EP0841282A1 - Brake triggering device - Google Patents

Brake triggering device Download PDF

Info

Publication number
EP0841282A1
EP0841282A1 EP97119130A EP97119130A EP0841282A1 EP 0841282 A1 EP0841282 A1 EP 0841282A1 EP 97119130 A EP97119130 A EP 97119130A EP 97119130 A EP97119130 A EP 97119130A EP 0841282 A1 EP0841282 A1 EP 0841282A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
trigger
release device
brake release
trigger element
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97119130A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph Liebetrau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP97119130A priority Critical patent/EP0841282A1/en
Publication of EP0841282A1 publication Critical patent/EP0841282A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Definitions

  • the present invention relates to a brake release device for an elevator car, by means of which on both sides of a Braking devices located in the cabin structure from the governor rope and driver lever via a transmission element and a Trigger element are operated.
  • EP 0 498 597 discloses a braking device similar to that described type.
  • a limiter rope is on with the driver lever connected to the elevator car, which in turn crosswise arranged, replacing a linkage, tensioned connecting cables the braking device opposite the driving lever operated. Since the braking devices in this invention, such as often common to be located at the bottom of the elevator car these from the connecting cables above and below arranged parallel rockers, also connected with ropes operated.
  • the triggering takes place the braking device over several transmission elements, that is indirectly.
  • the connecting cables must be permanently taut have tensioned condition, resulting in high bearing loads and can cause greater friction losses.
  • everyone Transmission elements the full engagement force for the Transfer braking devices. Due to the larger one Transmission path for the opposite of the driving lever Braking device is an absolutely synchronous engagement of both Braking devices not guaranteed.
  • the present invention now wants one for the intended Show the purpose of the improved solution, and it is hereby the Task set a brake release device of the beginning to create the type mentioned, with the greatest functional reliability a quick and synchronous engagement of the braking devices enables.
  • the invention features i.a. in that the driver lever by means of a trigger mechanism a spring-loaded Tripping element that triggers with great temporal accuracy both brake devices actuated simultaneously.
  • Trigger element The one that connects and actuates the two braking devices Trigger element is designed as a torsion spring.
  • the part of the release element serving as a torsion spring is between two bearing points connected to the cabin structure arranged
  • the release element has a in the ready position Preload by a certain angle of rotation.
  • a lever part that serves to pretension and release Release element is in the direction of release by a compression spring supported.
  • the trigger mechanism has a compression spring in the Ready position held locking bolt, the Locking pin engages in a locking notch on the actuating shaft and this holds the release element in the prestressed position.
  • FIG. 1 shows an indicated cabin structure with 1 designated. Bearing points are connected to the cabin structure 1 3 arranged, in which a trigger element 2 is rotatably mounted is.
  • the bearings 3 are each against the ends of the Cabin structure 1 parallel torsion parts 15 of the Trigger element 2 arranged.
  • the trigger element 2 has in the In the middle an inverted U-shaped and vertically upwards directed lever part 16.
  • the outer ends of the torsion parts 15 are designed as actuating legs 17 and approximately perpendicular to the axis of the torsion parts 15, and approximately running horizontally.
  • the ends of the actuation legs 17 each have a joint 18, by means of which a push rod 12 is pivotally connected to a locking roller 14.
  • the locking roles 14 are components of the braking devices 13, which the Grip around the guide rails 27.
  • a trigger mechanism 4 By means of a trigger mechanism 4 the lever part 16 of the trigger element 2 by a Actuating shaft 7 in the shown by an angle alpha biased, held position.
  • a signaling switch 26 signals the readiness and release position of the Trigger mechanism 4.
  • the dash-dotted contour of the lever part 16 shows its relaxed position when not actuated Braking devices 13.
  • the actuation shaft 7 takes place via a Bowden cable 9, which is connected to the driver lever 10 and the driver lever 10 in turn with the limiter rope 11 is connected.
  • the Trigger mechanism 4 In the position shown is the Trigger mechanism 4, as already mentioned, in the Standby.
  • As a supporting acceleration force at a release is in addition to the preload force (angle ⁇ ) additionally the preload force between the trigger mechanism 4 and Lever part 16 used compression spring 5 used.
  • the dashed drawn contours of the lever part 16, the actuating leg 17 and the push rods 12 with the locking rollers 14 show the Position of the brake release device in the actuated state.
  • the trigger element 2 is shown on its own in FIG.
  • the trigger element 2 is preferably homogeneous from a single one Material made which has elastic properties having.
  • the torsion parts 15 are formed by on both sides of the inverted U-shaped lever part 16 to each other straight sections running on the same axis are provided, which function as actual torsion parts 15. This Torsion function is made possible by making them straight Parts can be rotated at their ends at points "a" and "b" are stored. This is the longest possible torsion stretch available.
  • the lever part 16 additionally has a slight bending spring, which, however, does not significantly increase the pretension angle alpha.
  • FIG. 3 shows the details of the trigger mechanism 4 shown.
  • a carrier of the trigger mechanism 4 is on the Cabin structure 1 attached trigger block 21 is provided.
  • a Shaft guide 22 is the actuating shaft 7 in its longitudinal direction slidably mounted.
  • the actuating shaft 7 has a Partial section visible, approximately rectangular locking notch 20, in which engages a locking pin 6 and the actuating shaft 7 in the standby position shown.
  • the locking bolt 6 has a stop shoulder 19 which rests on the left side at the left end of a spring chamber 28 and serves on the right side as a stop for a compression spring 8.
  • the Compression spring 8 holds the locking bolt 6 in the locked position Position and is on the right side on the right inner wall of the Spring chamber 28 supported.
  • the Bowden wire 9.1 is with the Locking bolt 6 firmly connected and slides in one Bowden cable casing 9.2, the left end of which is on the outside of the Spring chamber 28, or the trigger block 21 abuts.
  • the Trigger block 21 has the trigger shaft 7 a semicircular Switch notch 25 in which the contact sensor one Notification switch 26 protrudes. With a release movement of the release shaft 7 the contact sensor of the signaling switch 26 is pushed in and the contact element in the signaling switch 26 is actuated. The contact of the Contact element in the signaling switch 26 is used as a series contact in Safety circuit of the elevator control switched.
  • the path of movement the trigger shaft 7 is limited by a stop pin 24, wherein this stop pin 24 is only of importance during assembly work has and never in elevator operation or during a triggering operation Strike comes.
  • the Braking devices 13 Before commissioning the brake release device, the Braking devices 13 in the position shown in Fig.1 and there is the trigger element 2, or its lever part 16 still in the relaxed position (dash-dotted contour, angle Beta). Then the lever part 16 and the trigger shaft 7 against the Torsional force of the trigger part 2 and against the force of Compression spring 5 pressed to the left until the locking pin 6 in the Locking notch 20 of the actuating shaft 7 engages. After this The brake release device is in the operation Standby. It also becomes electric Ready position over the now deferred Signaling switch 26 reported to the safety circuit and on this The safety circuit is closed.
  • the governor rope 11 pulls the left leg of the Driver lever 10 upwards, the right leg moves down and pulls the Bowden wire 9.2 down, whereby the other end of the locking pin 6 from the locking notch 20th pulls out against the force of the compression spring 8 and the trigger shaft 7 releases.
  • the trigger shaft 7 moves with the Accelerating force of the pretensioned lever part 16 and the biased compression spring 5 in the direction of the arrow (Fig.3), with the the trigger shaft 7 operatively connected trigger element 2 by a abrupt partial rotation of the locking rollers 14 Braking devices 13 on the push rods 12 up in the Brake positions strikes and the locking rollers 14 in the braking end Holds position by means of the only partially relaxed compression spring 5.
  • the shape of the trigger element 2 is not on the shape shown limited. Depending on the type of cabin structure 1 and the location of the Arrangement can parts of the trigger element 2, as well as its Geometry generally more or less from the shape shown differ. Its placement can be above an elevator car or can also be provided under the same. The only important thing is that the trigger element 2 consists of resilient material and suitable for torsion suspension, as straight as possible Has sections.
  • trigger shaft 7 with locking notch 20 and Locking pin 6 can also be a ratchet lever, not shown are used, the pawl or hook the lever part 16 engages behind and that of the Bowden cable 9, analogous to the withdrawal of the Locking bolt 6, pulled away from the engaged lever part 16 and releases this.
  • the compression spring 5 is then again used and between lever part 16 and part of Clamped structure 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The mechanism (13) is mounted on each side of the cage (5), and is operated by the restrictor rope (11) and a lever (10) via an actuating member (2). The actuating member is spring-loaded and is held in the ready position and is released on braking, when it is accelerated by the spring. A single member can be arranged to actuate both mechanisms simultaneously. The member can have a torsion-spring characteristic, incorporating a component (15) acting as a torsion spring. The ends of this component can work in bearings (3) on the cage, allowing the member to turn.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brems-Auslösevorrichtung für eine Aufzugskabine, mittels welcher beidseitig an einer Kabinenstruktur befindliche Bremsvorrichtungen vom Begrenzerseil und Mitnehmerhebel über ein Uebertragungselement und ein Auslöseelement betätigt werden.The present invention relates to a brake release device for an elevator car, by means of which on both sides of a Braking devices located in the cabin structure from the governor rope and driver lever via a transmission element and a Trigger element are operated.

Es ist bekannt, dass Bremsvorrichtungen an Aufzugskabinen vom Begrenzerseil und Mitnehmerhebel über ein Gestänge betätigt werden. Das Gestänge verbindet in der bekannten Art kreuzweise die beiden seitlich der Aufzugskabine befindlichen Bremsvorrichtungen.It is known that braking devices on elevator cars from Limiter cable and driver lever operated via a linkage will. The linkage connects the crosswise in the known way two brake devices located on the side of the elevator car.

Die EP 0 498 597 offenbart eine Bremsvorrichtung, ähnlich der beschriebenen Art. Ein Begrenzerseil ist mit dem Mitnehmerhebel an der Aufzugskabine verbunden, welcher seinerseits über kreuzweise angeordnete, ein Gestänge ersetzende, gespannte Verbindungsseile die dem Mitnehmerhebel gegenüberliegende Bremsvorrichtung betätigt. Da sich die Bremsvorrichtungen bei dieser Erfindung, wie oft üblich, an der Unterseite der Aufzugskabine befinden, werden diese von den genannten Verbindungsseilen über oben und unten angeordnete parallele, ebenfalls mit Seilen verbundene Wippen betätigt.EP 0 498 597 discloses a braking device similar to that described type. A limiter rope is on with the driver lever connected to the elevator car, which in turn crosswise arranged, replacing a linkage, tensioned connecting cables the braking device opposite the driving lever operated. Since the braking devices in this invention, such as often common to be located at the bottom of the elevator car these from the connecting cables above and below arranged parallel rockers, also connected with ropes operated.

Bei der oben genannten Auslösevorrichtung erfolgt die Auslösung der Bremsvorrichtung über mehrere Uebertragungselemente, also indirekt. Zudem müssen die Verbindungsseile permanent einen straff gespannten Zustand aufweisen, was zu hohen Lagerbelastungen und grösseren Reibverlusten führen kann. Ferner müssen alle Uebertragungselemente die volle Einrückkraft für die Bremsvorrichtungen übertragen. Bedingt durch den grösseren Uebertragungsweg für die dem Mitnehmerhebel gegenüberliegende Bremsvorrichtung ist ein absolut sysnchrones Einrücken beider Bremsvorrichtungen nicht gewährleistet. In the case of the triggering device mentioned above, the triggering takes place the braking device over several transmission elements, that is indirectly. In addition, the connecting cables must be permanently taut have tensioned condition, resulting in high bearing loads and can cause greater friction losses. Furthermore, everyone Transmission elements the full engagement force for the Transfer braking devices. Due to the larger one Transmission path for the opposite of the driving lever Braking device is an absolutely synchronous engagement of both Braking devices not guaranteed.

Allgemein resultiert bei den bekannten Lösungen eine bestimmte Verzögerungszeit zwischen dem Blockieren des Begrenzerseiles durch den ansprechenden Begrenzer und dem effektiven Wirken der Bremsvorrichtungen, weil der Mitnehmerhebel hierzu einen relativ grossen Weg zurücklegen muss.In general, the known solutions result in a certain one Delay time between the blocking of the governor rope the appealing limiter and the effective action of the Braking devices because the driver lever is relative to this has to go a long way.

Hier will nun die vorliegende Erfindung eine für den vorgesehenen Zweck verbesserte Lösung aufzeigen, und es wird hiermit die Aufgabe gestellt, eine Brems-Auslösevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei grösster Funktionssicherheit ein schnelles und synchrones Einrücken der Bremsvorrichtungen ermöglicht.Here, the present invention now wants one for the intended Show the purpose of the improved solution, and it is hereby the Task set a brake release device of the beginning to create the type mentioned, with the greatest functional reliability a quick and synchronous engagement of the braking devices enables.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und beispielhaft in Beschreibung und Zeichnung dargestellte Erfindung gelöst.This object is characterized by the in claim 1 and invention shown by way of example in the description and drawing solved.

Die Erfindung zeichnet u.a. dadurch aus, dass der Mitnehmerhebel mittels einer Auslösemechanik ein mit Federkraft vorgespanntes Auslöseelement auslöst, welches mit grosser zeitlicher Genauigkeit beide Bremsvorrichtungen gleichzeitig betätigt.The invention features i.a. in that the driver lever by means of a trigger mechanism a spring-loaded Tripping element that triggers with great temporal accuracy both brake devices actuated simultaneously.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous further developments and improvements are in the Subclaims listed.

Das die beiden Bremsvorrichtungen verbindende und betätigende Auslöseelement ist als Torsionsfeder ausgebildet.The one that connects and actuates the two braking devices Trigger element is designed as a torsion spring.

Der als Torsionsfeder dienende Teil des Auslöseelementes ist zwischen zwei mit der Kabinenstruktur verbundenen Lagerstellen angeordnetThe part of the release element serving as a torsion spring is between two bearing points connected to the cabin structure arranged

Das Auslöseelement weist in der Bereitschaftsstellung eine Vorspannung um einen bestimmten Drehwinkel auf.The release element has a in the ready position Preload by a certain angle of rotation.

Ein, der Vorspannung und Auslösung dienender Hebelteil am Auslöseelement wird in der Auslöserichtung von einer Druckfeder unterstützt. A lever part that serves to pretension and release Release element is in the direction of release by a compression spring supported.

Die Auslösemechanik weist einen mittels einer Druckfeder in der Bereitschaftsstellung gehaltenen Arretierbolzen auf, wobei der Arretierbolzen in eine Arretierkerbe der Betätigungswelle greift und diese das Auslöseelement in der vorgespannten Stellung hält.The trigger mechanism has a compression spring in the Ready position held locking bolt, the Locking pin engages in a locking notch on the actuating shaft and this holds the release element in the prestressed position.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt, es zeigen

  • Fig.1 eine schematische Darstellung der ganzen Brems-Auslösevorrichtung,
  • Fig.2 die Ausbildung des Auslöseelementes und
  • Fig.3 die Einzelheiten der Auslösemechanik.
    • The invention is explained below with reference to an embodiment and shown in the drawings, show it
  • 1 shows a schematic representation of the entire brake release device,
  • Fig.2 the formation of the trigger element and
  • 3 shows the details of the trigger mechanism.

    • In der Fig.1 ist eine angedeutete Kabinenstruktur mit 1 bezeichnet. Verbunden mit der Kabinenstruktur 1 sind Lagerstellen 3 angeordnet, in welchen ein Auslöseelememt 2 drehbar gelagert ist. Die Lagerstellen 3 sind je gegen die Enden der mit der Kabinenstruktur 1 parallel verlaufenden Torsionsteile 15 des Auslöseelementes 2 angeordnet. Das Auslöseelement 2 weist in der Mitte einen umgekehrt U-förmigen und vertikal nach oben gerichteten Hebelteil 16 auf. Die äusseren Enden der Torsionsteile 15 sind als Betätigungsschenkel 17 ausgebildet und etwa rechtwinklig zur Achse der Torsionsteile 15, sowie in etwa waagrechter Ebene verlaufend. Die Enden der Betätigungsschenkel 17 weisen je ein Gelenk 18 auf, mittels welchen je eine Schubstange 12 mit einer Sperr-Rolle 14 gelenkig verbunden ist. Die Sperr-Rollen 14 sind Bestandteile der Bremsvorrichtungen 13, welche die Führungsschienen 27 umgreifen. Mittels einer Auslösemechanik 4 wird der Hebelteil 16 des Auslöseelementes 2 von einer Betätigungswelle 7 in der gezeigten, um einen Winkel Alpha vorgespannten, Stellung gehalten. Ein Meldeschalter 26 signalisiert die Bereitschafts- und Auslösestellung der Auslösemechanik 4. Die strichpunktierte Kontur des Hebelteils 16 zeigt dessen entspannte Stellung bei nicht betätigten Bremsvorrichtungen 13. Die Auslösung der Betätigungswelle 7 erfolgt über einen Bowdenzug 9, welcher mit dem Mitnehmerhebel 10 und der Mitnehmerhebel 10 seinerseits mit dem Begrenzerseil 11 wirkverbunden ist. In der gezeigten Stellung befindet sich die Auslösemechanik 4, wie bereits erwähnt, in der Bereitschaftsstellung. Als unterstützende Beschleunigungskraft bei einer Auslösung wird nebst der Vorspannkraft (Winkel α) zusätzlich die Vorspannkraft einer zwischen Auslösemechanik 4 und Hebelteil 16 eingesetzten Druckfeder 5 benutzt. Die gestrichelt gezeichneten Konturen des Hebelteils 16, der Betätigungsschenkel 17 und der Schubstangen 12 mit den Sperr-Rollen 14 zeigen die Stellung der Brems-Auslösevorrichtung im betätigten Zustand.1 shows an indicated cabin structure with 1 designated. Bearing points are connected to the cabin structure 1 3 arranged, in which a trigger element 2 is rotatably mounted is. The bearings 3 are each against the ends of the Cabin structure 1 parallel torsion parts 15 of the Trigger element 2 arranged. The trigger element 2 has in the In the middle an inverted U-shaped and vertically upwards directed lever part 16. The outer ends of the torsion parts 15 are designed as actuating legs 17 and approximately perpendicular to the axis of the torsion parts 15, and approximately running horizontally. The ends of the actuation legs 17 each have a joint 18, by means of which a push rod 12 is pivotally connected to a locking roller 14. The locking roles 14 are components of the braking devices 13, which the Grip around the guide rails 27. By means of a trigger mechanism 4 the lever part 16 of the trigger element 2 by a Actuating shaft 7 in the shown by an angle alpha biased, held position. A signaling switch 26 signals the readiness and release position of the Trigger mechanism 4. The dash-dotted contour of the lever part 16 shows its relaxed position when not actuated Braking devices 13. The actuation shaft 7 takes place via a Bowden cable 9, which is connected to the driver lever 10 and the driver lever 10 in turn with the limiter rope 11 is connected. In the position shown is the Trigger mechanism 4, as already mentioned, in the Standby. As a supporting acceleration force at a release is in addition to the preload force (angle α) additionally the preload force between the trigger mechanism 4 and Lever part 16 used compression spring 5 used. The dashed drawn contours of the lever part 16, the actuating leg 17 and the push rods 12 with the locking rollers 14 show the Position of the brake release device in the actuated state.

    In der Fig.2 ist das Auslöseelement 2 für sich allein dargestellt. Das Auslöseelement 2 ist vorzugsweise homogen aus einem einzigen Material hergestellt welches federelastische Eigenschaften aufweist. Die Torsionsteile 15 werden dadurch gebildet, indem beidseitig des umgekehrt U-förmigen Hebelteiles 16 zueinander auf gleicher Achse verlaufende gerade Teilstücke vorgesehen sind, welche als eigentliche Torsionsteile 15 funktionieren. Diese Torsionsfunktion wird dadurch ermöglicht, indem diese geraden Teilstücke je an ihren Enden an den Punkten "a" und "b" drehbar gelagert sind. Hiermit ist je die längstmögliche Torsionsstrecke vorhanden. Nebst der Torsionsfederung in den Torsionsteilen 15 findet in den Betätigungsschenkeln 17 und in den vertikalen Teilen des Hebelteiles 16 zusätzlich eine leichte Biegefederung statt, die jedoch den Vorspannwinkel Alpha nicht wesentlich vergrössert.The trigger element 2 is shown on its own in FIG. The trigger element 2 is preferably homogeneous from a single one Material made which has elastic properties having. The torsion parts 15 are formed by on both sides of the inverted U-shaped lever part 16 to each other straight sections running on the same axis are provided, which function as actual torsion parts 15. This Torsion function is made possible by making them straight Parts can be rotated at their ends at points "a" and "b" are stored. This is the longest possible torsion stretch available. In addition to the torsion suspension in the torsion parts 15 takes place in the operating legs 17 and in the vertical parts the lever part 16 additionally has a slight bending spring, which, however, does not significantly increase the pretension angle alpha.

    In der Fig.3 sind die Einzelheiten der Auslösemechanik 4 dargestellt. Als Träger der Auslösemechanik 4 ist ein an der Kabinenstruktur 1 befestigter Auslöseblock 21 vorgesehen. In einer Wellenführung 22 ist die Betätigungswelle 7 in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagert. Die Betätigungswelle 7 weist eine im Teilschnitt sichtbare, etwa rechteckige Arretierkerbe 20 auf, in welche ein Arretierbolzen 6 greift und die Betätigungswelle 7 in der gezeigten Bereitschaftsstellung hält. Am rückwärtigen Ende weist der Arretierbolzen 6 eine Anschlagschulter 19 auf, welche linksseitig am linken Ende einer Federkammer 28 anliegt und rechtsseitig als Anschlag für eine Druckfeder 8 dient. Die Druckfeder 8 halt den Arretierbolzen 6 in der eingerasteten Stellung und ist rechtsseitig an der rechten Innenwand der Federkammer 28 abgestützt. Der Bowdenzugdraht 9.1 ist mit dem Arretierbolzen 6 fest verbunden und gleitet in einer Bowdenzughülle 9.2, deren linkes Ende an der Aussenseite der Federkammer 28, bzw. des Auslöseblockes 21 anliegt. Oberhalb des Auslöseblockes 21 weist die Auslösewelle 7 eine halbrunde Schaltkerbe 25 auf in welche der Kontaktfühler eines Meldeschalters 26 ragt. Bei einer Auslösebewegung der Auslösewelle 7 wird der Kontaktfühler des Meldeschalter 26 hineingestosseen und das Kontaktelement im Meldeschalter 26 betätigt. Der Kontakt des Kontaktelementes im Meldeschalter 26 wird als Seriekontakt im Sicherheitskreis der Aufzugssteuerung geschaltet. Der Bewegungsweg der Auslösewelle 7 ist mit einem Anschlagstift 24 begrenzt, wobei dieser Anschlagstift 24 nur bei der Montagearbeit eine Bedeutung hat und im Aufzugsbetrieb, bzw. bei einer Auslöseoperation nie zum Anschlagen kommt.3 shows the details of the trigger mechanism 4 shown. As a carrier of the trigger mechanism 4 is on the Cabin structure 1 attached trigger block 21 is provided. In a Shaft guide 22 is the actuating shaft 7 in its longitudinal direction slidably mounted. The actuating shaft 7 has a Partial section visible, approximately rectangular locking notch 20, in which engages a locking pin 6 and the actuating shaft 7 in the standby position shown. At the back end the locking bolt 6 has a stop shoulder 19 which rests on the left side at the left end of a spring chamber 28 and serves on the right side as a stop for a compression spring 8. The Compression spring 8 holds the locking bolt 6 in the locked position Position and is on the right side on the right inner wall of the Spring chamber 28 supported. The Bowden wire 9.1 is with the Locking bolt 6 firmly connected and slides in one Bowden cable casing 9.2, the left end of which is on the outside of the Spring chamber 28, or the trigger block 21 abuts. Above the Trigger block 21 has the trigger shaft 7 a semicircular Switch notch 25 in which the contact sensor one Notification switch 26 protrudes. With a release movement of the release shaft 7 the contact sensor of the signaling switch 26 is pushed in and the contact element in the signaling switch 26 is actuated. The contact of the Contact element in the signaling switch 26 is used as a series contact in Safety circuit of the elevator control switched. The path of movement the trigger shaft 7 is limited by a stop pin 24, wherein this stop pin 24 is only of importance during assembly work has and never in elevator operation or during a triggering operation Strike comes.

    Vor der Inbetriebnahme der Brems-Auslöseeinrichtung sind die Bremsvorrichtungen 13 in der gezeigten Stellung in der Fig.1 und befindet sich das Auslöseelement 2, bzw. dessen Hebelteil 16 noch in der entspannten Stellung (strichpunktierte Kontur, Winkel Beta). Dann wird der Hebelteil 16 und die Auslösewelle 7 gegen die Torsionskraft des Auslöseteils 2 und gegen die Kraft der Druckfeder 5 nach links gedrückt bis der Arretierbolzen 6 in die Arretierkerbe 20 der Betätigungswelle 7 einrastet. Nach dieser Operation befindet sich die Brems-Auslösevorrichtung in der Bereitschaftsstellung. Auch elektrisch wird die Bereitschaftsstellung über den jetzt zurückgestellten Meldeschalter 26 an den Sicherheitskreis gemeldet und an dieser Stelle der Sicherheitskreis geschlossen. Wird nun der Begrenzer im Maschinenraum infolge Uebergeschwindigkeit ausgelöst, bzw. blockiert, zieht das Begrenzerseil 11 den linken Schenkel des Mitnehmerhebels 10 nach oben, dessen rechter Schenkel bewegt sich nach unten und zieht den Bowdenzugdraht 9.2 nach unten, wobei dessen anderes Ende den Arretierbolzen 6 aus der Arretierkerbe 20 gegen die Kraft der Druckfeder 8 herauszieht und die Auslösewelle 7 freigibt. Die Auslösewelle 7 bewegt sich mit der Beschleunigungskraft des vorgespannten Hebelteils 16 und der vorgespannten Druckfeder 5 in Pfeilrichtung (Fig.3), wobei das mit der Auslösewelle 7 wirkverbundene Auslöseelement 2 durch eine schlagartige Teildrehung die Sperr-Rollen 14 der Bremsvorrichtungen 13 über die Schubstangen 12 nach oben in die Bremsstellungen schlägt und die Sperr-Rollen 14 in der bremsenden Stellung mittels der nur teilentspannten Druckfeder 5 hält.Before commissioning the brake release device, the Braking devices 13 in the position shown in Fig.1 and there is the trigger element 2, or its lever part 16 still in the relaxed position (dash-dotted contour, angle Beta). Then the lever part 16 and the trigger shaft 7 against the Torsional force of the trigger part 2 and against the force of Compression spring 5 pressed to the left until the locking pin 6 in the Locking notch 20 of the actuating shaft 7 engages. After this The brake release device is in the operation Standby. It also becomes electric Ready position over the now deferred Signaling switch 26 reported to the safety circuit and on this The safety circuit is closed. If the limiter in Engine room triggered due to overspeed, or blocked, the governor rope 11 pulls the left leg of the Driver lever 10 upwards, the right leg moves down and pulls the Bowden wire 9.2 down, whereby the other end of the locking pin 6 from the locking notch 20th pulls out against the force of the compression spring 8 and the trigger shaft 7 releases. The trigger shaft 7 moves with the Accelerating force of the pretensioned lever part 16 and the biased compression spring 5 in the direction of the arrow (Fig.3), with the the trigger shaft 7 operatively connected trigger element 2 by a abrupt partial rotation of the locking rollers 14 Braking devices 13 on the push rods 12 up in the Brake positions strikes and the locking rollers 14 in the braking end Holds position by means of the only partially relaxed compression spring 5.

    Die relativ grossen gespeicherten Vorspann- und Druckkräfte des Auslöseelementes 2 und der Druckfeder 5 bewirken bei der Auslösung eine hohe Beschleunigung der relativ kleinen Masse des Auslöseelementes 2. Das drückt sich in einer sehr kurzen Reaktionszeit aus zwischen Begrenzerblockierung und Bremswirkung, sowie in einem optimal synchronen Betätigung beider Bremsvorrichtungen 13. Ein weiterer Faktor für die kurze Reaktionszeit ist der Umstand, dass der Mitnehmerhebel 10 im Vergleich mit bekannten Lösungen nur einen Bruchteil des Weges zur Auslösung zurücklegen muss, weil der Auslöseweg des Arretierbolzens 6 wesentlich kürzer ist als der ganze Einrückweg einer Bremsvorrichtung 13.The relatively large preload and pressure forces of the Trigger element 2 and the compression spring 5 cause when triggered a high acceleration of the relatively small mass of the Release element 2. This is expressed in a very short Reaction time between limiter blocking and braking effect, as well as in an optimally synchronous actuation of both Braking devices 13. Another factor for the short Response time is the fact that the driving lever 10 in Only a fraction of the way to known solutions Trigger must travel because the trigger path of the Locking bolt 6 is much shorter than the entire engagement path a braking device 13.

    Die Form des Auslöseelementes 2 ist nicht auf die gezeigte Form beschränkt. Je nach Art der Kabinenstruktur 1 und Ort der Anordnung können Teile des Auslöseelementes 2, sowie dessen Geometrie allgemein von der gezeigten Form mehr oder weniger abweichen. Dessen Plazierung kann sowohl über einer Aufzugskabine oder auch unter derselben vorgesehen werden. Wesentlich ist nur, dass das Auslöseelement 2 aus federelastischem Material besteht und für eine Torsionsfederung geeignete, möglichst gerade Teilstücke aufweist.The shape of the trigger element 2 is not on the shape shown limited. Depending on the type of cabin structure 1 and the location of the Arrangement can parts of the trigger element 2, as well as its Geometry generally more or less from the shape shown differ. Its placement can be above an elevator car or can also be provided under the same. The only important thing is that the trigger element 2 consists of resilient material and suitable for torsion suspension, as straight as possible Has sections.

    Zwecks Verminderung der Auslösekraft beim Arretierbolzen 6 kann dieser beim Berührungspunkt mit der Anschlagwand der Arretierkerbe 20 eine nicht dargestellte, teilweise versenkte Rolle oder Kugel aufweisen.In order to reduce the triggering force at the locking bolt 6 can this at the point of contact with the stop wall of the locking notch 20 a roller or ball, not shown, partially submerged exhibit.

    Anstelle der Auslösewelle 7 mit Arretierkerbe 20 und Arretierbolzen 6 kann auch ein nicht dargestellter Klinkenhebel zur Anwendung kommen, dessen Klinke oder Haken den Hebelteil 16 hintergreift und der vom Bowdenzug 9, analog dem Zurückziehen des Arretierbolzens 6, vom hintergriffenen Hebelteil 16 weggezogen und diesen freigibt. Die Druckfeder 5 wird dann ebenfalls wieder eingesetzt und zwischen Hebelteil 16 und einem Teil der Kabinenstruktur 1 eingespannt. Instead of the trigger shaft 7 with locking notch 20 and Locking pin 6 can also be a ratchet lever, not shown are used, the pawl or hook the lever part 16 engages behind and that of the Bowden cable 9, analogous to the withdrawal of the Locking bolt 6, pulled away from the engaged lever part 16 and releases this. The compression spring 5 is then again used and between lever part 16 and part of Clamped structure 1.

    BezugszeichenlisteReference list

    11
    KabinenstrukturCabin structure
    22nd
    AuslöseelementRelease element
    33rd
    LagerstelleDepository
    44th
    AuslösemechanikRelease mechanism
    55
    DruckfederCompression spring
    66
    ArretierbolzenLocking bolt
    77
    BetätigungswelleActuating shaft
    88th
    DruckfederCompression spring
    99
    BowdenzugBowden cable
    9.19.1
    BowdenzugdrahtBowden wire
    9.29.2
    BowdenzughülleBowden cable cover
    1010th
    MitnehmerhebelDriver lever
    1111
    BegrenzerseilGovernor rope
    1212th
    SchubstangePush rod
    1313
    BremsvorrichtungBraking device
    1414
    Sperr-RolleLock roll
    1515
    TorsionsteilTorsion part
    1616
    HebelteilLever part
    1717th
    BetätigungsschenkelActuating arm
    1818th
    Gelenkjoint
    1919th
    AnschlagschulterStop shoulder
    2020th
    ArretierkerbeLocking notch
    2121
    AuslöseblockTrip block
    2222
    WellenführungWave guide
    2323
    AnschlagschulterStop shoulder
    2424th
    AnschlagstiftStop pin
    2525th
    SchaltkerbeSwitch notch
    2626
    MeldeschalterSignaling switch
    2727
    FührungsschieneGuide rail
    2828
    FederkammerSpring chamber

    Claims (10)

    Brems-Auslösevorrichtung an einer Aufzugskabine, mittels welcher beidseitig an einer Kabinenstruktur (1) befindliche Bremsvorrichtungen (13) vom Begrenzerseil (11) und Mitnehmerhebel (10) über ein Auslöseelement (2) betätigt werden, gekennzeichnet durch ein in Bereitschaftsstellung gegen Federkraft vorgespanntes Auslöseelement (2) und eine Auslösemechanik, welche das vorgespannte Auslöseelement (2) in Bereitschaftsstellung hält und bei einem Bremsvorgang freigibt, so dass das Auslöseelement (2) durch Federkraft beschleunigt wird.Brake release device on an elevator car, by means of which is located on both sides of a cabin structure (1) Braking devices (13) from the governor rope (11) and driver lever (10) are actuated via a trigger element (2) by a pre-tensioned against spring force in the ready position Release element (2) and a release mechanism, which the pre-tensioned release element (2) in the ready position and releases during a braking process, so that the trigger element (2) is accelerated by spring force. Bremsauslöse-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das einmalig vorhandene Auslöseelement (2) beide Bremsvorrichtungen (13) gleichzeitig betätigt.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the one-time release element (2) both braking devices (13) actuated simultaneously. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (2) eine Torsionsfeder-Eigenschaft aufweist, wobei im Auslöseelement (2) mindestens ein als Torsionsfeder wirkendes Teilstück (15) vorhanden ist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the trigger element (2) has a torsion spring property having at least one in the trigger element (2) as a torsion spring section (15) is present. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das als Torsionsfeder wirkende Teilstück (15) an seinen Enden mit der Kabinenstruktur (1) verbundene, je eine Drehbewegung des Auslöseelmentes 2 ermöglichende Lagerstelle (3) aufweist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the section (15) acting as a torsion spring connected at its ends to the cabin structure (1), one each Rotary movement of the trigger element 2 enabling bearing point (3) having. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (2), resp. dessen Hebelteil (16) in der Bereitschaftsstellung einen Vorspannwinkel Alpha aufweist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the trigger element (2), respectively. whose Lever part (16) in the ready position a bias angle Alpha. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine, zwischen Hebelteil (16) und Auslösemechanik (4) angeordnete, den Hebelteil (16) des Auslöseelementes (2) in der Auslöserichtung kraftmässig unterstützende, Druckfeder (5) vorgesehen ist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that a, between lever part (16) and Trigger mechanism (4) arranged, the lever part (16) of the Trigger element (2) in the triggering direction by force supporting, compression spring (5) is provided. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösemechanik (4) eine mit dem Hebelteil (16) wirkverbundene Auslösewelle (7) mit einer Arretierkerbe (20) und ein in der Bereitschaftsstellung in die Arretierkerbe (20) greifender Arretierbolzen (6) aufweist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the trigger mechanism (4) one with the Lever part (16) operatively connected trigger shaft (7) with a Locking notch (20) and one in the standby position in the Has locking notch (20) engaging locking bolt (6). Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierbolzen (6) mittels einer Druckfeder (8) in der Bereitschaftsstellung gehalten und über einen Bowdenzug (9) und Mitnehmerhebel (10) mit dem Begrenzerseil (11) wirkverbunden ist.Brake release device according to claim 1 or 7, characterized characterized in that the locking bolt (6) by means of a Compression spring (8) held in the ready position and over a Bowden cable (9) and driver lever (10) with the governor rope (11) is operatively connected. Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösewelle (7) eine, einen Meldeschalter (26) betätigende Schaltkerbe (25) aufweist.Brake release device according to claim 1, characterized characterized in that the trigger shaft (7) one, one Indicating switch (26) actuating switch notch (25). Brems-Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierbolzen (6) am Berührungspunkt in der Arretierkerbe (20) eine, eine Rollreibung ermöglichende Ausbildung aufweist.Brake release device according to claim 1 or 7, characterized characterized in that the locking bolt (6) at the point of contact in the locking notch (20) enables a rolling friction Training.
    EP97119130A 1996-11-11 1997-11-03 Brake triggering device Withdrawn EP0841282A1 (en)

    Priority Applications (1)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    EP97119130A EP0841282A1 (en) 1996-11-11 1997-11-03 Brake triggering device

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    EP96810763 1996-11-11
    EP96810763 1996-11-11
    EP97119130A EP0841282A1 (en) 1996-11-11 1997-11-03 Brake triggering device

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP0841282A1 true EP0841282A1 (en) 1998-05-13

    Family

    ID=26144272

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97119130A Withdrawn EP0841282A1 (en) 1996-11-11 1997-11-03 Brake triggering device

    Country Status (1)

    Country Link
    EP (1) EP0841282A1 (en)

    Cited By (8)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US6161653A (en) * 1998-12-22 2000-12-19 Otis Elevator Company Ropeless governor mechanism for an elevator car
    US6170614B1 (en) 1998-12-29 2001-01-09 Otis Elevator Company Electronic overspeed governor for elevators
    US6173813B1 (en) 1998-12-23 2001-01-16 Otis Elevator Company Electronic control for an elevator braking system
    US6253879B1 (en) 1998-12-22 2001-07-03 Otis Elevator Company Apparatus and method of determining overspeed of an elevator car
    EP1359111A1 (en) * 2002-05-02 2003-11-05 Inventio Ag Device for engaging an elevator car parachute
    SG135015A1 (en) * 2003-01-29 2007-09-28 Inventio Ag Device for monitoring cables of a lift
    US8863909B2 (en) 2007-11-12 2014-10-21 Thyssenkrupp Elevator Ag Braking device for braking a lift car
    CN105347131A (en) * 2015-12-11 2016-02-24 天津市奥瑞克电梯有限公司 Balance structure of high-speed elevator release device

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE1203933B (en) * 1961-04-10 1965-10-28 Zd Y V I Plen Self-locking safety gear for inclined elevators
    DE1953867A1 (en) * 1968-11-08 1970-06-11 Stefan Sowitsch & Co Ing Sliding device for elevators
    EP0498597A2 (en) * 1991-02-06 1992-08-12 Otto Lok-To Poon Safety brake arrangement for elevators
    GB2258215A (en) * 1991-06-13 1993-02-03 Toshiba Kk Elevator with a governor.

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE1203933B (en) * 1961-04-10 1965-10-28 Zd Y V I Plen Self-locking safety gear for inclined elevators
    DE1953867A1 (en) * 1968-11-08 1970-06-11 Stefan Sowitsch & Co Ing Sliding device for elevators
    EP0498597A2 (en) * 1991-02-06 1992-08-12 Otto Lok-To Poon Safety brake arrangement for elevators
    GB2258215A (en) * 1991-06-13 1993-02-03 Toshiba Kk Elevator with a governor.

    Cited By (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US6161653A (en) * 1998-12-22 2000-12-19 Otis Elevator Company Ropeless governor mechanism for an elevator car
    US6253879B1 (en) 1998-12-22 2001-07-03 Otis Elevator Company Apparatus and method of determining overspeed of an elevator car
    US6173813B1 (en) 1998-12-23 2001-01-16 Otis Elevator Company Electronic control for an elevator braking system
    US6170614B1 (en) 1998-12-29 2001-01-09 Otis Elevator Company Electronic overspeed governor for elevators
    EP1359111A1 (en) * 2002-05-02 2003-11-05 Inventio Ag Device for engaging an elevator car parachute
    SG135015A1 (en) * 2003-01-29 2007-09-28 Inventio Ag Device for monitoring cables of a lift
    US8863909B2 (en) 2007-11-12 2014-10-21 Thyssenkrupp Elevator Ag Braking device for braking a lift car
    EP2058262B2 (en) † 2007-11-12 2016-06-01 ThyssenKrupp Elevator AG Braking device for braking a cabin
    CN105347131A (en) * 2015-12-11 2016-02-24 天津市奥瑞克电梯有限公司 Balance structure of high-speed elevator release device

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE3930980A1 (en) RELEASE DEVICE FOR A MECHANICAL ENERGY STORAGE
    WO2004110916A2 (en) Cable brake for an elevator
    DE102013111385A1 (en) Tripping device of a safety gear for an elevator car of an elevator installation
    DE3615270A1 (en) Preliminary cut-off mechanism on a cam-wheel speed limiter for lifts
    DE2757800A1 (en) SAFETY SKI BINDING
    EP0841282A1 (en) Brake triggering device
    EP0806067B1 (en) Device for affecting a travelling system of a switch
    EP1871968A1 (en) End position insertion damping device and end position damping device for a sliding door
    DE3880863T2 (en) MECHANICAL ENERGY STORAGE WITHOUT LOCKING FORCE.
    DE1170126B (en) Device to prevent rope slack in heavy loads
    DE2815888A1 (en) PRESSURE DEPENDENT SWITCH
    DE4036440C2 (en) Position adjustment device for a shoulder belt in a seat belt arrangement
    DE2125215A1 (en) Throttle valve Bowden cable for motor vehicles
    DE102019002492B4 (en) Safety switch with rope-operated quick shutdown
    DE29615284U1 (en) Tensioning device for tensioning belts or the like.
    DE19536959C2 (en) Sun protection system
    DE4034126C1 (en)
    DE10065139B4 (en) Play and tolerance compensation module for cable systems
    DE1811128C3 (en) Device for the simultaneous adjustment of the power setting element and the delivery rate of the lubricating oil pump in an internal combustion engine
    DE2603536B2 (en) DRIVE DEVICE FOR ELECTRIC SWITCHGEAR
    EP0515729B1 (en) Electromagnetic switch apparatus, particularly a contactor
    DE3115357A1 (en) Apparatus for actuating a pivot arm of an accessory component of electrical toy and model railway systems
    DE4113123A1 (en) ACTUATING DEVICE FOR THE BELT TENSIONER OF A SAFETY BELT IN A VEHICLE
    DE3513333A1 (en) Clamping means for office swivel chairs
    DE2736495C3 (en) Holding mechanism for the armature of an electromagnetic release

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB IT LI NL PT SE

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19981020

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT BE CH DE DK ES FI FR GB IT LI NL PT SE

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB IT LI NL PT SE

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20010601

    REG Reference to a national code

    Ref country code: HK

    Ref legal event code: WD

    Ref document number: 1010183

    Country of ref document: HK