EP0314773A1 - Driving or working engine, in particular an internal combustion engine. - Google Patents

Driving or working engine, in particular an internal combustion engine.

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EP0314773A1
EP0314773A1 EP88905184A EP88905184A EP0314773A1 EP 0314773 A1 EP0314773 A1 EP 0314773A1 EP 88905184 A EP88905184 A EP 88905184A EP 88905184 A EP88905184 A EP 88905184A EP 0314773 A1 EP0314773 A1 EP 0314773A1
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EP
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connecting rod
rod section
section
piston
machine according
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Gerhard Mederer
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length

Definitions

  • Engine or machine in particular internal combustion engine
  • the invention relates to an engine or working machine, in particular an internal combustion engine with at least one cylinder and a piston axially displaceable therein, which is connected to the crankshaft via an upper connecting rod section and a lower connecting rod section connected by a joint, and in which both Conrod sections are supported by a pivot lever which engages the housing on an axis which can be set in a manner fixed to the motor housing.
  • an internal combustion engine (DE-PS 30 30 615) it is known to connect the piston and the crankshaft to one another by means of two articulated connecting rod sections.
  • this internal combustion engine uses a pivot lever that engages a common joint for the two connecting rod sections and is supported at its other end on a variably adjustable eccentric.
  • the kinematics of the two connecting rod sections with the pivoting lever already leads to an extended dwell time of the piston in its top dead center and thus to an improved torque reduction. It is an object of the invention to provide measures to increase performance and to adapt to different fuels in internal combustion engines of the aforementioned type.
  • this object is achieved in that the upper connecting rod section at the end facing away from the piston has an axial extension that extends beyond the joint of the two connecting rod sections, and that the pivoting lever is articulated on the extension with the end facing the connecting rod sections attacks.
  • the support axis for the pivot lever in the engine block is expediently formed eccentrically and can be adjusted radially or radially and axially.
  • the joint of the two connecting rod sections and the joint of the upper connecting rod section and swivel lever lie on two separate paths of motion, which leads to reduced piston acceleration with the same piston travel and, due to the formation of larger lever arms, to an increase in torque.
  • connecting rod sections and swivel levers now allows the most effective torque to be shifted to the most effective crankshaft positions, which leads to a shorter ignition process, low fuel consumption and, accordingly, smooth combustion with quiet operation of the internal combustion engine. In addition, there is a reduction in the piston side pressure, a reduced warming up of the engine and a reduced wear. It is understood that the inventive design of connecting rod sections and swivel levers equally in gasoline and diesel engines or with any power machines that are operated with a piston, for. B. compressors or pumps, can be used.
  • a particularly advantageous embodiment of the power and working machine can be achieved if the length of the lower connecting rod section is approximately 1.3 times the length of the upper connecting rod section, and the total length of both connecting rod sections is approximately 3% greater than the distance between the connecting rod bearing on the piston side of the upper connecting rod section and the circle described by the connecting rod bearing on the crankshaft side of the lower connecting rod section is in the top dead center of the piston and that the length of the pivot lever is approximately 1.2 times the length of the upper connecting rod section, the radial distance of the articulation point of the The pivoting lever from the cylinder axis is approximately 1.0 times the length of the upper connecting rod section and the base point of the projection of the articulation point onto the cylinder axis is at a distance from the crankshaft axis which is approximately 1/3 of the distance from the piston rod bearing of the upper connecting rod section from the crankshaft axis in the upper en dead center of the piston.
  • the relatively long dwell time of the piston in its top dead center allows the combustion of the fuel and the piston movement to be optimally coordinated with one another, the combustion starting at top dead center.
  • Such a shift of the injection interval towards a later point in time is possible because the piston remains longer in the area of its top dead center position.
  • This also brings a reduced ignition delay with reduced temperatures and pressure loads for the engine.
  • Tests have also shown that considerable fuel savings can be achieved while maintaining the same performance.
  • the use of a wide variety of fuels is also possible, since the piston speed can be changed and can be adapted to the respective fuels. Tests have shown that diesel engines with the kinematics described can also be operated with gasoline without conversion measures and without a drop in performance.
  • the upper connecting rod section is fork-shaped and firmly supports a bearing disk without rotation, to which the lower connecting rod section and the pivot lever are articulated with the ends facing away from the crankshaft or the support axis.
  • the fork ends of the upper connecting rod section preferably have settlements which protrude through the bearing washer, the peripheral surface of the bearing washer centrally supporting the lower connecting rod section and the part of the bearing washer which extends in the region of the settlings being articulately connected to the pivot lever in an articulated manner .
  • Swing levers also save space in multi-cylinder machines can be accommodated. Furthermore, it is also provided to arrange the support axis either in the engine block or outside the engine block. In the last-mentioned embodiment, the swivel lever passes through a recess in the connection for connection to the support axis
  • the upper connecting rod section has a strip-shaped web symmetrically in the longitudinal center plane with a cylinder section arranged on the end facing away from the piston, the cylinder section of which faces the web partial sections projecting on both sides support ring parts of the lower connecting rod section and that the upper cylinder section in the web plane and the lower connecting rod section between the ring parts have recesses which are penetrated transversely by a bolt which is eccentrically arranged in the cylinder section and on which the swivel lever has one end attacks. Apart from that.
  • the web allows bending stresses to be absorbed and compensated for within limits. Furthermore, a. Narrow construction of the connecting rod is achieved, so that the lower counterweights of the crankshaft can be formed in a space-saving manner.
  • the lower connecting rod section to be made up by means of excessively fine part lengths by means of clamping members, eg. B. screws to form interconnected halves, each having one of the ring parts at the piston-side ends, the common width of both connecting rod section halves being equal to or is less than the axial length of the cylinder section.
  • the division of the lower connecting rod section provides the prerequisites for mounting the connecting rod sections and the swivel lever. It has proven to be particularly advantageous if the two ring parts of the lower connecting rod section are supported on the partial sections of the upper connecting rod section instead of the previous plain bearings by needle bearings. In order to avoid holding members to prevent undesired axial movements of the bolt, it is provided that it
  • FIG. 1 shows a machine or machine in section
  • FIG. 2 shows a machine or machine in section
  • FIG. 3 shows sections of connecting rod sections and pivoting levers in side view
  • FIGS. 4 and 5 show various graphic representations, 6 connecting rod sections and swivel levers in section according to another embodiment
  • FIG. 7 connecting rod sections and pivot lever of FIG. 6 in side view
  • 8 shows an upper connecting rod section in section
  • FIG. 9 shows a lower connecting rod section in front view
  • FIG. 10 shows a pivoting lever in front view.
  • 1 denotes a cylinder, for example an internal combustion engine, which slidably receives a piston 2.
  • the cylinder 1 is closed at the upper end by a plate-shaped cylinder head 3.
  • the devices for the supply of fuel and air or fuel mixture and the removal of combustion gases are not shown for reasons of clarity.
  • the piston 2 receives a piston pin 4, on which an upper connecting rod section 5 engages with its upper bearing 6 such that it can pivot.
  • the connecting rod section 5 is fork-shaped and the legs 7 of the connecting rod section 5 hold in the area of the free ends by means of bolts 8 a bearing disc 9 to which the upper end of a lower connecting rod section 10 is articulated, which is connected with its lower bearing 18 to a crankshaft 11 attacks.
  • the legs 7 have deposits 12, which are exceeded by the bearing plate 9.
  • a bolt 13 engages on the bearing disk 9
  • the articulation point for the pivot lever 15 on the upper connecting rod section 5 is around the extension 27 via the joint articulation point of both connecting rod sections 5 and 10 led out.
  • the piston 2 is at top dead center.
  • the connecting rod bearing 6 on the piston side moves along the cylinder axis 22 and the bearing disk 9 on a movement path in the form of a circular arc 17.
  • the bolt 13 moves on a further circular path 21.
  • the crankshaft 11 rotates and with it the crankshaft-side La ⁇ ger 18 in the direction of arrow 19.
  • the changes in position of the connecting rod sections 5, 10 and the pivot lever 14 at the bottom dead center of the piston 2 correspond to the dashed lines.
  • the corresponding position of the bearing 18 on the crankshaft side is designated by the letters UT.
  • the dashed line 24 shows the torque curve in a conventional comparison motor. It can be seen that the maximum torque can be achieved with line 23 at approximately 45 ° crankshaft rotation and with the dashed line at approximately 65 ° crankshaft rotation. If one goes with these values in FIG. 3, which shows the piston travel over the crankshaft revolution, with the solid line 25 the internal combustion engine according to the invention and the dashed line 26 for a conventional comparison engine, it can be seen that the piston 2 in the comparative engine (line 26) it leaves its top dead center earlier and reaches it again later, that is to say it stays in the area of its top dead center position much shorter than the piston 2 of the embodiment according to the invention (line 25).
  • the upper connecting rod section 30 is mounted with its upper bearing 31 on a piston pin 32 and is provided with a cylinder section 33 at the end facing away from the piston.
  • the bearing 31 and the cylinder section 33 are connected to one another by a web 34 which extends symmetrically to the longitudinal central axis of the upper connecting rod section.
  • ring parts 36 and 36' of a lower connecting rod section 35 connected with its bearing 34 to the crankshaft 11 are mounted.
  • the bearing 31, the partial sections 33 'and 33' * and the bearing 34 accommodate needle bearings 43.
  • a swivel lever 39 extends, which comprises a bolt 40 with a press fit which is rotatably guided in the sections 33 'and 33'' and with its other end 39 'on a support fixed to the motor housing, e.g. B. is supported on a rotatably adjustable disc 44 eccentrically arranged pin 41.
  • the bolt 40 is offset with its central axis in the embodiment of FIGS. 6 to 10 to the central axis of the cylinder section 33.
  • the configuration of the connecting rod sections 30 and 35 results in a particularly narrow connecting rod with reduced weight, which means that the mass can be balanced more favorably and the crankshaft 11 can be advantageously guided to the connecting rod.
  • the web 34 of the upper connecting rod section 30 provides free spaces .45, on both sides. : the crankshaft parts, such as mass balancing weights, can be passed through.
  • the swivel lever 39 engages the connecting rod sections 30 and 30 in the region of the longitudinal center plane. 35, whereby tilting moments on pivoting lever 39 and connecting rod sections 30, 35 are avoided.
  • a rotating shaft can also be used as a support member for the pivot lever 39.
  • the lower connecting rod section 35 is formed by halves 35 ′, 35 ′ * which are formed by
  • Clamping members e.g. B. screws 44 are held together.
  • depressions 46 are provided for receiving the screw heads 47 and nuts 48 of the clamping members.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)

Abstract

The engine has one or more pistons working in cylinders and coupled via top and bottom connecting rod sections to the crankshaft. The two sections are supported from an adjustable shaft in the engine housing by a lever, coupled to the joint between then. The top section (5) has at the end away from the piston (2) an axial extension (27) beyond the joint (9) to the bottom section (10). The lever (14) is hinged at this end (14") on the extension.

Description

Beschreibung description
Kraft- oder Arbeitsmaschine, insbesondere Verbrenn¬ ungskraftmaschineEngine or machine, in particular internal combustion engine
Die Erfindung betrifft eine Kraft- oder Arbeitsmaschine, insbesondere Verbrennungskraftmaschine mit mindestens einem Zylinder und einem in diesem axial verschiebliehen Kolben, der über- einen oberen Pleuelabschnitt und einem durch ein Gelenk mit diesem verbundenen unteren Pleuel¬ abschnitt mit der Kurbelwelle verbunden ist und bei der beide Pleuelabschnitte durch einen an dem Gehäuse an¬ greifenden Schwenkhebel an einer motorgehäusefest ein¬ stellbaren Achse abgestützt sind.The invention relates to an engine or working machine, in particular an internal combustion engine with at least one cylinder and a piston axially displaceable therein, which is connected to the crankshaft via an upper connecting rod section and a lower connecting rod section connected by a joint, and in which both Conrod sections are supported by a pivot lever which engages the housing on an axis which can be set in a manner fixed to the motor housing.
Bei einer Verbrennungskraftmaschine (DE-PS 30 30 615) ist es bekannt, den Kolben und die Kurbelwelle durch zwei gelenkig verbundene Pleuelabschnitte miteinander zu verbinden. Außerdem findet bei dieser Verbrennungs- kraftmaschine ein an einem gemeinsamen Gelenk für die beiden Pleuelabschnitte angreifender Schwenkhebel Anwen¬ dung, der mit seinem anderen Ende an einem veränderlich einstellbaren Exzenter abgestützt ist. Bei dieser Ver¬ brennungskraftmaschine führt die Kinematik der beiden Pleuelabschnitte mit dem Schwenkhebel bereits zu einer verlängerten Verweilzeit des Kolbens in seinem oberen Totpunkt und damit zu einem- verbesserten Drehmomentver-. Es ist Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen zu Lei¬ stungssteigerungen und zur Anpassung an unterschied¬ liche Kraftstoffe bei Verbrennungskraftmaschinen der vorgenannten Art zu schaffen.In an internal combustion engine (DE-PS 30 30 615) it is known to connect the piston and the crankshaft to one another by means of two articulated connecting rod sections. In addition, this internal combustion engine uses a pivot lever that engages a common joint for the two connecting rod sections and is supported at its other end on a variably adjustable eccentric. In this internal combustion engine, the kinematics of the two connecting rod sections with the pivoting lever already leads to an extended dwell time of the piston in its top dead center and thus to an improved torque reduction. It is an object of the invention to provide measures to increase performance and to adapt to different fuels in internal combustion engines of the aforementioned type.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der obere Pleuelabschnitt an dem dem Kolben abgewand¬ ten Ende eine über das gemeinsame Gelenk der beiden Pleuelabschnitte hinaus geführte axiale Verlängerung aufweist und daß der Schwenkhebel mit dem den Pleuel¬ abschnitten zugewandten Ende an der Verlängerung ge¬ lenkig angreift. Zweckmäßig ist die Stützachse für den Schwenkhebel im Motorblock exzentrisch ausgebildet und radial bzw. radial und axial einstellbar. Auf diese ei- se liegen das gemeinsame Gelenk beider Pleuelabschnitte und das Gelenk von oberem Pleuelabschnitt und Schwenk¬ hebel auf zwei getrennten Bewegungsbahnen, was zu einer verringerten Kolbenbeschleunigung bei gleichem Kolben¬ weg und durch dde< Ausbildung größerer Hebelarme zu einer Erhöhung des Drehmoments führt. Die nunmehrige Kinematik von Pleuelabschnitten und Schwenkhebel erlaubt die Ver¬ lagerung des jeweils wirksamsten Drehmoments auf die wirksamsten Kurbelwellenstellungen, was zu einem kürze¬ ren Zündvorgang, einem geringem Kraftstoffverbrauch und demgemäß zu einer weichen Verbrennung mit einem ruhigen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine führt. Darüberhin- aus stellt sich auch eine Verringerung des KoJlbenseiten- drucks, eine verringerte Erwärmung des Motors und ein verminderter Verschleiß ein. Es versteht sich, daß die erfindungsmäßige Ausbildung von Pleuelabschnitten und Schwenkhebel gleichermaßen bei Otto- und Dieselmotoren bzw. bei beliebigen Arbeitskraftmaschinen,die mit einem Kolben betrieben werden, z. B. Kompressoren oder Pumpen, Anwendung finden kann.According to the invention, this object is achieved in that the upper connecting rod section at the end facing away from the piston has an axial extension that extends beyond the joint of the two connecting rod sections, and that the pivoting lever is articulated on the extension with the end facing the connecting rod sections attacks. The support axis for the pivot lever in the engine block is expediently formed eccentrically and can be adjusted radially or radially and axially. The joint of the two connecting rod sections and the joint of the upper connecting rod section and swivel lever lie on two separate paths of motion, which leads to reduced piston acceleration with the same piston travel and, due to the formation of larger lever arms, to an increase in torque. The kinematics of connecting rod sections and swivel levers now allows the most effective torque to be shifted to the most effective crankshaft positions, which leads to a shorter ignition process, low fuel consumption and, accordingly, smooth combustion with quiet operation of the internal combustion engine. In addition, there is a reduction in the piston side pressure, a reduced warming up of the engine and a reduced wear. It is understood that the inventive design of connecting rod sections and swivel levers equally in gasoline and diesel engines or with any power machines that are operated with a piston, for. B. compressors or pumps, can be used.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Kraft- und Arbeitsmaschine ist dann erzielbar, wenn die Län¬ ge des unteren Pleuelabschnitts etwa das l,3fache der Länge des oberen Pleuelabschnitts beträgt, die Gesamt¬ länge beider Pleuelabschnitte etwa 3% größer als der Abstand zwischen dem kolbenseitigen Pleuellager des oberen Pleuelabschnitts und dem von dem kurbelwellen- seitigen Pleuellager des unteren Pleuelabschnitts be¬ schriebenen Kreis im oberen Totpunkt des Kolbens ist und daß weiter die Länge des Schwenkhebels etwa mit der l,2fachen Länge des oberen Pleuelabschnitts ausgeführt ist, der radiale Abstand der Anlenkstelle des Schwenk¬ hebels von der Zylinderachse etwa das l,0fache der Län¬ ge des oberen Pleuelabschnitts beträgt und der Fußpunkt der Projektion der Anlenkstelle auf die Zylinderachse von der Kurbelwellenachse einen Abstand besitzt, der etwa 1/3 des Abstands des kolbenseitigen Pleuellagers des oberen Pleuelabschnitts von der Kurbelwellenachse im oberen Totpunkt des Kolbens beträgt. Die dadurch ge¬ währleistete relativ lange Verweilzeit des Kolbens in seinem oberen Totpunkt erlaubt die Verbrennung des Kraft stoffs und die Kolbenbewegung optimal aufeinander abzu¬ stimmen, wobei die Verbrennung im oberen Totpunkt be¬ ginnt. Eine solche Verschiebung des Einspritzungsinter¬ valls in Richtung auf einen späteren Zeitpunkt hin ist deswegen möglich, weil der Ko.lben länger im Bereich sei¬ ner oberen Totpunktstellung verweilt. Dies bringt auch einen verringerten Zündverzug mit verringerten Tempe¬ raturen und Druckbelastungen für den Motor. Versuche haben außerdem gezeigt, daß eine erhebliche Kraftstoff¬ einsparung unter Beibehaltung gleicher Leistungen er- zielbar ist. Schließlich ist auch die Verwendung unter¬ schiedlichster Kraftstoffe möglich, da die Kolbenge¬ schwindigkeit veränderbar und den jeweiligen Kraftstof¬ fen anpaßbar ist. Versuche haben bewiesen, daß Diesel- motore mit der beschriebenen Kinematik ohne Umstellungs- maßnahmen und ohne Leistungsabfall auch mit Benzin be¬ trieben werden können. Außerdem besteht die Möglichkeit, wegen der geringeren Kolbenbelastung Kolben schwächerer Ausbildung oder mit geringerem Gewicht zu verwenden.A particularly advantageous embodiment of the power and working machine can be achieved if the length of the lower connecting rod section is approximately 1.3 times the length of the upper connecting rod section, and the total length of both connecting rod sections is approximately 3% greater than the distance between the connecting rod bearing on the piston side of the upper connecting rod section and the circle described by the connecting rod bearing on the crankshaft side of the lower connecting rod section is in the top dead center of the piston and that the length of the pivot lever is approximately 1.2 times the length of the upper connecting rod section, the radial distance of the articulation point of the The pivoting lever from the cylinder axis is approximately 1.0 times the length of the upper connecting rod section and the base point of the projection of the articulation point onto the cylinder axis is at a distance from the crankshaft axis which is approximately 1/3 of the distance from the piston rod bearing of the upper connecting rod section from the crankshaft axis in the upper en dead center of the piston. The relatively long dwell time of the piston in its top dead center, which is thereby guaranteed, allows the combustion of the fuel and the piston movement to be optimally coordinated with one another, the combustion starting at top dead center. Such a shift of the injection interval towards a later point in time is possible because the piston remains longer in the area of its top dead center position. This also brings a reduced ignition delay with reduced temperatures and pressure loads for the engine. Tests have also shown that considerable fuel savings can be achieved while maintaining the same performance. Finally, the use of a wide variety of fuels is also possible, since the piston speed can be changed and can be adapted to the respective fuels. Tests have shown that diesel engines with the kinematics described can also be operated with gasoline without conversion measures and without a drop in performance. There is also the option of using pistons of weaker design or with a lower weight because of the lower piston load.
In Ausgestaltung der Kraft- oder Arbeitsmaschine ist noch vorgesehen, daß der obere Pleuelabschnitt gabel¬ förmig ausgebildet ist und eine Lagerscheibe verdreh¬ ungsfrei fest trägt, an die der untere Pleuelabschnitt und der Schwenkhebel mit den der Kurbelwelle bzw. der Stützachse abgewandten Enden angelenkt sind. Bevorzugt weisen die Gabelende des oberen Pleuelabschnitts Ab¬ setzungen auf, die durch die Lagerscheibe überragt sind, wobei die Umfangsfl che der Lagerscheibe den unteren Pleuelabschnitt zentrisch stützt und der im Bereich der Absetzungen sich erstreckende Teil der Lagerscheibe ge¬ lenkig mit dem Schwenkhebel exzentrisch verbunden ist. Hierdurch ist auf einfache Weise die geforderte axiale Verlängerung am oberen Pleuelabschnitt und eine schmale Bauart für das durch die Pleuelabschnitte gebildete Pleuel erzielt, wodurch die Pleuelabschnitte und derIn an embodiment of the power or working machine, it is also provided that the upper connecting rod section is fork-shaped and firmly supports a bearing disk without rotation, to which the lower connecting rod section and the pivot lever are articulated with the ends facing away from the crankshaft or the support axis. The fork ends of the upper connecting rod section preferably have settlements which protrude through the bearing washer, the peripheral surface of the bearing washer centrally supporting the lower connecting rod section and the part of the bearing washer which extends in the region of the settlings being articulately connected to the pivot lever in an articulated manner . In this way, the required axial extension at the upper connecting rod section and a narrow design for the connecting rod formed by the connecting rod sections is achieved in a simple manner, whereby the connecting rod sections and the
Schwenkhebel auch in MehrZylindermaschinen platzsparend untergebracht werden können. Ferner ist noch vorge¬ sehen, die Stützachse entweder im Motorblock bzw. außerhalb des Motorblocks anzuordnen. Bei der letzt¬ genannten Ausführung durchgreift der Schwenkhebel zur Verbindung mit der Stützachse eine Ausnehmung in derSwing levers also save space in multi-cylinder machines can be accommodated. Furthermore, it is also provided to arrange the support axis either in the engine block or outside the engine block. In the last-mentioned embodiment, the swivel lever passes through a recess in the connection for connection to the support axis
Motorblockwandung. Zu einem verbesserten Masβenaus.gleic bei der Kraft- und Arbeitsmaschine ist gemäß bevorzug¬ ter Ausführung vorgesehen, daß der obere Pleuelabschnit symmetrisch in der Längsmittelebene einen streifenför- migen Steg mit einem an dem dem Kolben abgewandten Ende angeordneten Zylinderabschnitt fest aufweist, dessen den Steg zu beiden Seiten überragende Teilabschnitte Ringteile des unteren Pleuelabschnitts llagern und daß der obere Zylinderabschnitt in der Stegebene und der untere Pleuelabschnitt zwischen den Ringteilen Ausneh¬ mungen aufweisen, die quer durch einen im Zylinderab¬ schnitt exzentrisch angeordneten Bolzen durchgriffen ist, an dem der Schwenkhebel mit einem Ende angreift. Abgesehen der. so erreichten Gewichtseinsparung insbe- sondere beim oberen Pleuelabschnitt, Bolzen und Schwenk¬ hebel von etwa einem Drittel gegenüber dem Gewicht.- der vorerwähnten Ausführung, erlaubt der Steg Biegebeanspru¬ chungen in Grenzen aufzunehmen und auszugleichen. Fer¬ nerhin wird ein. schmaler Aufbau des Pleuels erzielt, so daß die sowieso geringeren Gegengewichte der Kurbelwel¬ le platzsparend ausbildbar sind.. Außerdem ist vorge¬ sehen, den unteren Pleuelabschnitt durch überfeine Teil¬ länge durch Klemmglieder, z. B. Schrauben miteinander verbundene Hälften zu bilden, die an den kolbenseitigen Enden je einen der Ringteile aufweisen, wobei die gemein same Breite beider Pleuelabschnittshälften gleich oder kleiner als die axiale Länge des Zylinderabschnitts ist. Die Teilung des unteren Pleuelabschnitts gibt die Voraussetzung für eine Montage der Pleuelabschnit¬ te und des Schwenkhebels. Von besonderem Vorteil hat sich erwiesen, wenn die beiden Ringteile des unteren Pleüelabschnitts anstelle der bisherigen Gleitlager durch Nadellager auf die Teilabschnitte des oberen Pleu¬ elabschnitts, abgestützt sind. Zur Vermeidung von Hal¬ tegliedern zur Verhütung, unerwünschter axialer Bewe- gungen des Bolzens ist vorgesehen, daß dieser mitEngine block wall. In order to improve the dimensions of the engine and machine, according to the preferred embodiment it is provided that the upper connecting rod section has a strip-shaped web symmetrically in the longitudinal center plane with a cylinder section arranged on the end facing away from the piston, the cylinder section of which faces the web partial sections projecting on both sides support ring parts of the lower connecting rod section and that the upper cylinder section in the web plane and the lower connecting rod section between the ring parts have recesses which are penetrated transversely by a bolt which is eccentrically arranged in the cylinder section and on which the swivel lever has one end attacks. Apart from that. weight savings achieved in this way, in particular in the case of the upper connecting rod section, bolts and swiveling levers of approximately one third compared to the weight. of the aforementioned embodiment, the web allows bending stresses to be absorbed and compensated for within limits. Furthermore, a. Narrow construction of the connecting rod is achieved, so that the lower counterweights of the crankshaft can be formed in a space-saving manner. In addition, provision is made for the lower connecting rod section to be made up by means of excessively fine part lengths by means of clamping members, eg. B. screws to form interconnected halves, each having one of the ring parts at the piston-side ends, the common width of both connecting rod section halves being equal to or is less than the axial length of the cylinder section. The division of the lower connecting rod section provides the prerequisites for mounting the connecting rod sections and the swivel lever. It has proven to be particularly advantageous if the two ring parts of the lower connecting rod section are supported on the partial sections of the upper connecting rod section instead of the previous plain bearings by needle bearings. In order to avoid holding members to prevent undesired axial movements of the bolt, it is provided that it
Preßsitz durch den Schwenkhebel umfaßt ist und mittels des Schwenkhebels verschiebungsfrei im Zylinderab¬ schnitt gehalten ist. Letztlich besteht noch die Mög¬ lichkeit, die wirksame Länge des Schwenkhebels da- durch veränderlich zu gestalten, daß- der Schwenkhebel mit dem dem Zylinderabschnitt abgewandten Ende an einem auf einer drehbeweglichen Scheibe exzentrisch ausgebildeten Achse oder Welle gelagert ist.Press fit is encompassed by the pivot lever and is held in the cylinder section without displacement by means of the pivot lever. Ultimately, there is still the possibility of making the effective length of the pivoting lever variable by virtue of the fact that the pivoting lever with the end facing away from the cylinder section is mounted on an axle or shaft which is eccentrically formed on a rotatable disk.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung verdeutlicht. Hierin zeigen: Fig. 1 eine Kraft- oder Arbeitsmaschine schematisch im Schnitt, Fig. 2 eine Kraft- oder Arbeitsmaschine im Schnitt, Fig. 3 Teilstücke von Pleuelabschnitten und Schwenk¬ hebel in Seitenansicht, Fig. 4 und 5 verschiedene graphische Darstellungen, Fig. 6 Pleuelabschnitte und Schwenkhebel gemäß einer anderen Ausführung im Schnitt,The invention is illustrated using an exemplary embodiment in the drawing. 1 shows a machine or machine in section, FIG. 2 shows a machine or machine in section, FIG. 3 shows sections of connecting rod sections and pivoting levers in side view, FIGS. 4 and 5 show various graphic representations, 6 connecting rod sections and swivel levers in section according to another embodiment,
Fig. 7 Pleuelabschnitte und Schwenkhebel der Fig. 6 in Seitenansicht, Fig. 8 einen oberen Pleuelabschnitt im Schnitt, Fig. 9 einen unteren Pleuelabschnitt in Vorder¬ ansicht und Fig. 10 einen Schwenkhebel in Vorderansicht.7 connecting rod sections and pivot lever of FIG. 6 in side view, 8 shows an upper connecting rod section in section, FIG. 9 shows a lower connecting rod section in front view, and FIG. 10 shows a pivoting lever in front view.
In den Fig. ist mit 1 ein Zylinder, z„ B. einer Ver¬ brennungskraftmaschine bezeichnet, der einen Kolben 2 verschieblich aufnimmt. Der Zylinder 1 ist beim Aus¬ führungsbeispiel am oberen Ende durch einen plattenför- migen Zylinderkopf 3 verschlossen. Die Einrichtungen für die Zuführung von Brennstoff und Luft bzw. Brenn¬ stoffgemisch und der Abführung von Verbrennungsgasen sind aus Gründen der Übersicht nicht dargestellt.In the figures, 1 denotes a cylinder, for example an internal combustion engine, which slidably receives a piston 2. In the exemplary embodiment, the cylinder 1 is closed at the upper end by a plate-shaped cylinder head 3. The devices for the supply of fuel and air or fuel mixture and the removal of combustion gases are not shown for reasons of clarity.
Der Kolben 2 nimmt einen Kolbenbolzen 4 auf, an dem ein oberer Pleuelabschnitt 5 mit seinem oberen Lager 6 schwenkbeweglich angreift. Der Pleuelabschnitt 5 ist gabelförmig ausgeführt und die Schenkel 7 des Pleuel¬ abschnitts 5 halten im Bereich der freien Enden mittels Bolzen 8 eine Lagerscheibe 9, an die das obere Ende eines unteren Pleuelabschnitts 10 angelenkt ist, der mit seinem unteren Lager 18 an einer Kurbelwelle 11 angreift. Die Schenkel 7 weisen Absetzungen 12 auf, die durch die Lagerscheibe 9 überragt sind. An der Lagerscheibe 9 greift mittels eines Bolzens 13 einThe piston 2 receives a piston pin 4, on which an upper connecting rod section 5 engages with its upper bearing 6 such that it can pivot. The connecting rod section 5 is fork-shaped and the legs 7 of the connecting rod section 5 hold in the area of the free ends by means of bolts 8 a bearing disc 9 to which the upper end of a lower connecting rod section 10 is articulated, which is connected with its lower bearing 18 to a crankshaft 11 attacks. The legs 7 have deposits 12, which are exceeded by the bearing plate 9. A bolt 13 engages on the bearing disk 9
Schwenkhebel 14 mit einem Ende 14'' gelenkig an, der mit seinem anderen Ende 14 * in einem an einer Stütz¬ achse 15 exzentrisch angeordneten Lager 16 schwenkbar gestützt ist. Wie insbesondere die Fig. 1 und 3 zeigen, ist die Anlenkstelle für den Schwenkhebel 15 am obe¬ ren Pleuelabschnitt 5 um die Verlängerung 27 über die gemeinsame Anlenkstelle beider Pleuelabschnitte 5 und 10 hinausgeführt. Durch Verdrehen der Stützachse 15 sind die Stellungen des Lagers 16 und damit die wirksame Länge des Schwenkhebels 14 veränderbar.Swivel lever 14 with an end 14 ″ articulated, which is pivotally supported with its other end 14 * in a bearing 16 arranged eccentrically on a support axis 15. As shown in FIGS. 1 and 3 in particular, the articulation point for the pivot lever 15 on the upper connecting rod section 5 is around the extension 27 via the joint articulation point of both connecting rod sections 5 and 10 led out. By turning the support axis 15, the positions of the bearing 16 and thus the effective length of the pivot lever 14 can be changed.
In Fig. 1 befindet sich der Kolben 2 im oberen Totpunkt. Bei Abwärtsbewegungen des Kolbens 2 bewegt sich das kolbenseitige Pleuellager 6 längs der Zylinderachse 22 und die Lagerscheibe 9 auf einer Bewegungsbahn in Form eines Kreisbogens 17. Der Bolzen 13 bewegt sich auf einer weiteren Kreisbahn 21. Gleichzeitig dreht die Kurbelwelle 11 und mit ihr das kurbelwellenseitige La¬ ger 18 in Richtung des Pfeils 19. Die Lageänderungen der Pleuelabschnitte 5, 10 und des Schwenkhebels 14 im unteren Totpunkt des Kolbens 2 entsprechen den gestri¬ chelten Linien. Die entsprechende Stellung des kurbel- wellenseitigen Lagers 18 ist durch die Buchstaben UT bezeichnet. Es zeigt sich, daß bei Abwärtsbewegungen des Kolbens 2 aus dem oberen Totpunkt sich die Bewe- gungsbahn 17 für die Lagerscheibe 9 der Zylinderachse 22 annähert und diese im weiteren Verlauf der Abwärts¬ bewegungen des Kolbens 2 schneidet. Hierdurch ist er¬ reicht, daß der Kolben 2 bei seinen Bewegungen aus dem oberen Totpunkt zunächst nur langsam vom Totpunkt ent- fernt wird, während das kurbelwellenseitige Pleuella¬ ger 18 bereits einen relativ großen Kurbelwellenwinkel durchläuft und der untere Pleuelabschnitt 10 eine Stellung erreicht, in der er in der Lage ist, ein großes Drehmoment zu übertragen. Dieser Zusammenhang läßt sich-aus den in den Fig. 3 und 4 dargestellten Kur¬ ven entnehmen. Die Fig. 4 zeigt dabei mit der ausge- zogenen Linie 23 einen Momentenverlauf bei einer Ver¬ brennungskraftmaschine erfindungsgemäßer Ausbildung. Auf der Abszisse sind die 360° einer Kurbelwellenum¬ drehung und auf der Ordinate. der für konstante Kolben- aufdruckkraft ermittelte Momentenwert aufgetragen. Die gestrichelte Linie 24 gibt den Momentenverlauf bei einem herkömmlichen Vergleichsmotor wieder. Es zeigt sich, daß das maximale Drehmoment mit der Linie 23 bei etwa 45° Kurbelwellenumdrehung und bei der gestrichel- ten Linie bei etwa 65° KurbelwellenUmdrehung erreich¬ bar ist. Geht man mit diesen Werten in die Fig. 3, wel¬ che den Kolbenweg über der Kurbelwellenumdrehung zeigt, wobei die ausgezogene Linie 25 die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine und die gestrichelte Linie 26 für einen herkömmlichen Vergleichsmotor gelten, so er¬ kennt man, daß der Kolben 2 beim Vergleichsmotor (Li¬ nie 26) seinen oberen Totpunkt früher verläßt und spä¬ ter wieder erreicht, also insgesamt sehr viel kürzer im Bereich seiner oberen Totpunktstellung verweilt als der Kolben 2 der erfindungsgemäßen Ausführung (Linie 25) .In Fig. 1, the piston 2 is at top dead center. When the piston 2 moves downward, the connecting rod bearing 6 on the piston side moves along the cylinder axis 22 and the bearing disk 9 on a movement path in the form of a circular arc 17. The bolt 13 moves on a further circular path 21. At the same time, the crankshaft 11 rotates and with it the crankshaft-side La ¬ ger 18 in the direction of arrow 19. The changes in position of the connecting rod sections 5, 10 and the pivot lever 14 at the bottom dead center of the piston 2 correspond to the dashed lines. The corresponding position of the bearing 18 on the crankshaft side is designated by the letters UT. It can be seen that when the piston 2 moves downward from the top dead center, the movement path 17 for the bearing disc 9 approaches the cylinder axis 22 and intersects it in the further course of the downward movements of the piston 2. It is thereby achieved that the piston 2 is initially only slowly removed from the dead center during its movements from the top dead center, while the connecting rod bearing 18 on the crankshaft side already runs through a relatively large crankshaft angle and the lower connecting rod section 10 reaches a position in which is able to transmit a large torque. This relationship can be seen from the curves shown in FIGS. 3 and 4. 4 shows with the drawn line 23 a torque curve in an internal combustion engine of the inventive design. The 360 ° of a crankshaft revolution are on the abscissa and on the ordinate. the torque value determined for constant piston pressure force is plotted. The dashed line 24 shows the torque curve in a conventional comparison motor. It can be seen that the maximum torque can be achieved with line 23 at approximately 45 ° crankshaft rotation and with the dashed line at approximately 65 ° crankshaft rotation. If one goes with these values in FIG. 3, which shows the piston travel over the crankshaft revolution, with the solid line 25 the internal combustion engine according to the invention and the dashed line 26 for a conventional comparison engine, it can be seen that the piston 2 in the comparative engine (line 26) it leaves its top dead center earlier and reaches it again later, that is to say it stays in the area of its top dead center position much shorter than the piston 2 of the embodiment according to the invention (line 25).
Messungen beim Betrieb des Motors mit der beanspruch¬ ten Kinematik von Pleuel und Schwenkhebel haben gezeigt, daß ein um 40 % geringerer Kraftstoffverbrauch bzw. eine entsprechend höhere Leistung erreichbar ist. Darüber- hinaus enthalten die Abgase weniger Schadstoffe. Bei den Abgasen geht der Anteil an Stickoxyd um ca. 55 %, der Anteil an Rußteilchen um ca. 75 % zurück. Wie ge¬ sagt, entstehen auch geringere Spitzendrucke und man erhält durch den kürzeren Zündverzug eine weiöhe Ver¬ brennung, das heißt, annähernd eine Gleichraumverbrenn- ung. Der Lauf der Brennkraftmaschine wird dadurch ruhiger. Der Betrieb der Verbrennungskraftmaschine kann mit Dieselkraf stoff, Benzin oder anderweiti¬ gen, auch geringwertigen Kraftstoffen, z. B. Pflan- zenδlen erfolgen. Außerdem bleibt der Motor insge¬ samt kühler, wodurch ein verkleinertes Kühlsystem Anwendung finden kann. Versuche haben gezeigt, daß der Motor ggf. sogar ohne Wasserkühlung gefahren wer¬ den kann. Eine vergrößerte Motorδlmenge mit einem notfalls zugeordneten Ölkühler dürfte zur Abführung der verringerten Wärmemenge ausreichen. Hierdurch sind auch Vorteile hinsichtlich des Gefrierschutzes bei Winterbetrieb gegeben.Measurements when operating the engine with the claimed connecting rod and swivel lever kinematics have shown that a 40% lower fuel consumption or a correspondingly higher output can be achieved. In addition, the exhaust gases contain fewer pollutants. The proportion of nitrogen oxide in exhaust gases decreases by approx. 55% and the proportion of soot particles by approx. 75%. As said, lower peak pressures also occur and the shorter ignition delay results in white combustion, that is to say approximately uniform combustion. The running of the internal combustion engine is thereby quieter. The operation of the internal combustion engine can with diesel fuel, gasoline or otherwise, even low-quality fuels, for. B. Plants are done. In addition, the engine remains cooler overall, which means that a smaller cooling system can be used. Tests have shown that the engine can even be driven without water cooling, if necessary. An increased amount of engine oil with an oil cooler, if necessary, should be sufficient to dissipate the reduced amount of heat. This also gives advantages with regard to freeze protection in winter operation.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 6 bis 10 ist der obere Pleuelabschnitt 30 mit seinem oberen Lager 31 an einem Kolbenbolzen 32 gelagert und an dem dem Kolben abgewandten Ende mit einem Zylinderabschnitt 33 ver¬ sehen. Das Lager 31 und der Zylinderabschnitt 33 sind durch einen symmetrisch zur Längsmittelachse des obe¬ ren Pleuelabschnitts sich erstreckenden Steg 34 mit¬ einander verbunden. An den Teilabschnitten 33* und 33* ' des Zylinderabschnitts 33 sind Ringteile 36 und 36' eines mit seinem Lager34 mit der Kurbelwelle 11 verbundenen unteren Pleuelabschnitt 35 gelagert. Das Lager 31, die Teil¬ abschnitte 33' und 33 ' * sowie das Lager 34 nehmen Na¬ dellager 43 auf. Im Zylinderabschnitt 33 und zwischen den Teilabschnitten 33' und 33'' sind Ausnehmungen 38 und 38' vorgesehen, durch die ein Schwenkhebel 39 hin- durchgreift, der einen in den Teilabschnitten 33' und 33'' drehbar geführten Bolzen 40 mit Preßsitz umfaßt und mit seinem anderen Ende 39' an einer motorgehäu¬ sefesten Abstützung, z. B. einem auf einer drehbar einstellbaren Scheibe 44 exzentrisch angeordneten Zap¬ fen 41 abgestützt ist. Zur Bildung der Verlängerung 27 am oberen Pleuelabschnitt 30 ist der Bolzen 40 mit seiner Mittelachse bei^der Ausführungsform der Fig. 6 bis 10 zur Mittelachse des Zylinderabschnitts 33 versetzt. Die Ausgestaltung der Pleuelabschnitte 30 und 35 erbringt ein besonders schmales Pleuel mit verringertem Gewicht, wodunch ein günstiger Massenausgleich und eine vorteil¬ hafte Führung der Kurbelwelle 11 zum Pleuel erfolgen kann. Schließlich erbringt der Steg 34 des oberen Pleu¬ elabschnitts 30 zu beiden Seiten Freiräume .45, durch .: die Kurbelwellenteile, etwa Massenausgleichsgewichte hindurchführbar sind. Außerdem greift der Schwenkhebel 39 im Bereich der Längsmittelebene an den Pleuelab¬ schnitten 30. und! 35 an, wodurch Kippmomente an Schwenk¬ hebel 39 und Pleuelabschnitten 30, 35 vermieden sind. Es versteht sich, daß anstelle des den Schwenkhebel 39 stützenden Zapfens 41 auch eine umlaufende Welle als Stützglied für den Schwenkhebel 39 Anwendung finden kann.6 to 10, the upper connecting rod section 30 is mounted with its upper bearing 31 on a piston pin 32 and is provided with a cylinder section 33 at the end facing away from the piston. The bearing 31 and the cylinder section 33 are connected to one another by a web 34 which extends symmetrically to the longitudinal central axis of the upper connecting rod section. On the sections 33 * and 33 * 'of the cylinder section 33, ring parts 36 and 36' of a lower connecting rod section 35 connected with its bearing 34 to the crankshaft 11 are mounted. The bearing 31, the partial sections 33 'and 33' * and the bearing 34 accommodate needle bearings 43. In the cylinder section 33 and between the sections 33 'and 33'', recesses 38 and 38' are provided, through which a swivel lever 39 extends, which comprises a bolt 40 with a press fit which is rotatably guided in the sections 33 'and 33'' and with its other end 39 'on a support fixed to the motor housing, e.g. B. is supported on a rotatably adjustable disc 44 eccentrically arranged pin 41. To form the extension 27 on the upper connecting rod section 30, the bolt 40 is offset with its central axis in the embodiment of FIGS. 6 to 10 to the central axis of the cylinder section 33. The configuration of the connecting rod sections 30 and 35 results in a particularly narrow connecting rod with reduced weight, which means that the mass can be balanced more favorably and the crankshaft 11 can be advantageously guided to the connecting rod. Finally, the web 34 of the upper connecting rod section 30 provides free spaces .45, on both sides. : the crankshaft parts, such as mass balancing weights, can be passed through. In addition, the swivel lever 39 engages the connecting rod sections 30 and 30 in the region of the longitudinal center plane. 35, whereby tilting moments on pivoting lever 39 and connecting rod sections 30, 35 are avoided. It goes without saying that, instead of the pin 41 supporting the pivot lever 39, a rotating shaft can also be used as a support member for the pivot lever 39.
Der untere Pleuelabschnitt 35 ist beim Ausführungsbei- spiel durch Hälften 35',.35'* gebildet, die durchIn the exemplary embodiment, the lower connecting rod section 35 is formed by halves 35 ′, 35 ′ * which are formed by
Klemmglieder, z. B. Schrauben 44 aneinander gehalten sind. Zur Vermeidung überstehender Enden sind Einsen- kungen 46 für die Aufnahme der Schraubenköpfe 47 und Muttern 48 der Klemmglieder vorgesehen. Clamping members, e.g. B. screws 44 are held together. In order to avoid protruding ends, depressions 46 are provided for receiving the screw heads 47 and nuts 48 of the clamping members.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraft- oder Arbeitsmaschine, insbesondere Verbrenn¬ ungskraftmaschine mit mindestens einem Zylinder und einem in diesem axial verschieblichen Kolben, der r-über einen oberen Pleuelabschnitt und einem durch ein Ge- lenk mit diesem verbundenen unteren Pleuelabschnitt mit der Kurbelwelle verbunden ist und bei der beide Pleuelabschnitte durch einen an dem Gelenk angreifen¬ den Schwenkhebel an einer motorgehäusefest einstellba¬ ren Achse abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Pleuelabschnitt (5, 30) an dem den Kolben (2) abgewandten Ende eine über das gemeinsame Gelenk (9, 33) der beiden Pleuelabschnitte (5, 10 bzw. 30, 35) hinaus¬ geführte axiale Verlängerung (27) aufweist und daß der Schwenkhebel (14, 39) mit dem den Pleuelabschnitten (5, 10 bzw. 30, 35) zugewandten Ende (14", 36, 36") an der Verlängerung (27) gelenkig angreift.1. An engine or working machine, in particular an internal combustion engine with at least one cylinder and a piston axially displaceable therein, which is connected to the crankshaft via an upper connecting rod section and a lower connecting rod section connected by a joint to the crankshaft, and in which Both connecting rod sections are supported by a pivot lever engaging the joint on an axis which is fixed to the motor housing, characterized in that the upper connecting rod section (5, 30) has a joint (9, 33) of the two connecting rod sections (5, 10 or 30, 35) has an axial extension (27) and that the pivot lever (14, 39) with the end facing the connecting rod sections (5, 10 or 30, 35) ( 14 ", 36, 36") hinges on the extension (27).
2. Kraft- öder Arbeitsmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützachse (15, 41) für den Schwenkhebel (14, 39) im Motorblock exzentrisch einstellbar ausgebildet ist.2. Power or work machine, characterized in that the support axis (15, 41) for the pivot lever (14, 39) in the engine block is eccentrically adjustable.
3. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 2, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Stützachse (15, 41) radi- al einstellbar ist. 3. Power or working machine according to claim 2, da¬ characterized in that the support axis (15, 41) is radially adjustable.
4. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 2 und4. Power or work machine according to claim 2 and
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützachse (15, 41) radial und axial einstellbar ist.3, characterized in that the support axis (15, 41) is radially and axially adjustable.
5. Kraft oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß die Länge des unteren Pleu- elabschnittβ (10) etwa das l,3fache der Länge des obe¬ ren Pleuelabschnitts (5) beträgt, -die Gesamtlänge bei¬ der Pleuelabschnitte (5, 10) etwa 3 % größer als der Abstand zwischen dem kolbenseitigen Pleuellage (6) des oberen Pleuelabschnitts '(5) und dem von dem kur¬ belwellenseitigen Pleuellager (18) des unteren Pleu- elabschnitts (10) beschriebenen Kreis im oberen Tot¬ punkt des Kolbens (2) ist und daß die Länge des Schwenkhebels (14) etwa mit der l,2fachen Länge des oberen Pleuelabschnitts (5) ausgeführt ist, der radia¬ le Abstand der Anlenkstelle des Schwenkhebels (14) von der Zylinderachse (22) etwa das l,0fache der Länge des oberen 'Pleuelabschnitts (5) beträgt und der Fußpunkt der Projektion des Lagers (16) auf die Zylinderachse • von der Kurbelwellenachse einen Abstand besitzt, der etwa 1/3 des Abstands des kolbenseitigen Pleuellagers (6) des oberen Pleuelabschnitts (5) von der Kurbelwel¬ lenachse im oberen Totpunkt des Kolbens (2) beträgt.5. A power or working machine according to claim 1, characterized in that the length of the lower connecting rod section (10) is approximately 1.3 times the length of the upper connecting rod section (5), the total length of the connecting rod sections ( 5, 10) about 3% greater than the distance between the piston side Pleuellage (of the upper connecting-rod portion '(5) and the circle described by the kur¬ belwellenseitigen bearing (18) of the lower connecting-rod portion (10) 6) in the upper Tot¬ point of the piston (2) and that the length of the pivot lever (14) is approximately 1.2 times the length of the upper connecting rod section (5), the radial distance of the articulation point of the pivot lever (14) from the cylinder axis (22) is about 1.0 times the length of the upper ' connecting rod section (5) and the base point of the projection of the bearing (16) onto the cylinder axis • is at a distance from the crankshaft axis which is approximately 1/3 of the distance from the piston rod bearing (6) of the upper Connecting rod section (5) from the crankshaft axis at the top dead center of the piston (2).
6. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß der obere Pleuelabschnitt (5) gabelförmig ausgebildet ist und eine Lagerscheibe (9) verdrehungsfrei fest trägt, an die der untere Pleuel¬ abschnitt (10) zentrisch und der Schwenkhebel (14) ex¬ zentrisch mit den der Kurbelwelle (11) bzw. der Stütz- achse (15) abgewandten Enden angelenkt sind. 6. Power or working machine according to claim 1, characterized in that the upper connecting rod section (5) is fork-shaped and carries a bearing disc (9) firmly against rotation, to which the lower connecting rod section (10) is centered and the pivot lever ( 14) are articulated eccentrically with the ends facing away from the crankshaft (11) or the support axis (15).
7. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 6, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Gabelenden des Pleuel¬ abschnitts Absetzungen (12) aufweisen, die durch die Lagerscheibe (9) überragt sind und daß die ümfangs- fläche der Lagerscheibe (9) den unteren Pleuelabschnitt (10) stützt und im Bereich der Absetzungen (12) der Schwenkhebel (14) gelenkig mit der Lagerscheibe (9) verbunden ist.7. Motor or working machine according to claim 6, da¬ characterized in that the fork ends of the connecting rod section have settlements (12) which are surmounted by the bearing disc (9) and that the circumferential surface of the bearing disc (9) the lower Connecting rod section (10) supports and in the area of the deposits (12) the pivot lever (14) is articulated to the bearing disc (9).
8. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Stützachse (15) im Mo-?- torblock angeordnet ist.8. Motor or working machine according to claim 1, characterized by the fact that the support axis (15) is arranged in the engine block.
9. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß die Stützachse (15) außer¬ halb des Motorblocks angeordnet ist.»9. Power or working machine according to claim 1, characterized in that the support axis (15) is arranged outside the engine block.
10. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da¬ durch gekennzeichnet, daß der obere Pleuelabschnitt (30) symmetrisch in der Längsmittelebene einen strei- fenfδrmigen Steg (34) mit einem an dem dem Kolben ab¬ gewandten Ende angeordneten Zylinderabschnitt (33) fest aufweist, dessen den Steg (34) zu beiden Seiten überragende Teilabschnitte (33') und (33 ' ') Ringteile (36, 36') des unteren Pleuelabschnitts (35) lagern und daß im Zylinderabschnitt (33) in der Stegebene und im unteren Pleuelabschnitt (35) zwischen den Ringteilen (36, 36') Ausnehmungen (38, 38') vorgesehen sind, die quer durch einen im Zylinderabschnitt (33) im Abstand der Zylinderabschnittsachse exzentrisch gelagerten Bol¬ zen (40) durchgriffen ist, an dem der Schwenkhebel (39) mit einem Ende angreift. 10. Motor or working machine according to claim 1, characterized in that the upper connecting rod section (30) symmetrically in the longitudinal center plane a stripe-shaped web (34) with a arranged on the end facing away from the piston cylinder section (33) has, the part (33 ') and (33'') ring parts (36, 36') of the lower connecting rod section (35) projecting beyond the web (34) and that in the cylinder section (33) in the web plane and in the lower one Connecting rod section (35) between the ring parts (36, 36 ') are provided with recesses (38, 38') which are penetrated transversely by a bolt (40) which is eccentrically mounted in the cylinder section (33) at a distance from the cylinder section axis and on which the One end of the pivot lever (39) engages.
11. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 10, da¬ durch gekennzeichnet, da$ der untere Pleuelabschnitt (35) über eine Teillänge durch Klemmglieder (44) mit¬ einander verbundene Hälften (35', 35*') gebildet ist, die an den kolbenseitigen Enden je einen Ringteil (36, 36') aufweisen und daß die gemeinsame Breite beider Pleuelabschnittshälften (35', 35*') gleich öder kleiner als die axiale Länge des Zylinderabschnitts (33) ist.11. Power or work machine according to claim 10, characterized in that the lower connecting rod section (35) is formed over a part length by clamping members (44) interconnected halves (35 ', 35 *') which are attached to the Piston-side ends each have a ring part (36, 36 ') and that the common width of both connecting rod section halves (35', 35 * ') is the same or smaller than the axial length of the cylinder section (33).
12. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 10, da¬ durch gekennzeichnet, daß die beiden Ringteile (36, 36') des unteren Pleuelabschnitts (35) mittels Nadellager (43) auf den Teilabschnitten (33', 33*') des oberen Pleuelabschnitts (30) abgestützt sind.12. Motor or working machine according to claim 10, characterized in that the two ring parts (36, 36 ') of the lower connecting rod section (35) by means of needle bearings (43) on the partial sections (33', 33 * ') of the upper connecting rod section (30) are supported.
13. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 10, da¬ durch gekennzeichnet, daß der Bolzen (40) mit Preßsitz durch den Schwenkhebel (39) umfaßt ist und mittels des Schwenkhebels (39) verschiebungsfrei im Zylinderabschnitt (33) gehalten ist.13. Motor or working machine according to claim 10, characterized in that the bolt (40) is press-fit by the pivot lever (39) and is held by means of the pivot lever (39) without displacement in the cylinder section (33).
14. Kraft- oder Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, da^ durch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (39) mit dem dem Zylinderabschnitt abgewandten Ende an einem auf einer drehbeweglichen Scheibe (44) exzentrisch ausge¬ bildeten Achse (41) oder Welle gelagert ist. 14. Motor or working machine according to claim 1, characterized in that the pivot lever (39) is mounted with the end facing away from the cylinder section on an axis (41) or shaft formed eccentrically on a rotatable disc (44).
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