EP0334225A2 - Electronic driving time control device for motor vehicles - Google Patents

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EP0334225A2
EP0334225A2 EP89104781A EP89104781A EP0334225A2 EP 0334225 A2 EP0334225 A2 EP 0334225A2 EP 89104781 A EP89104781 A EP 89104781A EP 89104781 A EP89104781 A EP 89104781A EP 0334225 A2 EP0334225 A2 EP 0334225A2
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EP
European Patent Office
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control device
time control
electronic
driving
driver
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Withdrawn
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EP89104781A
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Angela Schmidt
Peter Weiss
Erwin Weiss
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Individual
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/04—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only using counting means or digital clocks

Definitions

  • the invention relates to an electronic travel time control device for motor vehicles.
  • the electronic travel time control device is used for motor vehicles, in particular trucks in long-distance transport, for monitoring the compliance with the driving times permitted for the driver in the respective 24-hour cycle or for monitoring the compliance with the required idle times.
  • the device is intended to ensure better control and monitoring of compliance with these permissible driving and standing times by the traffic police and, in connection with this, to prevent overuse and the associated fatigue of the drivers and to improve traffic safety on the trunk roads.
  • the invention has for its object to provide a travel time monitoring or control device that offers a clearly visible display of compliance with the permissible travel time or rest time of the driver for day and night for everyone.
  • the device should not be manipulable.
  • the device cannot be manipulated by unauthorized persons if it is used in a sealed state, with manipulation of the car battery being ruled out if a separate buffer battery arranged inside the device is arranged as the voltage source.
  • the device when the device is started up for the first time, it can be set to the required prescribed driving time for the driver every 24 hours.
  • the electronic travel time control device is preferably used in motor vehicles in long-distance traffic for control, monitoring and compliance with the permissible travel and idle times.
  • the signal lamps L1, L2, and L3 in the form of traffic lights in a preferred embodiment at the front, outside the vehicle (FIG. 1a), and at the rear, outside the vehicle (FIG. 1b) and for control purposes for the driver inside the vehicle at the driver's seat (Fig. 1c), it serves in particular the traffic police to monitor and control the driving times performed by each of the drivers.
  • the device is also used to avoid overloading and thus driver fatigue, which improves road safety on highways.
  • the device works as follows: The device is switched on via the vehicle's ignition lock. Even if you switch off the ignition, the device remains switched on. When switched on, the green signal lamp L1 indicating that the first driver is driving lights up; After a driving time of four hours, the device switches on the second green signal lamp L2, which indicates that the vehicle is moving, for the second driver.
  • the third red signal lamp L3 lights up briefly as a warning signal. At this point it is possible to switch over, after which the four-hour cycle starts again.
  • the red, third signal lamp L3 After 16 hours of driving, the red, third signal lamp L3 only lights up as a warning signal to indicate compliance with the required rest and idle time for a further eight hours.
  • a synchronization of the device with the tachograph is ensured by appropriate connections and by sealing the device.
  • the device can be designed so that the driver is given the opportunity to switch the device back to the eight-hour standstill if the normal driving time of sixteen hours, for example because of a weekend driving ban, due to the end of the discharge times during the night, or at border crossings can be observed.
  • a normally open contact of relay RE6 forms self-hold via the battery.
  • Relay RE1 switches relay RE2 on.
  • Relay RE2 with its four make contacts K2 / 1 to K2 / 4, switches on the four retarders Delay 1 to 4, which act as timers.
  • Relay RE4 switches relay RE2 off again (by push button action).
  • Relays RE3 to RE6 are energized. The first green LED D1 and the signal lamp L1 light up.
  • relay RE3 drops out.
  • the LED D1 and signal lamp L1 go out.
  • the green light-emitting diode D2 which indicates that the second driver is driving freely, and the signal lamp L2 now light up.
  • the next activated delay time of delay 2 causes relay RE4 to drop out.
  • the next activated delay time of delay 3 switches off relays RE3 and RE4.
  • the signal lamp L3 and the light-emitting diode D3 now light up as a warning signal.
  • the delay of the delay 4 switches off the entire circuit again after a set time.
  • the relay is switched on by closing the make contacts K2 / 1, K2 / 2, K2 / 3 and K2 / 4 of relay RE2; the timer starts at the same time.
  • the time between switching on and off can be set with the potentiometer P1 between one and twelve hours. If the value of C2 is increased, even longer times can be achieved. If C2 is doubled, the switch-off time is doubled.
  • Switch S1 is switched on and off with the same circuit, such as delay 1.

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Abstract

The electronic driving-time control device according to the invention serves for use in motor vehicles, especially long-distance heavy-goods vehicles, to monitor adherence to the drivers' driving times permissible in a particular 24-hour period or to monitor adherence to the necessary stop times. It has hitherto been found disadvantageous that, in view of the large number of long-distance lorries travelling on main roads, the traffic police have had only inadequate facilities for checking the monitoring of adherence to the drivers' driving time permissible in a 24-hour period. The object on which the invention is based is to provide an electronic driving-time control device for motor vehicles, which gives everyone, during the day and at night, a clearly visible indication of adherence to the permissible driving time or rest time of drivers. The object is achieved in that signal devices controllable by an electronic circuit of the device and designed in the form of traffic lights are arranged at a location on the vehicle clearly visible to anyone from outside the latter. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Fahrzeitrege­lungs-Gerät für Kraftfahrzeuge.The invention relates to an electronic travel time control device for motor vehicles.

Das erfindungsgemäße elektronische Fahrzeitregelungs-Ge­rät dient zur Verwendung für Kraftfahrzeuge, insbesondere von Lastkraftwagen im Fernverkehr, zur Überwachung der Ein­haltung der im jeweiligen 24-Stundentakt zulässigen Fahr­zeiten für die Fahrer bzw. zur Überwachung der Einhaltung der erforderlichen Standzeiten.The electronic travel time control device according to the invention is used for motor vehicles, in particular trucks in long-distance transport, for monitoring the compliance with the driving times permitted for the driver in the respective 24-hour cycle or for monitoring the compliance with the required idle times.

Insbesondere soll mit dem Gerät eine bessere Kontrolle und Überwachung der Einhaltung dieser zulässigen Fahr- und Standzeiten durch die Verkehrspolizei gewährleistet werden und im Zusammenhang damit eine Überbeanspruchung und damit verbundene Übermüdung der Fahrer verhindert und die Ver­kehrssicherheit auf den Fernstraßen verbessert werden.In particular, the device is intended to ensure better control and monitoring of compliance with these permissible driving and standing times by the traffic police and, in connection with this, to prevent overuse and the associated fatigue of the drivers and to improve traffic safety on the trunk roads.

Es hat sich bisher nachteilig ausgewirkt, daß die Verkehrs­polizei bei der großen Zahl der die Fernstraßen befahren­den Fernlaster nur ungenügende Kontrollmöglichkeiten der Überwachung der Einhaltung der im 24-Stundentakt zulässi­gen Fahrzeiten der Fahrer hatte.It has so far been disadvantageous that the traffic police, given the large number of long-distance trucks traveling on the highways, had insufficient control options for monitoring the observance of the drivers' driving times permitted every 24 hours.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeitüber­wachungs- bzw. Regelungs-Gerät zu schaffen, das bei Tag und bei Nacht für jedermann eine gut sichtbare Anzeige über die Einhaltung der zulässigen Fahrzeit bzw. Ruhezeit der Fahrer bietet.The invention has for its object to provide a travel time monitoring or control device that offers a clearly visible display of compliance with the permissible travel time or rest time of the driver for day and night for everyone.

Das Gerät soll nicht manipulierbar sein.The device should not be manipulable.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des An­spruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Weitere Ausgestal­tungen des Anmeldungsgegenstandes werden durch die kenn­zeichnenden Merkmale der Ansprüche 2 bis 7 gelöst.The object is achieved by the features specified in the characterizing part of claim 1. Further refinements of the object of the application are solved by the characterizing features of claims 2 to 7.

Erfindungsgemäß ergibt sich der Vorteil, daß sowohl die Verkehrspolizei als auch jedermann auf der Straße an den außerhalb des Fahrzeuges angebrachten, in Form einer Ver­kehrsampel gestalteten Signallampen jederzeit ersehen kann, ob die zulässigen Fahrzeiten bzw. Ruhezeiten der Fahrer eingehalten werden.According to the invention, there is the advantage that both the traffic police and anyone on the road can see at any time from the signal lamps attached outside the vehicle in the form of a traffic light whether the permissible driving times or rest periods of the drivers are observed.

Es ist auch vorteilhaft, daß das Gerät von Unbefugten nicht manipuliert werden kann, sofern es in blombiertem Zustand verwendet wird, wobei bei Anordnung einer inner­halb des Gerätes angeordneten gesonderten Pufferbatterie als Spannungsquelle, ein Manipulieren an der Autobatterie ausgeschlossen wird.It is also advantageous that the device cannot be manipulated by unauthorized persons if it is used in a sealed state, with manipulation of the car battery being ruled out if a separate buffer battery arranged inside the device is arranged as the voltage source.

Es ist des weiteren vorteilhaft, daß bei der ersten Inbe­triebnahme des Gerätes dieses auf die erforderliche vor­geschriebene Fahrzeit für den Fahrer im 24-Stundentakt einstellbar ist.It is furthermore advantageous that when the device is started up for the first time, it can be set to the required prescribed driving time for the driver every 24 hours.

Auch ist es günstig, daß durch die mit dem Gerät erzielte Überwachung der Einhaltung der vorgeschriebenen Fahrzeiten für den Fahrer im jeweiligen 24-Stundentrakt durch Vermei­dung einer Überbeanspruchung und Ermüdung des Fahrers die Verkehrssicherheit durch Herabsetzung des Unfallrisi­kos gewährleistet wird.It is also favorable that the monitoring of compliance with the prescribed travel times achieved with the device For the driver in the respective 24-hour wing, by avoiding excessive stress and fatigue, the driver is guaranteed road safety by reducing the risk of accidents.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Gegen­standes der Anmeldung dargestellt. Es zeigt:

  • Fig. 1a vorn, außerhalb am Fahrzeug angeordnete, in Form einer Verkehrsampel gestaltete Signallampen;
  • Fig. 1b hinten, außerhalb des Fahrzeuges angeordnete, in Form einer Verkehrsampel gestaltete Signallampen:
  • Fig. 1c innerhalb des Fahrzeuges am Fahrersitz angeordne­te Signallampen;
  • Fig. 2 die elektronische Relaisschaltung mit Verzöger­ern 1 bis 4;
  • Fig. 3 die Schaltung des ersten Verzögerers für Relais RE3;
  • Fig. 4 die Schaltung des zweiten Verzögerers für Relais RE4;
  • Fig. 5 die Schaltung des dritten Verzögerers für Relais RE5;
  • Fig. 6 die Schaltung des vierten Verzögerers für Relais RE6;
  • Fig. 7 den Lageplan der einzelnen elektronischen Baustei­ne; und
  • Fig. 8 die Relais-Pinanordnung von unten gesehen.
In the drawings, an embodiment of the subject of the application is shown. It shows:
  • Fig. 1a front, arranged outside of the vehicle, in the form of a traffic light signal lamps;
  • 1b rear, arranged outside the vehicle, in the form of a traffic light signal lamps:
  • 1c signal lamps arranged inside the vehicle on the driver's seat;
  • Figure 2 shows the electronic relay circuit with retarders 1 to 4.
  • Fig. 3 shows the circuit of the first delay for relay RE3;
  • Fig. 4 shows the circuit of the second delay for relay RE4;
  • Fig. 5 shows the circuit of the third delay for relay RE5;
  • Fig. 6 shows the circuit of the fourth delay for relay RE6;
  • 7 shows the site plan of the individual electronic components; and
  • Fig. 8 seen the relay pin arrangement from below.

Das elektronische Fahrzeitregelungs-Gerät dient vorzugs­weise bei Kraftfahrzeugen im Fernverkehr zur Regelung, Überwachung und zur Einhaltung der zulässigen Fahrt- und Standzeiten.The electronic travel time control device is preferably used in motor vehicles in long-distance traffic for control, monitoring and compliance with the permissible travel and idle times.

Durch Anbringung der in einer bevorzugten Ausführung in Form von Verkehrsampeln gestalteten Signallampen L1, L2, und L3 vorn, außerhalb des Fahrzeuges (Fig. 1a), sowie hin­ten, außerhalb des Fahrzeuges (Fig. 1b) und zur Kontrolle für den Fahrer innerhalb des Fahrzeuges am Fahrersitz (Fig. 1c), dient es insbesondere der Verkehrspolizei zur Überwachung und Kontrolle der von jedem der Fahrer geleiste­ten Fahrzeiten.By attaching the signal lamps L1, L2, and L3 in the form of traffic lights in a preferred embodiment at the front, outside the vehicle (FIG. 1a), and at the rear, outside the vehicle (FIG. 1b) and for control purposes for the driver inside the vehicle at the driver's seat (Fig. 1c), it serves in particular the traffic police to monitor and control the driving times performed by each of the drivers.

Das Gerät dient auch zur Vermeidung von Überbeanspruchun­gen und damit von Übermüdungen der Fahrer, wodurch die Ver­kehrssicherheit auf Fernstraßen verbessert wird.The device is also used to avoid overloading and thus driver fatigue, which improves road safety on highways.

Die Wirkungsweise des Gerätes ist folgende:
Das Gerät wird über das Zündschloß des Fahrzeuges einge­schaltet. Auch wenn man die Zündung dann abschaltet bleibt das Gerät weiterhin eingeschaltet. Beim Einschalten leuch­tet die für den ersten Fahrer freie Fahrt anzeigende grüne Signallampe L1 auf; nach einer Fahrzeit von vier Stunden schaltet das Gerät die freie Fahrt anzeigende zweite grü­ne Signallampe L2 für den zweiten Fahrer dazu.The device works as follows:
The device is switched on via the vehicle's ignition lock. Even if you switch off the ignition, the device remains switched on. When switched on, the green signal lamp L1 indicating that the first driver is driving lights up; After a driving time of four hours, the device switches on the second green signal lamp L2, which indicates that the vehicle is moving, for the second driver.

Nach weiteren vier Stunden leuchtet als Warnsignal die dritte rote Signallampe L3 kurzfristig dazu. In diesem Zeit­punkt kann umgeschaltet werden, worauf der Vierstunden-­Zyklus von vorn beginnt.After a further four hours, the third red signal lamp L3 lights up briefly as a warning signal. At this point it is possible to switch over, after which the four-hour cycle starts again.

Nach 16 Stunden Fahrzeit leuchtet nur noch als Warnsignal die rote, dritte Signallampe L3 zur Anzeige der Einhaltung der erforderlichen Ruhe- und Standzeit für weitere acht Stunden.After 16 hours of driving, the red, third signal lamp L3 only lights up as a warning signal to indicate compliance with the required rest and idle time for a further eight hours.

Ein Gleichlauf des Gerätes mit dem Fahrtenschreiber wird durch entsprechende Anschlüsse und durch Verplombung des Gerätes gewährleistet.A synchronization of the device with the tachograph is ensured by appropriate connections and by sealing the device.

Durch verschiedene Zeiteinstellungen des Gerätes ist dieses auch für die Verwendung für nur einen Fahrer einstellbar.Through various time settings of the device, this can also be set for use by only one driver.

Das Gerät kann so gestaltet sein, daß dem Fahrer die Mög­lichkeit gegeben ist, das Gerät wieder auf die Achtstunden Standzeit zurückzuschalten, wenn die normale Fahrzeit von sechzehn Stunden, beispielsweise wegen Wochenend-Fahrver­bot, wegen Beendigung der Entladezeiten während der Nacht, oder bei Grenzübergängen nicht eingehalten werden kann.The device can be designed so that the driver is given the opportunity to switch the device back to the eight-hour standstill if the normal driving time of sixteen hours, for example because of a weekend driving ban, due to the end of the discharge times during the night, or at border crossings can be observed.

Beschreibung der Relais-Schaltung (Fig. 2):
Durch Schließen des Zündschlüssels zieht das Relais RE1 an. Schließerkontakte K1/1 und K1/2 von Relais RE1 schließen den Stromkreis für die Relais RE2 bis RE6 und die Anzeigen der Leuchtdioden D1 bis D3 sowie der Signallampen L1 bis L3.Description of the relay circuit (Fig. 2):
When the ignition key is closed, the relay RE1 picks up. Normally open contacts K1 / 1 and K1 / 2 of relay RE1 close the circuit for relays RE2 to RE6 and the displays of LEDs D1 to D3 and signal lamps L1 to L3.

Ein Schließerkontakt von Relais RE6 bildet den Selbsthalt über die Batterie.A normally open contact of relay RE6 forms self-hold via the battery.

Relais RE1 schaltet Relais RE2 ein. Relais RE2 schaltet mit seinen vier Schließerkontakten K2/1 bis K2/4 die vier als Zeitschaltungen wirksamen Verzögerer Verz. 1 bis Verz. 4 ein. Relais RE4 schaltet Relais RE2 wieder (durch Taster­wirkung) ab. Relais RE3 bis RE6 sind angezogen. Es leuch­tet die erste grüne Leuchtdiode D1 und die Signallampe L1.Relay RE1 switches relay RE2 on. Relay RE2, with its four make contacts K2 / 1 to K2 / 4, switches on the four retarders Delay 1 to 4, which act as timers. Relay RE4 switches relay RE2 off again (by push button action). Relays RE3 to RE6 are energized. The first green LED D1 and the signal lamp L1 light up.

Nach Ablauf einer eingestellten Zeit der Verzögerung von Verzögerer 1 fällt Relais RE3 ab. Die Leuchtdiode D1 und Signallampe L1 erlischt.After a set time for delay 1 delay, relay RE3 drops out. The LED D1 and signal lamp L1 go out.

Es leuchtet nun die für den zweiten Fahrer freie Fahrt an­zeigende grüne Leuchtdiode D2 und die Signallampe L2. Die nächsteingeschaltete Zeit der Verzögerung von Verzögerer 2 läßt Relais RE4 abfallen. Es leuchtet die grüne Leuchtdi­ode D2 und die Signallampe L2 sowie die rote Leuchtdiode D3 und Signallampe L3.The green light-emitting diode D2, which indicates that the second driver is driving freely, and the signal lamp L2 now light up. The next activated delay time of delay 2 causes relay RE4 to drop out. The green LED D2 and the signal lamp L2 as well as the red LED D3 and signal lamp L3 light up.

Durch Betätigung des Schalters S1 kann nun wieder umge­schaltet werden auf die für den ersten Fahrer freie Fahrt anzeigende grüne Leuchtdiode D1 und Signallampe L1. Der Zyklus beginnt dann wieder von vorn.By actuating the switch S1, it is now possible to switch back to the green light-emitting diode D1 and signal lamp L1 which indicate that the first driver is traveling freely. The cycle then starts again.

Die nächsteingeschaltete Zeit der Verzögerung von Verzöge­rer 3 schaltet die Relais RE3 und RE4 ab. Es leuchtet nun als Warnsignal die Signallampe L3 und die Leuchtdiode D3.The next activated delay time of delay 3 switches off relays RE3 and RE4. The signal lamp L3 and the light-emitting diode D3 now light up as a warning signal.

Jetzt kann mit dem Schalter S1 nicht mehr geschaltet wer­den, weil die Schließerkontakte von Relais RE5 die Verzöge­rung von Verzögerer 1 und Verzögerer 3 unterbrechen.Now it is no longer possible to switch with switch S1 because the normally open contacts of relay RE5 interrupt the delay of delay 1 and delay 3.

Die Verzögerung des Verzögerers 4 schaltet nach einer einge­stellten Zeit die ganze Schaltung wieder ab.The delay of the delay 4 switches off the entire circuit again after a set time.

Beschreibung der Verzögerungen der Verzögerer 1 - 4 : (Fig. 3 bis Fig. 6) Description of the delays of delays 1-4: (Fig. 3 to Fig. 6)

Durch Schließen der Schließerkontakte K2/1, K2/2, K2/3 und K2/4 von Relais RE2 wird das Relais eingeschaltet; gleich­zeitig startet der Timer. Die Zeit zwischen Ein- und Aus­schalten kann mit dem Potentiometer P1 zwischen einer und zwölf Stunden eingestellt werden. Vergrößert man den Wert von C2, so können noch längere Zeiten erreicht werden. Eine Verdopplung von C2 hat eine Verdopplung der Ausschalt­zeit zur Folge.The relay is switched on by closing the make contacts K2 / 1, K2 / 2, K2 / 3 and K2 / 4 of relay RE2; the timer starts at the same time. The time between switching on and off can be set with the potentiometer P1 between one and twelve hours. If the value of C2 is increased, even longer times can be achieved. If C2 is doubled, the switch-off time is doubled.

Die Kombination von Schließerkontakt von RE2 und FF1 bildet einen prellfreien Schalter. Es entsteht ein positiver Im­puls am Ausgang von FF1, der auf den CLK-Eingang gelangt. Dann ist der Q-Ausgang von FF2 = 0, der Rechteckgenerator in IC2 beginnt zu schwingen und stößt den Zähler in IC2 an. Das dauert so lange, bis ein Impuls von Ausgang Q 13 von IC2 das FF2 zurücksetzt. Der Zähler stoppt und das Re­lais fällt wieder ab.The combination of NO contact from RE2 and FF1 forms a bounce-free switch. A positive pulse is generated at the output of FF1, which reaches the CLK input. Then the Q output of FF2 = 0, the square wave generator in IC2 begins to oscillate and triggers the counter in IC2. This continues until a pulse from output Q 13 of IC2 resets FF2. The counter stops and the relay drops out again.

Zum Abgleichen nimmt man den Ausgang Q3 von IC2. In die­sem Fall wird das Relais innerhalb von 3 bis 45 Sekunden ein- und ausgeschaltet. Diese Zeit ist 1024 mal kürzer als die mit Q 13 eingestellte Zeit. Die mit P1 eingestellte Zeit (sek) mit 1024 multipliziert ergibt die endgülti­gen Zeiten am Ausgang Q 13.For comparison, take the output Q3 from IC2. In this case, the relay is switched on and off within 3 to 45 seconds. This time is 1024 times shorter than the time set with Q 13. The time (sec) set with P1 multiplied by 1024 results in the final times at output Q 13.

Der Schalter S1 wird mit der gleichen Schaltung ein- und ausgeschaltet, wie zum Beispiel Verzögerung 1.Switch S1 is switched on and off with the same circuit, such as delay 1.

Relais-AnschlußbelegungRelay pin assignment K1K1

7 nach + 12V
6 nach Re2 Pin 1
1 nach + 24 V Zündschloß
4 nach OV
10 nach + 24 V Batterie
9 nach Eingang Spannungsregler7 after + 12V
6 according to Re2 Pin 1
1 after + 24 V ignition lock
4 after OV
10 after + 24 V battery
9 after voltage regulator input

K2K2

9, 15, 6, 12 nach + 12 V
4 nach OV
14 nach 1. Verz. R4
16 nach 1. Verz. R5
8 nach 2. Verz. R10
10 nach 2. Verz. R11
11 nach 3. Verz. R16
13 nach 3. Verz. R17
5 nach 4. Verz. R22
7 nach 4. Verz. R239, 15, 6, 12 to + 12 V
4 after OV
14 after 1st gear R4
16 after 1st gear R5
8 after 2nd gear R10
10 after 2nd gear R11
11 after 3rd gear R16
13 after 3rd gear R17
5 after 4th gear R22
7 after 4th gear R23

K3K3

16, 8, 13, 5, 1 nach + 12 V
4 nach Kolektor T1
15 nach R1
9 nach R2
12 nach L1
6 nach L216, 8, 13, 5, 1 to + 12 V
4 according to colector T1
15 after R1
9 after R2
12 to L1
6 to L2

K4K4

11, 5, 1 nach + 12 V
4 nach Kolektor T2
6 nach L3
12 nach R3
15 nach OV
14 nach Re2 Pin411, 5, 1 to + 12 V
4 according to colector T2
6 to L3
12 according to R3
15 after OV
14 to Re2 Pin4

K5K5

9, 15, 6, 12 nach OV
1 nach + 12 V
4 nach Kolektor T3
16 nach 1. Verz. T1 Emitter
10 nach 2. Verz. T2 Emitter
13 nach D2
7 nach L29, 15, 6, 12 according to OV
1 to + 12 V
4 according to colector T3
16 after 1st delay T1 emitter
10 after 2nd delay T2 emitter
13 according to D2
7 to L2

K6K6

9, 15 nach OV
1 nach + 12 V
4 nach Kolektor T4
7 nach + 24 V Batterie
6 nach Eingang Spannungsregler
10 nach D3
16 nach L39, 15 after OV
1 to + 12 V
4 according to colector T4
7 after + 24 V battery
6 after voltage regulator input
10 according to D3
16 to L3

Stücklisteparts list

WiderständeResistances R1, R2, R3R1, R2, R3 - 560 Ohm- 560 ohms R4, R5, R10, R11, R16, R17, R22, R23R4, R5, R10, R11, R16, R17, R22, R23 - 47 K- 47 K. R6, R12, R18, R24R6, R12, R18, R24 - 1 M- 1 st R7, R13, R19, R25R7, R13, R19, R25 - 120 K- 120 K. R8, R14, R20, R26R8, R14, R20, R26 - 6,8 K- 6.8 K. R9, R15, R21, R27R9, R15, R21, R27 - 33 K- 33 K. P1, P2, P3, P4P1, P2, P3, P4 - 100 K- 100 K. KondensatorenCapacitors C1, C2, C3, C4, C10C1, C2, C3, C4, C10 100 uF 16 V100 uF 16 V C5, C6C5, C6 - 22 uF 16 V- 22 uF 16 V C7C7 - 33 uF 16 V- 33 uF 16 V C8C8 - 47 uF 16 V- 47 uF 16 V C9C9 - 1000 uF 40 V- 1000 uF 40 V DiodenDiodes D1D1 - 5 mm Leuchtdiode gn- 5 mm LED gn D2D2 - 5 mm Leuchtdiode gn- 5 mm LED gn D3D3 - 5 mm Leuchtdiode rt- 5 mm LED rt D4, D5, D6, D7, D8, D9D4, D5, D6, D7, D8, D9 - 1N 4148- 1N 4148 TransistorenTransistors T1, T2, T3, T4T1, T2, T3, T4 - BC 547 B- BC 547 B IC1, 3, 5, 7IC1, 3, 5, 7 - 4027- 4027 IC2, 4, 6, 8IC2, 4, 6, 8 - 4060- 4060 IC9IC9 - 7812 Sp.R.- 7812 Sp.R. L1, L2, L3L1, L2, L3 - Lampe 12 V- 12 V lamp Re. 1Re. 1 - 24V 2 x UM- 24V 2 x UM Re. 2 - Re. 6Re. 2 - right 6 - 12V 4 x UM- 12V 4 x UM Re. 2 - Re. 6Re. 2 - right 6 - 12V 4 x UM- 12V 4 x UM S1S1 - Taster 2 x UM- 2 x UM button S2 - S5S2 - S5 - Steckkontakte- plug contacts

Claims (7)

1. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät für Kraftfahr­zeuge,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät eine vorprogrammierbare, unmanipulierbare, die ge­leisteten Fahr- und Ruhezeiten der Fahrer anzeigende elek­tronische Zeitschaltung enthält, die mit von diesen steuer­baren, außerhalb des Fahrzeuges gut sichtbar angeordneten optischen Signaleinrichtungen (L1, L2, L3) verbunden ist, wobei die elektronische Schaltung im wesentlichen aus der Kombination einer Relaislogik und vier Verzögerern besteht, die vorzugsweise in analog/digitaler Schalttechnik reali­siert sind.1. Electronic travel time control device for motor vehicles,
characterized in that the device contains a preprogrammable, non-manipulable electronic time circuit indicating the driving and resting times of the drivers, which is connected to optical signaling devices (L1, L2, L3) which can be controlled and are clearly visible outside the vehicle, the electronic circuit consists essentially of the combination of a relay logic and four retarders, which are preferably implemented in analog / digital switching technology. 2. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein von Hand zu betätigender Schalter (S1) eine gleichzeitige Retriggerung von Verzögerer (1) und Verzögerer (2) gestatte, und damit einen Fahrerwechsel erlaubt.2. Electronic time control device according to claim 1, characterized in that a manually operated switch (S1) allows simultaneous retriggering of the retarder (1) and retarder (2), thus allowing a driver change. 3. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch geeignete Kalibrierung der Verzögerer (1) bis Verzögerer (4) eine eindeutige, den jeweiligen gesetzli­chen Bestimmungen adaptierbare Darstellung von Fahrzeiten mit Berücksichtigung eventueller Fahrerwechsel gewähr­leistet ist.3. Electronic travel time control device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that a suitable calibration of the retarders (1) to retarders (4) ensures a clear representation of travel times that can be adapted to the respective legal provisions, taking into account possible driver changes. 4. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitbasis der Verzögerer innerhalb gewisser Grenzen einstellbar ist.4. Electronic travel time control device according to claim 1, characterized in that the time base of the delay is adjustable within certain limits. 5. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrich­tung drei Signallampen (L1, L2, L3) in einer eine zulässi­ge freie Fahrt anzeigenden Farbe (grün, grün) bzw. in einer eine Weiterfahrt verbietenden Warnfarbe (rot) aufweist.5. Electronic travel time control device according to claim 1, characterized in that the signal device has three signal lamps (L1, L2, L3) in a color indicating a permissible free travel (green, green) or in a warning color prohibiting further travel (red) . 6. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Fah­rerraum (3) für den Fahrer sichtbare, als Leuchtdioden (D1, D2, D3) gestaltete, den Signallampen (L1, L2, L3) parallelgeschaltete und in gleicher Farbe ausgeführte Signalelemente angebracht sind.6. Electronic travel time control device according to claim 1 or 5, characterized in that in the driver's compartment (3) visible to the driver, designed as LEDs (D1, D2, D3), the signal lamps (L1, L2, L3) connected in parallel and in the same Color executed signal elements are attached. 7. Elektronisches Fahrzeitregelungs-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugbatterie als Gleichspannungsquelle dient und im Gerätinneren eine ihr parallel geschaltete, eine Manipulation über die Strom­versorgung ausschließende Pufferbatterie vorgesehen ist.7. Electronic travel time control device according to claim 1, characterized in that the vehicle battery serves as a DC voltage source and in the interior of the device a parallel connected, tampering with the power supply excluding buffer battery is provided.
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