EP0910736A1 - Pressure-maintaining arrangement - Google Patents

Pressure-maintaining arrangement

Info

Publication number
EP0910736A1
EP0910736A1 EP97914295A EP97914295A EP0910736A1 EP 0910736 A1 EP0910736 A1 EP 0910736A1 EP 97914295 A EP97914295 A EP 97914295A EP 97914295 A EP97914295 A EP 97914295A EP 0910736 A1 EP0910736 A1 EP 0910736A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
movable wall
maintaining device
fuel
pressure maintaining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP97914295A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Bernd Rumpf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG, Siemens AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP0910736A1 publication Critical patent/EP0910736A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M2037/085—Electric circuits therefor
    • F02M2037/087—Controlling fuel pressure valve

Definitions

  • the invention relates to a pressure maintaining device - for a fuel supply system of an internal combustion engine of a motor vehicle with a pressure accumulator to be connected to a supply line between a fuel pump and the internal combustion engine and having a pressure chamber, which has a movable wall and means that is preloaded to limit a volume of fuel located in the pressure chamber for detecting the position of the movable wall, the fuel pump being controllable as a function of the position of the movable wall by means of a control device.
  • the pressure accumulator is used for the temporary storage of fuel and enables the fuel pump to be operated in cycles.
  • the pressure accumulator has two limit switches that limit the travel of the movable wall.
  • the control device switches off the fuel pump.
  • the internal combustion engine will then supplied with fuel from the pressure accumulator.
  • the fuel pump is switched on again and supplies the internal combustion engine with fuel.
  • the pressure-maintaining device is used in particular instead of a return line provided for returning fuel from the internal combustion engine to a fuel tank.
  • the pressure maintaining device has the advantage that the power consumption of the fuel pump can be reduced by up to 95%. This leads to a reduction in the fuel consumption of the motor vehicle, particularly in city traffic.
  • a disadvantage of the known pressure maintaining device is that a higher pressure prevails in the fuel supply system during operation of the fuel pump than when the internal combustion engine is supplied from the pressure accumulator when the fuel pump is switched off. These pressure differences are caused by the preload forces which vary over the stroke of the movable wall and by the influence of frictional forces on the movement of the movable wall. This causes pressure fluctuations in the fuel supply system that must be compensated for by a pressure control valve. However, this pressure control valve is a fault-prone and very cost-intensive component.
  • the invention is based on the problem of designing a pressure-maintaining device of the type mentioned at the outset in such a way that it can be produced as inexpensively as possible and with it pressure fluctuations in the fuel supply system are largely avoided.
  • This problem is solved according to the invention in that the control device is designed to generate a central position of the movable wall.
  • the fuel supply system according to the invention is suitable for use in a fuel supply system with an injection system or with a carburetor.
  • the fuel pump could be switched on and off by switches as in the known pressure maintenance device. For this purpose, these switches would have to be arranged close to the middle position of the movable wall. However, this leads to frequent switching of the fuel pump.
  • the pressure maintaining device does not require frequent switching of the fuel pump if the position of the movable wall can be determined by an electrical odometer connected to the control device and the delivery rate of the fuel pump can be controlled by the control device.
  • the fuel supply system according to the invention has a demand-dependent control of the fuel pump, while the pressure accumulator serves to compensate for pressure fluctuations caused, for example, by load changes in the internal combustion engine.
  • the pressure chamber of the pressure accumulator could, for example, be connected via a branch line to a supply line arranged between the fuel pump and the internal combustion engine.
  • the fuel supply system reacts very slowly to pressure fluctuations in the fuel supply system because of the fuel in the branch line.
  • the pressure maintaining device reacts particularly quickly to pressure fluctuations if the pressure chamber has an inlet for its connection to the fuel pump and an outlet for its connection with the internal combustion engine. As a result, the fuel flows continuously through the pressure chamber during operation of the fuel pump. Even with intermittent operation of the fuel pump, this only leads to insignificant pressure fluctuations in the fuel supply system.
  • the elimination of the spur also simplifies the assembly of the pressure maintaining device.
  • the movable wall could, for example, delimit the upper area of the pressure chamber and, with its weight, generate the intended pressure in the pressure chamber.
  • the movable wall could also be designed as a float.
  • the pressure provided in the fuel supply system would then be generated by the fuel column.
  • Such an air cushion has the disadvantage of being temperature-dependent and requiring large dimensions of the pressure accumulator.
  • the pressure-maintaining device is particularly compact if the movable wall is prestressed by a spring element.
  • a fuel column located in the pressure chamber counteracts the spring force according to another advantageous development of the invention when the movable wall is arranged in the bottom region of the pressure chamber.
  • a fuel column located in the pressure chamber has no influence on the pressure generated in the fuel supply system if the movable wall is arranged in a side region of the pressure chamber.
  • the movable wall can be produced particularly inexpensively if the movable wall has a piston.
  • fuel leakage flowing past the movable wall can be reliably avoided if the movable wall is connected to the pressure chamber by means of a membrane.
  • the membrane has a particularly high strength if the membrane is a reinforced rubber membrane.
  • the membrane can generate the intended pressure in the pressure chamber without an additional spring element if the membrane is made of bellows-shaped sheet metal.
  • this relative pressure is generated simply in that the pressure accumulator on its side of the movable wall facing away from the pressure chamber has a pressure compensation can, which has a connection to an intake manifold of the internal combustion engine.
  • the odometer is structurally particularly simple if it has a potentiometer.
  • the odometer can have an inductance or capacitance that is variable as a function of the position of the movable wall. The selection of a suitable odometer depends on the control device used.
  • the position of the movable wall can be determined without contact if the position of the movable wall can be determined by an optical sensor element.
  • the odometer works without wear.
  • the position of the membrane can be determined particularly inexpensively if the odometer has a strain gauge arranged on the spring element or the membrane.
  • a fuel supply system with a fuel filter consists of particularly few components if the fuel filter is arranged in the pressure chamber.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a fuel supply system with a pressure-maintaining device according to the invention
  • Fig. 2, 3 two embodiments of a pressure accumulator.
  • FIG. 1 shows a pressure-maintaining device arranged in a fuel supply system with a fuel pump 3 supplying an internal combustion engine 1 with fuel from a fuel tank 2.
  • the fuel pump 3 is arranged in a swirl pot 4 and initially delivers the fuel to a pressure accumulator 5.
  • the pressure accumulator 5 is in a arranged to an injection bar 6 of the internal combustion engine 1 supply line 7.
  • the fuel passes from the injection rail 7 to an injection nozzle 9 arranged in an intake manifold 8.
  • the intake manifold 8 has a connection 10 to the pressure accumulator 5.
  • the injection nozzle 9 is controlled by central electronics 11.
  • a control device 12 regulating the fuel pump 3 is arranged.
  • the pressure accumulator 5 has a pressure chamber 13 which is delimited by a movable wall 14.
  • the movable wall 14 is in a central position here. Fuel flows from the fuel pump 3 into the pressure chamber 13 via an inlet 15. The fuel leaves the pressure chamber 13 via an outlet 16 in the direction of the injection bar 6.
  • the movable wall 14 has a membrane 17, which is, for example, a reinforced rubber membrane. The position of the membrane 17 and thus the volume of the pressure chamber 13 is detected by an odometer 18 and forwarded to the central electronics 11 and the control device 12. The membrane 17 is biased by a compression spring 19 to the pressure chamber 13.
  • a fuel filter 20 is arranged in the pressure chamber 13.
  • the area of the pressure accumulator 5 facing away from the pressure chamber 13 is designed as a pressure compensation box 21. Det, to which the connection 10 to the intake manifold 8 is connected.
  • the fuel pump 3 delivers fuel via the pressure chamber 13 to the injection bar 6.
  • the compression spring 19 of the movable wall 14 is dimensioned for a pressure provided in the supply line 7.
  • the movable wall 14 moves to the left when the pressure in the supply line 7 rises, thus increasing the volume of the pressure chamber 13.
  • the odometer 18 generates an electrical signal depending on the position of the movable wall 14 and sends it to the control device 12 and the central electronics 11 further.
  • the control device 12 then reduces the speed of the fuel pump 3 until the movable wall 14 moves back into the central position. Possible pressure fluctuations within the fuel supply system are compensated for by the central electronics 11 on the injection nozzle 9, for example via the injection duration.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a pressure accumulator 22, in which a movable wall 23 has a piston 25 preloaded by a compression spring 24.
  • the piston 25 is displaceably arranged in the pressure accumulator 22 and can thereby change the volume of a pressure chamber 26.
  • the area of the pressure accumulator 22 which is delimited by the pressure chamber 26 through the piston 25 has a vent hole 27.
  • the position of the piston 25 is detected by an odometer 28 with a potentiometer 29.
  • FIG. 3 shows a pressure accumulator 30, in which a movable wall 31 has a membrane 32 made of a bellows-shaped sheet.
  • This membrane 32 is itself designed resiliently and does not require a spring element in order to generate a pressure provided in a pressure chamber 33 of the pressure accumulator 30.
  • a distance counter 34 has a strain gauge 35 on the membrane 32 which, depending on the shape of the membrane 32 and thus on the volume of the pressure chamber 33, conducts electrical signals to a control device 36.
  • a check valve 37 is arranged in the inlet 15 of the pressure chamber 33 and prevents the fuel from flowing back into the fuel tank 2 shown in FIG. 1 when the fuel pump is switched off.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The invention concerns a pressure-maintaining arrangement for a fuel-supply system of a motor vehicle internal combustion engine (1), a pressure accumulator (5) being disposed in a supply line (7) which leads to the internal combustion engine (1). The pressure accumulator (5) comprises a pressure chamber (13) which is delimited by a movable wall (14) pretensioned by a pressure spring (15). The position of the movable wall (14) is detected by a distance-measuring device (18) and relayed to a regulating device (12). The regulating device (12) regulates the speed of rotation of a fuel pump (3) as a function of the position of the movable wall (14).

Description

Beschreibung description
DruckhalteeinrichtungPressure maintenance device
Die Erfindung betrifft eine Druckhalteeinrichtung - für eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem mit einer Versorgungsleitung zwischen einer Kraftstoffpumpe und der Brennkraftmaschine zu verbindenden, eine Druckkammer aufweisenden Druckspeicher, welcher eine zur Begrenzung eines in der Druckkammer befindlichen Volumens von Kraftstoff vorgespannte, bewegliche Wand und Mittel zur Erfassung der Stellung der beweglichen Wand hat, wobei die Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von der Stellung der beweglichen Wand mittels einer Regeleinrichtung regelbar ist.The invention relates to a pressure maintaining device - for a fuel supply system of an internal combustion engine of a motor vehicle with a pressure accumulator to be connected to a supply line between a fuel pump and the internal combustion engine and having a pressure chamber, which has a movable wall and means that is preloaded to limit a volume of fuel located in the pressure chamber for detecting the position of the movable wall, the fuel pump being controllable as a function of the position of the movable wall by means of a control device.
Solche Kraftstoffversorgungsanlagen werden bereits versuchsweise in Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind damit bekannt. Der Druckspeicher dient zum Zwischenspeichern von Kraftstoff und ermöglicht einen getakteten Betrieb der Kraftstoffpumpe. Der Druckspeicher hat zwei den Hubweg der beweglichen Wand begrenzende Endschalter. Sobald die Druckkammer gefüllt ist, schaltet die Regeleinrichtung die Kraftstoffpumpe ab. Die Brennkraftmaschine wird anschließend von dem Druckspeicher mit Kraftstoff versorgt. Nach einer nahezu vollständigen Entleerung der Druckkammer wird die Kraftstoffpumpe erneut eingeschaltet und versorgt die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff. Die Druckhalteeinrichtung wird insbesondere anstelle einer zur Rückführung überflüssigen Kraftstoffs von der Brennkraftmaschine in einen Kraftstoffbehälter vorgesehenen Rücklaufleitung eingesetzt. Die Druckhalteeinrichtung hat im Vergleich zu einer Kraftstoffversorgungsanlage mit einer Rücklaufleitung den Vorteil, daß sich die Leistungsaufnahme der Kraftstoffpumpe um bis zu 95% reduzieren läßt. Dies führt insbesondere im Stadtverkehr zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges.Such fuel supply systems are already being used on a trial basis in motor vehicles and are therefore known. The pressure accumulator is used for the temporary storage of fuel and enables the fuel pump to be operated in cycles. The pressure accumulator has two limit switches that limit the travel of the movable wall. As soon as the pressure chamber is filled, the control device switches off the fuel pump. The internal combustion engine will then supplied with fuel from the pressure accumulator. After the pressure chamber has been almost completely emptied, the fuel pump is switched on again and supplies the internal combustion engine with fuel. The pressure-maintaining device is used in particular instead of a return line provided for returning fuel from the internal combustion engine to a fuel tank. Compared to a fuel supply system with a return line, the pressure maintaining device has the advantage that the power consumption of the fuel pump can be reduced by up to 95%. This leads to a reduction in the fuel consumption of the motor vehicle, particularly in city traffic.
Nachteilig bei der bekannten Druckhalteeinrichtung ist, daß in der Kraftstoffversorgungsanlage während des Betriebes der Kraftstoffpumpe ein höherer Druck herrscht, als wenn die Brennkraftmaschine bei abgeschalteter Kraftstoffpumpe aus dem Druckspeicher versorgt wird. Diese Druckunterschiede haben ihre Ursache in über den Hubweg der beweglichen Wand veränderlichen Vorspannkräften und in dem Einfluß von Reibungkräften auf die Bewegung der beweglichen Wand. Hierdurch entstehen in der Kraftstoffversorgungsanlage Druckschwankungen, die von einem Druckregelventil ausgeglichen werden müssen. Dieses Druckregelventil ist jedoch ein störanfälliges und sehr kostenintensives Bauteil.A disadvantage of the known pressure maintaining device is that a higher pressure prevails in the fuel supply system during operation of the fuel pump than when the internal combustion engine is supplied from the pressure accumulator when the fuel pump is switched off. These pressure differences are caused by the preload forces which vary over the stroke of the movable wall and by the influence of frictional forces on the movement of the movable wall. This causes pressure fluctuations in the fuel supply system that must be compensated for by a pressure control valve. However, this pressure control valve is a fault-prone and very cost-intensive component.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Druckhalteeinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie möglichst kostengünstig zu fertigen ist und mit ihr Druckschwankungen in der Kraftstoffversorgungsanlage weitgehend vermieden werden. Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Regeleinrichtung zum Erzeugen einer Mittelstellung der beweglichen Wand ausgebildet ist.The invention is based on the problem of designing a pressure-maintaining device of the type mentioned at the outset in such a way that it can be produced as inexpensively as possible and with it pressure fluctuations in the fuel supply system are largely avoided. This problem is solved according to the invention in that the control device is designed to generate a central position of the movable wall.
Durch diese Gestaltung werden Druckschwankungen in der Kraftstoffversorgungsanlage ohne Verwendung eines Druckregelventils weitgehend vermieden, da die Druckkammer zunächst als Puffer kurzzeitig für zu wenig oder zu viel geförderten Kraftstoff dient. Die bewegliche Wand dient als Sensor für die Regeleinrichtung zur bedarfsgerechten Regelung der Kraftstoffpumpe. Die Druckhalteeinrichtung besteht durch die Einsparung des Druckregelventils aus wenigen Bauteilen, so daß sie besonders kostengünstig zu fertigen ist. Die erfindungsgemäße KraftstoffVersorgungsanlage eignet sich für einen Einsatz in einer Kraftstoffversorgungsanlage mit einer Einspritzanlage oder mit einem Vergaser.With this design, pressure fluctuations in the fuel supply system are largely avoided without using a pressure control valve, since the pressure chamber initially serves as a buffer for a short time for too little or too much fuel being delivered. The movable wall serves as a sensor for the control device for the needs-based control of the fuel pump. By saving the pressure control valve, the pressure-maintaining device consists of a few components, so that it can be manufactured particularly cost-effectively. The fuel supply system according to the invention is suitable for use in a fuel supply system with an injection system or with a carburetor.
Die Kraftstoffpumpe könnte wie bei der bekannten Druckhalteeinrichtung von Schaltern an- und abgeschaltet werden. Diese Schalter müßten hierfür nahe an der Mittelstellung der beweglichen Wand angeordnet sein. Dies führt jedoch zu einem häufigen Schalten der Kraftstoffpumpe. Die Druckhalteeinrichtung erfordert jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kein häufiges Schalten der Kraftstoffpumpe, wenn die Stellung der beweglichen Wand von einem mit der Regeleinrichtung verbundenen, elektrischen Wegstreckenzähler ermittelbar und die Förderleistung der Kraftstoffpumpe von der Regeleinrichtung regelbar ist. Hierdurch hat die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage eine bedarfsabhängige Regelung der Kraftstoffpumpe, während der Druckspeicher zum Ausgleich von beispielsweise durch Lastwechsel der Brennkraftmaschine hervorgerufenen Druckschwankungen dient. Die Förderleistung der Kraftstoffpumpe läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach regeln, wenn die Drehzahl der Kraftstoffpumpe von der Regeleinrichtung veränderbar ist . Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Kraftstoffpumpe eine flache Pumpenkennlinie (Q = f(u) bei p = const . ) hat.The fuel pump could be switched on and off by switches as in the known pressure maintenance device. For this purpose, these switches would have to be arranged close to the middle position of the movable wall. However, this leads to frequent switching of the fuel pump. According to an advantageous development of the invention, however, the pressure maintaining device does not require frequent switching of the fuel pump if the position of the movable wall can be determined by an electrical odometer connected to the control device and the delivery rate of the fuel pump can be controlled by the control device. As a result, the fuel supply system according to the invention has a demand-dependent control of the fuel pump, while the pressure accumulator serves to compensate for pressure fluctuations caused, for example, by load changes in the internal combustion engine. According to another advantageous development of the invention, the delivery rate of the fuel pump can be easily controlled if the speed of the fuel pump can be changed by the control device. It is advantageous here if the fuel pump has a flat pump characteristic (Q = f (u) with p = const.).
Die Druckkammer des Druckspeichers könnte beispielsweise über eine Stichleitung an einer zwischen der Kraftstoffpumpe und der Brennkraftmaschine angeordneten Versorgungsleitung angeschlossen werden. Hierdurch reagiert die Kraftstoffversorgungsanlage wegen dem in der Stichleitung befindlichen Kraftstoff jedoch sehr träge auf Druckschwankungen in der KraftstoffVersorgungsanlage . Die Druckhalteeinrichtung reagiert besonders schnell auf Druckschwankungen, wenn die Druckkammer einen Einlaß zu ihrer Verbindung mit der Kraftstoffpumpe und einen Auslaß zu ihrer Verbindung mit der Brennkraftmaschine hat. Hierdurch wird die Druckkammer bei einem Betrieb der Kraftstoffpumpe ständig von dem Kraftstoff durchströmt. Dies führt sogar bei einem taktenden Betrieb der Kraftstoffpumpe nur zu unwesentlichen Druckschwankungen in der Kraftstoffversorgungsanlage. Durch den Wegfall der Stichleitung wird zudem die Montage der Druckhalteeinrichtung weiter vereinfacht .The pressure chamber of the pressure accumulator could, for example, be connected via a branch line to a supply line arranged between the fuel pump and the internal combustion engine. As a result, however, the fuel supply system reacts very slowly to pressure fluctuations in the fuel supply system because of the fuel in the branch line. The pressure maintaining device reacts particularly quickly to pressure fluctuations if the pressure chamber has an inlet for its connection to the fuel pump and an outlet for its connection with the internal combustion engine. As a result, the fuel flows continuously through the pressure chamber during operation of the fuel pump. Even with intermittent operation of the fuel pump, this only leads to insignificant pressure fluctuations in the fuel supply system. The elimination of the spur also simplifies the assembly of the pressure maintaining device.
Die bewegliche Wand könnte beispielsweise den oberen Bereich der Druckkammer begrenzen und mit ihrem Gewicht den vorgesehenen Druck in der Druckkammer erzeugen. Alternativ dazu könnte die bewegliche Wand auch als Schwimmer ausgebildet sein. Der in der KraftstoffVersorgungsanlage vorgesehene Druck würde dann von der Kraftstoffsäule erzeugt werden. Dies führt jedoch zu einem hohen Einfluß von Erschütterungen auf die Stelleinrichtung. Man könnte auch daran denken, den vorgesehenen Druck mittels eines in dem Druckspeicher befindlichen Luftkissens zu erzeu- gen. Ein solches Luftkissen hat jedoch den Nachteil, temperaturabhängig zu sein und große Abmessungen des Druckspeichers zu erfordern. Die Druckhalteeinrichtung gestaltet sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kompakt, wenn die bewegliche Wand von einem Federelement vorgespannt ist. Da Erschütterungen hierbei nur einen geringen Einfluß auf die bewegliche Wand haben, wird durch das Federelement in der Mittelstellung der beweglichen Wand ein besonders konstanter Druck erzeugt. Für einen möglichst konstanten Druck über den Hubweg der beweglichen Wand in der Druckkammer ist es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorteilhaft, wenn das Federelement eine besonders flache Federkennlinie hat.The movable wall could, for example, delimit the upper area of the pressure chamber and, with its weight, generate the intended pressure in the pressure chamber. Alternatively, the movable wall could also be designed as a float. The pressure provided in the fuel supply system would then be generated by the fuel column. However, this leads to a high influence of vibrations on the actuating device. One could also think of generating the intended pressure using an air cushion in the pressure accumulator. Such an air cushion, however, has the disadvantage of being temperature-dependent and requiring large dimensions of the pressure accumulator. According to another advantageous development of the invention, however, the pressure-maintaining device is particularly compact if the movable wall is prestressed by a spring element. Since vibrations have only a minor influence on the movable wall, a particularly constant pressure is generated by the spring element in the middle position of the movable wall. For a constant pressure over the stroke of the movable wall in the pressure chamber, it is advantageous according to another advantageous development of the invention if the spring element has a particularly flat spring characteristic.
Eine in der Druckkammer befindliche Kraftstoffsäule wirkt der Federkraft gemäß einer anderen vorteilha ten Weiterbildung der Erfindung entgegen, wenn die bewegliche Wand im Bodenbereich der Druckkammer angeordnet ist.A fuel column located in the pressure chamber counteracts the spring force according to another advantageous development of the invention when the movable wall is arranged in the bottom region of the pressure chamber.
Eine in der Druckkammer befindliche Kraftstoffsäule hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung keinen Einfluß auf den in der Kraftstoff ersor- gungsanlage erzeugten Druck, wenn die bewegliche Wand in einem Seitenbereich der Druckkammer angeordne ist.According to another advantageous development of the invention, a fuel column located in the pressure chamber has no influence on the pressure generated in the fuel supply system if the movable wall is arranged in a side region of the pressure chamber.
Die bewegliche Wand ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig herstellbar, wenn die bewegliche Wand einen Kolben hat.According to another advantageous development of the invention, the movable wall can be produced particularly inexpensively if the movable wall has a piston.
Eine an der beweglichen Wand vorbeiströmende Leckage von Kraftstoff läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig vermeiden, wenn die bewegliche Wand mittels einer Membran mit der Druckkammer verbunden ist. Die Membran hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine besonders hohe Festigkeit, wenn die Membran eine armierte Gummimembran ist.According to another advantageous development of the invention, fuel leakage flowing past the movable wall can be reliably avoided if the movable wall is connected to the pressure chamber by means of a membrane. According to another advantageous development of the invention, the membrane has a particularly high strength if the membrane is a reinforced rubber membrane.
Die Membran kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung den vorgesehenen Druck in der Druckkammer ohne zusätzlich zu montierendes Federelement erzeugen, wenn die Membran aus balgartig geformtem Blech gefertigt ist.According to another advantageous development of the invention, the membrane can generate the intended pressure in the pressure chamber without an additional spring element if the membrane is made of bellows-shaped sheet metal.
Für einen kraftstoffsparenden Betrieb der Brennkraftmaschine ist es erforderlich, daß zwischen einem Saugrohr und dem Kraftstoff in einer in das Saugrohr hineinragenden Einspritzdüse ein konstanter Relativdruck herrscht. Dieser Relativdruck wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach dadurch erzeugt, daß der Druckspeicher auf seiner der Druckkammer abgewandten Seite der beweglichen Wand eine Druckausgleichsdose hat, welche eine Verbindung mit einem Saugrohr der Brennkraftmaschine aufweist.For fuel-efficient operation of the internal combustion engine, it is necessary for there to be a constant relative pressure between an intake manifold and the fuel in an injection nozzle protruding into the intake manifold. According to another advantageous development of the invention, this relative pressure is generated simply in that the pressure accumulator on its side of the movable wall facing away from the pressure chamber has a pressure compensation can, which has a connection to an intake manifold of the internal combustion engine.
Der Wegstreckenzähler gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn er einen Potentiometer hat. Alternativ dazu kann der Wegstreckenzähler eine in Abhängigkeit von der Stellung der beweglichen Wand veränderliche Induktivität oder Kapazität aufweisen. Die Auswahl des geeigneten Wegstreckenzählers ist abhängig von der eingesetzten Regeleinrichtung.According to another advantageous development of the invention, the odometer is structurally particularly simple if it has a potentiometer. Alternatively, the odometer can have an inductance or capacitance that is variable as a function of the position of the movable wall. The selection of a suitable odometer depends on the control device used.
Die Stellung der beweglichen Wand läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung berührungslos ermitteln, wenn die Stellung der beweglichen Wand von einem optischen Sensorelement ermittelbar ist. Hierdurch arbeitet der Wegstreckenzähler verschleißfrei. Die Stellung der Membran läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig ermitteln, wenn der Wegstreckenzähler einen auf dem Federelement oder der Membran angeordneten Dehnmeßstreifen hat.According to another advantageous development of the invention, the position of the movable wall can be determined without contact if the position of the movable wall can be determined by an optical sensor element. As a result, the odometer works without wear. According to another advantageous development of the invention, the position of the membrane can be determined particularly inexpensively if the odometer has a strain gauge arranged on the spring element or the membrane.
Das Regeln der Kraftstoffpumpe und eine über den Hubweg der beweglichen Wand veränderliche Federkraft des Federelementes könnten Druckschwankungen an der Einspritzleiste der Einspritzanlage hervorrufen. Diese Druckschwankungen führen gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nicht zu einer Änderung der Einspritzmenge an den Einspritzdüsen, wenn die Einspritzzeiten von den Einspritzdüsen der Brennkraftmaschine von einer Zentralelektronik in Abhängigkeit von den Signalen des Wegstreckenzählers steuerbar sind.The regulation of the fuel pump and a spring force of the spring element that is variable over the stroke of the movable wall could cause pressure fluctuations on the injection rail of the injection system. According to another advantageous development of the invention, these pressure fluctuations do not lead to a change in the injection quantity at the injection nozzles if the injection times of the injection nozzles of the internal combustion engine can be controlled by central electronics as a function of the signals from the odometer.
Eine Kraftstoffversorgungsanlage mit einem Kraftstoffil- ter besteht gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung aus besonders wenigen Bauteilen, wenn der Kraftstoffilter in der Druckkammer angeordnet ist.According to another advantageous development of the invention, a fuel supply system with a fuel filter consists of particularly few components if the fuel filter is arranged in the pressure chamber.
Bei einem getakteten Betrieb der Kraftstoffpumpe wird ein Zurückfließen des Kraftstoffs von der Druckkammer in den Kraftstoffbehälter einfach dadurch vermieden, daß in dem Einlaß der Druckkammer ein bei einem Abschalten der Pumpe schließendes Rückschlagventil angeordnet ist.In a timed operation of the fuel pump, a backflow of the fuel from the pressure chamber into the fuel tank is avoided simply by the fact that a check valve which closes when the pump is switched off is arranged in the inlet of the pressure chamber.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention permits numerous embodiments. To further clarify its basic principle, several of them are shown in the drawing and are described below. This shows in
Fig.l eine schematische Darstellung einer Kraftstoffversorgungsanlage mit einer erfindungsgemäßen Druckhalteeinrichtung, Fig.2, 3 zwei Ausführungsformen eines Druckspeichers.1 shows a schematic illustration of a fuel supply system with a pressure-maintaining device according to the invention, Fig. 2, 3 two embodiments of a pressure accumulator.
Die Figur 1 zeigt eine in einer Kraftstoffversorgungsanlage angeordnete Druckhalteeinrichtung mit einer eine Brennkraftmasσhine 1 mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 2 versorgenden Kraftstoffpumpe 3. Die Kraftstoffpumpe 3 ist in einem Schwalltopf 4 angeordnet und fördert den Kraftstoff zunächst zu einem Druckspeicher 5. Der Druckspeicher 5 ist in einer zu einer Einspritzleiste 6 der Brennkraftmaschine 1 führenden Versorgungsleitung 7 angeordnet. Von der Einspritzleiste 7 gelangt der Kraftstoff zu einer in einem Saugrohr 8 angeordneten Einspritzdüse 9. Das Saugrohr 8 hat eine Verbindung 10 mit dem Druckspeicher 5. Die Einspritzdüse 9 wird von einer Zentralelektronik 11 gesteuert. Neben dem Druckspeicher 5 ist eine die Kraftstoffpumpe 3 regelnde Regeleinrichtung 12 angeordnet.FIG. 1 shows a pressure-maintaining device arranged in a fuel supply system with a fuel pump 3 supplying an internal combustion engine 1 with fuel from a fuel tank 2. The fuel pump 3 is arranged in a swirl pot 4 and initially delivers the fuel to a pressure accumulator 5. The pressure accumulator 5 is in a arranged to an injection bar 6 of the internal combustion engine 1 supply line 7. The fuel passes from the injection rail 7 to an injection nozzle 9 arranged in an intake manifold 8. The intake manifold 8 has a connection 10 to the pressure accumulator 5. The injection nozzle 9 is controlled by central electronics 11. In addition to the pressure accumulator 5, a control device 12 regulating the fuel pump 3 is arranged.
Der Druckspeicher 5 hat eine Druckkammer 13, die von einer beweglichen Wand 14 begrenzt ist. Die bewegliche Wand 14 befindet sich hier in einer Mittelstellung. Über einen Einlaß 15 strömt Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 3 in die Druckkammer 13 hinein. Der Kraftstoff verläßt die Druckkammer 13 über einen Auslaß 16 in Richtung Einspritzleiste 6. Die bewegliche Wand 14 hat eine Membran 17, bei der es sich beispielsweise um eine armierte Gummimembran handelt. Die Stellung der Membran 17 und damit das Volumen der Druckkammer 13 wird von einem Wegstrek- kenzähler 18 erfaßt und an die Zentralelektronik 11 und die Regeleinrichtung 12 weitergeleitet. Die Membran 17 ist von einer Druckfeder 19 zur Druckkammer 13 hin vorgespannt. In der Druckkammer 13 ist ein Kraftstoffilter 20 angeordnet. Der der Druckkammer 13 abgewandte Bereich des Druckspeichers 5 ist als Druckausgleichsdose 21 ausgebil- det, an der die Verbindung 10 zu dem Saugrohr 8 angeschlossen ist.The pressure accumulator 5 has a pressure chamber 13 which is delimited by a movable wall 14. The movable wall 14 is in a central position here. Fuel flows from the fuel pump 3 into the pressure chamber 13 via an inlet 15. The fuel leaves the pressure chamber 13 via an outlet 16 in the direction of the injection bar 6. The movable wall 14 has a membrane 17, which is, for example, a reinforced rubber membrane. The position of the membrane 17 and thus the volume of the pressure chamber 13 is detected by an odometer 18 and forwarded to the central electronics 11 and the control device 12. The membrane 17 is biased by a compression spring 19 to the pressure chamber 13. A fuel filter 20 is arranged in the pressure chamber 13. The area of the pressure accumulator 5 facing away from the pressure chamber 13 is designed as a pressure compensation box 21. Det, to which the connection 10 to the intake manifold 8 is connected.
Während des Betriebes der Brennkraftmaschine 1 fördert die Kraftstoffpumpe 3 Kraftstoff über die Druckkammer 13 zu der Einspritzleiste 6. Die Druckfeder 19 der beweglichen Wand 14 ist für einen in der Versorgungsleitung 7 vorgesehenen Druck bemessen. Die bewegliche Wand 14 bewegt sich beispielsweise bei einem Druckanstieg in der Versorgungsleitung 7 nach links und vergrößert so das Volumen der Druckkammer 13. Hierbei erzeugt der Wegstrek- kenzähler 18 in Abhängigkeit von der Stellung der beweglichen Wand 14 ein elektrisches Signal und leitet es an die Regeleinrichtung 12 und die Zentralelektronik 11 weiter. Die Regeleinrichtung 12 verringert anschließend die Drehzahl der Kraftstoffpumpe 3 bis sich die bewegliche Wand 14 wieder in die Mittelstellung zurückbewegt. Mögliche Druckschwankungen innerhalb der Kraftstoffversor- gungsanlage werden von der Zentralelektronik 11 an der Einspritzdüse 9 beispielsweise über die Einspritzdauer ausgeglichen.During the operation of the internal combustion engine 1, the fuel pump 3 delivers fuel via the pressure chamber 13 to the injection bar 6. The compression spring 19 of the movable wall 14 is dimensioned for a pressure provided in the supply line 7. The movable wall 14, for example, moves to the left when the pressure in the supply line 7 rises, thus increasing the volume of the pressure chamber 13. Here, the odometer 18 generates an electrical signal depending on the position of the movable wall 14 and sends it to the control device 12 and the central electronics 11 further. The control device 12 then reduces the speed of the fuel pump 3 until the movable wall 14 moves back into the central position. Possible pressure fluctuations within the fuel supply system are compensated for by the central electronics 11 on the injection nozzle 9, for example via the injection duration.
Die Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Druckspeichers 22, bei dem eine bewegliche Wand 23 einen von einer Druckfeder 24 vorgespannten Kolben 25 hat. Der Kolben 25 ist verschiebbar in dem Druckspeicher 22 angeordnet und vermag dadurch das Volumen einer Druckkammer 26 zu verändern. Der von der Druckkammer 26 durch den Kolben 25 abgegrenzte Bereich des Druckspeichers 22 hat eine Entlüftungsbohrung 27. Die Stellung des Kolbens 25 wird von einem Wegstreckenzähler 28 mit einem Potentiometer 29 erfaßt.FIG. 2 shows a further embodiment of a pressure accumulator 22, in which a movable wall 23 has a piston 25 preloaded by a compression spring 24. The piston 25 is displaceably arranged in the pressure accumulator 22 and can thereby change the volume of a pressure chamber 26. The area of the pressure accumulator 22 which is delimited by the pressure chamber 26 through the piston 25 has a vent hole 27. The position of the piston 25 is detected by an odometer 28 with a potentiometer 29.
Die Figur 3 zeigt einen Druckspeicher 30, bei dem eine bewegliche Wand 31 eine Membran 32 aus einem balgartig geformten Blech hat. Diese Membran 32 ist damit selbst federnd gestaltet und benötigt kein Federelement, um einen vorgesehenen Druck in einer Druckkammer 33 des Druckspeichers 30 zu erzeugen. Ein Wegstreckenzähler 34 hat auf der Membran 32 einen Dehnmeßstreifen 35, der in Abhängigkeit von der Form der Membran 32 und damit von dem Volumen der Druckkammer 33 elektrische Signale an eine Regeleinrichtung 36 leitet. In dem Einlaß 15 der Druckkammer 33 ist ein Rückschlagventil 37 angeordnet, welches bei ausgeschalteter Kraftstoffpumpe ein Zurückfließen des Kraftstoffs in den in Figur 1 dargestellten Kraftstoffbehälter 2 verhindert. FIG. 3 shows a pressure accumulator 30, in which a movable wall 31 has a membrane 32 made of a bellows-shaped sheet. This membrane 32 is itself designed resiliently and does not require a spring element in order to generate a pressure provided in a pressure chamber 33 of the pressure accumulator 30. A distance counter 34 has a strain gauge 35 on the membrane 32 which, depending on the shape of the membrane 32 and thus on the volume of the pressure chamber 33, conducts electrical signals to a control device 36. A check valve 37 is arranged in the inlet 15 of the pressure chamber 33 and prevents the fuel from flowing back into the fuel tank 2 shown in FIG. 1 when the fuel pump is switched off.

Claims

Patentansprüche claims
1. Druckhalteeinrichtung für eine KraftstoffVersorgungsanlage einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem mit einer Versorgungsleitung zwischen einer Kraftstoffpumpe und der Brennkraftmaschine zu verbindenden, eine Druckkammer aufweisenden Druckspeicher, welcher eine zur Begrenzung eines in der Druckkammer befindlichen Volumens von Kraftstoff vorgespannte, bewegliche Wand und Mittel zur Erfassung der Stellung der beweglichen Wand hat, wobei die Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von der Stellung der beweglichen Wand mittels einer Regeleinrichtung regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (12, 36) zum Erzeugen einer Mittelstellung der beweglichen Wand (14, 23, 31) ausgebildet ist.1.Pressure-maintaining device for a fuel supply system of an internal combustion engine of a motor vehicle with a pressure accumulator to be connected to a supply line between a fuel pump and the internal combustion engine and having a pressure chamber, which has a movable wall and a means for detecting the volume of fuel preloaded in the pressure chamber Has position of the movable wall, the fuel pump being controllable as a function of the position of the movable wall by means of a control device, characterized in that the control device (12, 36) is designed to produce a central position of the movable wall (14, 23, 31) .
2. Druckhalteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der beweglichen Wand (14, 23, 31) von einem mit der Regeleinrichtung (12, 36) verbundenen, elektrischen Wegstreckenzähler (18, 28, 34) ermittelbar und die Förderleistung der Kraftstoffpumpe (3) von der Regeleinrichtung (12, 36) regelbar ist. 2. Pressure-maintaining device according to claim 1, characterized in that the position of the movable wall (14, 23, 31) of an electrical odometer (18, 28, 34) connected to the control device (12, 36) and the delivery rate of the fuel pump (3) can be regulated by the control device (12, 36).
3. Druckhalteeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl der Kraftstoffpumpe (3) von der Regeleinrichtung (12, 36) veränderbar ist.3. Pressure maintaining device according to claim 1 or 2, characterized in that the speed of the fuel pump (3) by the control device (12, 36) is variable.
4. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkammer (13, 26, 33) einen Einlaß (15) zu ihrer Verbindung mit der Kraftstoffpumpe (3) und einen Auslaß (16) zu ihrer Verbindung mit der Brennkraftmaschine (1) hat.4. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber (13, 26, 33) has an inlet (15) for connecting it to the fuel pump (3) and an outlet (16) for connecting it to the internal combustion engine ( 1) has.
5. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (14, 23, 31) von einem Federelement (Druckfeder 19, 24, Membran 32) vorgespannt ist.5. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the movable wall (14, 23, 31) is biased by a spring element (compression spring 19, 24, membrane 32).
6. Druckhalteeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (14, 23, 31) im Bodenbereich der Druckkammer (13, 26, 33) angeordnet ist.6. Pressure maintaining device according to claim 5, characterized in that the movable wall (14, 23, 31) is arranged in the bottom region of the pressure chamber (13, 26, 33).
7. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (14, 23, 31) in einem Seitenbereich der Druckkammer (13, 26, 33) angeordnet ist.7. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the movable wall (14, 23, 31) is arranged in a side region of the pressure chamber (13, 26, 33).
8. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (23) einen Kolben (25) hat.8. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the movable wall (23) has a piston (25).
9. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (14, 31) mittels einer Membran (17, 32) mit der Druckkammer (13, 33) verbunden ist.9. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the movable wall (14, 31) by means of a membrane (17, 32) with the pressure chamber (13, 33) is connected.
10. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (17) eine armierte Gummimembran ist. 10. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the membrane (17) is a reinforced rubber membrane.
11. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (32) aus balgartig geformtem Blech gefertigt ist.11. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the membrane (32) is made of bellows-shaped sheet metal.
12. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckspeicher (5, 22, 30) auf seiner der Druckkammer (13, 26, 33) abgewandten Seite der beweglichen Wand (14, 23, 31) eine Druckausgleichsdose (21) hat, welche eine Verbindung (10) mit einem Saugrohr (8) der Brennkraftmaschine (1) aufweist.12. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pressure accumulator (5, 22, 30) on its side of the movable wall (14, 23, 31) facing away from the pressure chamber (13, 26, 33) has a pressure equalization box (21 ) which has a connection (10) to an intake manifold (8) of the internal combustion engine (1).
13. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegstreckenzähler (28) einen Potentiometer (29) hat.13. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the odometer (28) has a potentiometer (29).
14. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der beweglichen Wand (14, 23, 31) von einem optischen Sensorelement ermittelbar ist.14. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the position of the movable wall (14, 23, 31) can be determined by an optical sensor element.
15. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegstreckenzähler (34) einen auf dem Federelement oder der Membran (32) angeordneten Dehnmeßstreifen (35) hat.15. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the odometer (34) has a strain gauge (35) arranged on the spring element or the membrane (32).
16. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzzeiten der Einspritzdüsen (9) der Brennkraftmaschine (1) von einer Zentralelektronik (11) in Abhängigkeit von den Signalen des Wegstreckenzählers (18, 28, 34) steuerbar sind.16. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the injection times of the injection nozzles (9) of the internal combustion engine (1) by central electronics (11) in dependence on the signals of the odometer (18, 28, 34) are controllable.
17. Druckhalteeinrichtung mit einem Kraftstoffilter nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Kraftstoffilter (20) in der Druckkammer (13, 26, 33) angeordnet ist.17. Pressure maintaining device with a fuel filter according to at least one of the preceding claims, thereby indicates that the fuel filter (20) is arranged in the pressure chamber (13, 26, 33).
18. Druckhalteeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einlaß (15) der Druckkammer (33) ein bei einem Abschalten der Kraftstoffpumpe (3) schließendes Rückschlagventil (37) angeordnet ist. 18. Pressure maintaining device according to at least one of the preceding claims, characterized in that in the inlet (15) of the pressure chamber (33) a check valve (37) is closed when the fuel pump (3) is switched off.
EP97914295A 1996-07-10 1997-03-22 Pressure-maintaining arrangement Ceased EP0910736A1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19627741A DE19627741A1 (en) 1996-07-10 1996-07-10 Pressure maintenance device
DE19627741 1996-07-10
PCT/EP1997/001474 WO1998001664A1 (en) 1996-07-10 1997-03-22 Pressure-maintaining arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0910736A1 true EP0910736A1 (en) 1999-04-28

Family

ID=7799407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97914295A Ceased EP0910736A1 (en) 1996-07-10 1997-03-22 Pressure-maintaining arrangement

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6279544B2 (en)
EP (1) EP0910736A1 (en)
JP (1) JP2000514153A (en)
AU (1) AU721472B2 (en)
DE (1) DE19627741A1 (en)
WO (1) WO1998001664A1 (en)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6142959A (en) * 1992-12-21 2000-11-07 Armed L.L.C. Device for palpation and mechanical imaging of the prostate
DE19736846A1 (en) 1997-08-23 1999-03-04 Mannesmann Vdo Ag Pressure control arrangement
DE19949514C2 (en) * 1999-10-14 2001-10-18 Bosch Gmbh Robert Device for rapid pressure build-up in a motor vehicle device supplied with a pressure medium by a feed pump
US6401693B1 (en) * 2000-09-01 2002-06-11 Schrader-Bridgeport International, Inc. Pressure spike attenuator for automotive fuel injection system
JP3786262B2 (en) * 2002-04-16 2006-06-14 三菱電機株式会社 Automotive fuel supply system
US7270113B2 (en) * 2002-07-11 2007-09-18 Siemens Automotive Hydraulics Sa Device for controlling flow rate of a direct injection fuel pump
US20050238852A1 (en) * 2004-04-23 2005-10-27 Naoki Nakayama Optical products for displays
JP2007218231A (en) * 2006-02-20 2007-08-30 Nhk Spring Co Ltd Spring device, and valve train for internal combustion engine using it
US7721718B2 (en) * 2007-02-08 2010-05-25 Perkins Engines Company Limited System for controlling an air to fuel ratio
US8657586B2 (en) 2010-12-21 2014-02-25 Carter Fuel Systems, Llc Voltage compensating piston fuel pump and fuel delivery system therewith
DE102010064194A1 (en) * 2010-12-27 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Pressure control arrangement for a fuel injection system
EP2857645B2 (en) 2013-10-02 2019-01-09 Magna Steyr Fuel Systems GmbH Container for urea solution and method for manufacturing such a container
JP6162078B2 (en) * 2014-06-17 2017-07-12 愛三工業株式会社 Fuel supply device
DE102015209263B3 (en) * 2015-05-21 2016-09-22 Continental Automotive Gmbh High-pressure connection device, high-pressure fuel pump and method for producing a high-pressure connection device for a high-pressure fuel pump

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1837504A (en) * 1929-02-14 1931-12-22 Stewart Warner Corp Electrically operated motive device
US2384894A (en) * 1942-11-07 1945-09-18 Curtis Pump Co Automatic pump speed control
FR1189389A (en) * 1957-01-03 1959-10-02 Becme Device for supplying fuel to an internal combustion engine, more particularly for motor vehicles
US3824974A (en) * 1972-11-03 1974-07-23 Gen Motors Corp Fuel supply system with pressure regulator
DD106216A1 (en) * 1973-07-20 1974-06-05
US4401416A (en) * 1980-02-19 1983-08-30 Walbro Corporation Self-contained rotary fuel pump
EP0147026A3 (en) * 1983-12-27 1985-08-14 Osamu Matsumura Fuel injection apparatus
JPS60228759A (en) * 1984-04-25 1985-11-14 Nissan Motor Co Ltd Control device of fuel pump
US4722312A (en) * 1985-08-12 1988-02-02 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Electro-pressure conversion control device
US4728264A (en) * 1986-10-10 1988-03-01 Walbro Corporation Fuel delivery system with pressure-controlled electric pump
US4756291A (en) * 1987-04-27 1988-07-12 Ford Motor Company Pressure control for the fuel system of an internal combustion engine
WO1992000216A1 (en) 1990-06-28 1992-01-09 Titan Wheel International, Inc. Wheel rim and method of making
US5411002A (en) * 1991-02-28 1995-05-02 Walter Potoroka, Sr. Internal combustion engine fuel injection apparatus and system
DE69224399T2 (en) * 1991-05-15 1998-08-27 Orbital Engine Co. (Australia) Pty. Ltd., Balcatta, Westaustralien FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US5133323A (en) * 1991-06-25 1992-07-28 Siemens Automotive L.P. Intake manifold pressure compensation for the closed-loop pressure regulation of a fuel pump
FR2695964B1 (en) * 1992-09-24 1995-07-21 Walbro Corp FUEL DISTRIBUTION CIRCUIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
JP3060266B2 (en) * 1992-11-09 2000-07-10 株式会社ユニシアジェックス Engine fuel supply
DE4311731A1 (en) * 1993-04-08 1994-10-13 Bayerische Motoren Werke Ag Fuel injection system
US5367999A (en) * 1993-04-15 1994-11-29 Mesa Environmental Ventures Limited Partnership Method and system for improved fuel system performance of a gaseous fuel engine
DE4344775A1 (en) * 1993-12-28 1995-06-29 Technoflow Tube Systems Gmbh Fuel supply system for a motor vehicle with a gasoline engine
US5535621A (en) * 1994-03-02 1996-07-16 Ford Motor Company On-board detection of fuel injector malfunction
US5471959A (en) * 1994-08-31 1995-12-05 Sturman; Oded E. Pump control module
DE19510494A1 (en) * 1995-03-23 1996-09-26 Pierburg Gmbh Fuel supply system for internal combustion engines
DE29509774U1 (en) * 1995-03-23 1995-09-14 Pierburg Gmbh, 41460 Neuss Fuel supply system for internal combustion engines
JPH08338335A (en) * 1995-06-09 1996-12-24 Nippondenso Co Ltd Fuel feeding device for internal combustion engine
US5579738A (en) * 1996-04-01 1996-12-03 Ford Motor Company Returnless fuel system
US5649561A (en) * 1996-05-03 1997-07-22 Parr Manufacturing, Inc. Fuel filter and pressure regulator system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9801664A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20010003282A1 (en) 2001-06-14
WO1998001664A1 (en) 1998-01-15
AU2159697A (en) 1998-02-02
AU721472B2 (en) 2000-07-06
DE19627741A1 (en) 1998-01-15
JP2000514153A (en) 2000-10-24
US6279544B2 (en) 2001-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10342081B4 (en) Fuel tank for a motor vehicle
DE102008045730B4 (en) Return-free fuel pump unit and vehicle equipped with it
EP0910736A1 (en) Pressure-maintaining arrangement
DE102008045741B4 (en) Low noise fuel injection pump
DE4431996A1 (en) Fuel feed device
DE102006016546A1 (en) Jet pump unit of a Kraftsotffsystems for an internal combustion engine
EP3059439B1 (en) Pump unit for a high-pressure pump
EP1042608A1 (en) Fuel supply system of an internal combustion engine
WO2010049207A1 (en) High-pressure fuel pump for an internal combustion engine
EP0771946A1 (en) Fuel system
DE19630938C5 (en) Fuel supply with a flow control valve and flow control valve
DE19727413A1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
EP1357283B1 (en) Fuel injection system for internal combustion engine
DE2920685A1 (en) COMPRESSED AIR GENERATION SYSTEM
WO2005035969A1 (en) Filter unit and valve for a fuel supply system
DE102004008478B4 (en) Flow control of a high pressure pump
DE3339080A1 (en) Closed air suspension system
DE19719607A1 (en) Device for supplying fuel to an internal combustion engine
DE10335698A1 (en) Combustion engine fuel supply system has further fuel pump in parallel with electronically regulated pump, mechanical pressure regulator in feed line to return excess fuel to tank to limit pressure
EP1342912B1 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
DE102007002729B3 (en) Fuel pump for high pressure fuel injection system i.e. common rail injection system, has valve arranged in housing at highest position with smallest opening pressure and other valves arranged at lowest position with largest opening pressure
DE102007046316A1 (en) Injection device for e.g. cylinder engine, in e.g. two-wheeler, has injection module provided with pump, injector, steam bubble-separating device and air actuator, and coil and anchor operating fuel pump and air actuator simultaneously
WO1999019193A1 (en) Device for storing and delivering fluid under pressure
DE10318941A1 (en) Fuel system for internal combustion engine has choke device whose choke effect can be varied arranged between first fuel pump with variable delivery rate and second fuel pump feeding storage device
DE19927804A1 (en) Fuel supply system for internal combustion engine has relief device that is connected to pressure line and contains mechanically or hydraulically switchable artificial load

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19981223

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010510

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20020929