EP0888948B1 - Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk - Google Patents

Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk Download PDF

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EP0888948B1
EP0888948B1 EP97810418A EP97810418A EP0888948B1 EP 0888948 B1 EP0888948 B1 EP 0888948B1 EP 97810418 A EP97810418 A EP 97810418A EP 97810418 A EP97810418 A EP 97810418A EP 0888948 B1 EP0888948 B1 EP 0888948B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupled
undercarriage
parts
vehicle
wheelset
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP97810418A
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English (en)
French (fr)
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EP0888948A1 (de
Inventor
Thomas Grossenbacher
Christoph Fehrenbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a chassis for a Rail vehicle according to the preamble of Patent claim 1 and a rail vehicle with at least one such chassis.
  • a biaxial, separable suspension of the type mentioned, with two frame parts assigned to each of the wheelsets, on each of which a vehicle part of a rail articulated vehicle is supported, is out of DE 195 05 495 C1.
  • the frame parts of the known Landing gears are each about primary springs on the axle bearings supported the wheelsets and with each other over in Longitudinally tension- and pressure-stiff handlebar coupled, which is elastic in chassis transverse direction deformable material and which are designed are that the frame parts together with the wheelsets with always parallel axles axles are moved can.
  • the handlebars arranged between the frame parts are centered on a linkage with a chassis arranged receiving device for a driver coupled, of a connecting the vehicle parts Ball joint protrudes into the chassis area.
  • the invention is based on the object, a chassis of the type mentioned in a simple, lightweight Construction to create, which is a widespread use allowed by standard components and which a guide the wheelsets with relatively deflectable Wheel axles allows.
  • the inventive design is an in Suspension longitudinal direction elastic connection between the Frame parts achievable, which is a reliable guide the wheelsets guaranteed and which both same direction deflections of the wheelset axles as well opposing deflections in the sense of an automatic, at least approximately radial adjustment of Axle axles with respect to a respective to be traveled Bend allows.
  • the inventive embodiment also allows an elastic in chassis longitudinal direction Connection between the supported on the frame parts Vehicle parts and thus independent of each other Vertical and transverse movements of the two vehicle parts.
  • a rail vehicle with at least one such Suspension is the subject of claim 10.
  • Embodiments of the subject invention are in the dependent Claims specified.
  • the chassis according to FIGS. 1 and 2 contains two sets of wheels 1 and 2 with wheelset axles 3 and 4, on each one Frame part 5 or 6 via two axle bearings 7 and 8 respectively is supported.
  • the frame parts 5 and 6 are over a releasable coupling assembly 9 movable together coupled.
  • On each of the frame parts 5 and 6 is a End part of a vehicle body 10 indicated in FIG or 11 of a multi-part rail vehicle over two Spring elements 12 and 13 supported, which in the area the axle bearings 7 and 8 are arranged.
  • spring elements 12 and 13 may be coil springs or, as shown, Air spring arrangements may be provided which on the Axle bearings 7 and 8 are attached. Not illustrated other end portions of the vehicle boxes 10th and 11 can be on appropriate landing gears or on Endfahrwerken be supported sprung.
  • the frame parts 5 and 6 each contain a parallel to Wheelset 3 and 4 arranged main carrier 14 and 15 respectively and two against the wheelset axle 3 and 4, respectively End carrier 16 and 17, which each with one of the axle 7 or 8 are firmly connected. It is also an execution possible, in which the end carrier 16 and 17 each have a not shown primary suspension on corresponding Axle bearings are supported. As shown, the Frame parts 5 and 6, seen in plan view, each with from the axle bearings 12 and 13 towards the middle of the chassis converging end supports 16 and 17, respectively, whereby an advantageously compact, lightweight construction of Suspension, with between the axle bearings 7 and 8 created free spaces can be achieved.
  • the clutch assembly 9 includes two pairs each with a the frame parts 5 and 6 rigidly connected connecting parts 18 and 19, which in chassis transverse direction against each other offset to each of the associated wheelset axle 3 and 4 respectively facing away from the main carrier 14 and 15 attached are.
  • the connection parts 18 and 19 are according to the representation as ever parallel to the longitudinal center plane L.
  • the chassis running, rigid guide arms formed, which is different from the main beams 14 and 15 each extend against the other wheelset 2 or 1 out and which with the depending on the other main carrier 15 and 14th protruding connecting parts 19 and 18 via one each only, at least in chassis longitudinally yielding Articulated connection 21 about an upright axis 22 is pivotally coupled.
  • the joints 21 can represent according to each one the axis 22 and a corresponding, for separating the frame parts 5 and 6 removable pin surrounding spacer 20 from a contain elastically deformable, rubbery material, over which the connecting parts 18 and 19 respectively interacting on all sides.
  • the frame parts 5 and 6 coupled on all sides movable and so that the wheelset axles 3 and 4 each one by the Elasticity of the joints 21 certain measure in the same direction or, in the sense of a radial position, be deflected in opposite directions, without the coupling of Wheel sets 1 and 2 to affect.
  • the connecting parts 18 and 19 each in a middle section of the Main carrier 14 and 15 arranged, the According to the representation about one third of the gauge of Wheel sets 1 and 2 may correspond.
  • the wheelsets 1 and 2 are shown according to each wheels with different diameters.
  • the frame parts 5 and 6 are each correspondingly different Dimensions carried out, wherein the main carrier 14 and 15 arranged at different altitudes and over the correspondingly adapted connection parts 18 and 19 each in the same distance from the associated wheelset axle 3 or 4 are coupled together.
  • the wheelset 1 is as Triebradsatz formed, via a gear 23, according to the representation, a bevel gear, and a Propshaft 24 with a on the vehicle body 10th attached drive motor 25 is coupled.
  • the gear 23 is mounted in a mounted on the axle 3 housing 26 arranged, which via a torque arm 27 with the main carrier 14 is pivotally connected.
  • pendulum 28 am Vehicle box 10 suspended in the transverse direction deflectable.
  • the pendulum 28 is at one of the main carrier 14 down protruding console 30 and the vehicle body 10 each pivotable on all sides, e.g. about elastic Intermediate elements, articulated.
  • About the pendulum 28 will be Nick moments of the two ever by one of the wheelsets 1 and 2 and the associated frame part 5 and 6 formed Einzelachsfahrtechnike without additional stress of Connecting parts 18 and 19 directly on the vehicle body 10th supported.
  • Main carrier 14 each projecting beyond the axle 3, in the transverse direction staggered guide parts 31st attached, which to interact with between them arranged above the axle 3 on Vehicle box 10 fixed stop members 32 determines are and by which the frame part 5 on the vehicle body 10 is guided laterally.
  • main carrier 15 On the main carrier 15, a similar guide arrangement or, as shown, a single, transversely arranged guide part 33rd be provided, which for insertion between two corresponding, attached to the vehicle body 11 Stop parts 32 is determined.
  • the stop members 32 are preferably yielding transversely, according to the representation in the form of buffers from a rubbery material, executed.
  • Fig.2 further can be seen on the main beams 14 and 15 two pairs of brake calipers with brake shoes 34 attached be, which ever with one of two on the axle 3 or 4 arranged brake discs 35 cooperate.
  • the Guide parts 31 and 33 and below the Main carrier 14 and 15 arranged brake calipers and Brakes are, for the sake of a better overview, in the Fig.1 not shown.
  • the frame parts 5 and 6 can Furthermore, depending on two vertically arranged damper 36 and a transversely arranged transverse damper 37 with the Vehicle box 10 and 11 be coupled.
  • the vertical Damper 36 can represent according to each between a the axle bearings 7 and 8 and the vehicle body 10 and 11, respectively be arranged.
  • the transverse damper 37 can ever between one of the guide parts 31 and a connecting part of the Main carrier 15 and one on the vehicle body 10 and 11, according to the representation in the region of the longitudinal center plane L, be provided pivot point.
  • the wheelset 1 is further via a device 40 for Transfer of tensile and compressive forces (traction forces) coupled to the vehicle body 10.
  • the device 10 contains two each on one of the axle 7 yielding articulated pull / push rods 41, two pairs each on one Carrier 39 of the vehicle body 10 in the transverse direction next to each other hinged, mirror images of each other arranged angle lever 42 and one in the transverse direction connecting coupling rod 43.
  • the angle lever 42 are each with a transverse first lever arm 42a and a in Longitudinally against the wheelset 1 facing second Lever 42 b executed, wherein the lever arms 42 a with the Pull push rods 41, and the lever arms 42b on the Coupling rod 43 are coupled together.
  • the Pull / push rods 41 are each with such a tendency arranged that their elongated imaginary longitudinal axes the plane of the rail top S each in one point cut, which in one by the articulation points 21st extending transverse median plane or, as in Fig.1 represented in a by the suspension of the pendulum 28th extending transverse plane E lies, with the traction forces each be transmitted in this point.
  • the Device 40 described is one of deflections of Wheelset 1 uninfluenced transmission of Traction forces between the vehicle body 10 and wheelset 1 achievable.
  • the frame parts 5 and 6 can additionally by two in Longitudinal rolling damper 44 coupled which, according to the representation, each with one end on Main carrier 14 and with the other end on the main carrier 15th are articulated.
  • the described, in chassis longitudinal direction resilient connection between the two Wheel sets 1 and 2 also allows a corresponding simple, longitudinally flexible connection between the vehicle parts by a coupling device, which contains at least one pull-push rod 45, the the vehicle boxes 10 and 11 each over yielding Fasteners is articulated and that too independent vertical and transverse movements of allows both vehicle parts.
  • the depending from the wheelset 1 and the frame part 5 and the wheel set 2 and the frame part 6 formed Einzelachsfahrtechnike can also, separately, each used as final landing gear and with its connecting parts 18 and 19 via corresponding articulation points with one of Vehicle boxes are coupled.
  • the invention can be as follows describe:
  • the chassis contains two sets of wheels and two frame parts, which each have two axle bearings on one of the axles supported and for receiving spring elements for Supporting a vehicle body are set up.
  • the Frame parts are connected to each other via a coupling arrangement Coupled, which two pairs each with one of the frame parts rigidly connected, in chassis transverse direction next to each other arranged arranged, rigid connection parts.
  • the Connecting parts facing the other wheelset and with those on the other frame part opposite arranged connection parts via one at least in Suspension longitudinal direction flexible articulation pivotally coupled.
  • the coupling arrangement permitted both same-minded and opposing distractions the axles relative to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk.
Ein zweiachsiges, trennbares Fahrwerk der genannten Art, mit zwei je einem der Radsätze zugeordneten Rahmenteilen, auf denen je ein Fahrzeugteil eines Schienen-Gliederfahrzeuges abgestützt ist, ist aus der DE 195 05 495 C1 bekannt. Die Rahmenteile des bekannten Fahrwerks sind je über Primärfedern auf den Achslagern der Radsätze abgestützt und miteinander über in Längsrichtung zug- und drucksteife Lenker gekoppelt, welche aus einem in Fahrwerk-Querrichtung elastisch verformbaren Material bestehen und welche so gestaltet sind, dass die Rahmenteile nebst den Radsätzen mit stets parallel geführten Radsatzachsen verschoben werden können. Die zwischen den Rahmenteilen angeordneten Lenker sind über ein Gestänge mit einer im Fahrwerk mittig angeordneten Aufnahmeeinrichtung für einen Mitnehmer gekoppelt, der von einem die Fahrzeugteile verbindenden Kugelgelenk in den Fahrwerkbereich ragt.
Aus der EP 0 557 892 A2 ist ein ebenfalls der Gattung der Jacobs-Drehgestelle zuzuordnendes Fahrwerk ohne lösbare Kupplungsanordnung zwischen den Radpaaren bekannt. Bei diesem sind die Radpaare Längsrichtung des Fahrwerks über zwei Paarungen aus jeweils einem kurzen und einem langen Längsträger verbunden, , wobei der kurze und der lange Längsträger über ein elastisches Element fest miteinander verbunden sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk der eingangs genannten Art in einer einfachen, leichten Bauweise zu schaffen, welche ein weitgehende Verwendung von Standardbauteilen gestattet und welche eine Führung der Radsätze mit relativ zueinander auslenkbaren Radsatzachsen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemässe Ausführung ist eine in Fahrwerk-Längsrichtung elastische Verbindung zwischen den Rahmenteilen erzielbar, welche eine zuverlässige Führung der Radsätze gewährleistet und welche sowohl gleichsinnige Auslenkungen der Radsatzachsen als auch gegensinnige Auslenkungen im Sinne einer selbsttätigen, zumindest annähernd radialen Einstellung der Radsatzachsen bezüglich eines jeweils zu durchfahrenden Gleisbogens zulässt. Die erfindungsgemässe Ausführung gestattet auch eine in Fahrwerk-Längsrichtung elastische Verbindung zwischen den auf den Rahmenteilen abgestützten Fahrzeugteilen und damit voneinander unabhängige Vertikal- und Querbewegungen der beiden Fahrzeugteile.
Ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk ist Gegenstand des Anspruchs 10. Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Weitere Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels nach der Erfindung, in Verbindung mit den Patentansprüchen. Es zeigen:
Fig.1
ein erfindungsgemäss ausgebildetes Fahrwerk eines mehrteiligen Schienenfahrzeuges in einer Seitenansicht, und
Fig.2
das Fahrwerk nach Fig.1 in einer Draufsicht.
Das Fahrwerk nach den Fig.1 und 2 enthält zwei Radsätze 1 und 2 mit Radsatzachsen 3 und 4, auf denen je ein Rahmenteil 5 bzw. 6 über zwei Achslager 7 bzw. 8 abgestützt ist. Die Rahmenteile 5 und 6 sind über eine lösbare Kupplungsanordnung 9 miteinander beweglich gekoppelt. Auf jedem der Rahmenteile 5 und 6 ist eine Endpartie eines in Fig.1 angedeuteten Fahrzeugkastens 10 bzw. 11 eines mehrteiligen Schienenfahrzeuges über zwei Federelemente 12 bzw. 13 abgestützt, welche im Bereich der Achslager 7 bzw. 8 angeordnet sind. Als Federelemente 12 und 13 können Schraubenfedern oder, wie dargestellt, Luftfederanordnungen vorgesehen sein, welche auf den Achslagern 7 bzw. 8 befestigt sind. Die nicht dargestellten anderen Endpartien der Fahrzeugkästen 10 und 11 können auf entsprechenden Fahrwerken oder auf Endfahrwerken gefedert abgestützt sein.
Die Rahmenteile 5 und 6 enthalten je einen parallel zur Radsatzachse 3 bzw. 4 angeordneten Hauptträger 14 bzw. 15 und zwei gegen die Radsatzachse 3 bzw. 4 verlaufende Endträger 16 bzw. 17, welche je mit einem der Achslager 7 bzw. 8 fest verbunden sind. Es ist auch eine Ausführung möglich, bei der die Endträger 16 und 17 je über eine nicht dargestellte Primärfederung auf entsprechenden Achslagern abgestützt sind. Darstellungsgemäss können die Rahmenteile 5 und 6, in der Draufsicht gesehen, je mit von den Achslagern 12 bzw. 13 gegen die Fahrwerkmitte hin konvergierenden Endträgern 16 bzw. 17 ausgeführt sein, wodurch eine vorteilhaft kompakte, leichte Bauweise des Fahrwerks, mit zwischen den Achslagern 7 und 8 geschaffenen freien Räumen erzielt werden kann.
Die Kupplungsanordnung 9 enthält zwei Paar je mit einem der Rahmenteile 5 und 6 starr verbundene Anschlussteile 18 bzw. 19, welche in Fahrwerk-Querrichtung gegeneinander versetzt an den je der zugehörigen Radsatzachse 3 bzw. 4 abgewandten Seiten der Hauptträger 14 bzw. 15 angebracht sind. Die Anschlussteile 18 und 19 sind darstellungsgemäss als je parallel zur Längsmittelebene L des Fahrwerks verlaufende, biegesteife Führungsarme ausgebildet, welche sich von den Hauptträgern 14 und 15 je gegen den anderen Radsatz 2 bzw. 1 hin erstrecken und welche mit den je vom anderen Hauptträger 15 bzw. 14 abstehenden Anschlussteilen 19 bzw. 18 über je eine einzige, zumindest in Fahrwerk-Längsrichtung nachgiebige Gelenkverbindung 21 um je eine aufrechte Achse 22 schwenkbar gekoppelt ist. Die Gelenkverbindungen 21 können darstellungsgemäss je ein die Achse 22 bzw. einen entsprechenden, zum Trennen der Rahmenteile 5 und 6 wegnehmbaren Zapfen umgebendes Zwischenstück 20 aus einem elastisch verformbaren, gummiartigen Material enthalten, über welches die Anschlussteile 18 und 19 jeweils allseitig beweglich zusammenwirken. Entsprechend können die Rahmenteile 5 und 6 allseitig beweglich gekoppelt und damit die Radsatzachsen 3 und 4 jeweils um ein durch die Elastizität der Gelenkverbindungen 21 bestimmtes Mass gleichsinnig oder, im Sinne einer Radialstellung, gegensinnig ausgelenkt werden, ohne die Koppelung der Radsätze 1 und 2 zu beeinträchtigen.
Wie aus der Fig.2 hervorgeht, sind die Anschlussteile 18 und 19 je in einem mittleren Längenabschnitt des Hauptträgers 14 bzw. 15 angeordnet, der darstellungsgemäss etwa einem Drittel der Spurweite der Radsätze 1 und 2 entsprechen kann. Durch geeignete Wahl des Materials der Zwischenstücke 20 und des Abstandes zwischen den Gelenkverbindungen 21 kann die Elastizität der Verbindung zwischen den Radsätzen 1 und 2 beeinflusst werden. Entsprechend kann bei der dargestellten Ausführung mit einem relativ geringen Abstand zwischen den Gelenkverbindungen 21 eine in Längsrichtung relativ weiche Verbindung, und bei einem grösseren Abstand eine entsprechend härtere Verbindung erzielt werden.
Die Radsätze 1 und 2 weisen darstellungsgemäss je Räder mit unterschiedlichen Durchmessern auf. Die Rahmenteile 5 und 6 sind je mit entsprechend unterschiedlichen Abmessungen ausgeführt, wobei die Hauptträger 14 und 15 in unterschiedlichen Höhenlagen angeordnet und über die entsprechend angepassten Anschlussteile 18 bzw. 19 je in gleichem Abstand von der zugehörigen Radsatzachse 3 bzw. 4 miteinander koppelbar sind. Der Radsatz 1 ist als Triebradsatz ausgebildet, der über ein Getriebe 23, darstellungsgemäss ein Kegelradgetriebe, und eine Kardanwelle 24 mit einem am Fahrzeugkasten 10 angebrachten Antriebsmotor 25 gekoppelt ist. Das Getriebe 23 ist in einem auf der Radsatzachse 3 gelagerten Gehäuse 26 angeordnet, welches über eine Drehmomentstütze 27 mit dem Hauptträger 14 gelenkig verbunden ist. Der Hauptträger 14 ist über ein im Bereich der Längsmittelebene L angeordnetes Pendel 28 am Fahrzeugkasten 10 in Querrichtung auslenkbar aufgehängt. Das Pendel 28 ist an einer vom Hauptträger 14 nach unten abstehenden Konsole 30 und am Fahrzeugkasten 10 je allseitig schwenkbar, z.B. über elastische Zwischenelemente, angelenkt. Ueber das Pendel 28 werden Nickmomente der beiden je durch einen der Radsätze 1 und 2 und den zugehörigen Rahmenteil 5 bzw. 6 gebildeten Einzelachsfahrwerke ohne zusätzliche Beanspruchung der Anschlussteile 18 und 19 unmittelbar am Fahrzeugkasten 10 abgestützt.
Wie insbesondere aus der Fig.2 hervorgeht, sind am Hauptträger 14 zwei je über die Radsatzachse 3 ragende, in Querrichtung gegeneinander versetzte Führungsteile 31 angebracht, welche zum Zusammenwirken mit zwischen ihnen angeordneten, oberhalb der Radsatzachse 3 am Fahrzeugkasten 10 befestigten Anschlagteilen 32 bestimmt sind und durch welche der Rahmenteil 5 am Fahrzeugkasten 10 seitlich geführt ist. Am Hauptträger 15 kann eine ähnliche Führungsanordnung oder, wie dargestellt, ein einziger, quermittig angeordneter Führungsteil 33 vorgesehen sein, welcher zum Einführen zwischen zwei entsprechende, am Fahrzeugkasten 11 angebrachte Anschlagteile 32 bestimmt ist. Die Anschlagteile 32 sind vorzugsweise in Querrichtung nachgiebig, darstellungsgemäss in Form von Puffern aus einem gummiartigen Material, ausgeführt. Wie aus der Fig.2 weiter hervorgeht, können an den Hauptträgern 14 und 15 je zwei Paar Bremszangen mit Bremsbacken 34 angebracht sein, welche je mit einer von zwei auf der Radsatzachse 3 bzw. 4 angeordneten Bremsscheiben 35 zusammenwirken. Die Führungsteile 31 und 33 sowie die unterhalb der Hauptträger 14 und 15 angeordneten Bremszangen und Bremsaggregate sind, zwecks besserer Uebersicht, in der Fig.1 nicht dargestellt. Die Rahmenteile 5 und 6 können ferner je über zwei vertikal angeordnete Dämpfer 36 und einen in Querrichtung angeordneten Querdämpfer 37 mit dem Fahrzeugkasten 10 bzw. 11 gekoppelt sein. Die vertikalen Dämpfer 36 können darstellungsgemäss je zwischen einem der Achslager 7 bzw. 8 und dem Fahrzeugkasten 10 bzw. 11 angeordnet sein. Die Querdämpfer 37 können je zwischen einem der Führungsteile 31 bzw. einem Verbindungsteil des Hauptträgers 15 und einer am Fahrzeugkasten 10 bzw. 11, darstellungsgemäss im Bereich der Längsmittelebene L, vorgesehenen Anlenkstelle angeordnet sein.
Der Radsatz 1 ist ferner über eine Vorrichtung 40 zum Uebertragen von Zug- und Druckkräften (Traktionskräften) mit dem Fahrzeugkasten 10 gekoppelt. Die Vorrichtung 10 enthält zwei je an einem der Achslager 7 nachgiebig anlenkbare Zug-/Druckstangen 41, zwei Paar je an einem Mitnehmer 39 des Fahrzeugkastens 10 in Querrichtung nebeneinander angelenkte, zueinander spiegelbildlich angeordnete Winkelhebel 42 und eine diese in Querrichtung verbindende Koppelstange 43. Die Winkelhebel 42 sind je mit einem querliegenden ersten Hebelarm 42a und einem in Längsrichtung gegen den Radsatz 1 weisenden zweiten Hebelarm 42b ausgeführt, wobei die Hebelarme 42a mit den Zug-Druckstangen 41, und die Hebelarme 42b über die Koppelstange 43 miteinander gekoppelt sind. Die Zug-/Druckstangen 41 sind je mit einer solchen Neigung angeordnet, dass ihre verlängert gedachten Längsachsen die Ebene der Schienenoberkanten S je in einem Punkt schneiden, welcher in einer durch die Anlenkstellen 21 verlaufenden Quermittelebene oder, wie in Fig.1 dargestellt, in einer durch die Aufhängung des Pendels 28 verlaufenden Querebene E liegt, wobei die Traktionskräfte jeweils in diesem Punkt übertragen werden. Durch die beschriebene Vorrichtung 40 ist eine von Auslenkungen des Radsatzes 1 unbeeinflusste Uebertragung der Traktionskräfte zwischen Fahrzeugkasten 10 und Radsatz 1 erzielbar.
Die Rahmenteile 5 und 6 können zusätzlich durch zwei in Längsrichtung verlaufende Schlingerdämpfer 44 gekoppelt sein, welche darstellungsgemäss je mit einem Ende am Hauptträger 14 und mit dem anderen Ende am Hauptträger 15 angelenkt sind. Die beschriebene, in Fahrwerk-Längsrichtung nachgiebige Verbindung zwischen den beiden Radsätzen 1 und 2 ermöglicht auch eine entsprechend einfache, in Längsrichtung nachgiebige Verbindung zwischen den Fahrzeugteilen durch eine Koppeleinrichtung, welche mindestens eine Zug-Druckstange 45 enthält, die an den Fahrzeugkästen 10 und 11 je über nachgiebige Verbindungselemente angelenkt ist und die auch voneinander unabhängige Vertikal- und Querbewegungen der beiden Fahrzeugteile zulässt.
Die je aus dem Radsatz 1 und dem Rahmenteil 5 bzw. aus dem Radsatz 2 und dem Rahmenteil 6 gebildeten Einzelachsfahrwerke können auch, voneinander getrennt, je als Endfahrwerke verwendet und mit ihren Anschlussteilen 18 bzw. 19 über entsprechende Anlenkstellen mit einem der Fahrzeugkästen gekoppelt werden.
Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben:
Das Fahrwerk enthält zwei Radsätze und zwei Rahmenteile, welche je über zwei Achslager auf einer der Radsatzachsen abgestützt und zur Aufnahme von Federelementen zum Abstützen eines Fahrzeugkastens eingerichtet sind. Die Rahmenteile sind miteinander über eine Kupplungsanordnung koppelbar, welche zwei Paar je mit einem der Rahmenteile starr verbundene, in Fahrwerk-Querrichtung nebeneinander angeordnete, biegesteife Anschlussteile enthält. Die Anschlussteile sind dem jeweils anderen Radsatz zugewandt und mit den am anderen Rahmenteil gegenüberliegend angeordneten Anschlussteilen über je eine zumindest in Fahrwerk-Längsrichtung nachgiebige Gelenkverbindung schwenkbar gekoppelt. Die Kupplungsanordnung gestattet sowohl gleichsinnige als auch gegensinnige Auslenkungen der Radsatzachsen relativ zueinander.

Claims (10)

  1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, mit zwei Radsätzen (1, 2) und zwei Rahmenteilen (5, 6), welche je über zwei Achslager (7, 8) auf einer der Radsatzachsen (3 bzw. 4) abgestützt und zur Aufnahme von Federelementen (12, 13) zum Abstützen eines Fahrzeugkastens (10, 11) des Schienenfahrzeuges eingerichtet sind, und welche über eine Kupplungsanordnung (9) miteinander parallel zur Fahrwegebene beweglich koppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (9) zwei Paar je mit einem der Rahmenteile (5 und 6) starr verbundene, in Fahrwerk-Querrichtung gegeneinander versetzt angeordnete, biegesteife Anschlussteile (18 bzw. 19) mit paarweise gleicher Länge enthält, welche dem jeweils anderen Radsatz (2 bzw. 1) zugewandt und mit den am anderen Rahmenteil (6 bzw. 5) gegenüberliegend angeordneten Anschlussteilen (19 bzw. 18) über je eine zumindest in Fahrwerk-Längsrichtung nachgiebige Gelenkverbindung (21) um je eine aufrechte Achse (22) schwenkbar lösbar koppelbar sind.
  2. Fahrwerk nach Anspruch 1, bei welchem die Rahmenteile (5 und 6) je mit den Achslagern (7 bzw. 8) des zugehörigen Radsatzes (1 bzw. 2) starr verbunden sind.
  3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die Rahmenteile (5 und 6) je einen in Fahrwerk-Querrichtung verlaufenden Hauptträger (14 bzw. 15) und zwei gegen die Achslager (7 bzw. 8) des zugehörigen Radsatzes (1 bzw. 2) gerichtete Seitenträger (16 bzw. 17) enthalten, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussteile (18 und 19) in einem mittleren Längenabschnitt des Hauptträgers (14 bzw. 15) angeordnet sind.
  4. Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die Gelenkverbindungen (21) je mindestens ein Zwischenstück (20) aus einem elastisch verformbaren, gummiartigen Material enthalten.
  5. Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem mindestens einer der Rahmenteile (5) mit einer Führungsvorrichtung versehen ist, die mindestens ein am Rahmenteil (5) und am Fahrzeugkasten (10) anlenkbares Pendel (28) enthält.
  6. Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem mindestens einer der Rahmenteile (5 und 6) mit mindestens einem Führungsteil (31, 33) versehen ist, der zum Einführen zwischen zwei am Fahrzeugkasten (10, 11) in Fahrzeug-Querrichtung gegeneinander versetzt angeordnete Anschlagteile (32) bestimmt ist.
  7. Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem mindestens einer der Radsätze (1) als Triebradsatz ausgebildet und mit einer Antriebseinrichtung (25) gekoppelt ist.
  8. Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem mindestens einer der Radsätze (1) mit einer am Rahmenteil (5) anlenkbaren und mit dem Fahrzeugkasten (10) koppelbaren Vorrichtung (40) zum Uebertragen von Traktionskräften versehen ist.
  9. Fahrwerk nach Anspruch 8, bei welchem die Vorrichtung (40) zum Uebertragen der Traktionskräfte zwei je am Fahrzeugkasten (10) anlenkbare, zueinander spiegelbildlich angeordnete Winkelhebel (42) mit querliegenden ersten Hebelarmen (42a) und in Längsrichtung verlaufenden zweiten Hebelarmen (42b) sowie zwei je an einem der Achslager (7) und an einem der ersten Hebelarme (42a) anlenkbare Zug-/Druckstangen (41) und eine die zweiten Hebelarme (42b) der Winkelhebel (42) verbindende, querliegende Koppelstange (43) enthält.
  10. Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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