EP0565410A1 - Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0565410A1
EP0565410A1 EP93400837A EP93400837A EP0565410A1 EP 0565410 A1 EP0565410 A1 EP 0565410A1 EP 93400837 A EP93400837 A EP 93400837A EP 93400837 A EP93400837 A EP 93400837A EP 0565410 A1 EP0565410 A1 EP 0565410A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
engine
support
cylinder head
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93400837A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0565410B1 (fr
Inventor
Christian Chapelle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of EP0565410A1 publication Critical patent/EP0565410A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0565410B1 publication Critical patent/EP0565410B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages

Definitions

  • the present invention relates to a device for recycling the exhaust gases of an internal combustion engine, and more particularly of a diesel engine.
  • the gases to be recycled are brought from at least one exhaust duct to a ramp forming a recycling manifold, mounted on the engine and connected separately to each of the fresh gas intake ducts arranged or formed in the cylinder head of the engine.
  • the present invention aims to remedy the drawbacks set out above, by proposing a compact and economical device to produce, in which the ramp is designed in a simple manner and able to withstand the mechanical stresses generated in the engine.
  • Aceteffect the invention relates to a device for recycling the exhaust gases of an internal combustion engine, of the type in which a ramp connected to the engine exhaust is connected separately to several intake ducts formed in the cylinder head of this engine, characterized in that the ramp came integrally with a support which comprises camshaft bearing elements and which covers the cylinder head, sections of conduit extending through the support in the extension of the cylinder head intake ducts.
  • each of the abovementioned sections of conduit is respectively connected to the ramp by an internal hole aligned with a hole opening on the outside of the ramp and closed by a plug.
  • each internal hole of the ramp has a proper diameter and chosen to optimize the distribution of the recycled exhaust gases between the various engine intake ducts.
  • the aforementioned support is a die casting part.
  • the aforementioned elements are camshaft bearing caps, made integrally with the aforementioned support.
  • the device is also characterized in that the ramp is connected to an exhaust manifold via a distribution valve.
  • the invention is characterized in that the aforementioned distribution valve is connected to the ramp by means of a slightly flexible tube connected substantially in the middle of the ramp to a cylindrical connection integrated in the support.
  • an internal combustion engine 1 such as a diesel engine for example for a motor vehicle.
  • the reference numeral 11 designates the cylinder head of the engine 1.
  • the cylinder head 11 is a foundry piece inside which are formed or arranged four intake ducts 12 and four exhaust ducts 14 of the engine 1.
  • each of the cylinders (not shown) of the engine 1 communicates with one of the intake ducts 12 and one of the exhaust ducts 14, in order to respectively connect this cylinder to a gas intake system 20 " fresh "and to an exhaust system 40 for the burnt gases inside this cylinder.
  • the engine 1 comprises a device 60 for recycling the burnt gases coming from the exhaust system 40.
  • the device 60 essentially consists of a manifold forming a manifold 65 for the gases to be recycled, which is connected on the one hand to the 'exhaust 40 and on the other hand to the intake system 20 of the engine 1.
  • the ramp 65 is in fact connected separately to each of the intake ducts 12, so as to distribute the gases to be recycled between the different cylinders of the engine 1 .
  • the ramp 65 has come integrally with a support 50 for bearing elements 52, capable of guiding a camshaft, of which only the longitudinal axis of rotation X is visible in FIG. 1.
  • the support 50 is a foundry part obtained by die-casting of a metallic material such as aluminum, in which the elements 52 are bearing caps also coming from foundry.
  • the support 50 defines two parallel joint planes 50a, 50b which extend over substantially the entire length (along the axis X) of the motor 1.
  • the joint plane 50b covers and comes to bear against a corresponding joint plane of the cylinder head 11.
  • the support 50 in which the ramp 65 is integrated constitutes a cylinder head cover on the upper joint plane 50a from which a cover 13 is mounted.
  • the recycling ramp 65 defines in the support 50 an elongated cavity 65a whose cross section is substantially rectangular and which extends laterally along the axis X, over almost the entire length of the motor 1.
  • a section of conduit 62 which extends perpendicular to the planes 50a, 50b is formed in the support 50.
  • a section of conduit 62 passes through the support 50 in the extension of each of the conduits intake 12 of the cylinder head 11.
  • These sections 62 are generally parallel and connect each of the conduits 12 to the intake system 20 which is mounted on the cover 13.
  • each of these sections of conduit 62 is respectively connected to the internal cavity 65a of the ramp by an internal hole 63 arranged in alignment or opposite a corresponding through hole 64. It is understood in view of Figure 1 that each of the holes 64 opens to the outside of the ramp 65 and is formed by the same cutting tool as the corresponding internal hole 63. Each of the through holes 64 is hermetically sealed by a plug 66, for example force fitted.
  • the internal holes 63 may have different diameters.
  • the diameter - and therefore the cross-section - of each of the holes 63 is determined as a function of the specific characteristics of the engine and of the gas circulation in the device 60.
  • the ramp 65 projects from the lateral edge of the cylinder head 11 (between the joint planes 50a, 50b).
  • the latter has substantially in its middle in the direction of the axis X, a cylindrical connection 69 formed integrally with the ramp 65 and extending projecting from the lower joint plane 50b of the support 50.
  • a slightly flexible tube 67 by For example, stainless steel is fixed on the fitting 69 in order to connect the internal cavity 65a to a distribution valve 68.
  • This valve 68 makes it possible to direct an appropriate quantity of exhaust gas to be recycled to the device 60. To do this, the valve 68 is connected to an exhaust manifold 48 into which the four conduits 14 of the cylinder head 11 open.
  • the tube 67 which connects the ramp 65 and the distribution valve 68 has bellows by which the shape of the tube 67 can be adapted to the relative position of the connector 69 of the ramp and of the valve 68.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif de recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.
Ce dispositif, dans lequel une rampe (65) est raccordée à l'échappement (40) du moteur (1) et est reliée séparément à plusieurs conduits d'admission (12) formés dans la culasse (11) de ce moteur, est caractérisé en ce que la rampe (65) est venue de matière avec un support (50) qui comporte des éléments (52) de paliers d'arbre à cames et qui couvre la culasse (11), des tronçons de conduits (62) s'étendant à travers le support (50) dans le prolongement des conduits d'admission (12) de la culasse (11).
Cette invention s'applique à divers types de moteurs à combustion interne, et en particulier aux moteurs diesel.

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement d'un moteur diesel.
  • On connaît déjà divers dispositifs qui permettent de recycler vers le système d'admission d'un moteur à combustion interne, une partie des gaz brûlés provenant de l'échappement de ce moteur. Avantageusement, les gaz à recycler sont amenés depuis au moins un conduit d'échappement vers une rampe formant collecteur de recyclage, montée sur le moteur et raccordée séparément à chacun des conduits d'admission de gaz frais agencés ou formés dans la culasse du moteur.
  • D'autre part, les moteurs actuels notamment pour véhicules automobiles doivent être à la fois compacts et simples à fabriquer. Toutefois, étant données les contraintes mécaniques liées aux conditions thermiques de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, il est difficile d'intégrer une rampe de recyclage des gaz d'échappement à une pièce de fonderie du moteur obtenue par moulage en sable, comme par exemple une culasse.
  • Aussi, la présente invention a pour but de remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus, en proposant un dispositif compact et économique à réaliser, dans lequel la rampe est conçue de manière simple et apte à résister aux contraintes mécaniques générées dans le moteur.
  • Aceteffet, l'invention a pour objet un dispositif de recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, du type dans lequel une rampe raccordée à l'échappement du moteur est reliée séparément à plusieurs conduits d'admission formés dans la culasse de ce moteur, caractérisé en ce que la rampe est venue de matière avec un support qui comporte des éléments de paliers d'arbre à cames et qui couvre la culasse, des tronçons de conduit s'étendant à travers le support dans le prolongement des conduits d'admission de la culasse.
  • L'invention est également caractérisée en ce que chacun des tronçons de conduit précités est respectivement relié à la rampe par un trou interne aligné avec un trou débouchant à l'extérieur de la rampe et obturé par un bouchon.
  • Selon une autre caractéristique, chaque trou interne de la rampe à un diamètre propre et choisi pour optimiser la répartition des gaz d'échappement recyclés entre les différents conduits d'admission du moteur.
  • On précisera ici que le support précité est une pièce de fonderie coulée sous pression.
  • Selon encore une autre caractéristique, les éléments précités sont des chapeaux de paliers d'arbre à cames, venus de matière avec le support précité.
  • Le dispositif est aussi caractérisé en ce que la rampe est raccordée à un collecteur d'échappement par l'intermédiaire d'une vanne de répartition.
  • En outre, l'invention se caractérise en ce que la vanne de répartition précitée est reliée à la rampe à l'aide d'un tube légèrement flexible connecté sensiblement au milieu de la rampe à un raccord cylindrique intégré au support.
  • Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, qui suit et se réfère aux dessins annexés, dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue partiellement en coupe transversale de la partie supérieure d'un moteuréqui- pé du dispositif de recyclage conforme à l'invention.
    • La figure 2 est une vue partielle en perspective du moteur de la figure 1.
  • En se reportant aux figures, on voit la partie haute d'un moteur à combustion interne 1, tel que moteur diesel par exemple pour véhicule automobile.
  • La référence numérique 11 désigne la culasse du moteur 1. La culasse 11 est une pièce de fonderie à l'intérieur de laquelle sont formés ou agencés quatre conduits d'admission 12 et quatre conduits d'échappement 14 du moteur 1.
  • Ici, chacun des cylindres (non représentés) du moteur 1 communique avec l'un des conduits d'admission 12 et l'un des conduits d'échappement 14, afin de respectivement raccorder ce cylindre à un système d'admission 20 de gaz "frais" et à un système d'échappement 40 des gaz brûlés à l'intérieur de ce cylindre.
  • De plus, le moteur 1 comporte un dispositif de recyclage 60 des gaz brûlés provenant du système d'échappement 40. Le dispositif 60 est essentiellement constitué par une rampe formant collecteur 65 pour les gaz à recycler, qui est raccordée d'une part à l'échappement 40 et d'autre part au système d'admission 20 du moteur 1. La rampe 65 est en fait reliée séparément à chacun des conduits d'admission 12, de façon à répartir les gaz à recycler entre les différents cylindres du moteur 1.
  • Conformément à l'invention, la rampe 65 est venue de matière avec un support 50 pour des éléments de paliers 52, aptes à guider un arbre à cames, dont seul l'axe longitudinal de rotation X est visible sur la figure 1.
  • Suivant l'exemple illustré, le support 50 est une pièce de fonderie obtenue par coulée sous pression d'un matériau métallique tel qu'aluminium, dans laquelle les éléments 52 sont des chapeaux de paliers également venus de fonderie. Le support 50 définit deux plans de joint parallèles 50a, 50b qui s'étendent sur sensiblement toute la longueur (suivant l'axe X) du moteur 1. Le plan de joint 50 b recouvre et vient en appui contre un plan de joint correspondant de la culasse 11. Ainsi, le support 50 auquel la rampe 65 est intégrée, constitue un couvercle de culasse sur le plan de joint supérieur 50a duquel, un capot 13 est monté.
  • La rampe de recyclage 65 définit dans le support 50 une cavité allongée 65a dont la section transversale est sensiblement rectangulaire et qui s'étend latéralement suivant l'axe X, sur presque toute la longueur du moteur 1.
  • On voit sur la figure 1 qu'un tronçon de conduit 62 qui s'étend perpendiculairement aux plans 50a, 50b est formé dans le support 50. En fait, un tel tronçon de conduit 62 traverse le support 50 dans le prolongement de chacun des conduits d'admission 12 de la culasse 11. Ces tronçons 62 sont généralement parallèles et relient chacun des conduits 12 au système d'admission 20 qui est monté sur le capot 13.
  • Chacun de ces tronçons de conduit 62 est respectivement relié à la cavité intérieure 65a de la rampe par un trou interne 63 disposé dans l'alignement ou en regard d'un trou débouchant 64 correspondant. On comprend au vu de la figure 1 que chacun des trous 64 débouche à l'extérieur de la rampe 65 et est formé par le même outil de coupe que le trou interne 63 correspondant. Chacun des trous débouchant 64 est obturé hermétiquement par un bouchon 66, par exemple emmanché à force.
  • Afin d'obtenir une répartition optimale des gaz d'échappement recyclés entre les différents cylindres du moteur 1, les trous internes 63 peuvent avoir des diamètres différents. Le diamètre - et donc la section -de chacun des trous 63 est déterminé en fonction des caractéristiques propres du moteur et de la circulation des gaz dans le dispositif 60.
  • Sur les figures on remarque que la rampe 65 fait saillie du bord latéral de la culasse 11 (entre les plans de joint 50a, 50b). Celle-ci présente sensiblement en son milieu suivant la direction de l'axe X, un raccord cylindrique 69 venu de matière avec la rampe 65 et s'étendant en saillie du plan de joint inférieur 50b du support 50. Un tube légèrement flexible 67 par exemple en acier inoxydable est fixé sur le raccord 69 afin de relier la cavité interne 65a à une vanne de répartition 68. Cette vanne 68 permet de diriger vers le dispositif 60 une quantité appropriée de gaz d'échappement à recycler. Pour ce faire, la vanne 68 est raccordée à un collecteurd'échappement48 dans lequel débouchent les quatre conduits 14 de la culasse 11.
  • On remarquera ici que le tube 67 qui relie la rampe 65 et la vanne de répartition 68 comporte des soufflets grâce auxquels la forme du tube 67 peut être adaptée à la position relative du raccord 69 de la rampe et de la vanne 68.
  • On a donc obtenu conformément à l'invention un dispositif semi-intégré 60 grâce auquel une partie des gaz d'échappement provenant des conduits 14 du moteur 1 sont réintroduits vers les conduits d'admission 12 de ce moteur, afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote en mélangeant ces gaz d'échappement à l'airfourni au moteur 1 par le système d'admission 20.
  • Evidemment, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais comprend tous les équivalents des moyens techniques décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (7)

1. Dispositif de recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (1), du type dans lequel une rampe (65) raccordée à l'échappement (40) du moteur (1) est reliée séparément à plusieurs conduits d'admission (12) formés dans la culasse (11) de ce moteur, caractérisé en ce que la rampe (65) est venue de matière avec un support (50) qui comporte des éléments (52) de paliers d'arbre à cames et qui couvre la culasse (11), des tronçons de conduit (62) s'étendant à travers le support 50 dans le prolongement des conduits d'admission (12) de la culasse (11).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des tronçons de conduit (62) précités est respectivement relié à la rampe (65) par un trou interne (63) aligné avec un trou débouchant (64) qui raccorde la rampe (65a) à l'extérieur, et qui est obturé par un bouchon (66).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque trou interne (63) de la rampe a un diamètre propre et choisi pour optimiser la répartition des gaz d'échappement recyclés entre les différents conduits d'admission (12) du moteur (1).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (50) précité est une pièce de fonderie coulée sous pression.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments (52) précités sont des chapeaux de paliers d'arbre à cames, venus de matière avec le support précité (50).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la rampe (65) est raccordée à un collecteur d'échappement (48) par l'intermédiaire d'une vanne de répartition (68) des gaz d'échappement.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vanne de répartition (68) précitée est reliée à la rampe (65) à l'aide d'un tube légèrement flexible connecté sensiblement au milieu de la rampe (65) à un raccord cylindrique (69) intégré au support (50).
EP93400837A 1992-04-09 1993-03-31 Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0565410B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9204363 1992-04-09
FR9204363A FR2689936B1 (fr) 1992-04-09 1992-04-09 Dispositif a rampe integree pour le recyclage des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0565410A1 true EP0565410A1 (fr) 1993-10-13
EP0565410B1 EP0565410B1 (fr) 1995-10-18

Family

ID=9428686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93400837A Expired - Lifetime EP0565410B1 (fr) 1992-04-09 1993-03-31 Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0565410B1 (fr)
DE (1) DE69300649T2 (fr)
FR (1) FR2689936B1 (fr)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996019657A1 (fr) * 1994-12-20 1996-06-27 Audi Ag Dispositif de decontamination des gaz d'echappement de moteurs a combustion interne
EP0857869A1 (fr) * 1997-01-21 1998-08-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Support pour la fixation sur le moteur du conduit de récirculation des gaz d'échappement
EP1533512A2 (fr) * 2003-11-19 2005-05-25 MAHLE Filtersysteme GmbH Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne
WO2007065601A1 (fr) * 2005-12-08 2007-06-14 Deutz Aktiengesellschaft Recirculation de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne refroidi par air
CN100460664C (zh) * 2004-03-19 2009-02-11 株式会社久保田 立式多气缸柴油发动机
EP2055530A2 (fr) 2007-10-31 2009-05-06 U-Shin Ltd. Actionneur motorisé
CN109372670A (zh) * 2018-12-21 2019-02-22 潍柴动力股份有限公司 一种集成式管路与一种发动机

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004015487A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-13 Deutz Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102004020102A1 (de) * 2004-04-24 2005-11-24 Mann + Hummel Gmbh Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor
EP2129888B1 (fr) 2007-03-23 2012-10-31 Behr GmbH & Co. KG Module d'aspiration de fluide de charge et moteur à combustion interne

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2173857A (en) * 1985-04-09 1986-10-22 Nissan Motor Induction system for internal combustion engine
EP0223378A2 (fr) * 1985-10-04 1987-05-27 Mazda Motor Corporation Système d'admission pour moteurs à combustion interne à cylindres en V

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2173857A (en) * 1985-04-09 1986-10-22 Nissan Motor Induction system for internal combustion engine
EP0223378A2 (fr) * 1985-10-04 1987-05-27 Mazda Motor Corporation Système d'admission pour moteurs à combustion interne à cylindres en V

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996019657A1 (fr) * 1994-12-20 1996-06-27 Audi Ag Dispositif de decontamination des gaz d'echappement de moteurs a combustion interne
EP0857869A1 (fr) * 1997-01-21 1998-08-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Support pour la fixation sur le moteur du conduit de récirculation des gaz d'échappement
US5988148A (en) * 1997-01-21 1999-11-23 Daimler Chrysler Ag Mounting arrangement for an exhaust gas recirculation pipe on an internal combustion engine
EP1870591A2 (fr) * 2003-11-19 2007-12-26 Mahle Filtersysteme GmbH Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne
EP1533512A3 (fr) * 2003-11-19 2006-05-17 MAHLE Filtersysteme GmbH Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne
EP1533512A2 (fr) * 2003-11-19 2005-05-25 MAHLE Filtersysteme GmbH Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne
EP1870591A3 (fr) * 2003-11-19 2008-02-20 Mahle Filtersysteme GmbH Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne
CN100460664C (zh) * 2004-03-19 2009-02-11 株式会社久保田 立式多气缸柴油发动机
WO2007065601A1 (fr) * 2005-12-08 2007-06-14 Deutz Aktiengesellschaft Recirculation de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne refroidi par air
US7832384B2 (en) 2005-12-08 2010-11-16 Duetz Aktiengesellschaft Exhaust-gas recirculation in an air-cooled internal combustion engine
EP2055530A2 (fr) 2007-10-31 2009-05-06 U-Shin Ltd. Actionneur motorisé
CN109372670A (zh) * 2018-12-21 2019-02-22 潍柴动力股份有限公司 一种集成式管路与一种发动机
CN109372670B (zh) * 2018-12-21 2023-09-19 潍柴动力股份有限公司 一种集成式管路与一种发动机

Also Published As

Publication number Publication date
DE69300649D1 (de) 1995-11-23
FR2689936A1 (fr) 1993-10-15
EP0565410B1 (fr) 1995-10-18
FR2689936B1 (fr) 1994-07-08
DE69300649T2 (de) 1996-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0565410B1 (fr) Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
WO2007063238A1 (fr) Repartiteur d’air d’alimentation pour moteur a combustion interne
EP1944476B1 (fr) Siège de soupape usiné en deux chanfreins désaxés
WO2019091785A1 (fr) Dispositif d'admission d'air pour moteur thermique
FR2665730A1 (fr) Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse.
EP2179168B1 (fr) Repartiteur d'admission d'un moteur a combustion interne
FR2890119A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne comprenant une tete de cylindre adaptee a favoriser la combustion d'un melange de gaz dans le cylindre
WO2007063239A1 (fr) Repartiteur d'air d'alimentation ameliore pour moteur a combustion interne
FR2694788A1 (fr) Conduit d'admission pour culasse de moteur à combustion interne et procédé de réalistion.
EP1215377B1 (fr) Système d'admission de gaz dans une chambre de combustion dont le conduit d'admission comporte une nervure
FR2820784A1 (fr) Dispositif de carburateur
FR2926852A1 (fr) Ensemble moteur pour un vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel ensemble moteur
EP1944477B1 (fr) Siège de soupape usiné en plusieurs chanfreins
FR2933045A1 (fr) Dispositif d'admission d'air pour vehicule automobibile
EP0209426B1 (fr) Culasse de moteur à combustion interne avec trois soupapes par cylindre
EP0956442B1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2924165A3 (fr) Culasse de moteur a combustion interne dont les conduits d'admission presentent un meplat generateur de tourbillons axiaux
FR2978109A1 (fr) Organe-support d'elements equipant un vehicule automobile
EP0959233B1 (fr) Moteur à combustion interne équipé d'un compresseur
EP3877632B1 (fr) Dispositif de diffusion blow-by a l'entree de la culasse
FR2719870A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.
EP0933513B1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne
EP0251835B1 (fr) Culasse de moteur à combustion interne à trois soupapes par cylindre et à forte pression dans les cylindres
FR2933629A3 (fr) Procede de fabrication d'une culasse comprenant un conduit d'admission semi-usine et culasse correspondante
FR2713282A1 (fr) Moteur à allumage par compression à injection directe, à combustion améliorée.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19940411

17Q First examination report despatched

Effective date: 19950320

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 69300649

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19951123

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19951117

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20020327

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20020404

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031001

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20030331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050331