EP0664005A1 - Procede de recalibrage d'un processeur de gestion d'energie de batteries - Google Patents

Procede de recalibrage d'un processeur de gestion d'energie de batteries

Info

Publication number
EP0664005A1
EP0664005A1 EP94922305A EP94922305A EP0664005A1 EP 0664005 A1 EP0664005 A1 EP 0664005A1 EP 94922305 A EP94922305 A EP 94922305A EP 94922305 A EP94922305 A EP 94922305A EP 0664005 A1 EP0664005 A1 EP 0664005A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
battery
discharge
complete
electricity
time
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP94922305A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Chabbert
Alain Chatenay
Christian Menard
Dominique Meux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thomson CSF SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thomson CSF SA filed Critical Thomson CSF SA
Publication of EP0664005A1 publication Critical patent/EP0664005A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • G01R31/3828—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC using current integration
    • G01R31/3832—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC using current integration without measurement of battery voltage
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R35/00—Testing or calibrating of apparatus covered by the other groups of this subclass
    • G01R35/005—Calibrating; Standards or reference devices, e.g. voltage or resistance standards, "golden" references
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/00714—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery charging or discharging current
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
    • G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
    • G01R19/16542—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies for batteries

Definitions

  • the present invention relates to a method for recalibrating a battery energy management processor.
  • An autonomous electric traction vehicle can only be used in urban areas provided that it knows as much as possible about the remaining autonomy that its traction storage batteries can provide.
  • the remaining autonomy of the vehicle corresponds to the distance or the time during which the car can drive before exhausting the electric charge contained in these traction storage batteries.
  • Knowledge of the remaining range of the vehicle requires knowledge of two factors. The first of these factors, subjective, relates to the consumption of the vehicle on future journeys. This consumption depends in particular on the road profile, the density of traffic and the driver's driving style.
  • the second factor, objective concerns the charge that can be restored at all times by the traction battery.
  • Current devices indicating the returnable charge, called gauges are based on a measurement of the voltage across the battery (Curtis type devices, etc.). The accuracy of these devices is less than 20% of the nominal capacity for a new battery, and deteriorates considerably depending on aging: the estimation error can exceed 50%.
  • battery energy management processors which measure the quantities of electricity alternately extracted and stored in the batteries managed by these processors, as well as the evolution of the maximum capacity of the batteries throughout their life.
  • the evaluation of the quantities of energy actually stored in the batteries is only approximate because the algorithm used is based on a weighted algebraic sum of the electrical intensities measured in series with the batteries managed and since the value of the maximum capacity of the batteries evolves strongly according to the age and the vagaries of use of the batteries.
  • the errors made on each term of the algebraic sum make the accuracy of the prediction of the amount of available energy drift over time.
  • the subject of the present invention is a method making it possible to cancel or greatly reduce the precision drift of the prediction of the amount of electrical energy available in a battery, this method making it possible to maintain a precision much better than that of known gauges, throughout the life of the battery.
  • the method of the invention consists, after a determined period of time, in initiating a recalibration process for evaluating the amount of electrical energy contained in the battery, in fully recharging the battery, in detecting the end of fully recharging the battery, performing a partial discharge of the battery, measuring the quantity of electricity extracted during this discharge, putting the battery to rest for a determined period, fully discharging the battery at low intensity by measuring the quantity of electricity thus extracted from the battery, to add said two quantities of electricity measured to obtain the value of the maximum capacity of the battery at the time of recalibration.
  • the present invention will be better understood on reading the detailed description of an embodiment, taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawing, the single figure of which is a diagram showing the evolution of the maximum capacity.
  • Recalibration consists of a series of operations automatically controlled by a battery energy management processor and / or manual operations performed by the owner of the electric vehicle. This management processor, for example, of the type of the aforementioned known processors, also makes it possible to carry out the five main operations described below, called recalibration operations as a whole. 1st operation: the recalibration request:
  • the energy management processor counts the time elapsed since the last recalibration. As soon as this duration exceeds a fixed limit (depending on the accuracy performance of the battery charge assessment algorithm), a signal is sent by the energy management processor to ask the driver to plan the actions recalibration as soon as possible.
  • the signal may for example be a "request for recalibration" indicator placed on the vehicle dashboard and kept on until the last recalibration operation. In fact, from this moment, the accuracy of evaluation of the amount of energy remaining in the battery can no longer be guaranteed by the energy management processor.
  • the end of full recharge is detected by the energy management processor. This detection can be ensured in several ways: for example by means of a signal emitted by the charger or by evaluation of the state of charge of the battery in charge by the energy management processor (the processor must then integrate load algorithms usable by the charger to judge when the full charge of the battery is reached).
  • the information "end of full recharge” of the battery authorizes the following operation to be taken into account by the energy management processor.
  • This signal can be materialized, for example, by rapidly flashing the "recalibration request” indicator.
  • the driver of the vehicle uses his vehicle normally until he reaches at least a given discharge depth (for example: 10 to 20%, value displayed on the dashboard gauge counter, counter controlled by the energy management processor ).
  • a signal authorizes the passage to the next phase.
  • This signal can be materialized for example by the slow flashing of the "recalibration request" indicator.
  • the energy management processor counts the Ah (Ampere-hours) extracted from the battery.
  • the driver of the vehicle hands over his vehicle for a minimum imposed time (for example for a sealed lead-acid traction battery between 1 hour 30 minutes and 3 hours). During this period, the battery covers all of its available charge. Indeed, during the previous phase, driving regimes with strong currents stress the batteries and make a certain amount of charge inaccessible. This amount of charge becomes available again after the batteries have been put to rest (battery relaxation phenomenon).
  • the energy control processor records this time.
  • a signal starts (automatically or not) the next phase.
  • This signal can be materialized for example by the slow flashing of the "recalibration request" indicator. Even partial recharging of the battery breaks the correct progress of the recalibration and requires starting from the start of the second operation.
  • hoseth operation total discharge of the battery at low intensity - recording of the new reference value of Cmax (t):
  • This phase automatically triggered by the end signal of the fourth phase, consists of the complete discharge of the battery at low intensity (for example ⁇ 1/5 of l 5 ), l 5 being the discharge current allowing to completely discharge the battery in five hours.
  • This discharge is ensured by the connection of a secondary consumer of the vehicle (for example the headlights) by the energy management processor or by driving at low speed (for example, the driver limits by his driving the amount of energy not instantly accessible).
  • the energy management processor disconnects the consumer as soon as: - either the minimum admissible voltage (Vmin) of the battery is reached (we monitor for example V (t) or V (t) / Vmin)),
  • an "end of calibration” signal When reaching the minimum admissible battery voltage, an "end of calibration” signal is emitted. It causes the current value of the charge contained in the battery to be reset to zero, the initialization of Cmax (t) to the sum of the charges extracted from the battery during operations 3 and 5 and the extinction of the "request for recalibration ".
  • the new value of Cmax (t), stored in the non-volatile memory of the battery energy management processor is used: - as a basis for evaluating the charge stored in the battery until the new recalibration request (see first operation),

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Le procédé de recalibrage d'un processeur de gestion d'énergie d'une batterie d'accumulateurs consiste au bout d'un laps de temps déterminé, à engager un processus de recalibrage d'évaluation de la quantité d'énergie électrique contenue dans la batterie, à recharger complètement la batterie, à détecter la fin de la recharge complète de la batterie, à effectuer une décharge partielle de la batterie, à mesurer la quantité d'électricité extraite pendant cette décharge, à mettre au repos la batterie pendant une durée déterminée, à décharger totalement la batterie sous faible intensité en mesurant la quantité d'électricité ainsi extraite de la batterie, à additionner lesdites deux quantités d'électricité mesurées pour obtenir la valeur de la capacité maximale de la batterie au moment du recalibrage.

Description

PROCEDE DE RECALIBRAGE D'UN PROCESSEUR DE GESTION DΕNERGIE DE BATTERIES
La présente invention se rapporte à un procédé de recalibrage d'un processeur de gestion d'énergie de batteries.
Un véhicule à traction électrique autonome ne peut être utilisé en zone urbaine qu'à condition de connaître le plus précisément possible l'autonomie restante que peuvent lui assurer ses batteries d'accumulateurs de traction. L'autonomie restante du véhicule correspond à la distance ou au temps pendant lequel la voiture peut rouler avant d'épuiser la charge électrique contenue dans ces batteries d'accumulateurs de traction. La connaissance de l'autonomie restante du véhicule passe par la connaissance de deux facteurs. Le premier de ces facteurs, subjectif, concerne la consommation du véhicule sur les parcours à venir. Cette consommation dépend en particulier du profil de la route, de la densité du trafic et du mode de conduite du conducteur. Le second facteur, objectif, concerne la charge restituable à chaque instant par la batterie de traction. Les dispositifs actuels indiquant la charge restituable, dénommés jauges, sont basés sur une mesure de la tension aux bornes de la batterie (dispositifs de type Curtis,...). La précision de ces dispositifs est inférieure à 20 % de la capacité nominale pour une batterie neuve, et se dégrade considérablement en fonction du vieillissement : l'erreur d'estimation peut dépasser 50 %.
On connaît d'autres dispositifs, que l'on appellera ici "processeurs de gestion d'énergie de batterie", qui mesurent les quantités d'électricité alternativement extraites et emmagasinées dans les batteries gérées par ces processeurs, ainsi que l'évolution de la capacité maximale des batteries tout au long de leur vie. L'évaluation des quantités d'énergie effectivement emmagasinées dans les batteries n'est qu'approchée car l'algorithme utilisé est basé sur une somme algébrique pondérée des intensités électriques mesurées en série avec les batteries gérées et puisque la valeur de la capacité maximale des batteries évolue fortement en fonction de l'âge et des aléas d'utilisation des batteries. Les erreurs effectuées sur chaque terme de la somme algébrique (erreurs de mesure, mais aussi erreurs dans le calcul de l'énergie réellement emmagasinée par les charges, ou disponible pour les décharges, et de la capacité maximale) font dériver dans le temps la précision de la prédiction de la quantité d'énergie disponible.
La présente invention a pour objet un procédé permettant d'annuler ou de réduire fortement la dérive de précision de la prédiction de la quantité d'énergie électrique disponible dans une batterie, ce procédé permettant de maintenir une précision nettement meilleure que celle des jauges connues, durant toute la vie de la batterie.
Le procédé de l'invention consiste, au bout d'un laps de temps déterminé, à engager un processus de recalibrage d'évaluation de la quantité d'énergie électrique contenue dans la batterie, à recharger complètement la batterie, à détecter la fin de la recharge complète de la batterie, à effectuer une décharge partielle de la batterie, à mesurer la quantité d'électricité extraite pendant cette décharge, à mettre au repos la batterie pendant une durée déterminée, à décharger totalement la batterie sous faible intensité en mesurant la quantité d'électricité ainsi extraite de la batterie, à additionner lesdites deux quantités d'électricité mesurées pour obtenir la valeur de la capacité maximale de la batterie au moment du recalibrage. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, dont la figure unique est un diagramme montrant l'évolution de la capacité maximale d'un accumulateur en fonction du nombre de cycles de charge et de décharge. L'invention est décrite ci-dessous en référence à une batterie d'accumulateurs de traction pour véhicule électrique, mais il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à un tel type d'accumulateurs, et qu'elle peut être mise en oeuvre pour différents types d'accumulateurs, depuis le simple accumulateur pour petit appareil portatif jusqu'à un grand ensemble d'accumulateurs de secours pour installation fixe de grande puissance. Ces accumulateurs peuvent être de technologies diverses : au plomb, au cadmium-nickel,.... Pour simplifier, dans toute la suite du texte, on utilisera le terme de batterie pour désigner l'un quelconque de ces accumulateurs ou ensembles d'accumulateurs. Le recalibrage consiste en une suite d'opérations automatiquement contrôlées par un processeur de gestion d'énergie de batteries et/ou d'opérations manuelles effectuées par le possesseur du véhicule électrique. Ce processeur de gestion, par exemple, du type des processeurs connus précités, permet en plus de réaliser les cinq opérations principales décrites ci-dessous, dites opérations de recalibrage dans leur ensemble. 1ère opération : la demande de recalibrage :
Le processeur de gestion d'énergie comptabilise le temps écoulé depuis le dernier recalibrage. Dès que cette durée excède une limite fixée (dépendante de la performance en précision de l'algorithme d'évaluation de la charge dans la batterie), un signal est émis par le processeur de gestion d'énergie pour demander au conducteur de prévoir les actions de recalibrage dès que possible. Le signal peut être par exemple un voyant "demande de recalibrage" placé sur le tableau de bord du véhicule et maintenu allumé jusqu'à la dernière opération de recalibrage. En effet, à partir de cet instant, la précision d'évaluation de la quantité d'énergie restant dans la batterie ne peut plus être garantie par le processeur de gestion d'énergie.
2ème opération : la recharge complète de la batterie :
A partir de l'émission du signal "demande de recalibrage", le conducteur du véhicule doit dès que possible recharger complètement la batterie avec un chargeur garantissant un procédé de recharge aboutissant à la charge complète (par exemple : chargeur "lUi" pour les batteries de traction au Pb, chargeurs IU pour les batteries de traction au NiCd,...). Ces types de chargeurs sont des chargeurs "intelligents" qui contrôlent dans le temps l'intensité injectée dans la batterie et la tension aux bornes de la batterie dans le but de maximiser la charge emmagasinée dans une batterie sans la détruire ou la dégrader.
La fin de la recharge complète est détectée par le processeur de gestion d'énergie. Cette détection peut être assurée de plusieurs manières : par exemple à l'aide d'un signal émis par le chargeur ou par évaluation de l'état de charge de la batterie en charge par le processeur de gestion d'énergie (le processeur doit alors intégrer les algorithmes de charge optimale utilisables par le chargeur pour juger du moment où la charge complète de la batterie est atteinte).
L'information "fin de recharge complète" de la batterie autorise la prise en compte par le processeur de gestion d'énergie de l'opération suivante. Ce signal peut être matérialisé par exemple par la mise en clignotant rapide du voyant "demande de recalibrage".
3è/7?e opération : la décharge partielle de la batterie :
Le conducteur du véhicule utilise son véhicule normalement jusqu'à atteindre au moins une profondeur de décharge donnée (par exemple : 10 à 20 %, valeur affichée sur le compteur de jauge du tableau de bord, compteur piloté par le processeur de gestion d'énergie). Lors de l'atteinte de cette limite, un signal autorise le passage à la phase suivante. Ce signal peut être matérialisé par exemple par la mise en clignotant lent du voyant "demande de recalibrage".
Durant cette troisième opération, le processeur de gestion d'énergie comptabilise les Ah (Ampères-heure) extraits de la batterie.
La mise en recharge même partielle de la batterie casse le bon déroulement de la recalibration et impose de repartir du début de la deuxième opération.
4ème opération : la mise au repos de la batterie :
Le conducteur du véhicule remise son véhicule pendant un temps minimum imposé (par exemple pour une batterie de traction au plomb étanche entre 1 heure 30 minutes et 3 heures). Durant cette période, la batterie recouvre toute sa charge disponible. En effet, lors de la phase précédente, des régimes de conduite avec fort courants stressent les batteries et rendent inaccessible une certaine quantité de charge. Cette quantité de charge redevient disponible après mise au repos des batteries (phénomène de relaxation de batterie).
Le processeur de contrôle d'énergie comptabilise cette durée.
A la fin de cette période, un signal enclenche (automatiquement ou non) la phase suivante. Ce signal peut être matérialisé par exemple par la mise en clignotant lent du voyant "demande de recalibrage". La mise en recharge même partielle de la batterie casse le bon déroulement de la recalibration et impose de repartir du début de la deuxième opération.
L'utilisation du véhicule (décharge à forte intensité) casse le bon déroulement de la recalibration et impose de repartir du début de la quatrième opération donc prolonge la période de repos.
δème opération : la décharge totale de la batterie sous faible intensité - enregistrement de la nouvelle valeur de référence de Cmax(t) : Cette phase, enclenchée automatiquement par le signal de fin de la quatrième phase, consiste en la décharge complète de la batterie à faible intensité (par exemple <1/5 de l5), l5 étant le courant de décharge permettant de décharger complètement la batterie en cinq heures. Cette décharge est assurée par la connexion d'un consommateur secondaire du véhicule (par exemple les phares) par le processeur de gestion d'énergie ou par une conduite à faible régime (par exemple, le conducteur limite par sa conduite la quantité d'énergie non accessible instantanément).
Le processeur de gestion d'énergie déconnecte le consommateur dès que : - soit la tension minimale admissible (Vmin) de la batterie est atteinte (on surveille par exemple V(t) ou V(t)/Vmin) ),
- soit la dérivée par rapport au temps de la diminution de la tension de batterie atteint une valeur maximale admissible.
Durant cette décharge, la charge extraite est comptabilisée et additionnée à la charge comptabilisée durant la troisième opération pour obtenir en fin de la cinquième opération la valeur exacte de Cmax(t), qui est la capacité maximale de la batterie à l'instant courant t.
Lors de l'atteinte de la tension de batterie minimale admissible, un signal "fin de calibration" est émis. Il provoque la mise à zéro de la valeur courante de la charge contenue dans la batterie, l'initialisation de Cmax(t) à la somme des charges extraites de la batterie durant les opérations 3 et 5 et l'extinction du voyant "demande de recalibrage".
La nouvelle valeur de Cmax(t), enregistrée dans la mémoire non volatile du processeur de gestion d'énergie de batterie est utilisée: - comme base des évaluations de charge emmagasinée dans la batterie jusqu'à la nouvelle demande de recalibrage (cf. première opération),
- comme base à l'évaluation de la durée de vie de la batterie,
- comme information sur l'usage fait par le conducteur du véhicule électrique (par exemple: dégradation par charges sauvages, charges rapides non contrôlées, surchauffe ou fonctionnement à très basse température).

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Procédé de recalibrage d'un processeur de gestion d'énergie d'une batterie d'accumulateurs, caractérisé par le fait qu'il consiste, au bout d'un laps de temps déterminé, à engager un processus de recalibrage d'évaluation de la quantité d'énergie électrique contenue dans la batterie, à recharger complètement la batterie, à détecter la fin de la recharge complète de la batterie, à effectuer une décharge partielle de la batterie, à mesurer la quantité d'électricité extraite pendant cette décharge, à mettre au repos la batterie pendant une durée déterminée, à décharger totalement la batterie sous faible intensité en mesurant la quantité d'électricité ainsi extraite de la batterie, à additionner lesdites deux quantités d'électricité mesurées pour obtenir la valeur de la capacité maximale de la batterie au moment du recalibrage.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la fin de la recharge complète de la batterie est détectée par le chargeur de la batterie.
3. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la fin de la recharge complète de la batterie est détectée par le processeur de gestion d'énergie de la batterie.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la décharge partielle de la batterie est réalisée en régime d'utilisation normale de la batterie.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la mise au repos de la batterie est faite pendant un temps minimum suffisant pour que la batterie recouvre toute sa charge disponible.
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que si, pendant le temps de mise au repos de la batterie on recharge partiellement la batterie, on reprend le processus de recalibrage en recommençant la recharge complète de la batterie.
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que si, pendant le temps de mise au repos de la batterie, on procède accidentellement à une décharge à forte intensité de la batterie, on prolonge sa période de mise au repos.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la décharge complète de la batterie à faible intensité se fait pour un courant assurant sa décharge complète en environ 5 heures.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la décharge complète de la batterie est arrêtée lorsque la tension à ses bornes atteint une valeur minimale admissible.
10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la décharge complète de la batterie est arrêtée lorsque la dérivée par rapport au temps de la diminution de la tension de la batterie atteint une valeur maximale admissible.
11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est appliqué à une batterie de traction pour véhicule électrique.
12. Procédé selon la revendication 11 , caractérisé par le fait que la décharge complète de la batterie est effectuée sur l'un au moins des éléments du véhicule.
EP94922305A 1993-08-06 1994-07-26 Procede de recalibrage d'un processeur de gestion d'energie de batteries Withdrawn EP0664005A1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9309714 1993-08-06
FR9309714A FR2708747B1 (fr) 1993-08-06 1993-08-06 Procédé de recalibrage d'un processeur de gestion d'énergie de batteries.
PCT/FR1994/000933 WO1995004937A1 (fr) 1993-08-06 1994-07-26 Procede de recalibrage d'un processeur de gestion d'energie de batteries

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0664005A1 true EP0664005A1 (fr) 1995-07-26

Family

ID=9450008

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94922305A Withdrawn EP0664005A1 (fr) 1993-08-06 1994-07-26 Procede de recalibrage d'un processeur de gestion d'energie de batteries

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5608325A (fr)
EP (1) EP0664005A1 (fr)
JP (1) JPH08503306A (fr)
CA (1) CA2146347A1 (fr)
FR (1) FR2708747B1 (fr)
WO (1) WO1995004937A1 (fr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2738613B1 (fr) * 1995-09-08 1997-10-24 Thomson Csf Procede d'asservissement d'une servovalve hydraulique pouvant etre asservie en debit et en pression
GB2321315A (en) * 1997-01-21 1998-07-22 Silviu Puchianu Estimating total working capacity of a battery
US6133709A (en) * 1997-01-21 2000-10-17 Metrixx Limited Signalling system
EP0864877A1 (fr) * 1997-03-11 1998-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Dispositif et méthode de charpement respectivement déchargement d'un accumulateur de type et/ou capacité indetérminé pour un dispositif électrique ou électronique
US6018227A (en) * 1998-06-22 2000-01-25 Stryker Corporation Battery charger especially useful with sterilizable, rechargeable battery packs
FR2793912B1 (fr) 1999-05-21 2001-08-10 Crouzet Automatismes Outil universel de compilation de graphes
US20020186237A1 (en) * 2001-05-16 2002-12-12 Michael Bradley Method and system for displaying analytics about a website and its contents
WO2011122592A1 (fr) * 2010-03-30 2011-10-06 三洋電機株式会社 Module d'accumulation d'énergie, procédé de correction de la valeur de capacité d'une batterie d'accumulation, et système d'accumulation d'énergie
DE102010060403A1 (de) * 2010-11-08 2012-05-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers
US10164450B2 (en) * 2015-08-17 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Early alert of battery thermal state based on voltage
CN109828220B (zh) * 2019-03-21 2020-02-07 北京理工大学 一种锂离子电池健康状态线性评估方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5628476A (en) * 1979-08-14 1981-03-20 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd Remained capacity meter for storage battery
GB2148518B (en) * 1980-06-28 1985-12-04 Lucas Ind Plc Battery state of charge evaluation
US4388618A (en) * 1981-01-07 1983-06-14 Curtis Instruments, Inc. Battery state of charge indicator operating on bidirectional integrations of terminal voltage
DE3213516C1 (en) * 1982-04-10 1983-10-06 Elek Schen Strassenverkehr Mbh Method and arrangement for determining the state of aging of a secondary battery
GB8528472D0 (en) * 1985-11-19 1985-12-24 British Aerospace Battery state of charge indicator
DE3934353A1 (de) * 1989-10-14 1991-04-25 Daimler Benz Ag Verfahren zur bestimmung des zustandes eines akkumulators
JP3226917B2 (ja) * 1990-10-16 2001-11-12 本田技研工業株式会社 電動モータ付き車両におけるバッテリー残容量表示方法
US5539318A (en) * 1992-07-16 1996-07-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Residual capacity meter for electric car battery

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9504937A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08503306A (ja) 1996-04-09
CA2146347A1 (fr) 1995-02-16
US5608325A (en) 1997-03-04
FR2708747A1 (fr) 1995-02-10
FR2708747B1 (fr) 1995-09-01
WO1995004937A1 (fr) 1995-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9800086B2 (en) Electric storage device management system, electric storage device pack, and method of estimating state of charge
EP3028054B1 (fr) Estimation de l&#39;état de vieillissement d&#39;une batterie électrique
EP0582526B1 (fr) Procédé de détermination du temps d&#39;autonomie d&#39;une batterie
JP4327143B2 (ja) 二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法及び二次電池の出力制御実行プログラム
US9128159B2 (en) Plug-in charge capacity estimation method for lithium iron-phosphate batteries
FR2841385A1 (fr) Dispositif de calcul du degre de deterioration et procede de calcul du degre de deterioration d&#39;une batterie
JP4006881B2 (ja) バッテリの放電容量検出方法及びその装置並びに車両用バッテリ制御装置
FR2583583A1 (fr) Procede et dispositif pour controler la charge de la batterie de demarreur d&#39;un vehicule, notamment d&#39;une voiture particuliere
FR2910735A1 (fr) Procede de determination du seuil de fin de decharge d&#39;une batterie rechargeable
EP0664005A1 (fr) Procede de recalibrage d&#39;un processeur de gestion d&#39;energie de batteries
EP3740773A1 (fr) Procede de detection d&#39;une cellule defaillante dans une batterie electrique
WO1995004938A1 (fr) Procede d&#39;evaluation de la charge restante dans une batterie d&#39;accumulateurs
FR3015123A1 (fr) Procede d&#39;estimation des capacites residuelles d&#39;une pluralite de batteries
EP2001074B1 (fr) Système et procédé de détermination de la perte de capacité et de l&#39;énergie d&#39;une batterie
EP3870985B1 (fr) Procede de determination de l&#39;etat de charge et de l&#39;etat de vieillissement d&#39;une batterie electrochimique en fonction d&#39;une cartographie de la tension a circuit ouvert
FR2989779A1 (fr) Dispositif de determination d&#39;une caracteristique d&#39;une batterie et procede de fonctionnement d&#39;un tel dispositif
FR3107597A1 (fr) Procédé d’estimation de l’état de santé énergétique d’une batterie
FR2994772A1 (fr) Procede de charge d&#39;une batterie
EP4081817B1 (fr) Procédé d`identification du début de l`accélération de la dégradation de l`état de santé de batteries d`accumulateurs électriques
EP4101047B1 (fr) Procede de charge impulsionnel en regulation de tension a palier d&#39;amplitude variable
CA3164286A1 (fr) Evaluation de l&#39;autonomie reelle maximale d&#39;un vehicule electrique
FR2835923A1 (fr) Systeme de determination de l&#39;etat de charge d&#39;une batterie, notamment pour vehicule automobile
FR2826457A1 (fr) Systeme d&#39;evaluation de la duree de vie d&#39;une batterie de stockage d&#39;energie electrique d&#39;alimentation d&#39;une chaine de traction electrique ou hybride d&#39;un vehicule automobile
FR2963997A1 (fr) Dispositif et procede pour la charge de la batterie d&#39;un vehicule sur un reseau de distribution electrique
FR2609555A1 (fr) Procede et dispositif de mesure du temps d&#39;autonomie disponible sur une batterie d&#39;accumulateurs electriques

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19950307

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IE IT LI NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19990714

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19991125