EP0367909B1 - Système de securité et stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur - Google Patents
Système de securité et stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur Download PDFInfo
- Publication number
- EP0367909B1 EP0367909B1 EP89113641A EP89113641A EP0367909B1 EP 0367909 B1 EP0367909 B1 EP 0367909B1 EP 89113641 A EP89113641 A EP 89113641A EP 89113641 A EP89113641 A EP 89113641A EP 0367909 B1 EP0367909 B1 EP 0367909B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- hulls
- rotating
- boat
- vessel
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/105—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls comprising a cockpit surrounded and pivotally supported by at least three floats
Definitions
- the invention relates to a safety and stability device in stormy seas for motor boats according to the preamble of claim 1.
- Such a device is known from document FR-A-1408225 which relates to a new form of pleasure and sports boat (cockpit) which renders the lack of stability without effect, but its irreversibility is conditioned by the fact that it must be used exclusively an overhead propeller engine. If in this embodiment the inventor, instead of putting four fixed arms at ⁇ 90 degrees between them, had arranged four arms which can be distant from each other, as shown in claims 1, 2 and 3 of the invention, and s 'he had developed the features according to legend (A), (G) and (K), he would have solved the problem.
- the cabin suspended in the air can in no case be submerged and at the same time be irreversible. If the cockpit, with the arms fully extended or fully retracted, immerses in the water any object forming a single body with the cockpit (for example: the outboard) the hulls after a rotation of ⁇ 45 degrees will be prevented in their rotation by the outboard and the device is therefore unusable and, consequently, the boat becomes a normal catamaran.
- the object of the present invention is to achieve complete irreversibility in all directions for motor boats. This objective is achieved by a device according to the preamble of claim 1 by the characteristics of its characterizing part.
- the system consists of side shells B which can be two, three, four or more; these shells are of various shapes and sizes. They can, with any system, turn around the central boat I.
- the device will be provided with an adjustable stroke stop.
- the maneuver will last 10 to 15 seconds, during which time there will be instability.
- An oil pump, OPERATED manually, will be installed in the circuit in case the motor pump does not work.
- the device can be put in position L0 by lengthening the piston G2 and shortening G1-G3.
- the two Z pistons are used to symmetrically distance the two shells in height; the distance meter "M", in height, will slide inside its housing.
- the shape of the side shells can vary from that shown in the DES. 10-13.
- the vertical arms "V” can be extended using a system identical to that of the arms "D".
- This device can, as we can see if we refer to the DES. 16, adapt to small and large boats.
- the dotted shells represent the device in the L0 position.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
- L'invention concerne un dispositif de sécurité et de stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur selon le préambule de la revendication 1.
- Un tel dispositif est connu du document FR-A-1408225 qui concerne une nouvelle forme de bateau (habitacle) de plaisance et de sport qui rend le manque de stabilité sans effets, mais son irrénversabilité est conditionnée par le fait qu'on doit employer exclusivement un moteur à hélice aérienne. Si dans cette réalisation l'inventeur, au lieu de mettre quatre bras fixes à ± 90 degrés entre eux, avait disposé quatre bras pouvant être distanciables entre eux, comme cela figure dans les revendications 1, 2 et 3 de l'invention, et s'il avait developpé les caractéristiques selon la légende (A), (G) et (K), il aurait résolu le problème.
- Par conséquent, l'habitacle suspendu en l'air ne pourra en aucun cas être immergé et en même temps être irrénversable. Si l'habitacle, avec les bras complètement sortis ou complètement rentrés, immerge dans l'eau un objet quelconque faisant corps unique avec l'habitacle (par exemple: l'hors-bord) les coques après une rotation de ± 45 degrés seront empêchées dans leur rotation par l'hors-bord et le dispositif est donc inutilisable et, par conséquent, l'embarcation devient un catamaran normal.
- La présente invention a pour but de parvenir à une complète irrenversabilité dans toutes les directions pour les embarcations à moteur. Cet objectif est atteint par un dispositif selon le préambule de la revendication 1 par les caractéristiques de sa partie caractérisante.
- Le système se compose de coques latérales B qui peuvent être au nombre de deux, trois, quatre ou plus; ces coques sont de formes et de dimensions diverses. Elles peuvent, avec n'importe quel système, tourner autour de l'embarcation centrale I.
- De bâbord à tribord et vice versa. Lorsque les coques sont immergées, elles appliquent une poussée verticale constante qui soutient l'embarcation.
- DISPOSITIF A DEUX COQUES LATERALES DOUBLES (dessins 1-4). Si la mer devait entraîner un chavirement, situation qui est peu envisageable en raison de la double poussée, une des coques passerait alors sous la quille et l'autre se retrouverait en hauteur, à côté du pont et en surplomb; cependant, un des deux bras C, en tournant, enclencherait l'extension du piston "G" (poupe et proue) et de surcroît, le bras en surplomb, en tombant, passerait devant un autre mécanisme qui lui fera retourner les pistons G dans leur position initiale. L = L1 (action).
- Le dispositif sera pourvu d'un arrêt de course réglable.
- La manoeuvre durera 10 à 15 secondes, moment durant lequel il y aura une instabilité.
- Dans le dispositif à deux et trois coques, on a prévu un mécanisme qui sera logé à l'intérieur de l'essieu et qui empêchera aux deux tuyaux de l'huile de s'entortiller.
- Une pompe à huile, ACTIONNEE manuellement, sera installée dans le circuit au cas où la pompe à moteur ne fonctionnerait pas.
- DISPOSITIF A TROIS COQUES DOUBLES: trois bras et trois pistons G1-G2-G3 satisfont L0-L1, de plus, D satisfait K.
- Sur le dessin 7, on peut voir le dispositif en L qui a subit un renversement.
- Le piston G1 qui se trouvait en bas est passé à tribord alors que le piston G2, qui était à bâbord, est passé en bas; pour remettre le mécanisme en L, il faudra allonger G2 et simultanément, G1 se raccourcira. Le piston G3 reste immobile. La manoeuvre s'effectuera toujours entre le piston qui se trouvera en bas et celui qui s'y trouvait précédemment.
- Si la mer redevient calme (cfr DES. 8), on peut mettre le dispositif en position L0 en allongeant le piston G2 et en raccourcissant G1-G3.
- Pendant ce temps, l'huile des pistons G1-G3 passera dans le piston G2 qui s'allongera.
- Sur le DESSIN 12, on peut voir une embarcation chargée vue de l'arrière.
- DISPOSITIF COMPOSE DE QUATRE COQUES et quatre bras, est en position L (Action), les bras D satisfont K et peuvent être prolongés grâce à quatre pistons hydrauliques ou grâce à quatre crics à crémaillère. L'ouverture des bras à compas peut être effectuée avec n'importe quel système ou, comme sur le dessin, le piston G satisfait L0-L1.
- Les deux pistons Z servent à distancer de façon symétrique les deux coques en hauteur; le distanciateur "M", en hauteur, glissera à l'intérieur de son logement. Lorsque le dispositif est placé dans la position désirée, il faut fermer les robinets de l'huile, arrêter la pompe et détacher les tuyaux reliés au mécanisme. Dans cette position, il pourra tourner à volonté et sans aucun problème.
- La forme des coques latérales peut varier par rapport à celle qui est représentée sur les DES. 10-13.
- DISPOSITIF VU SUR LES DESSINS 14-19, il se compose de quatre coques latérales. La forme des coques peut être modifiée.
- Il s'agit d'un système simple formé de quatre bras C qui servent de logement aux quatre bras "D", ils peuvent s'allonger par l'intermédiaire des pistons hydrauliques ou de tout autre genre de dispositif, ils peuvent satisfaire "K" de plus, le système est pourvu de quatre tubes "W" qui servent de logement aux bras verticaux "V" qui, eux, satisfont L0-L1 (cfr DES. 16).
- Les bras verticaux "V" peuvent être allongés via un système identique à celui des bras "D".
- Ce dispositif peut, comme on le remarque si on se réfère au DES. 16, s'adapter aux petites et aux grandes embarcations. Les coques en pointillés représentent le dispositif dans la position L0. Quand le mécanisme est placé dans la position souhaitée, il faut fermer les robinets de l'huile, arrêter la pompe et détacher les tuyaux reliés au système.
- Dans cette position, il peut tourner chaque fois que la mer tentera de faire chavirer l'embarcation.
-
- A = ESSIEU PORTANT autour duquel tournent les bras et les flotteurs, fait corps avec l'embarcation, est placé à une hauteur telle que les 3/4 ou les 4/5 du poids total restent au-dessous de l'essieu.
- A1 = AXE THEORIQUE
- B = coque (flotteur) latérale tournant autour de l'embarcation, elle doit avoir un déplacement égal au quart ou au cinquième du poids total de l'embarcation (poids du dispositif compris), elle doit être remplie de polyuréthanes expansés et pourra avoir des formes diverses.
- C1, 2, 3, 4 = ASSEMBLAGE DES BRAS sur l'essieu qui sert de logement à "D" qui doit satisfaire "K".
- D = BRAS extensibles avec piston hydraulique ou cric à crémaillère.
"F" sert uniquement si C + D restent fixes et satisfait "K". - E = Support spécial, il doit résister à la traction et à la torsion.
- F = Goujon en acier muni de chaînette et de dispositif de sécurité.
- G1, 2, 3 = Piston hydraulique de puissance et de longueur appropriées pour éloigner ou rapprocher les bras C et pour satisfaire L0-L1.
L'huile utilisée ne devra pas geler à basses températures. - H = Goujon du support "E" munie de chaînette et de dispositif de sécurité (DES. 4).
- I = Embarcation centrale.
- K = Rayon en dehors des coques tournantes.
- LX = Niveau de l'eau, embarcation chargée+poids du dispositif, sans aucune poussée des coques latérales.
- L0 = Niveau de l'eau, embarcation chargée (dispositif au repos) soutient uniquement le poids du dispositif.
- L = Niveau de l'eau, embarcation chargée et dispositif en action.
- L01 = Niveau de l'eau, embarcation déchargée et dispositif au repos, soutient uniquement le poids du dispositif.
- L1 = Niveau de l'eau, embarcation déchargée, dispositif en action.
- M = Tirant distanciateur.
- N = Blocage et déblocage distanciateur et goujon avec dispositif de sécurité et chaînette.
- S = Support avec goujon.
- V = Bras vertical, extensible grâce aux pistons hydrauliques, crics à crémaillère ou manuellement avec goujon F.
- W = Tube d'acier qui sert de logement aux bras V. Sa longueur doit satisfaire L0-L1.
- Z = Pistons hydrauliques qui éloignent les bras des coques en hauteur des bras immergés. Dispositif à 4 coques.
DESSIN 12 en position L (ACTION). - DES. 1 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue du haut.
- DES. 2 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue de tribord, dispositif en action.
- DES. 3 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action.
- DES. 4 _ Embarcation à deux coques latérales, détail du renversement des bras.
- DES. 5 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue du haut.
- DES. 6 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de tribord, dispositif en action.
- DES. 7 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'avant.
- DES. 8 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'arrière, dispositif au repos L0.
- DES. 9 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'arrière, bras supérieur placé pour le chargement et le déchargement.
- DES. 10 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue du haut.
- DES. 11 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de tribord, dispositif en action _ L.
- DES. 12 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L.
- DES. 13 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de l'avant, dispositif au repos _ L0, embarcation immobile, dans une darse.
- DES. 14 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue du haut.
- DES. 15 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de tribord, dispositif en action _ L1.
- DES. 16 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L1.
Les coques dessinées en pointillés représentent le dispositif en position de repos L0. - DES. 17 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'avant, dispositif en position de repos L01.
Les bras D tout à fait rentrés, l'embarcation immobile en darse. - DES. 18 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L1.
Les coques en pointillés représentent _ L0 c'est à dire le déplacement maximal entre L1-L0 dispositif pour embarcations d'une certaine dimension. - DES. 19 _ Embarcation déchargée vue de tribord, dispositif en L1 (ACTION) pourvu d'une armature longitudinale pour embarcations d'une certaine longueur.
Claims (5)
caractérisée en ce que,
les bras étant réliés entre eux par l'intermédiare d'un système de contrôle permettant de varier la position relative, et par conséquant le degré d'immersion, desdites coques tournantes sans empêcher pour autant leur libre rotation autour de l'embarcation.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT89113641T ATE63875T1 (de) | 1988-11-11 | 1989-07-26 | Sicherheits- und stabilitaetsvorrichtung fuer motorboote beim sturm. |
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5901588U | 1988-11-11 | ||
IT5901588U IT216740Z2 (it) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Imbarcazione a motore ad elevata stabilita' nel mare in burrasca |
IT5901688U | 1988-11-15 | ||
IT5901788U | 1988-11-15 | ||
IT5901788U IT216742Z2 (it) | 1988-11-15 | 1988-11-15 | Imbaecazione a motore ad elevata stabilita' nel mare in burrasca |
IT5901688U IT216741Z2 (it) | 1988-11-15 | 1988-11-15 | Imbarcazione a motore ad elevata stabilita' nel mare in burrasca |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0367909A1 EP0367909A1 (fr) | 1990-05-16 |
EP0367909B1 true EP0367909B1 (fr) | 1991-05-29 |
Family
ID=27273730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP89113641A Expired - Lifetime EP0367909B1 (fr) | 1988-11-11 | 1989-07-26 | Système de securité et stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0367909B1 (fr) |
AU (1) | AU3977089A (fr) |
DE (1) | DE68900096D1 (fr) |
ES (1) | ES2023026B3 (fr) |
WO (1) | WO1990005085A1 (fr) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4447216C2 (de) * | 1994-12-31 | 1996-10-17 | Johannes Prof Dipl Ing Muecke | Wasserfahrzeug mit mehreren radialsymmetrisch zu einer Horizontalachse angeordneten Schwimmkörpern |
GB2470773A (en) * | 2009-06-04 | 2010-12-08 | Mansur Mijbel | A watercraft having a pivotally mounted hull |
DE102021117048A1 (de) | 2021-07-01 | 2023-01-05 | Harald Breuer | Horizontale Klappmechanismen zur Breitenverringerung von Mehrrumpfbooten |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1408225A (fr) * | 1964-05-25 | 1965-08-13 | Nouveau bateau de plaisance et sport, à chavirement sans effets | |
CH637889A5 (fr) * | 1980-11-24 | 1983-08-31 | Roger De Weck | Multicoque auto-redressable. |
-
1989
- 1989-07-26 AU AU39770/89A patent/AU3977089A/en not_active Abandoned
- 1989-07-26 ES ES89113641T patent/ES2023026B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-26 EP EP89113641A patent/EP0367909B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-26 DE DE8989113641T patent/DE68900096D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-26 WO PCT/EP1989/000870 patent/WO1990005085A1/fr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2023026B3 (es) | 1991-12-16 |
WO1990005085A1 (fr) | 1990-05-17 |
AU3977089A (en) | 1990-05-28 |
EP0367909A1 (fr) | 1990-05-16 |
DE68900096D1 (de) | 1991-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4864951A (en) | Lightweight cradle davit lift for an inflatable boat | |
US2991747A (en) | Hydrofoil retraction and steering mechanism | |
US3517632A (en) | Boat suspension system | |
DK168945B1 (da) | Optrækkelige hjul | |
FR2499934A1 (fr) | Engin nautique flottant et insubmersible | |
US5613462A (en) | Lifting device | |
US4964357A (en) | Planing boat | |
EP0367909B1 (fr) | Système de securité et stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur | |
FR2862275A1 (fr) | Dispositif escamotable de stockage et de mise a l'eau d'une annexe transformable en passerelle d'acces a un quai | |
US5904113A (en) | Boat having a personal watercraft storage system | |
WO1982002865A1 (fr) | Trimaran auto stable | |
US5191850A (en) | Sail boat righting system | |
US2392786A (en) | Beaching gear | |
WO1980000018A1 (fr) | Catamaran articule | |
FR2551420A1 (fr) | Multicoque redressable apres chavirement grace au repliement des bras de liaison vers le haut | |
EP0347288B1 (fr) | Véhicule sous-marin autopropulsé pour la détection d'objets immergés | |
EP0708017A1 (fr) | Helice semi-immergee pour bateau | |
EP2172393A1 (fr) | Canot pneumatique et équipement pour la manoeuvre dudit canot | |
GB2208628A (en) | Self-righting boat | |
FR2867446A1 (fr) | Dispositif de commande du mouvement d'une plateforme attachee a la poupe d'un navire de plaisance permettant de deplacer verticalement une charge tout en la maintenant horizontale | |
WO1991013799A1 (fr) | Porte-barges et conteneurs montes sur des elements submersibles porteurs et propulseurs | |
FR2549801A1 (fr) | Dispositif de mise a l'eau des embarcations de sauvetage prevues a bord des navires et engins flottants ou non | |
FR2601631A1 (fr) | Dispositif permettant a un bateau de sortir de l'eau et de se deplacer sur terre de facon autonome | |
FR2613685A1 (fr) | Systeme de controle et de commande des elements sustentateurs d'un hydroptere | |
FR2598674A1 (fr) | Vehicule ou navette pour le transport des plongeurs, se comportant comme un bateau de surface et comme un sous-marin humide en plongee |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19890802 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR LI NL SE |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19901004 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR LI NL SE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19910529 Ref country code: NL Effective date: 19910529 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 19910529 Ref country code: AT Effective date: 19910529 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 63875 Country of ref document: AT Date of ref document: 19910615 Kind code of ref document: T |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 68900096 Country of ref document: DE Date of ref document: 19910704 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Effective date: 19910731 Ref country code: CH Effective date: 19910731 Ref country code: BE Effective date: 19910731 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) | ||
NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
BERE | Be: lapsed |
Owner name: TOMASI GIUSEPPE Effective date: 19910731 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 19920715 Year of fee payment: 4 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19920728 Year of fee payment: 4 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19920731 Year of fee payment: 4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Effective date: 19930726 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19930727 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 19930726 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Effective date: 19940331 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19940401 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 19940811 |