EP0647772B1 - Bloc cylindre et palier de vilebrequin pour moteur à combustion interne à bas niveau de bruit - Google Patents

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EP0647772B1
EP0647772B1 EP19940402244 EP94402244A EP0647772B1 EP 0647772 B1 EP0647772 B1 EP 0647772B1 EP 19940402244 EP19940402244 EP 19940402244 EP 94402244 A EP94402244 A EP 94402244A EP 0647772 B1 EP0647772 B1 EP 0647772B1
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EP
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engine
hanging
skirts
cylinder block
oil sump
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EP19940402244
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EP0647772A1 (fr
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Christian Metravib R.D.S. Clerc
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Renault Trucks SAS
Original Assignee
Renault Vehicules Industriels SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine intended in particular to equip road vehicles, both motor vehicles and heavy goods vehicles.
  • AOL European Patent No. 0 435 847
  • AOL an internal combustion engine which has a rigid external structure laterally surrounding the cylinder block and the crankshaft bearings.
  • the upper part of the external structure is fixed to the cylinder head of the engine.
  • the lower part of the external structure is stiffened by a frame in the form of a ladder placed horizontally below the crankshaft bearings.
  • An oil pan in the form of a bowl is fixed to the side flanges of the external structure.
  • This engine design aims to dissipate vibrational energy of the rigid internal structure by an external structure added and rigidified in order to act on all the paths of vibration propagation towards the outside.
  • the vibratory energy of the parts is much higher than the acoustic energy radiated by these parts due to their vibrations. From this point of view, the engine structure described in the aforementioned AVL document is not an optimal and effective solution for reducing the level of engine noise emissions.
  • the object of the present invention is to provide an engine structure with improved vibroacoustic performance, that is to say with a significant reduction in the levels of noise emissions to the outside.
  • the object of the invention is also to simplify the structure of the engine necessary for the reduction of noise emissions by favoring particular paths of propagation of vibrations in order to effect effective damping.
  • the object of the invention is further to propose an engine with a rigid internal structure for holding forces, and an external structure integrating the function of an oil bowl which is mechanically decoupled from the internal structure, so as to provide treatment effective both acoustically and mechanically in terms of engine vibration.
  • the internal combustion engine includes a cylinder head mounted above an elongated cylinder block, and crankshaft bearings mounted below and along the cylinder block.
  • the cylinder block has two side hanging skirts which extend down the lateral sides of the cylinder block. The hanging skirts move slightly downwards so as not to come into direct mechanical contact with the crankshaft bearings.
  • Each crankshaft bearing has a bearing cap which can be removed from the bearing base. The bearing caps are connected together by two parallel stiffening bars to make all the crankshaft bearings rigid.
  • An oil pan in the form of a large bowl is suspended in suspension on two longitudinal side flanges of the cylinder block located above the hanging skirts.
  • the damping elements can be constituted by viscous dampers, preferably non-linear, to allow better damping efficiency without significantly increasing the stiffness of the damper in operation.
  • Such shock absorbers work dynamically to dampen the vibrations of the hanging skirts.
  • the damping result is satisfactory with an oil film at rest having a thickness less than or equal to 50 times the amplitude of the lateral displacements of the lower end of the pendant skirts due to vibrations. It is thus possible to mechanically effectively dampen the vibrations of the motor.
  • the large bowl which is mounted decoupled from the rigid structure of the motor is preferably flexible in order to allow good absorption of the vibrations of the motor.
  • This bowl is preferably made of composite materials and constitutes an acoustic screen for noise vis-à-vis the outside of the engine.
  • the invention it is possible to significantly reduce the level of noise emissions from the engine by means of a mechanical treatment of vibrations by means of hanging skirts and dynamic dampers, and also by an acoustic treatment by means of the large bowl.
  • flexible oil decoupled from the rigid structure of the engine.
  • the efficiency of the mechanical treatment of vibrations can be further increased by creating internal pockets in the hanging skirts.
  • a granular material is introduced which by dry friction between the grains allows vibration damping.
  • the vibrations are first damped in the rigid structure at the level of the hanging skirts before being damped a second time by the dynamic dampers at the ends of the hanging skirts. It is also possible, in certain cases, to remove the damping elements and to keep only the damping by inclusion of a granular material in the hanging skirts, if such damping is sufficient for the use of the engine.
  • the hanging skirts in the form of plates can be replaced by a succession of hanging beams.
  • These hanging beams preferably have different characteristics from one another (length, section), so as to constitute as many tuned dynamic absorbers. It is then advisable to damp the hanging beams sufficiently to cover the entire frequency spectrum (vibrations) to be treated with a reasonable number of beams.
  • This damping can be provided by as many dynamic dampers as hanging beams mounted at the free ends of these beams, and / or by introducing granular materials into the internal pockets of the hanging beams.
  • the use of separate shock absorbers associated individually with each hanging beam has the additional advantage of greatly reducing the acoustic radiation coefficient of the hanging skirts, thereby reducing noise transfer by air.
  • perforated openwork skirts can be produced so as to reduce the rigid surfaces for transferring vibrations and consequently reduce the coefficient of acoustic radiation of the pendant skirts.
  • FIGS. 1, 3 and 4 Internal combustion engines are well known to those skilled in the art (see for example European patent n ° 0 435 847 cited above) and will not be described in detail. Thereafter, we will only describe the structure of the engine directly concerned by the present invention.
  • the internal combustion engine comprises a cylinder head 1 mounted above an elongated cylinder block 2.
  • the cylinder block comprises several cylinders 2a in which pistons, not shown, slide.
  • the cylinder block 2 has interior channels 2b in which a cylinder block coolant circulates.
  • Below the cylinder block 2 are several crankshaft bearings 3 aligned along the cylinder block 2.
  • Each bearing 3 is in the form of a vertical plate in two parts: a base 3a integral with the cylinder block 2 and a cap 3b mounted removably on the base 3a.
  • a not shown crankshaft is supported by the crankshaft bearings 3 and driven by the not shown pistons of the engine in order to actuate a gearbox not shown of the vehicle.
  • the lateral sides of the cylinder block 2 are extended downwards by two hanging skirts 4 in the form of a plate.
  • the hanging skirts 4 are integral with the cylinder block 2 and deviate slightly to the side so as not to come into direct contact with the crankshaft bearings 3.
  • the hanging skirts 4 may have internal pockets 4a into which is introduced a granular material 5 (pumice, sand, etc.), the usefulness of which will be described later.
  • the cylinder block 2 laterally has two longitudinal flanges 2c to allow the fixing of an oil pan 8 in the form of a large bowl of flexible material. Oil 9 in the oil pan 8 is intended for the lubrication of the engine, and is recycled by means of a suitable circuit not shown. At the side flanges 2c there are four lateral hooking elements 10 allowing the engine to be hooked into the chassis of the vehicle, not shown.
  • the internal structure of the engine constituted by the cylinder head 1, the cylinder block 2, the crankshaft bearings 3, the hanging skirts 4 and the stiffening bars 6 is rigid.
  • the external structure of the motor constituted by the large bowl 8 is flexible and mechanically decoupled from the rigid internal structure.
  • the stiffening bars 6 make it possible to stiffen the crankshaft bearings 3 in a solid block to prevent their vibrations caused by the operation of the engine (movement of the pistons in the cylinders and movement of the crankshaft).
  • the vibrations of the cylinder block 2 are mechanically propagated by the hanging skirts 4, the free lower end of which radiates.
  • the granular material 5 contained in the internal pockets 4a of the skirts 4 makes it possible to dampen the vibrations by dry friction between the grains of the material.
  • Damping elements 11 are provided between the caps 3b of crankshaft bearings 3 and the lower end of the hanging skirts 4, in order to dampen the vibrations radiated by said free ends.
  • the damping elements 11 are dynamic dampers, for example viscous of a non-linear nature.
  • the rigid internal structure of the engine ensures good reduction of vibrations, direct sources of noise emissions.
  • the large bowl 8 is mechanically decoupled from the rigid internal structure so that the vibrations of the internal structure of the engine are not transferred to the external environment.
  • the large bowl 8 is preferably made of flexible material, for example composite, and constitutes an acoustic screen which encloses the internal structure with their mechanical vibrations and sound emissions.
  • One solution consists in replacing skirts in the form of a plate with several hanging beams 4b (FIG. 3). These beams 4b have different dimensions to constitute dynamic absorbers frequency tuned vibrations. The damping of these beams 4b should take account of the characteristics of each beam in order to effectively cover the whole spectrum of vibrations to be treated. Solutions for including granular materials in the skirts 4 and / or dynamic dampers at the ends of the beams 4b can be used. Having tuned beams and dynamically damped, greatly reduced the acoustic radiation coefficient of the skirts 4 as a whole.
  • FIG. 4 Another solution (FIG. 4) consists in providing lateral openings 4c in the hanging skirts 4. This also makes it possible to reduce the coefficient of acoustic radiation of the hanging skirts 4.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • La présente invention concerne un moteur à combustion interne destiné notamment à équiper des véhicules routiers, aussi bien automobiles que poids lourds.
  • Actuellement, par soucis de préserver l'environnement et d'augmenter le confort des usagers, les constructeurs de véhicules cherchent de plus en plus à utiliser des moteurs aussi peu polluants que possibles pour l'environnement. Les recherches portent essentiellement sur la réduction d'émissions de gaz nocifs à l'échappement (moteurs (moteurs propres) et la réduction des niveaux d'émissions sonores silencieux).
  • Pour diminuer le niveau d'émissions sonores des moteurs, un certain nombre de solutions techniques ont été proposées par la réduction des vibrations transférées depuis les pistons du moteur jusqu'au carter du moteur. Une solution consiste à rigidifier les paliers de vilebrequin du moteur en reliant mécaniquement les chapeaux des paliers de vilebrequin entre eux. Une autre solution consiste à augmenter la surface couverte par le carter d'huile selon le principe de "cuvette enveloppante" en découplant le carter d'huile du bloc cylindre pour diminuer son coefficient de rayonnement sonore.
  • On connaît également par le brevet européen n° 0 435 847 (AVL) un moteur à combustion interne qui présente une structure extérieure rigide entourant latéralement le bloc cylindre et les paliers de vilebrequin. La partie supérieure de la structure extérieure est fixée à la culasse du moteur. La partie inférieure de la structure extérieure est rigidifiée par un cadre sous forme d'échelle placé horizontalement en dessous des paliers de vilebrequin. Un carter d'huile sous forme de cuvette est fixé sur des brides latérales de la structure extérieure. Ce document prévoit un joint d'étanchéité entre la culasse, le bloc cylindre et la structure extérieure afin de les découpler acoustiquement pour les hautes fréquences et de réduire le niveau de vibrations de la structure extérieure. Le carter d'huile fixé sur la structure extérieure permet de réduire d'avantage le rayonnement sonore de l'ensemble du moteur.
  • Cette conception du moteur vise à dissiper l'énergie vibratoire de la structure interne rigide par une structure extérieure rapportée et rigidifiée en vue d'agir sur tous les chemins de propagation vibratoire vers l'extérieur. Or, l'énergie vibratoire des pièces est bien supérieure à l'énergie acoustique rayonnée par ces pièces due à leurs vibrations. De ce point de vue, la structure du moteur décrite dans le document AVL précité n'est pas une solution optimale et efficace pour réduire le niveau d'émissions sonores du moteur.
  • La présente invention a pour objet de proposer une structure de moteur avec les performances vibroacoustiques améliorées, c'est à dire avec une réduction importante des niveaux d'émissions sonores vers l'extérieur.
  • L'invention a également pour objet de simplifier la structure du moteur nécessaire à la réduction d'émissions sonores en privilégiant des chemins particuliers de propagation des vibrations pour effectuer un amortissement efficace.
  • L'invention a en outre pour objet de proposer un moteur avec une structure interne rigide pour la tenue des efforts, et une structure externe intégrant la fonction de cuvette d'huile qui est découplée mécaniquement de la structure interne, de façon à offrir un traitement efficace aussi bien au niveau acoustique qu'au niveau mécanique des vibrations du moteur.
  • Le moteur à combustion interne comprend une culasse montée au dessus d'un bloc cylindre allongé, et des paliers de vilebrequin montés en dessous et le long du bloc cylindre. Selon l'invention, le bloc cylindre présente deux jupes pendantes latérales qui prolongent vers le bas les côtés latérales du bloc cylindre. Les jupes pendantes s'écartent légèrement en allant vers le bas afin de ne pas entrer en contact mécanique direct avec les paliers de vilebrequin. Chaque palier de vilebrequin présente un chapeau de palier amovible par rapport à l'embase du palier. Les chapeaux de palier sont reliés entre eux par deux barres de rigidification parallèles pour rendre rigide l'ensemble des paliers de vilebrequin. Un carter d'huile sous forme d'une grande cuvette est fixé en suspension sur deux brides latérales longitudinales du bloc cylindre situées au dessus des jupes pendantes.
  • De cette manière, les vibrations du bloc cylindre se propagent le long d'un chemin privilégié constitué par les deux jupes pendantes qui rayonnent par leur extrémité libre inférieure. n est alors possible d'amortir les vibrations des extrémités inférieures des jupes pendantes par un moyen d'amortissement approprié. Une solution simple consiste à relier, à l'aide d'éléments amortissants, l'extrémité inférieure des jupes pendantes aux paliers de vilebrequin qui sont renforcés par les barres de rigidification.
  • Les éléments amortissants peuvent être constitués par des amortisseurs visqueux, non linéaires de préférence, pour permettre une meilleure efficacité d'amortissement sans augmenter de manière importante la raideur de l'amortisseur en fonctionnement. De tels amortisseurs travaillent dynamiquement pour amortir les vibrations des jupes pendantes. L'expérience montre que le résultant d'amortissement est satisfaisant avec un film d'huile au repos ayant une épaisseur inférieure ou égale à 50 fois l'amplitude des déplacements latérales de l'extrémité inférieure des jupes pendantes dûs aux vibrations. On peut ainsi amortir mécaniquement de façon efficace les vibrations du moteur.
  • La grande cuvette qui est montée découplée de la structure rigide du moteur est de préférence souple afin de permettre un bon amortissement des vibrations du moteur. Cette cuvette est de préférence réalisée en matériaux composites et constitue un écran acoustique pour les bruits vis-à-vis de l'extérieur du moteur.
  • Grâce à l'invention, on peut réduire sensiblement le niveau d'émissions sonores du moteur à l'aide d'un traitement mécanique des vibrations au moyen des jupes pendantes et les amortisseurs dynamiques, et aussi d'un traitement acoustique par la grande cuvette d'huile souple, découplée de la structure rigide du moteur.
  • On peut augmenter encore l'efficacité du traitement mécanique des vibrations en créant des poches internes dans les jupes pendantes. Dans ces poches internes, on introduit un matériau granulaire qui par frottement sec entre les grains permet un amortissement des vibrations. Ainsi, les vibrations sont d'abord amorties dans la structure rigide au niveau des jupes pendantes avant d'être amorties une seconde fois par les amortisseurs dynamiques aux extrémités des jupes pendantes. Il est également possible, dans certains cas, de supprimer les éléments amortissants et de ne garder que l'amortissement par inclusion d'un matériau granulaire dans les jupes pendantes, si un tel amortissement est suffisant pour l'utilisation du moteur.
  • Selon une variante de l'invention, les jupes pendantes sous forme de plaques peuvent être remplacées par une succession de poutres pendantes. Ces poutres pendantes présentent de préférence des caractéristiques différentes les unes des autres (longueur, section), de façon à constituer autant d'absorbeurs dynamiques accordés. n convient alors d'amortir suffisamment les poutres pendantes pour couvrir tout le spectre de fréquences (vibrations) à traiter avec un nombre raisonnable de poutres. Cet amortissement peut être apporté par autant d'amortisseurs dynamiques que de poutres pendantes montés aux extrémités libres de ces poutres, et/ou par introduction de matériaux granulaires dans les poches internes des poutres pendantes. L'utilisation des amortisseurs distincts associés individuellement à chaque poutre pendante présente l'intérêt supplémentaire de diminuer fortement le coefficient de rayonnement acoustique des jupes pendantes réduisant ainsi le transfert du bruit par voie aérienne.
  • Selon une autre variante de l'invention, on peut réaliser des jupes pendantes ajourées de façon à réduire les surfaces rigides de transfert de vibrations et de réduire en conséquence le coefficient de rayonnement acoustique des jupes pendantes.
  • L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatif et illustrés par des dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un moteur à combustion interne avec la jupe pendante selon un premier mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale du moteur selon la figure 1,
    • la figure 3 est une vue en perspective du moteur selon un second mode de réalisation de l'invention, et
    • la figure 4 est une vue schématique en perspective du moteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
  • Pour simplifier la représentation, le carter d'huile du moteur n'est pas illustré sur les figures 1, 3 et 4. Les moteurs à combustion interne sont bien connus de l'homme du métier (voir par exemple le brevet européen n° 0 435 847 précité) et ne seront pas décrits en détails. Par la suite on se contentera de décrire la structure du moteur directement concernée par la présente invention.
  • Comme illustré sur les figures 1 et 2, le moteur à combustion interne comprend une culasse 1 montée au dessus d'un bloc cylindre allongé 2. Le bloc cylindre comprend plusieurs cylindres 2a dans lesquels coulissent des pistons non représentés. Le bloc cylindre 2 présente des canaux intérieurs 2b dans lesquels circule un liquide de refroidissement du bloc cylindre. En dessous du bloc cylindre 2 se trouvent plusieurs paliers 3 de vilebrequin alignés le long du bloc cylindre 2. Chaque palier 3 est sous forme d'une plaque verticale en deux parties : une embase 3a solidaire du bloc cylindre 2 et un chapeau 3b monté de façon amovible sur l'embase 3a. Un vilebrequin non représenté est supporté par les paliers de vilebrequin 3 et entraîné par les pistons non représentés du moteur en vue d'actionner une boîte de vitesse non représentée du véhicule.
  • Les côtés latéraux du bloc cylindre 2 sont prolongés vers le bas par deux jupes pendantes 4 sous forme de plaque. Les jupes pendantes 4 font corps avec le bloc cylindre 2 et s'écartent légèrement vers le côté en vue de ne pas entrer directement en contact avec les paliers de vilebrequin 3. Les jupes pendantes 4 peuvent présenter des poches internes 4a dans lesquelles est introduit un matériau granulaire 5 (pierre ponce, sable, etc...) dont l'utilité sera décrite par la suite.
  • Deux barres de rigidification 6 parallèles et longitudinales sont montées sur les chapeaux 3b de palier 3 de vilebrequin au moyen par exemple de boulons 7. Les chapeaux 3b de palier présentent une forme sensiblement en U inversé dont les extrémités des branches sont solidaires des barres de rigidification 6. Ainsi, on obtient deux faisceaux de rigidification pour les paliers 3 de vilebrequin.
  • Le bloc cylindre 2 présente latéralement deux brides longitudinales 2c pour permettre la fixation d'un carter d'huile 8 sous forme d'une grande cuvette en matériau souple. L'huile 9 dans le carter d'huile 8 est destinée à la lubrification du moteur, et est recyclée au moyen d'un circuit approprié non représenté. Au niveau des brides latérales 2c se présentent quatre éléments d'accrochage latéraux 10 permettant l'accrochage du moteur dans le châssis du véhicule non représenté.
  • La structure interne du moteur constituée par la culasse 1, le bloc cylindre 2, les paliers de vilebrequin 3, les jupes pendantes 4 et les barres de rigidification 6 est rigide. La structure externe du moteur constituée par la grande cuvette 8 est souple et découplée mécaniquement de la structure interne rigide. Les barres de rigidification 6 permettent de raidir les paliers de vilebrequin 3 en un bloc solide pour empêcher leurs vibrations provoquées par le fonctionnement du moteur (mouvement des pistons dans les cylindres et mouvement du vilebrequin). Les vibrations du bloc cylindre 2 sont propagées mécaniquement par les jupes pendantes 4 dont l'extrémité inférieure libre rayonne. Le matériau granulaire 5 contenu dans les poches internes 4a des jupes 4 permet d'amortir les vibrations par frottement sec entre les grains du matériau.
  • Des éléments amortissants 11 sont prévus entre les chapeaux 3b de paliers 3 de vilebrequin et l'extrémité inférieure des jupes pendantes 4, en vue d'amortir les vibrations rayonnées par lesdites extrémités libres. Les éléments amortissants 11 sont des amortisseurs dynamiques, par exemple visqueux à caractère non linéaire. Ainsi, la structure interne rigide du moteur assure une bonne réduction des vibrations, sources directes des émissions sonores.
  • La grande cuvette 8 est découplée mécaniquement de la structure interne rigide afin que les vibrations de la structure interne du moteur ne soient pas transférées au milieu extérieur. La grande cuvette 8 est de préférence réalisée en matériau souple, par exemple en composite, et constitue un écran acoustique qui enferme la structure interne avec leurs vibrations mécaniques et émissions sonores.
  • Il est possible d'améliorer d'avantage les performances vibroacoustiques du moteur en modifiant la structure des jupes pendantes 4. Une solution consiste à remplacer jupes sous forme de plaque par plusieurs poutres pendantes 4b (figure 3). Ces poutres 4b présentent des dimensions différentes pour constituer des absorbeurs dynamiques des vibrations accordés en fréquence. L'amortissement de ces poutres 4b devrait tenir compte des caractéristiques de chaque poutre en vue de couvrir efficacement tout le spectre de vibrations à traiter. Les solutions d'inclusion de matériaux granulaires dans les jupes 4 et/ou d'amortisseurs dynamiques aux extrémités des poutres 4b peuvent être utilisées. Le fait d'avoir des poutres accordées et amorties dynamiquement, ont réduit fortement le coefficient de rayonnement acoustique des jupes 4 dans l'ensemble.
  • Une autre solution (figure 4) consiste à prévoir des ouvertures latérales 4c dans les jupes pendantes 4. Cela permet également de diminuer le coefficient de rayonnement acoustique des jupes pendantes 4.

Claims (11)

  1. Moteur à combustion interne comprenant une culasse (1), un bloc cylindre (2) allongé, des paliers (3) de vilebrequin en dessous du bloc cylindre, et un carter d'huile (8), caractérisé en ce que le bloc cylindre se prolonge vers le bas par deux jupes latérales pendantes (4) qui n'entrent pas directement en contact avec les paliers de vilebrequin, que les paliers de vilebrequin présentent des chapeaux de paliers (3b) qui sont reliés mécaniquement les uns aux autres par deux barres de rigidification (6) parallèles, et que le carter d'huile (8) est sous forme d'une grande cuvette fixée en suspension sur deux brides latérales (2c) le long du bloc cylindre au dessus des jupes pendantes.
  2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités inférieures libres des jupes pendantes (4) sont reliées au chapeau de palier 3b) par l'intermédiaire des éléments amortissants (11).
  3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments amortissants sont constitués par des amortisseurs visqueux non linéaires
  4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaisseur du film d'huile des amortisseurs est inférieure ou égale à 50 fois l'amplitude des déplacements de l'extrémité libre des jupes pendantes dûs aux vibrations.
  5. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jupes pendantes comportent des poches internes (4a) contenant un matériau granulaire (5).
  6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jupes pendantes sont constituées par plusieurs poutres pendantes (4b) le long du bloc cylindre.
  7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les poutres pendantes (4b) sont de dimensions différentes les unes aux autres et constituent des absorbeurs dynamiques accordés en fréquence, de façon à couvrir le spectre des vibrations transférées depuis le bloc cylindre aux jupes pendantes.
  8. Moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les jupes pendantes (4) présentent des ouvertures latérales (4c).
  9. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter d'huile (8) est réalisé en matériau souple.
  10. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter d'huile (8) est réalisé à partir d'un matériau composite.
  11. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter d'huile (8) est mécaniquement découplé de la structure du bloc.
EP19940402244 1993-10-11 1994-10-06 Bloc cylindre et palier de vilebrequin pour moteur à combustion interne à bas niveau de bruit Expired - Lifetime EP0647772B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9312080A FR2711186B1 (fr) 1993-10-11 1993-10-11 Moteur à combustion interne à jupes amorties et à grande cuvette.
FR9312080 1993-10-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0647772A1 EP0647772A1 (fr) 1995-04-12
EP0647772B1 true EP0647772B1 (fr) 1997-06-11

Family

ID=9451715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19940402244 Expired - Lifetime EP0647772B1 (fr) 1993-10-11 1994-10-06 Bloc cylindre et palier de vilebrequin pour moteur à combustion interne à bas niveau de bruit

Country Status (3)

Country Link
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