Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в установках, в частности, с двигателями внутреннего сгорания для гашения крутильных колебаний валов. Техническими результатами изобретения являются упрощение механической конструкции системы гасителя крутильных колебаний; уменьшение её механического износа; повышение эффективности и надежности её работы; конструктивная возможность расширения её функционального использования дополнительно в качестве электрогенератора и стартера запуска двигателя; конструктивная возможность использования принципа магнитного гашения крутильных колебаний не только с помощью маховика, но и другими способами, например через коленчатый вал и картер двигателя, установив в них магниты. Технические результаты изобретения достигаются тем, что в предлагаемом гасителе крутильных колебаний, в показанном частном примере состоящем из маховика, установленного на валу двигателя, на котором установлены или впрессованы электромагниты или постоянные магниты; крышки картера сцепления, установленной на картере двигателя между картером двигателя и маховиком, на которой установлены электромагниты или постоянные магниты; блока управления электромагнитами и электропроводки, в случае если в системе использованы электромагниты для дополнительного использования системы в качестве электрогенератора и стартера запуска двигателя; используются постоянные магниты или электромагниты, с одной стороны связанный или связанные с валом двигателя или иного агрегата, а с другой стороны связанный или связанные с картером двигателя, с помощью взаимодействия магнитных полей которых происходит перераспределение крутящего момента вала двигателя в зависимости от его углового положения относительно картера двигателя, конструктивно оптимизирующее работу двигателя и уравновешивающее колебания крутящего момента вала во время работы двигателя или агрегата. Расположение магнитов в системе магнитный гаситель крутильных колебаний не обязательно в маховике и крышке картера сцепления и зависит от типа и конструкции двигателя или агрегата и от конструкторского решения, также как и количество, расположение, материал, размеры и геометрическая форма магнитов. Например, магниты, связанные с картером двигателя, можно расположить с обеих сторон относительно магнитов, связанных с валом двигателя, для уменьшения осевого воздействия на вал двигателя. В итоге данный гаситель крутильных колебаний можно отнести к магнитному типу.The invention relates to the field of engineering and can be used in installations, in particular, with internal combustion engines for damping torsional vibrations of the shafts. Technical results of the invention are to simplify the mechanical design of the torsional vibration damper system; reduction of mechanical wear; increasing the efficiency and reliability of its work; constructive possibility of expanding its functional use additionally as an electric generator and starter for engine starting; constructive possibility of using the principle of magnetic damping of torsional vibrations not only with the help of a flywheel, but also in other ways, for example, through a crankshaft and a crankcase of the engine, having installed magnets in them. Technical results of the invention are achieved by the fact that in the proposed torsional vibration damper, in the particular example shown consisting of a flywheel mounted on an engine shaft on which electromagnets or permanent magnets are mounted or pressed; clutch housing cover mounted on the engine crankcase between the engine crankcase and the flywheel, which is equipped with electromagnets or permanent magnets; a control unit for electromagnets and electrical wiring, if electromagnets are used in the system for additional use of the system as an electric generator and engine start starter; permanent magnets or electromagnets are used, on the one hand connected or connected with the motor shaft or other unit, and on the other hand connected or connected with the engine crankcase, through the interaction of magnetic fields of which the engine shaft torque is redistributed depending on its angular position relative to the crankcase engine, constructively optimizing the operation of the engine and balancing fluctuations in shaft torque during operation of the engine or unit. The location of the magnets in the system of the magnetic damper of torsional vibrations is not necessary in the flywheel and clutch housing cover and depends on the type and design of the engine or unit and on the design decision, as well as the number, location, material, dimensions and geometric shape of the magnets. For example, the magnets associated with the engine crankcase can be positioned on both sides relative to the magnets associated with the motor shaft to reduce the axial impact on the motor shaft. As a result, this torsional vibration damper can be attributed to the magnetic type.