EP0013929A1 - Apparatus for increasing the rearwardly propulsive forces of a marine motor comprising a reverse drive - Google Patents

Apparatus for increasing the rearwardly propulsive forces of a marine motor comprising a reverse drive Download PDF

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EP0013929A1
EP0013929A1 EP80100177A EP80100177A EP0013929A1 EP 0013929 A1 EP0013929 A1 EP 0013929A1 EP 80100177 A EP80100177 A EP 80100177A EP 80100177 A EP80100177 A EP 80100177A EP 0013929 A1 EP0013929 A1 EP 0013929A1
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EP
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propeller
exhaust gas
hub
exhaust
propeller shaft
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EP80100177A
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EP0013929B1 (en
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Fritz-Johann Finze
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FINZE FRITZ JOHANN
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FINZE FRITZ JOHANN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/245—Exhaust gas outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Definitions

  • the invention relates to a device for increasing the reverse thrust of bot engines equipped with reversing gears, in which the exhaust duct passes axially aligned through the propeller hub and in which the exhaust system has a compensation opening or the like lying outside the area of the propeller hub.
  • a ußenbordmotore and so-called Z-drive for boats are equipped to reduce the noise nuisance and, for environmental reasons, with an underwater exhaust. Since the lowest possible position of the exhaust gas outlet is desirable, the exhaust gas duct is passed through the propeller hub in very many engine types. The desired goal is optimally achieved in this way, especially since the reaction force of the exhaust gas is thereby converted into additional forward thrust.
  • a flap arrangement is fastened in the exhaust duct in the area of the propeller shaft and can be moved between a blocking position in which an exhaust gas flow is prevented and a release position in which it releases at least a substantial part of the cross section of the exhaust pipe; and that at least one driver is provided as a drive for reversing the flap arrangement when reversing the direction of rotation of the propeller shaft and is exposed to the water.
  • FIG. 1 an exhaust duct 1 can be seen which passes through a tubular hub 2 which widens outwards.
  • this hub 2 carries the blades of a propeller serving for the drive in a known manner and analogously to FIG. 5 and has a holder in its interior via which it can be connected to the propeller shaft for entrainment.
  • FIG. 1 it is not shown that this hub 2 carries the blades of a propeller serving for the drive in a known manner and analogously to FIG. 5 and has a holder in its interior via which it can be connected to the propeller shaft for entrainment.
  • the hub 2 is alternatively designed as a so-called jet ring or as a hub extension of the propeller and can be plugged onto the free end of the propeller on the face side and can be fastened there such that the axis 3 of the hub coincides with the axis of the propeller shaft and the exhaust duct 1 recognizable in FIG. 1 axially continues the exhaust duct passing through the propeller.
  • the hub 2 is an integral part of the propeller or as a continuation or approach to a propeller depends, for. B. depends on whether an existing propeller is to be retrofitted with the valve arrangement yet to be explained and an embodiment according to FIG. 5 is not an option.
  • the exhaust duct 1 can be shut off by a flap arrangement — located directly in front of its free end in the exemplary embodiments shown.
  • this flap arrangement consists of a sector diaphragm 10 and a locking disk 20.
  • the sector diaphragm 10 (FIG. 3) is inserted into an annular groove 11 in the hub 2.
  • the sector diaphragm 10 In order to ensure that the sector diaphragm 10 cannot rotate with respect to the hub 2, the sector diaphragm is provided with two cutouts 13 lying opposite one another Mistake. Pins engage in these cutouts, which are inserted into corresponding bores 14 made in the wall of the exhaust gas duct 1 (but are not shown in FIG. 1 for reasons of clarity). In this or an equivalent way it is achieved that a part of the flap arrangement, ie the sector diaphragm 10 is non-rotatable and immovable in the exhaust duct 1 and follows the propeller shaft with respect to the direction and number of rotation.
  • the sector aperture 10 has two cut-out sectors 15, 16, the edges of which, together with the wall of the exhaust duct 1, leave two outflow openings for the exhaust gas. With regard to the usual cross-sections in the exhaust system of boat engines, the cross-sectional constriction due to the sector aperture 10 does not pose any problem.
  • the locking disk 20 as the second part of the flap arrangement of the exemplary embodiments has basically the same shape as the sector diaphragm, its outer diameter corresponds to the inner diameter of the exhaust duct 1, and it also has two sectors 25, 26, the size of the sectors 15, 16 of the sector diaphragm. correspond.
  • the locking disk 20 and the sector aperture 10 each have a centrally located through hole 27 and 17, respectively.
  • the locking disk 20 is provided with two drivers 28, 29 symmetrically on both sides of the bore 27, each of which protrudes from the plane of the locking disk 20 from one edge of a sector 25, 26.
  • the drivers are flat material strips and their main plane is perpendicular to the plane of the locking disk. An inclination of the drivers and / or a shovel-like twist are conceivable.
  • the exhaust gas in the closed position of the flap arrangement according to FIG. 2 is either through a pressure relief valve outside the area of the propeller and / or through the compensating opening which is anyway in the shaft of the engine and / or through an annular gap 65 (FIG. 5) between the propeller and escape from the motor shaft.
  • the lower part of the exhaust system including the exhaust duct 1
  • the exhaust duct 1 When the propeller is at a standstill, the lower part of the exhaust system, including the exhaust duct 1, is filled with water, because even when the flap arrangement is closed, the gaps located there and in front of the propeller hub do not have to prevent the passage of water and also do not need to prevent it.
  • the drivers are accordingly also in the still water.
  • the sector aperture 10 begins to rotate in the same way because it is connected to the hub in a rotationally secure manner.
  • the locking disk 20 is fastened to the sector diaphragm 10 in a freely rotatable manner via the rivet 30.
  • the locking disk will want to maintain its position relative to the water because the drivers 28, 29 are supported in the surrounding water.
  • the result is that the locking disk will only follow the propeller rotation when the edges 15a, 16a of the sectors 15, 16 which have not been acted on in FIG. 2 have laid against the drivers. As a result, the outflow cross section is released.
  • the exhaust gas pressure in the system first conveys the water in the system to the outside through the opening 4, followed by the exhaust gas which is in any case constantly mixed with cooling water. Due to the water present in the exhaust gas and the relative rotation between the exhaust gas column and the exhaust duct, the locking disk is kept in its open position when the propeller is turned to the right, so that the exhaust gas can flow out unhindered and in the usual way.
  • the flap arrangement is not installed in the area of the outlet opening 4 of the propeller hub, but in the direction of the flow of force in front of the propeller inside the motor shaft. It is important here to maintain the relative mobility of the elements forming the flap arrangement relative to one another and a driver arrangement that is exposed to the water.
  • FIG. 5 shows a slightly modified modification, from which the basic arrangement of a propeller 50 is also shown the propeller shaft 51 and on the shaft 52 can be seen.
  • the P ropellerwelle 51 is provided with a spline 53 which passes through the end-side free end to a lug 54 of the propeller shaft.
  • a pressure disc 55 bears against the shoulder 54 and is provided with a bore having a spline toothing.
  • the propeller 50 has - in the exemplary embodiment three - blades 56, only one of which can be seen and which project essentially radially from the hub 2.
  • the hub in turn delimits the exhaust duct 1 and the end of the hub represents the exhaust opening 4.
  • Four ribs 57 protrude radially from the inner wall of the hub 2 in the direction of the axis 3. They carry a sleeve 58, which runs concentrically to the propeller shaft, is supported with its one (left) end face on the pressure plate 55 which receives the forward thrust and is drawn in radially inward on its other end face.
  • a centering sleeve 59 provided on the inside with a spline fitting that matches the propeller shaft is pushed onto the propeller shaft and connected to the aforementioned sleeve 58 via a rubber element 60.
  • the rubber element 60 is fastened to the centering sleeve 59 by vulcanization or the like and is pressed against the sleeve 58 by radial pressure.
  • the purpose of this known arrangement is a slip clutch effect when a wing 56 of the propeller strikes an obstacle.
  • a further pressure disk 61 is used, which has an extension on the inside with a running surface, via which it contributes to the centering of the propeller in that the drawn-in part of the sleeve 58 can be supported on it.
  • the pressure plate 61 Radially outside the inner projection, the pressure plate 61 has an end face Flat with which it is supported in the axial direction on the retracted part of the sleeve 58.
  • a stop nut If a stop nut is now screwed onto the propeller shaft from the free end of the propeller shaft, it presses the pressure plate 61 against the sleeve 58, the sleeve 58 in turn is pressed against the front pressure plate 55, with which the propeller is securely and non-rotatably connected to the propeller shaft 51.
  • the construction described so far is conventional and has been known for a long time.
  • the flap arrangement in the present case according to FIG. 5 again consists of the sector diaphragm 10 and the locking disk 20 with drivers 28, 29.
  • the locking disk 10 is either connected to the pressure disk 61 or an integral part this pressure washer 61 or itself forms the pressure washer.
  • the pressure plate 61 has a radially outside of its first inward projection of a second such projection and is thus stepped on the side facing away from the stop nut 62.
  • the locking disk 20 can rotate freely in the frame delimited by the drivers 28, 29.
  • the spline toothing of the pressure plate 61 is used here to secure the sector diaphragm 10 in a rotationally fixed manner.
  • this flap arrangement corresponds to the function already explained.
  • the shapes of the sector diaphragm 10 and the locking disk 20 correspond in principle to the shape according to FIGS. 3 and 4.
  • the cutouts 13 are omitted here and the bore 17 is replaced by the bore of the pressure disk 61 in the exemplary embodiment.
  • the bore 27 is made sufficiently large to be able to be pushed over the above-mentioned projection of the pressure disk 61.
  • the propeller 50 has a propeller hub 2, from which two or three blades 56, which generate the drive, usually protrude and which continues the exhaust duct 1 axially to the propeller shaft 51 and has an opening 4 through which the exhaust gas can leave the outboard motor.
  • the propeller 50 furthermore has a centering sleeve 59 which is provided with splines and which is pushed over the propeller shaft 51 provided with a corresponding splines 53.
  • a further sleeve 58 which is fastened to the centering sleeve 59 by means of a rubber element 60 with a circular cross section and is supported by the latter.
  • ribs 57 which - seen in cross section - leave passages for the exhaust gas between them.
  • the propeller 50 When driving ahead, the propeller 50 transmits the forward thrust to the propeller shaft 51 via a pressure plate 55 or the like. This forward thrust thus acts to the left in the drawing. From the drawing it can also be seen that the circular hub 2 of the propeller engages slightly in the exhaust duct 1 of the shaft 52 when the sleeve 58 rests on the pressure plate 55, so that no significant amount of exhaust gas flows into the surrounding water between these two parts in the position shown can leak.
  • a disk 70 is attached, which rotates with the shaft.
  • the clear axial distance between this disk 70 and the pressure disk 55 is greater than the axial length of the parts used to fasten the propeller 50 to the propeller shaft. The result is that the propeller is axially movable on the shaft between the stops formed by the disks mentioned.
  • the relative position of the propeller, shaft and shaft shown in the drawing corresponds to the forward thrust position.
  • the propeller shaft When the propeller shaft is reversed, the propeller produces a reverse thrust which initially causes it to move axially to the right against the disk 70 before it can transmit the thrust to the shaft and thus to the motor. Due to this movement, an annular gap opens between the shaft 52 and the hub 2. At the same time, the opening 4 is blocked off by the disk 70 resting on the conically widening wall of the hub 2. The gas coming from the exhaust duct 1 emerges into the water through this annular gap and can no longer impair the effectiveness of the propeller there.
  • the propeller If the motor shaft 51 is reversed again, the propeller generates the desired forward thrust and, because of this, initially moves alone along the shaft 51 until it abuts the pressure plate 55.
  • the annular gap between the parts 52 and 2 is completely or largely closed again, so that the exhaust gas flows out through the opening 4 and the propeller sucks in the water again undisturbed.
  • the disc 70 has shut off a diameter which allows the opening 4 in one end position of the P ropellers completely. Experiments have shown that such a shut-off is not absolutely necessary, but that in most cases it is sufficient to form the annular gap between parts 52 and 2. Due to the pressure conditions prevailing around the entire propeller hub, the exhaust gas then emerges radially through the annular gap and not through the opening 4 which remains free.
  • the spline 53 has a spiral configuration and that the propeller shaft 51 can be sealed with a bellows or in some other way from the surrounding water, both on the side of the annular gap 71 and on the side of the disk 70 to prevent the ingress of dirt into the parts which can be moved relative to one another.
  • valve system is thus formed by the axially displaceable propeller in connection with the fixed disk 70 and the annular gap 71.
  • the valve system has the rotary flap arrangement comprising the disk 20 and sector diaphragm 10 in connection with the annular gap 65 (FIG. 5) and / or with the outlet opening (not shown) in the shaft 52 of the boat engine.
  • the direction of rotation of the propeller automatically switches the valve system into the open position when driving forwards and the closed position when driving backwards, in which the exhaust gas flow flows out of the exhaust system where it cannot get into the suction of the rotating propeller.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zusatz für Außenbordmotore, Z-Antriebe für Boote od. dgl., deren Abgas normalerweise durch die Propeller-Nabe (2) in das Wasser geleitet wird. Mittels eines Ventilsystems (10-20), das vorzugsweise von der Drehrichtung des Propellers automatisch umgesteuert wird, wird das Abgas bei rückwärts drehendem Propeller in einen Bereich abgeleitet, der außerhalb des Propeller-Soges liegt, während das Abgas bei vorwärts drehendem Propeller in üblicher Weise durch die Propeller-Nabe ausströmt. Der Erfolg der Erfindung liegt in einer signifikanten Erhöhung des Propellerschubes bei Rückwärtsfahrt. Das Ventilsystem besteht in einem Ausführungsbeispiel aus einer Drehklappen-Anordnung (10) am freien Ende des Propellers in Verbindung mit einem Hilfsauslass für die Abgase bei Rückwärtsfahrt. Sie besteht in einem anderen Ausführungsbeispiel aus einem axial auf der Propellerwelle verschiebbaren Propeller mit einer Sperrscheibe am freien Ende der Propellerwelle, die die Abgasöffnung des Propellers in dessen einer Stellung freigibt und in der anderen Stellung verschießt, wobei in der anderen Stellung die Verschiebung des Propellers ein Ringspalt zwischen Propeller-Nabe und dem Schaft des Bootsmotors freigegeben wird, durch den hindurch das Abgas bei Rückwärtsfahrt ausströmen kann.The invention relates to an additive for outboard motors, sterndrives for boats or the like, the exhaust gas of which is normally passed into the water through the propeller hub (2). By means of a valve system (10-20), which is preferably reversed automatically by the direction of rotation of the propeller, the exhaust gas is discharged when the propeller rotates backwards into a region that is outside the propeller suction, while the exhaust gas in the usual way when the propeller rotates forward flows out through the propeller hub. The success of the invention lies in a significant increase in propeller thrust when reversing. In one embodiment, the valve system consists of a rotary flap arrangement (10) at the free end of the propeller in conjunction with an auxiliary outlet for the exhaust gases when reversing. In another embodiment, it consists of an axially displaceable propeller with a locking disk at the free end of the propeller shaft, which opens the exhaust gas opening of the propeller in one position and closes it in the other position, the displacement of the propeller in the other position Annular gap between the propeller hub and the shaft of the boat engine is released, through which the exhaust gas can flow out when reversing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten B otsmotoren, bei denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propellernabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine außerhalb des Bereichs der Propellernabe liegende Ausgleichsöffnung o. dgl. aufweist.The invention relates to a device for increasing the reverse thrust of bot engines equipped with reversing gears, in which the exhaust duct passes axially aligned through the propeller hub and in which the exhaust system has a compensation opening or the like lying outside the area of the propeller hub.

Außenbordmotore und sogenannte Z-Antriebe für Boote werden zur Verringerung der Geräuschbelästigung und aus Umweltschutz-Gründen mit einem Unterwasser-Auspuff ausgerüstet. Da eine möglichst tiefe Lage des Abgasauslasses erstrebenswert ist, ist der Abgaskanal bei sehr vielen Motortypen durch die Propellernabe hindurchgeführt. Das erstrebte Ziel wird auf diese Weise optimal erreicht, zumal die Reaktionskraft des Abgases hierdurch noch in zusätzlichen Vorwärtsschub umgesetzt wird. A ußenbordmotore and so-called Z-drive for boats are equipped to reduce the noise nuisance and, for environmental reasons, with an underwater exhaust. Since the lowest possible position of the exhaust gas outlet is desirable, the exhaust gas duct is passed through the propeller hub in very many engine types. The desired goal is optimally achieved in this way, especially since the reaction force of the exhaust gas is thereby converted into additional forward thrust.

Bei sehr kleinen Außenbordmotoren wäre eine solche aufwendige Abgasführunbg problemlos, weil in diesen Fällen das Umsteuern des Bootes von Voraus- in Rückwärtsfahrt durch eine 1800-Drehung des gesamten Motors um seine Hochachse vorgenommen wird. Bezogen auf den Propeller würde der Abgasstrahl also immer nach "hinten", d. h. entgegen der Fahrtrichtung zeigen und die Anströmung des Propellers mit Wasser nicht beeinträchtigen.In the case of very small outboard motors, such a complex exhaust gas routing would be problem-free, because in these cases the boat is reversed from forward to reverse travel by 180 degrees of rotation of the entire engine about its vertical axis. In relation to the propeller, the exhaust gas jet would always point "backwards", ie against the direction of travel, and would not impair the flow of water to the propeller.

Außenbordmotore ab einer gewissen Größe und Z-Antriebe sind mit einem Wendegetriebe ausgerüstet, durch das die Drehrichtung des Propellers von Vorwärts- in Rückwärtsfahrt umgesteuert wird. In diesen Fällen ist die an sich so optimale Führung des Abgases durch die Propellernabe mit einem sehr unangenehmen Problem verknüpft: Während der Abgasstrahl bei Vorwärtsfahrt des Bootes in den Bereich hinter dem arbeitenden Propeller ausströmt und die Anströmung des Propellers mit Wasser nicht behindert, findet nach der Umsteuerung eine zum Teil ungewöhnlich starke Behinderung statt. Nunmehr nämlich strömt das Abgas in denjenigen Bereich des Wassers, der vom Propeller zur Erzeugung des Rückwärtsschubes angesaugt wird. Dieses Wasser ist jetzt von Abgasblasen durchsetzt und stark verwirbelt. Die Konsequenz ist schon bei kleinen Propellerdrehzahlen ein gegenüber dem Vorwärtsschub deutlich verringerter Rückwärtsschub. Während die Kurve des Vorwärtsschubes mit zunehmenden Drehzahlen im wesentlichen konstant steigt, flacht sie bei mittleren Drehzahlen für den Rückwärtsschub dramatisch ab, um dann im wesentlichen konstant zu bleiben oder sogar zurückzugehen.Outboard motors above a certain size and sterndrives are equipped with a reversing gear, which reverses the direction of rotation of the propeller from forward to reverse. In these cases, the optimal routing of the exhaust gas through the propeller hub is associated with a very unpleasant problem: while the exhaust gas jet flows out into the area behind the working propeller when the boat is moving forward and the flow of water to the propeller is not impeded, fin after the reversal, a sometimes unusually strong disability takes place. The exhaust gas now flows into that area of the water that is drawn in by the propeller to generate the reverse thrust. This water is now permeated with exhaust gas bubbles and swirled a lot. The consequence is, even at low propeller speeds, a significantly reduced reverse thrust compared to the forward thrust. While the curve of the forward thrust rises substantially constantly with increasing speeds, it flattens off dramatically at medium speeds for the reverse thrust in order to then remain essentially constant or even decrease.

Die Motorenhersteller sind diesem Problem bislang dadurch begegnet, daß sie eine Drehzahlbegrenzung für die Rückwärtsfahrt in die Motore eingebaut haben. Hierdurch wurde zwar der verfügbare Rückwärtsschub nicht erhöht, aber immerhin sichergestellt, daß die Motore nicht überdrehen und zerstört werden konnten.The motor manufacturers have so far addressed this problem by incorporating a speed limitation for the reverse drive into the motors. This did not increase the available reverse thrust, but at least ensured that the motors could not overturn and be destroyed.

Es leuchtet ein, daß es nicht nur technisch, sondern auch praktisch unbefriedigend ist, wenn ein Bootsantrieb mit einem maximalen Vorwärtsschub von beispielsweise 123 Kp nur einen maximalen Rückwärtsschub von etwa 48 Kp abgibt. Derart kleine Werte können die Manövrierfähigkeit entscheidend beeinträchtigen.It is obvious that it is not only technically but also practically unsatisfactory if a boat drive with a maximum forward thrust of, for example, 123 Kp only delivers a maximum reverse thrust of approximately 48 Kp. Such small values can significantly impair maneuverability.

Eine Lösung dieses dem Nabenauspuff bekannterweise anhaftenden Problems war bislang unbekannt. Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung für die eingangs genannten Bootsantriebe zu schaffen, die den Rückwärtsschub gegenüber dem Stand der Technik wesentlich vergrößert.A solution to this problem, which is known to be inherent in the hub exhaust, was previously unknown. The invention was therefore based on the object of providing a device for the boat drives mentioned at the outset which significantly increases the reverse thrust compared to the prior art.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß im Abgaskanal im Bereich der Propellerwelle eine Klappenanordnung befestigt und zwischen einer Sperrstellung, in der eine Abgasdurchströmung unterbunden ist und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der sie mindestens einen wesentlichen Teil des Querschnitts der Abgasleitung freigibt; und daß als Antrieb zum Umsteuern der Klappenanordnung bei der Drehrichtungsumsteuerung der Propellerwelle mindestens ein Mitnehmer vorgesehen und dem Wasser ausgesetzt ist.To solve this problem, it is proposed that a flap arrangement is fastened in the exhaust duct in the area of the propeller shaft and can be moved between a blocking position in which an exhaust gas flow is prevented and a release position in which it releases at least a substantial part of the cross section of the exhaust pipe; and that at least one driver is provided as a drive for reversing the flap arrangement when reversing the direction of rotation of the propeller shaft and is exposed to the water.

Einige bevorzugte Ausgestaltungsmöglichkeiten dieses Erfindungsgedankens sind in den Unteransprüchen zusammengefaßt.Some preferred design options of this inventive concept are summarized in the subclaims.

Der erreichte Erfolg ist ungewöhnlich groß. Bei dem vorgenannten Beispiel der Schubkräfte in Vorwärts- und Rückwärtsfahrt war ein Außenbordmotor untersucht worden, der einen Nabenauspuff hatte und dessen Drehzahl bei Rückwärtsfahrt auf 3ooo Umdrehungen pro Minute begrenzt wurde. Bei 3000 Umdrehungen pro Minute lieferte dieser Motor in der Serienausführung einen Vorwärtsschub von 87 Kp und einen Rückwärtsschub von 45 Kp. Nach Einbau der Klappenanordnung in dem sonst unveränderten Motor wurde bei 3000 U/min ein sogar leicht erhöhter Vorwärtsschub von 87 Kp gemessen und der Rückwärtsschub hatte von den ursprünglich 45 Kp auf 80 Kp zugenommen. Eine Drehzahlsteigerung war wegen der eingebauten Drehzahlbegrenzung nicht möglich. Jedoch hatte die Kurve des Rückwärtsschubes bei dem umgerüsteten Motor am Ende der zugelassenen Rückwärtsdrehzahl noch eine deutlich steigende, dieselbe Kurve des Serienmotors jedoch schon eine deutlich fallende Tendenz. Durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Klappenanordnung hat sich also eine Zunahme des Rückwärtsschubes von etwa 90 % ergeben. Bei einem anderen untersuchten Motor wurde eine Zunahme des Rückwärtsschubes von sogar knapp 350 % gemessen. Bemerkenswert an dieser Lösung ist aber nicht nur die extreme Zunahme des Rückwärtsschubes auf Werte, die dem Vorwärtsschub bei gleicher Drehzahl schon recht nahe kom-' men, sondern auch die Tatsache, daß dieses Ergebnis mit ganz einfachen und preiswerten Mitteln erzielbar ist.The success achieved is unusually great. In the aforementioned example of the thrust forces in forward and reverse travel, an outboard motor was examined which had a hub exhaust and whose speed was limited to 3,000 revolutions per minute when reversing. At 3000 rpm, this engine delivered a forward thrust of 87 Kp and a reverse thrust of 45 Kp in the standard version.After installing the flap arrangement in the otherwise unchanged engine, an even slightly increased forward thrust of 87 Kp was measured at 3000 rpm and the reverse thrust had increased from the original 45 Kp to 80 Kp. A speed increase was not possible due to the built-in speed limit. However, the curve of the reverse thrust in the converted engine at the end of the approved reverse speed still had a clearly increasing tendency, but the same curve of the series engine already had a clearly falling tendency. By using the flap arrangement according to the invention, there has been an increase in the reverse thrust of approximately 90%. In another engine examined, an increase in reverse thrust of almost 350% was measured. The remarkable thing about this solution is not only the extreme increase of the reverse thrust to values orwärtsschub the V men at the same speed pretty close com- ', but also the fact that this result can be achieved with simple and inexpensive means.

Die vorgeschlagene Lösung führt zwar dazu, daß die wirksame Abgasöffnung bei Rückwärtsfahrt weniger tief liegt, sofern die ohnehin vorhandende und notwendige Ausgleichsöffnung des Abgassystems nicht an eine tiefere Stelle verlegt wird, als es bisher üblich ist. Jedoch hat dieser Nachteil keine praktische Bedeutung, weil die Geräuschzunahme nicht übermäßig ist, und vor allem, weil Rückwärtsbetrieb nur vergleichsweise selten und dann auch nur für kurze Momente nötig ist, in denen man eine entsprechend kurze Zunahme des Geräuschpegels zugunsten des stark erhöhten Rückwärtsschubes gern in Kauf nimmt.The proposed solution leads to the fact that the effective exhaust opening is less deep when reversing, provided that the already existing and necessary compensation opening of the exhaust system is not moved to a lower point than has been customary so far. However, this disadvantage has no practical significance because the noise increase is not excessive, and above all because reverse operation is only comparatively rare and then only necessary for short moments in which one would like a correspondingly short increase in the noise level in favor of the greatly increased reverse thrust Purchase takes.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch das stirnseitige freie Ende eines einen Propeller durchsetzenden Abgaskanals,
  • Fig. 2 eine Ansicht auf das freie Ende des Kanals gemäß Fig. 1,
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf den feststehenden Teil einer im Abgaskanal befindlichen Klappenanordnung,
  • Fig. 4 eine Draufsicht auf den zugehörigen beweglichen Teil der Klappenanordnung,
  • Fig. 5 einen Teil-Längsschnitt durch ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
  • Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung.
The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. Show it:
  • 1 shows a longitudinal section through the free end at the end of an exhaust duct passing through a propeller,
  • 2 is a view of the free end of the channel of FIG. 1,
  • 3 is a plan view of the fixed part of a flap arrangement located in the exhaust duct,
  • 4 shows a plan view of the associated movable part of the flap arrangement,
  • Fig. 5 is a partial longitudinal section through a modified embodiment of the invention, and
  • Fig. 6 shows a longitudinal section through another embodiment of the invention.

In Fig. 1 ist ein Abgaskanal 1 zu erkennen, der eine rohrförmige, sich nach außen erweiternde Nabe 2 durchsetzt. In Fig. 1 ist nicht dargestellt, daß diese Nabe 2 in bekannter Weise und analog Fig. 5 die Blätter eines dem Antrieb dienenden Propellers trägt und in ihrem Inneren eine Halterung aufweist, über die sie mit der Propeller- welle zur Mitnahme verbindbar ist. Im rechten unteren Teil von Fig. 1 ist gestrichelt angedeutet, daß die Nabe 2 alternativ als sogenannter Jet-Ring bzw. als Naben-Fortsetzung des Propellers ausgebildet und auf das stirnseitig freie Ende des Propellers so aufsteckbar und dort so befestigbar ist, daß die Achse 3 der Nabe mit der Achse der Propellerwelle zusammenfällt und der in Fig. 1 erkennbare Abgaskanal 1 den den Propeller durchsetzenden Abgaskanal axial fortsetzt. Ob die Nabe 2 ein integraler Bestandteil des Propellers oder als Fortsetzung bzw. Ansatz zu einem Propeller ausgebildet ist, hängt z. B. davon ab, ob ein vorhandener Propeller mit der noch zu erläuternden Klappenanordnung nachträglich ausgerüstet werden soll und eine Ausbildung gemäß Fig. 5 nicht in Frage kommt.In Fig. 1, an exhaust duct 1 can be seen which passes through a tubular hub 2 which widens outwards. In FIG. 1 it is not shown that this hub 2 carries the blades of a propeller serving for the drive in a known manner and analogously to FIG. 5 and has a holder in its interior via which it can be connected to the propeller shaft for entrainment. In the lower right part of Fig. 1 it is indicated by dashed lines that the hub 2 is alternatively designed as a so-called jet ring or as a hub extension of the propeller and can be plugged onto the free end of the propeller on the face side and can be fastened there such that the axis 3 of the hub coincides with the axis of the propeller shaft and the exhaust duct 1 recognizable in FIG. 1 axially continues the exhaust duct passing through the propeller. Whether the hub 2 is an integral part of the propeller or as a continuation or approach to a propeller depends, for. B. depends on whether an existing propeller is to be retrofitted with the valve arrangement yet to be explained and an embodiment according to FIG. 5 is not an option.

Der Abgaskanal 1 ist durch eine - in den dargestellten Ausführungsbeispielen unmittelbar vor seinem freien Ende befindliche - Klappenanordnung absperrbar. Diese Klappenanordnung besteht im Fall der gezeigten Ausführungsbeispiele aus einer Sektorblende 10 und aus einer Sperrscheibe 20. Die Sektorblende 10 (Fig. 3) ist in eine Ringnut 11 der Nabe 2 eingesetzt. Zur Sicherung der axialen Lage der Sektorblende 10 dient die eine Begrenzungswand der Nut 11 sowie ein in Fig. 1 nicht eingezeichneter Sprengring, der unter Überdeckung eines kleinen Teils der Sektorblende in eine weitere Nut 12 der Nabe 2 eingesetzt wird. Um sicherzustellen, daß sich die Sektorblende 10 gegenüber der Nabe 2 nicht verdrehen kann, ist die Sektorblende mit zwei sich gegenüberliegenden Ausschnitten 13 versehen. In diese Ausschnitte greifen Stifte ein, die in entsprechende, in die Wand des Abgaskanals 1 eingebrachte Bohrungen 14 eingesetzt werden (in Fig. 1 aus Gründen der Verdeutlichung jedoch nicht eingezeichnet sind). Auf diese oder eine äquivalente Weise wird erreicht, daß ein Teil der Klappenanordnung, d.h. die Sektorblende 10 unverdrehbar und unbewegbar im Abgaskanal 1 steht und bezüglich Drehrichtung und -zahl der Propellerwelle unmittelbar folgt.The exhaust duct 1 can be shut off by a flap arrangement — located directly in front of its free end in the exemplary embodiments shown. In the case of the exemplary embodiments shown, this flap arrangement consists of a sector diaphragm 10 and a locking disk 20. The sector diaphragm 10 (FIG. 3) is inserted into an annular groove 11 in the hub 2. To secure the axial position of the sector diaphragm 10 is used a boundary wall of the groove 11 and a snap ring, not shown in FIG. 1, which is inserted into a further groove 12 of the hub 2 while covering a small part of the sector diaphragm. In order to ensure that the sector diaphragm 10 cannot rotate with respect to the hub 2, the sector diaphragm is provided with two cutouts 13 lying opposite one another Mistake. Pins engage in these cutouts, which are inserted into corresponding bores 14 made in the wall of the exhaust gas duct 1 (but are not shown in FIG. 1 for reasons of clarity). In this or an equivalent way it is achieved that a part of the flap arrangement, ie the sector diaphragm 10 is non-rotatable and immovable in the exhaust duct 1 and follows the propeller shaft with respect to the direction and number of rotation.

Die Sektorblende 10 weist zwei ausgeschnittene Sektoren 15, 16 auf, deren Ränder zusammen mit der Wand des Abgaskanals 1 zwei Ausströmöffnungen für das Abgas freilassen. Im Hinblick auf die üblichen Querschnitte im Abgassystem von Bootsmotoren stellt die Querschnittseinschnürung durch die Sektorblende 10 keinerlei Problem dar.The sector aperture 10 has two cut-out sectors 15, 16, the edges of which, together with the wall of the exhaust duct 1, leave two outflow openings for the exhaust gas. With regard to the usual cross-sections in the exhaust system of boat engines, the cross-sectional constriction due to the sector aperture 10 does not pose any problem.

Die Sperrscheibe 20 als zweiter Teil der Klappenanordnung der Ausführungsbeispiele hat im Grundsatz dieselbe Form wie die Sektorblende, ihr Außendurchmesser entspricht dem Innendurchmesser des Abgaskanals 1, und sie besitzt ebenfalls zwei Sektoren 25, 26, die in ihrer Größe den Sektoren 15, 16 der Sektorblende.entsprechen. Die Sperrscheibe 20 und die Sektorblende 10 weisen je eine zentral gelegene Durchgangsbohrung 27 bzw. 17 auf.The locking disk 20 as the second part of the flap arrangement of the exemplary embodiments has basically the same shape as the sector diaphragm, its outer diameter corresponds to the inner diameter of the exhaust duct 1, and it also has two sectors 25, 26, the size of the sectors 15, 16 of the sector diaphragm. correspond. The locking disk 20 and the sector aperture 10 each have a centrally located through hole 27 and 17, respectively.

Symmetrisch zu beiden Seiten der Bohrung 27 ist die Sperrscheibe 20 mit zwei Mitnehmern 28, 29 versehen, die von jeweils einer Kante eines Sektors 25, 26 aus der Ebene der Sperrscheibe 20 herausragen. Im Ausführungsbeispiel sind die Mitnehmer ebenflächige Werkstoffstreifen und ihre Hauptebene steht senkrecht zur Ebene der Sperrscheibe. Eine Schrägstellung der Mitnehmer und/oder eine schaufelartige Verwindung sind denkbar.The locking disk 20 is provided with two drivers 28, 29 symmetrically on both sides of the bore 27, each of which protrudes from the plane of the locking disk 20 from one edge of a sector 25, 26. In the exemplary embodiment, the drivers are flat material strips and their main plane is perpendicular to the plane of the locking disk. An inclination of the drivers and / or a shovel-like twist are conceivable.

Mit Hilfe einer Schraube, eines Nietes 30 o. dgl., der die beiden zentralen Bohrungen 17, 27 durchsetzt, ist die Sperrscheibe 20 um die Achse 3 des Abgaskanals drehbar mit der Sektorblende 20 verbunden. Der mögliche Drehweg wird durch die Mitnehmer 28, 29 begrenzt, die im eingebauten Zustand (Fig. 1) die Sektoren 15, 16 der Sektorblende 10 durchsetzen. In der in der Zeichnung nicht dargestellten einen Endstellung der Klappenanordnung wird die Sperrscheibe 20 - mit Ausnahme der Mitnehmer - voll von den feststehenden Teilen der Sektorblende 10 abgedeckt. Die Mitnehmer 28, 29 liegen an jeweils einem Rand der Sektoren 15 bzw. 16 an, so daß das Abgas die Sektoren 15, 16 passieren kann.With the help of a screw, a rivet 30 or the like, which passes through the two central bores 17, 27, the Locking disc 20 rotatably connected to the sector aperture 20 about the axis 3 of the exhaust duct. The possible rotational path is limited by the drivers 28, 29 which, in the installed state (FIG. 1), pass through the sectors 15, 16 of the sector aperture 10. In the one end position of the flap arrangement, which is not shown in the drawing, the locking disk 20 - with the exception of the drivers - is fully covered by the fixed parts of the sector diaphragm 10. The drivers 28, 29 rest against one edge of the sectors 15 and 16, respectively, so that the exhaust gas can pass through the sectors 15, 16.

Fig. 2 zeigt demgegenüber die andere End- oder Schließstellung der Klappenanordnung. Wird die Sperrscheibe 20 in Richtung der Pfeile in Fig. 2 verdreht, werden die Sektoren 15, 16 zunehmend geöffnet und sind in dem Moment voll offen, in dem die Mitnehmer 28, 29 am'anderen Rand des jeweiligen Sektors 15 bzw. 16 anliegen und so wieder die erste Endstellung der Klappenanordnung definieren, in der das Abgas das Abgassystem durch die stirnseitige öffnung 4 des Abgaskanals 1 bzw. der Nabe 2 verlassen kann.2 shows the other end or closed position of the flap arrangement. If the locking disc 20 is rotated in the direction of the arrows in FIG. 2, the sectors 15, 16 are increasingly opened and are fully open at the moment when the drivers 28, 29 rest against the other edge of the respective sector 15 and 16 and thus again define the first end position of the flap arrangement, in which the exhaust gas can leave the exhaust system through the front opening 4 of the exhaust duct 1 or the hub 2.

Dagegen wird das Abgas in der Schließstellung der Klappenanordnung gemäß Fig. 2 entweder durch ein überdruckventil außerhalb des Bereiches des Propellers und/oder durch die ohnehin im Schaft des Motors befindliche Ausgleichsöffnung und/oder durch einen Ringspalt 65 (Fig. 5) zwischen dem Propeller und dem Motorschaft entweichen.In contrast, the exhaust gas in the closed position of the flap arrangement according to FIG. 2 is either through a pressure relief valve outside the area of the propeller and / or through the compensating opening which is anyway in the shaft of the engine and / or through an annular gap 65 (FIG. 5) between the propeller and escape from the motor shaft.

Die erläuterte Klappenanordnung arbeitet wie folgt: Zunächst sei unterstellt, daß sich der Propeller bei Vorausfahrt und Betrachtung vom freien Stirnende der Propellernabe rechts herum (entgegen der Pfeile in Fig. 2) dreht und daß sich hierbei die Mitnehmer 28, 29 der Sperrscheibe 20 an der in Propeller-Drehrichtung linken Kante ihres jeweiligen Sektors 25, 26 amgebracht sind; (im Falle von links drehenden Propellern müßten die.Mitnehmer' an der jeweils anderen Kante ihrer Sektoren angeordnet sein).The explained flap arrangement works as follows: First, it is assumed that the propeller rotates clockwise (against the arrows in Fig. 2) when driving ahead and viewed from the free end of the propeller hub and that the drivers 28, 29 of the locking disk 20 on the left edge in the direction of rotation of the propeller their respective sectors 25, 26; (In the case of left-handed propellers, the 'drivers' would have to be arranged on the other edge of their sectors).

Bei stehendem Propeller ist der untere Teil des Abgassystems einschließlich des Abgaskanals 1 mit Wasser gefüllt, weil selbst bei geschlossener Klappenanordnung die dort und vor der Propellernabe befindlichen Spalte den Durchtritt von Wasser nicht verhindern und auch nicht zu verhindern brauchen. Die Mitnehmer stehen dem gemäß ebenfalls im ruhenden Wasser. Sobald die Propeller- welle in Vorausrichtung (rechts herum) zu drehen beginnt, beginnt sich analog die Sektorblende 10 mitzudrehen, weil sie mit der Nabe drehsicher verbunden ist. Die Sperrscheibe 20 dagegen ist über den Niet 30-frei drehbar an der Sektorblende 10 befestigt. Beim Anlaufen des Propellers wird die Sperrscheibe ihre Relativstellung zum Wasser beibehalten wollen, weil sich die Mitnehmer 28, 29 im umgebenden Wasser abstützen. Die Folge ist, daß die Sperrscheibe erst dann der Propellerdrehung folgen wird, wenn sich die in Fig. 2 unbeaufschlagten Kanten 15a, 16a der Sektoren 15, 16 gegen die Mitnehmer gelegt haben. Hierdurch wird der Ausströmquerschnitt freigegeben. Der Abgassdruck im System fördert zunächst das im System befindliche Wasser nach außen durch die öffnung 4 hindurch, dann folgt das ohnehin ständig mit Kühlwasser durchmischte Abgas. Aufgrund des im Abgas vorhandenen Wassers und der Relativdrehung zwischen Abgassäule und Abgaskanal wird die Sperrscheibe bei Rechtsdrehung des Propellers dauernd ihre geöffnete Stellung beibehalten, so daß das Abgas ungehindert und in üblicher Weise abströmen kann.When the propeller is at a standstill, the lower part of the exhaust system, including the exhaust duct 1, is filled with water, because even when the flap arrangement is closed, the gaps located there and in front of the propeller hub do not have to prevent the passage of water and also do not need to prevent it. The drivers are accordingly also in the still water. As soon as the propeller shaft begins to rotate in the forward direction (clockwise), the sector aperture 10 begins to rotate in the same way because it is connected to the hub in a rotationally secure manner. The locking disk 20, on the other hand, is fastened to the sector diaphragm 10 in a freely rotatable manner via the rivet 30. When the propeller starts up, the locking disk will want to maintain its position relative to the water because the drivers 28, 29 are supported in the surrounding water. The result is that the locking disk will only follow the propeller rotation when the edges 15a, 16a of the sectors 15, 16 which have not been acted on in FIG. 2 have laid against the drivers. As a result, the outflow cross section is released. The exhaust gas pressure in the system first conveys the water in the system to the outside through the opening 4, followed by the exhaust gas which is in any case constantly mixed with cooling water. Due to the water present in the exhaust gas and the relative rotation between the exhaust gas column and the exhaust duct, the locking disk is kept in its open position when the propeller is turned to the right, so that the exhaust gas can flow out unhindered and in the usual way.

Beim Umsteuern in Rückwärtsfahrt befindet sich hinter dem Propeller wiederum soviel Wasser, daß sich die Sperrscheibe 20über ihre Mitnehmer 28, 29 wieder im Wasser abstützt, während die Sektorblende 10 ihre Linksdrehung entsprechend der neuen Propellerdrehrichtung beginnt. Relativ gesehen bewegen sich die beiden Mitnehmer also jetzt in die in Fig. 2 eingezeichnete Schließstellung der Klappenanordnung und unterbinden die Abgasströmung durch die öffnung 4. Bei Rückwärtsfahrt verwirbeln die Mitnehmer zwar das nun vor ihnen befindliche Wasser, jedoch sind die dadurch entstehenden Leistungsverluste vernachlässigbar, weil die Mitnehmer zum einen sehr klein und sehr dicht an der Achse 3 angeordnet sind und sich zum anderen innerhalb der Nabe.2 befinden.When reversing in reverse, there is again so much water behind the propeller that the locking disk 20 is again in the water via its drivers 28, 29 supports, while the sector aperture 10 begins its left turn according to the new direction of propeller rotation. Relatively speaking, the two drivers now move into the closed position of the flap arrangement shown in FIG. 2 and prevent the exhaust gas flow through the opening 4. When driving backwards, the drivers swirl the water now in front of them, but the resulting power losses are negligible because the drivers are on the one hand very small and very close to the axis 3 and on the other hand are located within the hub 2.

Wird der Propeller schließlich wieder in Vorwärtsfahrt umgeschaltet, so versucht der Sperrschieber 20 mit seinen Mitnehmern 28, 29 erneut, seine Lage im Raum beizubehalten. Die Konsequenz ist, daß sich die Sektorblende gegenüber der Sperrscheibe 20 verdreht und-den Auslaß dadurch wieder freigibt. Hierbei findet also - relativ gesehen - die in Fig. 2 durch Pfeile angedeutete Bewegung der Mitnehmer 28, 29 statt.If the propeller is finally switched back to forward travel, the blocking slide 20 with its drivers 28, 29 tries again to maintain its position in space. The consequence is that the sector diaphragm rotates relative to the locking disk 20 and thereby releases the outlet again. In this case, the movement of the drivers 28, 29 indicated by arrows in FIG. 2 takes place.

Versuche haben gezeigt, daß sich die Klappenanordnung schon bei im Leerlauf rotierendem Propeller öffnet bzw. schließt.Experiments have shown that the flap arrangement opens or closes even when the propeller is idling.

Alternativ zu dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel ist zunächst eine Variante dahingehend denkbar, daß die Klappenanordnung nicht im Bereich der Austrittsöffnung 4 der Propellernabe eingebaut ist, sondern in Kraftflußrichtung vor dem Propeller innerhalb des Motorschaftes. Wichtig ist hierbei die Beibehaltung der Relativbeweglichkeit der die Klappenanordnung bildenden Elemente zueinander und eine Mitnehmeranordnung, die dem Wasser ausgesetzt ist.As an alternative to the exemplary embodiment shown in the drawing, a variant is conceivable in that the flap arrangement is not installed in the area of the outlet opening 4 of the propeller hub, but in the direction of the flow of force in front of the propeller inside the motor shaft. It is important here to maintain the relative mobility of the elements forming the flap arrangement relative to one another and a driver arrangement that is exposed to the water.

Eine leicht modifizierte Abwandlung zeigt Fig. 5, aus der auch die grundsätzliche Anordnung eines Propellers 50 auf der Propellerwelle 51 und am Schaft 52 ersichtlich ist. Die Propellerwelle 51 ist mit einer Keilverzahnung 53 versehen, die vom stirnseitigen freien Ende bis zu einem Ansatz 54 der Propellerwelle durchläuft. Am Ansatz 54 liegt eine Andruckscheibe 55 an, die mit einer eine Keilverzahnung aufweisenden Bohrung versehen ist.5 shows a slightly modified modification, from which the basic arrangement of a propeller 50 is also shown the propeller shaft 51 and on the shaft 52 can be seen. The P ropellerwelle 51 is provided with a spline 53 which passes through the end-side free end to a lug 54 of the propeller shaft. A pressure disc 55 bears against the shoulder 54 and is provided with a bore having a spline toothing.

Der Propeller 50 weist - im Ausführungsbeispiel drei - Flügel 56 auf, von denen nur einer erkennbar ist und die im wesentlichen radial von der Nabe 2 abstehen. Die Nabe begrenzt wiederum den Abgaskanal 1, und das Ende der Nabe stellt die Abgasöffnung 4 dar. Von der Innenwand der Nabe 2 stehen vier Rippen 57 radial in Richtung auf die Achse 3 ab. Sie tragen eine Hülse 58, die konzentrisch zur Propellerwelle verläuft, sich mit ihrer einen (linken) Stirnseite an der den Vorwärtsschub aufnehmenden Andruckscheibe 55 abstützt und an ihrer anderen Stirnseite radial nach innen eingezogen ist. Eine innen mit einer zur Propellerwelle passenden Keilverzahnung versehene Zentrierhülse 59 ist auf die Propellerwelle aufgeschoben und mit der zuvor erwähnten Hülse 58 über ein Gummielement 60 verbunden. Das Gummielement 60 ist durch Vulkanisation o. dgl. an der Zentrierhülse 59 befestigt und wird durch radialen Druck gegen die Hülse 58 gepresst. Zweck dieser bekannten Anordnung ist ein Rutschkupplungs-Effekt, wenn ein Flügel 56 des Propellers einmal gegen ein Hindernis schlägt.The propeller 50 has - in the exemplary embodiment three - blades 56, only one of which can be seen and which project essentially radially from the hub 2. The hub in turn delimits the exhaust duct 1 and the end of the hub represents the exhaust opening 4. Four ribs 57 protrude radially from the inner wall of the hub 2 in the direction of the axis 3. They carry a sleeve 58, which runs concentrically to the propeller shaft, is supported with its one (left) end face on the pressure plate 55 which receives the forward thrust and is drawn in radially inward on its other end face. A centering sleeve 59 provided on the inside with a spline fitting that matches the propeller shaft is pushed onto the propeller shaft and connected to the aforementioned sleeve 58 via a rubber element 60. The rubber element 60 is fastened to the centering sleeve 59 by vulcanization or the like and is pressed against the sleeve 58 by radial pressure. The purpose of this known arrangement is a slip clutch effect when a wing 56 of the propeller strikes an obstacle.

Im Bereich des freien Endes der Propellerwelle 51 ist diese mit Gewinde versehen. Zur Aufnahme des Rückwärtsschubes des Propellers 50 dient eine weitere Andruckscheibe 61, die innen einen Ansatz mit einer Lauffläche aufweist, über die sie zur Zentrierung des Propellers dadurch beiträgt, daß sich auf ihr der eingezogene Teil der Hülse 58 abstützen kann. Radial außerhalb des innenliegenden Vorsprungs besitzt die Andruckscheibe 61 eine Stirn-Flache, mit der sie sich in axialer Richtung am eingezogenen Teil der Hülse 58 abstützt. Wird nun vom freien Ende der Propellerwelle her eine Stoppmutter auf die Propellerwelle geschraubt, drückt diese die Andruckscheibe 61 gegen die Hülse 58, die Hülse 58 wird ihrerseits gegen die vordere Andruckscheibe 55 gedrückt, womit der Propeller sicher und drehfest mit der Propellerwelle 51 verbunden ist. Die insoweit beschriebene Konstruktion ist konventionell und seit langem bekannt.In the area of the free end of the propeller shaft 51, it is threaded. To accommodate the backward thrust of the propeller 50, a further pressure disk 61 is used, which has an extension on the inside with a running surface, via which it contributes to the centering of the propeller in that the drawn-in part of the sleeve 58 can be supported on it. Radially outside the inner projection, the pressure plate 61 has an end face Flat with which it is supported in the axial direction on the retracted part of the sleeve 58. If a stop nut is now screwed onto the propeller shaft from the free end of the propeller shaft, it presses the pressure plate 61 against the sleeve 58, the sleeve 58 in turn is pressed against the front pressure plate 55, with which the propeller is securely and non-rotatably connected to the propeller shaft 51. The construction described so far is conventional and has been known for a long time.

Die Klappenanordnung besteht im vorliegenden Fall gemäß Fig. 5 wiederum aus der Sektorblende 10 und der Sperrscheibe 20 mit Mitnehmern 28, 29. Gegenüber den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ist in diesem Fall vorgesehen, daß die Sperrscheibe 10 entweder mit der Andruckscheibe 61 verbunden oder ein integraler Bestandteil dieser Andruckscheibe 61 ist oder selber gleichzeitig die Andruckscheibe bildet. Außerdem weist die Andruckscheibe 61 radial außerhalb ihres ersten nach innen weisenden Vorsprunges eines zweiten solchen Vorsprung auf und ist somit auf der der Stoppmutter 62 abgekehrten Seite stufenförmig ausgebildet. Auf der radial außenliegenden Stufe kann die Sperrscheibe 20 in dem durch die Mitnehmer 28, 29 begrenzten Rahmen frei drehen. Zur drehfesten Sicherung der Sektorblende 10 dient hier die Keilverzahnung der Andruckscheibe 61. Die Funktion dieser Klappenanordnung entspricht der bereits erläuterten Funktion. Die Formen der Sektorblende 10 und der Sperrscheibe 20 entsprechenden im Prinzip der Form gemäß den Fig. 3 und 4. Bei der Sektorblende 10 entfallen hier allerdings die Auschnitte 13, und die Bohrung 17 ist im Ausführungsbeispiel durch die Bohrung der Andruckscheibe 61 ersetzt. Im Falle der Sperrscheibe 20 ist die Bohrung 27 ausreichend groß ausgeführt, um über den erwähnten Vorsprung der Andruckscheibe 61 geschoben werden zu können.The flap arrangement in the present case according to FIG. 5 again consists of the sector diaphragm 10 and the locking disk 20 with drivers 28, 29. In comparison with the previously described exemplary embodiments, it is provided in this case that the locking disk 10 is either connected to the pressure disk 61 or an integral part this pressure washer 61 or itself forms the pressure washer. In addition, the pressure plate 61 has a radially outside of its first inward projection of a second such projection and is thus stepped on the side facing away from the stop nut 62. On the radially outer step, the locking disk 20 can rotate freely in the frame delimited by the drivers 28, 29. The spline toothing of the pressure plate 61 is used here to secure the sector diaphragm 10 in a rotationally fixed manner. The function of this flap arrangement corresponds to the function already explained. The shapes of the sector diaphragm 10 and the locking disk 20 correspond in principle to the shape according to FIGS. 3 and 4. In the sector diaphragm 10, however, the cutouts 13 are omitted here and the bore 17 is replaced by the bore of the pressure disk 61 in the exemplary embodiment. In the case of the locking disk 20, the bore 27 is made sufficiently large to be able to be pushed over the above-mentioned projection of the pressure disk 61.

Es versteht sich im übrigen, daß die in Fig. 5 am auslaßseitigen Ende der Nabe 2 vorgesehene Klappenanordnung in sinngemäß gleicher Weise auch am einlaßseitigen Ende der Nabe angebracht sein kann, wobei die Sektorblende 10 zweckmäßigerweise mit der dort befindlichen Andruckscheibe 55 verbunden sein könnte.It goes without saying that the flap arrangement provided in FIG. 5 at the outlet-side end of the hub 2 can be attached in a similar manner to the inlet-side end of the hub, the sector diaphragm 10 expediently being connected to the pressure plate 55 located there.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist ebenfalls nur das untere Ende eines Außenbordmotors mit seinem Schaft 52 erkennbar, durch den die Propeller-Welle 51 hindurch verläuft, der - in nicht dargestellter Weise - ein Wendegetriebe aufnimmt und in vielen Fällen den Abgaskanal 1 des Motors umschließt. Auf das aus dem Schaft 52 herausragende Ende der Propeller-Welle 51 ist ein Propeller 50 aufgesetzt und befestigt.In the exemplary embodiment according to FIG. 6, only the lower end of an outboard motor with its shaft 52 can be seen, through which the propeller shaft 51 passes, which - in a manner not shown - accommodates a reversing gear and in many cases the exhaust duct 1 of the motor encloses. A propeller 50 is placed and fastened on the end of the propeller shaft 51 protruding from the shaft 52.

Der Propeller 50 weist eine Propeller-Nabe 2 auf, von der üblicherweise zwei oder drei den Antrieb erzeugende Flügel 56 abstehen und die den Abgaskanal 1 axial zur Propeller-Welle 51 fortsetzt und eine öffnung 4 aufweist, durch die das Abgas den Außenbordmotor verlassen kann.The propeller 50 has a propeller hub 2, from which two or three blades 56, which generate the drive, usually protrude and which continues the exhaust duct 1 axially to the propeller shaft 51 and has an opening 4 through which the exhaust gas can leave the outboard motor.

Der Propeller 50 besitzt weiterhin eine mit einer Keilverzahnung versehene Zentrierhülse 59, die über die mit einer entsprechenden Keilverzahnung 53 versehene Propeller-Welle 51 geschoben ist. Zwischen der Zentrierhülse 59 und der Nabe 2 befindet sich eine weitere Hülse 58, die an der Zentrierhülse 59 mittels eines im Querschnitt kreisförmigen Gummielementes 60 befestigt ist und von dieser getragen wird. Als Verbindung zwischen der weiteren Hülse 58 und der Nabe 2 dienen beispielsweise in Richtung der Achse 3 der Propeller-Welle 51 verlaufende Rippen 57, die - im Querschnitt gesehen - zwischen sich Durchlässe für das Abgas freilassen. Bei Vorausfahrt überträgt der Propeller 50 den Vorwärtsschub über eine Andruckscheibe 55 o. dgl. auf die Propeller-Welle 51. Dieser Vorwärtsschub wirkt also in der Zeichnung nach links. Aus der Zeichnung ist darüberhinaus erkennbar, daß die kreisrund ausgeführte Nabe 2 des Propellers bei Anlage der Hülse 58 an der Andruckscheibe 55 geringfügig in den Abgaskanal 1 des Schaftes 52 eingreift, so daß zwischen diesen beiden Teilen in der gezeichneten Stellung keine nennenswerte Abgasmenge ins umgebende Wasser austreten kann.The propeller 50 furthermore has a centering sleeve 59 which is provided with splines and which is pushed over the propeller shaft 51 provided with a corresponding splines 53. Between the centering sleeve 59 and the hub 2 there is a further sleeve 58 which is fastened to the centering sleeve 59 by means of a rubber element 60 with a circular cross section and is supported by the latter. As a connection between the further sleeve 58 and the hub 2 serve, for example, in the direction of the axis 3 of the propeller shaft 51, ribs 57 which - seen in cross section - leave passages for the exhaust gas between them. When driving ahead, the propeller 50 transmits the forward thrust to the propeller shaft 51 via a pressure plate 55 or the like. This forward thrust thus acts to the left in the drawing. From the drawing it can also be seen that the circular hub 2 of the propeller engages slightly in the exhaust duct 1 of the shaft 52 when the sleeve 58 rests on the pressure plate 55, so that no significant amount of exhaust gas flows into the surrounding water between these two parts in the position shown can leak.

Am freien Ende der Propeller-Welle 51 ist eine Scheibe 70 befestigt, die mit der Welle mitdreht. Der lichte axiale Abstand zwischen dieser Scheibe 70 und der Andruckscheibe 55 ist größer als die axiale Länge der zur Befestigung des Propellers 50 auf der Propeller- Welle dienenden Teile. Die Folge ist, daß der Propeller auf der Welle axial zwischen den von den erwähnten Scheiben gebildeten Anschlägen bewegbar ist.At the free end of the propeller shaft 51, a disk 70 is attached, which rotates with the shaft. The clear axial distance between this disk 70 and the pressure disk 55 is greater than the axial length of the parts used to fasten the propeller 50 to the propeller shaft. The result is that the propeller is axially movable on the shaft between the stops formed by the disks mentioned.

Die in der Zeichnung gezeigte Relativstellung von Propeller, Welle und Schaft entspricht der Vorwärtsschub-Stellung. Wenn die Propeller-Welle umgesteuert wird, erzeugt der Propeller einen Rückwärtsschub, der zunächst dazu führt, daß er sich axial nach rechts gegen die Scheibe 70 bewegt, bevor er den Schub auf die Welle und damit auf den Motor übertragen kann. Aufgrund dieser Bewegung öffnet sich zwischen dem Schaft 52 und der Nabe 2 ein Ringspalt. Gleichzeitig wird die öffnung 4 durch Anlage der Scheibe 70 an der sich konisch erweiternden Wand der Nabe 2 abgesperrt. Das aus dem Abgaskanal 1 kommende Gas tritt durch diesen Ringspalt ins Wasser aus und kann dort die Wirksamkeit des Propellers nicht mehr beeinträchtigen.The relative position of the propeller, shaft and shaft shown in the drawing corresponds to the forward thrust position. When the propeller shaft is reversed, the propeller produces a reverse thrust which initially causes it to move axially to the right against the disk 70 before it can transmit the thrust to the shaft and thus to the motor. Due to this movement, an annular gap opens between the shaft 52 and the hub 2. At the same time, the opening 4 is blocked off by the disk 70 resting on the conically widening wall of the hub 2. The gas coming from the exhaust duct 1 emerges into the water through this annular gap and can no longer impair the effectiveness of the propeller there.

Wird die Motorwelle 51 wieder umgesteuert, erzeugt der Propeller den gewünschten Vorwärtsschub und bewegt sich aufgrund dessen zunächst allein entlang der Welle 51 bis in Anlage an die Andruckscheibe 55. Hierbei wird der Ringspalt zwischen den Teilen 52 und 2 wieder ganz oder doch weitgehend geschlossen, so daß das Abgas durch die öffnung 4 abströmt und der Propeller wieder ungestört das Wasser ansaugt.If the motor shaft 51 is reversed again, the propeller generates the desired forward thrust and, because of this, initially moves alone along the shaft 51 until it abuts the pressure plate 55. Here, the annular gap between the parts 52 and 2 is completely or largely closed again, so that the exhaust gas flows out through the opening 4 and the propeller sucks in the water again undisturbed.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Scheibe 70 einen Durchmesser, der es ermöglicht, die öffnung 4 in der einen Endstellung des Propellers ganz abzusperren. Versuche haben ergeben, daß es einer solchen Absperrung nicht unbedingt bedarf, daß es vielmehr in den meisten Fällen ausreicht, den Ringspalt zwischen den Teilen 52 und 2 zu bilden. Durch die um die gesamte Propellernabe herum herrschenden Druckverhältnisse tritt das Abgas dann radial durch den Ringspalt aus und nicht durch die frei bleibende öffnung 4.In the illustrated embodiment, the disc 70 has shut off a diameter which allows the opening 4 in one end position of the P ropellers completely. Experiments have shown that such a shut-off is not absolutely necessary, but that in most cases it is sufficient to form the annular gap between parts 52 and 2. Due to the pressure conditions prevailing around the entire propeller hub, the exhaust gas then emerges radially through the annular gap and not through the opening 4 which remains free.

Es sei abschließend darauf hingewiesen, daß die Keilverzahnung 53 spiralförmig ausgeführt und daß die Propeller-Welle 51 sowohl auf der Seite des Ringspaltes 71 als auch auf der Seite der Scheibe 70 mit einem Balg oder auf andere Weise gegenüber dem umgebenden Wasser abgedichtet sein kann, um das Eindringen von Schmutz in die relativ zueinander verschiebbaren Teile zu verhindern.It should finally be pointed out that the spline 53 has a spiral configuration and that the propeller shaft 51 can be sealed with a bellows or in some other way from the surrounding water, both on the side of the annular gap 71 and on the side of the disk 70 to prevent the ingress of dirt into the parts which can be moved relative to one another.

Außerdem ist es möglich, die Nabe 2 unverschiebbar auf der Welle zu befestigen und die Welle axial verschiebbar auszuführen.It is also possible to fix the hub 2 immovably on the shaft and to make the shaft axially displaceable.

Im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 6 wird das Ventilsystem also durch den axial verschiebbaren Propeller in Verbindung mit der feststehenden Scheibe 70 und dem Ringspalt 71 gebildet.In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 6, the valve system is thus formed by the axially displaceable propeller in connection with the fixed disk 70 and the annular gap 71.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 5 weist das Ventilsystem die Drehklappen-Anordnung aus der Scheibe 20 und Sektorblende 10 in Verbindung mit dem Ringspalt 65 (Fig. 5) und/oder mit der nicht dargestellten Auslaßöffnung im Schaft 52 des Bootsmotors auf.In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 5, the valve system has the rotary flap arrangement comprising the disk 20 and sector diaphragm 10 in connection with the annular gap 65 (FIG. 5) and / or with the outlet opening (not shown) in the shaft 52 of the boat engine.

In beiden Ausführungsbeispielen wird das Ventilsystem durch die Drehrichtung des Propellers automatisch in die geöffnete Position bei Vorwärtsfahrt und die geschlossene Position bei Rückwärtsfahrt umgesteuert, in der der Abgasstrom dort aus dem Abgassystem abströmt, wo es nicht in den Sog des drehenden Propellers gelangen kann.In both exemplary embodiments, the direction of rotation of the propeller automatically switches the valve system into the open position when driving forwards and the closed position when driving backwards, in which the exhaust gas flow flows out of the exhaust system where it cannot get into the suction of the rotating propeller.

Claims (18)

1. 'Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren, bei. denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propeller- Nabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine außerhalb des Bereichs der Propeller-Nabe liegende Ausgleichsöffnung aufweisen kann, dadurch gekennzeichnet,
daß im Abgaskanal (1) ein Ventilsystem liegt, mit dem der Abgas-Auslaß (4) am freien Ende der Propeller- Nabe bei rückwärts drehendem Propeller absperrbar and das Abgas durch einen außerhalb des Propeller-Seges befindlichen Hilfsauslaß (65; 71; Ausgleichsöffnung) ableitbar ist.1. 'Device for increasing the reverse thrust of boat engines equipped with reversing gears, at. which the exhaust duct axially passes through the propeller hub and in which the exhaust system can have a compensating opening lying outside the area of the propeller hub, characterized in that
that in the exhaust duct (1) there is a valve system with which the exhaust outlet (4) can be shut off at the free end of the propeller hub when the propeller rotates backwards and the exhaust gas can be discharged through an auxiliary outlet (65; 71; compensation opening) located outside the propeller sail. 2. Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren, bei denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propeller-Nabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine außerhalb des Bereichs der Propellernabe liegende Ausgleichsöffnung aufweisen kann,
dadurch gekennzeichnet, daß im Abgaskanal (1) im Bereich der Propellerwelle (Achse 3) eine Klappenanordnung (10, 20) befestigt und zwischen einer Sperrstellung, in der eine Abgasdurchströmung unterbunden ist, und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der sie mindestens einen wesentlichen Teil des Querschnitts der Abgasleitung (1) freigibt und daß als Antrieb zum Umsteuern der Klappenanordnung bei der Drehrichtungsumsteuerung der Propellerwelle mindestens ein Mitnehmer (28, 29) vorgesehen und dem Wasser ausgesetzt ist.2. Device for increasing the reverse thrust of boat engines equipped with reversing gearboxes, in which the exhaust gas passage passes axially through the propeller hub and in which the exhaust gas system can have a compensating opening lying outside the area of the propeller hub,
characterized in that a flap arrangement (10, 20) is fastened in the exhaust duct (1) in the area of the propeller shaft (axis 3) and can be moved between a blocking position in which an exhaust gas flow is prevented and a release position in which it has at least a substantial part of the cross section of the exhaust pipe (1) and that at least one driver (28, 29) is provided as a drive for reversing the flap arrangement when changing the direction of rotation of the propeller shaft and is exposed to the water. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenanordnung nach Art eines Drehschiebers ausgebildet ist und die den Drehschieber bildenden Elemente um eine Achse (3) drehbar sind, in der die Propellerwelle liegt. 3rd Apparatus according to claim 2, characterized in that the flap arrangement is designed in the manner of a rotary valve and the elements forming the rotary valve are rotatable about an axis (3) in which the propeller shaft lies. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenanordnung aus einer mit ausgesparten Sektoren (15, 16) versehenen Sektorblende (10) und einer mit entsprechend ausgesparten Sektoren (25, 26) versehenen Sperrscheibe (20) besteht, an der der Mitnehmer angreift. 4th Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the flap arrangement consists of a sector aperture (10) provided with recessed sectors (15, 16) and a locking disk (20) provided with correspondingly recessed sectors (25, 26), on which the driver attacks. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektorblende (10) mit der Propellerwelle oder einem mit ihr drehfest verbundenen Teil drehfest verbunden und die Sperrscheibe (20) um die Achse (3) drehbar an der Sektorblende (10) befestigt ist. 5 . Device according to Claim 4, characterized in that the sector diaphragm (10) is connected in a rotationally fixed manner to the propeller shaft or a part connected to it in a rotationally fixed manner and the locking disk (20) is fastened to the sector diaphragm (10) so that it can rotate about the axis (3). 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Sperrscheibe (20) je Sektor (25, 26) ein Mitnehmer (28, 29) vorgesehen ist.6. The device according to claim 5, characterized in that a driver (28, 29) is provided on the locking disk (20) per sector (25, 26). 7. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Mitnehmer aus der Ebene des ihn tragenden Elementes der Klappenanordnung in Richtung auf die Achse (3) abgewinkelt ist. 7 . Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that each driver is angled out of the plane of the element of the flap arrangement carrying it in the direction of the axis (3). 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (28, 29) etwa senkrecht zur Ebene der Sperrscheibe (20) stehen.8. The device according to claim 7, characterized in that the drivers (28, 29) are approximately perpendicular to the plane of the locking disc (20). 9. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Mitnehmer als Anschlag für das bewegliche Element der Klappenanordnung dient.9. The device according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the drivers serves as a stop for the movable element of the flap arrangement. 10. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Sperrscheibe (20) abstehenden Mitnehmer die Sektoren (15, 16) der Sekterblende (10) durchsetzen,10. The device according to claim 3, characterized in that the drivers protruding from the locking disk (20) penetrate the sectors (15, 16) of the secter diaphragm (10), 11. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektorblende (10) einen axial gerichteten Vorsprung mit koaxial zu seiner Bohrung (17) verlanufender Umfangsfläche als Lauffläche für die Sperrscheibe (20) aufweist und daß dieser Vorsprung in axialer Richtung eine gleiche oder größere Lange als die Dicke der Sperrscheibe (20) hat.11. The device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sector aperture (10) has an axially directed projection with coaxial to its bore (17) extending circumferential surface as a tread for the locking disk (20) and that this projection in the axial direction has the same or greater length than the thickness of the locking disc (20). 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektorblende (10) ein integraler Bestandteil einer Andruckscheibe (61; 55) für die Propellerbefestigung auf der Propellerwelle (51) ist.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the sector diaphragm (10) is an integral part of a pressure plate (61; 55) for the propeller attachment on the propeller shaft (51). 13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (17) der Sektorblende (10) mit einer der Propellerwelle (51) entsprechenden Keilverzahnung versehen ist.13. The apparatus of claim 11 or 12, characterized in that the bore (17) of the sector aperture (10) is provided with a spline toothing corresponding to the propeller shaft (51). 14. Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren, bei denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propeller- Nabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine zusätzliche Ausgleichsöffnung o. dgl. aufweist, wobei im Abgaskanal im Bereich der Propeller-Welle ein Absperrorgan o. dgl. vorgesehen und zwischen einer Sperrstellung, in der eine Abgasdurchströmung unterbunden ist, sowie einer Freigabestellung bewegbar ist, und wobei als Antrieb zum Umsteuern des Absperrorgans bei der Drehrichtungs-Umsteuerung der Propeller-Welle mindestens ein Mitnehmer vorgesehen und dem Wasser ausgesetzt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller (50) entlang der Achse (3) der Propeller-Welle (51) zwischen zwei durch Anschläge (55, 70) definierten Endstellungen bewegbar ist, von denen eine dem Vorwärtsschub und die andere dem Rückwärtsschub zugeordnet ist, daß die Propeller-Nabe (2) mindestens mit einem feststehenden Teil des in Abgasströmungs-Richtung vor ihr liegenden Abgaskanals (1) das Absperrorgan bildet, das in der einen Endstellung der Propeller- Welle für den Austritt von Abgas geschlossen und in der anderen Endstellung geöffnet ist; und daß der Mitnehmer von den Flügeln (56) des Propellers (50) gebildet ist, die diesen entsprechend der Drehrichtung der Propeller-Welle (51) in seine eine oder andere axiale Endstellung drücken.14. Device for increasing the reverse thrust of boat engines equipped with reversing gears, in which the exhaust duct axially aligned passes through the propeller hub and in which the exhaust system has an additional compensation opening or the like provided and can be moved between a blocking position, in which an exhaust gas flow is prevented, and a release position, and wherein at least one driver is provided as a drive for reversing the shut-off element when changing the direction of rotation of the propeller shaft and is exposed to the water,
characterized in that the propeller (50) can be moved along the axis (3) of the propeller shaft (51) between two end positions defined by stops (55, 70), one of which is assigned to the forward thrust and the other to the reverse thrust, that the propeller hub (2) forms at least with a fixed part of the exhaust gas duct (1) lying in front of it in the exhaust gas flow direction, the shut-off device which is closed in one end position of the propeller shaft for the exhaust gas discharge and opened in the other end position is; and that the driver is formed by the wings (56) of the propeller (50), which press it into its one or other axial end position in accordance with the direction of rotation of the propeller shaft (51). 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Anschläge (70) eine am freien Ende der Propeller-Welle (51) drehfest mit dieser verbundene Scheibe ist. 15 . Device according to Claim 14, characterized in that one of the stops (70) is a disk which is connected to the propeller shaft (51) in a rotationally fixed manner at the free end thereof. 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe einen Durchmesser hat, der größer als der in Abgas-Strömungsrichtung axial vor ihr befindliche lichte Durchmesser der Propeller-Nabe (2) ist und einen zusätzlichen Teil des Absperrorgans bildet.16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the disc has a diameter which is larger than the clear diameter of the propeller hub (2) located axially in front of it in the exhaust gas flow direction and forms an additional part of the shut-off element. 17. Vorrichtung nach Anspruch14 oder15, dadurch gekennzeichnet, daß sich der lichte Querschnitt des austrittsseitigen Endes der Propeller-Nabe (2) in an sich bekannter Weise zur Auslaßöffnung (4) hin düsenförmig erweitert und daß die Scheibe in dem sich erweiternden Bereich der Nabe angeordnet ist.17. The apparatus according to claim 14 or 15 , characterized in that the clear cross-section of the outlet end of the propeller hub (2) in a conventional manner to the outlet opening (4) extends nozzle-shaped and that the disc in the expanding area of the Hub is arranged. 18. Vorrichtung nach Anspruch16 und17, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe an ihrem Umfang entsprechend der düsenförmigen Erweiterung der Propeller-Nabe (51) kegelförmig ausgebildet ist.18. The apparatus of claim 16 and 17, characterized in that the disc is conical on its circumference in accordance with the nozzle-shaped extension of the propeller hub (51).
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