EP0275413A1 - Pressure discharge valve for a fuel injection pump - Google Patents

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EP0275413A1
EP0275413A1 EP87117464A EP87117464A EP0275413A1 EP 0275413 A1 EP0275413 A1 EP 0275413A1 EP 87117464 A EP87117464 A EP 87117464A EP 87117464 A EP87117464 A EP 87117464A EP 0275413 A1 EP0275413 A1 EP 0275413A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
piston
pressure
relief
pressure relief
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP87117464A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karl Konrath
Klaus Krieger
Hermann Schmidt
Rolf Lutz
Johann Oberl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0275413A1 publication Critical patent/EP0275413A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves

Definitions

  • the invention relates to a pressure relief valve for fuel injection pumps according to the preamble of the main claim.
  • the pressure relief valve has a considerable influence on the quality of the fuel injection.
  • the pressure relief valve is arranged between the pump work chamber of the fuel injection pump and the injection nozzle on the internal combustion engine in the pressure line and thus acts on the already metered fuel injection quantity.
  • the pressure valve has a double task.
  • the pressure relief valve serves as a check valve in order to avoid that the fuel in the pressure line is drawn back to the pump work space during the suction stroke of the pump piston.
  • the relief piston of the pressure relief valve causes a relief of the high pressure in the line section located between the pressure relief valve and the injection nozzle, in that the relief piston draws a corresponding volume from the pressure line by immersing it in the guide bore.
  • This relief is primarily necessary in order to avoid that a high fuel pressure remaining in the pressure line, in particular in connection with pressure waves, leads to the fuel injector opening again and fuel being re-injected into the combustion chamber.
  • Such post-injection leads to a substantial deterioration of the exhaust gases, as well as to other disadvantages, such as coking of the injection opening of the injection nozzle.
  • a so-called adjustment can also be achieved, ie an adjustment of the injected fuel quantity to the quantity that can still be burned by the internal combustion engine without soot.
  • this takes soot-free combustible amount for a certain load ratio with increasing speed, for which a relief can then be present on the relief piston, which acts as a throttle when the relief piston is immersed in the guide bore.
  • the stroke volume of the relief piston is very precisely adapted to the assigned elements of the injection system. This applies in particular to the length of the pressure line in connection with its cross section and to the design of the injection nozzle. In every injection system, the pressure relief valve is therefore very precisely adapted to the circumstances. In the case of large-scale production, the position and width of the relief piston and thus its stroke volume - or also the consideration of an adjustment grinding - is taken into account in accordance with the individual engine-specific requirements by means of appropriate controls of the processing tools in the production automation.
  • the pressure relief valve according to the invention for fuel injection pumps with the characterizing features of the main claim has the advantage that the wear on this edge, which is particularly stressed by the insertion and removal into the guide bore, is significantly reduced, as a result of which such a pressure relief valve for a significantly longer operating time of the injection pump or Internal combustion engine can remain in operation before the negative influences on the fuel metering become unacceptable. Above all, the formation of burrs and thus the wear caused by sharp-edged gripping of this burr on the guide bore wall as one of the causes of wear is greatly reduced. There are also advantages of softer plunging into the guide bore, which can be decisive, particularly with a short shaft guide.
  • the helix angle of the chamfer is equal to that of the closing cone.
  • the closing cone of the valve member can serve as a measuring aid for machining the chamfer and thus determining the position of the immersion point or the width of the relief piston, so that the assignment of the valve seat and bevel edge can be made extremely precisely for the operation of the pressure relief valve.
  • the closing cone can in principle be arranged upstream or downstream of the relief piston.
  • the surface of the chamfer with the valve axis includes a helix angle of 45 °, namely a helix angle as is customary for the closing cone or the valve seat. Such an angle is sufficient to achieve a hook-free immersion and at the same time a clean immersion effect.
  • FIG. 1 shows, in a highly simplified manner, the arrangement of a pressure relief valve in a distributor injection pump shown partially and in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the pressure relief valve according to the invention from FIG. 1 on an enlarged scale.
  • a pump piston 1 is driven in a reciprocating and simultaneously rotating movement according to the indicated arrows by means not shown. With its end face 2 facing away from the drive, it delimits one side of a pump work space 4 present in a cylinder liner 3.
  • a suction channel 5 opens into the pump work space 4, which controls via longitudinal grooves 6 provided in the pump piston is cash.
  • the pump piston 1 has a central axial bore 7, from which a radial bore 8 branches off, which merges into a distributor groove 9, which is likewise arranged in the pump piston 1 and opens into the lateral surface thereof.
  • this distributor groove 9 which is designed as a longitudinal groove, pressure lines 11 beginning in the cylinder liner 3 are connected in succession to the pump working chamber 4 during the rotary movement of the pump piston 1, the inputs of these pressure lines 11 being evenly distributed in the cylinder liner 3 around the pump piston 1 and in number correspond to the number of stroke movements of the pump piston 1 during one revolution and thus the number of engine cylinders to be supplied.
  • a control slide 12 is arranged on the pump piston 1 so as to be axially displaceable.
  • a transverse bore 13 of the axial bore 7 is controlled, which opens into the outer surface of the pump piston 1 and after a certain stroke of the pump piston 1, which is dependent on the position of the control slide 12, is uncovered by the control slide 12, so that the pump working space 4 a suction chamber 14 under feed pump pressure is connected, from which the suction duct 5 branches off.
  • a pressure relief valve 16 is arranged in each of the pressure lines 11, which each lead to an injection nozzle 15 on the engine.
  • the pressure valve 16 has a movable valve member 17, the stem 18 of which is guided in a guide bore 19 of a valve carrier 21 and is loaded in the closing direction by a closing spring 22 with its closing cone 23 toward a valve seat 24.
  • a relief piston 25 is provided on the valve member upstream of the closing cone 23 and slides radially in the guide bore 19 in a suitable manner.
  • An annular groove-like recess 26 is present between the closing cone 23 and the relief piston 25.
  • longitudinal groove-like recesses 27 are provided in shaft 18, so that shaft 18 only has wing surfaces left for guidance in guide bore 19.
  • the fuel injection pump works as follows: during the downward suction stroke of the pump piston 1, it sucks fuel from the suction chamber 14 via the suction channel 5 and one of the longitudinal grooves 6 into the pump working chamber 4.
  • the axial bore 7 and transverse bore 13, as well as the radial bore 8 and distributor groove 9 are locked on the one hand by the control slide 12 and on the other hand by the cylinder liner 3.
  • the relief piston 25 When the pressure relief valve 16 closes, the relief piston 25 first dips into the guide bore 19 and sucks a certain amount of fuel from this line section as it passes through the valve seat 24 from the pressure line section between the pressure valve 16 and the injection nozzle 15, so that pressure relief takes place as a result. This relief is ended when the closing cone 23 rests on the valve seat 24.
  • the relief volume corresponds to the cross section of the relief piston 25 times its height, which results from the lower edge of the relief piston 25 to the sealing point of the closing cone 23 on the valve seat 24.
  • a chamfer 28 is provided on the lower flange edge of the relief piston 25, namely on the edge which faces the valve seat 24 when immersed.
  • two cones face each other during immersion, namely that of the chamfer 28 and that of the valve seat 24, so that this immersion can take place much more smoothly and without friction.
  • the chamfer 28 has a helix angle of 45 °, which corresponds to that of the closing cone 23. As a result, it can additionally be achieved that a guide transmitter acts on the closing cone 23 during the production of the chamfer 28. In addition, the exact height of the discharge can Stungvolums be determined, which is largely determined by the upper edge of the chamfer 28, and the closing edge on the valve seat.
  • a recess 29 is provided on the shaft 18 upstream of the relief piston 25 so as to obtain the chamfer 28 as a circumferential surface.
  • the chamfer can also be present without a recess, namely on the end face of the recesses 27, that is to say between the shaft parts which have stopped.

Abstract

Pressure discharge valve for fuel injection pumps with a discharge piston (25) which enters a pilot hole (19) in a valve support (21) in order to relieve pressure, the valve element (17) having recesses (27) upstream from the discharge piston (25) for the fuel line, which recesses are located in a shaft (18) which carries the moving valve element (17) of the pilot hole (19), a chamfer (28) being provided on the flange edge of the discharge piston (25) in order to reduce wear on the discharge piston (25) and to facilitate its entry in the pilot hole (19) on the side facing the pilot hole (19). <IMAGE>

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Druckentlastungsventil für Kraftstoffeinspritzpumpen nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention relates to a pressure relief valve for fuel injection pumps according to the preamble of the main claim.

Auf die Qualität der Kraftstoffeinspritzung hat das Druckentlastungsventil einen erheblichen Einfluß. Das Druckentlastungsventil ist zwischen dem Pumpenarbeitsraum der Kraftstoffeinspritzpumpe und der an der Brennkraft­maschine vorhandenen Einspritzdüse in der Druckleitung angeordnet und wirkt somit auf die bereits zugemessene Kraftstoffeinspritzmenge. Dem Druckventil kommt da­bei eine doppelte Aufgabe zu.The pressure relief valve has a considerable influence on the quality of the fuel injection. The pressure relief valve is arranged between the pump work chamber of the fuel injection pump and the injection nozzle on the internal combustion engine in the pressure line and thus acts on the already metered fuel injection quantity. The pressure valve has a double task.

Einerseits dient das Druckentlastungsventil als Rück­schlagventil, um zu vermeiden, daß während des Saughubes des Pumpenkolbens der in der Druckleitung befindliche Kraftstoff zurück zum Pumpenarbeitsraum gesogen wird. Andererseits jedoch wird durch den Entlastungskolben des Druckentlastungsventils bewirkt, daß in dem zwischen Druckentlastungsventil und Einspritzdüse befindlichen Leitungsabschnitt eine Entlastung des Hochdrucks ent­steht, indem der Entlastungskolben durch Eintauchen in die Führungsbohrung ein entsprechendes Volumen aus der Druckleitung abzieht. Diese Entlastung ist vor allem deshalb notwendig, um zu vermeiden, daß ein in der Druckleitung verbleibender hoher Kraftstoffdruck insbesondere in Verbindung mit Druckwellen dazu führt, daß die Kraftstoffeinspritzdüse nocheinmal öffnet und ein Nachspritzen von Kraftstoff in den Brennraum statt­findet. Ein solches Nachspritzen führt zu einer wesent­lichen Verschlechterung der Abgase, sowie zu sonstigen Nachteilen, wie beispielsweise Verkoken der Spritzöffnung der Einspritzdüse.On the one hand, the pressure relief valve serves as a check valve in order to avoid that the fuel in the pressure line is drawn back to the pump work space during the suction stroke of the pump piston. On the other hand, however, the relief piston of the pressure relief valve causes a relief of the high pressure in the line section located between the pressure relief valve and the injection nozzle, in that the relief piston draws a corresponding volume from the pressure line by immersing it in the guide bore. This relief is primarily necessary in order to avoid that a high fuel pressure remaining in the pressure line, in particular in connection with pressure waves, leads to the fuel injector opening again and fuel being re-injected into the combustion chamber. Such post-injection leads to a substantial deterioration of the exhaust gases, as well as to other disadvantages, such as coking of the injection opening of the injection nozzle.

Mit Hilfe des Entlastungskolbens kann auch eine soge­nannte Angleichung erzielt werden, d.h. eine Anpassung der eingespritzten Kraftstoffmenge an die Menge, die noch russfrei von der Brennkraftmaschine verbrannt werden kann. Im allgemeinen nimmt nämlich diese russfrei verbrennbare Menge für ein bestimmtes Lastverhält­nis mit zunehmender Drehzahl ab, wofür dann an dem Entlastungskolben ein Anschliff vorhanden sein kann, der beim Eintauchen des Entlastungskolbens in die Führungs­bohrung als Drossel wirkt.With the help of the relief piston, a so-called adjustment can also be achieved, ie an adjustment of the injected fuel quantity to the quantity that can still be burned by the internal combustion engine without soot. In general, this takes soot-free combustible amount for a certain load ratio with increasing speed, for which a relief can then be present on the relief piston, which acts as a throttle when the relief piston is immersed in the guide bore.

Das Hubvolumen des Entlastungskolbens ist den zugeord­neten Elementen der Einspritzanlage sehr genau angepaßt. Dies gilt besonders für die Länge der Druckleitung in Verbindung mit deren Querschnitt und für die Konstruk­tion der Einspritzdüse. Bei jeder Einspritzanlage ist somit das Druckentlastungsventil sehr genau den Gegeben­heiten angepaßt. Bei der Großserienherstellung wird die Lage und Breite des Entlastungskolbens und damit dessen Hubvolumen - oder auch das Berücksichtigen eines Angleichanschliffes - gemäß den individuellen motorspe­zifischen Forderungen durch entsprechende Steuerungen der Bearbeitungswerkzeugen in der Fertigungsautomation berücksichtigt.The stroke volume of the relief piston is very precisely adapted to the assigned elements of the injection system. This applies in particular to the length of the pressure line in connection with its cross section and to the design of the injection nozzle. In every injection system, the pressure relief valve is therefore very precisely adapted to the circumstances. In the case of large-scale production, the position and width of the relief piston and thus its stroke volume - or also the consideration of an adjustment grinding - is taken into account in accordance with the individual engine-specific requirements by means of appropriate controls of the processing tools in the production automation.

Aufgrund der sensiblen Steuerwirkung des Druckentlastungs­ventils wirken sich bereits geringe Abweichungen von den Sollmaßen nachteilig aus, vorallem mit der Folge einer Verschlechterung des Abgases. Eine solche Abwei­chung tritt dann auf, wenn ein Druckentlastungsventil längere Zeit in Betrieb ist und dadurch Abnutzungen aufweist, besonders an den Steuerkanten des Entlastungs­kolbens, die das effektive Saugvolumen verkleinern. Derartige Abnutzungen können auch durch unsauberen Kraftstoff verursacht sein, aber auch durch eine unsau­bere oder zu kurze Führung des Schaftes des Ventilgliedes in der Führungsbohrung.Due to the sensitive control effect of the pressure relief valve, even slight deviations from the nominal dimensions have a disadvantageous effect, especially with the result that the exhaust gas deteriorates. Such a deviation occurs when a pressure relief valve has been in operation for a long time and this causes wear has, especially on the control edges of the relief piston, which reduce the effective suction volume. Such wear and tear can also be caused by unclean fuel, but also by an unclean or too short guidance of the stem of the valve member in the guide bore.

Der US-PS 2 163 313 sind verschiedene Beispiele eines solchen Druckventils entnehmbar. Eine nähere Beschreibung eines solchen Druckventils, wie es in Millionen Stückzah­len hergestellt wird, ist der Bosch Druckschrift "Tech­nische Unterrichtung Diesel Einspritzpumpentyp PE und PS", Ausgabe Juni 1981 entnehmbar - Bestellnummer: VDT-U2/1.Various examples of such a pressure valve can be found in US Pat. No. 2,163,313. A more detailed description of such a pressure valve, as it is manufactured in millions of pieces, can be found in the Bosch publication "Technical instruction diesel injection pump type PE and PS", edition June 1981 - order number: VDT-U2 / 1.

Vorteile der ErfindingAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Druckentlastungsventil für Kraftstoff­einspritzpumpen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Verschleiß an dieser durch das Ein- und Austauchen in die Führungsbohrung besonders beanspruchten Kante wesentlich verringert wird, wodurch ein solches Druckentlastungs­ventil für eine wesentlich längere Laufdauer der Einspritz­pumpe bzw. Brennkraftmaschine in Betrieb bleiben kann, bevor die negativen Einflüsse auf die Kraftstoffzumessung unvertretbar werden. Vor allem die Gratbildung und damit die Abnutzung durch scharfkantiges Angreifen dieses Grates an der Führungsbohrungswand als eines der Abnutzungsursachen wird stark verringert. Hinzu kommen Vorteile des weicheren Eintauchens in die Führungs­bohrung, was besonders bei einer kurzen Schaftführung eintscheidend sein kann.The pressure relief valve according to the invention for fuel injection pumps with the characterizing features of the main claim has the advantage that the wear on this edge, which is particularly stressed by the insertion and removal into the guide bore, is significantly reduced, as a result of which such a pressure relief valve for a significantly longer operating time of the injection pump or Internal combustion engine can remain in operation before the negative influences on the fuel metering become unacceptable. Above all, the formation of burrs and thus the wear caused by sharp-edged gripping of this burr on the guide bore wall as one of the causes of wear is greatly reduced. There are also advantages of softer plunging into the guide bore, which can be decisive, particularly with a short shaft guide.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Schrägungswinkel der Fase gleich dem des Schließ­kegels. Hierdurch kann für die Bearbeitung der Fase und damit der Festlegung der Lage der Eintauchstelle bzw. der Breite des Entlastungskolbens der Schließkegel des Ventilgliedes als Meßhilfe dienen, so daß für den Betrieb des Druckentlastungsventils die Zuordnung von Ventilsitz und Fasenkante äußerst genau hergestellt werden kann. Der Schließkegel kann grundsätzlich stromauf oder stromab des Entlastungskolbens angeordnet sein.According to an advantageous embodiment of the invention, the helix angle of the chamfer is equal to that of the closing cone. As a result, the closing cone of the valve member can serve as a measuring aid for machining the chamfer and thus determining the position of the immersion point or the width of the relief piston, so that the assignment of the valve seat and bevel edge can be made extremely precisely for the operation of the pressure relief valve. The closing cone can in principle be arranged upstream or downstream of the relief piston.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung schließt die Fläche der Fase mit der Ventilachse einen Schrägungs­winkel von 45 ° ein, nämlich einen Schrägungswinkel, wie er für den Schließkegel bzw. den Ventilsitz üblich ist. Ein solcher Winkel ist ausreichend, um ein hakfreies Eintauchen zu erzielen und gleichzeitig eine saubere Tauchwirkung.According to a further embodiment of the invention, the surface of the chamfer with the valve axis includes a helix angle of 45 °, namely a helix angle as is customary for the closing cone or the valve seat. Such an angle is sufficient to achieve a hook-free immersion and at the same time a clean immersion effect.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the invention can be found in the following description, the drawing and the claims.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist der Zeichnung entnehmbar und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 stark vereinfacht die Anordnung eines Druckentlastungsventils in einer teil­weise und im Längsschnitt gezeigten Verteilereinspritz­pumpe und Fig. 2 das erfindungsgemäße Druckentlastungs­ventil aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.An embodiment of the object of the invention can be seen in the drawing and described in more detail below. 1 shows, in a highly simplified manner, the arrangement of a pressure relief valve in a distributor injection pump shown partially and in longitudinal section, and FIG. 2 shows the pressure relief valve according to the invention from FIG. 1 on an enlarged scale.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Bei der in der Zeichnung dargestellten Verteilereinspritz­pumpe von der als Ausschnitt nur der Verteilerkopf dargestellt ist, wird ein Pumpenkolben 1 entsprechend den angedeuteten Pfeilen durch nicht dargestellte Mittel in eine Hin- und Hergehende und gleichzeitig rotierende Bewegung angetrieben. Mit seiner dem Antrieb abgewandten Stirnseite 2 begrenzt er die eine Seite eines in einer Zylinderbüchse 3 vorhandenen Pumpenarbeitsraums 4. In den Pumpenarbeitsraum 4 mündet ein Saugkanal 5, der über im Pumpenkolben vorgesehene Längsnuten 6 steuer­ bar ist. Der Pumpenkolben 1 weist eine zentrale Axialboh­rung 7 auf, von der eine Radialbohrung 8 abzweigt, die in eine ebenfalls im Pumpenkolben 1 angeordnete, in dessen Mantelfläche mündende Verteilernut 9 übergeht. Durch diese als Längsnut ausgebildete Verteilernut 9 werden nacheinander bei der Drehbewegung des Pum­penkolbens 1 in der Zylinderbüchse 3 beginnende Drucklei­tungen 11 mit dem Pumpenarbeitsraum 4 verbunden, wobei die Eingänge dieser Druckleitungen 11 gleichmäßig in der Zylinderbüchse 3 um den Pumpenkolben 1 verteilt angeord­net sind und in der Anzahl der Anzahl der Hubbewegungen des Pumpenkolbens 1 während einer Umdrehung und damit der Anzahl der zu versorgenden Motorzylinder entsprechen. Auf dem Pumpenkolben 1 ist axial verschiebbar ein Regel­schieber 12 angeordnet, der durch einen nicht darge­stellten Drehzahlregler, der mit mechanischen oder elektrischen Mitteln arbeiten kann, axial auf den Pumpen­kolben 1 verschiebbar ist. Mit dem Regelschieber 12 wird eine Querbohrung 13 der Axialbohrung 7 gesteuert, die in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 1 mündet und nach Zurücklegung eines bestimmten, von der Lage des Regelschiebers 12 abhängigen Hubes des Pumpenkolbens 1 vom Regelschieber 12 freigelegt wird, so daß der Pumpenarbeitsraum 4 mit einem unter Förderpumpendruck stehenden Saugraum 14 verbunden wird, von dem auch der Saugkanal 5 abzweigt.In the case of the distributor injection pump shown in the drawing, of which only the distributor head is shown as a cutout, a pump piston 1 is driven in a reciprocating and simultaneously rotating movement according to the indicated arrows by means not shown. With its end face 2 facing away from the drive, it delimits one side of a pump work space 4 present in a cylinder liner 3. A suction channel 5 opens into the pump work space 4, which controls via longitudinal grooves 6 provided in the pump piston is cash. The pump piston 1 has a central axial bore 7, from which a radial bore 8 branches off, which merges into a distributor groove 9, which is likewise arranged in the pump piston 1 and opens into the lateral surface thereof. Through this distributor groove 9, which is designed as a longitudinal groove, pressure lines 11 beginning in the cylinder liner 3 are connected in succession to the pump working chamber 4 during the rotary movement of the pump piston 1, the inputs of these pressure lines 11 being evenly distributed in the cylinder liner 3 around the pump piston 1 and in number correspond to the number of stroke movements of the pump piston 1 during one revolution and thus the number of engine cylinders to be supplied. A control slide 12 is arranged on the pump piston 1 so as to be axially displaceable. With the control slide 12, a transverse bore 13 of the axial bore 7 is controlled, which opens into the outer surface of the pump piston 1 and after a certain stroke of the pump piston 1, which is dependent on the position of the control slide 12, is uncovered by the control slide 12, so that the pump working space 4 a suction chamber 14 under feed pump pressure is connected, from which the suction duct 5 branches off.

In den Druckleitungen 11 die zu je einer Einspritzdüse 15 am Motor führen, ist jeweils ein Druckentlastungsven­til 16 angeordnet.A pressure relief valve 16 is arranged in each of the pressure lines 11, which each lead to an injection nozzle 15 on the engine.

Wie vor allem Fig. 2 entnehmbar ist, weist das Druckven­til 16 ein bewegliches Ventilglied 17 auf, dessen Schaft 18 in einer Führungsbohrung 19 eines Ventilträgers 21 geführt ist und in Schließrichtung durch eine Schließ­feder 22 mit ihrem Schließkegel 23 zu einem Ventilsitz 24 hin belastet ist. Außerdem ist stromauf des Schließke­gels 23 ein Entlastungskolben 25 am Ventilglied vorhan­den, der radial passend in der Führungsbohrung 19 glei­tet. Zwischen Schließkegel 23 und Entlastungskolben 25 ist ein ringnutartiger Einstich 26 vorhanden. Außerdem sind in Schaft 18 längsnutartige Ausnehmungen 27 vorge­sehen, so daß der Schaft 18 für die Führung in der Führungsbohrung 19 nur noch Flügelflächen übrig bleiben.As can be seen above all from FIG. 2, the pressure valve 16 has a movable valve member 17, the stem 18 of which is guided in a guide bore 19 of a valve carrier 21 and is loaded in the closing direction by a closing spring 22 with its closing cone 23 toward a valve seat 24. In addition, a relief piston 25 is provided on the valve member upstream of the closing cone 23 and slides radially in the guide bore 19 in a suitable manner. An annular groove-like recess 26 is present between the closing cone 23 and the relief piston 25. In addition, longitudinal groove-like recesses 27 are provided in shaft 18, so that shaft 18 only has wing surfaces left for guidance in guide bore 19.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet wie folgt: Während des nach unten gerichteten Saughubs des Pumpenkolbens 1 saugt dieser aus dem Saugraum 14 über den Saugkanal 5 und eine der Längsnuten 6 Kraftstoff in den Pumpenar­beitsraum 4. Die Axialbohrung 7 und Querbohrung 13, sowie die Radialbohrung 8 und Verteilernut 9 sind hierbei einerseits durch den Regelschieber 12 und anderer­seits durch die Zylinderbüchse 3 gesperrt. Bei dem sich anschließend nach oben gerichteten Druckhub, bei dem der Pumpenkolben um einen entsprechenden Winkel verdreht ist, beispielsweise bei einer 6-Zylinderpumpe um 30 °, ist dann durch den Pumpenkolben 1 der Saugkanal 5 gesperrt und die Radialbohrung 8 bzw. Verteilernut 9 durch eine der Druckleitungen 11 aufgesteuert, so daß der Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 4 unter Druck über die Axialbohrung 7, die Radialbohrung 8, die Vertei­lernut 9 und die Druckleitung 11 zur Einspritzdüse 15 gefördert wird. Dieser Kraftstoff strömt dabei in dieser Druckleitung 11 über das Druckentlastungsventil 16. Zu Beginn der Druckförderung wird das bewegliche Ventilglied 17 dieses Druckentlastungsventils 16 entgegen der Schließfeder 22 verschoben, wobei der Schließkegel 23 vom Ventilsitz 24 abhebt, so daß nach Zurücklegung eines bestimmten "Entlastungshubes" der Entlastungskolben 25 aus der Führungsbohrung 19 austaucht und der geför­derte Kraftstoff über die Ausnehmungen 27 zur Einspritz­düse 15 hin strömen kann. Nach Zurücklegung eines bestimm­ten Förderhubes des Pumpenkolbes 1 wird die Querbohrung 13 durch den Regelschieber 12 freigelegt, so daß der restliche Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 4 direkt zurück in den Saugraum 14 strömen kann. Je länger dieser Hub is also je höher der Regelschieber 12 nach oben geschoben ist, desto größer ist die zur Einspritzung gelangende Menge und umgekehrt. Nach dieser Beendigung der Druckförderung schließt die Einspritzdüse 15 und nahezu gleichzeitig das Druckentlastungsventil 16.The fuel injection pump works as follows: during the downward suction stroke of the pump piston 1, it sucks fuel from the suction chamber 14 via the suction channel 5 and one of the longitudinal grooves 6 into the pump working chamber 4. The axial bore 7 and transverse bore 13, as well as the radial bore 8 and distributor groove 9 are locked on the one hand by the control slide 12 and on the other hand by the cylinder liner 3. With the subsequently upward pressure stroke, at which the pump piston is rotated by a corresponding angle, for example in the case of a 6-cylinder pump by 30 °, the suction channel 5 is then blocked by the pump piston 1 and the radial bore 8 or distributor groove 9 is opened by one of the pressure lines 11, so that the fuel is out the pump work chamber 4 is conveyed under pressure via the axial bore 7, the radial bore 8, the distributor groove 9 and the pressure line 11 to the injection nozzle 15. This fuel flows in this pressure line 11 via the pressure relief valve 16. At the beginning of the pressure delivery, the movable valve member 17 of this pressure relief valve 16 is displaced against the closing spring 22, the closing cone 23 lifting off the valve seat 24, so that after a certain "relief stroke" has been completed Relief piston 25 emerges from the guide bore 19 and the fuel delivered can flow through the recesses 27 to the injection nozzle 15. After a certain delivery stroke of the pump piston 1 has been covered, the transverse bore 13 is uncovered by the control slide 12, so that the remaining fuel can flow directly back into the suction chamber 14 from the pump working chamber 4. The longer this stroke is, the higher the control slide 12 is pushed upward, the greater the amount that is injected and vice versa. After this end of the pressure delivery, the injection nozzle 15 closes and the pressure relief valve 16 almost simultaneously.

Beim Schließen des Druckentlastungsventils 16 taucht zuerst der Entlastungskolben 25 in die Führungsbohrung 19 und saugt ab Passieren des Ventilsitzes 24 aus dem Druckleitungsabschnitt zwischen Druckventil 16 und Einspritzdüse 15 eine bestimmte Menge Kraftstoff aus diesem Leitungsabschnitt, so daß dadurch eine Druckent­lastung stattfindet. Diese Entlastung ist beendet, wenn der Schließkegel 23 auf dem Ventilsitz 24 aufliegt. Das Entlastungsvolumen entspricht dem Querschnitt des Entlastungskolbens 25 mal dessen Höhe, die sich aus der Unterkante des Entlastungskolbens 25 bis zur Dicht­stelle des Schließkegels 23 auf dem Ventilsitz 24 ergibt.When the pressure relief valve 16 closes, the relief piston 25 first dips into the guide bore 19 and sucks a certain amount of fuel from this line section as it passes through the valve seat 24 from the pressure line section between the pressure valve 16 and the injection nozzle 15, so that pressure relief takes place as a result. This relief is ended when the closing cone 23 rests on the valve seat 24. The relief volume corresponds to the cross section of the relief piston 25 times its height, which results from the lower edge of the relief piston 25 to the sealing point of the closing cone 23 on the valve seat 24.

Erfindungsgemäß ist an der unteren Bundkante des Ent­lastungskolbens 25 eine Fase 28 vorgesehen, nämlich an der Kante, die beim Eintauchen dem Ventilsitz 24 zugewandt ist. Auf diese Weise stehen sich beim Eintau­chen zwei Kegel, nämlich der der Fase 28 und der des Ventilsitzes 24 gegenüber, so daß dieses Eintauchen wesentlich weicher und reibungsfreier erfolgen kann.According to the invention, a chamfer 28 is provided on the lower flange edge of the relief piston 25, namely on the edge which faces the valve seat 24 when immersed. In this way, two cones face each other during immersion, namely that of the chamfer 28 and that of the valve seat 24, so that this immersion can take place much more smoothly and without friction.

Die Fase 28 weist einen Schrägungswinkel von 45 ° auf, die dem des Schließkegels 23 entspricht. Hierdurch kann zusätzlich erreicht werden, daß bei der Herstellung der Fase 28 ein Führungsgeber am Schließkegel 23 an­greift. Außerdem kann dadurch die exakte Höhe des Entla­ stungsvolumens bestimmt werden, die weitgehend durch die obere Kante der Fase 28, sowie der Schließkante am Ventilsitz festgelegt ist.The chamfer 28 has a helix angle of 45 °, which corresponds to that of the closing cone 23. As a result, it can additionally be achieved that a guide transmitter acts on the closing cone 23 during the production of the chamfer 28. In addition, the exact height of the discharge can Stungvolums be determined, which is largely determined by the upper edge of the chamfer 28, and the closing edge on the valve seat.

Auf dem Schaft 18 ist stromauf des Entlastungskolbens 25 ein Einstich 29 vorgesehen, um so die Fase 28 als umlaufende Fläche zu erhalten. Natürlich kann erfindungs­gemäß die Fase auch ohne Einstich vorhanden sein, nämlich an der Stirnseite der Ausnehmungen 27, also zwischen den stehengebliebenen Schaftteilen.A recess 29 is provided on the shaft 18 upstream of the relief piston 25 so as to obtain the chamfer 28 as a circumferential surface. Of course, according to the invention, the chamfer can also be present without a recess, namely on the end face of the recesses 27, that is to say between the shaft parts which have stopped.

Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All features shown in the description, the following claims and the drawing can be essential to the invention both individually and in any combination with one another.

Claims (6)

1. Druckentlastungsventil für Kraftstoffeinspritzpumpen - mit einem in einer Führungsbohrung (19) eines Ventilträgers (21) geführten, durch eine Schließ­feder (22) in Schließrichtung belasteten und mit seinem Schließkegel (23) mit einem Ventilsitz (24) des Ventilträgers (21) zusammenwirkenden beweglichen Ventilglied (17),
- mit einem Entlastungskolben (25) am Ventilglied (17), der beim Schließvorgang des Ventils radial passend in die Führungs- bohrung (19) taucht und beim Fördervorgang austaucht
- und mit einem vorzugsweise stromauf des Entlastungs­kolbens (25) am Ventilglied (17) vorhandenen Schaft (18), der radial in der Führungsbohrung (19) geführt ist und in axialer Richtung verlaufende Ausneh­mungen (27) für die bei geöffnetem Ventil gegebene Kraftstoffleitung aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bundkante des Entlastungs­kolbens (25), die bei seinem Eintauchen in die Führungsboh­rung (19) dieser zugewandt ist, eine Fase (28) (Abschrä­gung) aufweist.1. Pressure relief valve for fuel injection pumps - with a movable in a guide bore (19) of a valve carrier (21), loaded by a closing spring (22) in the closing direction and with its closing cone (23) with a valve seat (24) of the valve carrier (21) interacting movable Valve member (17),
- With a relief piston (25) on the valve member (17), which dips radially into the guide bore (19) when the valve closes and dips during the delivery process
and with a stem (18) which is preferably located upstream of the relief piston (25) on the valve member (17) and is guided radially in the guide bore (19) and has recesses (27) in the axial direction for the fuel line given when the valve is open,
characterized in that the collar edge of the relief piston (25), which faces it when it is immersed in the guide bore (19), has a chamfer (28) (bevel). 2. Druckentlastungsventil nach Anspruch 1 dadurch gekenn­zeichnet, daß die Fläche der Fase (28) mit der Ventil­achse einen Schrägungswinkel von 45 ° einschließt.2. Pressure relief valve according to claim 1, characterized in that the surface of the chamfer (28) with the valve axis includes a helix angle of 45 °. 3. Druckentlastungsventil nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Schrägungswinkel der Fase (28) gleich dem des Schließkegels (23) ist.3. Pressure relief valve according to claim 1 or 2, characterized in that the helix angle of the chamfer (28) is equal to that of the closing cone (23). 4. Druckentlastungsventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkegel (23) stromab des Entlastungskolbens (25) angeordnet ist.4. Pressure relief valve according to one of the preceding claims, characterized in that the closing cone (23) is arranged downstream of the relief piston (25). 5. Druckentlastungsventil nach Anspruch 4 dadurch gekenn­zeichnet, daß zwischen Schließkegel (23) und Entlastungs­kolben (25) eine Ringnut (6) (Einstich) vorhanden ist.5. Pressure relief valve according to claim 4, characterized in that an annular groove (6) (puncture) is present between the closing cone (23) and relief piston (25). 6. Druckentlastungsventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Entlastungskolben (25) und dem Schaft (18) für eine umlaufende Fase (28) ein Einstich (29) vorhanden ist.6. Pressure relief valve according to one of the preceding claims, characterized in that a recess (29) is present between the relief piston (25) and the shaft (18) for a circumferential chamfer (28).
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Inventor name: OBERL, JOHANN

Inventor name: LUTZ, ROLF

Inventor name: KRIEGER, KLAUS

Inventor name: KONRATH, KARL