EP0296548A1 - End connection of a rail track, particularly in mining - Google Patents

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EP0296548A1
EP0296548A1 EP88109896A EP88109896A EP0296548A1 EP 0296548 A1 EP0296548 A1 EP 0296548A1 EP 88109896 A EP88109896 A EP 88109896A EP 88109896 A EP88109896 A EP 88109896A EP 0296548 A1 EP0296548 A1 EP 0296548A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
pocket
holding
support
butt joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP88109896A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Horst Siffrin
Werner Michaely
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walter Beck KG
Original Assignee
Walter Beck KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Walter Beck KG filed Critical Walter Beck KG
Publication of EP0296548A1 publication Critical patent/EP0296548A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
    • E01B23/02—Tracks for light railways, e.g. for field, colliery, or mine use
    • E01B23/04—Fastening or joining means

Definitions

  • the invention relates to a rail joint connection of a train, in particular in mining or civil engineering, in which one rail end is supported and the other rail end is supported and hooked to it, for which, projecting laterally, the one rail end has a pocket with a pocket running in the vertical, in the longitudinal direction of the rail Section circular arc-shaped support surface and the other rail end has a support and hook element reaching into the pocket with a complementary circular arc-shaped contact surface and the circular arcs have the tread joint line of the rail ends as the center point, from which the rail ends recede downwards.
  • Such a rail joint is known from DE-PS 25 55 193. It allows the rails to be angled slightly at the rail joint exactly around the tread joint line and thus without interrupting the tread: one rail end is supported by a threshold and offers the other rail end a semi-circular support surface in which the other rail end with its semi-circular support and hook element is articulated.
  • the angle around the tread joint line as the geometric axis of the joint is possible as a result of the rail ends receding upwards and downwards from the tread joint line.
  • the invention has for its object to make a rail joint connection of the type mentioned in the least possible cost-effective and compact.
  • the supporting surface is limited to a lowermost circular section of at most 80 ° arc length and the contact surface is less and laterally a holding surface on the pocket absorbing the tensile force of the hooking in the longitudinal direction of the rail with a complementary counter surface on the supporting surface. and the hook element in the said section is circular, concentric with the support surface and the contact surface, but with a smaller radius.
  • a holding or counter surface that is similar to the holding or counter surface mentioned and receives pressure force in the hooking will also be formed.
  • compressive forces can also be absorbed by directly abutting the rail ends.
  • the holding surface (s) preferably take up a circular section of at most 70 °, preferably 30 to 50 °, arc length.
  • the support surface will be limited to a circular section of 30 to 50 °, preferably 30 to 40 °, arc length. No more is required.
  • the radius of the holding surface (s) is preferably 1/3 to 2/3 of the radius' of the support surface.
  • the holding or counter surface absorbing the compressive force preferably has a radius of 1/2 to 2/3 of the radius' of the holding or counter surface absorbing the tensile force.
  • the larger radius of the latter has the advantage that the part of the support and hook element fastened to the rail end becomes larger and thus the weld seam with which it is fastened becomes longer.
  • the contact surface must be shorter than its support surface so that it can take up various positions on it, there is space above it in such a way that the counter surfaces of the holding surfaces can be larger than this and are expedient.
  • a rail 1 the U-shaped cross-section of which can be seen in FIG. 3, is made up of one and the same rail, for example by means of sleepers rigidly connecting the two rails Track component of an underground hallway.
  • the track components are put together with their rails 1 as shown in the drawing.
  • Fig. 1 shows a left rail end 2 and a right rail end 3, which meet at their treads 4 at 5 and back down from there, so that a wedge-shaped space 6 with an opening angle of e.g. 5 to 8 ° arises.
  • the rail end 2 is near the joint by a threshold or the like, not shown. supported.
  • the rail end 3 is hooked onto the rail end 2 as follows:
  • a pocket 7 is arranged on the outside of the rail end 2. It lies on the U-back of the rail profile with an intermediate section 8, which is welded to the U-back with an all-round weld seam 9 and otherwise holds the pocket at a distance a from the U-back.
  • the weld 9 is shown in Fig. 1, as far as it is visible there. In Fig. 2 it appears twice on average. Pocket 7 protrudes from line 10 to the right.
  • the pocket is closed by a welded-on plate 11.
  • the outer and inner outline of the pocket 7 are shown in Fig. 1, partly in solid lines and partly dashed, completely.
  • the inner contour reveals an arc-shaped support surface 12 and laterally above it an arc-shaped holding surface 13 which absorbs tensile force and an arc-shaped holding surface 14 which absorbs compressive force.
  • the surfaces in the drawn view and in a section parallel to it are circular-arc shaped, mind you; in fact, they are cylinder jacket sections. All three surfaces have the tread line 5 as the center or axis.
  • the radius of the holding surfaces 13 and 14 is half as large as that of the supporting surface 12.
  • the arc length of the supporting surface is approximately 30 °, that of the holding surface 13 is just under 40 ° and that of the holding surface 14 is approximately 50 °.
  • the circle sectors in question are spaced apart.
  • the greater arc length of the holding surface 14 results from the fact that, in order to widen the intermediate section 8 providing the attachment, the inner contour line following the supporting surface 12 is bent back somewhat at 15 while it rises vertically on the other side.
  • the center of the support surface 12 is located perpendicularly below the tread joint line 5.
  • the pocket is fastened to the rail end 3 by a support and hook element 16: it rests on the U-back of the rail profile with an intermediate section 17, which has a circumferential weld seam 18 on the U- Back is welded and the support and hook element in the rest keeps the distance a from the U-back.
  • the weld seam 18 is also shown in FIG. 1, insofar as it is visible there, and can be seen twice in section in FIG. 2.
  • the support and hook element 16 projects freely from line 19 to the left.
  • the outline of the support and hook element 16 is also completely apparent from FIG. 1, partly in solid lines and partly in broken lines.
  • the support surface 12 and the holding surfaces 13 and 14 has a contact surface 20 or counter surface 21 or counter surface 22.
  • the contact surface 20 is slightly smaller in arc length than the support surface 12, the counter surfaces 21 and 22 are somewhat larger than their holding surfaces.
  • a bolt 24 is inserted in a bore 23 of the support and hook element 16. It has an upwardly round head 25 and this a projection 26 of the shape of a cut cylinder.
  • the two rail ends 2 and 3 can be angled toward one another on the tread joint line 5 on either side.
  • the support and hook element 16 slips in the pocket 7 with its contact surface 20 on the support surface 12 and with its counter surfaces 21 and 22 on the holding surfaces 13 and 14 or, if there is sufficient play, only on one of the two. After the maximum angle provided, it is measured by how much longer the arc length of the support surface 12 than that of the contact surface 20 and also the free space for the two spherical bulges at the ends of the contact surface must be. Angling is already possible when laying the track, but also as a result of giving in when rolling over.
  • FIGS. 4 to 6 coincides with that according to FIGS. 1 to 3 with the one exception that the holding surface 30 and its counter surface 31 absorbing the tensile force are larger than the holding surface 32 and counter surface 33 absorbing the compressive force so that the intermediate section 34 of the support and hook element 35 and thus its weld 36 with the U-back of the rail profile can become larger.
  • the rail joint connection would also be possible on a monorail.

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Abstract

In the connection, the one rail end (2) is supported and the other rail end (3) is supported and hooked thereon. To this end, in a laterally projecting arrangement, the one rail end (2) has a pocket (7) and the other rail end (3) has a supporting and hooking element (16) which engages in the pocket (7). The supporting and hooking element (16) stands with an arcuate contact surface (20) on an arcuate supporting surface (12), the mid-point of these surfaces being formed by the running-surface butt line (5) of the rail ends (2, 3) and said surfaces being limited to a bottom sector of a circle of, for example, 30 DEG curve length at the supporting surface (12) and less at the contact surface (20). Laterally above this, a retaining surface (13) which takes up the tensile force of the hooking in the longitudinal direction of the rails and a retaining surface (14) which takes up the compressive force are formed on the pocket (7) and complementary countersurfaces (21 and 22 respectively) are formed on the supporting and hooking element (16), to be precise arcuately concentrically with the supporting surface (12) and the contact surface (20), but with a smaller radius. This connection can be produced in a compact and cost-effective manner. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung einer Bahn, insbesondere im Bergbau oder Tiefbau, bei der das eine Schienenende unterstützt ist und das andere Schienenende an ihm abgestützt und eingehakt ist, wofür, seitlich abstehend, das eine Schienenende eine Tasche mit einer im senkrechten, in Schienenlängsrichtung laufenden Schnitt kreisbogenförmigen Stützfläche und das andere Schienenende ein in die Tasche greifendes Stütz- und Hakelement mit einer komplementären kreisbogenförmigen Aufstandsfläche aufweist und die Kreisbögen die Laufflächenstoßlinie der Schienenenden zum Mittelpunkt haben, von der aus die Schienenenden nach unten zurückweichen.The invention relates to a rail joint connection of a train, in particular in mining or civil engineering, in which one rail end is supported and the other rail end is supported and hooked to it, for which, projecting laterally, the one rail end has a pocket with a pocket running in the vertical, in the longitudinal direction of the rail Section circular arc-shaped support surface and the other rail end has a support and hook element reaching into the pocket with a complementary circular arc-shaped contact surface and the circular arcs have the tread joint line of the rail ends as the center point, from which the rail ends recede downwards.

Ein solcher Schienenstoß ist aus der DE-PS 25 55 193 bekannt. Er erlaubt eine leichte Verwinkelung der Schienen an dem Schienenstoß genau um die Laufflächenstoßlinie und damit ohne Unterbrechung der Lauffläche: Das eine Schienenende ist durch eine Schwelle unterstützt und bietet dem anderen Schienenende eine halbkreisförmige Stützfläche, in der das andere Schienen­ende mit seinem halbkreisförmigen Stütz- und Hakelement ge­lenkartig gehalten ist. Die Verwinkelung um die Laufflächen­stoßlinie als geometrische Achse des Gelenks ist infolge des Zurückweichens der Schienenenden von der Laufflächenstoßlinie aus nach oben wie nach unten möglich.Such a rail joint is known from DE-PS 25 55 193. It allows the rails to be angled slightly at the rail joint exactly around the tread joint line and thus without interrupting the tread: one rail end is supported by a threshold and offers the other rail end a semi-circular support surface in which the other rail end with its semi-circular support and hook element is articulated. The angle around the tread joint line as the geometric axis of the joint is possible as a result of the rail ends receding upwards and downwards from the tread joint line.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenstoßver­bindung der eingangs bezeichneten Art möglichst kostengünstig und kompakt zu gestalten.The invention has for its object to make a rail joint connection of the type mentioned in the least possible cost-effective and compact.

Gemäß der Erfindung wird dieser Zweck dadurch erfüllt, daß die Stützfläche auf einen untersten Kreisausschnitt von höchstens 80° Bogenlänge und die Aufstandsfläche auf weniger beschränkt ist und seitlich darüber eine die Zugkraft der Verhakung in Schienenlängsrichtung aufnehmende Haltefläche an der Tasche mit komplementärer Gegenfläche an dem Stütz- und Hakelement in dem genannten Schnitt kreisbogenförmig, konzentrisch mit der Stützfläche und der Aufstandsfläche, aber mit kleinerem Radius, ausgebildet ist.According to the invention, this purpose is achieved in that the supporting surface is limited to a lowermost circular section of at most 80 ° arc length and the contact surface is less and laterally a holding surface on the pocket absorbing the tensile force of the hooking in the longitudinal direction of the rail with a complementary counter surface on the supporting surface. and the hook element in the said section is circular, concentric with the support surface and the contact surface, but with a smaller radius.

Damit können die kreisbogenförmigen Flächen, deren Bearbeitung verhältnismäßig viel Aufwand verlangt, verkleinert werden. Zu­gleich verkleinert sich die Abmessung der Verbindungsmittel in Schienenlängsrichtung und dabei vor allem der Biegekräfte er­zeugende Hebelarm, den die freiragende Hälfte der Tasche dar­stellt; während auf der halbkreisförmigen Stützfläche der wirk­same Abstützpunkt ziemlich weit zum freien Ende hin rutschen kann, bleibt er in der neuen Tasche sehr viel näher der Mitte und jedenfalls im wesentlichen außer der genannten Haltefläche.The circular-arc-shaped surfaces, the processing of which requires a relatively large amount of effort, can thus be reduced. At the same time, the dimensions of the connecting means are reduced in the longitudinal direction of the rail and, above all, the lever arm which generates bending forces and which represents the cantilevered half of the pocket; while on the semicircular support surface the effective support point can slide quite far towards the free end, it remains much closer to the center in the new pocket and in any case essentially apart from the holding surface mentioned.

Vorzugsweise wird man an der Tasche und dem Stütz- und Hak­element auch eine mit der genannten Halte- bzw. Gegenfläche gleichartige, Druckkraft in der Verhakung aufnehmende Halte- bzw. Gegenfläche ausbilden. An sich können Druckkräfte aber auch durch unmittelbaren Anstoß der Schienenenden aneinander aufgenommen werden.Preferably, on the pocket and the support and hook element, a holding or counter surface that is similar to the holding or counter surface mentioned and receives pressure force in the hooking will also be formed. In itself, compressive forces can also be absorbed by directly abutting the rail ends.

Die Haltefläche(n) nimmt bzw. nehmen vorzugsweise einen Kreis­ausschnitt von höchstens 70°, bevorzugt 30 bis 50°, Bogenlänge ein.The holding surface (s) preferably take up a circular section of at most 70 °, preferably 30 to 50 °, arc length.

Die Stützfläche wird man auf einen Kreisausschnitt von 30 bis 50°, vorzugsweise 30 bis 40°, Bogenlänge beschränkt halten. Mehr ist nicht erforderlich.The support surface will be limited to a circular section of 30 to 50 °, preferably 30 to 40 °, arc length. No more is required.

Der Radius der Haltefläche(n) beträgt vorzugsweise 1/3 bis 2/3 des Radius′ der Stützfläche.The radius of the holding surface (s) is preferably 1/3 to 2/3 of the radius' of the support surface.

Die die Druckkraft aufnehmende Halte- bzw. Gegenfläche hat vor­zugweise einen Radius von 1/2 bis 2/3 des Radius′ der die Zug­kraft aufnehmenden Halte- bzw. Gegenfläche. Der größere Radius der letzteren hat den Vorteil, daß der am Schienenende be­festigte Teil des Stütz- und Hakelements größer und damit die Schweißnaht länger wird, mit der er befestigt ist.The holding or counter surface absorbing the compressive force preferably has a radius of 1/2 to 2/3 of the radius' of the holding or counter surface absorbing the tensile force. The larger radius of the latter has the advantage that the part of the support and hook element fastened to the rail end becomes larger and thus the weld seam with which it is fastened becomes longer.

Während die Aufstandsfläche kürzer als ihre Stützfläche sein muß, damit sie auf dieser verschiedene Stellen einnehmen kann, ergibt sich dabei darüber Zwischenraum derart, daß die Gegen­flächen der Halteflächen größer als diese sein können und es zweckmäßigerweise sind.While the contact surface must be shorter than its support surface so that it can take up various positions on it, there is space above it in such a way that the counter surfaces of the holding surfaces can be larger than this and are expedient.

Die Zeichnung gibt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung wieder.

  • Fig. 1 zeigt eine Schienenstoßverbindung in Seitenansicht,
  • Fig. 2 zeigt die Schienenstoßverbindung in Draufsicht,
  • Fig. 3 zeigt die Schienenstoßverbindung im Querschnitt nach Linie III-III in Fig. 1 und 2,
  • Fig. 4 zeigt eine andere Schienenstoßverbindung in Seitenan­sicht,
  • Fig. 5 zeigt die Schienenstoßverbindung nach Fig. 4 in Drauf­sicht,
  • Fig. 6 zeigt die Schienenstoßverbindung nach Fig. 4 und 5 in einem Querschnitt nach Linie VI-VI in Fig. 4 und 5.
The drawing shows two exemplary embodiments of the invention.
  • 1 shows a rail joint connection in side view,
  • 2 shows the rail butt joint in plan view,
  • 3 shows the rail butt joint in cross section along line III-III in FIGS. 1 and 2,
  • 4 shows another rail butt joint in side view,
  • 5 shows the rail butt joint according to FIG. 4 in a top view,
  • 6 shows the rail butt joint according to FIGS. 4 and 5 in a cross section along line VI-VI in FIGS. 4 and 5.

Eine Schiene 1, deren U-förmiger Querschnitt aus Fig. 3 hervor­geht, ist mit einer gleichen Schiene z.B. durch die beiden Schienen starr verbindende Schwellen zusammengesetzt zu einem Gleisbauteil einer Untertage-Flurbahn. Die Gleisbauteile sind mit ihren Schienen 1 aneinandergestzt wie in der Zeichnung dar­gestellt.A rail 1, the U-shaped cross-section of which can be seen in FIG. 3, is made up of one and the same rail, for example by means of sleepers rigidly connecting the two rails Track component of an underground hallway. The track components are put together with their rails 1 as shown in the drawing.

Fig. 1 läßt ein linkes Schienenende 2 und ein rechtes Schienen­ende 3 erkennen, die an ihren Laufflächen 4 bei 5 zusammen­stoßen und von da nach unten zurückweichen, so daß ein keil­förmiger Zwischenraum 6 mit einem Öffnungswinkel von z.B. 5 bis 8° entsteht.Fig. 1 shows a left rail end 2 and a right rail end 3, which meet at their treads 4 at 5 and back down from there, so that a wedge-shaped space 6 with an opening angle of e.g. 5 to 8 ° arises.

Das Schienenende 2 ist nahe der Stoßstelle durch eine nicht gezeichnete Schwelle o.dgl. unterstützt. Das Schienenende 3 ist an dem Schienenende 2 wie folgt eingehängt:The rail end 2 is near the joint by a threshold or the like, not shown. supported. The rail end 3 is hooked onto the rail end 2 as follows:

An der Außenseite des Schienenendes 2ist eine Tasche 7 ange­ordnet. Sie liegt am U-Rücken des Schienenprofils an mit einem Zwischenabschnitt 8, der mit einer ringsumlaufenden Schweiß­naht 9 an dem U-Rücken angeschweißt ist und die Tasche im übrigen in einem Abstand a von dem U-Rücken hält. Die Schweiß­naht 9 ist in Fig. 1, soweit sie dort sichtbar ist, einge­zeichnet. In Fig. 2 erscheint sie zwei mal im Schnitt. Von der Linie 10 ab nach rechts ragt die Tasche 7 frei.A pocket 7 is arranged on the outside of the rail end 2. It lies on the U-back of the rail profile with an intermediate section 8, which is welded to the U-back with an all-round weld seam 9 and otherwise holds the pocket at a distance a from the U-back. The weld 9 is shown in Fig. 1, as far as it is visible there. In Fig. 2 it appears twice on average. Pocket 7 protrudes from line 10 to the right.

An ihrer Außenseite ist die Tasche geschlossen durch eine auf­geschweißte Platte 11.On the outside, the pocket is closed by a welded-on plate 11.

Der äußere und der innere Umriß der Tasche 7 sind in Fig. 1, teils in ausgezogenen Linien und teils gestrichelt, vollständig wiedergegeben.The outer and inner outline of the pocket 7 are shown in Fig. 1, partly in solid lines and partly dashed, completely.

Der innere Umriß läßt eine kreisbogenförmige Stützfläche 12 und seitlich darüber eine Zugkraft aufnehmende kreisbogen­förmige Haltefläche 13 sowie eine Druckkraft aufnehmende kreisbogenförmige Haltefläche 14 erkennen. Kreisbogenförmig, wohlgemerkt, sind die Flächen in der gezeichneten Ansicht so­wie in einem dazu parallelen Schnitt; tatsächlich handelt es sich um Zylindermantelabschnitte. Alle drei Flächen haben die Laufflächenstoßlinie 5 als Mittelpunkt bzw. Achse. Der Radius der Halteflächen 13 und 14 ist halb so groß wie derjenige der Stützfläche 12. Die Bogenlänge der Stützfläche beträgt etwa 30°, diejenige der Haltefläche 13 knapp 40° und diejenige der Haltefläche 14 etwa 50°. Die betreffenden Kreissektoren liegen mit Abstand voneinander. Die größere Bogenlänge der Halte­fläche 14 ergibt sich daraus, daß zur Verbreiterung des die Be­festigung vermittelnden Zwischenabschnitts 8 hier die innere Umrißlinie im Anschluß an die Stützfläche 12 bei 15 noch einmal etwas zurückgebogen ist, während sie auf der anderen Seite senkrecht aufsteigt. Der Mittelpunkt der Stützfläche 12 be­findet sich senkrecht unter der Laufflächenstoßlinier 5.The inner contour reveals an arc-shaped support surface 12 and laterally above it an arc-shaped holding surface 13 which absorbs tensile force and an arc-shaped holding surface 14 which absorbs compressive force. The surfaces in the drawn view and in a section parallel to it are circular-arc shaped, mind you; in fact, they are cylinder jacket sections. All three surfaces have the tread line 5 as the center or axis. The radius of the holding surfaces 13 and 14 is half as large as that of the supporting surface 12. The arc length of the supporting surface is approximately 30 °, that of the holding surface 13 is just under 40 ° and that of the holding surface 14 is approximately 50 °. The circle sectors in question are spaced apart. The greater arc length of the holding surface 14 results from the fact that, in order to widen the intermediate section 8 providing the attachment, the inner contour line following the supporting surface 12 is bent back somewhat at 15 while it rises vertically on the other side. The center of the support surface 12 is located perpendicularly below the tread joint line 5.

In im Prinzip gleicher Weise wie an dem Schienenende 2 die Tasche ist an dem Schienenende 3 ein Stütz- und Hakelement 16 befestigt: Es liegt an dem U-Rücken des Schienenprofils mit einem Zwischenabschnitt 17 an, der mit einer ringsumlaufenden Schweißnaht 18 an dem U-Rücken angeschweißt ist und das Stütz- und Hakelement im übrigen in dem Abstand a von dem U-Rücken hält. Auch die Schweißnaht 18 ist in Fig. 1, soweit sie dort sichtbar ist, eingezeichnet und in Fig. 2 zwei mal im Schnitt zu sehen. Von der Linie 19 ab nach links ragt das Stütz- und Hakelement 16 frei.In principle, in the same way as on the rail end 2, the pocket is fastened to the rail end 3 by a support and hook element 16: it rests on the U-back of the rail profile with an intermediate section 17, which has a circumferential weld seam 18 on the U- Back is welded and the support and hook element in the rest keeps the distance a from the U-back. The weld seam 18 is also shown in FIG. 1, insofar as it is visible there, and can be seen twice in section in FIG. 2. The support and hook element 16 projects freely from line 19 to the left.

Der Umriß des Stütz- und Hakelements 16 ist ebenfalls aus Fig. 1, teils in ausgezogenen Linien und teils gestrichelt, vollständig ersichtlich.The outline of the support and hook element 16 is also completely apparent from FIG. 1, partly in solid lines and partly in broken lines.

Er weist als Komplementärflächen zu der Stützfläche 12 und den Halteflächen 13 und 14 eine Aufstandsfläche 20 bzw. Gegen­fläche 21 bzw. Gegenfläche 22 auf. Die Aufstandsfläche 20 ist in der Bogenlänge etwas kleiner als die Stützfläche 12, die Gegenflächen 21 und 22 sind etwas größer als ihre Halte­flächen.As complementary surfaces to the support surface 12 and the holding surfaces 13 and 14, it has a contact surface 20 or counter surface 21 or counter surface 22. The contact surface 20 is slightly smaller in arc length than the support surface 12, the counter surfaces 21 and 22 are somewhat larger than their holding surfaces.

In einer Bohrung 23 des Stütz- und Hakelements 16 steckt ein Bolzen 24. Er weist einen nach oben runden Kopf 25 und an diesem einen Vorsprung 26 von der Form eines abgeschnittenen Zylinders auf.A bolt 24 is inserted in a bore 23 of the support and hook element 16. It has an upwardly round head 25 and this a projection 26 of the shape of a cut cylinder.

An der Unterkante der Platte 11 ist in der Mitte ein Kreis­bogen 27 um die Laufflächenstoßlinie 5 und sind an den Seiten zwei Vorsprünge 28 nach unten ausgebildet. Durch zwei fluchtende Bohrungen in diesen ragt ein Draht 29, der an dem Kopf 25 über dem Vorsprung 26 anliegt.On the lower edge of the plate 11 there is an arc 27 in the middle around the tread joint line 5 and two projections 28 are formed on the sides downwards. A wire 29, which bears against the head 25 above the projection 26, projects through two aligned bores in these.

Wie aus dem vorstehenden hervorgeht, können sich die beiden Schienenenden 2 und 3 um die Laufflächenstoßlinie 5 nach der einen wie nach der anderen Seite gegeneinander verwinkeln. Das Stütz- und Hakelement 16 rutscht dabei in der Tasche 7 mit seiner Aufstandsfläche 20 auf der Stützfläche 12 und mit seinen Gegenflächen 21 und 22 an den Halteflächen 13 und 14 oder, bei genügendem Spiel, nur an einer von beiden. Nach der maximal vorgesehenen Verwinkelung bemißt es sich, um wieviel größer die Bogenlänge der Stützfläche 12 als diejenige der Aufstands­fläche 20 und außerdem der Freiraum für die beiden balligen Ausbuchtungen an den Enden der Aufstandsfläche sein muß. Verwinkelungen sind schon beim Verlegen des Gleises, aber auch infolge Nachgebens beim Überrollen möglich.As can be seen from the foregoing, the two rail ends 2 and 3 can be angled toward one another on the tread joint line 5 on either side. The support and hook element 16 slips in the pocket 7 with its contact surface 20 on the support surface 12 and with its counter surfaces 21 and 22 on the holding surfaces 13 and 14 or, if there is sufficient play, only on one of the two. After the maximum angle provided, it is measured by how much longer the arc length of the support surface 12 than that of the contact surface 20 and also the free space for the two spherical bulges at the ends of the contact surface must be. Angling is already possible when laying the track, but also as a result of giving in when rolling over.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bis 6 stimmt mit demjenigen nach Fig. 1 bis 3 überein mit der einen Ausnahme, daß hier die die Zugkraft aufnehmende Haltefläche 30 und ihre Gegenfläche 31 größer sind als die die Druckkraft aufnehmende Haltefläche 32 und ihre Gegenfläche 33, um damit den Zwischenabschnitt 34 des Stütz- und Hakelements 35 und damit seine Verschweißung 36 mit dem U-Rücken des Schienenprofils größer werden zu lassen.The embodiment according to FIGS. 4 to 6 coincides with that according to FIGS. 1 to 3 with the one exception that the holding surface 30 and its counter surface 31 absorbing the tensile force are larger than the holding surface 32 and counter surface 33 absorbing the compressive force so that the intermediate section 34 of the support and hook element 35 and thus its weld 36 with the U-back of the rail profile can become larger.

Auch an einer Hängebahn wäre die Schienenstoßverbindung möglich.The rail joint connection would also be possible on a monorail.

Claims (8)

1. Schienenstoßverbindung einer Bahn, insbesondere im Bergbau oder Tiefbau, bei der das eine Schienenende (2) unterstützt ist und das andere Schienenende (3) an ihm abgestützt und eingehakt ist, wofür, seitlich abstehend, das eine Schienen­ende (2) eine Tasche (7) mit einer im senkrechten, in Schienenlängsrichtung laufenden Schnitt kreisbogenförmigen Stützfläche (12) und das andere Schienenende (3) ein in die Tasche (7) greifendes Stütz- und Hakelement (16;35) mit einer komplementären kreisbogenförmigen Aufstandsfläche (20) aufweist und die Kreisbögen die Laufflächenstoßlinie (5) der Schienenenden (2,3) zu Mittelpunkt haben, von der aus die Schienenenden nach unten zurückweichen (6),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützfläche (12) auf einen untersten Kreisausschnitt von höchstens 80° Bogenlänge und die Aufstandsfläche (20) auf weniger beschränkt ist und seitlich darüber eine die Zugkraft der Verhakung in Schienenlängsrichtung aufnehmende Haltefläche (13;30) an der Tasche (7) mit komplementärer Gegenfläche (21; 31) an dem Stütz- und Hakelement (16;35) in dem genannten Schnitt kreisbogenförmig, konzentrisch mit der Stützfläche (12) und der Aufstandsfläche (20), aber mit kleinerem Radius, ausgebildet ist.1. Rail joint connection of a train, in particular in mining or civil engineering, in which one rail end (2) is supported and the other rail end (3) is supported and hooked to it, for which, projecting laterally, the one rail end (2) is a pocket ( 7) with a circular arc-shaped support surface (12) running in the vertical longitudinal direction of the rail and the other rail end (3) has a support and hook element (16; 35) reaching into the pocket (7) with a complementary circular arc-shaped contact surface (20) and the arcs are centered on the tread joint line (5) of the rail ends (2, 3), from which the rail ends recede downwards (6),
characterized,
that the support surface (12) is restricted to a lowermost circular section of at most 80 ° arc length and the contact surface (20) to less and laterally a holding surface (13; 30) receiving the tensile force of the hooking in the rail longitudinal direction on the pocket (7) with complementary Counter surface (21; 31) on the support and hook element (16; 35) in the above-mentioned section is formed in a circular arc, concentrically with the support surface (12) and the contact surface (20), but with a smaller radius. 2. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der Tasche (7) und dem Stütz- und Hakelement (16;30) eine mit der genannten Halte- bzw. Gegenfläche (13;30 bzw. 21;31) gleichartige, Druckkraft in der Verhakung aufnehmende Halte- bzw. Gegenfläche (14;32 bzw. 22;33) ausgebildet ist.2. rail butt joint according to claim 1,
characterized,
that on the pocket (7) and the support and hook element (16; 30) with the holding or counter surface (13; 30 or 21; 31) of the same type, absorbing pressure force in the interlocking Holding or counter surface (14; 32 or 22; 33) is formed. 3. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltefläche(n) (13,14;30,32) einen Kreisausschnitt von höchstens 70°, vorzugsweise 30 bis 50°, Bogenlänge ein­nimmt bzw. einnehmen.3. rail butt joint according to claim 1 or 2,
characterized,
that the holding surface (s) (13, 14; 30, 32) occupies or occupy a circular section of at most 70 °, preferably 30 to 50 °, arc length. 4. Schienenstoßverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltefläche(n) (13,14;30,32) einen Radius von 1/3 bis 2/3 des Radius′ der Stützfläche (12) aufweist bzw. auf­weisen.4. rail butt joint according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the holding surface (s) (13, 14; 30, 32) has or have a radius of 1/3 to 2/3 of the radius' of the support surface (12). 5. Schienenstoßverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltefläche(n) (13,14;30,32) eine kleinere Bogen­länge als ihre Gegenfläche(n) (21,22;31,33) aufweist bzw. aufweisen.5. rail butt joint according to one of claims 1 to 4,
characterized,
that the holding surface (s) (13, 14; 30, 32) has a shorter arc length than its counter surface (s) (21, 22; 31, 33). 6. Schienenstoßverbindung nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die die Druckkraft aufnehmende Halte- bzw. Gegenfläche (14;32 bzw. 22;33) einen Radius von 1/2 bis 2/3 des Radius′ der die Zugkraft aufnehmenden Halte- bzw. Gegenfläche (13;30 bzw. 21;31) aufweist.6. rail butt joint according to one of claims 2 to 5,
characterized,
that the holding or counter surface receiving the compressive force (14; 32 or 22; 33) has a radius of 1/2 to 2/3 of the radius' of the holding or counter surface receiving the tensile force (13; 30 or 21; 31). 7. Schienenstoßverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stütz- und Hakelement (16;35) in der Tasche (7) durch einen an deren Außenseite sitzende Platte (11), die an ihrer Unterseite einen Bogen (27) um die Laufflächenstoß­linie (5) beschreibt, und einen unter diesen greifenden Bolzen (24), gesichert ist.7. rail butt joint according to one of claims 1 to 6,
characterized,
that the supporting and hooking element (16; 35) in the pocket (7) by a plate (11) sitting on the outside thereof, which describes on its underside an arc (27) around the tread joint line (5), and one reaching under it Bolt (24) is secured. 8. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bolzen (24) gesichert ist durch einen Einschnitt (25 + 26) und einen darübergelegten Draht (29), der in zwei beiderseits des Bogens (28) ausgebildeten Vorsprüngen (28) der Platte (11) nach unten in Bohrungen gehalten ist.8. rail butt joint according to claim 7,
characterized,
that the bolt (24) is secured by an incision (25 + 26) and an overlying wire (29) which is held in bores in two projections (28) of the plate (11) formed on both sides of the arc (28) downwards.
EP88109896A 1987-06-25 1988-06-22 End connection of a rail track, particularly in mining Withdrawn EP0296548A1 (en)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1534123A1 (en) * 1966-08-22 1969-07-10 Heinrich Scharf Gmbh Rail joint, especially mine railways
DE2555193A1 (en) * 1975-12-09 1977-06-23 Scharf Gmbh Maschf RAIL JOINT CONNECTION FOR GLEISJOCHE OF NARROW GAUGE CONVEYOR RAILWAYS, IN PARTICULAR PIT TRACKS

Patent Citations (2)

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DE2555193A1 (en) * 1975-12-09 1977-06-23 Scharf Gmbh Maschf RAIL JOINT CONNECTION FOR GLEISJOCHE OF NARROW GAUGE CONVEYOR RAILWAYS, IN PARTICULAR PIT TRACKS

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