Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала цельной деталью с основанием, ограниченным двумя противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, на упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы. Новым является то, что отверстие для крепежного элемента и продольные выступы первого подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки к первому удлиненному краевому участку основания, а отверстие для крепежного элемента и продольные выступы второго подклеммного участка смещены относительно продольной оси подкладки ко второму удлиненному краевому участку основания. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности рельсового скрепления, преимущественно для районов вечной мерзлоты.The invention relates to the construction of the upper structure of the railway track, in particular to the element of the intermediate rail fastening unit, namely to the lining, designed to be placed under the rail foot. The subrail lining is made of a composite material with a single piece with a base limited by two opposite end sections and two opposite elongated edge sections, on the said base there are two central transverse projections limiting the under-rail section, on opposite sides of which are sub-clamp sections, each of which is provided with two longitudinal projections with curved ends in opposite directions, between said longitudinal projections Position the hole for mounting the fastening element and a stop projection to form a free zone for installation branches spring terminals. New is that the hole for the fastener and the longitudinal protrusions of the first sub-terminal portion are offset relative to the longitudinal axis of the lining to the first elongated edge portion of the base, and the hole for the fastener and longitudinal protrusions of the second sub-terminal portion are offset relative to the longitudinal axis of the liner to the second elongated edge portion of the base. The technical result is to increase the operational reliability of rail fastening, mainly for permafrost regions.