EP0737791A1 - Rail system for mobile partition wall elements - Google Patents

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EP0737791A1
EP0737791A1 EP96105514A EP96105514A EP0737791A1 EP 0737791 A1 EP0737791 A1 EP 0737791A1 EP 96105514 A EP96105514 A EP 96105514A EP 96105514 A EP96105514 A EP 96105514A EP 0737791 A1 EP0737791 A1 EP 0737791A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
branch
rail
switch
rail branch
arrangement according
Prior art date
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Granted
Application number
EP96105514A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP0737791B1 (en
Inventor
Jens SCHRÖDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hueppe Form Sonnenschutz und Raumtrennsysteme GmbH
Original Assignee
Hueppe Form Sonnenschutz und Raumtrennsysteme GmbH
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8006870&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0737791(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hueppe Form Sonnenschutz und Raumtrennsysteme GmbH filed Critical Hueppe Form Sonnenschutz und Raumtrennsysteme GmbH
Publication of EP0737791A1 publication Critical patent/EP0737791A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0737791B1 publication Critical patent/EP0737791B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a travel rail arrangement with at least one travel rail for movable partition elements with at least one switch which can be switched between at least two further travel rail branches.
  • Such a travel rail arrangement is known and is used for the most diverse applications of movable partition elements.
  • the individual partition elements are arranged along the corresponding rail section and are coupled to one another at the end.
  • the partition elements are moved into a remote magazine in which they are arranged with their broad sides next to each other in a 'package shape'.
  • the object of the invention is to improve the rail arrangement of the type mentioned in such a way that the partition elements can be moved into the parking magazine more easily.
  • This object is achieved in that a control device is provided in the running rail arrangement of the type mentioned at the outset, which switches over the switch to another running rail branch after a section of a partition element has been moved into one running rail branch.
  • the switch which is automatically controlled according to the invention takes over the transition of the partition wall elements from one main running rail to two running rail branches which lead into the magazine and preferably run parallel to one another.
  • the switch is switched according to the invention to a second rail branch, so that a second section, preferably a second roller carriage, of the partition element is automatically and safely guided into the second rail branch.
  • the travel rail arrangement according to the invention can also be used advantageously for other applications in which a successive switching of the switch between two or more travel rail branches is desired.
  • the control device preferably has detector means which detect a specific section of a partition element in each rail branch and an actuating means which is controlled by the detector means and correspondingly switches the switch.
  • the detector means preferably detect at least some of the roller carriages. If the travel rail is designed with at least one guide section, which is preferably designed as a groove, and the roller carriages are provided with guide rollers guided in the guide section, the detector means should in particular detect the lateral guide rollers of the roller carriages.
  • the detector means can preferably have a swivel tab on each rail branch of a switchable switch which can be pivoted by a partition element passing by from a first position, in which it projects transversely into the rail branch, to a second position, in which it extends in the longitudinal direction of the rail branch extends.
  • Swivel brackets from adjacent rail branches of a switchable switch are coupled to one another in such a way that the swivel movement of one swivel bracket from the first to the second position caused by a passing partition element triggers an opposite swivel movement of the other swivel bracket from the second to the first position.
  • the actuating device is coupled to the swivel brackets in such a way that it always switches the switch to the continuing rail branch on which the associated swivel bracket is pivoted into the first position.
  • Such an embodiment is structurally particularly simple and can therefore be implemented without great effort.
  • a linkage could expediently be provided for the coupling.
  • the switch preferably has a tongue which is pivotally mounted about a vertical axis for switching the switch between the rail branches.
  • the tongue should be arranged in the guide section and should be switchable between the guide sections of the rail branches if the guide section is solely responsible for guiding the roller carriage in the rail arrangement.
  • a partition element 1 is shown schematically, which comprises a partition element sheet 2, which usually consists of a metal frame and two cover plates attached to both sides of this.
  • a partition wall element sheet 2 On the top 4 of the partition wall element sheet 2 support bolts 6 are fastened, which are rotatably mounted on roller carriages 10 to be described in more detail below.
  • the roller carriages 10 run on the underside 20a of the treads of a rail 20, also to be described in more detail, which has a longitudinal center slot through which the support bolts 6 are guided, the treads of the rail 20 formed by the underside 20a being provided on both sides of the center slot are.
  • Each partition wall element usually has two roller carriages 10, each with a support pin 6 rotatably mounted thereon.
  • the travel rail 20 consists of a hollow profile with a lower part 20a, which - as already mentioned above - forms the running surfaces for the roller carriages 10, and with an upper part 20b, which closes the travel rail 20 at the top, as shown in FIG.
  • FIG. 2 which shows a top view of the running surface of the lower part 20a of a longitudinally sectioned rail arrangement 20, the central slot 24 can be seen, which divides the lower part 20a in the middle into two halves and through which the supporting bolt 6 extends (see FIG.
  • the roller carriage 10 has at least four rollers 11, 12, 13 and 14 which rest on the inside of the lower part 20a of the running rail arrangement 20 which forms the tread (see in this regard FIG. 1). Furthermore, 10 guide rollers are arranged on the upper side 10a of the roller carriage, the axis of rotation of which does not run horizontally, as in the case of the rollers 11 to 14, but rather vertically, so that the guide rollers 15 are mounted lying on the upper side 10a of the roller carriage 10. Usually, two guide rollers 15, one behind the other in the running direction, are provided on the top 10a of the roller carriages 10, both of which engage together in one of the two guide grooves 25, 26 formed on the upper part 20b of the rail arrangement 20. In the illustration shown in FIG.
  • the visible guide roller 15 (as well as a further guide roller lying directly behind it) engages in the guide groove 25.
  • the engagement of the guide rollers 15 in one of the two guide grooves 25, 26 has the result that the roller carriages 10 are positively guided in the travel rail arrangement 20 along a predetermined path, as will be described in detail below with reference to FIGS. 2 and 4.
  • FIG. 2 schematically shows a part of a preferred embodiment of the rail arrangement 20 which connects a main rail, not shown, to two parking magazines, also not shown.
  • the partition elements are moved in the direction of their narrow or end faces and are arranged at a desired location in the operating position for the construction of a partition so that the narrow or end faces of two adjacent partition elements touch each other.
  • the partition elements are stored or packaged next to one another, ie with their broad sides opposite one another.
  • the parking magazines each have two parallel secondary rails which branch off from the main rail, as a result of which the partition wall elements are subjected to a change in their direction of movement, namely from a movement in the longitudinal direction to a movement in the transverse direction. Only in this way is it possible To package partition elements in the above-mentioned manner in the parking magazines side by side. While all the roller carriages 10 of a partition element 1 - usually each partition element 1 is provided with two roller carriages 10, as shown in FIG.
  • one roller carriage is transported onto the one secondary driving rail and the other when the partition elements are transported into the respective parking magazine Roller carriage transferred to the other side rail, whereby the partition element in the parking magazine is movable in the direction transverse to its longitudinal extent.
  • the section of a travel rail arrangement 20 shown in FIG. 2 comprises a first straight section 31, with which the illustrated travel rail section is connected to the aforementioned main travel rail.
  • This first straight section 31 is followed by a first switchable switch 32 which is split up into a first branch 32 'and a second branch 32' '.
  • the first guide groove 25 is divided into a guide groove 25 'in the first branch 32' and a guide groove 25 '' in the second branch 32 '' and is accordingly switched over optionally.
  • the second guide groove 26, which runs on the other side of the central slot 24, is continued only in the first branch 32 'of the switch 32, without a switchover option to the second branch 32' 'being provided.
  • the second branch 32 ′′ of the first switchable switch 32 is then adjoined by a further — in this case straight — rail section 34, which, like the second branch 32 ′′, only has the first guide groove 25 ′′.
  • a third rail section 33 is connected to the first branch 32 'of the first switch 32 and, like the first branch 32' of the switch 32, has both the first guide groove 25 'and the second guide groove 26.
  • This third track section 33 is followed by a passive switch 35, in the first branch 35 'of which the second guide groove 26 and in the second branch 35' 'of which the first guide groove 25' are continued. Accordingly, the two guide grooves 25 'and 26 are divided between the first and the second branch 35' and 35 '' of the passive switch 35 without there being a possibility of switching over to the other branch.
  • the second branch 35 ′′ of the passive switch 35 is followed by a further rail section 36 which, like the branch 35 ′′ of the passive switch 35, only has the first guide groove 25 ′.
  • a further rail section 37 which like the first branch 35 'of the passive switch 35 only contains the second guide groove 26.
  • a second switchable switch 38 is connected to this rail section 37, through which the second guide groove 26, which is still the only one remaining, is divided into a guide groove 26 'in a second branch 38' and a guide groove 26 '' in a second branch 38 '' , the second guide groove 26 being switchable between the two branches 38 'and 38''.
  • the further rail section 40 adjoining the second branch 38 ′′ of the switchable second switch 38 also only has the second guide groove 26 ′′.
  • the same also applies to the track section 39 adjoining the first branch 38 'of the switchable second switch 38, which accordingly also only has the second guide groove 26'.
  • a 90 ° cam 41 is connected to this rail section 39, to which another - preferably straight - rail section 42 connects.
  • the track sections 34 and 36 run parallel to each other in the direction I of a first parking magazine, while the track sections 40 and 42 also run parallel to one another, but in the direction II of a second parking magazine.
  • FIG. 4 showing a plan view from below of the inside of the upper part 32b of the switch 32.
  • the switch 32 shown is divided into a rectilinearly continued first branch 32 'and a curved second branch 32''.
  • the housing of the switch 32 is laterally delimited on the one hand by a first side wall 32c, which extends in a straight line from the input section 32x (shown in FIG. 4 above) and also laterally delimits the first branch 32 ', and by a second side wall 32d, which, from the input section Coming 32 times, merges into a curved side wall 32d '' which delimits the second branch 32 ''.
  • the housing of the switch 32 is delimited by a side element 32e.
  • This side element 32e has a first inner surface 32f which follows its course at a distance from the side wall 32d ′′ and thus forms the other lateral boundary of the second branch 32 ′′.
  • the side element 32e has a second inner surface 32g which runs parallel to and at a distance from the side wall 32c and thus delimits the second branch 32 'on the output side.
  • a web 32d ' is further provided which laterally delimits the first branch 32' in the mouth region of the second branch 32 ''.
  • a web 25a extending straight from the input section 32x into the first branch 32 ' is provided for delimiting the first guide groove 25 or 25', this web 25a being at a corresponding distance from the side walls 32d and 32d 'and from the second inner surface 32g of the side element 32e is arranged.
  • a further web 25a ′′ is provided in the second branch 32 ′′, which runs at a distance from the side wall 32d ′′ and parallel to it and thus is curved accordingly and accordingly the guide groove 25 ′′ in the second branch 32 ′′ inwards limited.
  • a further web 26a is provided, which extends in a straight line from the input section 32x into the first branch 32 'at a distance from the side wall 32c.
  • cross-sectional profile of the two branches 32 ′ and 32 ′′ and of the input section 32x corresponds to the cross-sectional profile of the rail arrangement 20 shown in FIG.
  • the first guide groove 25 can be switched over to the first branch 32 ′ or the second branch 32 ′′ with the aid of a tongue 50.
  • the tongue 50 can be pivoted about a pivot pin 51, the axis of which extends vertically or at right angles to the course of the rail arrangement 20 or the switch 32 and thus to the direction of movement of the partition elements.
  • the hinge pin 51 is arranged at the imaginary intersection of the extensions of the side wall 32d 'of the first branch 32' and of the curved web 25a delimiting the guide groove 25 ''. Depending on the pivoting position, the tongue 50 thus opens the guide groove 25 'of the first branch 32' or - as shown in FIG.
  • the guide groove 25 '' of the second branch 32 '' and then connects it to the corresponding guide groove 25 of the input section 32x.
  • the guide groove 25 at the input area 32x can accordingly be switched over to either the first branch 32 'or the second branch 32' '.
  • the second guide groove 26 cannot be switched over, but is continued from the input section 32x into the first branch 32 'due to the construction described above; accordingly, a second guide groove is not provided in the second branch 32 ′′.
  • a first swivel tab 52 is provided, which between a closed position, in which it extends at right angles into the guide groove 25 'and thus closes it (shown in dashed lines in FIG. 4), and an open one Position is pivotable, in which it is an extension of the side wall 32d 'in the direction of the inner surface 32g of the Side part 32e forms, as can be seen in FIG. 4. Accordingly, the first pivot tab 52 is arranged between the side wall 32d 'and the side element 32e adjacent to the inner surface 32g thereof.
  • a second swivel tab 54 is provided in the guide groove 25 ′′ of the second branch 32 ′′, which likewise extends between a closed position, in which - as FIG. 4 shows — it extends transversely to the guide groove 25 ′′ and thus closes the latter, and is pivotable in an open position in which it is aligned with the web 25a ′′, as indicated in FIG. 4 by dashed lines.
  • the swivel tabs are pivoted from the closed position into the open position by the guide rollers 15 of the roller carriage 10 moving into the corresponding branch (see FIG. 3).
  • the two swivel brackets 52, 54 are coupled to one another, preferably by a mechanical linkage, in such a way that one swivel bracket is always in its closed position when the other swivel bracket is in its open position, and that the one swivel bracket is pivoted from the closed into the open position automatically causes the other swivel tab to pivot from the open to the closed position.
  • the coupling of the two swivel brackets 52, 54 is indicated in FIG. 4 by a dashed line.
  • the - opposite - position of the swivel tabs 52, 54 is monitored by a control device 56 which controls an actuating device 58 for switching the tongue 50 such that the tongue 50 always connects the guide groove 25 of the input section 32x with the guide groove of the branch in which the Swivel tab is pivoted into its closed position.
  • the tongue 50 is, for example, switched to a position in which it connects the guide groove 25 of the input section 32x with the guide groove 25 ′′ of the second branch 32 ′′, the associated swivel tab in the second branch 32 ′′ 54 is pivoted into its swivel position.
  • the coupling of the swivel tabs 52, 54 to the control device 56 and the coupling of the actuating device 58 to the tongue 50 are shown in dashed lines in FIG.
  • the control device 56 and the actuating device 58 can be implemented electronically and electrically; However, it is nevertheless also conceivable, for example, to provide appropriate mechanics.
  • the second switchable switch 38 of the section of a travel rail arrangement 20 shown in FIG. 2 is designed with respect to the second guide groove 26 in the same way as the switch 32 shown in FIG. 4 with respect to the first guide groove 25.
  • the second guide groove 26 is optionally switched over to the first branch 38 ′ or the second branch 38 ′′ in the same manner and with the same mechanism as the first switch 32 the first guide groove 25 between the first branch 32 ′ and the second branch 32 ''.
  • the first guide groove 25 is completely absent from the second switchable switch 38.
  • roller carriages of the partition elements of one partition system are guided in the rail arrangement 20 such that their guide rollers always only engage in the first guide groove 25 - this is indicated schematically by a roller carriage 10 'in FIG. 2 - while the roller carriages of the partition elements of the other partition system are guided in the travel rail arrangement 20 such that their guide rollers are always only in engagement with the second guide groove 26 - this is indicated schematically by a roller carriage 10 ′′ in FIG.
  • the first switchable switch 32 is now switched so that the first roller carriage of each retracting partition element of the first partition system into the first branch 32 'and after subsequent switching of the Switch 32 the subsequent second roller carriage is guided into the second branch 32 ′′.
  • the switch 32 is switched back again, so that the two roller carriages of the subsequent partition element are guided in the branches 32 ′ and 32 ′′ of the switch 32 in the same way.
  • the front roller carriages of the partition wall elements correspondingly positively guided through the guide groove 25 'coming from the first branch 32', into the rail section 36 and the subsequent second roller carriages, correspondingly positively guided through the guide groove 25 '' coming from the second branch 32 '', into the Rail section 34 passed.
  • the partition elements of the first partition system can be packaged next to one another in the parking magazine lying in the direction I.
  • the distance between the rail sections 34 and 36 essentially corresponds to the - constant - distance between the two roller carriages of each partition element.
  • the partition elements of the second partition system can also be moved with the help of the second switchable switch 38 by changing the direction of movement from a longitudinal to a transverse movement in a parking magazine in the direction II.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Branching, Merging, And Special Transfer Between Conveyors (AREA)

Abstract

Points (32) connect a first section of the track (24) alternatively to one of two or more branch sections (32",35"). After a partition-section has entered one branch, a controller changes the points over to a second branch. This can have a detector in each branch, activated by a particular portion of a partition-section and operating the points. Bogies on the sections can guide them along the track and activate the detectors by their rollers.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrschienenanordnung mit mindestens einer Fahrschiene für verfahrbare Trennwandelemente mit mindestens einer zwischen mindestens zwei weiterführenden Fahrschienenzweigen umschaltbaren Weiche.The invention relates to a travel rail arrangement with at least one travel rail for movable partition elements with at least one switch which can be switched between at least two further travel rail branches.

Eine solche Fahrschienenanordnung ist bekannt und wird für die unterschiedlichsten Anwendungen von verfahrbaren Trennwandelementen eingesetzt. In der Aufbaustellung, d.h. wenn die Trennwand geschlossen ist, sind die einzelnen Trennwandelemente entlang dem entsprechenden Fahrschienenabschnitt angeordnet und dabei stirnseitig miteinander gekoppelt. Zum Öffnen der Trennwand werden die Trennwandelemente in ein abgelegenes Magazin verfahren, in dem sie mit ihren Breitseiten nebeneinander in 'Paketform' angeordnet werden.Such a travel rail arrangement is known and is used for the most diverse applications of movable partition elements. In the assembly position, i.e. when the partition is closed, the individual partition elements are arranged along the corresponding rail section and are coupled to one another at the end. To open the partition, the partition elements are moved into a remote magazine in which they are arranged with their broad sides next to each other in a 'package shape'.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Fahrschienenanordnung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß das Einfahren der Trennwandelemente in das Parkmagazin leichter bewerkstelligt werden kann.The object of the invention is to improve the rail arrangement of the type mentioned in such a way that the partition elements can be moved into the parking magazine more easily.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei der Fahrschienenanordnung der eingangs genannten Art eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, die nach Einfahren eines Abschnittes eines Trennwandelementes in den einen Fahrschienenzweig die Weiche auf einen anderen Fahrschienenzweig umschaltet.This object is achieved in that a control device is provided in the running rail arrangement of the type mentioned at the outset, which switches over the switch to another running rail branch after a section of a partition element has been moved into one running rail branch.

Mit Hilfe der Erfindung läßt sich insbesondere eine besonders leichte und sichere Richtungsänderung der Trennwandelemente von einer Längsbewegung in eine Querbewegung zum Einfahren in ein Parkmagazin erzielen, um dort dann nebeneinander paketiert zu werden. Dabei übernimmt die erfindungsgemäß automatisch gesteuerte Weiche den Übergang der Trennwandelemente von einer Hauptfahrschiene auf zwei in das Magazin führende und vorzugsweise parallel zueinander verlaufende Fahrschienenzweige. Nach Einfahren eines ersten Abschnittes, vorzugsweise eines Rollenwagens, eines Trennwandelementes in den ersten Fahrschienenzweig wird erfindungsgemäß die Weiche auf einen zweiten Fahrschienenzweig umgeschaltet, so daß ein zweiter Abschnitt, vorzugsweise ein zweiter Rollenwagen, des Trennwandelementes automatisch und sicher in den zweiten Fahrschienenzweig geleitet wird.With the help of the invention, a particularly easy and safe change in direction of the partition elements from a longitudinal movement into a transverse movement for driving into a parking magazine can be achieved in order to be packaged next to one another there. In this case, the switch which is automatically controlled according to the invention takes over the transition of the partition wall elements from one main running rail to two running rail branches which lead into the magazine and preferably run parallel to one another. After a first section, preferably a roller carriage, of a partition element has been moved into the first rail branch, the switch is switched according to the invention to a second rail branch, so that a second section, preferably a second roller carriage, of the partition element is automatically and safely guided into the second rail branch.

Selbstverständlich läßt sich die erfindungsgemäße Fahrschienenanordnung auch vorteilhaft für andere Anwendungsfälle einsetzen, in denen ein sukzessives Umschalten der Weiche zwischen zwei oder mehreren Fahrschienenzweigen erwünscht ist.Of course, the travel rail arrangement according to the invention can also be used advantageously for other applications in which a successive switching of the switch between two or more travel rail branches is desired.

Vorzugsweise weist die Steuereinrichtung Detektormittel, die einen bestimmten Abschnitt eines Trennwandelementes in jedem Fahrschienenzweig erfassen, und ein Betätigungsmittel auf, das von den Detektormitteln angesteuert wird und entsprechend die Weiche umschaltet. Bei einer Weiterbildung, bei welcher die Trennwandelementes mittels Rollenwagen in der Fahrschiene geführt sind, erfassen die Detektormittel vorzugsweise mindestens einen Teil der Rollenwagen. Wenn die Fahrschiene mit mindestens einem vorzugsweise als Nut ausgebildeten Führungsabschnitt ausgebildet ist und die Rollenwagen mit im Führungsabschnitt geführten Führungsrollen versehen sind, sollten die Detektormittel insbesondere die seitlichen Führungsrollen der Rollenwagen erfassen.The control device preferably has detector means which detect a specific section of a partition element in each rail branch and an actuating means which is controlled by the detector means and correspondingly switches the switch. In a further development, in which the partition elements are guided in the travel rail by means of roller carriages, the detector means preferably detect at least some of the roller carriages. If the travel rail is designed with at least one guide section, which is preferably designed as a groove, and the roller carriages are provided with guide rollers guided in the guide section, the detector means should in particular detect the lateral guide rollers of the roller carriages.

Die Detektormittel können bevorzugt an jedem Fahrschienenzweig einer umschaltbaren Weiche eine Schwenklasche aufweisen, die von einem vorbeifahrenden Trennwandelement von einer ersten Stellung, in der sie quer in den Fahrschienenzweig ragt, in eine zweite Stellung verschwenkbar ist, in der sie sich in Längsrichtung des Fahrschienenzweiges erstreckt. Schwenklaschen von benachbarten Fahrschienenzweigen einer umschaltbaren Weiche sind derart miteinander gekoppelt, daß die von einem vorbeifahrenden Trennwandelement bewirkte Schwenkbewegung der einen Schwenklasche von der ersten in die zweite Stellung eine entgegengesetzte Schwenkbewegung der anderen Schwenklasche von der zweiten in die erste Stellung auslöst. Bei einer Weiterbildung dieser Ausführung ist die Betätigungseinrichtung mit den Schwenklaschen derart gekoppelt, daß sie die Weiche stets auf denjenigen weiterführenden Fahrschienenzweig umschaltet, an dem die zugehörige Schwenklasche in die erste Stellung verschwenkt wird. Eine solche Ausführung ist konstruktiv besonders einfach und deshalb ohne größeren Aufwand realisierbar. Zur Kopplung könnte zweckmäßigerweise ein Gestänge vorgesehen sein.The detector means can preferably have a swivel tab on each rail branch of a switchable switch which can be pivoted by a partition element passing by from a first position, in which it projects transversely into the rail branch, to a second position, in which it extends in the longitudinal direction of the rail branch extends. Swivel brackets from adjacent rail branches of a switchable switch are coupled to one another in such a way that the swivel movement of one swivel bracket from the first to the second position caused by a passing partition element triggers an opposite swivel movement of the other swivel bracket from the second to the first position. In a further development of this embodiment, the actuating device is coupled to the swivel brackets in such a way that it always switches the switch to the continuing rail branch on which the associated swivel bracket is pivoted into the first position. Such an embodiment is structurally particularly simple and can therefore be implemented without great effort. A linkage could expediently be provided for the coupling.

Vorzugsweise weist die Weiche eine um eine vertikale Achse schwenkbar gelagerte Zunge zum Umschalten der Weiche zwischen den Fahrschienenzweigen auf. Die Zunge sollte im Führungsabschnitt angeordnet und zwischen den Führungsabschnitten der Fahrschienenzweige umschaltbar sein, wenn der Führungsabschnitt allein für die Führung des Rollenwagens in der Fahrschienenanordnung verantwortlich ist.The switch preferably has a tongue which is pivotally mounted about a vertical axis for switching the switch between the rail branches. The tongue should be arranged in the guide section and should be switchable between the guide sections of the rail branches if the guide section is solely responsible for guiding the roller carriage in the rail arrangement.

Eine gegenwärtig besonders bevorzugte Weiterbildung der vorgenannten Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrschienenanordnung, bei welcher ein erster Führungsabschnitt entlang der einen Seite und ein zweiter Führungsabschnitt entlang der anderen Seite vorgesehen ist, ist gekennzeichnet durch

  • eine erste umschaltbare Weiche, mittels derer der erste Führungsabschnitt in einen ersten Fahrschienenzweig und in einen vorzugsweise in ein erstes Parkmagazin führenden zweiten Fahrschienenzweig abgezweigt wird, während der zweite Führungsabschnitt lediglich in den ersten Fahrschienenzweig fortgeführt wird,
  • einen an den ersten Fahrschienenzweig angeschlossenen passiven Abzweig, mittels dessen der erste Führungsabschnitt in einen vorzugsweise in ein erstes Parkmagazin führenden dritten Fahrschienenzweig und der zweite Führungsabschnitt in einen vierten Fahrschienenzweig verläuft, und
  • eine an den vierten Fahrschienenzweig angeschlossene zweite umschaltbare Weiche, mittels derer der zweite Führungsabschnitt in einen vorzugsweise in ein zweites Parkmagazin führenden fünften Fahrschienenzweig und in einen vorzugsweise ebenfalls in das zweite Parkmagazin führenden sechsten Fahrschienenzweig abgezweigt wird.
A currently particularly preferred development of the aforementioned embodiment of the travel rail arrangement according to the invention, in which a first guide section is provided along one side and a second guide section along the other side, is characterized by
  • a first switchable switch, by means of which the first guide section is branched off into a first rail branch and into a second rail branch preferably leading into a first parking magazine, while the second guide section is continued only into the first rail branch,
  • a passive branch connected to the first rail branch, by means of which the first guide section runs into a third rail branch which preferably leads to a first parking magazine and the second guide section runs into a fourth rail branch, and
  • a second switchable switch connected to the fourth rail branch, by means of which the second guide section is branched off into a fifth rail branch preferably leading into a second parking magazine and into a sixth rail branch preferably likewise leading into the second parking magazine.

Mit dieser Ausführung ist es möglich, zwei verschiedene Trennwandsysteme wahlweise in ein und derselben Fahrschienenanordnung unabhängig voneinander in die gewünschte geschlossene Stellung verfahren, jedoch in zwei verschiedenen Parkmagazinen lagern zu können.With this design, it is possible to move two different partition systems into the same closed position independently of one another in the desired closed position, but to be able to store them in two different parking magazines.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1
eine schematische geschnittene Seitenansicht einer Fahrschienenanordnung mit einem Trennwandelement;
Figur 2
eine Draufsicht auf eine in Längsrichtung geschnittene Fahrschienenanordnung;
Figur 3
einen Querschnitt durch einen Teil einer Fahrschiene mit darin befindlichem Rollenwagen; und
Figur 4
eine Unteransicht auf eine in Längsrichtung geschnittene umschaltbare Weiche.
A preferred exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying figures. Show it:
Figure 1
a schematic sectional side view of a travel rail arrangement with a partition element;
Figure 2
a plan view of a longitudinally sectioned rail arrangement;
Figure 3
a cross section through part of a rail with roller carriage located therein; and
Figure 4
a bottom view of a switchable switch cut in the longitudinal direction.

In Figur 1 ist schematisch ein Trennwandelement 1 dargestellt, das ein Trennwandelementblatt 2 umfaßt, welches gewöhnlich aus einem Metallrahmen und zwei beidseitig an diesem befestigten Deckplatten besteht. An der Oberseite 4 des Trennwandelementblattes 2 sind Tragbolzen 6 befestigt, die an noch nachfolgend näher zu beschreibenden Rollenwagen 10 drehbar gelagert sind. Die Rollenwagen 10 laufen auf die Unterseite 20a bildenden Laufflächen einer ebenfalls noch näher zu beschreibenden Fahrschiene 20, die einen in Längsrichtung verlaufenden Mittelschlitz aufweist, durch den die Tragbolzen 6 hindurchgeführt sind, wobei die von der Unterseite 20a gebildeten Laufflächen der Fahrschiene 20 beidseitig des Mittelschlitzes vorgesehen sind. Gewöhnlich weist jedes Trennwandelement zwei Rollenwagen 10 mit jeweils einem drehbar daran gelagerten Tragbolzen 6 auf.In Figure 1, a partition element 1 is shown schematically, which comprises a partition element sheet 2, which usually consists of a metal frame and two cover plates attached to both sides of this. On the top 4 of the partition wall element sheet 2 support bolts 6 are fastened, which are rotatably mounted on roller carriages 10 to be described in more detail below. The roller carriages 10 run on the underside 20a of the treads of a rail 20, also to be described in more detail, which has a longitudinal center slot through which the support bolts 6 are guided, the treads of the rail 20 formed by the underside 20a being provided on both sides of the center slot are. Each partition wall element usually has two roller carriages 10, each with a support pin 6 rotatably mounted thereon.

Die Fahrschiene 20 besteht aus einem Hohlprofil mit einem Unterteil 20a, das - wie bereits zuvor erwähnt - die Laufflächen für die Rollenwagen 10 bildet, und mit einem Oberteil 20b, das die Fahrschiene 20 nach oben abschließt, wie in Figur 1 gezeigt ist. In Figur 2, die eine Draufsicht auf die Lauffläche des Unterteils 20a einer längsgeschnittenen Fahrschienenanordnung 20 zeigt, ist der Mittelschlitz 24 zu erkennen, der das Unterteil 20a mittig in zwei Hälften unterteilt und durch den sich der Tragbolzen 6 (siehe Figur 1 erstreckt. Wie Figur 3, in der das Querschnittsprofil des oberen Abschnittes der Fahrschienenanordnung 20 (das Unterteil 20a ist in dieser Figur aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen) mit darin eingesetztem Rollenwagen 10 im einzelnen dargestellt ist, zu entnehmen ist, wird die Fahrschienenanordnung 20 beidseitig von Seitenwänden 20c und 20d begrenzt. Ferner sind an der Innenseite des Oberteils 20b der Fahrschienenanordnung 20 beidseitig Führungsnuten 25 und 26 ausgebildet, die einerseits von den Seitenwänden 20c und 20d und andererseits von von der Innenseite des Oberteils 20b herabhängenden Stegen 25a und 26a begrenzt werden.The travel rail 20 consists of a hollow profile with a lower part 20a, which - as already mentioned above - forms the running surfaces for the roller carriages 10, and with an upper part 20b, which closes the travel rail 20 at the top, as shown in FIG. In FIG. 2, which shows a top view of the running surface of the lower part 20a of a longitudinally sectioned rail arrangement 20, the central slot 24 can be seen, which divides the lower part 20a in the middle into two halves and through which the supporting bolt 6 extends (see FIG. 1) 3, in which the cross-sectional profile of the upper section of the rail arrangement 20 (the lower part 20a is shown in FIG omitted from this figure for the sake of clarity), with the roller carriage 10 inserted therein, shown in detail, the track arrangement 20 is delimited on both sides by side walls 20c and 20d. Furthermore, guide grooves 25 and 26 are formed on both sides of the inside of the upper part 20b of the travel rail arrangement 20, which are delimited on the one hand by the side walls 20c and 20d and on the other hand by webs 25a and 26a depending on the inside of the upper part 20b.

Wie Figur 3 ferner erkennen läßt, weist der Rollenwagen 10 mindestens vier Laufrollen 11, 12, 13 und 14 auf, die auf der Lauffläche bildenden Innenseite des Unterteils 20a der Fahrschienenanordnung 20 aufliegen (siehe hierzu Figur 1). Ferner sind an der Oberseite 10a des Rollenwagens 10 Führungsrollen angeordnet, deren Drehachse nicht wie bei den Laufrollen 11 bis 14 horizontal, sondern vertikal verläuft, so daß die Führungsrollen 15 auf der Oberseite 10a des Rollenwagens 10 liegend gelagert sind. Gewöhnlich sind auf der Oberseite 10a der Rollenwagen 10 zwei in Laufrichtung hintereinander liegende Führungsrollen 15 vorgesehen, die beide gemeinsam in eine der beiden am Oberteil 20b der Fahrschienenanordnung 20 ausgebildeten Führungsnuten 25, 26 eingreifen. Bei der in Figur 3 gezeigten Abbildung greift die sichtbare Führungsrolle 15 (sowie eine direkt fluchtend dahinter liegende weitere Führungsrolle) in die Führungsnut 25 ein. Der Eingriff der Führungsrollen 15 in eine der beiden Führungsnuten 25, 26 hat zur Folge, daß die Rollenwagen 10 in der Fahrschienenanordnung 20 entlang eines vorbestimmten Weges zwangsgeführt werden, wie nachfolgend anhand der Figuren 2 und 4 im einzelnen beschrieben wird.As can also be seen in FIG. 3, the roller carriage 10 has at least four rollers 11, 12, 13 and 14 which rest on the inside of the lower part 20a of the running rail arrangement 20 which forms the tread (see in this regard FIG. 1). Furthermore, 10 guide rollers are arranged on the upper side 10a of the roller carriage, the axis of rotation of which does not run horizontally, as in the case of the rollers 11 to 14, but rather vertically, so that the guide rollers 15 are mounted lying on the upper side 10a of the roller carriage 10. Usually, two guide rollers 15, one behind the other in the running direction, are provided on the top 10a of the roller carriages 10, both of which engage together in one of the two guide grooves 25, 26 formed on the upper part 20b of the rail arrangement 20. In the illustration shown in FIG. 3, the visible guide roller 15 (as well as a further guide roller lying directly behind it) engages in the guide groove 25. The engagement of the guide rollers 15 in one of the two guide grooves 25, 26 has the result that the roller carriages 10 are positively guided in the travel rail arrangement 20 along a predetermined path, as will be described in detail below with reference to FIGS. 2 and 4.

In Figur 2 ist nun ein Teil einer bevorzugten Ausführung der Fahrschienenanordnung 20 schematisch dargestellt, welcher eine nicht dargestellte Hauptfahrschiene mit zwei ebenfalls nicht dargestellten Parkmagazinen verbindet. In der nicht dargestellten Hauptfahrschiene werden die Trennwandelemente in Richtung ihrer Schmal- bzw. Stirnseiten verfahren und an einem gewünschten Ort in der Betriebsstellung zum Aufbau einer Trennwand so angeordnet, daß sich die Schmal- bzw. Stirnseiten zweier benachbarter Trennwandelemente jeweils berühren. Im nicht dargestellten Parkmagazin werden dagegen die Trennwandelemente nebeneinander, d.h. mit ihren Breitseiten einander gegenüberliegend, gelagert bzw. paketiert. Hierzu weisen die Parkmagazine jeweils zwei parallele Nebenfahrschienen auf, die von der Hauptfahrschiene abzweigen, wodurch die Trennwandelemente einem Wechsel in ihrer Bewegungsrichtung unterworfen werden, nämlich von einer Bewegung in Längsrichtung in eine Bewegung in Querrichtung. Nur so ist es möglich, die Trennwandelemente in der zuvor angesprochenen Weise in den Parkmagazinen nebeneinander zu paketieren. Während in der Hauptfahrschiene sämtliche Rollenwagen 10 eines Trennwandelementes 1 - gewöhnlich ist jedes Trennwandelement 1 mit zwei Rollenwagen 10 versehen, wie in Figur 1 dargestellt ist - laufen, wird beim Transport der Trennwandelemente in das jeweilige Parkmagazin der eine Rollenwagen auf die eine Nebenfahrschiene und der andere Rollenwagen auf die andere Nebenfahrschiene überführt, wodurch das Trennwandelement im Parkmagazin in Richtung quer zu seiner Längserstreckung bewegbar ist.FIG. 2 schematically shows a part of a preferred embodiment of the rail arrangement 20 which connects a main rail, not shown, to two parking magazines, also not shown. In the main rail, not shown, the partition elements are moved in the direction of their narrow or end faces and are arranged at a desired location in the operating position for the construction of a partition so that the narrow or end faces of two adjacent partition elements touch each other. In the parking magazine (not shown), however, the partition elements are stored or packaged next to one another, ie with their broad sides opposite one another. For this purpose, the parking magazines each have two parallel secondary rails which branch off from the main rail, as a result of which the partition wall elements are subjected to a change in their direction of movement, namely from a movement in the longitudinal direction to a movement in the transverse direction. Only in this way is it possible To package partition elements in the above-mentioned manner in the parking magazines side by side. While all the roller carriages 10 of a partition element 1 - usually each partition element 1 is provided with two roller carriages 10, as shown in FIG. 1 - run in the main running track, one roller carriage is transported onto the one secondary driving rail and the other when the partition elements are transported into the respective parking magazine Roller carriage transferred to the other side rail, whereby the partition element in the parking magazine is movable in the direction transverse to its longitudinal extent.

Der in Figur 2 dargestellte Abschnitt einer Fahrschienenanordnung 20 umfaßt ein erstes gerades Teilstück 31, mit dem der dargestellte Fahrschienenabschnitt an die zuvor erwähnte Hauptfahrschiene angeschlossen ist. An dieses erstes gerade Teilstück 31 schließt sich eine erste umschaltbare Weiche 32 an, die sich aufgabelt in einen ersten Zweig 32' und einen zweiten Zweig 32''. In dieser umschaltbaren Weiche 32 wird die erste Führungsnut 25 in eine Führungsnut 25' im ersten Zweig 32' und in eine Führungsnut 25'' im zweiten Zweig 32'' aufgeteilt und entsprechend wahlweise umgeschaltet. Demgegenüber wird die auf der anderen Seite des Mittelschlitzes 24 verlaufende zweite Führungsnut 26 lediglich in den ersten Zweig 32' der Weiche 32 fortgeführt, ohne daß eine Umschaltmöglichkeit auf den zweiten Zweig 32'' vorgesehen ist.The section of a travel rail arrangement 20 shown in FIG. 2 comprises a first straight section 31, with which the illustrated travel rail section is connected to the aforementioned main travel rail. This first straight section 31 is followed by a first switchable switch 32 which is split up into a first branch 32 'and a second branch 32' '. In this switchable switch 32, the first guide groove 25 is divided into a guide groove 25 'in the first branch 32' and a guide groove 25 '' in the second branch 32 '' and is accordingly switched over optionally. In contrast, the second guide groove 26, which runs on the other side of the central slot 24, is continued only in the first branch 32 'of the switch 32, without a switchover option to the second branch 32' 'being provided.

An den zweiten Zweig 32'' der ersten umschaltbaren Weiche 32 schließt sich dann ein weiteres - hier gerades - Fahrschienenteilstück 34 an, das wie der zweite Zweig 32'' nur noch die erste Führungsnut 25'' aufweist. Demgegenüber ist an den ersten Zweig 32' der ersten Weiche 32 ein drittes Fahrschienenteilstück 33 angeschlossen, das wie der erste Zweig 32' der Weiche 32 sowohl die erste Führungsnut 25' als auch die zweite Führungsnut 26 aufweist. An dieses dritte Fahrschienenteilstück 33 schließt sich an eine passive Weiche 35, in dessen erstem Zweig 35' die zweite Führungsnut 26 und in dessen zweiten Zweig 35'' die erste Führungsnut 25' fortgeführt wird. Demnach werden die beiden Führungsnuten 25' und 26 auf den ersten und den zweiten Zweig 35' und 35'' der passiven Weiche 35 aufgeteilt, ohne daR eine Umschaltmöglichkeit zum jeweils anderen Zweig besteht.The second branch 32 ″ of the first switchable switch 32 is then adjoined by a further — in this case straight — rail section 34, which, like the second branch 32 ″, only has the first guide groove 25 ″. In contrast, a third rail section 33 is connected to the first branch 32 'of the first switch 32 and, like the first branch 32' of the switch 32, has both the first guide groove 25 'and the second guide groove 26. This third track section 33 is followed by a passive switch 35, in the first branch 35 'of which the second guide groove 26 and in the second branch 35' 'of which the first guide groove 25' are continued. Accordingly, the two guide grooves 25 'and 26 are divided between the first and the second branch 35' and 35 '' of the passive switch 35 without there being a possibility of switching over to the other branch.

An den zweiten Zweig 35'' der passiven Weiche 35 schließt sich ein weiteres Fahrschienenteilstück 36 an, das wie auch der Zweig 35'' der passiven Weiche 35 nur noch die erste Führungsnut 25' aufweist. An den ersten Zweig 35' der passiven Weiche 35 schließt sich ebenfalls ein weiteres Fahrschienenteilstück 37 an, das wie der erste Zweig 35' der passiven Weiche 35 nur noch die zweite Führungsnut 26 enthält. An dieses Fahrschienenteilstück 37 ist angeschlossen eine zweite umschaltbare Weiche 38, durch die die - noch einzig verbliebene - zweite Führungsnut 26 aufgeteilt wird in eine Führungsnut 26' in einem zweiten Zweig 38' und in eine Führungsnut 26'' in einem zweiten Zweig 38'', wobei die zweite Führungsnut 26 zwischen den beiden Zweigen 38' und 38'' umschaltbar ist. Dementsprechend weist das sich an den zweiten Zweig 38'' der umschaltbaren zweiten Weiche 38 anschließende weitere Fahrschienenteilstück 40 auch nur noch die zweite Führungsnut 26'' auf. Das gleiche gilt auch für das sich an den ersten Zweig 38' der umschaltbaren zweiten Weiche 38 anschließende Fahrschienenteilstück 39, das dementsprechend auch nur noch die zweite Führungsnut 26' aufweist. An dieses Fahrschienenteilstück 39 ist ein 90°-Kurvenstück 41 angeschlossen, an das sich ein weiteres - hier vorzugsweise gerades - Fahrschienenteilstück 42 anschließt.The second branch 35 ″ of the passive switch 35 is followed by a further rail section 36 which, like the branch 35 ″ of the passive switch 35, only has the first guide groove 25 ′. At the first branch 35 'of the passive switch 35 there is also a further rail section 37, which like the first branch 35 'of the passive switch 35 only contains the second guide groove 26. A second switchable switch 38 is connected to this rail section 37, through which the second guide groove 26, which is still the only one remaining, is divided into a guide groove 26 'in a second branch 38' and a guide groove 26 '' in a second branch 38 '' , the second guide groove 26 being switchable between the two branches 38 'and 38''. Accordingly, the further rail section 40 adjoining the second branch 38 ″ of the switchable second switch 38 also only has the second guide groove 26 ″. The same also applies to the track section 39 adjoining the first branch 38 'of the switchable second switch 38, which accordingly also only has the second guide groove 26'. A 90 ° cam 41 is connected to this rail section 39, to which another - preferably straight - rail section 42 connects.

Die Fahrschienenteilstücke 34 und 36 laufen parallel zueinander in Richtung I eines ersten Parkmagazins, während die Fahrschienenteilstücke 40 und 42 ebenfalls parallel zueinander laufen, jedoch in Richtung II eines zweiten Parkmagazins.The track sections 34 and 36 run parallel to each other in the direction I of a first parking magazine, while the track sections 40 and 42 also run parallel to one another, but in the direction II of a second parking magazine.

In Figur 4 ist nun der Aufbau der ersten umschaltbaren Weiche 32 im einzelnen dargestellt, wobei Figur 4 eine Draufsicht von unten auf die Innenseite des Oberteils 32b der Weiche 32 zeigt. Die dargestellte Weiche 32 teilt sich auf in einen geradlinig fortgesetzten ersten Zweig 32' und einen gebogenen zweiten Zweig 32''. Das Gehäuse der Weiche 32 wird seitlich begrenzt zum einen von einer ersten Seitenwand 32c, die vom (in Figur 4 oben gezeigten) Eingangsabschnitt 32x geradlinig verläuft und auch den ersten Zweig 32' seitlich begrenzt, sowie von einer zweiten Seitenwand 32d, die, vom Eingangsabschnitt 32x her kommend, in eine gebogene Seitenwand 32d'' übergeht, die den zweiten Zweig 32'' begrenzt. Ferner wird das Gehäuse der Weiche 32 noch von einem Seitenelement 32e begrenzt. Dieses Seitenelement 32e weist eine erste Innenfläche 32f auf, die in einem Abstand zur Seitenwand 32d'' deren Verlauf folgt und somit die andere seitliche Begrenzung des zweiten Zweiges 32'' bildet. Ferner weist das Seitenelement 32e eine zweiten Innenfläche 32g auf, die parallel zur Seitenwand 32c und in einem Abstand von dieser verläuft und somit den zweiten Zweig 32' ausgangsseitig begrenzt. Mit dieser zweiten Innenfläche 32g des Seitenelementes 32e und der Begrenzungswand 32d des Eingangsabschnittes 32x fluchtend ist ferner ein Steg 32d' vorgesehen, der im Mündungsbereich des zweiten Zweiges 32'' den ersten Zweig 32' seitlich begrenzt.The structure of the first switchable switch 32 is now shown in detail in FIG. 4, FIG. 4 showing a plan view from below of the inside of the upper part 32b of the switch 32. The switch 32 shown is divided into a rectilinearly continued first branch 32 'and a curved second branch 32''. The housing of the switch 32 is laterally delimited on the one hand by a first side wall 32c, which extends in a straight line from the input section 32x (shown in FIG. 4 above) and also laterally delimits the first branch 32 ', and by a second side wall 32d, which, from the input section Coming 32 times, merges into a curved side wall 32d '' which delimits the second branch 32 ''. Furthermore, the housing of the switch 32 is delimited by a side element 32e. This side element 32e has a first inner surface 32f which follows its course at a distance from the side wall 32d ″ and thus forms the other lateral boundary of the second branch 32 ″. Furthermore, the side element 32e has a second inner surface 32g which runs parallel to and at a distance from the side wall 32c and thus delimits the second branch 32 'on the output side. In alignment with this second inner surface 32g of the side element 32e and the boundary wall 32d of the input section 32x, a web 32d 'is further provided which laterally delimits the first branch 32' in the mouth region of the second branch 32 ''.

Ferner ist ein vom Eingangsabschnitt 32x in den ersten Zweig 32' geradlinig verlaufender Steg 25a zur Begrenzung der ersten Führungsnut 25 bzw. 25' vorgesehen, wobei dieser Steg 25a in einem entsprechenden Abstand zu den Seitenwänden 32d und 32d' sowie zur zweiten Innenfläche 32g des Seitenelementes 32e angeordnet ist. Ferner ist im zweiten Zweig 32'' ein weiterer Steg 25a'' vorgesehen, der in einem Abstand von der Seitenwand 32d'' und parallel zu dieser und somit entsprechend gebogen verläuft und demnach die Führungsnut 25'' im zweiten Zweig 32'' nach innen begrenzt. Schließlich ist ein weiterer Steg 26a vorgesehen, der in einem Abstand zur Seitenwand 32c geradlinig vom Eingangsabschnitt 32x in den ersten Zweig 32' verläuft.Furthermore, a web 25a extending straight from the input section 32x into the first branch 32 'is provided for delimiting the first guide groove 25 or 25', this web 25a being at a corresponding distance from the side walls 32d and 32d 'and from the second inner surface 32g of the side element 32e is arranged. Furthermore, a further web 25a ″ is provided in the second branch 32 ″, which runs at a distance from the side wall 32d ″ and parallel to it and thus is curved accordingly and accordingly the guide groove 25 ″ in the second branch 32 ″ inwards limited. Finally, a further web 26a is provided, which extends in a straight line from the input section 32x into the first branch 32 'at a distance from the side wall 32c.

Sicherlich ist es überflüssig, darauf hinzuweisen, daß das Querschnittsprofil der beiden Zweige 32' und 32'' und des Eingangsabschnittes 32x mit dem in Figur 3 gezeigten Querschnittsprofil der Fahrschienenanordnung 20 korrespondiert.It is certainly unnecessary to point out that the cross-sectional profile of the two branches 32 ′ and 32 ″ and of the input section 32x corresponds to the cross-sectional profile of the rail arrangement 20 shown in FIG.

Mit der in Figur 4 dargestellten Weiche 32 läßt sich die erste Führungsnut 25 mit Hilfe einer Zunge 50 wahlweise auf den ersten Zweig 32' oder den zweiten Zweig 32'' umschalten. Die Zunge 50 ist um einen Gelenkzapfen 51 verschwenkbar, dessen Achse vertikal bzw. rechtwinklig zum Verlauf der Fahrschienenanordnung 20 bzw. der Weiche 32 und somit zur Bewegungsrichtung der Trennwandelemente verläuft. Der Gelenkzapfen 51 ist an dem gedachten Schnittpunkt der Verlängerungen der Seitenwand 32d' des ersten Zweiges 32' und des die Führungsnut 25'' begrenzenden gebogenen Steges 25a angeordnet. Somit öffnet die Zunge 50 je nach Schwenkstellung die Führungsnut 25' des ersten Zweiges 32' oder - wie in Figur 4 gezeigt ist - die Führungsnut 25'' des zweiten Zweiges 32'' und verbindet diese dann mit der entsprechenden Führungsnut 25 des Eingangsabschnittes 32x. Mit der dargestellten Weiche 32 kann demnach die Führungsnut 25 am Eingangsbereich 32x wahlweise auf den ersten Zweig 32' oder den zweiten Zweig 32'' umgeschaltet werden. Demgegenüber läßt sich die zweite Führungsnut 26 nicht umschalten, sondern wird aufgrund der zuvor beschriebenen Konstruktion vom Eingangsabschnitt 32x in den ersten Zweig 32' fortgeführt; dementsprechend ist eine zweite Führungsnut im zweiten Zweig 32'' nicht vorgesehen.With the switch 32 shown in FIG. 4, the first guide groove 25 can be switched over to the first branch 32 ′ or the second branch 32 ″ with the aid of a tongue 50. The tongue 50 can be pivoted about a pivot pin 51, the axis of which extends vertically or at right angles to the course of the rail arrangement 20 or the switch 32 and thus to the direction of movement of the partition elements. The hinge pin 51 is arranged at the imaginary intersection of the extensions of the side wall 32d 'of the first branch 32' and of the curved web 25a delimiting the guide groove 25 ''. Depending on the pivoting position, the tongue 50 thus opens the guide groove 25 'of the first branch 32' or - as shown in FIG. 4 - the guide groove 25 '' of the second branch 32 '' and then connects it to the corresponding guide groove 25 of the input section 32x. With the switch 32 shown, the guide groove 25 at the input area 32x can accordingly be switched over to either the first branch 32 'or the second branch 32' '. In contrast, the second guide groove 26 cannot be switched over, but is continued from the input section 32x into the first branch 32 'due to the construction described above; accordingly, a second guide groove is not provided in the second branch 32 ″.

An der ersten Führungsnut 25' des ersten Zweiges 32' ist eine erste Schwenklasche 52 vorgesehen, die zwischen einer geschlossenen Stellung, in der sie sich rechtwinklig in die Führungsnut 25' erstreckt und diese somit verschließt (in Figur 4 gestrichelt dargestellt), und einer geöffneten Stellung verschwenkbar ist, in der sie eine Verlängerung der Seitenwand 32d' in Richtung auf die Innenfläche 32g des Seitenteils 32e bildet, wie Figur 4 zu entnehmen ist. Dementsprechend ist die erste Schwenklasche 52 zwischen der Seitenwand 32d' und dem Seitenelement 32e benachbart zu dessen Innenfläche 32g angeordnet. Ferner ist in der Führungsnut 25'' des zweiten Zweiges 32'' eine zweite Schwenklasche 54 vorgesehen, die ebenfalls zwischen einer geschlossenen Stellung, in der sie sich - wie Figur 4 zeigt - quer zur Führungsnut 25'' erstreckt und somit diese verschließt, und einer geöffneten Stellung verschwenkbar ist, in der sie mit dem Steg 25a'' fluchtet, wie in Figur 4 durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Von der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung verschwenkt werden die Schwenklaschen durch die Führungsrollen 15 des in den entsprechenden Zweig einfahrenden Rollenwagens 10 (siehe Figur 3).On the first guide groove 25 'of the first branch 32', a first swivel tab 52 is provided, which between a closed position, in which it extends at right angles into the guide groove 25 'and thus closes it (shown in dashed lines in FIG. 4), and an open one Position is pivotable, in which it is an extension of the side wall 32d 'in the direction of the inner surface 32g of the Side part 32e forms, as can be seen in FIG. 4. Accordingly, the first pivot tab 52 is arranged between the side wall 32d 'and the side element 32e adjacent to the inner surface 32g thereof. Furthermore, a second swivel tab 54 is provided in the guide groove 25 ″ of the second branch 32 ″, which likewise extends between a closed position, in which - as FIG. 4 shows — it extends transversely to the guide groove 25 ″ and thus closes the latter, and is pivotable in an open position in which it is aligned with the web 25a ″, as indicated in FIG. 4 by dashed lines. The swivel tabs are pivoted from the closed position into the open position by the guide rollers 15 of the roller carriage 10 moving into the corresponding branch (see FIG. 3).

Dabei sind die beiden Schwenklaschen 52, 54 - vorzugsweise durch ein mechanisches Gestänge - derart miteinander gekoppelt, daß sich stets die eine Schwenklasche in ihrer geschlossenen Stellung befindet, wenn sich die andere Schwenklasche in ihrer geöffneten Stellung befindet, und daß ein Verschwenken der einen Schwenklasche von der geschlossenen in die geöffnete Stellung automatisch ein Verschwenken der anderen Schwenklasche von der geöffneten in die geschlossene Stellung bewirkt. Die Kopplung der beiden Schwenklaschen 52, 54 ist in Figur 4 durch eine gestrichelte Linie angedeutet.The two swivel brackets 52, 54 are coupled to one another, preferably by a mechanical linkage, in such a way that one swivel bracket is always in its closed position when the other swivel bracket is in its open position, and that the one swivel bracket is pivoted from the closed into the open position automatically causes the other swivel tab to pivot from the open to the closed position. The coupling of the two swivel brackets 52, 54 is indicated in FIG. 4 by a dashed line.

Die - gegensinnige - Stellung der Schwenklaschen 52, 54 wird überwacht von einer Steuereinrichtung 56, die eine Betätigungseinrichtung 58 zum Umschalten der Zunge 50 derart ansteuert, daß die Zunge 50 die Führungsnut 25 des Eingangsabschnittes 32x stets mit der Führungsnut desjenigen Zweiges verbindet, in dem die Schwenklasche in ihre geschlossene Stellung verschwenkt ist. In der in Figur 4 gezeigten Situation ist beispielsweise die Zunge 50 in eine Stellung geschaltet, in der sie die Führungsnut 25 des Eingangsabschnittes 32x mit der Führungsnut 25'' des zweiten Zweiges 32'' verbindet, wobei im zweiten Zweig 32'' die zugehörige Schwenklasche 54 in ihre Schwenkstellung verschwenkt ist. Die Kopplung der Schwenklaschen 52, 54 mit der Steuereinrichtung 56 und die Kopplung der Betätigungseinrichtung 58 mit der Zunge 50 sind in Figur 4 gestrichelt dargestellt. Die Steuereinrichtung 56 und die Betätigungseinrichtung 58 können elektronisch und elektrisch ausgeführt sein; es ist aber gleichwohl beispielsweise auch denkbar, eine entsprechende Mechanik vorzusehen.The - opposite - position of the swivel tabs 52, 54 is monitored by a control device 56 which controls an actuating device 58 for switching the tongue 50 such that the tongue 50 always connects the guide groove 25 of the input section 32x with the guide groove of the branch in which the Swivel tab is pivoted into its closed position. In the situation shown in FIG. 4, the tongue 50 is, for example, switched to a position in which it connects the guide groove 25 of the input section 32x with the guide groove 25 ″ of the second branch 32 ″, the associated swivel tab in the second branch 32 ″ 54 is pivoted into its swivel position. The coupling of the swivel tabs 52, 54 to the control device 56 and the coupling of the actuating device 58 to the tongue 50 are shown in dashed lines in FIG. The control device 56 and the actuating device 58 can be implemented electronically and electrically; However, it is nevertheless also conceivable, for example, to provide appropriate mechanics.

Die zuvor beschriebene Konstruktion der Weiche 32 hat zur Folge, daß nach Einfahren eines Rollwagens 10 eines Trennwandelementes 1 in den einen Zweig durch Verschwenken der zugehörigen Schwenklasche von der geschlossenen in die geöffnete Stellung die Zunge 50 auf den anderen Zweig umgeschaltet wird, so daß der nachfolgende Rollenwagen 10 des Trennwandelementes 1 oder der (erste) Rollenwagen 10 eines nachfolgenden Trennwandelementes 1 zwangsläufig in den anderen Zweig einfährt. Bei der in Figur 4 gezeigten Situation bedeutet dies, daß der Rollenwagen 10 mit seinen in die Führungsnut 25 eingreifenden Führungsrollen 15 in den zweiten Zweig 32'' einfährt und dort die Führungsrollen 15 die Schwenklasche 54 von der (gezeigten) geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung verschwenken, wodurch aufgrund der zuvor beschriebenen Kopplung zum einen die Schwenk-lasche 52 im ersten Zweig 32' von der (gezeigten) geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung verschwenkt und die Zunge 50 auf den ersten Zweig 32' umgeschaltet wird, so daß nun der nachfolgende Rollenwagen zwangsläufig in den ersten Zweig 32' geführt wird.The previously described construction of the switch 32 has the result that after a trolley 10 has been retracted, a partition element 1 enters one branch by pivoting the associated swivel tab from the closed to the open position, the tongue 50 is switched to the other branch, so that the following roller carriage 10 of the partition element 1 or the (first) roller carriage 10 of a subsequent partition element 1 inevitably moves into the other branch. In the situation shown in FIG. 4, this means that the roller carriage 10, with its guide rollers 15 engaging in the guide groove 25, moves into the second branch 32 ″ and there the guide rollers 15 move the swivel bracket 54 from the closed position (shown) to the open position pivot, whereby due to the coupling described above, on the one hand, the swivel tab 52 in the first branch 32 'is pivoted from the open position (shown) to the closed position and the tongue 50 is switched to the first branch 32', so that now the following Roller carriage is inevitably guided into the first branch 32 '.

Die zweite umschaltbare Weiche 38 des in Figur 2 gezeigten Abschnittes einer Fahrschienenanordnung 20 ist hinsichtlich der zweiten Führungsnut 26 in gleicher Weise ausgeführt wie die in Figur 4 gezeigte Weiche 32 bezüglich der ersten Führungsnut 25. D.h. bei der zweiten Weiche 38 wird die zweite Führungsnut 26 in gleicher Weise und mit dem gleichen Mechanismus wahlweise auf den ersten Zweig 38' oder den zweiten Zweig 38'' umgeschaltet, wie die erste Weiche 32 die erste Führungsnut 25 zwischen dem ersten Zweig 32' und dem zweiten Zweig 32'' umschaltet. Allerdings fehlt bei der zweiten umschaltbaren Weiche 38 die erste Führungsnut 25 gänzlich.The second switchable switch 38 of the section of a travel rail arrangement 20 shown in FIG. 2 is designed with respect to the second guide groove 26 in the same way as the switch 32 shown in FIG. 4 with respect to the first guide groove 25. in the case of the second switch 38, the second guide groove 26 is optionally switched over to the first branch 38 ′ or the second branch 38 ″ in the same manner and with the same mechanism as the first switch 32 the first guide groove 25 between the first branch 32 ′ and the second branch 32 ''. However, the first guide groove 25 is completely absent from the second switchable switch 38.

Mit Hilfe der zuvor beschriebenen Fahrschienenanordnung 20 ist es nun möglich, zwei unabhängige Trennwandsysteme in unterschiedliche Parkmagazine zu verfahren. Dabei sind die Rollenwagen der Trennwandelemente des einen Trennwandsystems in der Fahrschienenanordnung 20 so geführt, daß deren Führungsrollen stets nur in die erste Führungsnut 25 eingreifen - dies ist durch einen Rollenwagen 10' in Figur 2 schematisch angedeutet -, während die Rollenwagen der Trennwandelemente des anderen Trennwandsystems in der Fahrschienenanordnung 20 so geführt sind, daß sich deren Führungsrollen stets nur in Eingriff mit der zweiten Führungsnut 26 befinden - dies ist durch einen Rollenwagen 10'' in Figur 2 schematisch angedeutet.With the aid of the above-described rail arrangement 20, it is now possible to move two independent partition systems into different parking magazines. The roller carriages of the partition elements of one partition system are guided in the rail arrangement 20 such that their guide rollers always only engage in the first guide groove 25 - this is indicated schematically by a roller carriage 10 'in FIG. 2 - while the roller carriages of the partition elements of the other partition system are guided in the travel rail arrangement 20 such that their guide rollers are always only in engagement with the second guide groove 26 - this is indicated schematically by a roller carriage 10 ″ in FIG.

Die erste umschaltbare Weiche 32 ist nun so geschaltet, daß stets der erste Rollenwagen eines jeden einfahrenden Trennwandelementes des ersten Trennwandsystems in den ersten Zweig 32' und nach anschließendem Umschalten der Weiche 32 der nachfolgende zweite Rollenwagen in den zweiten Zweig 32'' geleitet wird. Nach Einfahren des zweiten Rollenwagens in den zweiten Zweig 32'' wird die Weiche 32 wieder zurückgeschaltet, so daß die beiden Rollenwagen des nachfolgenden Trennwandelementes in gleicher Weise in die Zweige 32' und 32'' der Weiche 32 geleitet werden. Dadurch werden die vorderen Rollenwagen der Trennwandelemente, entsprechend zwangsgeführt durch die vom ersten Zweig 32' kommende Führungsnut 25', in das Fahrschienenteilstück 36 und die nachfolgenden zweiten Rollenwagen, entsprechend zwangsgeführt durch die vom zweiten Zweig 32'' kommende Führungsnut 25'', in das Fahrschienenteilstück 34 geleitet. Auf diese Weise findet eine Bewegungsrichtungsänderung von einer Längsbewegung in eine Querbewegung statt, so daß die Trennwandelemente des ersten Trennwandsystems in dem in Richtung I liegenden Parkmagazin nebeneinander paketiert werden können. Zweckmäßigerweise entspricht der Abstand zwischen den Fahrschienenteilstrecken 34 und 36 im wesentlichen dem - konstanten - Abstand zwischen den beiden Rollenwagen jedes Trennwandelementes. In gleicher Weise können auch die Trennwandelemente des zweiten Trennwandsystems mit Hilfe der zweiten umschaltbaren Weiche 38 durch Bewegungsrichtungsänderung von einer Längs- in eine Querbewegung in ein Parkmagazin in Richtung II verfahren werden.The first switchable switch 32 is now switched so that the first roller carriage of each retracting partition element of the first partition system into the first branch 32 'and after subsequent switching of the Switch 32 the subsequent second roller carriage is guided into the second branch 32 ″. After the second roller carriage has been moved into the second branch 32 ″, the switch 32 is switched back again, so that the two roller carriages of the subsequent partition element are guided in the branches 32 ′ and 32 ″ of the switch 32 in the same way. As a result, the front roller carriages of the partition wall elements, correspondingly positively guided through the guide groove 25 'coming from the first branch 32', into the rail section 36 and the subsequent second roller carriages, correspondingly positively guided through the guide groove 25 '' coming from the second branch 32 '', into the Rail section 34 passed. In this way, a change in direction of movement takes place from a longitudinal movement into a transverse movement, so that the partition elements of the first partition system can be packaged next to one another in the parking magazine lying in the direction I. Appropriately, the distance between the rail sections 34 and 36 essentially corresponds to the - constant - distance between the two roller carriages of each partition element. In the same way, the partition elements of the second partition system can also be moved with the help of the second switchable switch 38 by changing the direction of movement from a longitudinal to a transverse movement in a parking magazine in the direction II.

Auch wenn vorstehend die Anwendung der umschaltbaren Weichen mit der in Figur 4 gezeigten Konstruktion in einer Fahrschienenanordnung 20 gemäß Figur 2 beschrieben worden ist, so sind natürlich auch weitere Anwendungsfälle der zuvor beschriebenen umschaltbaren Weiche denkbar und vorteilhaft.Even if the use of the switchable switch having the construction shown in FIG. 4 in a travel rail arrangement 20 according to FIG. 2 has been described above, other applications of the switchable switch described above are of course conceivable and advantageous.

Claims (11)

Fahrschienenanordnung mit mindestens einer Fahrschiene für verfahrbare Trennwandelemente (1) mit mindestens einer zwischen mindestens zwei weiterführenden Fahrschienenzweigen (32', 32''; 38', 38'') umschaltbaren Weiche (32; 38),
gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung (52, 54, 56, 58), die nach Einfahren eines Abschnittes (10) eines Trennwandelementes (1) in den einen Fahrschienenzweig (z.B. 32'') die Weiche (32; 38) auf einen anderen Fahrschienenzweig (z.B. 32') umschaltet.Track arrangement with at least one track for movable partition elements (1) with at least one switch (32; 38) switchable between at least two further track branches (32 ', 32'';38', 38 ''),
characterized by a control device (52, 54, 56, 58) which, after moving a section (10) of a partition element (1) into one rail branch (eg 32 ''), switches the switch (32; 38) onto another rail branch (eg 32 ') switches. Fahrschienenanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung Detektormittel (52, 54, 56), die einen bestimmten Abschnitt (10) eines Trennwandelementes (1) in jedem Fahrschienenzweig (32', 32'') erfassen, und ein Betätigungsmittel (58) aufweist, das von den Detektormitteln (52, 54, 56) angesteuert wird und entsprechend die Weiche (32; 38) umschaltet.Track arrangement according to claim 1,
characterized in that the control device comprises detector means (52, 54, 56) which detect a specific section (10) of a partition element (1) in each rail branch (32 ', 32'') and has an actuating means (58) which is operated by the detector means (52, 54, 56) is controlled and switches the switch (32; 38) accordingly. Fahrschienenanordnung nach Anspruch 2, bei welcher die Trennwandelemente (1) mittels Rollenwagen (10) in der Fahrschiene (20) geführt sind,
dadurch gekennzeichnet, daR die Detektormittel (52, 54, 56) mindestens einen Teil (15) der Rollenwagen (10) erfassen.Track arrangement according to Claim 2, in which the partition elements (1) are guided in the track (20) by means of roller carriages (10),
characterized in that the detector means (52, 54, 56) detect at least a part (15) of the roller carriages (10). Fahrschienenanordnung nach Anspruch 3, bei welcher die Fahrschiene (10) mit mindestens einem Führungsabschnitt (25, 26) ausgebildet ist und die Rollenwagen (10) mit im Führungsabschnitt (25, 26) geführten Führungsrollen (15) versehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Detektormittel (52, 54, 56) die Führungsrollen (15) der Rollenwagen (10) erfassen.Track arrangement according to Claim 3, in which the track (10) is formed with at least one guide section (25, 26) and the roller carriages (10) are provided with guide rollers (15) guided in the guide section (25, 26),
characterized in that the detector means (52, 54, 56) detect the guide rollers (15) of the roller carriages (10). Fahrschienenanordnung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsabschnitt (25, 26) als Nut ausgebildet ist.Track arrangement according to claim 4,
characterized in that the guide section (25, 26) is designed as a groove. Fahrschienenanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Detektormittel (52, 54, 56) an jedem Fahrschienenzweig (32', 32'') einer umschaltbaren Weiche (32) eine Schwenklasche (52, 54) aufweisen, die von einem vorbeifahrenenden Trennwandelement (1) von einer ersten Stellung, in der sie quer in den Fahrschienenzweig ragt, in eine zweite Stellung verschwenkbar ist, in der sie sich in Längsrichtung des Fahrschienenzweiges erstreckt, und daß Schwenklaschen (52, 54) von benachbarten Fahrschienenzweigen (32', 32'') einer umschaltbaren Weiche (32) derart miteinander gekoppelt sind, daß die von einem vorbeifahrenden Trennwandelement (1) bewirkte Schwenkbewegung der einen Schwenk-lasche von der ersten in die zweite Stellung eine entgegengesetzte Schwenkbewegung der anderen Schwenklasche von der zweiten in die erste Stellung auslöst.Track arrangement according to at least one of claims 2 to 5,
characterized in that the detector means (52, 54, 56) on each rail branch (32 ', 32'') of a switchable switch (32) have a swivel tab (52, 54) which is separated from a passing partition element (1) by a first position, in which it projects transversely into the rail branch, can be pivoted into a second position, in which it extends in the longitudinal direction of the rail branch, and that swivel tabs (52, 54) from adjacent rail branches (32 ', 32'') one switchable switch (32) are coupled to one another in such a way that the pivoting movement of one pivoting bracket from the first to the second position caused by a passing partition element (1) triggers an opposite pivoting movement of the other pivoting bracket from the second to the first position. Fahrschienenanordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (58) mit den Schwenklaschen (52, 54) derart gekoppelt ist, daß sie die Weiche (32) stets auf denjenigen weiterführen Fahrschienenzweig (32', 32'') umschaltet, an dem die zugehörige Schwenklasche in die erste Stellung verschwenkt wird.Track arrangement according to claim 6,
characterized in that the actuating device (58) is coupled to the swivel brackets (52, 54) in such a way that it always switches the switch (32) to the rail branch (32 ', 32'') which the associated swivel bracket connects to first position is pivoted. Fahrschienenanordnung nach Anspruch 6 und/oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Kopplung ein Gestänge vorgesehen ist.Track arrangement according to claim 6 and / or 7,
characterized in that a linkage is provided for coupling. Fahrschienenanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Weiche (32) eine um eine vertikale Achse schwenkbar gelagerte Zunge (50) zum Umschalten der Weiche (32) zwischen den Fahrschienenzweigen (32', 32'') aufweist.Track arrangement according to at least one of claims 1 to 8,
characterized in that the switch (32) has a tongue (50) pivotably mounted about a vertical axis for switching the switch (32) between the rail branches (32 ', 32''). Fahrschienenanordnung nach den Ansprüchen 4 und 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (50) im Führungsabschnitt (25) angeordnet und zwischen den Führungsabschnitten (25', 25'') der Fahrschienenzweige (32', 32'') umschaltbar ist.Track arrangement according to claims 4 and 9,
characterized in that the tongue (50) is arranged in the guide section (25) and can be switched over between the guide sections (25 ', 25'') of the rail branches (32', 32 ''). Fahrschienenanordnung nach Anspruch 10, bei welcher ein erster Führungsabschnitt (25) entlang der einen Seite und ein zweiter Führungsabschnitt (26) entlang der anderen Seite vorgesehen ist,
gekennzeichnet durch - eine erste umschaltbare Weiche (32), mittels derer der erste Führungsabschnitt (25) in einen ersten Fahrschienenzweig (32', 33) und in einen vorzugsweise in ein erstes Parkmagazin führenden zweiten Fahrschienenzweig (32'', 34) abgezweigt wird, während der zweite Führungsabschnitt (26) lediglich in den ersten Fahrschienenzweig (32', 33) fortgeführt wird, - einen an den ersten Fahrschienenzweig (32', 33) angeschlossenen passiven Abzweig (35), mittels dessen der erste Führungsabschnitt (25') in einen vorzugsweise in ein erstes Parkmagazin führenden dritten Fahrschienenzweig (35'', 36) und der zweite Führungsabschnitt (26) in einen vierten Fahrschienenzweig (35', 37) verläuft, und - eine an den vierten Fahrschienenzweig (35', 37) angeschlossene zweite umschaltbare Weiche (38), mittels derer der zweite Führungsabschnitt (26) in einen vorzugsweise in ein zweites Parkmagazin führenden fünften Fahrschienenzweig (38'', 40) und in einen vorzugsweise ebenfalls in das zweite Parkmagazin führenden sechsten Fahrschienenzweig (38', 39, 41, 42) abgezweigt wird. Track arrangement according to Claim 10, in which a first guide section (25) is provided along one side and a second guide section (26) along the other side,
marked by - A first switchable switch (32), by means of which the first guide section (25) is branched off into a first rail branch (32 ', 33) and into a second rail branch (32'', 34) preferably leading into a first parking magazine, during which the second guide section (26) is continued only in the first rail branch (32 ', 33), - A passive branch (35) connected to the first rail branch (32 ', 33), by means of which the first guide section (25') into a third rail branch (35 '', 36) preferably leading into a first parking magazine and the second guide section ( 26) runs into a fourth rail branch (35 ', 37), and - A second switchable switch (38) connected to the fourth rail branch (35 ', 37), by means of which the second guide section (26) into a fifth rail branch (38'', 40), preferably leading into a second parking magazine, and preferably also into one branched into the second parking magazine leading sixth rail branch (38 ', 39, 41, 42).
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