EA036000B1 - Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure - Google Patents
Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure Download PDFInfo
- Publication number
- EA036000B1 EA036000B1 EA201800347A EA201800347A EA036000B1 EA 036000 B1 EA036000 B1 EA 036000B1 EA 201800347 A EA201800347 A EA 201800347A EA 201800347 A EA201800347 A EA 201800347A EA 036000 B1 EA036000 B1 EA 036000B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- track
- layer
- asphalt concrete
- channels
- slope
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использовано для отвода поверхностных вод с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути с продольным уклоном менее 2%о.The invention relates to the topside of a railway track and can be used to drain surface water from the topside of a double-track ballastless railway track with a longitudinal slope of less than 2% o.
Безбалластная конструкции верхнего строения пути на высокоскоростных магистралях не предусматривает дренирование осадков в защитные слои земляного полотна. Во избежание замачивания защитных слоев земляного полотна и надежной работы безбалластной конструкции пути высокоскоростной магистрали (ВСМ) в настоящее время широко используется укладка асфальтобетонного покрытия по всей ширине основной площадки земляного полотна. Поскольку асфальтобетон является практически недренирующим материалом, то в междупутном расстоянии между I и II главными путями на перегонах возможно образование застоя воды, которая по условиям обеспечения надежной эксплуатации ВСМ должна быть отведена.The ballastless structure of the track superstructure on high-speed lines does not provide for drainage of sediments into the protective layers of the roadbed. In order to avoid soaking of the protective layers of the subgrade and the reliable operation of the ballastless structure of the high-speed highway (HSR) track, the paving of asphalt concrete over the entire width of the main site of the subgrade is now widely used. Since asphalt concrete is practically a non-draining material, the formation of stagnant water is possible in the spacing between the I and II main tracks on the tracks, which, according to the conditions for ensuring the reliable operation of the high-speed railway, must be diverted.
Поверхностная вода, которая появляется за счет выпадения дождевых осадков, либо таяния снега, должна быть отведена в продольном или поперечном направлениях от основной площадки земляного полотна с отведением в водоотводные сооружения железнодорожного пути (канавы, кюветы, лотки). На участках с продольным уклоном путей более 2%о движение воды по слою асфальтобетона осуществляется за счет уклона продольного профиля пути. На участках с продольным уклоном менее 2%о возможно образование застоя воды в междупутье. В результате собранная в продольном направлении вода должна быть отведена в поперечном направлении и направлена в водоотводные сооружения ВСМ.Surface water, which appears due to rainfall or snow melting, should be diverted in longitudinal or transverse directions from the main site of the roadbed with diversion to drainage structures of the railway track (ditches, ditches, trays). On sections with a longitudinal slope of more than 2% o the movement of water along the layer of asphalt concrete is carried out due to the slope of the longitudinal profile of the track. In areas with a longitudinal slope of less than 2% o, the formation of stagnant water between the paths is possible. As a result, the water collected in the longitudinal direction must be diverted in the transverse direction and directed to the drainage structures of the high-speed railways.
Известно устройство отвода воды с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути, в котором продольные и поперечные отводные каналы выполнены в рельсовой плите, в месте их пересечения размещен сливной канал, соединенный с дренажным колодцем (EP 2468964A1, ЕО1В1/ОО; ЕО1В 29/00; ЕО1С 9/04, 27.06.2012 г.).There is a known device for draining water from the upper structure of a double-track ballastless railway track, in which the longitudinal and transverse branch channels are made in a rail plate, at the point of their intersection there is a drain channel connected to a drainage well (EP 2468964A1, EO1B1 / OO; EO1B 29/00; EO1C 9/04, June 27, 2012).
Однако в климатических условиях с большой ежесуточной амплитудой температур возможно замерзание воды под рельсом и в скреплениях, что может привести к деформации рельсовой колеи.However, in climatic conditions with a large daily temperature range, water freezing under the rail and in the fasteners is possible, which can lead to deformation of the rail track.
Наиболее близким аналогом, является устройство водоотведения с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути, содержащее продольные водоотводные каналы вдоль откосов по обе стороны пути и размещенный на поверхности основной площадки земляного полотна монолитный слой из асфальтобетона, причем рельсовая плита и слои асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья находятся на одном уровне, при этом поверхность обочин основной площадки земляного полотна выполнена с уклоном к соответствующему откосу земляного полотна (CN 202730544 U1, E01B 1/00; ЕО1В 2/00; E02D 27/35, 2013.02.13 г.).The closest analogue is a drainage device from the topside of a double-track ballastless railway track containing longitudinal drainage channels along the slopes on both sides of the track and a monolithic layer of asphalt concrete placed on the surface of the main site of the subgrade, and the rail slab and layers of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths are at the same level, while the surface of the shoulders of the main site of the roadbed is made with a slope to the corresponding slope of the roadbed (CN 202730544 U1, E01B 1/00; EO1B 2/00; E02D 27/35, 2013.02.13).
Недостатком известного технического решения является возможность замерзания воды под рельсом и в скреплениях, а также в водоприемных колодцах в условиях с большой ежесуточной амплитудой температур, что может привести к деформации рельсовой колеи и земляного полотна.The disadvantage of the known technical solution is the possibility of water freezing under the rail and in the fasteners, as well as in the water intake wells in conditions with a large daily temperature range, which can lead to deformation of the rail track and the subgrade.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности водоотведения в климатических условиях с большой ежесуточной амплитудой температур на двухпутных участках безбалластного железнодорожного пути с продольным уклоном менее 2%о, исключение влияния замерзания воды на рельсы и скрепления, а также упрощение работ по эксплуатации устройства.The technical result of the invention is to increase the reliability of drainage in climatic conditions with a large daily temperature amplitude on double-track sections of a ballastless railway track with a longitudinal slope of less than 2% o, excluding the effect of water freezing on rails and fastenings, and simplifying the operation of the device.
Технический результат достигается тем, что устройство отвода поверхностных вод с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути содержит продольные водоотводы вдоль откосов по обе стороны пути, на каждом пути на одном уровне через каждые две или три или четыре фундаментные плиты установлены поперечные отводные каналы в виде зазора между соседними фундаментными плитами с величиной зазора 50-150 мм, напротив вывода каждого поперечного отводного канала на откосе насыпи земляного полотна размещен сливной канал из железобетонных лотков, установленных телескопически, слой асфальтобетона уложен на всю ширину основной площадки земляного полотна, поверхность подошвы основания земляного полотна выполнена с уклоном к соответствующему продольному водоотводу, а внешняя поверхность слоя асфальтобетона в междупутье между каждыми соседними поперечными отводными каналами - с продольным и поперечным уклонами от центра междупутья, при этом внутренняя поверхность поперечных отводных каналов, а также стыки фундаментных плит и слой асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья гидроизолированы.The technical result is achieved by the fact that the device for drainage of surface water from the upper structure of a double-track ballastless railway track contains longitudinal drainage channels along the slopes on both sides of the track, on each track at the same level every two or three or four foundation slabs are installed transverse drainage channels in the form of a gap between adjacent foundation slabs with a gap of 50-150 mm, opposite the outlet of each transverse outlet channel on the slope of the embankment of the subgrade there is a drain channel made of reinforced concrete trays installed telescopically, a layer of asphalt concrete is laid over the entire width of the main site of the subgrade, the base surface of the subgrade is made with with a slope to the corresponding longitudinal drainage system, and the outer surface of the asphalt concrete layer in the path between each adjacent transverse branch channels - with longitudinal and transverse slopes from the center of the pathway, while the inner surface of the transverse branch channels piles, as well as the joints of the foundation slabs and the layer of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths are waterproofed.
Поверхность слоя асфальтобетона на обочине основной площадки земляного полотна выполнена с уклоном к прилегающему откосу насыпи.The surface of the layer of asphalt concrete on the side of the main site of the roadbed is made with a slope to the adjacent slope of the embankment.
Каждый отводной канал каждого пути выполнен с уклоном к слою асфальтобетона соответствующей обочины.Each branch channel of each track is made with a slope to the asphalt concrete layer of the corresponding shoulder.
Внутренняя поверхность отводных каналов, а также стыки фундаментных плит и слоя из асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья гидроизолированы путем напыления слоя лака на основе полиуретана.The inner surface of the diversion channels, as well as the joints of the foundation slabs and the layer of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths are waterproofed by spraying a layer of polyurethane-based varnish.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображен поперечный разрез двухпутного безбалластного железнодорожного пути.The essence of the invention is illustrated by the drawing, which shows a cross section of a double-track ballastless railway track.
Устройство отвода поверхностных вод с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути содержит продольные водоотводы 1 вдоль откосов 2 земляного полотна и слой 3 асфальтобетона, уложенный на всю ширину основной площадки земляного полотна 4, на каждом пути наThe device for drainage of surface water from the upper structure of a double-track ballastless railway track contains longitudinal drainage systems 1 along the slopes 2 of the roadbed and a layer 3 of asphalt concrete, laid over the entire width of the main site of the roadbed 4, on each track on
- 1 036000 одном уровне через каждые две фундаментные плиты 5 установлены поперечные отводные каналы 6 в виде зазора между соседними фундаментными плитами 5, величина зазора составляет (50-150) мм.- 1 036000 one level every two foundation slabs 5 are installed transverse branch channels 6 in the form of a gap between adjacent foundation slabs 5, the size of the gap is (50-150) mm.
Напротив вывода каждого поперечного отводного канала 6 на откосе 2 насыпи земляного полотна 4 размещен сливной канал 7 из железобетонных лотков, установленных телескопически.Opposite the output of each transverse outlet channel 6 on the slope 2 of the embankment of the subgrade 4 there is a drain channel 7 of reinforced concrete trays installed telescopically.
Поверхность подошвы 8 основания земляного полотна 4 выполнена с уклоном к соответствующему продольному водоотводу 1, а внешняя поверхность слоя 3 асфальтобетона в междупутье между каждыми соседними поперечными отводными каналами 6 - с продольным и поперечным уклонами от центра междупутья.The surface of the foot 8 of the base of the subgrade 4 is made with a slope towards the corresponding longitudinal drainage 1, and the outer surface of the layer 3 of asphalt concrete in the path between each adjacent transverse outlet channels 6 - with longitudinal and transverse slopes from the center of the pathway.
Внутренняя поверхность поперечных отводных каналов 6, а также стыки фундаментных плит 5 и слоя 3 асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья гидроизолированы (на чертеже не показано). Ширина поперечных отводных каналов 6 и 7 составляет 50-150 мм.The inner surface of the transverse branch channels 6, as well as the joints of the foundation plates 5 and the layer 3 of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths are waterproofed (not shown in the drawing). The width of the transverse branch ducts 6 and 7 is 50-150 mm.
Поверхность слоя 3 асфальтобетона на обочине основной площадки земляного полотна 4 выполнена с уклоном к прилегающему откосу 2 насыпи.The surface of the layer 3 of asphalt concrete on the side of the main site of the roadbed 4 is made with a slope to the adjacent slope 2 of the embankment.
Каждый отводной канал 6 каждого пути выполнен с уклоном к поверхности слоя 3 асфальтобетона соответствующей обочины (на чертеже не показано).Each branch channel 6 of each path is made with a slope to the surface of the layer 3 of asphalt concrete of the corresponding shoulder (not shown in the drawing).
Внутренняя поверхность отводных каналов 6, а также стыки фундаментных плит 5 и слоя 3 из асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья гидроизолированы путем напыления слоя лака на основе полиуретана.The inner surface of the branch channels 6, as well as the joints of the foundation slabs 5 and layer 3 of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths are waterproofed by spraying a layer of polyurethane-based varnish.
Устройство отвода поверхностных вод предназначено для открытого отведения воды из междупутья 4 участка безбалластного верхнего строения железнодорожного пути с продольным уклоном менее 2%о.The surface water drainage device is designed for open drainage of water from the inter-track section 4 of the ballastless railway track with a longitudinal slope of less than 2% o.
Для поперечного отвода воды через каждые три фундаментальные плиты 5 участка безбалластного железнодорожного пути установлены продольные отводные каналы 6 в виде зазора между соседними фундаментальными плитами 5. Величина зазора составляет 50-150 мм.For the transverse drainage of water, longitudinal drainage channels 6 are installed in the form of a gap between adjacent foundation slabs 5 through every three foundation slabs 5 of the ballastless railway track section. The size of the gap is 50-150 mm.
Поперечные отводные каналы 6 устраиваются на каждом пути на одном уровне через каждые 27,5-60 м в зависимости от продольного уклона пути и ливневого района строительства. Выбор величины минимальнодопустимого расстояния 27,5 м обусловлено поперечной устойчивостью конструкции пути от выброса, максимального расстояния - от условий пропускной способности отводных каналов 6.Transverse branch channels 6 are arranged on each track at the same level every 27.5-60 m, depending on the longitudinal slope of the track and the rainfall area of construction. The choice of the value of the minimum permissible distance of 27.5 m is due to the lateral stability of the track structure from ejection, the maximum distance - from the conditions of the throughput of the branch channels 6.
Выполнение внешней поверхности слоя 3 асфальтобетона в междупутье между каждыми соседними поперечными отводными каналами 6 с продольным и поперечным уклонами от центра междупутья увеличивает скорость отведения потока воды.The execution of the outer surface of the layer 3 of asphalt concrete in the path between each adjacent transverse branch channels 6 with longitudinal and transverse slopes from the center of the path increases the rate of water flow diversion.
Вода с поверхности междупутья по поперечным отводным каналам 6 и установленным на откосе 2 насыпи земляного полотна 4 сливным каналам 7 из железобетонных лотков отводится в соответствующий продольный водоотвод 1 - канаву, кювет или лоток.Water from the surface of the pathway along the transverse diversion channels 6 and installed on the slope 2 of the embankment of the subgrade 4 drain channels 7 from the reinforced concrete trays is diverted into the corresponding longitudinal drainage 1 - a ditch, ditch or tray.
Поверхность подошвы 8 основания земляного полотна, выполненная с уклоном к соответствующему продольному водоотводу каналу 1, также увеличивает скорость отведения потока воды из сливных каналов 7 в водоотвод 1.The surface of the foot 8 of the base of the subgrade, made with a slope to the corresponding longitudinal drainage channel 1, also increases the rate of diverting the water flow from the drain channels 7 to the drainage system 1.
Гидроизоляция внутренней поверхности каждого отводного канала 6, а также стыков фундаментных плит 5 и слоя 3 асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья обеспечивает надежную защиту бетона фундаментной плиты 5 и земляного полотна 4 от проникновения воды.Waterproofing the inner surface of each branch channel 6, as well as the joints of the foundation slabs 5 and layer 3 of asphalt concrete on the surface of the shoulders and between the paths provides reliable protection of the concrete of the foundation slab 5 and subgrade 4 from water penetration.
При этом в случае засорения одного поперечного отводного канала 6 вода перетекает в следующий поперечный отводной канал 6.In this case, in case of clogging of one transverse outlet channel 6, water flows into the next transverse outlet channel 6.
Таким образом, предлагаемое устройство не оказывает влияние на конструкцию безбалластного пути и земляного полотна, что особенно важно в условиях с большой ежесуточной амплитудой температур. Кроме того, конструкция устройства отвода поверхностных вод с двухпутного участка безбалластного железнодорожного пути учитывает возможность его беспрепятственного технического обслуживания.Thus, the proposed device does not affect the design of the ballastless track and subgrade, which is especially important in conditions with a large daily temperature range. In addition, the design of the device for removing surface water from a double-track section of a ballastless railway track takes into account the possibility of its unhindered maintenance.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800347A EA036000B1 (en) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800347A EA036000B1 (en) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201800347A1 EA201800347A1 (en) | 2019-12-30 |
| EA036000B1 true EA036000B1 (en) | 2020-09-10 |
Family
ID=69061827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201800347A EA036000B1 (en) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA036000B1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111663393A (en) * | 2020-07-23 | 2020-09-15 | 贵州大学 | High-fill anti-settlement roadbed structure and construction method |
| CN113279290B (en) * | 2021-07-22 | 2021-10-22 | 中国土木工程集团有限公司 | Construction method of railway waterproof roadbed structure in coastal high-water-level area |
| CN114250652A (en) * | 2021-12-31 | 2022-03-29 | 长沙湘匠智能科技有限公司 | Railway roadbed with drainage slag layer |
| CN117403482B (en) * | 2023-12-14 | 2024-02-23 | 北京城建信捷轨道交通工程咨询有限公司 | Ballastless track road surface waterproof structure and construction method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1745747A (en) * | 1929-07-15 | 1930-02-04 | William P Day | Roadbed construction for railways |
| US3878987A (en) * | 1972-02-10 | 1975-04-22 | Japan National Railway | Railway track structure |
| US5782405A (en) * | 1993-12-27 | 1998-07-21 | Vincent; Jon R. | Railroad track collector pan system |
| RU2586101C2 (en) * | 2010-12-27 | 2016-06-10 | Соннвиль Аг | Method for producing ballastless track |
| CN107881858A (en) * | 2017-12-20 | 2018-04-06 | 东南大学 | A kind of new railway sub-grade surface structure and its laying method |
-
2018
- 2018-06-29 EA EA201800347A patent/EA036000B1/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1745747A (en) * | 1929-07-15 | 1930-02-04 | William P Day | Roadbed construction for railways |
| US3878987A (en) * | 1972-02-10 | 1975-04-22 | Japan National Railway | Railway track structure |
| US5782405A (en) * | 1993-12-27 | 1998-07-21 | Vincent; Jon R. | Railroad track collector pan system |
| RU2586101C2 (en) * | 2010-12-27 | 2016-06-10 | Соннвиль Аг | Method for producing ballastless track |
| CN107881858A (en) * | 2017-12-20 | 2018-04-06 | 东南大学 | A kind of new railway sub-grade surface structure and its laying method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201800347A1 (en) | 2019-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA036000B1 (en) | Surface water drainage system for a double-track ballastless railway superstructure | |
| Sañudo et al. | Drainage in railways | |
| US3213768A (en) | Road construction | |
| US2420833A (en) | Railway roadbed | |
| RU170257U1 (en) | The device for waterproofing the dividing strip of road pavement on a subsiding ground | |
| AU713998B2 (en) | Railway track as well as railway sleeper and gap cover therefor | |
| US10364564B2 (en) | Super drainage system and method for flood control | |
| CN209457025U (en) | A kind of roadbed side slope safeguard structure | |
| CN112030721A (en) | Bridge head roadbed reinforcing structure | |
| CN207846124U (en) | The road structure and town road of water function are received with face formula | |
| US20120269573A1 (en) | Systems and Methods for Diverting Sub-surface Water | |
| CN212834837U (en) | Town road with drainage function | |
| CN208151768U (en) | A kind of Plateau Permafrost Areas high-speed railway embankment water blocking discharge structure | |
| RU2733313C1 (en) | Asphalt-concrete ballastless track superstructure | |
| CN209923764U (en) | Bridge deck drainage structure across railway bridge | |
| RU2687723C1 (en) | Method of device basis for the top structure of the way on the eternal frozen soil | |
| Coats | An assessment of forestry best management practices in North Carolina, 2012–2016. | |
| CN108923344B (en) | Comprehensive pipeline arrangement structure based on energy storage type tramcar engineering | |
| CN217810272U (en) | Roadbed structure paved by improved quick lime | |
| CN108004870A (en) | There is road structure and town road that face formula receives water | |
| CN113699835B (en) | Construction method of integral type turnout drainage structure of railway track bed of cargo yard in port area | |
| RU2303676C1 (en) | Water current overpass | |
| CN219080370U (en) | Railway roadbed slope protection pile top arched crown beam and combined Liang Zhuang slope protection system | |
| CN207739095U (en) | A kind of autoroute side point band drainage system | |
| KR102410480B1 (en) | Roadside drainage system |