EA201301146A1

EA201301146A1 - LINING

Info

Publication number: EA201301146A1
Application number: EA201301146A
Authority: EA
Inventors: Виталий Андреевич ГВИДОНСКИЙ; Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ; Александр Геннадьевич Петрянин; Бахтарбек Курмангужанович Жунусов
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс"
Priority date: 2013-10-22
Filing date: 2013-10-22
Publication date: 2015-04-30

Abstract

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен подклеммным выступом, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно поднятыми вверх с образованием верхних площадок, на которых сформированы краевые выступы. Новым является то, что каждый из подклеммных выступов содержит участок, расположенный на верхней площадке периферийного участка основания, и два углубления под ветви пружинной клеммы, ограниченные с внешней стороны продольными стенками с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки концевыми участками, расположенными на упомянутой верхней площадке. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой.The invention relates to the upper structure of the railway, in particular to the lining of the rail intermediate rail fastening, designed to be installed between the sleeper and the rail base. The subrail lining is made in one piece with a base on which two central transverse projections are located, limiting the sub-rail section, on opposite sides of which are sub-terminal portions, each of which is provided with a sub-sub tab, and two opposite peripheral portions of the base of the lining are raised in a step-like manner to form upper platforms on which the marginal protrusions are formed. New is that each of the under-claw protrusions contains a section located on the upper platform of the peripheral section of the base, and two depressions under the spring terminal branch, bounded on the outside by longitudinal walls with end sections bent to the elongated sides of the lining, located on said upper platform. The technical result is to increase the operational reliability of the rail liner.