EP0732484B1 - Device for crankcase ventilation for an internal combustion engine - Google Patents
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- EP0732484B1 EP0732484B1 EP96101166A EP96101166A EP0732484B1 EP 0732484 B1 EP0732484 B1 EP 0732484B1 EP 96101166 A EP96101166 A EP 96101166A EP 96101166 A EP96101166 A EP 96101166A EP 0732484 B1 EP0732484 B1 EP 0732484B1
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- EP
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- return line
- oil return
- end wall
- crank case
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- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
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- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Definitions
- the invention relates to a ventilation device for the crankcase of an internal combustion engine after Preamble of claim 1.
- DE 42 39 108 A1 describes a device for ventilation the crankcase of an internal combustion engine with a Oil separator, from which the separated oil via return channels into the oil sump in the oil pan.
- the oil return channels are close to above the Bottom of the oil pan pulled down and ending in an arc, whose front opening is directed upwards.
- DE-B 11 56 277 describes a ventilation device for internal combustion engines in which the crankcase in a gutter-shaped end wall with the housing space in Containing related recess.
- This recess is one by an end part covering the housing closed ventilation duct added.
- This vent channel is at its lower ends towards the crankcase open while roughly at the apex of the U-shaped Channel one also through a trough-shaped depression in the front wall on the one hand and the end part on the other formed branch line opens, which with the outside air communicates.
- US-A-2,642,052 describes a venting device for the crankcase of an internal combustion engine with a Vent line through which the vent gases from the Crankcase the intake pipe of the internal combustion engine are feedable.
- a vent line Oil separator with one located outside the crankcase Oil return line through which in the oil separator separated oil into an oil pan at the bottom of the crankcase is traceable.
- Both the vent line with the oil separator as well as the oil return line are in a separate component that can be attached to the crankcase contain.
- This component there is a in the lower area Collection chamber for returned oil into which the immerses the lower end of the oil return line 1.
- This Oil collection chamber is connected via a channel to the interior of the Crankcase in connection.
- DE-OS 21 08 270 is an internal combustion engine known from their crankcase space under increased pressure standing gases and oil vapors are derived. With this Crankcase ventilation is prevented in the Crankcase builds up and increases an increasing gas pressure Temperatures arise that lead to an explosive Oil vapor / air mixture for.
- a vent line intended to discharge the ventilation gases from the crankcase. For environmental reasons, the Vent gases are not led outside, but the sucked in Air in the intake pipe of the internal combustion engine Combustion mixed and burned.
- the intake pipe is provided with an oil separator which is in the vent gas separates entrained oil particles. The oil particles are collected and in via an oil return line returned an oil pan to the bottom of the crankcase.
- the ventilation line, the oil separator and the oil return line are located on the side outside of the engine block Internal combustion engine and take up a large amount of space.
- the oil return line must be and pipes and lines requiring assembly all necessary connection sections are established, taking assembly errors and wear during an extended period Motor operation can lead to leaks in the line.
- the invention has for its object a generic Form the ventilation device so that the oil return line can be produced inexpensively, none additional installation space is required and is reliable and safe to install is.
- the oil return line is expedient as one on the end wall molded channel, which is already at Casting the crankcase is taken into account. A labor intensive retrofitting the oil return line therefore unnecessary.
- the oil return line can also be designed as a channel that is in one to the The front wall of the cast-on pipe is drilled.
- the oil return line can also be designed as a channel that is in one to the The front wall of the cast-on pipe is drilled.
- this version can be a small diameter oil return channel getting produced.
- the oil return line is conveniently adjacent to one front side wall portion of the crankcase, which at least by the amount of the outer diameter of the oil return line protrude beyond the outside of the bulkhead can.
- the oil return line in this version is from protrudes beyond the side of the wall; the Overall length of the crankcase is not affected.
- the free end of the oil return line opens below the Oil level in the oil pocket, so that the excess pressure in the crankcase the oil in the oil return line to the hydrostatic Allows pressure equalization to rise; the overpressure in the crankcase is compensated so that the oil despite a lower pressure level in the oil separator can flow down through the oil return line.
- the oil pocket is drained from the incoming oil the oil return line and filled with spray oil, which from Steering wheels in one on the crankcase subsequent control room is hosed. That from the Oil overflowing oil pocket arrives through the control room down in the oil pan.
- One side wall of the oil bag is Expediently formed by a second rib on one Hood of the control housing is molded.
- the oil separator has a particularly space-saving design be arranged on the top of the engine block, preferably about above the front wall of the crankcase.
- the oil return line is appropriate through a recess in the top of the engine block in the Control room led; the oil return line can do this be designed to be completely straight down.
- the internal combustion engine 1 shown in Fig. 1 is as supercharged diesel engine, which is advantageous in Commercial vehicles can be used.
- the internal combustion engine 1 has cylinders 22a, 22b arranged in a V-shape Cylinder heads 17a, 17b on the valve covers 23a, 23b are put on.
- the pistons of the cylinders 22a, 22b drive a crankshaft 18, which is guided in a crankcase 3 is.
- the crankshaft 18 protrudes at one end beyond the engine block 15 containing the cylinders and drives in an adjacent to the crankcase 3
- Control housing 4 (Fig. 2) via belts or chains or gears other units such as oil pump, injection pump, Camshaft and the like.
- An oil pan 8 is provided on the bottom of the crankcase 3, which is used to lubricate all moving parts of the Crankcase and the control housing oil needed.
- an oil vapor / air mixture under excess pressure that must be derived to the outside.
- ventilation line 5 is provided, through which the vent gases (blow-by gases) from the Crankcase 3 are derived.
- the vent gases are not led outside, but the intake pipe of the internal combustion engine for combustion mixed and burned.
- the ventilation device 2 consisting of ventilation line 5, oil separator 6 and oil return line 7, so to design that the oil return line manufactured inexpensively no additional installation space is required and is functional and assembly safe, it is provided that the Oil return line 7 essentially on an end wall 9 the crankcase 3 is guided down to the oil pan 8.
- the oil return line 7, which runs along the end wall 9 is expediently guided vertically downwards is as short as possible executed and consists essentially of an the straight wall led the end wall. It will no pipes and lines that are expensive to manufacture and assemble including their connecting parts to be sealed needed; the risk of leaks as a result This reduces assembly errors or wear.
- Oil separator 6 on the top 16 of the engine block 15 of the Internal combustion engine 1 is arranged.
- the expedient in the area Oil separator arranged on one end face of the engine block 6 thereby increases neither the length nor the Width of the engine block; the overall height of the engine block remains also essentially unchanged since the amount of Oil separator about the height of the top 16 of the Engine blocks 15 projecting cylinders 22a, 22b inclusive the cylinder heads 17a, 17b and the valve cover 23a, 23b corresponds.
- the oil separator 6 based on the oil pan 8 arranged significantly higher and this height difference as potential energy for the return of the oil from the oil separator through the oil return line can be used.
- a filter 20 is provided in the oil separator 6, which contains the oil droplets filtered out of the stream of vent gases. Seen in the direction of flow 21, there is an oil separator 6 in front of the filter 20, on the side facing the crankcase Side, a higher pressure than behind the filter 20. Due to flow the separated oil settles on the back of the filter 20 on which the lower pressure of the Intake pipe, not shown, prevails. That from the Back of the filter 20 dripping oil is collected and via a short crosspiece 7a of the oil return line 7 the oil separator 6 discharged.
- the cross piece 7a opens into a vertically extending part 7b of the oil return line 7, through a recess designed as a bore 19 passed down through the top 16 of the engine block 15 is.
- Oil return line 7 ends below the oil level the oil pocket 14, so that in the end region of the oil return line 7 a siphon is formed, in which the oil for Pressure equalization can rise until the overpressure in the crankcase 3 from the hydrostatic pressure of the oil column in End region of the oil return line 7 is compensated. From Oil separator 6 oil that continues to flow is therefore not by an opposing higher pressure in its flow with special needs.
- Oil pocket 14 is arranged slightly above the oil pan 8, ensuring that the spray oil is the Crankshaft, the camshaft and other steering wheels in the oil bag 14 can get.
- Oil return line 7 is expedient according to FIG. 2 the outside 24 facing away from the crankcase interior 11 the end wall 9 arranged; the oil return line 7 can formed as a channel 10 cast onto the end wall 9 be. According to another advantageous embodiment it is provided that the channel 10 as one on the end wall 9 cast pipe is executed, in which to form the Channel a hole is made.
- the oil return line 7 is located expediently adjacent to one of the two front side wall sections 25 of the crankcase 3, the side wall portions at least by the amount of the outside diameter d of the oil return line 7 via the outside 24 of the Extend end wall 9.
- the Sidewall sections 25 by the amount b on the outside 24 of the end wall 9 axially, the amount b being greater is as the outer diameter d of the oil return line 7.
- the axial length of the crankcase 3 even if the oil return line is arranged on the outside 7 not increased.
- the oil pocket 14, the spray oil from the control room 4 and of oil flowing from the oil separator is, as is the oil return line 7 on the outside 24 of the end wall 9 arranged.
- the lower leg of the rib 26 abuts the side wall portion 25, through which another wall of the oil pocket is formed is.
- One of the side walls of the oil bag 14 is from the Outside 24 of the end wall 9 formed; the opposite Side wall is of a second, on the hood 12 of the Control housing 4 formed rib 27 is formed.
- Fig. 3 which is a view along the section line III-III of FIG.
- the second rib 27 is the same as the first rib 26 approximately L-shaped and in particular in one piece with the Hood 12 trained.
- the rib 27 corresponds in its Width and height of the rib 26; the depth may vary Capacity of the oil bag 14 can be varied.
- the oil return line can also be used as Prefabricated pipe inserted and along the front wall be performed.
- the ventilation device can also be used in Otto engines be used as a naturally aspirated engine or with turbochargers are executed.
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsvorrichtung
für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a ventilation device
for the crankcase of an internal combustion engine after
Preamble of
Die DE 42 39 108 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit einem Ölabscheider, von dem aus das abgeschiedene Öl über Rückführkanäle in den Ölsumpf in der Ölwanne geleitet wird. Zu diesem Zwecke sind die Ölrückführkanäle bis nahe über den Boden der Ölwanne herabgezogen und enden in einem Bogen, dessen vordere Öffnung nach oben gerichtet ist.DE 42 39 108 A1 describes a device for ventilation the crankcase of an internal combustion engine with a Oil separator, from which the separated oil via return channels into the oil sump in the oil pan. To for this purpose, the oil return channels are close to above the Bottom of the oil pan pulled down and ending in an arc, whose front opening is directed upwards.
Die DE-B 11 56 277 beschreibt eine Entlüftungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher das Kurbelgehäuse in einer Stirnwand eine rinnenförmige mit dem Gehäuseraum in Verbindung stehende Ausnehmung enthält. Diese Ausnehmung ist durch ein das Gehäuse abdeckendes Endteil zu einem geschlossenen Entlüftungskanal ergänzt. Dieser Entlüftungskanal ist an seinen unteren Enden zum Kurbelgehäuse hin offen, während ungefähr im Scheitelpunkt des U-förmigen Kanals eine gleichfalls durch eine rinnenförmige Vertiefung in der Stirnwand einerseits und das Endteil andererseits gebildete Zweigleitung einmündet, welche mit der Außenluft in Verbindung steht.DE-B 11 56 277 describes a ventilation device for internal combustion engines in which the crankcase in a gutter-shaped end wall with the housing space in Containing related recess. This recess is one by an end part covering the housing closed ventilation duct added. This vent channel is at its lower ends towards the crankcase open while roughly at the apex of the U-shaped Channel one also through a trough-shaped depression in the front wall on the one hand and the end part on the other formed branch line opens, which with the outside air communicates.
Die US-A-2,642,052 beschreibt eine Entlüftungsvorrichtung
für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer
Entlüfungsleitung, durch die die Entlüftungsgase aus dem
Kurbelgehäuse dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine
zuführbar sind. In der Entlüftungsleitung befindet sich ein
Ölabscheider mit einer außerhalb des Kurbelgehäuses angeordneten
Ölrücklaufleitung, durch die das im Ölabscheider
abgeschiedene Öl in eine Ölwanne am Boden des Kurbelgehäuses
zurückführbar ist. Sowohl die Entlüftungsleitung
mit dem Ölabscheider als auch die Ölrückführleitung sind in
einem separaten an dem Kurbelgehäuse anbaubaren Bauteil
enthalten. In diesem Bauteil ist im unteren Bereich eine
Sammelkammer für rückgeführtes Öl vorgesehen, in die das
untere Ende der Ölrückführleitung 1 eintaucht. Diese
Ölsammelkammer steht über einen Kanal mit dem Innenraum des
Kurbelgehäuses in Verbindung.US-A-2,642,052 describes a venting device
for the crankcase of an internal combustion engine with a
Vent line through which the vent gases from the
Crankcase the intake pipe of the internal combustion engine
are feedable. There is a in the vent line
Oil separator with one located outside the crankcase
Oil return line through which in the oil separator
separated oil into an oil pan at the bottom of the crankcase
is traceable. Both the vent line
with the oil separator as well as the oil return line are in
a separate component that can be attached to the crankcase
contain. In this component there is a in the lower area
Collection chamber for returned oil into which the
immerses the lower end of the
Aus der DE-OS 21 08 270 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, aus deren Kurbelgehäuseraum unter erhöhtem Druck stehende Gase und Öldämpfe abgeleitet werden. Mit dieser Kurbelgehäuseentlüftung wird verhindert, daß sich im Kurbelgehäuse ein zunehmender Gasdruck aufbaut und erhöhte Temperaturen entstehen, die zu einem explosionsfähigen Öldampf/Luft-Gemisch füren können. Zur Ableitung der Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse ist eine Entlüftungsleitung vorgesehen. Aus Umweltschutzgründen werden die Entlüftungsgase nicht ins Freie geleitet, sondern der angesaugten Luft im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine zur Verbrennung zugemischt und mitverbrannt. In der Entlüftungsleitung ist vor dem Einleiten der Entlüftungsgase in das Ansaugrohr ein Ölabscheider vorgesehen, der die im Entlüftungsgas mitgeführten Ölpartikel abscheidet. Die Ölpartikel werden gesammelt und über eine Ölrücklaufleitung in eine Ölwanne am Boden des Kurbelgehäuses zurückgeführt.DE-OS 21 08 270 is an internal combustion engine known from their crankcase space under increased pressure standing gases and oil vapors are derived. With this Crankcase ventilation is prevented in the Crankcase builds up and increases an increasing gas pressure Temperatures arise that lead to an explosive Oil vapor / air mixture for. To discharge the ventilation gases from the crankcase is a vent line intended. For environmental reasons, the Vent gases are not led outside, but the sucked in Air in the intake pipe of the internal combustion engine Combustion mixed and burned. In the vent line is in before the vent gases are introduced the intake pipe is provided with an oil separator which is in the vent gas separates entrained oil particles. The oil particles are collected and in via an oil return line returned an oil pan to the bottom of the crankcase.
Die Entlüftungsleitung, der Ölabscheider sowie die Ölrückführleitung liegen seitlich außerhalb des Motorblocks der Brennkraftmaschine und nehmen einen großen Bauraum ein. Insbesondere die Ölrückführleitung muß mit herstellungs- und montageaufwendigen Rohren und Leitungen einschließlich aller notwendigen Verbindungsabschnitte aufgebaut werden, wobei Montagefehler und Verschleiß während eines längeren Motorbetriebs zu Undichtigkeiten der Leitung führen können.The ventilation line, the oil separator and the oil return line are located on the side outside of the engine block Internal combustion engine and take up a large amount of space. In particular, the oil return line must be and pipes and lines requiring assembly all necessary connection sections are established, taking assembly errors and wear during an extended period Motor operation can lead to leaks in the line.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Entlüftungsvorrichtung so auszubilden, daß die Ölrücklaufleitung kostengünstig hergestellt werden kann, keinen weiteren Einbauraum benötigt und funktions- sowie montagesicher ist.The invention has for its object a generic Form the ventilation device so that the oil return line can be produced inexpensively, none additional installation space is required and is reliable and safe to install is.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des
Anspruches 1 gelöst. Das abgeschiedene Öl aus dem Ölabscheider
kann nach unten entlang der Stirnwand des Kurbelgehäuses
abfließen. Ein zusätzlicher Bauraum wird in der
Regel nicht benötigt, da die Ölrücklaufleitung zumindest
über den Großteil ihrer Länge unmittelbar entlang der
Stirnwand des Kurbelgehäuses geführt ist. Die Seitenwände
der Tasche werden durch die Stirnwand selbst und angeformte
Bauteile gebildet, so daß keine zusätzlich zu montierenden
Teile notwendig sind.This object is achieved with the features of
Zweckmäßig ist die Ölrücklaufleitung als ein an die Stirnwand angegossener Kanal ausgebildet, der bereits beim Gießen des Kurbelgehäuses berücksichtigt wird. Ein arbeitsintensives nachträgliches Montieren der Ölrücklaufleitung erübrigt sich daher.The oil return line is expedient as one on the end wall molded channel, which is already at Casting the crankcase is taken into account. A labor intensive retrofitting the oil return line therefore unnecessary.
Gemäß einer weiteren Ausführung kann die Ölrücklaufleitung auch als ein Kanal ausgebildet sein, der in eine an die Stirnwand angegossene Pfeife gebohrt ist. Bei dieser Ausführung kann ein Ölrücklaufkanal mit geringem Durchmesser hergestellt werden.According to a further embodiment, the oil return line can also be designed as a channel that is in one to the The front wall of the cast-on pipe is drilled. In this version can be a small diameter oil return channel getting produced.
Die Ölrücklaufleitung liegt zweckmäßig benachbart zu einem vorderen Seitenwandabschnitt des Kurbelgehäuses, welcher zumindest um den Betrag des Außendurchmessers der Ölrücklaufleitung über die Außenseite der Stirnwand überstehen kann. Die Ölrücklaufleitung ist in dieser Ausführung von den seitlich überstehenden Wandkanten überragt; die Baulänge des Kurbelgehäuses wird dadurch nicht beeinflußt.The oil return line is conveniently adjacent to one front side wall portion of the crankcase, which at least by the amount of the outer diameter of the oil return line protrude beyond the outside of the bulkhead can. The oil return line in this version is from protrudes beyond the side of the wall; the Overall length of the crankcase is not affected.
Das freie Ende der Ölrücklaufleitung mündet unterhalb des Ölspiegels in die Öltasche, so daß der Überdruck im Kurbelgehäuse das Öl in der Ölrücklaufleitung bis zum hydrostatischen Druckausgleich hochsteigen läßt; der Überdruck im Kurbelgehäuse ist dadurch kompensiert, so daß das Öl trotz eines niedrigeren Druckniveaus im Ölabscheider nach unten durch die Ölrücklaufleitung abfließen kann. Während des Motorbetriebs wird die Öltasche vom zulaufenden Öl aus der Ölrücklaufleitung und von Spritzöl gefüllt, welches von Steuerrädern in einem sich an das Kurbelgehäuse anschließenden Steuerraum abgespritzt wird. Das aus der Öltasche überfließende Öl gelangt durch den Steuerraum nach unten in die Ölwanne. Eine Seitenwand der Öltasche ist zweckmäßig von einer zweiten Rippe gebildet, die an einer Haube des Steuergehäuses angeformt ist. The free end of the oil return line opens below the Oil level in the oil pocket, so that the excess pressure in the crankcase the oil in the oil return line to the hydrostatic Allows pressure equalization to rise; the overpressure in the crankcase is compensated so that the oil despite a lower pressure level in the oil separator can flow down through the oil return line. While of the engine operation, the oil pocket is drained from the incoming oil the oil return line and filled with spray oil, which from Steering wheels in one on the crankcase subsequent control room is hosed. That from the Oil overflowing oil pocket arrives through the control room down in the oil pan. One side wall of the oil bag is Expediently formed by a second rib on one Hood of the control housing is molded.
In besonders raumsparender Bauweise kann der Ölabscheider auf der Oberseite des Motorblocks angeordnet sein, vorzugsweise etwa oberhalb der Stirnwand des Kurbelgehäuses. Bei dieser Anordnung ist die Ölrücklaufleitung zweckmäßig durch eine Ausnehmung in der Oberseite des Motorblocks in den Steuerraum geführt; die Ölrücklaufleitung kann hierfür vollständig geradlinig ausgebildet nach unten geführt sein.The oil separator has a particularly space-saving design be arranged on the top of the engine block, preferably about above the front wall of the crankcase. At this arrangement, the oil return line is appropriate through a recess in the top of the engine block in the Control room led; the oil return line can do this be designed to be completely straight down.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausaestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen, in denen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt sind. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Ansicht auf die Stirnseite des Kurbelgehäuses mit der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung,
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf ein schematisch dargestelltes Kurbelgehäuse und angrenzendes Steuergehäuse mit zwischenliegender Ölrücklaufleitung,
- Fig. 3
- eine Ansicht gemäß der Schnittlinie III-III der Fig. 2.
- Fig. 1
- a view of the end face of the crankcase with the ventilation device according to the invention,
- Fig. 2
- a plan view of a schematically illustrated crankcase and adjacent control housing with an intermediate oil return line,
- Fig. 3
- a view along the section line III-III of FIG. 2nd
Die in Fig. 1 dargestellte Brennkraftmaschine 1 ist als
aufgeladener Diesel-Motor ausgeführt, der vorteilhaft in
Nutzfahrzeugen eingesetzt werden kann. Die Brennkraftmaschine
1 weist V-förmig angeordnete Zylinder 22a, 22b mit
Zylinderköpfen 17a, 17b auf, auf die Ventildeckel 23a, 23b
aufgesetzt sind. Die Kolben der Zylinder 22a, 22b treiben
eine Kurbelwelle 18 an, die in einem Kurbelgehäuse 3 geführt
ist. Die Kurbelwelle 18 ragt mit ihrem einen Ende
über den die Zylinder enthaltenden Motorblock 15 hinaus und
treibt in einem an das Kurbelgehäuse 3 angrenzenden
Steuergehäuse 4 (Fig. 2) über Riemen bzw. Ketten oder Zahnräder
weitere Aggregate wie Ölpumpe, Einspritzpumpe,
Nockenwelle und ähnliches an.The
Am Boden des Kurbelgehäuses 3 ist eine Ölwanne 8 vorgesehen,
die das zur Schmierung aller beweglichen Bauteile des
Kurbelgehäuses und des Steuergehäuses benötigte Öl auffängt.
Infolge von Leckgasen aus den Brennräumen der Zylinder
sowie durch Motor- und Reibungswärme entsteht im Kurbelgehäuse
3 ein unter Überdruck stehendes Öldampf/Luft-Gemisch,
das nach außen abgeleitet werden muß. Hierfür ist
eine schematisch angedeutete Entlüftungsleitung 5 vorgesehen,
durch die die Entlüftungsgase (blow-by-Gase) aus dem
Kurbelgehäuse 3 abgeleitet werden. Aus Umweltschutzgründen
werden die Entlüftungsgase nicht ins Freie geleitet, sondern
dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine zur Verbrennung
zugemischt und mitverbrannt.An
Insbesondere bei ladeluftgekühlten Dieselmotoren fallen
große Mengen Entlüftungsgas an, die größere Mengen vernebeltes
oder dampfförmiges Motorenöl enthalten. Um den Ölverbrauch
niedrig zu halten und ein Verschmutzen des Verdichters,
der Luftrohre und des Ladeluftkühlers mit kondensiertem
Öl zu verhindern, wird das Öl mittels eines Ölabscheiders
6, der in der Entlüftungsleitung 5 angeordnet
ist, aus den Entlüftungsgasen herausgefiltert. Das abgeschiedene
Öl wird über eine Ölrücklaufleitung 7 in die Ölwanne
8 am Boden des Kurbelgehäuses 3 zurückgeführt. Die
vom Öl gereinigten Entlüftungsgase werden im weiteren Verlauf
der Entlüftungsleitung 5 dem Ansaugrohr zugeführt.Fall especially in charge air cooled diesel engines
large amounts of vent gas, the larger amounts of nebulized
or contain vaporous engine oil. To oil consumption
keeping it low and contaminating the compressor,
the air pipes and the intercooler with condensed
To prevent oil, the oil is removed using an
Um die Entlüftungsvorrichtung 2, bestehend aus Entlüftungsleitung
5, Ölabscheider 6 und Ölrücklaufleitung 7, so auszubilden,
daß die Ölrücklaufleitung kostengünstig hergestellt
werden kann, keinen weiteren Einbauraum benötigt und
funktions- und montagesicher ist, ist vorgesehen, daß die
Ölrücklaufleitung 7 im wesentlichen an einer Stirnwand 9
des Kurbelgehäuses 3 nach unten zur Ölwanne 8 geführt ist.
Die Ölrücklaufleitung 7, die entlang der Stirnwand 9
zweckmäßig senkrecht nach unten geführt ist, ist kürzestmöglich
ausgeführt und besteht im wesentlichen aus einer an
der Stirnwand geführten geradlinigen Leitung. Es werden
keine herstellungs- und montageaufwendigen Rohre und Leitungen
einschließlich ihrer abzudichtenden Verbindungsteile
benötigt; die Gefahr von Undichtigkeiten infolge
Montagefehler oder Verschleiß ist dadurch reduziert. Für
die Rückführleitung selbst wird kein zusätzlicher Einbauraum
benötigt, da die Rückführleitung direkt an der Stirnwand
des Kurbelgehäuses anliegt bzw. Teil der Stirnwand ist
und axial nicht über sonstige über die Stirnwandaußenseite
24 überstehende Bauteile wie beispielsweise die Kurbelwelle
18 übersteht.To the
In der Ausbildung gemäß Fig. 1 ist vorgesehen, daß der
Ölabscheider 6 auf der Oberseite 16 des Motorblocks 15 der
Brennkraftmaschine 1 angeordnet ist. Der zweckmäßig im Bereich
einer Stirnseite des Motorblocks angeordnete Ölabscheider
6 vergrößert dadurch weder die Länge noch die
Breite des Motorblocks; die Bauhöhe des Motorblocks bleibt
ebenfalls im wesentlichen unverändert, da die Höhe des
Ölabscheiders etwa der Höhe der über die Oberseite 16 des
Motorblocks 15 überstehenden Zylinder 22a, 22b einschließlich
der Zylinderköpfe 17a, 17b und der Ventildeckel 23a,
23b entspricht. Weiterhin ist vorteilhaft, daß der Ölabscheider
6 bezogen auf die Ölwanne 8 deutlich höher angeordnet
ist und diese Höhendifferenz als potentielle Energie
für den Rücklauf des Öls aus dem Ölabscheider durch die Ölrücklaufleitung
genutzt werden kann. 1 it is provided that the
Im Ölabscheider 6 ist ein Filter 20 vorgesehen, der die Öltröpfchen
aus dem Strom der Entlüftungsgase herausfiltert.
In Strömungsrichtung 21 gesehen herrscht im Ölabscheider 6
vor dem Filter 20, auf der dem Kurbelgehäuse zugewandten
Seite, ein höherer Druck als hinter dem Filter 20. Strömungsbedingt
setzt sich das abgeschiedene Öl auf der Rückseite
des Filters 20 ab, auf der der niedrigere Druck des
nicht dargestellten Ansaugrohres herrscht. Das von der
Rückseite des Filters 20 abtropfende Öl wird gesammelt und
über ein kurzes Querstück 7a der Ölrücklaufleitung 7 aus
dem Ölabscheider 6 abgeführt. Das Querstück 7a mündet in
einen vertikal verlaufenden Teil 7b der Ölrücklaufleitung
7, der durch eine als Bohrung 19 ausgeführte Ausnehmung
durch die Oberseite 16 des Motorblocks 15 nach unten geführt
ist.A
Da das abgeschiedene Öl aus dem Ölabscheider zum Ölkreislauf
der Brennkraftmaschine gegen den höheren atmosphärischen
Druck des Kurbelgehäuses 3 abgeführt werden muß, ist
vorzugsweise vorgesehen, daß das freie untere Ende 13 der
Ölrücklaufleitung 7 in eine nach oben offene Öltasche 14
eintaucht. Die Ölrücklaufleitung 7 endet unterhalb des Ölniveaus
der Öltasche 14, so daß im Endbereich der Ölrücklaufleitung
7 ein Siphon gebildet ist, in den das Öl zum
Druckausgleich so weit aufsteigen kann, bis der Überdruck
im Kurbelgehäuse 3 vom hydrostatischen Druck der Ölsäule im
Endbereich der Ölrücklaufleitung 7 kompensiert ist. Vom
Ölabscheider 6 weiter nachfließendes Öl ist daher nicht
durch einen entgegenstehenden höheren Druck in seinem Fluß
behindert.Because the separated oil from the oil separator to the oil circuit
the internal combustion engine against the higher atmospheric
Pressure of the
Die Öltasche 14 ist geringfügig oberhalb der Ölwanne 8 angeordnet,
wobei sichergestellt ist, daß das Spritzöl der
Kurbelwelle, der Nockenwelle und weiterer Steuerräder in
die Öltasche 14 gelangen kann. Die in die Öltasche 14 mündende
Ölrücklaufleitung 7 ist gemäß Fig. 2 zweckmäßig auf
der dem Kurbelgehäuseinnenraum 11 abgewandten Außenseite 24
der Stirnwand 9 angeordnet; die Ölrücklaufleitung 7 kann
dabei als ein an die Stirnwand 9 angegossener Kanal 10 ausgebildet
sein. Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführung
ist vorgesehen, daß der Kanal 10 als eine an die Stirnwand
9 angegossene Pfeife ausgeführt ist, in die zur Bildung des
Kanals eine Bohrung eingebracht ist.The
Wie Fig. 2 zu entnehmen, liegt die Ölrücklaufleitung 7
zweckmäßig benachbart zu einer der beiden vorderen Seitenwandabschnitte
25 des Kurbelgehäuses 3, wobei die Seitenwandabschnitte
zumindest um den Betrag des Außendurchmessers
d der Ölrücklaufleitung 7 über die Außenseite 24 der
Stirnwand 9 überstehen. Im Ausführungsbeispiel stehen die
Seitenwandabschnitte 25 um den Betrag b über die Außenseite
24 der Stirnwand 9 axial über, wobei der Betrag b größer
ist als der Außendurchmesser d der Ölrücklaufleitung 7. Bei
dieser Ausführung ist die axiale Baulänge des Kurbelgehäuses
3 auch bei außenseitiger Anordnung der Ölrücklaufleitung
7 nicht erhöht.As can be seen in FIG. 2, the
Die Öltasche 14, die vom Spritzöl aus dem Steuerraum 4 sowie
von nachfließendem Öl aus dem Ölabscheider gefüllt
wird, ist ebenso wie die Ölrücklaufleitung 7 an der Außenseite
24 der Stirnwand 9 angeordnet. An der Außenseite 24
der Stirnwand 9 ist eine etwa L-förmige Rippe 26 angeformt,
die eine Wandung der Öltasche 14 bildet, siehe Fig. 1. Der
untere Schenkel der Rippe 26 stößt an den Seitenwandabschnitt
25, durch den eine weitere Wandung der Öltasche geformt
ist. Eine der Seitenwände der Öltasche 14 ist von der
Außenseite 24 der Stirnwand 9 gebildet; die gegenüberliegende
Seitenwand ist von einer zweiten, an der Haube 12 des
Steuergehäuses 4 angeformten Rippe 27 gebildet. Gemäß Fig.
3, die eine Ansicht gemäß der Schnittlinie III-III der Fig.
2 zeigt, ist die zweite Rippe 27 ebenso wie die erste Rippe
26 etwa L-förmig geformt und insbesondere einteilig mit der
Haube 12 ausgebildet. Die Rippe 27 entspricht in ihrer
Breite und Höhe etwa der Rippe 26; die Tiefe kann je nach
Fassungsvermögen der Öltasche 14 variiert werden. Nachdem
die Haube 12 des Steuergehäuses 4 am Kurbelgehäuse 3 befestigt
worden ist, bilden die beiden Rippen 26 und 27 gemeinsam
mit einem Seitenwandabschnitt 25 des Kurbelgehäuses
und der Außenseite 24 der Stirnwand 9 die etwa
quaderförmige, nach oben offene Öltasche 14.The
Gemäß einer nicht gezeigten Ausführung kann die Ölrücklaufleitung auch als vorgefertigte Leitung eingesetzt und entlang der Stirnwand geführt werden.According to an embodiment not shown the oil return line can also be used as Prefabricated pipe inserted and along the front wall be performed.
Die Entlüftungsvorrichtung kann auch bei Otto-Motoren eingesetzt werden, die als Saugmotor oder mit Turboaufladern ausgeführt sind.The ventilation device can also be used in Otto engines be used as a naturally aspirated engine or with turbochargers are executed.
Claims (8)
- A device for ventilating the crank case of an internal combustion engine, particularly of a diesel engine in a utility vehicle, with a vent pipe (5) through which the vent gases from the crank case (3) can be fed to the intake manifold of the internal combustion engine (1), with an oil separator (6) disposed in the vent pipe (5) and, disposed outside the crank case (3), an oil return line (7) through which oil separated in the oil separator (6) can be returned to an oil sump (8) in the bottom of the crank case (3), the oil return line (7) being disposed on the outside (24) of the crank case (3) and being extended downwardly to the oil sump (8), the free end (13) of the oil return line (7) being immersed in an oil space disposed above the oil sump (8), characterised in that the oil space is constructed as an oil pocket (14) and is so disposed on the outside (24) of the end wall (9) ofthe crank case (3) that the oil pocket (14) is bounded by the outside (24) of the end wall (9) and by, integrally formed on this latter, a rib (26), the oil pocket (14) being open at the top.
- A venting device according to claim 1, characterised in that adjacent the end wall (9) of the crank case (3) is the cover (12) of a control housing (4), a side wall of the oil pocket (14) being formed by a second rib (27) integrally formed on the cover (12) ofthe control housing (4).
- A venting device according to claim 1 or 2, characterised in that the oil return line (7) is constructed as a channel (10) integrally case into the end wall (9).
- A venting device according to one of claims 1 to 3, characterised in that the oil return line (7) is constructed as a channel (10) which extends outwards as a bore in a pipe integrally case in the end wall (9).
- A venting device according to one of claims 1 to 4, characterised in that the oil return line (7) extends close to a front side wall portion (25) ofthe crank case (3).
- A venting device according to claim 5, characterised in that the side wall portion (25) projects beyond the outside (24) of the end wall (9) by at least an amount (b) corresponding to the outside diameter (d) of the oil return line (7).
- A venting device according to one of claims 1 to 6, characterised in that the oil separator (6) is disposed on the top (16) of the engine block (15) of the internal combustion engine (1), preferably substantially above the end wall (9) of the crank case (3).
- A venting device according to claim 7, characterised in that the oil return line (7) extends straight downwards through a cut-out (19) in the top (16) of the engine block (15).
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