EP0077839A1 - Device for actuating points whilst operating an underground rail track - Google Patents

Device for actuating points whilst operating an underground rail track Download PDF

Info

Publication number
EP0077839A1
EP0077839A1 EP81108677A EP81108677A EP0077839A1 EP 0077839 A1 EP0077839 A1 EP 0077839A1 EP 81108677 A EP81108677 A EP 81108677A EP 81108677 A EP81108677 A EP 81108677A EP 0077839 A1 EP0077839 A1 EP 0077839A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switch
train
receiver
operating
assigned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP81108677A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Manfred Moews
Klaus-Peter Schött
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Muckenhaupt GmbH
Original Assignee
Muckenhaupt GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Muckenhaupt GmbH filed Critical Muckenhaupt GmbH
Priority to EP81108677A priority Critical patent/EP0077839A1/en
Publication of EP0077839A1 publication Critical patent/EP0077839A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L11/00—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle
    • B61L11/08—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/002—Control or safety means for heart-points and crossings of aerial railways, funicular rack-railway

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating switches when operating an underground rail, hanging or standing track.
  • Such tracks can be rope-driven, but they can also be operated with pulling trolleys, which have a diesel engine, for example.
  • the switch has suitable mechanical control elements with which the train driver can bring the switch into the correct position.
  • the switch can also be servomotors e.g. Have compressed air cylinders to which actuators are assigned, which are then operated by the train driver. This mode of operation not only impairs the transport performance of a train because every train has to be stopped in front of each switch, it is also possible that the switch - is erroneously set incorrectly, which may result in further delays.
  • An erroneous actuation of the turnouts is particularly not excluded if it is a three-way turnout that allows three different operating positions and whose operation is correspondingly more complicated than the operation of a simple two-way turnout.
  • the object of the invention is to simplify the operation of switches of underground rail operations and in particular the
  • a device of the type described at the outset which is characterized by an operating device carried by the train with a transmitter for emitting coded infrared light signals and by receiving devices arranged in front of and behind the switch and responding to the light signals and having associated converters via electrical lines ver -.- with the switch to be operated. are bound.
  • the train driver does not have to leave the train to operate the switch, nor does he need to stop the train. It is sufficient if the train driver presses the button assigned to the desired switch position on the operating device, which may have keys or push buttons assigned to the different switch positions.
  • the control unit then sends out a coded infrared light signal. Which is picked up by the receiving device arranged at a certain distance in front of the switch and then converted into electrical signals which are fed to the switch or its actuators.
  • the distance between the receiving device should expediently be at least 20 m.
  • the receiving device can also be arranged up to 1000 m in front of the switch. It goes without saying that a receiving device is arranged both on the main track leading to the switch and on the branch tracks starting from the switch, so that the switch can be controlled from any direction.
  • the control unit can be fixed to the driver's cab of the train. This has the advantage that the energy supply to the operating device can then be derived from the energy supply in the driver's cab.
  • the operating device can also be designed as a portable hand-held device, which then carries a battery or an accumulator as an energy supply.
  • each receiver can control the existing or the set switch position when approaching the switch, it is advisable to assign each receiver to a display showing the actual switch position.
  • a display light signals are expediently used, which are arranged and / or contrasted in color so that the train driver can recognize the actual switch position without difficulty.
  • each receiving device additionally has operating elements for direct actuation of the switch. If the train driver, when approaching the turnout or the receiving device upstream of the turnout, determines that the receiving device does not respond to the signals sent by the operating device, he can still: stop the train and actuate the operating elements of the receiving device and thereby turn the switch into Bring the desired position. In addition, the switch can also be operated when the train in question does not carry an operating device.
  • a device for influencing the train drive (rail lock) is arranged between each receiving device and the switch.
  • This rail lock switches the train drive (in the case of a cable drive the associated reel; in the case of self-propulsion the motor or the like) actuates the train's braking devices.
  • the trains of the underground railway company usually stop for a distance of approx. 15 m can be brought in, it is sufficient if the receiver and / or the rail lock are installed approx. 20 m in front of the switch.
  • the position of the rail lock can also be communicated to the train driver via the display of the receiving device.
  • circuitry devices belonging to such a device are advantageously combined on the switch, a control and monitoring device arranged in the area or on the switch having a power supply, input converters, locking units, relay units for controlling the switch drive and transmission units for feedback on the displays of the receiving devices could be.
  • warning device For safety reasons, it may be useful to assign a warning device in the receiving device, the warning device having a transmitter for emitting coded infrared light signals, to which a receiver carried on the train and responding to light signals is assigned, which in turn is set up to emit warning signals.
  • These warning signals indicate to the train driver that he is about to enter an incorrectly set switch, in particular an open switch.
  • each receiver is assigned a transmitter for emitting coded infrared signals, which cooperates with a receiver carried in the train, the receiver being set up to switch off the travel drive and to release the brakes.
  • the distributor housing 1 there are also three locking units 5, 6, 7 which process incoming signals via an input converter 8 and supply control signals on the main track of the switch entry lock 9 and on the branch tracks of the switch exit locks 10, 11, 12 and also via a relay unit 16 Output actuating signals to actuators 17, 18, 19 of the switch and finally output feedback signals to receiving devices 21 via a transmission unit 20.
  • the receiving devices 21 are each arranged at a distance of at least 20 m in front of the switch on the main track and on the branch tracks. Each receiving device 21 is connected to the distributor housing 1 via lines 23 which can be connected to assigned plug-in couplings 22, 23. Lamps 24 or light-emitting diodes are attached to the outside of the receiving device 20, the arrangement and operating state of which provide information about the respective switch position.
  • each receiving apparatus 20 to - set up receiving coded infrared light signals and for this purpose has a receiver 25 with a downstream converter 26th
  • the coded infrared light signals can be operated with one device 27 are given that is either fixed to the trolley of an underground train or is designed as a handheld device.
  • the operating device 27 has a transmitter 28 with a downstream converter and a plurality of buttons 29 with which differently coded infrared signals can be triggered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

The invention relates to a device with which points of the underground rail can be actuated more easily and, in particular, the actuation of points is possible from the travelling train. For this purpose, an operator unit (27) is carried by the train which has a transmitter (28) for emitting encoded infrared light signals. Before and after the points, receiving devices (20) which have an infrared receiver (25) with a downstream converter (26) and which are connected via electric lines (23) to a control and monitoring device are installed at a certain distance. In the control and monitoring device, the incoming signal is processed and transmitted to the actuating drive (17, 18, 19) of the points which are then placed in the desired operating position. At the same time, if appropriate, rail locks (9, 10, 11, 12) are placed in the operating position. In addition, the actual point position is reported back to the receiving devices (20) and made visible there by means of displays (24). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen von Weichen beim Betrieb einer untertägigen Schienen-, Hänge- oder-Standbahn.The invention relates to a device for actuating switches when operating an underground rail, hanging or standing track.

Derartige Bahnen können seilgetrieben sein, sie können aber auch mit Zugkatzen betrieben werden, die beispielsweise einen Dieselmotor aufweisen. Wenn ein Zug vor eine Weiche kommt, muß der Zug angehalten werden und der Zugführer muß aussteigen, um die Weiche zu betätigen. Dazu besitzt die Weiche geeignete mechanische Stellelemente, mit denen der Zugführer die Weiche in die richtige Stellung bringen kann. Gegebenenfalls kann die Weiche auch Stellmotore z.B. Druckluftzylinder aufweisen, denen Stelleinrichtungen zugeordnet sind, die dann vom Zugführer betätigt werden. Durch diese Betriebsweise wird nicht nur die Transportleistung einer Bahn beeinträchtigt, weil jeder Zug vor jeder Weiche angehalten werden muß, es besteht auch die Möglichkeit, daß die Weiche - irrtümlich falsch gestellt wird, wodurch weitere Verzögerungen möglich sind. Ein irrtümliches Betätigen der Weichen ist insbesondere dann nicht ausgeschlossen, wenn es sich um eine Drei-Wege-Weiche handelt, die drei verschiedene Betriebsstellungen zuläßt und deren Betätigung entsprechend komplizierter ist als die Betätigung einer einfachen Zwei-Wege-Weiche.Such tracks can be rope-driven, but they can also be operated with pulling trolleys, which have a diesel engine, for example. When a train comes to a turnout, the train must be stopped and the driver must get out to operate the turnout. For this purpose, the switch has suitable mechanical control elements with which the train driver can bring the switch into the correct position. If necessary, the switch can also be servomotors e.g. Have compressed air cylinders to which actuators are assigned, which are then operated by the train driver. This mode of operation not only impairs the transport performance of a train because every train has to be stopped in front of each switch, it is also possible that the switch - is erroneously set incorrectly, which may result in further delays. An erroneous actuation of the turnouts is particularly not excluded if it is a three-way turnout that allows three different operating positions and whose operation is correspondingly more complicated than the operation of a simple two-way turnout.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Betätigung von Weichen des untertägigen Bahnbetriebes zu vereinfachen und insbesondere dieThe object of the invention is to simplify the operation of switches of underground rail operations and in particular the

Betätigung von Weichen vom fahrenden Zug aus zu ermöglichen.To enable switches to be operated from the moving train.

Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art gelöst, die gekennzeichnet ist durch ein vom Zug mitgeführtes Bediengerät mit einem Sender zur Abgabe kodierter infraroter Lichtsignale und durch vor und hinter der Weiche angeordnete, auf die Lichtsignale ansprechende Empfangsgeräte mit zugeordneten Umsetzern die über elektrische Leitungen mit der zu betätigenden Weiche ver-.-. bunden sind.This object is achieved with a device of the type described at the outset, which is characterized by an operating device carried by the train with a transmitter for emitting coded infrared light signals and by receiving devices arranged in front of and behind the switch and responding to the light signals and having associated converters via electrical lines ver -.- with the switch to be operated. are bound.

Bei Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung braucht der Zugführer den Zug zur Betätigung der Weiche nicht zu verlassen, er braucht den Zug auch nicht anzuhalten. Es genügt, wenn der Zugführer am Bediengerät, welches den verschiedenen Weichenstellungen zugeordnete Tasten oder Druckknöpfen aufweisen kann, die der gewünschten Weichenstellung zugeordnete Taste drückt. Das Bediengerät sendet dann ein kodiertes infrarotes Lichtsignal aus. Welches vom ortsfest in einigem Abstand vor der Weiche angeordneten Empfangsgerät aufgenommen und dann in elektrische Signale umgesetzt wird, die der Weiche bzw. deren Stelltrieben zugeführt werden. Der Abstand des Empfangsgerätes sollte zweckmäßigerweise wenigstens 20 m betragen. Je nach den gegebenen örtlichen Verhältnissen kann das Empfangsgerät aber auch bis zu 1000 m vor der Weiche,angeordnet werden. Es versteht sich, daß sowohl an dem zur Weiche führenden Hauptgleis als auch an den von der Weiche ausgehenden Zweiggleisen jeweils ein Empfangsgerät angeordnet wird, sodaß das Ansteuern der Weiche aus jeder Richtung möglich ist.When using the device according to the invention, the train driver does not have to leave the train to operate the switch, nor does he need to stop the train. It is sufficient if the train driver presses the button assigned to the desired switch position on the operating device, which may have keys or push buttons assigned to the different switch positions. The control unit then sends out a coded infrared light signal. Which is picked up by the receiving device arranged at a certain distance in front of the switch and then converted into electrical signals which are fed to the switch or its actuators. The distance between the receiving device should expediently be at least 20 m. Depending on the given local conditions, the receiving device can also be arranged up to 1000 m in front of the switch. It goes without saying that a receiving device is arranged both on the main track leading to the switch and on the branch tracks starting from the switch, so that the switch can be controlled from any direction.

Das Bediengerät kann fest am Führerstand des Zuges angeordnet sein. Das hat den Vorteil, daß die Energieversorgung des Bediengerätes dann von der Energieversorgung im Führerstand abgeleitet werden kann. Man kann das Bediengerät aber auch als transportables Handgerät ausbilden, das dann als Energieversorgung eine Batterie oder einen Ackumulator trägt.The control unit can be fixed to the driver's cab of the train. This has the advantage that the energy supply to the operating device can then be derived from the energy supply in the driver's cab. However, the operating device can also be designed as a portable hand-held device, which then carries a battery or an accumulator as an energy supply.

Damit der Zugführer bei Annäherung an die Weiche die vorhandene oder die von ihm eingestellte Weichenstellung kotrollierten kann, empfiehlt es sich, jedem Empfangsgerät eine die tatsächliche Weichenstellung wiedergebende Anzeige zuzuordnen. Als Anzeige verwendet man zweckmäßigerweise Lichtsignale, die so angeordnet und/oder farblich gegeneinander abgesetzt sind, daß der Zugführer die tatsächliche Weichenstellung ohne Schwierigkeiten erkennen kann.So that the train driver can control the existing or the set switch position when approaching the switch, it is advisable to assign each receiver to a display showing the actual switch position. As a display, light signals are expediently used, which are arranged and / or contrasted in color so that the train driver can recognize the actual switch position without difficulty.

Obgleich bei der Übertragung von Informationen kaum Störungen durch Interferenzen, Raumreflexionen oder Dopplerefekte zu erwarten sind, kann es aus Sicherheitsgründen zweckmäßig sein, wenn jedes Empfangsgerät zusätzlich Bedienungselemente zum direkten Betätigen der Weiche aufweist. Wenn der Zugführer bei Annäherung an die Weiche bzw. an das der Weiche vorgeschaltete Empfangsgerät feststellt, daß das Empfangsgerät auf die vom Bedienungsgerät abgesandten Signale nicht reagiert, kann er immer noch: den Zug anhalten und die Bedienungselemente des Empfangsgerätes betätigen und dadurch die Weiche in die gewünschte Stellung bringen. Außerdem kann die Weiche dann auch betätigt werden, wenn der betreffende Zug kein Bedienungsgerät mit sich führt.Although hardly any interference due to interference, room reflections or Doppler defects are to be expected when transmitting information, it may be expedient for security reasons if each receiving device additionally has operating elements for direct actuation of the switch. If the train driver, when approaching the turnout or the receiving device upstream of the turnout, determines that the receiving device does not respond to the signals sent by the operating device, he can still: stop the train and actuate the operating elements of the receiving device and thereby turn the switch into Bring the desired position. In addition, the switch can also be operated when the train in question does not carry an operating device.

Aus Sicherheitsgründen empfiehlt es sich ferner, wenn zwischen jedem Empfangsgerät und der Weiche eine Einrichtung zum Beeinflussen des Zugantriebs (Schienensperre) angeordnet ist. Diese Schienensperre schaltet den Zugantrieb (bei Seilantrieb den zugeordneten Haspel; bei Eigenantrieb den Motor oder dergleichen) aus betätigt Bremseinrichtungen des Zuges. Da die Züge es untertätigen Bahnbetriebes in der Regel auf einer Strecke von ca. 15 m zum Stehen gebracht werden können, genügt es, wenn das Empfangsgerät und/oder die Schienensperre ca. 20 m vor der Weiche installiert werden. Auch die Stellung der Schienensperre kann dem Zugführer über die Anzeige des Empfangsgerätes mitgeteilt werden.For safety reasons, it is also recommended that a device for influencing the train drive (rail lock) is arranged between each receiving device and the switch. This rail lock switches the train drive (in the case of a cable drive the associated reel; in the case of self-propulsion the motor or the like) actuates the train's braking devices. As the trains of the underground railway company usually stop for a distance of approx. 15 m can be brought in, it is sufficient if the receiver and / or the rail lock are installed approx. 20 m in front of the switch. The position of the rail lock can also be communicated to the train driver via the display of the receiving device.

Die zu einer solchen Vorrichtung gehörenden schaltungstechnischen Einrichtungen werden vorteilhaft an der Weiche zusammengefaßt, wobei eine im Bereich oder an der Weiche angeordnete Steuer- und Überwachungseinrichtung mit Stromversorgung, Eingangsumsetzern Verriegelungseinheiten, Relaiseinheiten zum Ansteuern des Weichenantriebs und Übertragungseinheiten für die Rückmeldung zu den Anzeigen der Empfangsgeräte vorgesehen sein können.The circuitry devices belonging to such a device are advantageously combined on the switch, a control and monitoring device arranged in the area or on the switch having a power supply, input converters, locking units, relay units for controlling the switch drive and transmission units for feedback on the displays of the receiving devices could be.

Aus Sicherheitsgründen kann es zweckmäßig sein im Empfangsgerät eine Warnvorrichtung zuzuordnen, wobei die Warnvorrichtung einen Sender zur Abgabe kodierter infraroter Lichtsignale aufweist, dem ein im Zug mitgeführter auf Lichtsignale ansprechender Empfänger zugeordnet ist, der seinerseits zur Abgabe von Warnsignalen eingerichtet ist. Diese Warnsignale zeigen dem Zugführer an, daß er im Begriff ist, in eine falschgestellte insbesondere in eine offene Weiche einzufahren.For safety reasons, it may be useful to assign a warning device in the receiving device, the warning device having a transmitter for emitting coded infrared light signals, to which a receiver carried on the train and responding to light signals is assigned, which in turn is set up to emit warning signals. These warning signals indicate to the train driver that he is about to enter an incorrectly set switch, in particular an open switch.

Darüber hinaus kann zwischen jedem Empfangsgerät und der Weiche eine Einrichtung zum Beeinflussen des Zugantriebes (Schienensperre) angeordnet sein. Hierzu ist jedem Empfangsgerät ein Sender zur Abgabe kodierter infraroter Signale zugeordnet, der mit einem im Zug mitgeführten Empfänger zusammen-wirkt, wobei der Empfänger zum Abschalten des Fahrantriebes und zum Auslösen der Bremsen eingerichtet ist. Durch diese Einrichtung wird bei Mißachtung des Warnsignals der Zug vor der Weiche ohne Zutun des Zugführes zum Stehen gebracht.In addition, a device for influencing the train drive (rail lock) can be arranged between each receiving device and the switch. For this purpose, each receiver is assigned a transmitter for emitting coded infrared signals, which cooperates with a receiver carried in the train, the receiver being set up to switch off the travel drive and to release the brakes. With this device, if the warning signal is disregarded, the train is stopped in front of the switch without the train driver having to do anything.

Im Folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:

  • Figur 1 in schematischer Darstellung eine Vorrichtung zum Betätigen von Weichen beim untertägigen Bahnbetrieb,
  • Figur 2 ein Blockschaltbild des Gegenstandes nach Figur 1.
An exemplary embodiment of the invention illustrated in the drawing is explained below; show it:
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device for operating turnouts during underground rail operations,
  • FIG. 2 shows a block diagram of the object according to FIG. 1.

Die in der Figur dargestellte Vorrichtung dient zur Fernsteuerung einer Drei-Wege-Weiche beim Betrieb einer untertägigen Schienen-, Hänge- oder- Standbahn. Zu der Vorrichtung gehört zunächst ein auf der Weiche oder im Bereich der Weiche angeordnetes Verteilergehäuse 1 das für die Schutzart "erhöhte Sicherheit" ausgelegt ist. Im Verteilergehäuse 1 sind die folgenden, mit Gießharz vergossenen Bausteine eingebaut:

  • Ein Stromversorgungsbaustein 2 zu Umsetzung einer Netzspannung von 220 Volt Wechselstrom oder 42 Volt Wechselstrom in eine Gleichspannung mit 25 Volt'sowie ein dieser Stromversorgung 2 nachgeschalteter Spannungsregler- 3, der eine eigensichere Ausgangsspannung von 12 Volt liefert und dessen Ausgang kurzschlußfest ist. Der Spannungsregler 3 besteht aus zwei Bausteinen 31,32, von denen der Baustein 31 zur Versorung einer späterzubeschreibenden Verriegelungslogik und zur Ansteuerung von Wegeventilen dient, während der andere Baustein 32 ein später zu bescheibendes Empfangsgerät versorgt. Im Verteilergehäuse 1 ist ferner ein Spannungsregler 4 für einen nicht dargestellten Haspel dargestellt, sofern die Bahn einen Seilantrieb aufweist.
The device shown in the figure is used for remote control of a three-way switch when operating an underground rail, hanging or standing track. The device initially includes a distributor housing 1 which is arranged on the switch or in the area of the switch and is designed for the “increased safety” protection type. The following components, which are cast with resin, are installed in the distributor housing 1:
  • A power supply module 2 for converting a mains voltage of 220 volts alternating current or 42 volts alternating current into a direct voltage with 25 volts and one of these power supplies 2 switched voltage regulator-3, which provides an intrinsically safe output voltage of 12 volts and whose output is short-circuit proof. The voltage regulator 3 consists of two components 31, 32, of which the component 31 serves to supply a locking logic to be described later and to control directional valves, while the other component 32 supplies a receiving device to be described later. A voltage regulator 4 for a reel (not shown) is also shown in the distributor housing 1, provided that the web has a cable drive.

Im Verteilergehäuse 1 sind ferner drei Verriegelungseinheiten 5,6, 7 untergebracht die über einen Eingangsumsetzer 8 ankommende Signale verarbeiten und Steuersignale an dem Hauptgleis der Weiche zugeordnete Einfahrsperre 9 sowie den Zweiggleisen der Weiche zugeordnete Ausfahrsperren 10,11,12 liefern sowie ferner über eine Relaiseinheit 16 Stellsignale an Stelltriebe 17,18,19 der Weiche abgeben und schließlich über eine Übertragungseinheit 20 Rückmeldungssignale an Empfangsgeräte 21 abgeben.In the distributor housing 1 there are also three locking units 5, 6, 7 which process incoming signals via an input converter 8 and supply control signals on the main track of the switch entry lock 9 and on the branch tracks of the switch exit locks 10, 11, 12 and also via a relay unit 16 Output actuating signals to actuators 17, 18, 19 of the switch and finally output feedback signals to receiving devices 21 via a transmission unit 20.

Die Empfangsgeräte 21 sind jeweils in einem Abstand von wenigstens 20 m vor der Weiche am Hauptgleis und an den Zweiggleisen angeordnet. Jedes Empfangsgerät 21 ist mit dem Verteilergehäuse 1 über an zugeordnete Steckkupplungen 22,23 anschließbare Leitungen 23 verbunden. Am Empfangsgerät 20 sind außen Lampen 24 oder.Leuchtdioden angebracht, deren Anordnung und Betriebszustand Auskunft über die jeweilige Weichenstellung geben.The receiving devices 21 are each arranged at a distance of at least 20 m in front of the switch on the main track and on the branch tracks. Each receiving device 21 is connected to the distributor housing 1 via lines 23 which can be connected to assigned plug-in couplings 22, 23. Lamps 24 or light-emitting diodes are attached to the outside of the receiving device 20, the arrangement and operating state of which provide information about the respective switch position.

, Im übrigen ist jedes Empfangsgerät 20 zur-Aufnahme von kodierten infraroten Lichtsignalen eingerichtet und weist dazu einen Empfänger 25 mit nachgeschaltetem Umsetzer 26 auf., Moreover, each receiving apparatus 20 to - set up receiving coded infrared light signals and for this purpose has a receiver 25 with a downstream converter 26th

Die kodierten infraroten Lichtsignale können mit einem Bedienungsgerät 27 abgegeben werden, daß entweder fest an der Zugkatze eines untertägig verkehrenden Zuges angeordnet ist oder als Handgerät ausgebildet ist. Das Bediengerät 27 weist einen Sender 28 mit nachgeschaltetem Umsetzer sowie mehrere Taster 29 auf, mit denen unterschiedlich kodierte Infrarot-Signale ausgelöst werden können.The coded infrared light signals can be operated with one device 27 are given that is either fixed to the trolley of an underground train or is designed as a handheld device. The operating device 27 has a transmitter 28 with a downstream converter and a plurality of buttons 29 with which differently coded infrared signals can be triggered.

Die dargestellte Vorrichtung arbeitet wie folgt:

  • wenn ein Zug sich einer Weiche bzw. einem der Weiche vorgeschalteten Empfangsgerät 20 nähert, kann er aus der von den Lampen 24 gebildeten Anzeige die jeweilige Weichenstellung erkennen. Wenn die Weichenstellung nicht den jeweiligen Bedürfnissen entspricht, drückt der Zugführer eine der gewünschten-Wäichenstellung entsprechende Taste 29 am Bedienungsgerät 27 und löst damit ein kodiertes infrarotes Lichtsignal aus, das der Sender 28 des Empfangsgerätes 27 abstrahlt. Das Lichtsignal wird vom Empfänger 25 des Empfangsgerätes 20 aufgenommen und im Umsetzer 26 in ein entsprechendes elektrisches Signal umgewandelt. Das elektrische Signal gelangt über die Leitung 23 in das Verteilergehäuse 1 über den Eingangsumsetzer 8 zu den Verriegelungseinheiten 5,6,7. Dort wird das Signal in geeigneter Weise verarbeitet und einem der Stelltriebe 17,18,19 der Weiche zugeführt, sodaß die Weiche in die richtige Stellung gebracht wird. Gleichzeitig wird an die Eingangssperre 9 und/oder ein bzw. mehrere der Ausgangssperren 10,11,12 ein Signal gelegt, wodurch die entsprechenden Sperren in ihre Betriebsstellung gelangen. Bei diesen Sperren handelt es sich um Schienensperren mit der Möglichkeit, den Zugantrieb derart zu beeinflussen, daß ein die Schienensperre überfahrender Zug auf kurzer Strecke, z.B. auf 15 m angehalten wird. Schließlich liefert die Verriegelungseinheit noch ein Rückmeldesignal an die Empfangseinheiten 20, wobei das Rückmeldesignal die Lampen 24 in entsprechender Weise umsteuert. Der Zugführer kann nunmehr erkennen, ob der gewünschte Weg frei ist oder nicht. Eine
weitere Lampe am Empfangsgerät 20 zeigt den Betriebzustand der diesem Gleisabschnitt zugeordneten Schienensperre an. Wie man insbesondere aus Figur 1 entnimmt, sind an jedem Empfangsgerät 20 Drucktasten 33 vorgesehen, die den Tastern 29 am Bediengerät entsprechen, sodaß auch bei Ausfall des vom Zug mitgeführten Bediengerätes oder dann, wenn im Zug kein Bediengerät vorhanden ist, die Weiche vom Empfangsgerät 20 aus gestellt werden kann.The device shown works as follows:
  • When a train approaches a turnout or a receiver 20 connected upstream of the turnout, it can recognize the respective turnout position from the display formed by the lamps 24. If the switch setting does not correspond to the respective needs, the train driver presses a button 29 on the operating device 27 corresponding to the desired switch setting and thus triggers a coded infrared light signal which the transmitter 28 of the receiving device 27 emits. The light signal is received by the receiver 25 of the receiving device 20 and converted into a corresponding electrical signal in the converter 26. The electrical signal passes via line 23 into the distributor housing 1 via the input converter 8 to the locking units 5, 6, 7. There the signal is processed in a suitable manner and fed to one of the actuators 17, 18, 19 of the switch so that the switch is brought into the correct position. At the same time, a signal is applied to the input lock 9 and / or one or more of the output locks 10, 11, 12, as a result of which the corresponding locks reach their operating position. These barriers are rail barriers with the possibility of influencing the train drive in such a way that a train crossing the rail barrier is stopped over a short distance, for example at 15 m. Finally, the locking unit also delivers a feedback signal to the receiving units 20, the feedback signal reversing the lamps 24 in a corresponding manner. The train driver can now see whether the desired path is free or not. A
Another lamp on the receiving device 20 indicates the operating state of the rail lock assigned to this track section. As can be seen in particular from FIG. 1, 20 pushbuttons 33 are provided on each receiving device, which correspond to the buttons 29 on the operating device, so that the switch from the receiving device 20 even if the operating device carried by the train fails or if there is no operating device on the train can be put out.

Claims (11)

1. Vorrichtung zum Betätigen von Weichen beim Betrieb einer untertägigen Schienen-, Hänge- oder-Standbahn, gekennzeichnet durch ein vom Zug mitgeführtes Bediengerät (27) mit'einem Sender (28) zur Abgabe kodierter infraroter Lichtsignale und durch vor und hinter der Weiche angeordnete, auf die Lichtsignale ansprechende Empfangsgeräte (20) mit zugeordneten Umsetzern (25,26), die über elektrische Leitungen (23) mit der zu betätigenden Weiche verbunden sind.1. Device for actuating switches when operating an underground rail, suspension or standing track, characterized by an operating device (27) carried by the train with a transmitter (28) for emitting coded infrared light signals and by arranged in front and behind the switch , Receiving devices (20) which respond to the light signals and have associated converters (25, 26) which are connected to the switch to be actuated via electrical lines (23). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Bediengerät (27) fest am Führerstand des Zuges angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the operating device (27) is fixedly arranged on the driver's cab of the train. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bediengerät (27) als transportables Handgerät ausgebildet ist.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the operating device (27) is designed as a portable hand-held device. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß dem Hauptgleis und jedem von der Weiche abgehenden Zweiggleis ein Empfangsgerät. (20) zugeordnet ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the main track and each branch track leaving the switch a receiving device. (20) is assigned. 5. Vorrichtung nach-einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß jedem Empfangsgerät (20) eine die tatsächliche Weichenstellung wiedergebende Anzeige (24) zugeordnet ist.5. The device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that each receiver (20) is assigned a display (24) reflecting the actual switch position. 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Empfangsgerät (2o) Bedienungselemente (33) zum direkten Betätigen der Weiche aufweist.6. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that each receiving device (2o) has operating elements (33) for direct actuation of the switch. 7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine im Bereich der oder an der Weiche angeordnete Steuer- und Überwachungseinrichtung mit Stromversorgung (2, 3, 4) Eingangsumsetzern (18), Verriegelungseinheiten (5, 6, 7) Relaiseinheiten (16) zum Ansteuern des Weichenantriebs (17, 18, 19) und Übertragungseinheiten für die Rückmeldung zu den Anzeigen (24) der Empfangsgeräte (20).7. The device according to one or more of claims 1 to 6, characterized by a control and monitoring device with power supply (2, 3, 4) arranged in the area of or on the switch, input converters (18), locking units (5, 6, 7) Relay units (16) for controlling the point machine (17, 18, 19) and transmission units for the feedback to the displays (24) of the receiving devices (20). 8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Empfangsgerät (20) eine Warnvorrichtung zugeordnet ist.8. The device according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that each receiving device (20) is assigned a warning device. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Warnvorrichtung einen Sender zur Abgabe kodierter infraroter Lichtsi-gnale aufweist, dem ein im Zug mitgeführter auf Lichtsignale ansprechender Empfänger zugeordnet ist, der zur Abgabe von Warnsignalen eingerichtet ist.9. The device according to claim 8, characterized in that each warning device has a transmitter for delivering coded infrared Lichtsi-gnale, which is associated with a carried on the train responsive to light signals receiver, which is set up to emit warning signals. 10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Empfangsgerät (20) und der Weiche eine Einrichtung (9, 10, 11, 12) zum Beeinflussendes Zugantriebs (Schienensperre) angeordnet ist.1 0 . Device according to one or more of Claims 1 to 9, characterized in that a device is located between each receiving device (20) and the switch (9, 1 0 , 11, 12) is arranged to influence the train drive (rail lock). 11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Empfangsgerät (20) ein Sender zur Abgabe kodierter infraroter Signale zugeordnet ist, der mit einem im Zug mitgeführten Empfänger zusammenwirkt, wobei der Empfänger zum Abschalten des Fahrantriebes und zum Auslösen der Bremsen eingerichtet ist.11. The device according to one or more of claims 1 to 1 0 , characterized in that each receiver (20) is assigned a transmitter for emitting coded infrared signals, which cooperates with a receiver carried in the train, the receiver for switching off the travel drive and is set up to release the brakes.
EP81108677A 1981-10-22 1981-10-22 Device for actuating points whilst operating an underground rail track Withdrawn EP0077839A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP81108677A EP0077839A1 (en) 1981-10-22 1981-10-22 Device for actuating points whilst operating an underground rail track

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP81108677A EP0077839A1 (en) 1981-10-22 1981-10-22 Device for actuating points whilst operating an underground rail track

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0077839A1 true EP0077839A1 (en) 1983-05-04

Family

ID=8187968

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP81108677A Withdrawn EP0077839A1 (en) 1981-10-22 1981-10-22 Device for actuating points whilst operating an underground rail track

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP0077839A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003006299A2 (en) * 2001-07-12 2003-01-23 Ivo Van Ginderachter Transportation system for passengers and goods or containers

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE560363C (en) * 1929-07-28 1932-10-01 Karl Schieck Device for setting points by means of optical devices from the moving train
DE1780579A1 (en) * 1968-09-30 1972-02-03 Siemens Ag Device for setting points from a vehicle or train
FR2421092A1 (en) * 1978-03-29 1979-10-26 Blaser Hebe Foerderanlagen INSTALLATION FOR DIRECTED CONTROL OF VEHICLES ON TRACKS OR WITH INDUCTIVE GUIDANCE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE560363C (en) * 1929-07-28 1932-10-01 Karl Schieck Device for setting points by means of optical devices from the moving train
DE1780579A1 (en) * 1968-09-30 1972-02-03 Siemens Ag Device for setting points from a vehicle or train
FR2421092A1 (en) * 1978-03-29 1979-10-26 Blaser Hebe Foerderanlagen INSTALLATION FOR DIRECTED CONTROL OF VEHICLES ON TRACKS OR WITH INDUCTIVE GUIDANCE

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003006299A2 (en) * 2001-07-12 2003-01-23 Ivo Van Ginderachter Transportation system for passengers and goods or containers
WO2003006299A3 (en) * 2001-07-12 2004-01-15 Ivo Van Ginderachter Transportation system for passengers and goods or containers

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1984003264A1 (en) Method for the transmission of informations and/or instructions
EP3548358B1 (en) Method for emergency shutdown of a supply voltage or traction power supply on an electrified line or an electrified line section for rail vehicles
EP0105182B1 (en) Decentralized interlocking device of routes in a route interlocking station
EP2305534A1 (en) Assembly and method for activating a secure operating state for a driver-less means of transport
EP1944215B1 (en) Method for switching points
DE10116526B4 (en) Remote control device for self-propelled tools
DE2813420A1 (en) ARRANGEMENT FOR TARGETING FOR RAIL-MOUNTED OR INDUCTIVELY DRIVEN VEHICLES
EP0077839A1 (en) Device for actuating points whilst operating an underground rail track
EP2939900A1 (en) Autonomous position monitoring for railway points
DE1588092A1 (en) Device for remote control of a long-front mining machine
EP2708439B1 (en) Method and system for extracting a signal term from a magnetic circuit
DE102015202618A1 (en) Method for operating a rail traffic and return diverter with return spring
DE2910260A1 (en) Rail car automatic safety door opening mechanism - has alignment IR transmitter at station to operate car carriage doors via IR receiver
DE974788C (en) Device for central operational control and central operational monitoring on railway lines for setting points, routes, signals and the like. like
EP1108103B1 (en) Radio remote control system
EP0511198B1 (en) Device and control of one or several electrically actuated magnetic valves
DE936399C (en) Additional device for bell systems in railway operations
DE2722893C3 (en) Circuit arrangement for a switchgear in hazardous locations
DE3003201A1 (en) Pit cage with automatic control aggregate - has safety system with additional cable operated by energy supply via switch in cage
DE4038267A1 (en) Pointwise data and power transmitter - transmits data and power between rail vehicle, fixed route device and traffic lights
DE10117387A1 (en) Remote control for an electrical, locally activated point in rail-bound traffic system, comprises infrared transmitter and infrared receiver, with signal transmission between them taking place by coded infrared rays
AT218127B (en) Fully automatic lighting circuit for tunnels or the like.
DE91239C (en)
DE1463284A1 (en) Remote control for controlling the devices of vehicles grouped together
EP0959218A2 (en) Partition wall

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE DE FR GB

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): BE DE FR GB

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19840105

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SCHOETT, KLAUS-PETER

Inventor name: MOEWS, MANFRED