin temperature sensor makes it possible to evaluate a temperature and an air speed. ventilated in a selected region of the passenger compartment.
En vue de limiter la dérive du modèle aéraulique précité, les moyens de mesure comportent un capteur en température d'air ventilé dans la bouche d'aération.In order to limit the drift of the aforesaid aeraulic model, the measurement means comprise a sensor for the temperature of the air ventilated in the air vent.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'habitacle comporte une pluralité de bouches d'aération. Le module est alors agencé pour évaluer une température et une vitesse d'air ventilé dans une pluralité de régions prédéterminées de l'habitacle, en fonction de distances séparant chaque région de chaque bouche d'aération.According to another advantageous characteristic of the invention, the passenger compartment comprises a plurality of air vents. The module is then arranged to evaluate a temperature and a speed of ventilated air in a plurality of predetermined regions of the passenger compartment, as a function of distances separating each region from each air vent.
Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, les moyens de mesure comportent environ un capteur en température d'air ventilé par bouche d'aération.In a particular embodiment of the present invention, the measuring means comprise approximately a sensor for the temperature of the air ventilated by a ventilation opening.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'une des sorties du module de calcul est reliée à un actionneur de réglage de répartition d'air ventilé entre lesdites bouches d'aération.According to another advantageous characteristic of the invention, one of the outputs of the calculation module is connected to an actuator for adjusting the distribution of ventilated air between said air vents.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l'invention, l'une des sorties du module de calcul est reliée à un actionneur de réglage du régime d'un moteur d'un groupe moto-ventilateur apte à produire un flux d'air de débit variable en fonction du régime du moteur, tandis que les moyens de mesure sont agencés pour mesurer une grandeur physique représentative dudit débit. Avantageusement, le module de calcul comporte en outre une entrée reliée à des moyens de saisie logés dans l'habitacle, à disposition d'un passager. Le module est alors agencé pour délivrer en sortie une consigne représentative de grandeurs aérothermiques saisies, requises dans une région prédéterminée de l'habitacle.According to another optional characteristic of the invention, one of the outputs of the calculation module is connected to an actuator for adjusting the speed of an engine of a motor-fan unit capable of producing an air flow of variable flow according to the engine speed, while the measuring means are arranged to measure a physical quantity representative of said flow. Advantageously, the calculation module further comprises an input connected to input means housed in the passenger compartment, available to a passenger. The module is then arranged to deliver at output a setpoint representative of aerothermal quantities entered, required in a predetermined region of the passenger compartment.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après et des dessins annexés sur lesquels :Other advantages and characteristics of the invention will appear on examining the detailed description below and the attached drawings in which:
- la figure 1 représente schématiquement une installation de ventilation, chauffage et climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, dont les différents éléments sont commandés par un dispositif régulateur-compensateur selon l'invention ;- Figure 1 schematically shows a ventilation, heating and air conditioning installation of a passenger compartment of a motor vehicle, the various elements of which are controlled by a regulator-compensator device according to the invention;
- la figure 2 représente une vue schématique en coupe d'une bouche d'aération d'un habitacle de véhicule automobile, dans l'exemple décrit ; et- Figure 2 shows a schematic sectional view of a ventilation opening of a passenger compartment of a motor vehicle, in the example described; and
- la figure 3 représente, dans le cadre de l'utilisation du modèle thermique, un organigramme d'interaction entre des capteurs de grandeurs aérothermiques choisies, le module de calcul d'un dispositif selon l'invention, un organe de saisie à disposition d'un passager, et des interfaces de commande d'éléments de l'installation ;- Figure 3 shows, in the context of the use of the thermal model, a flowchart of interaction between sensors of selected aerothermal quantities, the calculation module of a device according to the invention, an input device available to 'a passenger, and control interfaces for elements of the installation;
Les dessins et la description détaillée ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront non seulement servir à mieux faire comprendre l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.The drawings and the detailed description below essentially contain elements of a certain nature. They can not only serve to better understand the invention, but also contribute to its definition, if necessary.
On se réfère tout d'abord à la figure 1, pour décrire une installation de ventilation, chauffage et climatisation d'un habitacle de véhicule automobile. Cette installation comporte un pulseur muni d'un moteur 1 pour entraîner en rotation une turbine 2 en produisant un flux d'air ventilé F (flèche F). En aval, l'installation comporte un volet de mixage 3 pour répartir ce flux entre une branche d'air chaud 5a et une branche d'air froid 5b. La branche d'air chaud 5a loge un radiateur de chauffage 4 pour augmenter la température de l'air circulant dans cette branche. Les branches d'air chaud 5a et d'air froid 5b communiquent en sortie avec une chambre de mixage 9 débouchant sur les entrées respectives de trois conduits d'aération de l'habitacle, dans l'exemple décrit, un conduit d'aération centrale 8a, un conduit d'aération "pieds" d'une partie basse de l'habitacle 8b, et un conduit de "dégivrage" pour l'aération d'au moins une vitre du véhicule, en particulier du pare-brise. En entrée de chacun des conduits d'aération est logé un volet de distribution d'air, les positions respectives de chacun de ces volets définissant une répartition du flux d'air ventilé dans l'habitacle. Il peut être prévu en outre au moins un conduit supplémentaire comportant une source de froid (evaporateur) pilotée par une interface électronique de réglage.Firstly, reference is made to FIG. 1 to describe a ventilation, heating and air conditioning installation of a passenger compartment of a motor vehicle. This installation comprises a blower fitted with a motor 1 for rotating a turbine 2 while producing a flow of ventilated air F (arrow F). Downstream, the installation comprises a mixing flap 3 for distributing this flow between a branch of hot air 5a and a branch of cold air 5b. The hot air branch 5a houses a heating radiator 4 to increase the temperature of the air circulating in this branch. The hot air 5a and cold air 5b branches communicate at the outlet with a mixing chamber 9 leading to the respective inlets of three cabin ventilation ducts, in the example described, a central ventilation duct 8a, a ventilation duct "feet" of a lower part of the passenger compartment 8b, and a "defrost" duct for the ventilation of at least one window of the vehicle, in particular of the windshield. At the inlet of each of the ventilation ducts is housed an air distribution flap, the respective positions of each of these flaps defining a distribution of the ventilated air flow in the passenger compartment. There may also be provided at least one additional duct comprising a cold source (evaporator) controlled by an electronic adjustment interface.
Dans l'exemple décrit, le dispositif selon l'invention comporte alors cinq sorties pour communiquer avec un actionneur de réglage du moteur 1 du pulseur, un actionneur de réglage du volet de mixage 3 , et des actionneurs de réglage respectifs des volets de distribution 7a, 7b et 7c. En pratique, ces sorties communiquent avec des interfaces électroniques (non représentées) pour commander électro- mécaniquement ces différents éléments de l'installation.In the example described, the device according to the invention then has five outputs for communicating with an actuator for adjusting the motor of the blower, an actuator for adjusting the mixing flap 3, and respective actuators for adjusting the distribution flaps 7a. , 7b and 7c. In practice, these outputs communicate with electronic interfaces (not shown) to electromechanically control these various elements of the installation.
Le moteur 1 du pulseur est de régime variable, ce qui permet de modifier le débit d'air ventilé dans l'habitacle. La position angulaire du volet de mixage 3 peut être commandée par un moteur (non représenté) connecté à une interface électronique de réglage. Une variation de sa position angulaire induit une modification de la température d'air circulant dans la chambre de mixage 9, et de là, de la température de l'air ventilé dans l'habitacle. Les volets de distribution 7a, 7b et 7c peuvent être commandés en rotation par des moteurs indépendants comportant des interfaces électroniques de réglage connectées au dispositif régulateur-compensateur .The blower motor 1 is of variable speed, which makes it possible to modify the flow of ventilated air in the passenger compartment. The angular position of the mixing flap 3 can be controlled by a motor (not shown) connected to an electronic adjustment interface. A variation of its angular position induces a modification of the temperature of air circulating in the mixing chamber 9, and from there, of the temperature of the air ventilated in the passenger compartment. The distribution flaps 7a, 7b and 7c can be controlled in rotation by independent motors comprising electronic adjustment interfaces connected to the regulator-compensator device.
Le dispositif régulateur-compensateur comporte une pluralité de capteurs Cl , C2 , C3 , C5a, C5b et C5c, reliés à des entrées respectives d'un module de calcul 11. Le capteur Cl donne une mesure de la température extérieure Tet du véhicule, tandis que le capteur C2 donne une mesure de la vitesse du véhicule. Le capteur C3 donne, dans l'exemple décrit, une mesure d'un flux solaire φsoieii. représentatif d'un degré d'ensoleillement du véhicule et susceptible d'élever la température de l'habitacle, ainsi qu'une orientation et/ou une inclinaison du soleil par rapport au véhicule. Ces différentes mesures permettent d'emblée de mettre en oeuvre un modèle thermique pour déterminer la température intérieure moyenne Tιnt dans l'habitacle, comme on le verra plus loin.The regulator-compensator device comprises a plurality of sensors Cl, C2, C3, C5a, C5b and C5c, connected to respective inputs of a calculation module 11. The sensor Cl gives a measurement of the outside temperature T e t of the vehicle , while the sensor C2 gives a measurement of the vehicle speed. The sensor C3 gives, in the example described, a measurement of a solar flux φsoieii. representative of a degree of sunshine of the vehicle and capable of raising the temperature of the passenger compartment, as well as an orientation and / or an inclination of the sun relative to the vehicle. These various measurements immediately make it possible to implement a thermal model to determine the average interior temperature Tι nt in the passenger compartment, as will be seen below.
La température intérieure moyenne Tιnt dans l'habitacle peut aussi directement être déterminée par l'utilisation d'un capteur d'air intérieur logé dans l'habitacle.The average interior temperature Tι nt in the passenger compartment can also be directly determined by the use of an interior air sensor housed in the passenger compartment.
Tel que représenté sur la figure 1, le module de calcul 11 comporte des sorties reliées aux actionneurs de réglage du moteur 1, du volet de mixage 3, et des volets de répartition 7a, 7b et 7c.As shown in FIG. 1, the calculation module 11 includes outputs connected to the actuating actuators of the motor 1, of the mixing flap 3, and of the distribution flaps 7a, 7b and 7c.
On se réfère maintenant à la figure 2 pour décrire le modèle aéraulique choisi, associé à une bouche d'aération 12 de l'habitacle. Le dispositif régulateur comporte un capteur en température C5 disposé à proximité immédiate ou dans la bouche d'aération 12. Cette bouche 12 communique avec un conduit d'aération 8 de l'installation. Le module de calcul 11 comporte une entrée reliée au capteur C5 et une entrée (non représentée) reliée par ailleurs au moteur 1 pour acquérir une information, qui, combinée à la mesure de la vitesse du véhicule mesurée par le capteur C2 , est représentative du débit d'air soufflé as par la bouche d'aération 12. Cette information peuc par exemple être une mesure en tension aux bornes du moteur 1.Reference is now made to FIG. 2 to describe the aeraulic model chosen, associated with an air vent 12 of the passenger compartment. The regulating device comprises a temperature sensor C5 placed in the immediate vicinity or in the ventilation opening 12. This opening 12 communicates with an ventilation duct 8 of the installation. The calculation module 11 has an input connected to the sensor C5 and an input (not shown) also connected to the motor 1 for acquiring information, which, combined with the measurement of the vehicle speed measured by the sensor C2 is representative of the ventilation by the mouth blown as air flow 12. This information peuc for example be a voltage measurement at the terminals motor 1.
Dans le mode de réalisation décrit, le dispositif comporte de préférence un capteur en température dans chaque bouche d'aération de l'habitacle. Le flux d'air φ0 en sortie de la bouche d'aération 12 subit une divergence d'angle Qui est fonction de la géométrie de la bouche d'aération 12 et des caractéristiques du jet en sortie.In the embodiment described, the device preferably includes a temperature sensor in each air vent in the passenger compartment. The air flow φ 0 at the outlet of the air outlet 12 undergoes a divergence of angle which is a function of the geometry of the air outlet 12 and the characteristics of the outlet jet.
Si le flux d'air ventilé s'achemine le long d'une direction x, le flux d'air φ(x) en un point quelconque de l'habitacle situé à une distance connue de cette direction x d'une part et de la bouche d'aération 12 d'autre part, est donné par :If the flow of ventilated air travels along a direction x, the air flow φ (x) at any point in the passenger compartment located at a known distance from this direction x on the one hand and the air outlet 12 on the other hand, is given by:
φ(x) = φ0 + 2.x.tan(α)φ (x) = φ 0 + 2.x.tan ( α )
La vitesse du jet d'air Vjet en fonction de la distance x à la bouche de sortie s'écrit :The speed of the air jet Vj and as a function of the distance x to the outlet mouth is written:
Vjet(x) = Qas/ (π-Φo-Φ(x) )Vjet (x) = Qas / (π-Φo-Φ (x))
Par le modèle aéraulique précité, on accède à la température du jet en un point sur l'axe x,By the aeraulic model mentioned above, we access the temperature of the jet at a point on the x axis,
( \ Φo-T-s + *) - Φo)rint( )(\ Φ o- T -s + *) - Φ o) r int ()
-e x) z Φ2G- ex) z Φ 2 G
Les grandeurs Tas et Qas représentent respectivement la température d'air soufflé par la bouche d'aération 12, que mesure le capteur en température C5, et le débit d'air soufflé, déduit par exemple de la tension aux bornes du moteur 1 et de la vitesse du véhicule. La grandeur Tlnt (notée aussi Tm0y) représente une estimation de la température intérieure moyenne de l'habitacle et peut être calculée à partir du modèle thermique ci-après ou obtenue directement grâce à un ou des capteurs de température intérieure .The quantities T as and Q as represent respectively the temperature of air blown by the air vent 12, which the sensor measures in temperature C5, and the flow of blown air, deduced for example from the voltage at the terminals of the motor 1 and vehicle speed. The quantity T ln t (also noted T m0 y) represents an estimate of the average interior temperature of the passenger compartment and can be calculated from the thermal model below or obtained directly using one or more interior temperature sensors.
Dans un mode de réalisation simplifié, la température intérieure de l'habitacle est directement évaluée par l'intermédiaire d'un capteur.In a simplified embodiment, the interior temperature of the passenger compartment is directly evaluated by means of a sensor.
Dans un mode de réalisation plus élaboré on utilise un modèle thermique qui décrit des variations de température des divers éléments de l'habitacle (vitres, air intérieur, air extérieur, flux de chaleur solaire, métabolisme des passagers, ... ) .In a more elaborate embodiment, a thermal model is used which describes temperature variations of the various elements of the passenger compartment (windows, interior air, exterior air, solar heat flux, passenger metabolism, etc.).
Ce modèle thermique tient compte des sources de chaleur ainsi que des échanges entre les divers éléments. Pour chaque élément on obtient une équation du type :This thermal model takes into account the heat sources as well as the exchanges between the various elements. For each element we obtain an equation of the type:
C - M I — - ∑Φt. C - M I - - ∑Φt.
Cp correspond à la capacité calorifique massique de l'élément, Mi correspond à sa masse, Ti correspond à la température de l'élément (supposé homogène), et ∑Φth correspond à la somme des flux thermiques reçus par cet élément, par convection, par conduction, par rayonnement, par l'effet de la mise en route de l'un des éléments de l'installation (chauffage, ventilation, éventuellement climatisation, ... ) et par les passagers dans l'habitacle, de par leur activité de métabolisme.Cp corresponds to the mass heat capacity of the element, Mi corresponds to its mass, Ti corresponds to the temperature of the element (assumed to be homogeneous), and ∑Φ th corresponds to the sum of the heat fluxes received by this element, by convection , by conduction, by radiation, by the effect of the start-up of one of the elements of the installation (heating, ventilation, possibly air conditioning, ...) and by the passengers in the passenger compartment, by their metabolism activity.
Il s'appuie sur des considérations d'échanges convectifs entre différents éléments pris en compte. Dans l'exemple décrit, trois éléments sont préférentiellement pris en compte : - l'air intérieur du véhicule,It is based on considerations of convective exchanges between different elements taken into account. In the example described, three elements are preferably taken into account: the interior air of the vehicle,
- les vitres et la carrosserie du véhicule, et- the vehicle windows and bodywork, and
- la structure interne du véhicule, (par exemple un élément sans contact avec l'extérieur qui va absorber une partie de la chaleur fournie par l'installation : sièges, planche de bord, ... )- the internal structure of the vehicle, (for example an element without contact with the outside which will absorb part of the heat provided by the installation: seats, dashboard, ...)
Les équations thermiques sont alors les suivantes :The thermal equations are then as follows:
Pair- Paiχ-V - + Pair- Paiχ- V - +
Conv vι tre: → air int/ "*" ΦSuitable: → indoor air / " * " Φ
CPstxυ-uœ- M snc-x - st υcωœ = κ L Φ^ i -r Conv (air^ → structure) α tCPstxυ-uœ- M snc-x - st υcωœ = κ L Φ ^ i -r Conv (air ^ → structure) α t
dT l vitres ( \ Pvitres- w vitras- ~~77 = K2. 3Dleil + on^air^ → vitres] dtdT l panes (\ Pvitres- w vitras- ~~ 77 = K2. 3Dleil + on ^ air ^ → panes] dt
Coπv aire -> vitres]Coπv air e -> windows]
ΦA/C représente le flux de chaleur fourni par l'installation. Ce flux s'écrit :ΦA / C represents the heat flow provided by the installation. This flow is written:
ΦA/C = Pair-CPair- Q - alï ~ r iιτ Φ A / C = Pair- C Pair- Q - alï ~ r iιτ
pair représente la masse volumique de l'air. φpassagers représente un flux de chaleur provenant d'une activité de métabolisme des passagers. l.φsoieii est le flux solaire atteignant la structure du véhicule (le facteur de correction kl dépend du pourcentage de surfaces éclairées et de la transmissibilité des vitres) . k2.φsoieu est le flux solaire absorbé par les vitres et la carrosserie (le facteur de correction k2 dépend du pourcentage de surfaces éclairées et du coefficient d'absorption des vitres). Enfin, , représente la convection entre la structure et l'air intérieur. Conv (vitres— >airinc) < ou encore Conv ( air in →vi très) > représente la convection entre les vitres et l'air intérieur. Conv (aire.xc→vi très) représente la convection entre l'air extérieur et les vitres.even represents the density of air. φpassengers represents a heat flow coming from a passenger metabolism activity. l.φ so i e ii is the solar flux reaching the structure of the vehicle (the correction factor kl depends on the percentage of illuminated surfaces and the transmissibility of the panes). k2.φ so ieu is the solar flux absorbed by the windows and the bodywork (the correction factor k2 depends on the percentage of illuminated surfaces and the absorption coefficient of the windows). Finally, , represents the convection between the structure and the indoor air. Conv (windows—> airi n c) <or even Conv (air i n → vi very) > represents the convection between the windows and the indoor air. Conv (air e . Xc → vi very) represents the convection between the outside air and the windows.
Les convections à l'intérieur du véhicule sont calculées en utilisant le modèle du jet précité. On considère alors que les divers éléments sont à des distances fixes des bouches. Il devient ainsi possible de remonter à la température et à la vitesse de l'air dans une région prédéterminée de l'habitacle. Le flux de chaleur transmis par convection est donné par la formule : φconVection = h . (Tair-Téiément)The convections inside the vehicle are calculated using the aforementioned jet model. It is then considered that the various elements are at fixed distances from the mouths. It thus becomes possible to go up to the temperature and the air speed in a predetermined region of the passenger compartment. The heat flux transmitted by convection is given by the formula: φ conV ection = h. (T e -T air iement)
h est le coefficient de convection (si la vitesse de l'airh is the convection coefficient (if the air speed
est élevée h - hforcée - k . ψ alr / yai étant la vitesse de l'air, et h = hubre sinon) .is high h - h forced - k. ψ alr / y ai being the speed of the air, and h = hubr e otherwise).
La convection entre l'air extérieur et les vitres est calculée en tenant compte de la température de l'air à l'extérieur ainsi que de la vitesse du véhicule.The convection between the outside air and the windows is calculated by taking into account the outside air temperature as well as the vehicle speed.
Le modèle thermique décrit ci-avant est commenté de façon plus détaillée notamment dans "Ini tiation aux transferts thermiques " (J . F . SAC DURA, Ed. CAST-LAVOISIER, 1980). On pourra par exemple se référer aux pages 17 et 18 de ce document pour établir le bilan énergétique, aux pages 216 et suivantes pour les échanges convectifs et aux pages 98, 112 et suivantes pour les échanges radiatifs.The thermal model described above is discussed in more detail in particular in "Initiation to thermal transfers" (J. F. SAC DURA, Ed. CAST-LAVOISIER, 1980). We can for example refer to pages 17 and 18 of this document to establish the energy balance, pages 216 and following for convective exchanges and pages 98, 112 and following for radiative exchanges.
Ainsi, lors de la mise en œuvre du modèle thermique, le dispositif selon l'invention ne nécessite qu'un capteur de température extérieure, un capteur de vitesse du véhicule pour donner une information sur un flux de convection des vitres et de la carrosserie avec l'extérieur, et une pluralité de capteurs en température dans chaque bouche d'aération de l'habitacle. Avantageusement, le dispositif répartiteur comporte par ailleurs un capteur de flux solaire pour tenir compte du degré d'ensoleillement du véhicule. En pratique, il est prévu un capteur de flux solaire sur une partie gauche de l'habitacle, et un autre capteur de flux solaire sur une partie droite.Thus, during the implementation of the thermal model, the device according to the invention requires only an outside temperature sensor, a vehicle speed sensor to give information on a convection flow of the windows and the bodywork with outside, and a plurality of temperature sensors in each air vent in the passenger compartment. Advantageously, the distributor device also includes a solar flux sensor to take into account the degree of sunshine of the vehicle. In practice, a solar flux sensor is provided on a left part of the passenger compartment, and another flux sensor solar on a right part.
Le modèle thermique précise les échanges convectifs entre les différents éléments considérés. Il permet ainsi d'accé- der à une température intérieure moyenne dans l'habitacle. En revanche, le modèle aéraulique permet de déterminer l'effet de dilution d'un jet d'air soufflé dans le véhicule.The thermal model specifies the convective exchanges between the different elements considered. It thus provides access to an average interior temperature in the passenger compartment. On the other hand, the ventilation model makes it possible to determine the dilution effect of a jet of air blown into the vehicle.
Le calcul qu'effectue le module 11 résulte ainsi de la combinaison, selon l'invention, des modèles aéraulique et thermique décrits ci-avant. Dans l'exemple, le modèle aéraulique est appliqué pour le calcul de la température et de la vitesse d'air en plusieurs régions de l'habitacle : une région "pieds" (partie basse de l'habitacle), une région centrale (aération médiane) et une région "pare-brise"The calculation carried out by module 11 thus results from the combination, according to the invention, of the aeraulic and thermal models described above. In the example, the aeraulic model is applied for the calculation of the temperature and the air speed in several regions of the passenger compartment: a "feet" region (lower part of the passenger compartment), a central region (ventilation median) and a "windshield" region
(sortie dégivrage) . Ces trois régions sont principalement ventilées par les trois conduits 7a, 7b et 7c.(defrost output). These three regions are mainly broken down by the three conduits 7a, 7b and 7c.
On décrit ci-après à titre d'exemple, une régulation- compensation de la température et de la vitesse d'air ventilé au niveau de la tête du conducteur. Bien entendu, cette régulation s'applique aussi pour les régions "pieds" et "pare-brise" de l'habitacle. En variante, elle peut s'appliquer aussi à un plus grand nombre de régions telles qu'une zone "passager avant gauche", "passager avant droit"The following describes by way of example a regulation-compensation of the temperature and the speed of ventilated air at the level of the driver's head. Of course, this regulation also applies to the "feet" and "windshield" regions of the passenger compartment. As a variant, it can also apply to a greater number of regions such as a "front left passenger", "right front passenger" area.
(avec une région haute et une région basse pour chacune de ces zones) , "passager arrière gauche" et "passager arrière droit", si l'installation permet une telle distribution en ventilation. Dans l'exemple décrit, le dispositif permet de réguler la température et la vitesse dans la zone(with a high region and a low region for each of these zones), "rear passenger left" and "rear passenger right", if the installation allows such distribution in ventilation. In the example described, the device makes it possible to regulate the temperature and the speed in the zone
"conducteur" ."driver".
Cette température est définie à partir de :This temperature is defined from:
- la température d'air ventilé dans une bouche d'aération centrale 12,the temperature of the air ventilated in a central air outlet 12,
- le débit d'air en sortie de cette bouche,- the air flow rate at the outlet of this mouth,
- la température intérieure moyenne de l'habitacle, et la distance prévue entre la bouche 12 et la tête du conducteur.- the average interior temperature of the passenger compartment, and the distance expected between the mouth 12 and the head of the driver.
On se réfère maintenant à la figure 3 pour décrire un asservissement du mixage, du pulseur et de la distribution.We now refer to FIG. 3 to describe a control of the mixing, the pulser and the distribution.
Dans un premier temps, le module de calcul 11 du dispositif selon l'invention évalue une vitesse d'air soufflé Vas (calcul des vitesses réelles d'air soufflé Vas) à partir de la vitesse du véhicule mesurée par le capteur C2. Le calcul de Vas tient compte, dans l'exemple décrit, de la distribution d'air dans l'habitacle, du régime du pulseur (tension aux bornes du moteur 1), et d'une éventuelle recirculation d'air dans l'habitacle, si l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation est apte à assurer une telle fonction. Pour accroître la précision des vitesses d'air estimées, il peut être prévu en outre de tenir compte de la position du volet de mixage, et/ou de la disposition d'un evaporateur d'une boucle de climatisation (non représentée sur la figure 1), susceptible d'induire des pertes de charge en amont des conduits 5a et 5b, et de là, modifier les valeurs de Vas .Firstly, the calculation module 11 of the device according to the invention evaluates a blown air speed Vas (calculation of the actual blown air speeds Vas) from the vehicle speed measured by the sensor C2. The calculation of Vas takes into account, in the example described, the air distribution in the passenger compartment, the speed of the blower (voltage at the terminals of the motor 1), and any recirculation of air in the passenger compartment , if the heating, ventilation and / or air conditioning system is able to perform such a function. To increase the accuracy of the estimated air speeds, provision may also be made to take into account the position of the mixing flap, and / or the arrangement of an evaporator of an air conditioning loop (not shown in the figure). 1), capable of inducing pressure losses upstream of the conduits 5a and 5b, and from there, modifying the values of Vas.
En parallèle, le module de calcul évalue une température d'air intérieur moyenne dans l'habitacle, sur la base du modèle thermique précité, et à partir de la vitesse du véhicule, de la vitesse estimée d'air soufflé Vas, de la température extérieure mesurée par le capteur Cl, du débit d'air soufflé Qas (évalué notamment à partir de la tension aux bornes du moteur 1), et de la température d'air soufflé Tas que mesurent les capteurs C5a, C5b et C5c .In parallel, the calculation module evaluates an average interior air temperature in the passenger compartment, on the basis of the aforementioned thermal model, and on the basis of the vehicle speed, of the estimated speed of supply air Vas, of the temperature measured by the sensor Cl, of the supply air flow Qas (evaluated in particular from the voltage at the terminals of the motor 1), and of the supply air temperature Tas that the sensors C5a, C5b and C5c measure.
En variante, ces capteurs C5a, C5b et C5c peuvent être avantageusement supprimés. En effet, il peut être prévu un module de calcul 11 capable d'évaluer une température d'air soufflé notamment à partir de la température d'air extérieur et de la position du volet de mixage dans l'exemple décrit.As a variant, these sensors C5a, C5b and C5c can advantageously be omitted. Indeed, a calculation module 11 can be provided capable of evaluating a supply air temperature in particular from the outside air temperature and the position of the mixing flap in the example described.
Dans un mode de réalisation plus élaboré du dispositif selon l'invention, des mesures de flux solaires (φsoieii) représentatives d'un degré d'ensoleillement du véhicule sont également prises en compte dans le modèle thermique choisi.In a more elaborate embodiment of the device according to the invention, solar flux measurements (φ so i e ii) representative of a degree of sunshine of the vehicle are also taken into account in the chosen thermal model.
Dans l'exemple décrit, le conduit 8a est un conduit d'aération central, et l'air que ventile ce conduit atteint sensiblement le visage du conducteur. Le capteur C5a mesure alors la température d'air soufflé Tas par la bouche d'aération centrale qui communique avec le conduit 8a. A partir de la température moyenne Tmoy, des vitesses estimées d'air soufflé Vas et de la mesure de la température d'air soufflé Tas, le module calcule les vitesses et les températures réelles d'air soufflé au voisinage de la tête du conducteur Vt et Tt, respectivement.In the example described, the duct 8a is a central ventilation duct, and the air which this duct ventilates reaches substantially the face of the conductor. The sensor C5a then measures the temperature of the air blown Tas by the central ventilation mouth which communicates with the duct 8a. From the average temperature Tmoy, the estimated supply air velocities Vas and the measurement of the supply air temperature Tas, the module calculates the actual speeds and temperatures of supply air near the head of the conductor Vt and Tt, respectively.
Avantageusement, le module de calcul comporte en outre une entrée reliée à des moyens de saisie logés dans l'habitacle et à disposition d'un passager. Le module de calcul 11 comporte alors une mémoire pour stocker des grandeurs aérothermiques saisies par un passager, en particulier des valeurs de température et de vitesse d'air souhaitées à proximité, dans l'exemple décrit, de la tête du conducteur, Te et Vc, respectivement. Cette mémoire peut stocker en outre des valeurs de la température d'air extérieur, des vitesses d'air ventilé, de température d'air intérieur moyenne, ...Advantageously, the calculation module further comprises an input connected to input means housed in the passenger compartment and available to a passenger. The calculation module 11 then comprises a memory for storing aerothermal quantities entered by a passenger, in particular the values of temperature and air speed desired near, in the example described, the head of the driver, Te and Vc , respectively. This memory can also store values of the outside air temperature, ventilated air speeds, average indoor air temperature, etc.
A partir des grandeurs aérothermiques saisies ("consignes utilisateur"), requises dans une région prédéterminée de l'habitacle, à proximité de la tête du conducteur dans l'exemple décrit, le module de calcul effectue une correction physiologique en fonction de la mesure de la température d'air extérieur Text, et calcule les consignes de Te et Vc, précitées.From the aerothermal quantities entered ("user instructions") required in a predetermined region of the passenger compartment, close to the driver's head in the example described, the calculation module performs a physiological correction as a function of the measurement of the outside air temperature Text, and calculates the instructions of Te and Vc, mentioned above.
Sur la base du calcul de la température réelle de tête Tt et de la température de tête souhaitée Te, le module établit une consigne de régulation de la température de tête réelle Tt, notée Trég sur la figure 3. Cette consigne de régulation Trég permet d'emblée d'effectuer une régulation- compensation de la distribution d'air dans l'habitacle, et de là délivrer une consigne d'asservissement des actionneurs de réglage des volets de distribution 7a, 7b et 7c.Based on the calculation of the actual head temperature Tt and the desired head temperature Te, the module establishes a setpoint for regulating the actual head temperature Tt, denoted Trég in FIG. 3. This Trég regulation instruction immediately makes it possible to effect regulation-compensation of the air distribution in the passenger compartment, and from there deliver a servo instruction for the actuators for adjusting the distribution flaps 7a, 7b and 7c.
A partir des mesures de températures d'air soufflé Tas, et de la consigne de régulation en température Trég, le module de calcul effectue une régulation-compensation de la température d'air soufflé Tas en sortie de la bouche d'aération centrale et/ou des bouches d'aération "pieds" et "dégivrage", pour délivrer finalement une consigne d'asservissement du volet de mixage ("consignes mixage").From the measurements of the blown air temperatures Tas, and the temperature regulation setpoint Trég, the calculation module performs a regulation-compensation of the blown air temperature Tas at the outlet of the central air outlet and / or air vents "feet" and "defrost", to finally deliver a setpoint control of the mixing flap ("mixing instructions").
En fonction de l'erreur thermique estimée Tc-Tt, de la vitesse de tête souhaitée Vc et de la vitesse réelle de tête Vt, le module de calcul commande une régulation de la vitesse réelle d'air soufflé Vt, et, de là, délivre une consigne d'asservissement de l' actionneur de réglage du régime du moteur 1 ("consignes pulseur").Depending on the estimated thermal error Tc-Tt, the desired head speed Vc and the actual head speed Vt, the calculation module controls the actual supply air speed Vt, and from there, delivers a servo setpoint for the engine speed control actuator 1 ("pulser setpoints").
Il peut être prévu, en outre, dans le cadre de l'utilisation du modèle thermique, de disposer un capteur de température intérieure moyenne dans l'habitacle, ce capteur étant, de préférence, non ventilé. En effet, les mesures que donne ce capteur peuvent servir à la mise en route du dispositif, après son initialisation, notamment après un arrêt du véhicule ou de l'installation. Les valeurs initiales attribuées sont alors les suivantes : - la température de l'air intérieur,Provision may also be made, in the context of the use of the thermal model, for having a mean interior temperature sensor in the passenger compartment, this sensor being preferably not ventilated. Indeed, the measurements given by this sensor can be used to start up the device, after its initialization, in particular after a stop of the vehicle or of the installation. The initial values assigned are then as follows: - the temperature of the indoor air,
- la température des vitres (et de la carrosserie) , et- the temperature of the windows (and of the bodywork), and
- la température de la structure de l'habitacle.- the temperature of the passenger compartment structure.
Si le véhicule a subi un arrêt prolongé, la température intérieure du véhicule et la température de sa structure sont initialisées . En pratique, le module de calcul comporte une zone mémoire pour emmagasiner les mesures de C1,...,C5, cette zone mémoire pouvant être réinitialisée après un arrêt prolongé du véhicule.If the vehicle has been stopped for a long time, the interior temperature of the vehicle and the temperature of its structure are initialized. In practice, the calculation module includes a memory area for storing the measurements of C1, ..., C5, this memory area can be reset after a stop extended vehicle.
Dès lors que l'installation et/ou le véhicule sont à l'arrêt, le capteur de température intérieure Tmoy ne nécessite pas une ventilation propre pour mesurer une température moyenne intérieure. La température des vitres et de la carrosserie est initialisée en utilisant les mesures de Tmoy et de la température extérieure Text. Dans le modèle aéraulique choisi, on suppose que la température initiale des vitres est sensiblement la moyenne entre la température extérieure et la température intérieure.As soon as the installation and / or the vehicle is stopped, the Tmoy interior temperature sensor does not require its own ventilation to measure an average interior temperature. The temperature of the windows and the bodywork is initialized using the Tmoy and outside temperature Text measurements. In the ventilation model chosen, it is assumed that the initial temperature of the windows is substantially the average between the outside temperature and the inside temperature.
Par ailleurs, ce capteur de Tmoy peut être utilisé en outre pour corriger le calcul de la température d'air intérieur, ce qui permet ainsi d'éviter une dérive possible du modèle.In addition, this Tmoy sensor can also be used to correct the calculation of the indoor air temperature, which thus avoids possible drift of the model.
Si le véhicule a subi un arrêt court, le dispositif continue à fonctionner pendant une durée de temps choisie (trente minutes par exemple), et ce, après l'arrêt du véhicule, sans pour autant, émettre une consigne effective vers les actionneurs de réglage du pulseur, du volet de mixage, ... Le module de calcul évalue donc la température d'air au voisinage de la tête du conducteur à partir des mesures que délivrent encore les capteurs Cl, ... , C5. Au redémarrage du véhicule, le dispositif utilise alors les valeurs ainsi calculées .If the vehicle has undergone a short stop, the device continues to operate for a selected period of time (thirty minutes for example), and this, after the vehicle has stopped, without however issuing an effective instruction to the adjustment actuators of the blower, of the mixing flap, etc. The calculation module therefore evaluates the air temperature in the vicinity of the conductor's head from measurements which the sensors C1, ..., C5 still deliver. When the vehicle is restarted, the device then uses the values thus calculated.
En variante, le capteur de température intérieure peut avantageusement être remplacé par l'un des capteurs C5a, C5b, C5c, de température d'air soufflé, pour simplifier la structure des moyens de mesure. On suppose alors, à l'initialisation, que les mesures que donne C5 sont sensiblement équivalentes à celles que donne un capteur de température intérieure dans l'habitacle. Cependant, une telle simplification amène à limiter la prise en compte d'une variation rapide du degré d'ensoleillement du véhicule. Selon une autre manière de procéder, lorsque le véhicule subit un arrêt court, une horloge interne permet de mesurer une durée d'arrêt du véhicule. La température de l'air intérieur, de la structure et des vitres est mesurée en tenant compte de leur inertie thermique (temps de réponse) . Un modèle thermique permet de prévoir leur température en fonction de la température extérieure et de 1 ' ensoleillement .As a variant, the interior temperature sensor can advantageously be replaced by one of the sensors for the blown air temperature C5a, C5b, C5c, to simplify the structure of the measurement means. It is then assumed, on initialization, that the measurements given by C5 are substantially equivalent to those given by an interior temperature sensor in the passenger compartment. However, such a simplification leads to limiting the taking into account of a rapid variation in the degree of sunshine of the vehicle. According to another way of proceeding, when the vehicle undergoes a short stop, an internal clock makes it possible to measure a duration of stop of the vehicle. The temperature of the interior air, of the structure and of the panes is measured taking into account their thermal inertia (response time). A thermal model makes it possible to predict their temperature as a function of the outside temperature and the sunshine.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisations décrites précédemment à titre d'exemple. Elle s'étend à d'autres variantes.Of course, the invention is not limited to the embodiments described above by way of example. It extends to other variants.
Ainsi, on comprendra qu'à partir du moment où l'installation permet une répartition du flux entre une pluralité de bouches dans l'habitacle (figure 1), le dispositif de régulation peut calculer plusieurs températures dans des régions distinctes de l'habitacle. Dans ce cas, une pluralité de capteurs C5a (pour la bouche d'aération centrale), C5b (pour la bouche d'aération pieds), et C5cThus, it will be understood that from the moment when the installation allows a distribution of the flow between a plurality of vents in the passenger compartment (FIG. 1), the regulation device can calculate several temperatures in distinct regions of the passenger compartment. In this case, a plurality of sensors C5a (for the central air outlet), C5b (for the foot air outlet), and C5c
(pour la bouche d'aération "dégivrage"), permet, en combinaison avec les capteurs Cl, C2 et C3 , d'évaluer les températures précitées . Les régions choisies peuvent correspondre aux emplacements prévus pour les pieds et les visages des passagers avant, et, le cas échéant, pour les vitres du véhicule.(for the "defrost" air vent), allows, in combination with the sensors Cl, C2 and C3, to evaluate the aforementioned temperatures. The regions chosen may correspond to the locations provided for the feet and faces of the front passengers, and, where appropriate, for the windows of the vehicle.
L'installation de ventilation, chauffage et climatisation comporte, dans l'exemple décrit, un volet de mixage dont une variation de la position angulaire induit une modification de la température dans l'habitacle. Cependant, il peut être prévu à cet effet un radiateur de chauffage à eau, qui comporte alors une vanne électronique connectée à une sortie du module de calcul, lequel assure sa commande.The ventilation, heating and air conditioning installation comprises, in the example described, a mixing flap, a variation of the angular position of which induces a modification of the temperature in the passenger compartment. However, a water heating radiator can be provided for this purpose, which then includes an electronic valve connected to an output of the calculation module, which controls it.
Il peut être prévu en outre une régulation-compensation en climatisation de l'habitacle si l'installation précitée comporte une boucle de climatisation, pour modifier encore la température d'air soufflé, par exemple à partir de la commande d'un compresseur de fluide réfrigérant, circulant dans cette boucle.Provision may also be made for air conditioning regulation / compensation of the passenger compartment if the aforementioned installation includes an air conditioning loop, to further modify the temperature of the blown air, for example from the control of a refrigerant compressor, circulating in this loop.
Le dispositif régulateur-compensateur peut par ailleurs assurer la commande en régulation d'une recirculation d'air dans l'habitacle, si l'installation précitée le permet. Dans ce cas, le module 11 comporte une sortie reliée à un actionneur de réglage de la position d'un volet agencé pour fermer ou ouvrir un conduit d'air extérieur ou recirculé.The regulator-compensator device can moreover ensure the regulation control of an air recirculation in the passenger compartment, if the aforementioned installation allows it. In this case, the module 11 has an output connected to an actuator for adjusting the position of a shutter arranged to close or open an outside or recirculated air duct.
Dans l'exemple décrit ci-avant, le module 11 comporte trois sorties reliées chacune à un actionneur de réglage de la position d'un volet de distribution 7a, 7b ou 7c. Cependant, les positions de ces trois volets peuvent être gérées par une seule commande, par exemple au moyen d'une came commune reliée à un actionneur de réglage connecté à une sortie du module .In the example described above, the module 11 has three outputs each connected to an actuator for adjusting the position of a distribution flap 7a, 7b or 7c. However, the positions of these three components can be managed by a single command, for example by means of a common cam connected to an adjustment actuator connected to an output of the module.
Un capteur en degré d'humidité de l'air ambiant peut être disposé dans l'habitacle. Dans ce cas, les consignes délivrées pour la température et le débit de l'air ventilé tiennent compte de la mesure du degré d'humidité pour améliorer le confort des passagers.An ambient air humidity sensor can be placed in the passenger compartment. In this case, the instructions issued for the temperature and the flow rate of the ventilated air take into account the measurement of the humidity level to improve passenger comfort.
Dans le cas où les vitres du véhicules sont à teintes variables ou auto-obscurcissantes , il peut être prévu de corriger le modèle thermique décrit ci-avant pour estimer de façon plus précise l'effet de l'ensoleillement du véhicule.In the case where the vehicle windows are of variable tint or self-darkening, provision may be made to correct the thermal model described above in order to more precisely estimate the effect of the sunshine on the vehicle.
Par ailleurs, il peut être prévu de prendre en compte une variation en température dans l'habitacle, liée à l'ouverture ou la fermeture d'une vitre, d'une porte ou encore d'un toit ouvrant du véhicule, en équipant ces éléments de capteurs d'ouverture.Furthermore, provision may be made to take into account a variation in temperature in the passenger compartment, linked to the opening or closing of a window, a door or even a sunroof of the vehicle, by equipping these opening sensor elements.
De manière plus générale, le nombre de capteurs prévus est susceptible de changer suivant les différentes formes de réalisation possibles de l'invention. Par exemple, le capteur de flux solaire C3 peut être supprimé dans une variante moins élaborée du dispositif. Par ailleurs, l'effet de la vitesse du véhicule peut aussi être négligé, ce qui permet de s'affranchir du capteur C2. En définitive, seul le capteur de température extérieure Cl est nécessaire.More generally, the number of sensors provided is likely to change according to the different forms of possible realization of the invention. For example, the solar flux sensor C3 can be omitted in a less elaborate variant of the device. Furthermore, the effect of vehicle speed can also be neglected, which makes it possible to overcome the sensor C2. Ultimately, only the outside temperature sensor C1 is necessary.
Enfin, l'invention vise aussi à permettre non seulement le traitement de mesures absolues, mais, plus généralement, celui de mesures de variations, obtenues dès les mesures des capteurs C5a, C5b et C5c. Ainsi, sur la base de ces mesures, il est possible d'estimer une variation en température et en débit dans une région choisie de l'habitacle, et de là, établir une compensation de cette variation par l'émission d'une consigne adéquate du module de calcul. Finally, the invention also aims to allow not only the processing of absolute measurements, but, more generally, that of variation measurements, obtained from the measurements of the sensors C5a, C5b and C5c. Thus, on the basis of these measurements, it is possible to estimate a variation in temperature and in flow rate in a chosen region of the passenger compartment, and from there, to compensate for this variation by issuing an adequate instruction of the calculation module.

Claims

Revendications claims
1. Dispositif régulateur-compensateur d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle de véhicule notamment automobile, du type comprenant des moyens de mesure de grandeurs physiques choisies ainsi qu'un module de calcul (11) comprenant des entrées reliées aux moyens de mesure, et des sorties reliées à des actionneurs de réglage en température et en vitesse d'air ventilé dans l'habitacle, ledit module de calcul étant apte à coopérer avec les moyens de mesure pour évaluer à l'aide de moyens choisis, modèle thermique associé au véhicule ou capteur (s), une température moyenne (Tmoy) dans l'habitacle, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure sont agencés en outre pour fournir des mesures représentatives d'une température (Tas) et d'une vitesse (Vas) d'air ventilé dans au moins une bouche d'aération (12) de l'habitacle, tandis que ledit module de calcul est agencé pour évaluer, sur la base d'un modèle aéraulique choisi, associé à ladite bouche, une température (Tt) et une vitesse (Vt) d'air ventilé dans au moins une région prédéterminée de l'habitacle, en fonction d'une distance (x) séparant cette région de ladite bouche d'aération, et en ce que ledit module de calcul est apte à délivrer une consigne d'asservissement des actionneurs de réglage en fonction d'une variation en température et/ou en vitesse d'air ventilé dans ladite région prédéterminée .1. Regulator-compensator device for a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a passenger compartment of a vehicle, in particular a motor vehicle, of the type comprising means for measuring selected physical quantities as well as a calculation module (11) comprising inputs connected to the measurement means, and outputs connected to actuators for adjusting the temperature and speed of the ventilated air in the passenger compartment, said calculation module being able to cooperate with the measurement means for evaluating using chosen means, thermal model associated with the vehicle or sensor (s), an average temperature (Tmoy) in the passenger compartment, characterized in that said measurement means are further arranged to provide measurements representative of a temperature (Heap) and of a speed (Vas) of ventilated air in at least one air vent (12) of the passenger compartment, while said calculation module is arranged to evaluate, on the basis of a chosen aeraulic model, ass associated with said mouth, a temperature (Tt) and a speed (Vt) of ventilated air in at least one predetermined region of the passenger compartment, as a function of a distance (x) separating this region from said ventilation mouth, and in that said calculation module is capable of delivering a servo setpoint for the adjustment actuators as a function of a variation in temperature and / or in speed of ventilated air in said predetermined region.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent un capteur (C5) en température d'air ventilé (Tas) dans ladite bouche d'aération (12) .2. Device according to claim 1, characterized in that the measuring means comprise a sensor (C5) in ventilated air temperature (Heap) in said ventilation opening (12).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'habitacle comporte une pluralité de bouches d'aération tandis que ledit module est agencé pour évaluer une température (Tas) et une vitesse (Vas) d'air ventilé dans une pluralité de régions prédéterminées de l'habitacle, en fonction de distances séparant chaque région de chaque bouche d'aération.3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the passenger compartment comprises a plurality of air vents while said module is arranged to assess a temperature (Heap) and a speed (Vas) of air broken down into a plurality of predetermined regions of the passenger compartment, depending on the distances separating each region from each air vent.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent environ un capteur (C5a,4. Device according to claim 3, characterized in that the measuring means comprise approximately a sensor (C5a,
C5b, C5c) en température d'air ventilé (Tas) par bouche d'aération (8a, 8b, 8c).C5b, C5c) in ventilated air temperature (heap) by air vent (8a, 8b, 8c).
5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'une des sorties du module de calcul5. Device according to one of claims 3 and 4, characterized in that one of the outputs of the calculation module
(11) est reliée à un actionneur de réglage de répartition d'air ventilé (7a, 7b, 7c) entre lesdites bouches d'aération.(11) is connected to a ventilated air distribution adjustment actuator (7a, 7b, 7c) between said air vents.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent un capteur (Cl) de température d'air extérieur (Text) à 1 'habitacle.6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the measuring means comprise a sensor (Cl) of outside air temperature (Text) in the passenger compartment.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent un capteur (C2) apte à mesurer une grandeur représentative de la vitesse du véhicule, et en ce que la vitesse du véhicule est l'une desdites grandeurs physiques choisies.7. Device according to claim 6, characterized in that the measuring means comprise a sensor (C2) capable of measuring a quantity representative of the speed of the vehicle, and in that the speed of the vehicle is one of said physical quantities chosen .
8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens de mesure comportent au moins un capteur (C3) de flux solaire (φsoieii) pour mesurer un degré d'ensoleillement du véhicule, et en ce que ledit degré d'ensoleillement est l'une desdites grandeurs aérothermiques choisies.8. Device according to one of claims 6 and 7, characterized in that the measuring means comprise at least one sensor (C3) of solar flux (φsoieii) for measuring a degree of sunshine of the vehicle, and in that said degree of sunshine is one of said aerothermal quantities chosen.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capteur de flux solaire (φsoieii) est agencé pour mesurer en outre une orientation solaire.9. Device according to claim 8, characterized in that the solar flux sensor (φsoieii) is arranged to further measure a solar orientation.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des sorties du module de calcul est reliée à un actionneur de réglage du régime d'un moteur (1) d'un pulseur apte à produire un flux d'air de débit (Qas) variable en fonction du régime du moteur (1) , tandis que les moyens de mesure sont agencés pour mesurer une grandeur physique représentative du débit.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that one of the outputs of the calculation module is connected to an actuator for adjusting the speed of an engine (1) of a blower capable of producing a variable air flow (Qas) according to the engine speed (1), while the measurement means are arranged to measure a physical quantity representative of the flow.
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de calcul comporte en outre une entrée reliée à des moyens de saisie logés dans l'habitacle, à disposition d'un passager, tandis que ledit module est agencé pour délivrer en sortie une consigne représentative de grandeurs aérothermiques saisies ("consigne utilisateur"), requises dans une région prédéterminée de l'habitacle.11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the calculation module further comprises an input connected to gripping means housed in the passenger compartment, available to a passenger, while said module is arranged for output a setpoint representative of aerothermal quantities entered ("user setpoint") required in a predetermined region of the passenger compartment.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module de calcul (11) comporte une mémoire pour stocker des grandeurs aérothermiques saisies et mesurées (Text, Tas) et/ou évaluées (Vt, Tt) .12. Device according to claim 11, characterized in that the calculation module (11) comprises a memory for storing aerothermal quantities entered and measured (Text, Heap) and / or evaluated (Vt, Tt).
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de mesure, lors de l'utilisation du modèle thermique, comportent un capteur de température intérieure moyenne, logé dans l'habitacle, non ventilé, tandis que ledit module (11) est agencé pour évaluer une température (Tt) et une vitesse d'air ventilé (Vt) dans ladite région prédéterminée, en fonction de mesures de température extérieure (Text) et de température intérieure (Tmoy) , lorsque la mémoire du module est initialisée. 13. Device according to claim 12, characterized in that the measurement means, when using the thermal model, comprise a mean interior temperature sensor, housed in the passenger compartment, not ventilated, while said module (11) is arranged to evaluate a temperature (Tt) and a ventilated air speed (Vt) in said predetermined region, as a function of measurements of outside temperature (Text) and inside temperature (Tmoy), when the memory of the module is initialized.
EP99920939A 1998-05-29 1999-05-28 Regulating-compensating device for a ventilating, heating and/or air conditioning installation in a vehicle, in particular a motor vehicle, passenger compartment Withdrawn EP0999946A1 (en)

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