EP0405137A1 - Propeller - Google Patents
Propeller Download PDFInfo
- Publication number
- EP0405137A1 EP0405137A1 EP90109743A EP90109743A EP0405137A1 EP 0405137 A1 EP0405137 A1 EP 0405137A1 EP 90109743 A EP90109743 A EP 90109743A EP 90109743 A EP90109743 A EP 90109743A EP 0405137 A1 EP0405137 A1 EP 0405137A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- wing
- wings
- blade
- slat
- slats
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 101100510615 Caenorhabditis elegans lag-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H2001/145—Propellers comprising blades of two or more different types, e.g. different lengths
Definitions
- the invention relates to a propeller with blades arranged in succession on the hub in groups or inclined to one another in two or more planes.
- the propeller is suitable for use with all watercraft, but is particularly intended for single and multi-screw vessels in order to increase the propulsion grade and to reduce the propeller-induced pressure impulses through a simple, reliable and inexpensive construction and arrangement of ship propellers.
- the aim of the invention is to provide a simple, inexpensive and reliable ship propeller which can be used generally for single and multi-screw ships and which further improves the degree of propulsion quality and reduces vibrations and cavitation phenomena.
- the object of the invention is therefore to provide a propeller in which the vortex losses are reduced and the propeller-excited pressure pulses are reduced and with which a larger post-flow volume can generally be detected.
- the object is achieved in that the hub of the propeller referred to as the "interference propeller" is provided with blades in at least two wing planes, based on the wing tips, which rotate in the same direction and at the same speed, and in that the wings of the wing plane facing the hull, the so-called slats are smaller in diameter than the wings of the subsequent wing levels, the so-called secondary wings, and that the number of slats corresponds to the number of secondary wings of each secondary wing level, so that each secondary wing has a secondary wing of each secondary wing level and that the axial distance x wing planes from one another and the peripheral follow-up angle ⁇ of the mutually belonging wings of the interference wing system consisting of leading and trailing wing (s) are determined as a function of the progress digit J, the axial distance x of the wing planes from one another in the different radii b is 0.3 ... 0.4 of the diameter of the slat and the mean peripheral follow
- a reduction in the thrust load of the front wing plane is achieved and the energy of the vertebrae emanating from the respective front wing plane is at least partially recovered by the second and possibly subsequent post-wing plane.
- the most favorable peripheral peripheral angles ⁇ and axial distance x for different profile and wing shapes or loads in the individual wing radii lie in the areas of the lowest axial and tangential speeds behind the respective slat.
- the outer wing radii of the upstream area, which is larger than the slats, are less stressed by smaller gradients, so that the tip vortices of the post-wings and their tip vortex losses remain small.
- the profiles as well as the axial and peripheral arrangement of the secondary vanes on the hub and in the area near the hub are arranged in the case of design variants in which the vanes are guided axially offset to the hub in such a way that they recover energy from the hub vortices originating from the primary vanes and the friction.
- the wings of one or more wing levels can be adjusted or adjusted or the wing levels can be rotated relative to one another. It is advantageous to make the wings of the slat plane fixed and the wings of the slat plane (s) adjustable.
- slats 1 On a hub, two blades are arranged one behind the other in two planes, related to the wing tips, which rotate in the same direction and at the same speed.
- the wings of the wing surface first flowed, the so-called slats 1, are made smaller than that Wings of the following wing plane, or in other words, the tip circle diameter of the wings of the following wing plane, that of the so-called secondary wing 2, is up to 1.4 times larger than that of the slat 1.
- Each slat 1 is thus assigned a slat 2.
- the slope of the secondary wings 2, in particular that of the outer radii of the secondary wings 2, is less than the slope of the secondary wings 1.
- the axial distance x of the two wing planes from one another is 0.1 to 0.4 of the diameter of the plane of the slats 1.
- the peripheral follow-up angle of the mutually assigned wings of the interference wing system consisting of slat 1 and lag 2 is in the wing radii in the range between 60 degrees. up to 140 grd. located.
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Propeller mit auf der Nabe in Gruppen hintereinander versetzt oder zueinander geneigt in zwei oder mehreren Ebenen angeordneten Flügeln. Der propeller ist für den Einsatz bei allen Wasserfahrzeugen geeignet, jedoch insbesondere bei Ein- und Mehrschraubenschiffen vorgesehen, um durch eine einfache, betriebssichere und kostengünstige Konstruktion und Anordnung von Schiffspropellern den Propulsionsgütergrad zu erhöhen und die propellererregten Druckimpulse zu mindern.The invention relates to a propeller with blades arranged in succession on the hub in groups or inclined to one another in two or more planes. The propeller is suitable for use with all watercraft, but is particularly intended for single and multi-screw vessels in order to increase the propulsion grade and to reduce the propeller-induced pressure impulses through a simple, reliable and inexpensive construction and arrangement of ship propellers.
Es sind verschiedene gleich- und gegenläufige Schiffspropellerkonstruktionen und -anordnungen mit unterschiedlichen Naben- und Flügeltypen bekannt, die entweder eine höhere Drehleistung aufnehmen oder die Energieverluste und die Kavitation vermindern bzw. Energie aus dem Drall, Abstrom oder abgehenden Wirbeln zurückgewinnen sollen.
So dienten die "Gleichlauf-Tandempropeller" mit zwei axial in Strömungsrichtung hintereinander angeordneten gleich großen Flügelebenen (DR-PS 135 489; DE-PS 1094 622) oder die Propeller mit drei axial in Strömungsrichtung hintereinander angeordneten Flügelebenen (DR-PS 237 161; GB-PA 2 204 643) oder die Propeller mit zwei zueinander geneigt angeordneten und gleich großen Flügelebenen (US-PS 4,306,839; US-PS 4,514,146) der höheren Leistungsaufnahme.
Ihre weitere Verwendung entfiel jedoch durch höhere Leistungsumsetzungen moderner Schiffspropeller oder aber die in Aussicht gestellten Schubgewinne haben sich in der praxis nicht bestätigt.
Der als "Gegenlauf-Tandempropeller" bzw. "Contra-Rotating-Propeller" bekannte Typ, bei dem zwei etwa gleich große, hintereinander angeordnete Propeller in gegensinniger Richtung drehen, verbessert den Propulsionsgütegrad, jedoch sind die Mehraufwendungen für die betriebssichere übertragung der gegenläufigen Drehmomente durch eine Hohlwelle und Getriebe sowie für die Wellenlagerungen und Abdichtungen beträchtlich (GB-PS 1324 256; DE-PS 1094 622; DE-OS 2056 975 u.a.).
Eine Verbesserung des Propulsionsgütegrades wird auch durch den "freidrehenden Nachpropeller", bekannt als "Grim'sches Leitrad", durch die Anordnung eines größeren, hinter dem angetriebenen Propeller frei im Abstrom gleichsinnig drehenden Leitrades erreicht (DE-PS 1756 889). Das Leitrad muß jedoch etwa die doppelte Anzahl sehr schlanker Flügel gegenüber dem Propeller erhalten, so daß die Betriebssicherheit vermindert und der Aufwand vergrößert wird.
Weiter gibt es verschiedene Vorschläge und Lösungen, um die Verluste aus den Wirbeln zu vermindern, die infolge der differenzierten Zirkulationsverteilung um die Flügelprofile besonders an den Flügelspitzen abgehen. Das soll durch Leitflügel bzw. Endscheiben wie beim sog. "TVF-Tip Vortex Free Propeller" (DE-OS 3129 232; FR-PS 2337 661 B; DE-PS 89 9180 u.a.) erreicht werden. Diese in den letzten Jahren bekannt gewordene Lösung hat sich noch nicht allgemein durchsetzen können und die Effekte werden vorwiegend bei höher belasteten propellern wirksam.
Die bekannten Lösungen erfordern somit Höhere Aufwendungen oder sind auf spezielle Einsatzfälle beschränkt oder mit unerwünschten Nebenwirkungen gekoppelt oder es werden die Wechselwirkungen aus der Schiffsumströmung, der Propelleranströmung und dem Abstrom nicht ausschöpfend genutzt.Various co-rotating and counter-rotating ship propeller designs and arrangements with different hub and wing types are known, which either take up a higher turning power or reduce the energy losses and cavitation or are intended to recover energy from the swirl, outflow or outgoing eddies.
Thus, the "synchronous tandem propellers" were used with two equally large wing planes arranged one behind the other in the flow direction (DR-PS 135 489; DE-PS 1094 622) or the propellers with three wing planes arranged one behind the other in the flow direction (DR-PS 237 161; GB -PA 2 204 643) or the propellers with two mutually inclined and equally large wing planes (US Pat. No. 4,306,839; US Pat. No. 4,514,146) of the higher power consumption.
However, their further use was eliminated due to the higher power conversions of modern ship propellers or the prospective thrust gains have not been confirmed in practice.
The type known as "counter-rotating tandem propeller" or "contra-rotating propeller", in which two propellers of approximately the same size, arranged one behind the other, rotate in opposite directions, improves the degree of propulsion, but the additional expenditure for the reliable transmission of the opposing torques is due to a hollow shaft and gear as well as for the shaft bearings and seals considerably (GB-PS 1324 256; DE-PS 1094 622; DE-OS 2056 975 and others).
An improvement in the degree of propulsion quality is also achieved by the "freely rotating post-propeller", known as "Grim's idler wheel", by arranging a larger idler wheel rotating freely in the downstream direction behind the driven propeller (DE-PS 1756 889). However, the stator must have about twice the number of very slim blades compared to the propeller, so that operational reliability is reduced and the effort is increased.
There are also various proposals and solutions to reduce the losses from the vertebrae, which occur due to the differentiated circulation distribution around the wing profiles, especially at the wing tips. This is to be achieved by guide vanes or end disks such as the so-called "TVF-Tip Vortex Free Propeller" (DE-OS 3129 232; FR-PS 2337 661 B; DE-PS 89 9180 and others). This solution, which has become known in recent years, has not yet become generally accepted and the effects are mainly effective in the case of propellers which are subject to higher loads.
The known solutions therefore require higher expenditures or are restricted to special applications or are coupled with undesirable side effects, or the interactions from the flow around the ship, the propeller inflow and the outflow are not exhaustively used.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen allgemein für Ein- und Mehrschraubenschiffe einsetzbaren, einfachen, kostengünstigen und zuverlässigen Schiffspropeller zu schaffen, der den Propulsionsgütegrad weiter verbessert und Schwingungen sowie Kavitationserscheinungen vermindert.The aim of the invention is to provide a simple, inexpensive and reliable ship propeller which can be used generally for single and multi-screw ships and which further improves the degree of propulsion quality and reduces vibrations and cavitation phenomena.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Propeller zu schaffen, bei dem die Wirbelverluste gesenkt und die propellererregten Druckimpulse vermindert werden und mit dem generell ein größeres Nachstromvolumen erfaßt werden kann.The object of the invention is therefore to provide a propeller in which the vortex losses are reduced and the propeller-excited pressure pulses are reduced and with which a larger post-flow volume can generally be detected.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Nabe des als "Interferenzpropeller" bezeichneten Propellers mit Flügeln in mindestens zwei Flügelebenen , bezogen auf die Flügelspitzen, versehen ist, die gleichsinnig und mit gleicher Drehzahl drehen und, daß die Flügel der dem Schiffsrumpf zugewandten Flügelebene, die sogenannten Vorflügel, im Spitzendurchmesser kleiner sind als die Flügel der nachfolgenden Flügelebenen , der sogenannten Nachflügel, und daß die Anzahl der Vorflügel jeweils der Anzahl der Nachflügel jeder Nachflügelebene entspricht, so daß zu jedem Vorflügel ein Nachflügel jeder Nachflügelebene gehört und, daß der axiale Abstand x Flügelebenen voneinander und der periphere Nachfolgewinkel φ der zueinander gehörenden Flügel des aus Vor- und Nachflügel/n bestehenden Interferenzflügelsystems in Abhängigkeit der Fortsschrittsziffer J bestimmt werden, wobei der axiale Abstand x der Flügelebenen voneinander in den verschiedenen Radien bis zu 0,3... 0,4 des Durchmessers der Vorflügelebene liegt und der mittlere periphere Nachfolgewinkel φ zwischen Vor- und Nachflügel/n bis 140 grd. vorgesehen wird.According to the invention, the object is achieved in that the hub of the propeller referred to as the "interference propeller" is provided with blades in at least two wing planes, based on the wing tips, which rotate in the same direction and at the same speed, and in that the wings of the wing plane facing the hull, the so-called slats are smaller in diameter than the wings of the subsequent wing levels, the so-called secondary wings, and that the number of slats corresponds to the number of secondary wings of each secondary wing level, so that each secondary wing has a secondary wing of each secondary wing level and that the axial distance x wing planes from one another and the peripheral follow-up angle φ of the mutually belonging wings of the interference wing system consisting of leading and trailing wing (s) are determined as a function of the progress digit J, the axial distance x of the wing planes from one another in the different radii b is 0.3 ... 0.4 of the diameter of the slat and the mean peripheral follow-up angle φ between slat and slat up to 140 degrees. is provided.
Auf diese Flügel und -anordnung gestützt wird eine Reduzierung der Schubbelastung der vorderen Flügelebene erreicht und die Energie der von der jeweils vorderen Flügelebene abgehenden Wirbel durch die zweite und ggf. nachfolgende Nachflügelebene zumindest teilweise zurückgewonnen.
Die in den einzelnen Flügelradien jeweils günstigsten pheripheren Nachfolgewinkel φ und axialen Abstand x für verschiedene Profil- und Flügelformen bzw. Belastungen liegen in den Gebieten der geringsten Axial- und Tangentialgeschwindigkeiten hinter dem jeweiligen Vorflügel.
Die äußeren Flügelradien der gegenüber den Vorflügeln größeren Nachflügel erzeugten Vorstromgebiet und sind durch kleinere Steigungen geringer belastet, damit die Spitzenwirbel der Nachflügel und ihre Spitzenwirbelverluste klein bleiben.
Die Profile sowie die axiale und pheriphere Anordnung der Nachflügel an der Nabe und im nabennahen Bereich sind bei Ausführungsvarianten, bei denen die Flügel axial versetzt zur Nabe geführt werden so angeordnet, daß sie aus den von den Vorflügeln abgehenden Nabenwirbeln und der Reibung Energie zurückgewinnen.
Um eine optimale Anpassung der Flügelsteigung und der Propellerdrehzahl an veränderte Schiffskörpereinflüsse zu ermöglichen, können die Flügel einer oder mehreren Flügelebenen verstellbar bzw. einstellbar oder die Flügelebenen gegeneinander verdrehbar ausgeführt werden. Vorteilhaft ist es, die Flügel der Vorflügelebene feststehend und die Flügel der Nachflügelebene/n verstellbar bzw. einstellbar zu gestalten.Based on this wing and arrangement, a reduction in the thrust load of the front wing plane is achieved and the energy of the vertebrae emanating from the respective front wing plane is at least partially recovered by the second and possibly subsequent post-wing plane.
The most favorable peripheral peripheral angles φ and axial distance x for different profile and wing shapes or loads in the individual wing radii lie in the areas of the lowest axial and tangential speeds behind the respective slat.
The outer wing radii of the upstream area, which is larger than the slats, are less stressed by smaller gradients, so that the tip vortices of the post-wings and their tip vortex losses remain small.
The profiles as well as the axial and peripheral arrangement of the secondary vanes on the hub and in the area near the hub are arranged in the case of design variants in which the vanes are guided axially offset to the hub in such a way that they recover energy from the hub vortices originating from the primary vanes and the friction.
In order to enable the wing pitch and the propeller speed to be optimally adapted to changing hull influences, the wings of one or more wing levels can be adjusted or adjusted or the wing levels can be rotated relative to one another. It is advantageous to make the wings of the slat plane fixed and the wings of the slat plane (s) adjustable.
Die Erfindung wird an Hand von Zeichnungen erläutert:
- Fig. 1 zeigt schematisch die Zirkulation um einen Tragflügel von endlicher Länge mit dem Zirkulationsabfall an den Tragflügelenden sowie dem gebundenen und freien Wirbelsystem.
- Fig. 2 zeigt die überlagerung der Stromlinien aus der Schiffsumströmung und der Propellerströmung mit der Strömung des Wirbelzylinders sowie dem daraus um die Propellererbene entstehenden Vorstromgebiet.
- Fig. 3 veranschaulicht die gegenüber der homogenen Anströmgeschwindigkeit Vo unterschiedlichen örtlich maximalen und minimalen sowie gemittelten Geschwindigkeiten verschiedener axialer Meßebenen vor und hinter der Propellerebene an den Radien im kontrahierten Strahl und außerhalb des Propellerstrahls an einem Modellpropeller durch Lasermessung.
- Fig. 4 zeigt die an einem anderen Modellpropeller durch Lasermessung ermittelten örtlichen maximalen und minimalen gemittelten Geschwindigkeiten im Flügelwurzelbereich und bis 1,25 D. Die Zahlenwerte geben die mittlere Geschwindigkeit an.
- Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines vierflügeligen Schiffspropellers mit jeweils zwei zugeordneten Vor- und Nachflügeln.
- Fig. 1 shows schematically the circulation around a wing of finite length with the circulation drop at the wing ends and the bound and free vertebra system.
- FIG. 2 shows the superimposition of the streamlines from the flow around the ship and the propeller flow with the flow of the swirl cylinder and the pre-flow region resulting therefrom around the propeller plane.
- Fig. 3 illustrates the different local maximum and minimum as well as averaged speeds of different axial measurement planes in front of and behind the propeller plane at the radii in the contracted jet and outside the propeller jet on a model propeller by laser measurement.
- FIG. 4 shows the local maximum and minimum average speeds in the wing root area and up to 1.25 D determined on another model propeller by laser measurement. The numerical values indicate the average speed.
- 5 shows an exemplary embodiment of a four-bladed ship propeller, each with two associated leading and trailing blades.
An einer Nabe sind in zwei Ebenen, bezogen auf die Flügelspitzen, hintereinander versetzt jeweils zwei Flügel angeordnet, die gleichsinnig und mit gleicher Drehzahl drehen. Die Flügel der zuerst angeströmten Flügelebene, die sogenannten Vorflügel 1, sind kleiner ausgeführt als die Flügel der nachfolgenden Flügelebene, oder anders ausgedrückt, der Spitzenkreisdurchmesser der Flügel der nachfolgenden Flügelebene, der der sogenannten Nachflügel 2, ist bis zum 1,4 fachen größer, als der der Vorflügel 1.On a hub, two blades are arranged one behind the other in two planes, related to the wing tips, which rotate in the same direction and at the same speed. The wings of the wing surface first flowed, the so-called
Jedem Vorflügel 1 ist somit ein Nachflügel 2 zugeordnet. Die Steigung der Nachflügel 2, insbesondere die der äußeren Radien der Nachflügel 2, ist geringer ausgeführt als die Steigung der Vorflügel 1.Each
Der axiale Abstand x der beiden Flügelebenen voneinander beträgt 0,1 bis 0,4 des Durchmessers der Ebene der Vorflügel 1.
Der periphere Nachfolgewinkel der einander zugeordneten Flügel des aus Vorflügel 1 und Nachflügel 2 bestehenden Interferenzflügelsystems ist in den Flügelradien im Bereich zwischen 60 grd. bis 140 grd. angesiedelt.The axial distance x of the two wing planes from one another is 0.1 to 0.4 of the diameter of the plane of the
The peripheral follow-up angle of the mutually assigned wings of the interference wing system consisting of
Claims (5)
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flügel der zuerst angeströmten Flügelebene, die sogenannten Vorflügel, kleiner sind als die Flügel der nachfolgenden Flügelebene/n bzw., daß der Spitzenkreisdurchmesser der Flügel der nachfolgenden Flügelebene/n, der der sogenannten Nachflügel, größer als der der Vorflügel ist und, daß die Anzahl der Vorflügel jeweils der Anzahl der Nachflügel jeder Nachflügelebene entspricht, so daß jedem Vorflügel ein Nachflügel jeder Nachflügelebene zugeordnet ist, und, daß die Steigung der Nachflügel, insbesondere die der äußeren Radien der Nachflügel, geringer ist als die Steigung der Vorflügel und, daß der axiale Abstand x der Flügelebenen voneinander im Bereich von 0,1 - 0,4 des Durchmessers der Vorflügelebene liegt und, daß der mittlere periphere Nachfolgewinkel φ der einander zugeordneten Flügel des aus Vor- und Nachflügeln bestehenden Interferenzflügelsystems im Bereich zwischen 60 grd. bis 140 grd. angesiedelt ist.1. propellers with staggered in groups on the hub or inclined to one another in two or more planes, with respect to the wing tips, arranged blades which rotate in the same direction and at the same speed,
characterized by
that the wings of the wing surface first flowed, the so-called slats, are smaller than the wings of the subsequent wing plane / s or that the tip circle diameter of the wings of the subsequent wing plane / s, that of the so-called wing slats, is larger than that of the slats and that the number of slats corresponds to the number of slats at each slat level, so that each slat is assigned a slat at each slat level, and that the slope of the slats, in particular that of the outer radii of the slats, is less than the slope of the slats and that the axial distance x of the wing planes from one another lies in the range of 0.1-0.4 of the diameter of the slat plane and that the mean peripheral follow-up angle φ of the mutually associated wings of the interference wing system consisting of slat and trailing wings ranges between 60 degrees. up to 140 grd. is located.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flügel einer oder mehrerer Flügelebenen verstell-bzw. einstellbar sind.2. Propeller according to claim 1,
characterized by
that the wings of one or more wing levels adjust or. are adjustable.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flügel der Vorflügelebene feststehend und die Flügel der Nachflügelebene/n verstell- bzw. einstellbar ausgeführt sind.3. Propeller according to claim 2,
characterized by
that the wings of the slat plane are fixed and the wings of the slat plane / s are adjustable.
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Flügelkreisflächen der Vor- und Nachflügel in den inneren Flügelradien überdecken.4. Propeller according to claim 1,
characterized by
that the wing circle surfaces of the fore and after wings overlap in the inner wing radii.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nachflügel gegenüber den Vorflügeln in den nabennahen Flügelradien axial in Richtung des Abstroms versetzt angeordnet sind.5. Propeller according to claim 1,
characterized by
that the trailing vanes are axially offset in the direction of the outflow in the radii close to the hub.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD89330203A DD289500A5 (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | PROPELLER |
| DD330203 | 1989-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0405137A1 true EP0405137A1 (en) | 1991-01-02 |
| EP0405137B1 EP0405137B1 (en) | 1994-10-19 |
Family
ID=5610406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP90109743A Expired - Lifetime EP0405137B1 (en) | 1989-06-30 | 1990-05-22 | Propeller |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0405137B1 (en) |
| JP (1) | JPH03266795A (en) |
| DD (1) | DD289500A5 (en) |
| DE (1) | DE59007481D1 (en) |
| NO (1) | NO902169L (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19745290A1 (en) * | 1997-10-14 | 1999-04-22 | Hoang Dong Hai | Vessel propeller system for sea and inland vessels |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE227725C (en) * | 1900-01-01 | |||
| FR671016A (en) * | 1928-03-31 | 1929-12-07 | Improvements to the wings of propeller wheels for thrusters, turbines, pumps, windmills or the like | |
| FR823804A (en) * | 1937-07-01 | 1938-01-27 | Propeller propeller | |
| GB1310472A (en) * | 1971-06-08 | 1973-03-21 | Cleff P H | Driving gear for ships propellers |
| US4514146A (en) * | 1982-10-20 | 1985-04-30 | Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. | Propeller for ship |
-
1989
- 1989-06-30 DD DD89330203A patent/DD289500A5/en not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-05-15 NO NO90902169A patent/NO902169L/en unknown
- 1990-05-22 EP EP90109743A patent/EP0405137B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-22 DE DE59007481T patent/DE59007481D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-04 JP JP2146053A patent/JPH03266795A/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE227725C (en) * | 1900-01-01 | |||
| FR671016A (en) * | 1928-03-31 | 1929-12-07 | Improvements to the wings of propeller wheels for thrusters, turbines, pumps, windmills or the like | |
| FR823804A (en) * | 1937-07-01 | 1938-01-27 | Propeller propeller | |
| GB1310472A (en) * | 1971-06-08 | 1973-03-21 | Cleff P H | Driving gear for ships propellers |
| US4514146A (en) * | 1982-10-20 | 1985-04-30 | Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. | Propeller for ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD289500A5 (en) | 1991-05-02 |
| DE59007481D1 (en) | 1994-11-24 |
| NO902169L (en) | 1991-01-02 |
| EP0405137B1 (en) | 1994-10-19 |
| JPH03266795A (en) | 1991-11-27 |
| NO902169D0 (en) | 1990-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3332868C2 (en) | ||
| EP2591994B1 (en) | Device for lowering the fuel consumption of the propulsion of a watercraft | |
| DE69110660T2 (en) | Counter torque device of a helicopter. | |
| DE69122884T2 (en) | PROPELLER WITH COAT RING ATTACHED TO THE WINGS | |
| DE2934871A1 (en) | SCREW | |
| DE1934246A1 (en) | Boundary layer control for flow separation and heat exchange | |
| EP2594478A1 (en) | Propeller assembly, in particular for watercraft | |
| EP2994379B1 (en) | Apparatus to reduce required propulsion power of waterborne vessel | |
| DE9013099U1 (en) | rotor | |
| DE69109616T2 (en) | Rotor blades of a rotary wing aircraft. | |
| DE69619388T2 (en) | DRIVING AND CONTROL DEVICE FOR A SHIP | |
| DE3615619A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR INFLUENCING THE PROPELLER INFLOW IN SHIPS | |
| EP0282830A2 (en) | Device in a gas or fluid stream with a split airfoil to increase the efficiency | |
| EP0166425B1 (en) | Screw for gaseous or fluid media, in particular an air screw | |
| DE69002413T2 (en) | MARINE DRIVE. | |
| WO1986005846A1 (en) | Wind energy converter | |
| EP0405137A1 (en) | Propeller | |
| EP0758606A1 (en) | Hub cap for ship propellers | |
| DE2625818C2 (en) | ||
| DE10152977C1 (en) | Device for counteracting flow vortices generated in the hub area of propellers and / or propeller drives in the surrounding fluid | |
| DE102010022070A1 (en) | Drive unit for watercraft, has driving element comprising drive blades that include convex outer surface edge and concave inner surface edge in cross-section, where drive blades are helically arranged at radial distance around shaft | |
| DE68911913T2 (en) | DOUBLE GUIDE NOZZLE. | |
| DE3836673A1 (en) | Method and arrangement for reducing the induced drag of a wing | |
| DE29702632U1 (en) | Wind turbine with a vertical axis of rotation | |
| EP4157712A1 (en) | Arrangement for reducing a drive power requirement of a watercraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): CH DE ES FR GB LI NL SE |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: VEB SCHIFFSWERFT NEPTUN STAMMBETRIEB DES VEB KOM |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: DEUTSCHE MASCHINEN- UND SCHIFFBAU AG |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19910621 |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: BUECHLER, DIRK Owner name: DUDSZUS, ALFRED |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19930924 |
|
| RAP3 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: BUECHLER, DIRK Owner name: DUDSZUS, ALFRED |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): CH DE ES FR GB LI NL SE |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Effective date: 19941019 Ref country code: GB Effective date: 19941019 Ref country code: FR Effective date: 19941019 Ref country code: ES Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY Effective date: 19941019 |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59007481 Country of ref document: DE Date of ref document: 19941124 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19950119 |
|
| NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
| EN | Fr: translation not filed | ||
| GBV | Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed] |
Effective date: 19941019 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Effective date: 19950531 Ref country code: CH Effective date: 19950531 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19970527 Year of fee payment: 8 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19990302 |