EP0657111B1 - Visière d'équipement de tête à transmission variable - Google Patents

Visière d'équipement de tête à transmission variable Download PDF

Info

Publication number
EP0657111B1
EP0657111B1 EP94402802A EP94402802A EP0657111B1 EP 0657111 B1 EP0657111 B1 EP 0657111B1 EP 94402802 A EP94402802 A EP 94402802A EP 94402802 A EP94402802 A EP 94402802A EP 0657111 B1 EP0657111 B1 EP 0657111B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
visor
zone
visor according
pilot
light
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94402802A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0657111A1 (fr
Inventor
Yves Lefort
Gérard Le Paih
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales Avionics SAS
Original Assignee
Thales Avionics SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales Avionics SAS filed Critical Thales Avionics SAS
Publication of EP0657111A1 publication Critical patent/EP0657111A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0657111B1 publication Critical patent/EP0657111B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/226—Visors with sunscreens, e.g. tinted or dual visor

Definitions

  • the present invention relates to a head equipment visor with variable light transmission. It applies in particular to helmet equipment for aircraft pilots. More generally it applies to protection systems that need to be released from slow transmission constraints notably due to the element absorbent consisting of photochromic agents.
  • a visor fitted to an aircraft pilot helmet presents generally two essential protective functions.
  • a first protection is a facial protection against mechanical aggressions outside. This protection is usually provided by a blade often cylindrical or spherical in transparent thermoplastic material, in polycarbonate for example.
  • a second protection is an eye protection with respect to the solar radiation
  • the visor can therefore tint or lighten absorb more or less light energy reversibly by function of ambient light due to the presence of substances chemicals integrated into the thickness or surface of the visor. These substances which vary the color of the material which they integrate into depending on the brightness are called photochromic.
  • these photochromic substances are made up of molecules whose structure changes reversibly under the effect of photons they receive, this modification causing a Color change.
  • Known photochromic substances and used for example are the families of spiropyrans or spiroxazines.
  • variable transmission visors composed of a transparent thermoplastic strip, the photochromic substance being incorporated during injection of the part or sprayed on the surface or by molding for example. These visors absorb part of the energy identical incident light at any point on the visor.
  • a plastic based on photochromic substances can present in a clear state a light transmission of the order of 75% at 85%. In the presence of strong light, the plastic reaches a dark state and the transmission may decrease to values between 20% and 30% for example.
  • Light and dark transmissions depend on the nature of the photochromic substances used or the composition of the mixture of these. These transmissions also depend on the concentrations respective photochromic substances in the thickness or on the surface of the visor.
  • the reaction times of Photochromic substances are generally long. These times of reaction are of the order of a minute to darkening and several minutes to lightening.
  • a pilot needs a clear visor when the light is weak and a dark visor when it meets these lighting conditions intense, when passing over the cloud layer for example.
  • a conventional photochromic visor as defined above poorly satisfies the pilot's need. It is usually too light or too dark due to the aforementioned too long reaction times inherent in the very nature of photochromic substances, it is in particular the passage from the dark state to the light state which is done too late. This has consequence of hampering the pilot's vision and therefore of reducing his safety.
  • Japanese patent JP-A-04 245 904 presents a visor head gear with variable transmission.
  • a patent application European EP-A-0099524 and a German patent application DE-A-41 06 019 present an optical device with variable transmission.
  • the object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks in particular by proposing a visor architecture adapted to the work accomplished by the visor wearer, an airplane pilot for example, this architecture enabling the carrier to be freed from the aforementioned reaction times.
  • the invention relates to a visor of equipment for variable light transmission head as defined in claim 1.
  • the main advantages of the invention are that it improves the safety and comfort of vision of the wearer of the visor, which it allows in the helmet visual case with projection of symbols on the visor, a increased contrast of the image projected inside the visor, thus improving the readability of information, that it is economical and easy to implement.
  • Figure 1 shows by way of example a pilot 1 wearing a helmet 2 fitted with a visor 3.
  • the pilot is for example in cockpit 4 of a airplane 5 of which only the front part is shown.
  • the pilot must be able to look outside the plane and on-board instruments 6 with as much comfort as possible. He should not especially not be bothered by intense light rays.
  • the structure of the visor according to the invention uses the fact that not all parts of the visor are functionally identical.
  • the visor according to the invention then comprises at least two zones different absorption of light, that of higher absorption corresponding to the part of the wearer's visual field that requires worse perception than the lowest absorption part.
  • the carrier is an airplane pilot
  • the first part corresponds by example from the outside of the plane and the second part from the on-board instruments.
  • the transition are different from one zone to another, that is to say that the speeds of reaction of photochromic substances or LCD materials are different from one area to another.
  • the variation of the transmission is then more or slower from one area to another. In the case of application to a pilot plane, it is thus advantageous that the transition speed of the zone as fast as possible.
  • the variable transmission can be ensured by a combination of photochromic and LCD technologies to obtain speeds of different transition from one area to another.
  • Figure 2 illustrates the principle of making a visor according to the invention equipping the pilot represented in FIG. 1.
  • the visor 3 is broken down into two zones 31, 32 corresponding to vertical viewing angles ⁇ 1 and ⁇ 2 swept by the gaze of the pilot 1 and originating from the pilot's eye 7 1 for example.
  • the direction chosen as the origin for the pilot's gaze is for example the direction 8 seen by the eye 7 when the latter is at rest.
  • the upper zone 31 of the visor corresponds to an angle ⁇ 1 between a first angle ⁇ H and a second angle ⁇ HB taken relative to the original direction 8 and the lower zone 32 corresponds to an angle ⁇ 2 between the second ⁇ HB and a third angle ⁇ B taken with respect to the origin direction 8.
  • ⁇ H can be equal to + 70 °, ⁇ HB at -25 ° and ⁇ B at -35 °.
  • the upper zone 31 of the visor 3 corresponds to a viewing angle of between + 70 ° above and -25 ° below the original direction 8 and that the low zone 32 of the visor 3 corresponds to a viewing angle between -25 ° and -35 ° below the original direction 8.
  • the upper zone 31 is used for example essentially to look at outside the plane. This part notably provides good protection against solar radiation.
  • the lower zone 32 for example must remain lighter than the upper zone 31 even in the event of intense light radiation. Indeed in all circumstances but especially when the pilot goes from a sunny space to a dark space where visibility is reduced, he needs to consult his on-board instruments. It is then the lower zone 32 of the visor which is stressed. The pilot also need good color perception to read symbols on screens and other on-board indicators 6. It is therefore harmful to the pilot that reaction times too long for the transition to the lightening of the visor disturbs its reading of the on-board instruments.
  • photochromic substances and their concentration is done for example so as to promote a strong absorption in the upper zone 31 of the visor.
  • the transmission range of this area can by example vary between 75% and 20%, from light to dark.
  • the invention has an advantage additional because it allows an increase in image contrast projected inside the visor 3 onto its upper zone 31. The legibility of the information is thus greatly increased.
  • the choice of photochromic substances is such that this area absorbs less light than the upper zone 31 and its transmission range of the light is reduced compared to this high area.
  • Transmission range of the lower zone 32 can for example vary between 85% and 40% of the clear state in the dark state.
  • the photochromic substances of the low zone 32 are for example also chosen so as to increase the reaction rates and to obtain as neutral as possible attenuation of the colors on the whole visible spectrum to promote a good perception of on-board indicators and cathode visualization screens for example.
  • the absorption means used in the visor according to the invention can for example be photochromic substances as described previously, or any other type of absorbent.
  • the visor can be broken down into more than two areas. So, for example, to the two areas described above could be added a zone dedicated to reading specific indicators such as for example a head-up display console requiring in particular good appreciation of the color of certain symbols.
  • the layout of the zones may not be distributed from top to bottom, but also for example from right to left, in the case in particular where superimposed on reaction time constraints appreciation of colors or shapes according to areas of good spaces defined around the pilot.
  • the application of the visor according to the invention has been presented for an airplane pilot, however it can be used for other applications, especially for pilots of all types of aircraft.

Description

La présente invention concerne une visière d'équipement de tête à transmission variable de lumière. Elle s'applique notamment à l'équipement de casques de pilotes d'aéronefs. Plus généralement elle s'applique à des systèmes de protection qu'il est nécessaire de libérer des contraintes de variation lentes de transmission notamment dues à l'élément absorbant constitué d'agents photochromes.
Une visière équipant un casque de pilote d'aéronef présente généralement deux fonctions essentielles de protection. Une première protection est une protection faciale vis à vis des agressions mécaniques extérieures. Cette protection est habituellement assurée par une lame souvent cylindrique ou sphérique en matériau thermoplastique transparent, en polycarbonate par exemple.
Une deuxième protection est une protection oculaire vis à vis du rayonnement solaire, la visière pouvant se teinter ou s'éclaircir donc absorber plus ou moins d'énergie lumineuse de manière réversible en fonction de la luminosité ambiante grâce à la présence de substances chimiques intégrées dans l'épaisseur ou en surface de la visière. Ces substances faisant varier la coloration du matériau qu'elles intègrent en fonction de la luminosité sont dites photochromiques.
Plus particulièrement, ces substances photochromiques sont constituées de molécules dont la structure se modifie de façon réversible sous l'effet de photons qu'elles reçoivent, cette modification entraínant un changement de couleur. Des substances photochromiques connues et utilisées sont par exemple les familles de spiropyrannes ou de spiroxazines.
Il existe des visières à transmission variable composées d'une lame de thermoplastique transparent, la substance photochromique étant incorporée lors de l'injection de la pièce ou déposée en surface au pistolet ou par moulage par exemple. Ces visières absorbent une partie de l'énergie lumineuse incidente de manière identique en tout point de la visière.
Un plastique à base de substances photochromiques peut présenter à l'état clair une transmission de la lumière de l'ordre de 75% à 85%. En présence de forte luminosité, le plastique atteint un état foncé et la transmission peut baisser jusqu'à des valeurs comprises entre 20% et 30% par exemple. Les transmissions à l'état clair et à l'état foncé dépendent de la nature des substances photochromiques utilisées ou de la composition du mélange de celles-ci. Ces transmissions dépendent aussi des concentrations respectives de substances photochromiques dans l'épaisseur ou en surface de la visière. A la température ambiante, les temps de réaction des substances photochromiques sont généralement longs. Ces temps de réaction sont de l'ordre de la minute à l'assombrissement et de plusieurs minutes à l'éclaircissement.
Pour certaines fonctions demandées, ces temps de réaction sont trop lents. En particulier pour assurer la protection oculaire de pilotes contre le rayonnement solaire, ces performances sont tout à fait insuffisantes pour certains types d'avions.
Un pilote a besoin d'une visière claire lorsque la luminosité est faible et d'une visière foncée lorsqu'il rencontre ces conditions d'éclairement intenses, lors d'un passage au dessus de la couche nuageuse par exemple. Une visière photochromique classique telle que définie précédemment satisfait mal au besoin du pilote. Elle est en général ou trop claire ou trop foncée en raison des temps de réactions trop longs précités inhérents à la nature même des substances photochromiques, c'est notamment le passage de l'état foncé à l'état clair qui se fait trop tardivement. Cela a pour conséquence de gêner la vision du pilote et donc de diminuer sa sécurité.
Il est certes connu d'utiliser des solutions du type LCD, LCD signifiant selon la terminologie anglo-saxonne" Liquid Cristal Display", dont les temps de réaction sont courts. Cependant ces solutions s'intègrent bien dans le verre mais très difficilement dans des matériaux en plastique tels que ceux utilisés dans des visières.
Un brevet japonais JP-A-04 245 904 présente une visière d'équipement de tête à transmission variable. Une demande de brevet européen EP-A-0099524 et une demande de brevet allemand DE-A-41 06 019 présentent un dispositif optique à transmission variable.
Le but de l'invention est de pallier les inconvénients précités notamment en proposant une architecture de visière adaptée au travail accompli par le porteur de visière, un pilote d'avion par exemple, cette architecture permettant de libérer le porteur des temps de réaction précités.
A cet effet, l'invention a pour objet une visière d'équipement de tête à transmission variable de lumière telle que définie par la revendication 1.
L'invention a pour principaux avantages qu'elle améliore la sécurité et le confort de vision du porteur de la visière, qu'elle permet dans le cas de visuel de casque avec projection de symboles sur la visière, une augmentation du contraste de l'image projetée à l'intérieur de la visière, améliorant ainsi la lisibilité des informations, qu'elle est économique et aisée à mettre en oeuvre.
D'autres modes particuliers de réalisation selon l'invention sont indiqués dans les revendications 2 à 12.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à l'aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui représentent:
  • la figure 1, un pilote portant un casque équipé d'une visière;
  • la figure 2, un principe de réalisation d'une visière selon l'invention.
La figure 1 montre à titre d'exemple un pilote 1 portant un casque 2 équipé d'une visière 3. Le pilote est par exemple dans le cockpit 4 d'un avion 5 dont seulement la partie avant est représentée. Pour remplir correctement sa mission, le pilote doit pouvoir regarder l'extérieur de l'avion et les instruments de bord 6 avec le plus de confort possible. Il ne doit notamment pas être gêné par des rayons lumineux intenses.
Les temps de réaction pour le passage à l'assombrissement ou à l'éclairement étant donnés, la structure de la visière selon l'invention utilise le fait que toutes les parties de la visière ne sont pas fonctionnellement identiques. La visière selon l'invention comprend alors au moins deux zones d'absorptions différentes de la lumière, celle d'absorption plus élevée correspondant à la partie du champ visuel du porteur qui nécessite une moins bonne perception que la partie d'absorption la moins élevée. Dans le cas où le porteur est un pilote d'avion, la première partie correspond par exemple à la vue de l'extérieur de l'avion et la deuxième partie à la vue des instruments de bord. Pour améliorer l'efficacité de la visière, les vitesses de transition sont différentes d'une zone à l'autre, c'est-à-dire que les vitesses de réaction des substances photochromiques ou des matériaux LCD sont différentes d'une zone à l'autre. La variation de la transmission est alors plus ou moins rapide d'une zone à l'autre. Dans le cas d'application à un pilote d'avion, il est ainsi avantageux que la vitesse de transition de la zone affectée aux instruments de bord soit la plus rapide possible. La transmission variable peut être assurée par une association des technologies photochrome et LCD permettant d'obtenir des vitesses de transition différentes d'une zone à l'autre.
La figure 2 illustre le principe de réalisation d'une visière selon l'invention équipant le pilote représenté en figure 1.
A titre d'exemple, la visière 3 selon l'invention est décomposée en deux zones 31, 32 correspondant à des angles de vision verticaux α1 et α2 balayés par le regard du pilote 1 et ayant pour origine l'oeil 7 du pilote 1 par exemple. La direction choisie comme origine pour le regard du pilote est par exemple la direction 8 vue par l'oeil 7 lorsque ce dernier est au repos. La zone haute 31 de la visière correspond à un angle α1 compris entre un premier angle H et un deuxième angle HB pris par rapport à la direction origine 8 et la zone basse 32 correspond à un angle α2 compris entre le deuxième HB et un troisième angle B pris par rapport à la direction origine 8. La direction origine 8 correspondant à un angle nul, la valeur algébrique du premier angle H est supérieure à la valeur algébrique du deuxième angle HB lequel a sa valeur algébrique supérieure au troisième angle B. A titre d'exemple, H peut être égal à +70°, HB à -25° et B à -35°. C'est à dire que dans ce cas, la zone haute 31 de la visière 3 correspond à un angle de vision compris entre +70° au dessus et -25° en dessous de la direction origine 8 et que la zone basse 32 de la visière 3 correspond à un angle de vision compris entre -25° et -35° en dessous de la direction origine 8.
La zone haute 31 sert par exemple essentiellement à regarder à l'extérieur de l'avion. Cette partie assure notamment une bonne protection contre le rayonnement solaire. Pour des raisons de sécurité, la zone basse 32 doit par exemple rester plus claire que la zone haute 31 même en cas de rayonnement lumineux intense. En effet, en toutes circonstances mais surtout lorsque le pilote passe d'un espace ensoleillé à un espace sombre où la visibilité se réduit, il a besoin de consulter ses instruments de bord. C'est alors la zone basse 32 de la visière qui est sollicitée. Le pilote a aussi besoin d'une bonne perception des couleurs pour lire les symboles figurant sur les écrans et autres indicateurs de bord 6. Il est donc dommageable pour le pilote que des temps de réaction trop longs pour le passage à l'éclaircissement de la visière perturbent sa lecture des instruments de bord.
Le choix des substances photochromiques et leur concentration se fait alors par exemple de manière à favoriser une forte absorption dans la zone haute 31 de la visière. La plage de transmission de cette zone peut par exemple varier entre 75% et 20%, de l'état clair à l'état foncé.
Il est à noter que dans le cas de visuel de casque avec projection de symboles sur la visière 3, l'invention présente un avantage supplémentaire car elle permet une augmentation du contraste de l'image projetée à l'intérieur de la visière 3 sur sa zone haute 31. La lisibilité des informations est ainsi fortement augmentée.
En ce qui concerne la zone basse 32 de la visière 3, le choix des substances photochromiques est tel par exemple que cette zone absorbe moins la lumière que la zone haute 31 et que sa plage de transmission de la lumière est réduite par rapport à cette zone haute. La plage de transmission de la zone basse 32 peut par exemple varier entre 85% et 40% de l'état clair à l'état sombre. Les substances photochromiques de la zone basse 32 sont par exemple aussi choisies de façon à augmenter les vitesses de réaction et à obtenir une atténuation aussi neutre que possible des couleurs sur tout le spectre visible pour favoriser une bonne perception des indicateurs de bord et écrans cathodiques de visualisation par exemple.
Les moyens d'absorption utilisés dans la visière selon l'invention peuvent être par exemple des substances photochromiques comme décrit précédemment, ou encore tout autre type d'absorbant.
La visière peut être décomposée en plus de deux zones. Ainsi, par exemple, aux deux zones décrites précédemment pourrait s'ajouter une zone dédiée à la lecture d'indicateurs spécifiques comme par exemple une console de visualisation tête haute nécessitant notamment une bonne appréciation de la couleur de certains symboles.
La disposition des zones peut ne pas être répartie de haut en bas, mais aussi par exemple de droite à gauche, dans le cas notamment où à des contraintes de temps de réaction se superposent des problèmes d'appréciation de couleurs ou de formes selon des zones d'espaces bien définies entourant le pilote.
L'application de la visière selon l'invention a été présentée pour un pilote d'avion, cependant elle peut être utilisée pour d'autres applications, notamment pour les pilotes de tous types d'aéronefs.

Claims (12)

  1. Visière d'équipement de tête à transmission variable de lumière, la visière comprenant au moins deux zones (31, 32) d'absorptions différentes de la lumière, chaque zone étant dédiée à une zone de l'espace extérieur (α1, α2) balayée par le regard, caractérisée en ce que les transmissions varient d'une zone à l'autre avec des vitesses de transition différentes.
  2. Visière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une zone haute (31) et une zone basse (32), la zone haute absorbant plus la lumière que la zone basse (32).
  3. Visière selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vitesse transition de la zone basse (32) est plus grande que la vitesse transition de la zone haute (31).
  4. Visière selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la zone basse (32) a une plage de transmission permettant d'obtenir des transmissions plus élevées qu'en partie haute.
  5. Visière selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la visière (3), équipant un pilote (1) d'aéronef (5), la zone haute sert à regarder l'extérieur (α1) de l'aéronef (5).
  6. Visière selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la visière (3), équipant un pilote (1) d'aéronef, la zone basse (32) sert à regarder les instruments de bord (6) de l'aéronef.
  7. Visière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone (31) d'absorption la plus forte a une plage de transmission comprise entre 75% et 20%.
  8. Visière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone (32) d'absorption la plus basse a une plage de transmission comprise entre 85% et 40%.
  9. Visière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la visière (3) comprenant des substances photochromiques, les zones (31, 32) de la visière comprennent des concentrations différentes de substances photochromiques.
  10. Visière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la visière (3) comprenant des substances photochromiques, les zones (31, 32) de la visière comprennent des substances photochromiques différentes.
  11. Visière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la fonction transmission variable est assurée par un matériau LCD.
  12. Visière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la transmission variable est assurée par une association des technologies photochrome et LCD permettant d'obtenir des vitesses de transition différentes d'une zone à l'autre.
EP94402802A 1993-12-10 1994-12-06 Visière d'équipement de tête à transmission variable Expired - Lifetime EP0657111B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9314870 1993-12-10
FR9314870A FR2713449B1 (fr) 1993-12-10 1993-12-10 Visière d'équipement de tête à transmission variable.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0657111A1 EP0657111A1 (fr) 1995-06-14
EP0657111B1 true EP0657111B1 (fr) 1999-05-12

Family

ID=9453806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94402802A Expired - Lifetime EP0657111B1 (fr) 1993-12-10 1994-12-06 Visière d'équipement de tête à transmission variable

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5640711A (fr)
EP (1) EP0657111B1 (fr)
JP (1) JPH07267194A (fr)
CA (1) CA2137619A1 (fr)
DE (1) DE69418434T2 (fr)
ES (1) ES2132360T3 (fr)
FR (1) FR2713449B1 (fr)
IL (1) IL111726A (fr)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2742230B1 (fr) * 1995-12-12 1998-01-09 Sextant Avionique Accelerometre et procede de fabrication
FR2742636B1 (fr) * 1995-12-26 1998-02-06 Sextant Avionique Casque a dispositif de vision nocturne a securite et ergonomie optimisees
US6195206B1 (en) 1998-01-13 2001-02-27 Elbit Systems Ltd. Optical system for day and night use
SE514273C2 (sv) * 1999-05-11 2001-01-29 Peltor Ab Skyddsvisir
US20110209319A1 (en) * 2003-12-05 2011-09-01 Williams Scott M Photosensitive cockpit windshield
US20080225422A1 (en) * 2005-09-15 2008-09-18 Koninklijke Philips Electronics, N.V. Optical Filter
US7328998B2 (en) * 2006-05-31 2008-02-12 Hobbs Raymond L Specially tinted lenses for sunglasses for use during flying
NL1033103C2 (nl) * 2006-12-21 2008-06-24 Hd Inspiration Holding B V Vizier voorzien van UV gevoelig materiaal.
ITVI20090262A1 (it) * 2009-10-29 2011-04-30 Roberto Anzolin Casco protettivo perfezionato
IL213727A (en) 2011-06-22 2015-01-29 Elbit Systems Ltd A display system installed on a helmet suitable for bright ambient lighting conditions
IL235088A (en) 2014-10-07 2017-06-29 Elbit Systems Ltd Helmet system with variable light transmission coefficient
US20230350114A1 (en) * 2022-04-27 2023-11-02 Hamilton Sundstrand Corporation Photochromatic transition glass for a helmet of a space suit

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2815508A (en) * 1954-11-15 1957-12-10 Leonard P Frieder Helmet with retractable eye shield
US4080051A (en) * 1976-03-18 1978-03-21 American Optical Corporation Preparation of photochromic gradient lenses of cosmetically improved color
FR2394261A1 (fr) * 1977-06-16 1979-01-12 Gonichon Pascal Nouveau pare-brise pour casque tel que de motocycliste
US4482326A (en) * 1982-01-26 1984-11-13 Instrument Flight Research Inc. Flight training glasses
DE3225863A1 (de) * 1982-07-10 1984-01-12 Heinz Dr. 5000 Köln Kunert Augenvorsatzscheiben, insbesondere fuer kraftfahrzeuglenker
IL93602A0 (en) * 1990-03-02 1990-12-23 Neta Holland Light-transmissive window and electro-optical control thereof
JPH04245904A (ja) * 1991-01-29 1992-09-02 Suzuki Motor Corp ヘルメット用調光シールド

Also Published As

Publication number Publication date
DE69418434T2 (de) 1999-10-07
CA2137619A1 (fr) 1995-06-11
FR2713449A1 (fr) 1995-06-16
EP0657111A1 (fr) 1995-06-14
IL111726A0 (en) 1995-01-24
FR2713449B1 (fr) 1996-01-05
IL111726A (en) 1997-06-10
US5640711A (en) 1997-06-24
JPH07267194A (ja) 1995-10-17
ES2132360T3 (es) 1999-08-16
DE69418434D1 (de) 1999-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0657111B1 (fr) Visière d'équipement de tête à transmission variable
EP2312373B1 (fr) Equipement de vision comportant une lame optique à coefficient de transmission lumineuse commandée
US7158095B2 (en) Visual display system for displaying virtual images onto a field of vision
EP1730579B1 (fr) Verre de lunettes transparent et polarisant ayant une zone associee a un filtre de polarisation oriente de facon oblique
FR3090140A1 (fr) Dispositif de projection
FR2675911A1 (fr) Melangeur optique pour visuel de casque.
EP3208526B1 (fr) Ensemble lumineux pour l'éclairage et/ou la signalisation d'un véhicule automobile
EP2466361B1 (fr) Dispositif d'affichage tête haute pour un véhicule ferroviaire
FR2554246A1 (fr) Collimateur de pilotage et son procede de mise en oeuvre
WO2014204361A1 (fr) Affichage à tête haute pour des lunettes de vision nocturne
EP3602205B1 (fr) Montre squelette a cadran photochromique
FR2558236A1 (fr) Perfectionnemens aux projecteurs automobiles a faisceau coupe
FR2650083A1 (fr) Verre oculaire destine a equiper une lunette binoculaire de protecti on des yeux contre les rayonnements solaires nocifs
GB2249766A (en) Instrument display
EP0603092B1 (fr) Système de visualisation monté sur casque
EP3667396A1 (fr) Afficheur
CN109324412B (zh) 消杂光器件和车载平视型显示器及其防尘盖
CA1290882C (fr) Procede de contre-mesure dans le domaine de la designation d'objectifs et de la telemetrie laser, materiaux et dispositifs pour la mise en oeuvre dudit procede de contre-mesure
EP0352153B1 (fr) Dispositif d'affichage d'informations sur le pare-brise d'un véhicule notamment automobile
FR3056767A1 (fr) Module d'affichage pour habitacle de vehicule et module de commande associe
CN205157826U (zh) 一种防眩膜
FR3075404A1 (fr) Dispositif de generation d'images et afficheur tete haute associe
US11809025B2 (en) Anti-blue-ray UV optical lens device with chroma enhancement
US20170307794A1 (en) Optical filter for improving visual response to amber and red led emissions
EP0599759A1 (fr) Dispositif de visualisation monté sur casque

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE ES FR GB IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19951018

17Q First examination report despatched

Effective date: 19970326

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE ES FR GB IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 69418434

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19990617

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19990714

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2132360

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19991111

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19991117

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19991214

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19991231

Year of fee payment: 6

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001231

BERE Be: lapsed

Owner name: SEXTANT AVIONIQUE

Effective date: 20001231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010701

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 94402802.6

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20010701

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20011119

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20011122

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011207

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20020112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051206

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20091221

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110103