EP0844387B1 - Vorrichtung und Verfahren zur luftunterstützen Kraftstoffeinspritzung - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur luftunterstützen Kraftstoffeinspritzung Download PDF

Info

Publication number
EP0844387B1
EP0844387B1 EP97118597A EP97118597A EP0844387B1 EP 0844387 B1 EP0844387 B1 EP 0844387B1 EP 97118597 A EP97118597 A EP 97118597A EP 97118597 A EP97118597 A EP 97118597A EP 0844387 B1 EP0844387 B1 EP 0844387B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
gas
air
exhaust
outlet orifice
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97118597A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0844387A3 (de
EP0844387A2 (de
Inventor
Peter Wolfgang Dr. Manz
Sigmar Prof. Wittig
Georg Dipl.-Ing. Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP0844387A2 publication Critical patent/EP0844387A2/de
Publication of EP0844387A3 publication Critical patent/EP0844387A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0844387B1 publication Critical patent/EP0844387B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/06—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being other than air, e.g. steam, combustion gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air

Definitions

  • the invention relates to a device for injecting fuel into a combustion chamber an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with a mixing chamber Fuel supply means and first gas supply means, wherein also an outlet opening for a fuel-gas mixture is provided.
  • the present invention further relates to a method for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle.
  • DE-A1-44 22 331 discloses a device for air-assisted fuel injection in an intake manifold of an internal combustion engine, whereby to optimize the atomization the fuel is an air supply with several, radially aligned, in a cross-sectional plane air ducts running in a mixing chamber are provided. The axes of the air ducts intersect at an angle deviating from 180 degrees.
  • SAE paper no. 920294 describes an adapter for air-assisted fuel injection, following a mixing room for air and fuel, another flow channel for a the resulting fuel-air mixture is divided in two.
  • DE-OS-1933514 describes a fuel injection system for internal combustion engines, which has a fuel nozzle coaxial with an atomizer nozzle.
  • the atomizer nozzle is formed in an inner end wall of a sleeve and so great that the not yet atomized fuel jet can enter it, but on the other hand small enough so that the air drawn in from an annular duct atomizes the fuel caused.
  • U.S. Patent 5,409,169 describes an electronic air assisted fuel injection described in the fuel via radial grooves in a swirl element in a fuel swirl chamber is initiated. It is used to atomize fuel into fine droplets an air swirl chamber arranged after the fuel swirl chamber, the Compressed air is supplied. The swirled airflow cuts the swirled one Fuel flow.
  • EP-B1-0 158 739 describes a device for injecting fuel into combustion chambers described, wherein a heating element is provided after an injection nozzle and an air jacket a fuel jet directed through the heating element before contacting it shields. The air is drawn in by the fuel jet from the combustion chamber. The Heating element is used to heat the fuel for easy flammability in one subsequent combustion.
  • EP-A1-0 188 743 describes a device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine with an injection nozzle and a downstream Mantles. Air drawn in by the fuel jet from the combustion chamber shields the fuel jet before touching the incandescent body.
  • the present invention is therefore based on the object of a device and a To provide methods of the type mentioned above, an extremely fine Fuel spray should be available.
  • second gas supply means at the outlet opening are provided.
  • At least one of the first or second gas supply means advantageously leads Assign an exhaust gas to the internal combustion engine.
  • a particularly effective inclusion of the fuel-gas mixture is achieved in that the second gas supply means encloses the outlet opening, in particular encloses in a ring.
  • the outlet opening is advantageously arranged on the mixing chamber and the Outlet opens towards the combustion chamber. This achieves a special efficient influencing of the fuel jet even after leaving the Injector.
  • the outlet opening is a nozzle outlet opening and arranged in particular in a funnel-shaped element.
  • the device has means that the device and / or a nozzle of this device at least partially electrically, with Exhaust gases or by supplying coolant to the internal combustion engine heating, you can achieve an additional under- ... Support the subsequent combustion process by increasing the flammability of the fuel-gas mixture.
  • a mixing chamber 10 is provided, the fuel 12 and air a first air supply 14 is fed. Above the mixing chamber is in one holder 18 arranged for the fuel supply, an injection valve, not shown.
  • the Mixing chamber 10 tapers conically in the direction of flow and the air of the first air supply 14 mixes with the fuel 12 to form a fuel-gas mixture. This is pressed in the direction of a combustion chamber via a nozzle outlet opening 22.
  • annular groove or an annular gap 24 arranged, which or which is connected to a second air supply 16.
  • the air emerging from this gap 22 surrounds the air emerging from the nozzle outlet opening 22 escaping fuel-gas mixture ring-shaped. This supporting air ensures that the air is enclosed of the fuel-air mixture.
  • the spray cone is thereby additionally in the outlet 22 of the Constricted nozzle. This significantly reduces wall wetting with fuel or takes place significantly later than in conventional air-assisted injections.
  • Both the first 14 and the second air supply 16 are from an air or exhaust gas supply 26 fed.
  • the supply of exhaust gas or air takes place, for example, with the aid of the with a throttled engine differential pressure, with a compressor or with the help of an existing secondary pump.
  • a direct or indirect heating is particularly advantageous the nozzle or its immediate vicinity. This can, for example electrically, through the above-mentioned exhaust gas recirculation or by additional supply of heated coolant of the internal combustion engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer Mischkammer mit Kraftstoffzuführmitteln und ersten Gaszuführmitteln, wobei femer eine Austrittsöffnung für ein Kraftstoff-Gas-Gemisch vorgesehen ist. Femer betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges.
In herkömmlichen Systemen wird in einer Mischkammer Luft zugeführt, welche sich mit dem eingespritzten Kraftstoff vermischt. Das so gebildete Kraftstoffspray wird über einen Gemischaustrittskanal in einen Brennraum eingeleitet.
So offenbart die DE-A1-44 22 331 eine Vorrichtung zur luftunterstützten Kraftstoffeinspritzung in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine, wobei zur Optimierung der Zerstäubung des Kraftstoffs eine Luftzufuhr mit mehreren, radial ausgerichteten, in einer Querschnittsebene einer Mischkammer verlaufende Luftkanäle vorgesehen sind. Die Achsen der Luftkanäle schneiden sich dabei in einem Winkel abweichend von 180 Grad.
In dem Aufsatz "Development of Air-Assisted Injector Systems" von Harada et al, SAE-Paper-Nr. 920294 wird ein Adapter zur luftunterstützten Kraftstoffeinspritzung beschrieben, wobei im Anschluß an einen Mischraum für Luft und Kraftstoff, ein weiterer Flußkanal für ein so entstandenes Kraftstoff-Luft-Gemisch zweigeteilt ist.
In der DE-OS-1933514 ist ein Brennstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen beschrieben, welches eine Brennstoffdüse koaxial zu einer Zerstäuberdüse aufweist.
Die Zerstäuberdüse ist in einer inneren Abschlußwand einer Manschette ausgebildet und so groß, daß der noch nicht zerstäubte Kraftstoffstrahl in sie eintreten kann, andererseits aber klein genug, so daß die aus einem Ringkanal angesaugte Luft die Zerstäubung des Kraftstoffes verursacht.
In dem US-Patent 5,409,169 wird eine elektronische, luftunterstützte Kraftstoffeinspritzung beschrieben, in dem über radiale Nuten in einem Wirbelelement Kraftstoff in eine Kraftstoffverwirbelungskammer eingeleitet wird. Zur Zerstäubung von Kraftstoff in feine Tröpfchen ist nach der Kraftstoffverwirbelungskammer eine Luftverwirbelungskammer angeordnet, der Preßluft zugeführt wird. Der verwirbelte Luftstrom schneidet dabei den verwirbelten Kraftstoffstrom.
Alle diese Systeme haben den Nachteil, daß nach dem Einlaß des Kraftstoff-Gas-Gemisches in einen Brennraum keine Führung desselben mehr erfolgt. Durch unkontrolliertes Fließen und insbesondere dadurch bedingtes Benetzen von Brennraumwandungen mit Kraftstofftröpfchen wird ein nachfolgender Verbrennungsvorgang negativ beeinflußt. Ferner beruhen derartige Systeme auf einer Spraybildung durch Wandfilmabriß am Düsenaustritt. Da zu Beginn und am Ende einer Einspritzphase größere Kraftstoffragmente an der Düsenöffnung abreißen, entstehen einzelne große Tropfen, die zur Wandfilmbildung führen und daher nicht erwünscht sind.
In der EP-B1-0 158 739 wird eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume beschrieben, wobei ein Heizelement nach einer Einspritzdüse vorgesehen ist und ein Luftmantel einen durch das Heizelement geleiteten Kraftstoffstrahl vor der Berührung mit diesem abschirmt. Die Luft wird dabei vom Kraftstoffstrahl aus dem Brennraum angesaugt. Das Heizelement dient zum Erwärmen des Kraftstoffes für eine leichte Entflammbarkeit in einer nachfolgenden Verbrennung.
Femer beschreibt die EP-A1-0 188 743 eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Einspritzdüse und einem nachgeschalteten Glühkörper. Vom Kraftstoffstrahl aus dem Brennraum angesaugte Luft schirmt den Kraftstoffstrahl vor einer Berührung mit dem Glühkörper ab.
Derartige Lufteinfassungen wirken nur im Bereich des Heizelementes und können den weiteren Verlauf der Kraftstoffverteilung im Brennraum nicht wesentlich beeinflussen.
Aus der Schrift DE 32 27 181 A1 ist bereits eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff bekannt, die zwei Gaszuführleitungen aufweist, von denen eine erste Zuführleitung direkt in eine Mischkammer mündet, in die mittels eines Einspritzventils Kraftstoff eingespritzt wird. Zudem ist eine zweite Gaszuführleitung vorgesehen, die an die Austrittsöffnung der Mischkammer mündet. Dabei hat die bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung jedoch den Nachteil, dass jeweils nur Fischluft über die beiden Zuführkanäle zugeführt werden kann, was den Anforderungen an moderne Brennkraftmaschinen nicht mehr genügt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei ein extrem feines Kraftstoffspray zur Verfügung stehen soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung der oben genannten Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen und durch ein Verfahren mit den in Anspruch 12 angegebenen Schritten gelöst.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an der Austrittsöffnung zweite Gaszuführmittel vorgesehen sind. Dies hat den Vorteil, dass die so gebildete Luftumfassung größere Tropfen des Kraftstoffstrahls aerodynamisch zerstört. Femer lässt sich ein noch feineres Kraftstoffspray erzeugen, mit dem ein besonders vorteilhaftes Kaltstart- und Warmlaufverhalten möglich ist.
Dabei führt wenigstens eines der ersten oder zweiten Gaszuführmittel in vorteilhafter Weise ein Abgas der Brennkraftmaschine zu.
Einen besonders wirkungsvollen Einschluss des Kraftstoff-Gas-Gemisches erzielt man dadurch, dass das zweite Gaszuführmittel die Austrittsöffnung umschließt, insbesondere ringförmig umschließt.
In vorteilhafter Weise ist die Austrittsöffnung an der Mischkammer angeordnet und die Austrittsöffnung mündet in Richtung auf den Brennraum. Dies erzielt eine besonders effiziente Beeinflussung des Kraftstoffstrahls auch nach Verlassen der Einspritzvorrichtung.
In besonders vorteilhafter Weise ist die Austrittsöffnung eine Düsenaustrittsöffnung und insbesondere in einem trichterförmigen Element angeordnet.
Dadurch, dass die Vorrichtung Mittel aufweist, die die Vorrichtung und/oder eine Düse dieser Vorrichtung wenigstens teilweise elektrisch, mit Abgasen oder mittels Zufuhr von Kühlmittel der Brennkraftmaschine beheizen, erzielt man in vorteilhafter Weise eine zusätzliche Unter- ..... stützung des nachfolgenden Verbrennungsvorgangs durch eine Erhöhung der Entflammbarkeit des Kraftstoff-Gas-Gemisches.
In einem erfindungsgemäßen Verfahren sind folgende Schritte vorgesehen:
  • (a) Mischen eines ersten Gases und Kraftstoff zu einem Kraftstoff-Gas-Gemisch,
  • (b) Zuleiten eines zweiten Gases derart, daß das Kraftstoff-Gas-Gemisch vom zweiten Gas umhüllt wird.
    • Dies hat den Vorteil, daß die so gebildete Luftumfassung größere Tropfen des Kraftstoffstrahls aerodynamisch zerstört. Femer läßt sich ein noch feineres Kraftstoffspray erzeugen, mit dem ein besonders vorteilhaftes Kaltstart- und Warmlaufverhalten möglich ist.
    Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt schematisch in einer Schnittansicht eine vorteilhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
    In einer Einfassung 20 ist eine Mischkammer 10 vorgesehen, der Kraftstoff 12 und Luft über eine erste Luftzuführung 14 zugeleitet wird. Oberhalb der Mischkammer ist in einer Aufnahme 18 für die Kraftstoffzufuhr ein nicht dargestelltes Einspritzventil angeordnet. Die Mischkammer 10 läuft in Strömungsrichtung konisch spitz zu und die Luft der ersten Luftzuführung 14 mischt sich mit dem Kraftstoff 12 zu einem Kraftstoff-Gas-Gemisch. Dieses wird über eine Düsenaustrittsöffnung 22 in Richtung auf einen Brennraum gedrückt.
    An der Düsenaustrittsöffnung 22 bzw. rund um diese herum ist eine Ringnut bzw. ein Ringspalt 24 angeordnet, welche bzw. welcher mit einer zweiten Luftzuführung 16 verbunden ist. Die aus diesem Spalt 22 austretende Luft ummantelt das aus der Düsenaustrittsöffnung 22 austretende Kraftstoff-Gas-Gemisch ringförmig. Diese Stützluft sorgt für eine Luftumfassung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Der Spraykegel wird dadurch zusätzlich im Austritt 22 der Düse eingeengt. Dadurch wird eine Wandbenetzung mit Kraftstoff erheblich vermindert bzw. findet deutlich später statt als in herkömmlichen luftunterstützten Einspritzungen.
    Sowohl die erste 14 als auch zweite Luftzuführung 16 werden von einer Luft- bzw. Abgaszufuhr 26 gespeist. Die Zuführung von Abgas oder Luft erfolgt beispielsweise mit Hilfe des bei einem gedrosselten Motor vorliegenden Differenzdruckes, mit einem Kompressor oder mit Hilfe einer vorhandenen Sekundärpumpe.
    Um die Abgaswärme für eine Kraftstoffvorheizung bei der Einspritzung zu nutzen ist es vorteilhaft statt der Stützluft eine Versorgung über die Zufuhr 26 mit Abgas vorzusehen. Dies ermöglicht zusätzlich eine Abgasrückführung zur Stickoxidabsenkung.
    In besonders vorteilhafter Weise ist eine nicht dargestellte, direkte oder indirekte Beheizung der Düse oder deren unmittelbaren Umgebung vorgesehen. Diese kann beispielsweise elektrisch, durch die obenerwähnte Abgasrückführung oder durch zusätzliche Zufuhr von erwärmtem Kühlmittel der Brennkraftmaschine erfolgen.

    Claims (16)

    1. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff (12) in eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer Mischkammer (10) mit Kraftstoffzuführmitteln und ersten Gaszuführmitteln (14) sowie einer Austrittsöffnung (22) für ein Kraftstoff-Gas-Gemisch, wobei an der Austrittsöffnung (22) zweite Gaszuführmittel (16) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gaszuführmittel (14, 16) ein Abgas der Brennkraftmaschine zuführt.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das erste oder zweite Gaszuführmittel (14) Luft und/oder Abgas zuführt.
    3. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das zweite Gaszuführmittel (16) die Austrittsöffnung (22) umschließt.
    4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das zweite Gaszuführmittel (16) die Austrittsöffnung (22) ringförmig umschließt.
    5. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Austrittsöffnung (22) an der Mischkammer (10) angeordnet ist.
    6. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Austrittsöffnung (22) eine Düsenaustrittsöffnung ist.
    7. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Austrittsöffnung (22) in einem trichterförmigen Element angeordnet ist.
    8. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das Kraftstoff-Gas-Gemisch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch oder ein Kraftstoff-Abgas-Gemisch oder ein Kraftstoff-Luft/Abgas-Gemisch ist.
    9. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Gaszuführung am ersten und/oder zweiten Gaszuführmittel (14,16) mittels Differenzdruckes, eines externen Kompressors oder einer Sekundärluftpumpe erfolgt.
    10. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Vorrichtung Mittel aufweist, die die Vorrichtung und/oder eine Düse dieser Vorrichtung wenigstens teilweise elektrisch, mit Abgasen oder mittels Zufuhr von Kühlmittel der Brennkraftmaschine beheizen.
    11. Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff (12) in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden Schritten,
      a) Mischen eines ersten Gases und Kraftstoff zu einem Kraftstoff-Gas-Gemisch,
      b) Zuleiten eines zweiten Gases derart, dass das Kraftstoff-Gas-Gemsich vom zweiten Gas umhüllt wird, wobei wenigstens eines der zugeführten Gase ein Abgas der Brennkraftmaschine ist.
    12. Verfahren nach Anspruch 11,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das erste oder das zweite Gas Luft und/oder Abgas ist.
    13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      Schritt (a) in einer Mischkammer erfolgt.
    14. Verfahren nach Anspruch 13,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      Schritt (b) an einer Austrittsöffnung der Mischkammer erfolgt.
    15. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 11 bis 14,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      in Schritt (b) das zweite Gas das Kraftstoff-Gas-Gemisch ringförmig umschließt.
    16. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 11 bis 15,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      das Kraftstoff-Gas-Gemisch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch oder ein Kraftstoff-Abgas-Gemisch oder ein Kraftstoff-Luft/Abgas-Gemisch ist.
    EP97118597A 1996-11-22 1997-10-25 Vorrichtung und Verfahren zur luftunterstützen Kraftstoffeinspritzung Expired - Lifetime EP0844387B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19648375 1996-11-22
    DE19648375 1996-11-22

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0844387A2 EP0844387A2 (de) 1998-05-27
    EP0844387A3 EP0844387A3 (de) 2001-07-18
    EP0844387B1 true EP0844387B1 (de) 2004-01-07

    Family

    ID=7812456

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97118597A Expired - Lifetime EP0844387B1 (de) 1996-11-22 1997-10-25 Vorrichtung und Verfahren zur luftunterstützen Kraftstoffeinspritzung

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP0844387B1 (de)
    DE (1) DE59711182D1 (de)

    Families Citing this family (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE102007039406B4 (de) * 2007-08-21 2016-10-20 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung, Verfahren, Computerprogramm und Steuerung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
    FR2928703B1 (fr) * 2008-03-11 2011-07-29 Renault Sas Moteur a combustion interne et procede d'injection

    Family Cites Families (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2842010A1 (de) * 1978-09-27 1980-04-10 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage
    DE3227181A1 (de) * 1982-07-21 1984-01-26 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschine
    GB2263309A (en) * 1992-01-16 1993-07-21 Ford Motor Co Mixing injected fuel with air in an ic engine intake.

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE59711182D1 (de) 2004-02-12
    EP0844387A3 (de) 2001-07-18
    EP0844387A2 (de) 1998-05-27

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE102009019978B4 (de) Reinluftstrombrennstoffeinspritzeinrichtung
    EP0193838B1 (de) Brenneranordnung für Feuerungsanlagen, insbesondere für Brennkammern von Gasturbinenanlagen sowie Verfahren zu ihrem Betrieb
    EP0933593B1 (de) Zweistoffbrenner
    DE69721626T2 (de) Gasturbinenbrennkamer
    DE69410424T2 (de) Brennstoff-Einspritzvorrichtung
    DE2641685C2 (de)
    DE3729861C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Rußfiltervorrichtung für einen Dieselmotor und Rußfiltervorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
    DE69928552T2 (de) System und methode zur speisung von zerstäubten flüssigkeiten
    EP1802915B1 (de) Brenner für gasturbine
    EP0770175B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen verbrennungsmotor
    DE4119206A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
    DE2753678A1 (de) Luftunterstuetzter brennstoffzerstaeuber
    EP1999410B1 (de) Brenner für den betrieb eines wärmeerzeugers
    DE10205573B4 (de) Zerstäuberdüse für einen Brenner
    DE2341904A1 (de) Einrichtung zur zufuehrung und aufbereitung des brennstoffes an brennkammern fuer gasturbinentriebwerke
    EP0433868A1 (de) Brennkammer für eine Gasturbine mit luftunterstützten Brennstoffzerstäuberdüsen
    EP0910776A1 (de) Brenner mit zerstäuberdüse
    DE2807345C2 (de)
    EP0844387B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur luftunterstützen Kraftstoffeinspritzung
    DE2641605A1 (de) Brennstoff-zerstaeuber mit zentralinjektion
    EP1752633B1 (de) Vorrichtung zur Heißgaserzeugung im Abgasstrang eines Verbrennungsmotors
    DE3307666A1 (de) Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in brennraeume, insbesondere in brennkammern von dieselmotoren
    DE2452178A1 (de) Brennkammer fuer gasturbinentriebwerke mit einrichtungen zur gasfoermigen aufbereitung des zuzufuehrenden brennstoffs
    DE102016118029A1 (de) Mischkammer-Konzept eines Kraftstoff-Gemischbildungssystems für eine Brennkraftmaschine
    DE102022002118B3 (de) Brenner für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): DE ES FR GB IT

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;RO;SI

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20020118

    AKX Designation fees paid

    Free format text: DE ES FR GB IT

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20020904

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE ES FR GB IT

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

    Effective date: 20040107

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040107

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040107

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59711182

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040212

    Kind code of ref document: P

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040418

    GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

    Effective date: 20040107

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20041008

    EN Fr: translation not filed
    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20051031

    Year of fee payment: 9

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20070501