EP0014342A1 - Flat-type valve for a fuel injection apparatus - Google Patents

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EP0014342A1
EP0014342A1 EP19800100188 EP80100188A EP0014342A1 EP 0014342 A1 EP0014342 A1 EP 0014342A1 EP 19800100188 EP19800100188 EP 19800100188 EP 80100188 A EP80100188 A EP 80100188A EP 0014342 A1 EP0014342 A1 EP 0014342A1
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valve
flat
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bore
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EP19800100188
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Johannes Steinwart
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Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/52—Arrangement of fuel metering devices

Abstract

1. Flat-type valve for a fuel injection apparatus with a movable valve member in form of a metal diaphragm (8) which is clamped between two flat faces (4, 5) of a valve housing and cooperates with a central valve seat of a valve seat body (9), and with a spring (14) acting upon the diaphragm and abutting against a screw plug (16) which is adjustably screwed into a tapped hole within the valve housing and comprises a bore (15) for accommodating the end of the spring remote from the diaphragm (8), characterized in that the end of the spring (17) which is adjacent the diaphragm (8) is inserted into a cup-shaped body (17) which rests against the diaphragm, said cup-shaped body (17) as well as the bore (15) accommodating the other end of the spring (14) being provided with thread-like projections (13 and 24, resp.) for holding the ends of the spring.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Flachsitzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges Flachsitzventil ist beispielsweise aus der DE-AS 20 62 078 bekannt geworden. beim Zusammenbau dieses bekannten Flachsitzventils, bei dem das Einspannen der Membran erst nach dem Einlegen der Feder erfolgen kann, besteht die Gefahr, daß in der Membran Spannungen und Verbeulungen auftreten, die bei geringen Kraftstoffmengen, also insbesondere im Leerlauf-Bereich, einen Zumeßfehler von 8 - 10% zur Folge haben können. Wenn mehreren Flachsitzventilen eine gemeinsame Membran zugeordnet ist, ist überdies ein Gleichwirken der einzelnen Flachsitzventile nicht gewährleistet. Es ist daher für eine einwandfreie Funktion des Flachsitzventils und insbesondere für eine Verringerung des Zumeßfehlers bei kleinen Kraftstoffmengen erforderlich, daß die Membran möglichst spannungsfrei eingebaut wird. Um dieses Ziel zu erreichen, ist es bekannt (DE-OS 23 44 723), die Feder in der Innenbohrung des Ventilsitzes anzuordnen, so daß sie nach dem spannungsfreier Einbau der Membran eingesetzt werden kann. Dabei ergibt sich auch die Möglichkeit, die Vorspannung der Feder durch eine in der Innenbohrung angeordnete Verstellbuchse zu verändern. Als Nachteil dieser bekannten Ausführung ist anzusehen, daß die Mündung der Innenbohrung, durch welche der Kraftstoff zu der Einspritzdüse geführt wird, einen verhältnismäßig großen Querschnitt aufweist, wodurch die Zuteilung kleiner Kraftstoffmengen, wie sie im Leerlaufbetrieb erforderlich sind, praktisch unmöglich gemacht wird. Wenn man, um den Mündungsquerschnitt der Innenbohrung des Ventilsitzes möglichst klein zu halten, die Feder nicht direkt, sondern über einen dünnen Stift auf die Membran wirken läßt, so besteht die Gefahr, daß aufgrund der hohen spezifischen Flächenpressung eine Beschädigung der Membran eintritt.The invention relates to a flat seat valve according to the preamble of claim 1. Such a flat seat valve has become known, for example, from DE-AS 20 62 078. When assembling this known flat seat valve, in which the diaphragm can only be clamped after the spring has been inserted, there is a risk that tension and dents will occur in the diaphragm which, with small amounts of fuel, in particular in the idling range, will result in a metering error of 8 - can result in 10%. Moreover, if a common diaphragm is assigned to several flat seat valves, the individual flat seat valves cannot work together. It is therefore necessary for the flat seat valve to function properly and in particular to reduce the metering error in the case of small amounts of fuel that the membrane is installed as stress-free as possible. To achieve this goal, it is known (DE-OS 23 44 723) to arrange the spring in the inner bore of the valve seat so that it can be used after the tension-free installation of the membrane. This also makes it possible to change the preload of the spring by means of an adjusting bush arranged in the inner bore. A disadvantage of this known embodiment is that the mouth of the inner bore through which the fuel is fed to the injection nozzle has a relatively large cross-section, which makes the allocation of small amounts of fuel, as required in idle operation, practically impossible. If, in order to keep the mouth cross-section of the inner bore of the valve seat as small as possible, the spring does not act directly on the diaphragm, but via a thin pin, there is a risk that the diaphragm will be damaged due to the high specific surface pressure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flachsitzventil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ein spannungsfreier Einbau der Membran ermöglicht wird, ohne daß die geschilderten Nachteile der bekannten Ausführungen in Kauf genommen werden müssen.The invention has for its object to provide a flat seat valve of the type mentioned, in which a stress-free installation of the membrane is made possible without having to accept the disadvantages of the known designs.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Feder an einem Schraubstopfen angeordnet ist und das Ventilgehäuse mit einer Gewindebohrung zur Aufnahme des Schraubstopfens versehen ist.This object is achieved in that the spring is arranged on a screw plug and the valve housing is provided with a threaded bore for receiving the screw plug.

Bei dem erfindungsgemäßen Flachsitzventil kann die Membran zwischen den beiden planen Flächen des Ventilgehäuses spannungsfrei eingespannt werden. Erst dann wird der Schraubstopfen mit der Feder eingeschraubt, bis die gewünschte Vorspannung erreicht ist. Da die Feder von dem Ventilsitzkörper getrennt ist, findet keine Beeinflussung des Durchtrittsquerschnitts des Ventilsitzes statt. Eine Beschädigung der Membran ist ausgeschlossen, da die Anlagefläche der Feder an der Membran groß ausgeführt werden kann. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, die Feder mit ihrem der Membran zugewandten Ende in einen topfartigen Körper einzusetzen, der an der Membran anliegt.In the flat seat valve according to the invention, the membrane can be clamped tension-free between the two flat surfaces of the valve housing. Only then is the screw plug screwed in with the spring until the desired preload is reached. Since the spring is separated from the valve seat body, there is no influence on the passage cross section of the valve seat. Damage to the diaphragm is impossible because the contact surface of the spring on the diaphragm can be made large. For this purpose, it is advantageous to insert the spring with its end facing the membrane into a pot-like body which lies against the membrane.

Der Schraubstopfen kann eine Bohrung zur Aufnahme des einen Endes der Feder aufweisen, und diese Bohrung sowie der topfartige Körper können mit gewindeartigen Vorsprüngen zur Halterung der Enden der Feder versehen sein.The screw plug can have a bore for receiving one end of the spring, and this bore and the cup-like body can be provided with thread-like projections for holding the ends of the spring.

Zweckmäßigerweise ist der Schraubstopfen mit einer Umfangsnut versehen, in die ein O-Ring zur Abdichtung gegenüber der Gewindebohrung im Ventilgehäuse eingelegt ist.The screw plug is expediently provided with a circumferential groove in which an O-ring is inserted for sealing against the threaded bore in the valve housing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der ein erfindungsgemäßes Flachsitzventil im Schnitt dargestellt ist.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing, in which a flat seat valve according to the invention is shown in section.

Das Flachsitzventil weist ein Gehäuse 1 auf, das sich aus zwei Gehäuseteilen 2 und 3 zusammensetzt, die zwei einander zugewandte plane Flächen 4 und 5 aufweisen, Im Gehäuseteil 2 ist eine erste Ventilkammer 6 und im Gehäuseteil 3 ist eine zweite Ventilkammer 7 angeordnet. Die beiden Ventilkammern sind durch eine Metallmembran 8, die zwischen den Planflächen 4 und 5 eingespannt ist, voneinander getrennt. In die Ventilkammer 6 ragt ein Ventilsitzkörper 9 hinein, dessen unteres Ende einen Ventilsitz 10 bildet, der in einer Ebene mit der Planfläche 4 liegt. Von dem Ventilsitz 10 geht eine Innenbohrung 11 aus, die zu einer Einspritzdüse führt. In die erste Ventilkammer 6 mündet eine Leitung 12, durch welche eine abgemessene Kraftstoffmenge zugeführt wird. Die zweite Ventilkammer 7 steht mit einem Kanal 13 in Verbindung, durch den Kraftstoff unter einem bestimmten Druck der zweiten Ventilkammer 7 zugeführt wird. Die Membran 8 steht unter der Wirkung einer Feder 14, die in eine Bohrung 15 in einem Schraubstopfen 16 eingesetzt ist und über einen topfartigen Körper 17 großflächig an der Membran 8 anliegt und diese auf den Ventilsitz 10 drückt. Der Schraubstopfen 16 ist in eine Gewindebohrung 18 im Gehäuseteil 3 eingeschraubt. Er weist einen Bund 19 mit einer Umfangsnut 20 auf, in die ein O-Ring 21 eingesetzt ist, durch den der Gewindestopfen 16 gegenüber der Gewindebohrung 18 abgedichtet ist.The flat seat valve has a housing 1, which is composed of two housing parts 2 and 3, which have two flat surfaces 4 and 5 facing each other. A first valve chamber 6 is arranged in the housing part 2 and a second valve chamber 7 is arranged in the housing part 3. The two valve chambers are separated from one another by a metal membrane 8, which is clamped between the flat surfaces 4 and 5. A valve seat body 9 projects into the valve chamber 6, the lower end of which forms a valve seat 10 which lies in one plane with the flat surface 4. An inner bore 11 extends from the valve seat 10 and leads to an injection nozzle. A line 12 opens into the first valve chamber 6, through which a measured amount of fuel is supplied. The second valve chamber 7 is connected to a channel 13 through which fuel is supplied to the second valve chamber 7 at a certain pressure. The membrane 8 is under the action of a spring 14 which is inserted into a bore 15 in a screw plug 16 and abuts the membrane 8 over a large area via a pot-like body 17 and presses it onto the valve seat 10. The screw plug 16 is screwed into a threaded bore 18 in the housing part 3. It has a collar 19 with a circumferential groove 20 into which an O-ring 21 is inserted, through which the threaded plug 16 is sealed off from the threaded bore 18.

Die Gehäuseteile 2 und 3 werden durch Schrauben 22 miteinander verschraubt. Die Enden der Feder 14 sind in der Bohrung 15 des Schraubstopfens 16 und in dem topfartigen Körper 17 durch gewindeartige Vorsprünge 23 bzw. 24 festgehalten.The housing parts 2 and 3 are screwed together by screws 22. The ends of the spring 14 are held in the bore 15 of the screw plug 16 and in the pot-like body 17 by thread-like projections 23 and 24, respectively.

Claims (4)

1. Flachsitzventil für eine Kraftstoff-Einspritz-Anlage, mit einer Metallmembran als beweglichem Ventilteil, die zwischen zwei planen Flächen eines Ventilgehäuses eingespannt ist und mit einem zentralen Ventilsitz zusammenwirkt, und mit einer auf die Membran wirkenden und sich am Ventilgehäuse abstützenden Feder, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (14) an einem Schraubstopfen (16) angeordnet ist und das Ventilgehäuse (3) mit einer Gewindebohrung (18) zur Aufnahme des Schraubstopfens (16) versehen ist.1. Flat-seat valve for a fuel injection system, with a metal membrane as a movable valve part, which is clamped between two flat surfaces of a valve housing and interacts with a central valve seat, and with a spring acting on the membrane and supported on the valve housing, characterized that the spring (14) is arranged on a screw plug (16) and the valve housing (3) is provided with a threaded bore (18) for receiving the screw plug (16). 2. Flachsitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) mit ihrem der Membran (8) zugewandten Ende in einen topfartigen Körper (17) eingesetzt ist, der an der Membran (8) anliegt.2. Flat seat valve according to claim 1, characterized in that the spring (14) with its membrane (8) facing end is inserted into a pot-like body (17) which bears against the membrane (8). 3. Flachsitzventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubstopfen (16) eine Bohrung (15) zur Aufnahme des einen Endes der Feder (14) aufweist und daß diese Bohrung (15) und der topfartige Körper (17) mit gewindeartigen Vorsprüngen (23 bzw. 24) zur Halterung der Enden der Feder (14) versehen ist.3. Flat seat valve according to claims 1 and 2, characterized in that the screw plug (16) has a bore (15) for receiving one end of the spring (14) and that this bore (15) and the pot-like body (17) with thread-like projections (23 or 24) for holding the ends of the spring (14) is provided. 4. Flachsitzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubstopfen (16) mit einer Umfangsnut (20) mit einem 0-Ring (21) zur Abdichtung gegenüber der Gewindebohrung (18) im Ventilgehäuse (3) versehen ist.4. Flat seat valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the screw plug (16) is provided with a circumferential groove (20) with a 0-ring (21) for sealing against the threaded bore (18) in the valve housing (3).
EP19800100188 1979-02-07 1980-01-16 Flat-type valve for a fuel injection apparatus Expired EP0014342B1 (en)

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EP0014342A1 true EP0014342A1 (en) 1980-08-20
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DE (1) DE2904496A1 (en)

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Publication number Publication date
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