EP0841282A1 - Brake triggering device - Google Patents
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- EP0841282A1 EP0841282A1 EP97119130A EP97119130A EP0841282A1 EP 0841282 A1 EP0841282 A1 EP 0841282A1 EP 97119130 A EP97119130 A EP 97119130A EP 97119130 A EP97119130 A EP 97119130A EP 0841282 A1 EP0841282 A1 EP 0841282A1
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- brake release
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
Definitions
- the present invention relates to a brake release device for an elevator car, by means of which on both sides of a Braking devices located in the cabin structure from the governor rope and driver lever via a transmission element and a Trigger element are operated.
- EP 0 498 597 discloses a braking device similar to that described type.
- a limiter rope is on with the driver lever connected to the elevator car, which in turn crosswise arranged, replacing a linkage, tensioned connecting cables the braking device opposite the driving lever operated. Since the braking devices in this invention, such as often common to be located at the bottom of the elevator car these from the connecting cables above and below arranged parallel rockers, also connected with ropes operated.
- the triggering takes place the braking device over several transmission elements, that is indirectly.
- the connecting cables must be permanently taut have tensioned condition, resulting in high bearing loads and can cause greater friction losses.
- everyone Transmission elements the full engagement force for the Transfer braking devices. Due to the larger one Transmission path for the opposite of the driving lever Braking device is an absolutely synchronous engagement of both Braking devices not guaranteed.
- the present invention now wants one for the intended Show the purpose of the improved solution, and it is hereby the Task set a brake release device of the beginning to create the type mentioned, with the greatest functional reliability a quick and synchronous engagement of the braking devices enables.
- the invention features i.a. in that the driver lever by means of a trigger mechanism a spring-loaded Tripping element that triggers with great temporal accuracy both brake devices actuated simultaneously.
- Trigger element The one that connects and actuates the two braking devices Trigger element is designed as a torsion spring.
- the part of the release element serving as a torsion spring is between two bearing points connected to the cabin structure arranged
- the release element has a in the ready position Preload by a certain angle of rotation.
- a lever part that serves to pretension and release Release element is in the direction of release by a compression spring supported.
- the trigger mechanism has a compression spring in the Ready position held locking bolt, the Locking pin engages in a locking notch on the actuating shaft and this holds the release element in the prestressed position.
- FIG. 1 shows an indicated cabin structure with 1 designated. Bearing points are connected to the cabin structure 1 3 arranged, in which a trigger element 2 is rotatably mounted is.
- the bearings 3 are each against the ends of the Cabin structure 1 parallel torsion parts 15 of the Trigger element 2 arranged.
- the trigger element 2 has in the In the middle an inverted U-shaped and vertically upwards directed lever part 16.
- the outer ends of the torsion parts 15 are designed as actuating legs 17 and approximately perpendicular to the axis of the torsion parts 15, and approximately running horizontally.
- the ends of the actuation legs 17 each have a joint 18, by means of which a push rod 12 is pivotally connected to a locking roller 14.
- the locking roles 14 are components of the braking devices 13, which the Grip around the guide rails 27.
- a trigger mechanism 4 By means of a trigger mechanism 4 the lever part 16 of the trigger element 2 by a Actuating shaft 7 in the shown by an angle alpha biased, held position.
- a signaling switch 26 signals the readiness and release position of the Trigger mechanism 4.
- the dash-dotted contour of the lever part 16 shows its relaxed position when not actuated Braking devices 13.
- the actuation shaft 7 takes place via a Bowden cable 9, which is connected to the driver lever 10 and the driver lever 10 in turn with the limiter rope 11 is connected.
- the Trigger mechanism 4 In the position shown is the Trigger mechanism 4, as already mentioned, in the Standby.
- As a supporting acceleration force at a release is in addition to the preload force (angle ⁇ ) additionally the preload force between the trigger mechanism 4 and Lever part 16 used compression spring 5 used.
- the dashed drawn contours of the lever part 16, the actuating leg 17 and the push rods 12 with the locking rollers 14 show the Position of the brake release device in the actuated state.
- the trigger element 2 is shown on its own in FIG.
- the trigger element 2 is preferably homogeneous from a single one Material made which has elastic properties having.
- the torsion parts 15 are formed by on both sides of the inverted U-shaped lever part 16 to each other straight sections running on the same axis are provided, which function as actual torsion parts 15. This Torsion function is made possible by making them straight Parts can be rotated at their ends at points "a" and "b" are stored. This is the longest possible torsion stretch available.
- the lever part 16 additionally has a slight bending spring, which, however, does not significantly increase the pretension angle alpha.
- FIG. 3 shows the details of the trigger mechanism 4 shown.
- a carrier of the trigger mechanism 4 is on the Cabin structure 1 attached trigger block 21 is provided.
- a Shaft guide 22 is the actuating shaft 7 in its longitudinal direction slidably mounted.
- the actuating shaft 7 has a Partial section visible, approximately rectangular locking notch 20, in which engages a locking pin 6 and the actuating shaft 7 in the standby position shown.
- the locking bolt 6 has a stop shoulder 19 which rests on the left side at the left end of a spring chamber 28 and serves on the right side as a stop for a compression spring 8.
- the Compression spring 8 holds the locking bolt 6 in the locked position Position and is on the right side on the right inner wall of the Spring chamber 28 supported.
- the Bowden wire 9.1 is with the Locking bolt 6 firmly connected and slides in one Bowden cable casing 9.2, the left end of which is on the outside of the Spring chamber 28, or the trigger block 21 abuts.
- the Trigger block 21 has the trigger shaft 7 a semicircular Switch notch 25 in which the contact sensor one Notification switch 26 protrudes. With a release movement of the release shaft 7 the contact sensor of the signaling switch 26 is pushed in and the contact element in the signaling switch 26 is actuated. The contact of the Contact element in the signaling switch 26 is used as a series contact in Safety circuit of the elevator control switched.
- the path of movement the trigger shaft 7 is limited by a stop pin 24, wherein this stop pin 24 is only of importance during assembly work has and never in elevator operation or during a triggering operation Strike comes.
- the Braking devices 13 Before commissioning the brake release device, the Braking devices 13 in the position shown in Fig.1 and there is the trigger element 2, or its lever part 16 still in the relaxed position (dash-dotted contour, angle Beta). Then the lever part 16 and the trigger shaft 7 against the Torsional force of the trigger part 2 and against the force of Compression spring 5 pressed to the left until the locking pin 6 in the Locking notch 20 of the actuating shaft 7 engages. After this The brake release device is in the operation Standby. It also becomes electric Ready position over the now deferred Signaling switch 26 reported to the safety circuit and on this The safety circuit is closed.
- the governor rope 11 pulls the left leg of the Driver lever 10 upwards, the right leg moves down and pulls the Bowden wire 9.2 down, whereby the other end of the locking pin 6 from the locking notch 20th pulls out against the force of the compression spring 8 and the trigger shaft 7 releases.
- the trigger shaft 7 moves with the Accelerating force of the pretensioned lever part 16 and the biased compression spring 5 in the direction of the arrow (Fig.3), with the the trigger shaft 7 operatively connected trigger element 2 by a abrupt partial rotation of the locking rollers 14 Braking devices 13 on the push rods 12 up in the Brake positions strikes and the locking rollers 14 in the braking end Holds position by means of the only partially relaxed compression spring 5.
- the shape of the trigger element 2 is not on the shape shown limited. Depending on the type of cabin structure 1 and the location of the Arrangement can parts of the trigger element 2, as well as its Geometry generally more or less from the shape shown differ. Its placement can be above an elevator car or can also be provided under the same. The only important thing is that the trigger element 2 consists of resilient material and suitable for torsion suspension, as straight as possible Has sections.
- trigger shaft 7 with locking notch 20 and Locking pin 6 can also be a ratchet lever, not shown are used, the pawl or hook the lever part 16 engages behind and that of the Bowden cable 9, analogous to the withdrawal of the Locking bolt 6, pulled away from the engaged lever part 16 and releases this.
- the compression spring 5 is then again used and between lever part 16 and part of Clamped structure 1.
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brems-Auslösevorrichtung für eine Aufzugskabine, mittels welcher beidseitig an einer Kabinenstruktur befindliche Bremsvorrichtungen vom Begrenzerseil und Mitnehmerhebel über ein Uebertragungselement und ein Auslöseelement betätigt werden.The present invention relates to a brake release device for an elevator car, by means of which on both sides of a Braking devices located in the cabin structure from the governor rope and driver lever via a transmission element and a Trigger element are operated.
Es ist bekannt, dass Bremsvorrichtungen an Aufzugskabinen vom Begrenzerseil und Mitnehmerhebel über ein Gestänge betätigt werden. Das Gestänge verbindet in der bekannten Art kreuzweise die beiden seitlich der Aufzugskabine befindlichen Bremsvorrichtungen.It is known that braking devices on elevator cars from Limiter cable and driver lever operated via a linkage will. The linkage connects the crosswise in the known way two brake devices located on the side of the elevator car.
Die EP 0 498 597 offenbart eine Bremsvorrichtung, ähnlich der beschriebenen Art. Ein Begrenzerseil ist mit dem Mitnehmerhebel an der Aufzugskabine verbunden, welcher seinerseits über kreuzweise angeordnete, ein Gestänge ersetzende, gespannte Verbindungsseile die dem Mitnehmerhebel gegenüberliegende Bremsvorrichtung betätigt. Da sich die Bremsvorrichtungen bei dieser Erfindung, wie oft üblich, an der Unterseite der Aufzugskabine befinden, werden diese von den genannten Verbindungsseilen über oben und unten angeordnete parallele, ebenfalls mit Seilen verbundene Wippen betätigt.EP 0 498 597 discloses a braking device similar to that described type. A limiter rope is on with the driver lever connected to the elevator car, which in turn crosswise arranged, replacing a linkage, tensioned connecting cables the braking device opposite the driving lever operated. Since the braking devices in this invention, such as often common to be located at the bottom of the elevator car these from the connecting cables above and below arranged parallel rockers, also connected with ropes operated.
Bei der oben genannten Auslösevorrichtung erfolgt die Auslösung der Bremsvorrichtung über mehrere Uebertragungselemente, also indirekt. Zudem müssen die Verbindungsseile permanent einen straff gespannten Zustand aufweisen, was zu hohen Lagerbelastungen und grösseren Reibverlusten führen kann. Ferner müssen alle Uebertragungselemente die volle Einrückkraft für die Bremsvorrichtungen übertragen. Bedingt durch den grösseren Uebertragungsweg für die dem Mitnehmerhebel gegenüberliegende Bremsvorrichtung ist ein absolut sysnchrones Einrücken beider Bremsvorrichtungen nicht gewährleistet. In the case of the triggering device mentioned above, the triggering takes place the braking device over several transmission elements, that is indirectly. In addition, the connecting cables must be permanently taut have tensioned condition, resulting in high bearing loads and can cause greater friction losses. Furthermore, everyone Transmission elements the full engagement force for the Transfer braking devices. Due to the larger one Transmission path for the opposite of the driving lever Braking device is an absolutely synchronous engagement of both Braking devices not guaranteed.
Allgemein resultiert bei den bekannten Lösungen eine bestimmte Verzögerungszeit zwischen dem Blockieren des Begrenzerseiles durch den ansprechenden Begrenzer und dem effektiven Wirken der Bremsvorrichtungen, weil der Mitnehmerhebel hierzu einen relativ grossen Weg zurücklegen muss.In general, the known solutions result in a certain one Delay time between the blocking of the governor rope the appealing limiter and the effective action of the Braking devices because the driver lever is relative to this has to go a long way.
Hier will nun die vorliegende Erfindung eine für den vorgesehenen Zweck verbesserte Lösung aufzeigen, und es wird hiermit die Aufgabe gestellt, eine Brems-Auslösevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei grösster Funktionssicherheit ein schnelles und synchrones Einrücken der Bremsvorrichtungen ermöglicht.Here, the present invention now wants one for the intended Show the purpose of the improved solution, and it is hereby the Task set a brake release device of the beginning to create the type mentioned, with the greatest functional reliability a quick and synchronous engagement of the braking devices enables.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und beispielhaft in Beschreibung und Zeichnung dargestellte Erfindung gelöst.This object is characterized by the in claim 1 and invention shown by way of example in the description and drawing solved.
Die Erfindung zeichnet u.a. dadurch aus, dass der Mitnehmerhebel mittels einer Auslösemechanik ein mit Federkraft vorgespanntes Auslöseelement auslöst, welches mit grosser zeitlicher Genauigkeit beide Bremsvorrichtungen gleichzeitig betätigt.The invention features i.a. in that the driver lever by means of a trigger mechanism a spring-loaded Tripping element that triggers with great temporal accuracy both brake devices actuated simultaneously.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous further developments and improvements are in the Subclaims listed.
Das die beiden Bremsvorrichtungen verbindende und betätigende Auslöseelement ist als Torsionsfeder ausgebildet.The one that connects and actuates the two braking devices Trigger element is designed as a torsion spring.
Der als Torsionsfeder dienende Teil des Auslöseelementes ist zwischen zwei mit der Kabinenstruktur verbundenen Lagerstellen angeordnetThe part of the release element serving as a torsion spring is between two bearing points connected to the cabin structure arranged
Das Auslöseelement weist in der Bereitschaftsstellung eine Vorspannung um einen bestimmten Drehwinkel auf.The release element has a in the ready position Preload by a certain angle of rotation.
Ein, der Vorspannung und Auslösung dienender Hebelteil am Auslöseelement wird in der Auslöserichtung von einer Druckfeder unterstützt. A lever part that serves to pretension and release Release element is in the direction of release by a compression spring supported.
Die Auslösemechanik weist einen mittels einer Druckfeder in der Bereitschaftsstellung gehaltenen Arretierbolzen auf, wobei der Arretierbolzen in eine Arretierkerbe der Betätigungswelle greift und diese das Auslöseelement in der vorgespannten Stellung hält.The trigger mechanism has a compression spring in the Ready position held locking bolt, the Locking pin engages in a locking notch on the actuating shaft and this holds the release element in the prestressed position.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels
näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt, es zeigen
In der Fig.1 ist eine angedeutete Kabinenstruktur mit 1
bezeichnet. Verbunden mit der Kabinenstruktur 1 sind Lagerstellen
3 angeordnet, in welchen ein Auslöseelememt 2 drehbar gelagert
ist. Die Lagerstellen 3 sind je gegen die Enden der mit der
Kabinenstruktur 1 parallel verlaufenden Torsionsteile 15 des
Auslöseelementes 2 angeordnet. Das Auslöseelement 2 weist in der
Mitte einen umgekehrt U-förmigen und vertikal nach oben
gerichteten Hebelteil 16 auf. Die äusseren Enden der Torsionsteile
15 sind als Betätigungsschenkel 17 ausgebildet und etwa
rechtwinklig zur Achse der Torsionsteile 15, sowie in etwa
waagrechter Ebene verlaufend. Die Enden der Betätigungsschenkel 17
weisen je ein Gelenk 18 auf, mittels welchen je eine Schubstange
12 mit einer Sperr-Rolle 14 gelenkig verbunden ist. Die Sperr-Rollen
14 sind Bestandteile der Bremsvorrichtungen 13, welche die
Führungsschienen 27 umgreifen. Mittels einer Auslösemechanik 4
wird der Hebelteil 16 des Auslöseelementes 2 von einer
Betätigungswelle 7 in der gezeigten, um einen Winkel Alpha
vorgespannten, Stellung gehalten. Ein Meldeschalter 26
signalisiert die Bereitschafts- und Auslösestellung der
Auslösemechanik 4. Die strichpunktierte Kontur des Hebelteils 16
zeigt dessen entspannte Stellung bei nicht betätigten
Bremsvorrichtungen 13. Die Auslösung der Betätigungswelle 7
erfolgt über einen Bowdenzug 9, welcher mit dem Mitnehmerhebel 10
und der Mitnehmerhebel 10 seinerseits mit dem Begrenzerseil 11
wirkverbunden ist. In der gezeigten Stellung befindet sich die
Auslösemechanik 4, wie bereits erwähnt, in der
Bereitschaftsstellung. Als unterstützende Beschleunigungskraft bei
einer Auslösung wird nebst der Vorspannkraft (Winkel α)
zusätzlich die Vorspannkraft einer zwischen Auslösemechanik 4 und
Hebelteil 16 eingesetzten Druckfeder 5 benutzt. Die gestrichelt
gezeichneten Konturen des Hebelteils 16, der Betätigungsschenkel
17 und der Schubstangen 12 mit den Sperr-Rollen 14 zeigen die
Stellung der Brems-Auslösevorrichtung im betätigten Zustand.1 shows an indicated cabin structure with 1
designated. Bearing points are connected to the cabin structure 1
3 arranged, in which a
In der Fig.2 ist das Auslöseelement 2 für sich allein dargestellt.
Das Auslöseelement 2 ist vorzugsweise homogen aus einem einzigen
Material hergestellt welches federelastische Eigenschaften
aufweist. Die Torsionsteile 15 werden dadurch gebildet, indem
beidseitig des umgekehrt U-förmigen Hebelteiles 16 zueinander auf
gleicher Achse verlaufende gerade Teilstücke vorgesehen sind,
welche als eigentliche Torsionsteile 15 funktionieren. Diese
Torsionsfunktion wird dadurch ermöglicht, indem diese geraden
Teilstücke je an ihren Enden an den Punkten "a" und "b" drehbar
gelagert sind. Hiermit ist je die längstmögliche Torsionsstrecke
vorhanden. Nebst der Torsionsfederung in den Torsionsteilen 15
findet in den Betätigungsschenkeln 17 und in den vertikalen Teilen
des Hebelteiles 16 zusätzlich eine leichte Biegefederung statt,
die jedoch den Vorspannwinkel Alpha nicht wesentlich vergrössert.The
In der Fig.3 sind die Einzelheiten der Auslösemechanik 4
dargestellt. Als Träger der Auslösemechanik 4 ist ein an der
Kabinenstruktur 1 befestigter Auslöseblock 21 vorgesehen. In einer
Wellenführung 22 ist die Betätigungswelle 7 in ihrer Längsrichtung
verschiebbar gelagert. Die Betätigungswelle 7 weist eine im
Teilschnitt sichtbare, etwa rechteckige Arretierkerbe 20 auf, in
welche ein Arretierbolzen 6 greift und die Betätigungswelle 7 in
der gezeigten Bereitschaftsstellung hält. Am rückwärtigen Ende
weist der Arretierbolzen 6 eine Anschlagschulter 19 auf, welche
linksseitig am linken Ende einer Federkammer 28 anliegt und
rechtsseitig als Anschlag für eine Druckfeder 8 dient. Die
Druckfeder 8 halt den Arretierbolzen 6 in der eingerasteten
Stellung und ist rechtsseitig an der rechten Innenwand der
Federkammer 28 abgestützt. Der Bowdenzugdraht 9.1 ist mit dem
Arretierbolzen 6 fest verbunden und gleitet in einer
Bowdenzughülle 9.2, deren linkes Ende an der Aussenseite der
Federkammer 28, bzw. des Auslöseblockes 21 anliegt. Oberhalb des
Auslöseblockes 21 weist die Auslösewelle 7 eine halbrunde
Schaltkerbe 25 auf in welche der Kontaktfühler eines
Meldeschalters 26 ragt. Bei einer Auslösebewegung der Auslösewelle
7 wird der Kontaktfühler des Meldeschalter 26 hineingestosseen und
das Kontaktelement im Meldeschalter 26 betätigt. Der Kontakt des
Kontaktelementes im Meldeschalter 26 wird als Seriekontakt im
Sicherheitskreis der Aufzugssteuerung geschaltet. Der Bewegungsweg
der Auslösewelle 7 ist mit einem Anschlagstift 24 begrenzt, wobei
dieser Anschlagstift 24 nur bei der Montagearbeit eine Bedeutung
hat und im Aufzugsbetrieb, bzw. bei einer Auslöseoperation nie zum
Anschlagen kommt.3 shows the details of the trigger mechanism 4
shown. As a carrier of the trigger mechanism 4 is on the
Cabin structure 1 attached
Vor der Inbetriebnahme der Brems-Auslöseeinrichtung sind die
Bremsvorrichtungen 13 in der gezeigten Stellung in der Fig.1 und
befindet sich das Auslöseelement 2, bzw. dessen Hebelteil 16 noch
in der entspannten Stellung (strichpunktierte Kontur, Winkel
Beta). Dann wird der Hebelteil 16 und die Auslösewelle 7 gegen die
Torsionskraft des Auslöseteils 2 und gegen die Kraft der
Druckfeder 5 nach links gedrückt bis der Arretierbolzen 6 in die
Arretierkerbe 20 der Betätigungswelle 7 einrastet. Nach dieser
Operation befindet sich die Brems-Auslösevorrichtung in der
Bereitschaftsstellung. Auch elektrisch wird die
Bereitschaftsstellung über den jetzt zurückgestellten
Meldeschalter 26 an den Sicherheitskreis gemeldet und an dieser
Stelle der Sicherheitskreis geschlossen. Wird nun der Begrenzer im
Maschinenraum infolge Uebergeschwindigkeit ausgelöst, bzw.
blockiert, zieht das Begrenzerseil 11 den linken Schenkel des
Mitnehmerhebels 10 nach oben, dessen rechter Schenkel bewegt sich
nach unten und zieht den Bowdenzugdraht 9.2 nach unten, wobei
dessen anderes Ende den Arretierbolzen 6 aus der Arretierkerbe 20
gegen die Kraft der Druckfeder 8 herauszieht und die Auslösewelle
7 freigibt. Die Auslösewelle 7 bewegt sich mit der
Beschleunigungskraft des vorgespannten Hebelteils 16 und der
vorgespannten Druckfeder 5 in Pfeilrichtung (Fig.3), wobei das mit
der Auslösewelle 7 wirkverbundene Auslöseelement 2 durch eine
schlagartige Teildrehung die Sperr-Rollen 14 der
Bremsvorrichtungen 13 über die Schubstangen 12 nach oben in die
Bremsstellungen schlägt und die Sperr-Rollen 14 in der bremsenden
Stellung mittels der nur teilentspannten Druckfeder 5 hält.Before commissioning the brake release device, the
Die relativ grossen gespeicherten Vorspann- und Druckkräfte des
Auslöseelementes 2 und der Druckfeder 5 bewirken bei der Auslösung
eine hohe Beschleunigung der relativ kleinen Masse des
Auslöseelementes 2. Das drückt sich in einer sehr kurzen
Reaktionszeit aus zwischen Begrenzerblockierung und Bremswirkung,
sowie in einem optimal synchronen Betätigung beider
Bremsvorrichtungen 13. Ein weiterer Faktor für die kurze
Reaktionszeit ist der Umstand, dass der Mitnehmerhebel 10 im
Vergleich mit bekannten Lösungen nur einen Bruchteil des Weges zur
Auslösung zurücklegen muss, weil der Auslöseweg des
Arretierbolzens 6 wesentlich kürzer ist als der ganze Einrückweg
einer Bremsvorrichtung 13.The relatively large preload and pressure forces of the
Die Form des Auslöseelementes 2 ist nicht auf die gezeigte Form
beschränkt. Je nach Art der Kabinenstruktur 1 und Ort der
Anordnung können Teile des Auslöseelementes 2, sowie dessen
Geometrie allgemein von der gezeigten Form mehr oder weniger
abweichen. Dessen Plazierung kann sowohl über einer Aufzugskabine
oder auch unter derselben vorgesehen werden. Wesentlich ist nur,
dass das Auslöseelement 2 aus federelastischem Material besteht
und für eine Torsionsfederung geeignete, möglichst gerade
Teilstücke aufweist.The shape of the
Zwecks Verminderung der Auslösekraft beim Arretierbolzen 6 kann
dieser beim Berührungspunkt mit der Anschlagwand der Arretierkerbe
20 eine nicht dargestellte, teilweise versenkte Rolle oder Kugel
aufweisen.In order to reduce the triggering force at the
Anstelle der Auslösewelle 7 mit Arretierkerbe 20 und
Arretierbolzen 6 kann auch ein nicht dargestellter Klinkenhebel
zur Anwendung kommen, dessen Klinke oder Haken den Hebelteil 16
hintergreift und der vom Bowdenzug 9, analog dem Zurückziehen des
Arretierbolzens 6, vom hintergriffenen Hebelteil 16 weggezogen und
diesen freigibt. Die Druckfeder 5 wird dann ebenfalls wieder
eingesetzt und zwischen Hebelteil 16 und einem Teil der
Kabinenstruktur 1 eingespannt. Instead of the
- 11
- KabinenstrukturCabin structure
- 22nd
- AuslöseelementRelease element
- 33rd
- LagerstelleDepository
- 44th
- AuslösemechanikRelease mechanism
- 55
- DruckfederCompression spring
- 66
- ArretierbolzenLocking bolt
- 77
- BetätigungswelleActuating shaft
- 88th
- DruckfederCompression spring
- 99
- BowdenzugBowden cable
- 9.19.1
- BowdenzugdrahtBowden wire
- 9.29.2
- BowdenzughülleBowden cable cover
- 1010th
- MitnehmerhebelDriver lever
- 1111
- BegrenzerseilGovernor rope
- 1212th
- SchubstangePush rod
- 1313
- BremsvorrichtungBraking device
- 1414
- Sperr-RolleLock roll
- 1515
- TorsionsteilTorsion part
- 1616
- HebelteilLever part
- 1717th
- BetätigungsschenkelActuating arm
- 1818th
- Gelenkjoint
- 1919th
- AnschlagschulterStop shoulder
- 2020th
- ArretierkerbeLocking notch
- 2121
- AuslöseblockTrip block
- 2222
- WellenführungWave guide
- 2323
- AnschlagschulterStop shoulder
- 2424th
- AnschlagstiftStop pin
- 2525th
- SchaltkerbeSwitch notch
- 2626
- MeldeschalterSignaling switch
- 2727
- FührungsschieneGuide rail
- 2828
- FederkammerSpring chamber
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP97119130A EP0841282A1 (en) | 1996-11-11 | 1997-11-03 | Brake triggering device |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP96810763 | 1996-11-11 | ||
EP96810763 | 1996-11-11 | ||
EP97119130A EP0841282A1 (en) | 1996-11-11 | 1997-11-03 | Brake triggering device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0841282A1 true EP0841282A1 (en) | 1998-05-13 |
Family
ID=26144272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP97119130A Withdrawn EP0841282A1 (en) | 1996-11-11 | 1997-11-03 | Brake triggering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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