EP0770175B1 - Fuel injection unit for an internal combustion engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Definitions
- the invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.
- Another fuel injection device is known from DE 28 43 534 A1 known with an injection valve, in which at the spray port of the injection valve connecting outlet an electric heating element is arranged to cause vaporization of the fuel sprayed thereon.
- an electric heating element is arranged to cause vaporization of the fuel sprayed thereon.
- In the area of the outlet channel between the Injection opening of the injection valve and the heating element opens an air nozzle, taking advantage of the pressure gradient in the intake pipe Air is supplied from the intake pipe, which the Fuel jet from the injection valve is added.
- the device according to the invention with the characteristic Features of claim 1 has the advantage that through the air supply in the area of the outlet opening of the fuel evaporator a formation from the heated fuel vaporizer escaping steam jet is caused and that when the fuel vaporizer is switched off, i.e. not heated Fuel vaporizer improved atomization of the escaping fuel jet is reached.
- blow-out opening is like this is designed so that their effective cross section the amount of air to be mixed with the fuel jet.
- the air supply device can do this with an idle actuator of the corresponding internal combustion engine, so that the total idle air to the fuel jet via the air supply device is added.
- Air supply is provided to the inlet opening of the fuel evaporator , causing a flushing of the evaporator area and the evaporator structure is reached.
- Figure 1 shows a fuel injection device for a Internal combustion engine with an injection valve 10, which has a Fuel supply port 11 fuel under pressure can be supplied from a pressure fuel source, not shown and with a connecting section 12 an electrical or electronic, not shown Engine control unit is connectable.
- a spray hole section 13 of the injection valve 10 is in a cylindrical recess 14 of a housing 15 arranged.
- a fuel evaporator 16 is spaced from the spray hole section 13 in the spray direction S behind the spray hole section 13 housed in the housing 15, with an inlet opening 17 of the fuel evaporator 16 not shown Spray hole is arranged so opposite, that between the spray hole portion 13 and the inlet opening 17 an outlet space 18 for those injected from the injection valve 10 Fuel is formed in the cylindrical recess 14 is.
- the fuel vaporizer 16 has between its inlet opening 17 and an outlet opening 19 an evaporation area 20 with an evaporator structure 21 arranged therein, those by means of an electrical one surrounding the evaporation region 20 Heater 22 and / or directly (not shown) heatable is.
- a heating current supply line, not shown for the heater 22 is via a connecting section 23 on the housing 15 with a corresponding power source connectable.
- the outlet opening 19 of the fuel evaporator 16 is one Air blowing device 24 of an air supply device 25 surrounded, which is preferably designed as an annular gap nozzle and to which there is an outlet opening 26 in the housing 15 for one in the area of the outlet opening 19 of the fuel evaporator 16 fuel air mixture formed connects.
- the exit opening 26 has one with respect to the fuel jet direction A circumferentially arranged guide surface 27.
- Air preferably compressed air
- Air supply line 28 is provided, which over a suitable Connection piece 29 or the like with a corresponding Compressed air source not shown connectable is.
- a suitable pump for example, can be used as the compressed air source (not shown) are used, the suction side with the ambient air is connected and its pressure side to the Air supply line 28 is connected. It is preferred however, the air supply line 28 with the intake pipe of the Internal combustion engine in which the fuel injection device according to the invention is used connected that the Fuel in the area of the outlet opening 19 of the fuel evaporator 16 air to be mixed using the pressure gradient is fed into the intake pipe.
- the air supply line 28 is to connect to the outlet side of an idle control device, so that the total idle air in the idle mode from the fuel evaporator 16 emerging fuel mixed becomes.
- the annular gap nozzle 24 is to be designed that it does not determine the amount of air to be mixed, since the metering of the idle air to regulate the idle operation of the internal combustion engine from the idle actuator becomes.
- the air blowing device 24 also a variety of with respect to the fuel jet direction
- a star-shaped nozzles 30 may be provided, which expediently evenly distributed in the circumferential direction are arranged.
- the individual nozzles 30 are one Annular duct 31 connected to the air supply line 28.
- the two illustrated embodiments of the air blowing device are other suitable training, z. B. sector-shaped arranged slots possible.
- the fuel injection device operated so that the fuel evaporator is electrically heated is so that its evaporator structure 21 heats up.
- the injected into the evaporation region 20 by the injection valve 10 Fuel in contact with the evaporator structure 21 comes, is thus evaporated, so that from the fuel evaporator 16 a corresponding fuel vapor jet exit.
- This fuel vapor jet is created by the Air blowing device, that is from the annular gap nozzle 24 or air blown out of the individual nozzles 30 and shaped with this mixed. This allows the mixture formation for improve the internal combustion engine.
- a second air supply line 32 is provided, which also has a connecting piece 33 with a Air source is connectable.
- the air supply line 32 opens into the outlet space 18, which is between the spray hole section 13 of the injection valve 10 and the inlet opening 17th of the fuel evaporator 16 opens.
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.
Aus dem SAE-Artikel 390710, "Cold start performance of an automotive engine using prevaporized gasoline" ist bereits eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Einspritzventil und einem daran anschließenden Kraftstoffverdampfer bekannt. Der Kraftstoffverdampfer besteht dabei aus einem elektrisch geheizten Röhrchen, in das der Kraftstoff aus dem Einspritzventil eingespritzt wird.From SAE article 390710, "Cold start performance of an automotive engine using prevaporized gasoline "is already one Fuel injector with an injector and a subsequent fuel evaporator known. The The fuel evaporator consists of an electrically heated one Tube into which the fuel from the injector is injected.
Um den Kraftstoffstrahl mit der Innenwand des Röhrchens in Berührung zu bringen, so daß der Kraftstoff verdampft wird, sind im Anschlußbereich zwischen dem Kraftstoffverdampfer und dem Einspritzventil drei Druckluftdüsen angeordnet, von denen eine die Luft radial zum Kraftstoff einbläst, um den Kraftstoffstrahl auszulenken, und die beiden anderen die Luft tangential einblasen, um den ausgelenkten Kraftstoffstrahl in Rotation zu versetzen, so daß sich der Kraftstoffstrahl im wesentlichen schraubenlinienförmig durch das elektrisch beheizte Verdampferröhrchen bewegt.To inject the fuel jet with the inner wall of the tube To touch so that the fuel is evaporated, are in the connection area between the fuel evaporator and the injector three compressed air nozzles arranged, one of which one blows the air radially to the fuel to the fuel jet deflect, and the other two tangential to the air blow in to the deflected fuel jet To rotate so that the fuel jet in the essentially helical due to the electrically heated Evaporator tube moves.
Aus der DE 28 43 534 A1 ist eine weitere Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Einspritzventil bekannt, bei der im an die Spritzöffnung des Einspritzventils anschließenden Austrittskanal ein elektrisches Heizelement angeordnet ist, um eine Verdampfung des darauf gespritzten Kraftstoffs zu bewirken. In den Eereich des Austrittskanals zwischen der Spritzöffnung des Einspritzventils und dem Heizelement mündet eine Luftdüse, der unter Ausnutzung des Druckgefälles im Ansaugrohr aus dem Ansaugrohr Luft zugeführt wird, die dem Kraftstoffstrahl aus dem Einspritzventil beigemischt wird.Another fuel injection device is known from DE 28 43 534 A1 known with an injection valve, in which at the spray port of the injection valve connecting outlet an electric heating element is arranged to cause vaporization of the fuel sprayed thereon. In the area of the outlet channel between the Injection opening of the injection valve and the heating element opens an air nozzle, taking advantage of the pressure gradient in the intake pipe Air is supplied from the intake pipe, which the Fuel jet from the injection valve is added.
Die Verwendung von Kraftstoffverdampfern in Kraftstoffeinspritzvorrichtungen hat sich bewährt, um nach dem Starten des Verbrennungsmotors den Schadstoffausstoß zu reduzieren. Eine derartige Schadstoffreduzierung ist solange erforderlich, wie ein in die Auspuffanlage des Verbrennungsmotors integrierter Katalysator noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat und daher noch nicht voll funktionsfähig ist. Sobald der Katalysator jedoch auf seine Betriebstemperatur erwärmt ist, ist eine Vorverdampfung des Kraftstoffs nicht mehr erforderlich, so daß der Kraftstoffverdampfer beim normalen Betrieb des Verbrennungsmotors abgeschaltet werden kann. Wenn jedoch Kraftstoffverdampfer, die direkt mit dem Einspritzventil gekoppelt sind, elektrisch nicht beheizt werden, treten Probleme bei der Bildung des Kraftstoffluftgemisches auf, da der Kraftstoffverdampfer den vom Einspritzventil erzeugten Kraftstoffstrahl beeinträchtigt und damit den Kraftstoffaustrag stört.The use of fuel vaporizers in fuel injectors has been proven to work after starting the Internal combustion engine to reduce pollutant emissions. A such pollutant reduction is required as long as an integrated in the exhaust system of the internal combustion engine Catalyst has not yet reached its operating temperature and is therefore not yet fully functional. Once the catalyst but is warmed to its operating temperature, pre-evaporation of the fuel is no longer necessary, so that the fuel evaporator during normal operation of the internal combustion engine can be switched off. But when Fuel vaporizer coupled directly to the injector are not electrically heated, problems occur in the formation of the fuel-air mixture because the Fuel evaporator the fuel jet generated by the injector impaired and thus the fuel discharge disturbs.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Luftzufuhr im Bereich der Auslaßöffnung des Kraftstoffverdampfers eine Formung des aus dem beheizten Kraftstoffverdampfer austretenden Dampfstrahles bewirkt wird und daß bei abgeschaltetem Kraftstoffverdampfer, also nicht beheiztem Kraftstoffverdampfer eine verbesserte Zerstäubung des austretenden Kraftstoffstrahls erreicht wird.The device according to the invention with the characteristic Features of claim 1 has the advantage that through the air supply in the area of the outlet opening of the fuel evaporator a formation from the heated fuel vaporizer escaping steam jet is caused and that when the fuel vaporizer is switched off, i.e. not heated Fuel vaporizer improved atomization of the escaping fuel jet is reached.
Besonders vorteilhaft ist es, daß sich durch eine entsprechende Führung der zum Kraftstoffstrahl zuzumischenden Luft ein Saugeffekt ergibt, der das Austragverhalten für den Kraftstoff aus dem Verdampfungsbereich des Kraftstoffverdampfers wesentlich verbessert. Hierfür eignen sich insbesondere Ringspaltdüsen und Düsen mit einer Vielzahl von um die Auslaßöffnung des Kraftstoffverdampfers herum angeordneten Düsenöffnungen, durch die Luft im wesentlichen radial in einen aus dem Kraftstoffverdampfer austretenden Kraftstoffstrahl geblasen werden kann. Aufgrund des erfindungsgemäß vorgesehenen Saugeffekts lassen sich insbesondere bei nicht beheiztem Kraftstoffverdampfer Kraftstoffablagerungen an dessen Innenwänden und dessen Verdampferstruktur vermeiden.It is particularly advantageous that a corresponding Guiding the air to be mixed into the fuel jet a suction effect results in the discharge behavior for the Fuel from the evaporation area of the fuel evaporator significantly improved. Are particularly suitable for this Annular gap nozzles and nozzles with a variety of around the outlet opening the nozzle openings arranged around the fuel evaporator, through the air essentially radially into one jet of fuel emerging from the fuel evaporator can be blown. Because of the provided according to the invention Suction effect can be especially when not heated Fuel evaporator Fuel deposits on its inner walls and avoid its evaporator structure.
Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Ausblasöffnung so ausgebildet ist, daß ihr wirksamer Querschnitt die Menge der zum Kraftstoffstrahl zuzumischenden Luft festlegt. Alternativ dazu kann die Luftzuführeinrichtung mit einem Leerlaufsteller des entsprechenden Verbrennungsmotors verbunden sein, so daß die gesamte Leerlaufluft dem Kraftstoffstrahl über die Luftzuführeinrichtung zugemischt wird.It is particularly advantageous if the blow-out opening is like this is designed so that their effective cross section the amount of air to be mixed with the fuel jet. Alternatively the air supply device can do this with an idle actuator of the corresponding internal combustion engine, so that the total idle air to the fuel jet via the air supply device is added.
Um Kraftstoffablagerungen bei nicht beheiztem Kraftstoffverdampfer noch besser zu verhindern, ist es vorteilhaft, wenn neben der Luftzufuhr im Bereich der Auslaßöffnung auch eine Luftzufuhr zur Einlaßöffnung des Kraftstoffverdampfers vorgesehen wird, wodurch eine Spülung des Verdampferbereichs und der Verdampferstruktur erreicht wird.For fuel deposits when the fuel evaporator is not heated To prevent even better, it is beneficial if in addition to the air supply in the area of the outlet opening also one Air supply is provided to the inlet opening of the fuel evaporator , causing a flushing of the evaporator area and the evaporator structure is reached.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments and improvements in Main claim specified device possible.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine teilweise geschnittene, schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzvorrichtung,
- Fig. 2
- einen Schnitt im wesentlichen nach Linie II-II in Figur 1 bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung, und
- Fig. 3
- einen schematischen Schnitt durch einen Kraftstoffverdampfer nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
- Fig. 1
- 2 shows a partially sectioned, schematic view of a fuel injection device according to the invention,
- Fig. 2
- a section substantially along the line II-II in Figure 1 in another embodiment of the invention, and
- Fig. 3
- a schematic section through a fuel evaporator according to a further embodiment of the invention.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind einander entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the different figures of the drawing are corresponding to each other Provide components with the same reference numerals.
Figur 1 zeigt eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen
Verbrennungsmotor mit einem Einspritzventil 10, dem über einen
Kraftstoffzuführanschluß 11 unter Druck stehender Kraftstoff
von einer nicht dargestellten Druckkraftstoffquelle zuführbar
ist und das über einen Verbindungsabschnitt 12 mit
einem nicht dargestellten elektrischen oder elektronischen
Motorsteuergerät verbindbar ist. Ein Spritzlochabschnitt 13
des Einspritzventils 10 ist in einer zylindrischen Ausnehmung
14 eines Gehäuses 15 angeordnet.Figure 1 shows a fuel injection device for a
Internal combustion engine with an
Ein Kraftstoffverdampfer 16 ist mit einem Abstand zum Spritzlochabschnitt
13 in Spritzrichtung S hinter dem Spritzlochabschnitt
13 im Gehäuse 15 untergebracht, wobei eine Einlaßöffnung
17 des Kraftstoffverdampfers 16 dem nicht näher dargestellten
Spritzloch derart gegenüberliegend angeordnet ist,
daß zwischen dem Spritzlochabschnitt 13 und der Einlaßöffnung
17 ein Austrittsraum 18 für aus dem Einspritzventil 10 ausgespritzten
Kraftstoff in der zylindrischen Ausnehmung 14 gebildet
ist.A
Der Kraftstoffverdampfer 16 weist zwischen seiner Einlaßöffnung
17 und einer Auslaßöffnung 19 einen Verdampfungsbereich
20 mit einer darin angeordneten Verdampferstruktur 21 auf,
die mittels einer den Verdampfungsbereich 20 umgebenden elektrischen
Heizung 22 und/oder direkt (nicht dargestellt) beheizbar
ist. Eine nicht näher dargestellte Heizstromzuführleitung
für die Heizung 22 ist über einen Verbindungsabschnitt
23 am Gehäuse 15 mit einer entsprechenden Stromquelle
verbindbar.The
Die Auslaßöffnung 19 des Kraftstoffverdampfers 16 ist von einer
Luftausblaseinrichtung 24 einer Luftzuführeinrichtung 25
umgeben, die vorzugsweise als Ringspaltdüse ausgebildet ist
und an die sich eine Austrittsöffnung 26 im Gehäuse 15 für
ein im Bereich der Auslaßöffnung 19 des Kraftstoffverdampfers
16 gebildetes Kraftstoffluftgemisch anschließt. Die Austrittsöffnung
26 weist eine bezüglich der Kraftstoffstrahlrichtung
A umfangsmäßig angeordnete Führungsfläche 27 auf.The outlet opening 19 of the
Um der als Luftausblaseinrichtung dienenden Ringspaltdüse 24
Luft, vorzugsweise Druckluft, zuzuführen, ist im Gehäuse 15
eine Luftzuführleitung 28 vorgesehen, die über einen geeigneten
Anschlußstutzen 29 oder dergleichen mit einer entsprechenden,
nicht näher dargestellten Druckluftquelle verbindbar
ist.Around the
Als Druckluftquelle kann beispielsweise eine geeignete Pumpe
(nicht dargestellt) verwendet werden, deren Ansaugseite mit
der Umgebungsluft verbunden ist und deren Druckseite an die
Luftzuführleitung 28 angeschlossen ist. Bevorzugterweise ist
jedoch die Luftzuführleitung 28 so mit dem Ansaugrohr des
Verbrennungsmotors, in dem die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung
verwendet wird, verbunden, daß die dem
Kraftstoff im Bereich der Auslaßöffnung 19 des Kraftstoffverdampfers
16 zuzumischende Luft unter Ausnutzung des Druckgefälles
im Ansaugrohr zugeführt wird.A suitable pump, for example, can be used as the compressed air source
(not shown) are used, the suction side with
the ambient air is connected and its pressure side to the
Dabei ist es insbesondere möglich, die Luftzuführleitung 28
mit der Auslaßseite einer Leerlaufstelleinrichtung zu verbinden,
so daß im Leerlaufbetrieb die gesamte Leerlaufluft dem
aus dem, Kraftstoffverdampfer 16 austretenden Kraftstoff zugemischt
wird. In diesem Fall ist die Ringspaltdüse 24 so auszulegen,
daß sie die zuzumischende Luftmenge nicht festlegt,
da die Zumessung der Leerlaufluft zur Regelung des Leerlaufbetriebs
des Verbrennungsmotors vom Leerlaufsteller ausgeführt
wird.It is in particular possible to have the
Wie in Figur 2 dargestellt, kann die Luftausblaseinrichtung
24' auch eine Vielzahl von in Bezug auf die Kraftstoffstrahlrichtung
A sternförmig angeordneten Düsen 30 vorgesehen sein,
die zweckmäßigerweise in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt
angeordnet sind. Die einzelnen Düsen 30 sind dabei über einen
Ringkanal 31 mit der Luftzuführleitung 28 verbunden. Neben
den beiden dargestellten Ausgestaltungen der Luftausblaseinrichtung
sind auch andere geeignete Ausbildungen, z. B. sektorförmig
angeordnete Schlitze möglich.As shown in Figure 2, the air blowing device
24 'also a variety of with respect to the fuel jet direction
A star-
Unmittelbar nach dem Starten eines Verbrennungsmotors wird
die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung so betrieben,
daß der Kraftstoffverdampfer elektrisch geheizt
wird, so daß sich seine Verdampferstruktur 21 erwärmt. Der
vom Einspritzventil 10 in den Verdampfungsbereich 20 eingespritzte
Kraftstoff, der mit der Verdampferstruktur 21 in Berührung
kommt, wird somit verdampft, so daß aus dem Kraftstoffverdampfer
16 ein entsprechender Kraftstoffdampfstrahl
austritt. Dieser Kraftstoffdampfstrahl wird durch die aus der
Luftausblaseinrichtung, also aus der Ringspaltdüse 24 oder
den einzelnen Düsen 30 ausgeblasenen Luft geformt und mit
dieser vermischt. Hierdurch läßt sich die Gemischbildung für
den Verbrennungsmotor verbessern. Immediately after starting an internal combustion engine
the fuel injection device according to the invention operated so
that the fuel evaporator is electrically heated
is so that its
Nach einer Warmlaufzeit des Verbrennungsmotors, in der sich
auch ein Katalysator einer Abgasanlage des Verbrennungsmotors
auf seine Betriebstemperatur erwärmt hat, ist eine Heizung
des Kraftstoffverdampfers 16 nicht mehr erforderlich, so daß
dessen Heizung abgeschaltet werden kann.After a warm-up period of the internal combustion engine, in which
also a catalytic converter of an exhaust system of the internal combustion engine
has warmed to its operating temperature is a heater
of the
Bei abgeschalteter Heizung des Kraftstoffverdampfers 16, also
bei abgekühlter Verdampferstruktur 21, erfolgt im Verdampfungsbereich
20 keine wesentliche Kraftstoffverdampfung mehr
und aus der Auslaßöffnung 19 tritt ein Kraftstoffstrahl aus.
Dabei sorgt die von der Luftausblaseinrichtung zugeführte
Luft, die bei entsprechender Gestaltung der Ringspaltdüse 24
oder der Einzeldüsen 24' auf Schallgeschwindigkeit beschleunigt
sein kann, eine Zerstäubung des austretenden Kraftstoffs,
wobei gleichzeitig der Kraftstoffaustrag aus dem
Kraftstoffverdampfer 16 durch eine Saugwirkung der ausgeblasenen
Luft verbessert wird. Durch diese Saugwirkung wird auch
die Ablagerung von Kraftstoff an der Verdampferstruktur 21
wesentlich verringert.With the heating of the
Um zusätzlich zu der verbesserten Zerstäubung des aus dem
Verdampfer 16 austretenden Kraftstoffs und der Formung des
jeweiligen Kraftstoffstrahls das Auftreten von Kraftstoffablagerungen
im Kraftstoffverdampfer 16 praktisch vollständig
zu vermeiden, ist bei einem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel
der Erfindung eine zweite Luftzuführleitung 32 vorgesehen,
die über einen Anschlußstutzen 33 ebenfalls mit einer
Luftquelle verbindbar ist. Die Luftzuführleitung 32 mündet
in den Austrittsraum 18, der zwischen dem Spritzlochabschnitt
13 des Einspritzventils 10 und der Einlaßöffnung 17
des Kraftstoffverdampfers 16 mündet. In addition to the improved atomization of the from the
Beim Betrieb der erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung wird
die durch die zweite Luftzuführleitung 32 in den Austrittsraum
18 zugeführte Luft zusammen mit dem aus dem Einspritzventil
10 ausgespritzten Kraftstoff durch den Verdampfungsbereich
20 des Kraftstoffverdampfers 16 geleitet. Dabei bewirkt
diese Luft bei abgeschalteter Heizung 22 des Kraftstoffverdampfers
16, daß sich eventuell an der Verdampferstruktur 21
ablagernde Kraftstofftröpfchen wieder mitgenommen werden, so
daß der Kraftstoffverdampfer durch diese zusätzliche Luft gespült
wird.When operating the injection device according to the invention
through the second
Zusammen mit der im Bereich der Auslaßöffnung 19 des Kraftstoffverdampfers
16 zugeführten Luft, die dort einen Saugeffekt
bewirkt, wird also eine erhebliche Verbesserung des
Kraftstoffaustrags erreicht, wobei gleichzeitig Kraftstoffablagerungen
im Kraftstoffverdampfer 16, die Kraftstoffaustrag
beeinträchtigen könnten, praktisch vollständig vermieden werden,
wodurch sich eine exakte Zumessung des Kraftstoffs für
die Gemischbildung erreichen läßt.Together with that in the area of the outlet opening 19 of the
Claims (10)
- Fuel injection device for an internal-combustion engine, with an injection valve (10), with a fuel evaporator (16), into the inlet orifice (17) of which fuel can be injected by the injection valve (10) and out of the outlet orifice (19) of which a fuel jet emerges, and with an air supply means (25) which delivers air to be admixed with the fuel jet to the fuel evaporator (16), characterized in that the air supply means (25) has an air blow-out means (24, 24') which is arranged in the region of the outlet orifice (19) of the fuel evaporator (16) and through which the air to be admixed is supplied to the fuel jet emerging from the fuel evaporator (16), and the fuel evaporator (16) and the air blow-out means (24, 24') and, at least partially, the air supply means (25) are arranged so as to be fixedly connected to the injection valve (10).
- Fuel injection device according to Claim 1, characterized in that the air blow-out means is designed as a nozzle (24, 24') opening into the fuel jet downstream of the outlet orifice (19) of the fuel evaporator (16) in the direction of flow (A) of the fuel jet.
- Fuel injection device according to Claim 2, characterized in that the blow-out direction of the nozzle (24, 24') is essentially radial to the fuel-jet direction (A).
- Fuel injection device according to Claim 2 or 3, characterized in that the air blow-out means is designed as an annular-gap nozzle (24).
- Fuel injection device according to Claim 2 or 3, characterized in that the air blow-out means is designed as a nozzle (24') having a plurality of nozzle bores (30).
- Fuel injection device according to one of Claims 2, 3 or 4, characterized in that the nozzle (24, 24') has a predetermined cross section which determines the quantity of air to be admixed with the fuel jet.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the air supply means (25) has a further air blow-out means in the region of the inlet orifice (17) of the fuel evaporator (16).
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the air supply means (25) has an air supply line (29, 32) capable of being connected to an intake pipe of the internal-combustion engine.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the air supply line (28, 32) of the air supply means (25) is capable of being connected to the intake pipe of the internal-combustion engine via an idling-speed adjustment means.
- Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the air supply means (25) has an air supply line (28, 32), the inlet side of which is connected to a compressed-air pump.
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
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Country Status (7)
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