EA034247B1 - Устройство поглощения энергии удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства - Google Patents
Устройство поглощения энергии удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства Download PDFInfo
- Publication number
- EA034247B1 EA034247B1 EA201791642A EA201791642A EA034247B1 EA 034247 B1 EA034247 B1 EA 034247B1 EA 201791642 A EA201791642 A EA 201791642A EA 201791642 A EA201791642 A EA 201791642A EA 034247 B1 EA034247 B1 EA 034247B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- mounting plate
- cutters
- rods
- energy absorbing
- cutting unit
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 34
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 210000004283 incisor Anatomy 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
В изобретении предложено устройство, поглощающее энергию удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства, которое содержит поглощающий энергию элемент (1), имеющий детали, поддающиеся резанию, резцы (8), которые окружают поглощающий энергию элемент (1) и закреплены в режущем узле (6) с возможностью перемещения параллельно осям деталей, поддающихся резанию, поглощающего энергию элемента (1), по меньшей мере один промежуточный защитный элемент (12), который обеспечивает целостность соединения между поглощающим энергию элементом (1) и режущим узлом (6) до заданного порогового значения ударного усилия и допускает осевое перемещение режущего узла (6) относительно поглощающего энергию элемента (1) в случае превышения заданного порогового значения ударного усилия. Устройство также содержит поглощающий энергию элемент (1), содержащий набор по меньшей мере из двух параллельных цилиндрических стержней (2), поддающихся резанию и расположенных на расстоянии друг от друга, по меньшей мере один упорный элемент (16), применяемый для передачи тягового усилия между режущим узлом (6) и стержнями (2), монтажную плиту (7) для резцов, образующую часть режущего узла (6) и установленную на стержни (2) через направляющие отверстия (19), и монтажную плиту (3), прикрепленную к стержням (2) и расположенную на расстоянии от монтажной плиты (7) для резцов.
Description
Настоящее изобретение относится к устройству, которое поглощает энергию удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства.
В описании изобретения к патенту PL202114 представлено устройство поглощения энергии удара, состоящее из стержня, который может быть обработан окружающими его резцами, равномерно размещенными во втулке корпуса. Для обеспечения правильной подачи резцов их лезвия располагают в направляющих, сформированных на наружной поверхности стержня.
В описании изобретения к патенту PL211405 представлено устройство поглощения энергии удара, состоящее из стержня с плавно изменяющимся диаметром, который может быть обработан резцами. В частности, этот стержень имеет коническую, пирамидальную или другую криволинейную форму для обеспечения повышенной способности к поглощению энергии в случае удара с высокой кинетической энергией.
Известные устройства хорошо выполняют свою задачу по поглощению кинетической энергии ударов, но они непригодны для непосредственного применения в качестве устройств, которые передают осевые усилия, представляющие собой переменные усилия сжатия и растяжения.
Целью изобретения является разработка устройства, поглощающего энергию удара посредством резания, такое устройство имеет увеличенный модуль сдвига, передает тяговые усилия, ударные усилия и увеличенные боковые усилия и в то же время обладает простой конструкцией.
Согласно изобретению устройство поглощения энергии удара в конструктивных элементах рельсовых транспортных средств имеет поглощающий энергию элемент, отдельные детали которого поддаются резанию, резцы, окружающие поглощающий энергию элемент, закрепленные в режущем узле с возможностью перемещения параллельно осям отдельных деталей поглощающего энергию элемента, по меньшей мере один промежуточный защитный элемент, который обеспечивает целостность соединения между поглощающим энергию элементом и режущим узлом до заданного порогового значения ударного усилия и допускает осевое перемещение режущего узла относительно поглощающего энергию элемента в случае превышения заданного порогового значения ударного усилия.
Изобретение отличается тем, что оно включает поглощающий энергию элемент, содержащий набор по меньшей мере из двух параллельных стержней, поддающихся резанию и расположенных на расстоянии друг от друга, по меньшей мере один упорный элемент, применяемый для передачи тягового усилия между режущим узлом и стержнями, монтажную плиту для резцов, образующую часть режущего узла и установленную на стержни через направляющие отверстия, и монтажную плиту, прикрепленную к стержням и расположенную на расстоянии от монтажной плиты для резцов.
Предпочтительно упорный элемент находится в контакте с режущим узлом и имеет форму упорного кольца, прикрепленного к концевой части стержня.
Предпочтительно упорный элемент объединен с промежуточным защитным элементом, соединенным с режущим узлом, и промежуточный защитный элемент представляет собой резьбовую втулку.
Предпочтительно режущий узел имеет направляющую часть втулки, объединенную с монтажной плитой для резцов.
Предпочтительно промежуточный защитный элемент имеет резьбовое соединение с концевой частью направляющей части втулки режущего узла.
Предпочтительно между упорным элементом и промежуточным защитным элементом имеется кольцевой подрез.
Предпочтительно упорное кольцо имеет по меньшей мере одну выемку на своей окружности.
Предпочтительно упорное кольцо приварено к концевой части стержня.
Предпочтительно монтажная плита расположена параллельно монтажной плите для резцов и обе монтажные плиты установлены на противоположных концах стержней.
Предпочтительно монтажная плита установлена на стержне посредством резьбового соединения.
Предпочтительно стержни установлены перпендикулярно монтажной плите и монтажной плите для резцов.
Предпочтительно монтажная плита выполнена с возможностью соединения с замком тележки, поддерживающей два соседних железнодорожных вагона, а монтажная плита для резцов выполнена с возможностью соединения с несущей структурой шасси.
Предпочтительно монтажная плита и монтажная плита для резцов имеют, по существу, прямоугольную форму.
Исполнение поглощающего энергию элемента в виде двух параллельных стержней, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных с монтажными плитами, также размещенными на расстоянии друг от друга, позволяет получить структуру с увеличенным модулем сдвига, которая способна передавать большие боковые усилия, действующие в предельно тяжелых условиях эксплуатации устройства. Такое решение позволяет перемещать монтажную плиту для резцов в направлении, перпендикулярном
- 1 034247 относительно стержней, что оказывает влияние на равномерную работу резцов.
Применение упорного элемента между режущим узлом и стержнями для передачи тягового усилия позволяет применять устройство изобретения также в функции соединительной муфты в сборе. С этой целью устройство содержит также монтажную плиту для резцов, которая упрощает крепление устройства изобретения к взаимодействующим соседним элементам железнодорожного вагона с одной стороны стержня. С другой стороны стержня устройство изобретения прикреплено к взаимодействующим соседним элементам железнодорожного вагона посредством второй монтажной плиты, прикрепленной на расстоянии от монтажной плиты для резцов. Крепление обеих плит на стержнях на расстоянии друг от друга позволяет им перемещаться друг к другу при превышении заданного порогового значения ударного усилия.
Исполнение упорного элемента в виде упорного кольца, прикрепленного на концевой части стержня, упрощает монтаж устройства изобретения. Такая структура также упрощает конструкцию одного комбинированного элемента, в котором упорный элемент соединен с промежуточным защитным элементом.
Направляющая часть втулки обеспечивает осевую подачу монтажной плиты для резцов с резцами вдоль стержней в ситуации после разрыва промежуточного защитного элемента.
Кольцевой подрез, выполненный в месте соединения между упорным элементом и промежуточным защитным элементом, образует место отрыва промежуточного защитного элемента от упорного кольца в случае превышения заданного порогового значения ударного усилия.
Изобретение представлено в виде варианта его осуществления на чертежах, где:
на фиг. 1 представлено устройство поглощения энергии удара в соответствии с изобретением в состоянии покоя перед ударом, в осевом сечении;
на фиг. 2 представлено устройство поглощения энергии удара, вид со стороны монтажной плиты для резцов;
на фиг. 3 представлен вид в перспективе устройства поглощения энергии удара;
на фиг. 4 показан увеличенный фрагмент соединения между стержнем и направляющей частью втулки;
на фиг. 5 представлено упорное кольцо с промежуточным защитным элементом в частичном сечении;
на фиг. 6a представлено соединение устройства изобретения с конструктивными элементами железнодорожных вагонов, схематический вид сверху;
на фиг. 6b представлено устройство изобретения с конструктивными элементами железнодорожных вагонов, схематический вид сбоку;
на фиг. 7 показано устройство поглощения энергии удара в рабочем состоянии.
Как показано в варианте осуществления на фиг. 1 и 2, устройство поглощения энергии удара для конструктивных элементов, соединяющих железнодорожные вагоны, в соответствии с изобретением содержит поглощающий энергию элемент 1, который представляет собой набор из двух стальных стержней 2, выполненных в виде втулок или брусков, поддающихся резанию. На одном конце каждого стержня 2 прикреплена монтажная плита 3 с болтами 4, которая соединяет устройство изобретения с конструктивными элементами, соединяющими железнодорожные вагоны. Соединение между монтажной плитой 3 и стержнями 2 представляет собой прочное резьбовое соединение 5, выполненное с возможностью передачи как тягового усилия, так и ударного усилия. Это соединение предотвращает смещение монтажной плиты 3 относительно стержня 2 при любых условиях нагрузки. Вблизи другого конца каждого стержня 2 имеется режущий узел 6, содержащий монтажную плиту 7 для резцов с резцами 8, которые располагаются в выемках и прижимаются болтами 9 через нажимные элементы 10. Монтажная плита 7 для резцов прикреплена к стержням 2 через направляющие части 11 втулки посредством промежуточных защитных элементов 12, выполненных с возможностью разрыва при воздействии заданного ударного усилия. Монтажная плита 7 для резцов может быть соединена с конструктивным элементом железнодорожного вагона посредством болтов 13. Промежуточные защитные элементы 12 имеют форму втулок, неплотно окружающих поверхность стержней 2, и каждый из промежуточных защитных элементов 12 объединен с упорным кольцом 14, надежно соединенным сварным швом 15 с торцевой поверхностью стержня 2.
Упорное кольцо 14, соединенное сварным швом 15 со стержнем 2, образует упорный элемент 16. Задача этого упорного элемента 16 состоит в передаче давления от направляющей части 11 втулки, вызванного тяговым усилием. Кроме того, упорный элемент 16 не должен разрушаться при любом ударном усилии. В случае достижения заданного порогового значения ударного усилия, при котором инициируется поглощение кинетической энергии устройством изобретения, повреждается только промежуточный защитный элемент 12. В варианте осуществления, представленном на фиг. 1, повреждение промежуточного защитного элемента 12 в виде разрывного соединения между стержнем 2 и направляющей частью 11 втулки режущего узла б может включать в себя разрыв направляющей части 11 втулки вблизи упорного кольца 14, в месте, где этот промежуточный защитный элемент 12 имеет наименьшую прочность на разрыв, что на практике представляет собой место, в котором его поперечное сечение является наименьшим. В альтернативном решении предел целостности соединения между стержнем 2 и режущим узлом 6
- 2 034247 может определяться прочностью при сдвиге резьбы 17 промежуточного защитного элемента 12. Перед разрывом промежуточного защитного элемента 12 лопасти резцов 8 помещаются в заданное положение в направляющих подрезах 18, сформированных на боковой поверхности стержня 2. Часть стержней 2 между направляющими подрезами 18 и монтажной плитой 3 имеет твердость, надлежащим образом выбранную под резание с помощью резцов 8 и обеспечение оптимизированного поглощения кинетической энергии удара. Во время резания резцы 8 подаются параллельно осям отдельных деталей стержней 2.
Монтажная плита 7 для резцов расположена параллельно монтажной плите 3 как до, так и после разрыва промежуточного защитного элемента 12. Параллельная подача монтажной плиты 7 для резцов после разрыва промежуточного защитного элемента является результатом установки с возможностью скольжения перпендикулярных стержней 2 в направляющие отверстия 19 монтажной плиты 7 для резцов.
Как показано на фиг. 3, монтажная плита 3 и монтажная плита 7 для резцов установлены на двух цилиндрических стержнях 2, расположенных на расстоянии друг от друга. Стержни 2 параллельны друг другу, причем после их прикрепления к взаимодействующим конструктивным элементам железнодорожных вагонов оси стержней 2 располагаются в горизонтальной плоскости. Такое соединение монтажных плит 3, 7 и стержней 2 формирует каркасную структуру с высоким модулем сдвига. Прочность такого устройства на изгиб в горизонтальной плоскости зависит от прочности на изгиб каждого стержня 2 и, в частности, от расстояния между этими стержнями.
Увеличивая количество стержней 2 и размещая их между монтажными плитами 3, 7 во множестве плоскостей, можно увеличить модуль сдвига всего устройства.
На фиг. 4 представлен конструктивный фрагмент соединения между стержнем 2 и направляющей частью 11 втулки. Стержень 2 установлен с зазором в отверстие 19 направляющей части 11 втулки и в то же время стержень защищен от осевого смещения относительно направляющей части 11 втулки посредством промежуточного защитного элемента 12, который неразъемно соединен со стержнем 2. Промежуточный защитный элемент 12 представляет собой втулку с наружной резьбой, ввинченную во внутреннюю резьбу конца направляющей части 11 втулки. Кроме того, промежуточный защитный элемент 12 объединен с упорным элементом 16 в форме упорного кольца 14, приваренного к концевой части стержня 2. При возникновении порогового ударного усилия, вызывающего разрыв промежуточных защитных элементов 12, кинетическая энергия начинает поглощаться за счет резания стержня 2. Это пороговое ударное усилие, следовательно, является функцией предела прочности при растяжении и наименьшей площади поперечного сечения промежуточного защитного элемента 12. Для определения этого порогового усилия с более высокой точностью между промежуточным защитным элементом 12 и упорным кольцом 14 сформирован кольцевой подрез 20. Структура упорного элемента 16 в качестве компонента перед установкой в устройство изобретения более подробно представлена на фиг. 5. Как показано на фиг. 4 и 5, упорное кольцо 14 соединено посредством кольцевого подреза 20 с промежуточным защитным элементом 12. Выемка 21 по окружности упорного кольца применяется для передачи крутящего момента во время установки упорного элемента 16 в направляющую часть 11 втулки. Толщина сварного шва 15, неразъемно соединяющего упорное кольцо 14 с концевой частью стержня 2, является достаточной для передачи всех возможных усилий, действующих на устройство изобретения, т.е. усилий, возникающих во время удара при столкновении, которые сжимают стержень 2, а также динамических тяговых усилий, которые растягивают стержень 2. Внутреннее отверстие 22 упорного элемента 16 устанавливается на поверхности стержня 2, поэтому оно имеет диаметр, равный диаметру направляющего отверстия 19 в монтажной плите для резцов. Наружный диаметр промежуточного защитного элемента 12 соответственно будет меньше наружного диаметра упорного кольца 14, что обеспечивает достаточную поверхность 23 контакта между этим кольцом и направляющей частью 11 втулки.
Как показано на фиг. 6a и 6b, монтажная плита 3 соединена посредством болтов 4 с замком 24 тележки 25 Якобса, а монтажная плита для резцов соединена посредством болтов 13 с несущей структурой 26 шасси. Поглощающий энергию элемент 1 выполнен в виде двух параллельных стержней 2, расположенных на расстоянии друг от друга, которые передают растягивающие усилия, вызванные тяговым усилием, и в то же время способны поглощать энергию удара.
На фиг. 7 представлено устройство изобретения в стадии поглощения кинетической энергии удара. В случае возникновения порогового усилия, действующего на монтажную плиту 7 для резцов и прижимающего ее к стержню 2, промежуточный защитный элемент 12 отделяется от приваренного упорного кольца 14 в области с наименьшей площадью поперечного сечения. Это освобождает режущий узел 6, который перемещается вдоль оси стержня 2 к монтажной плите 3, а резцы 8 режут поверхность стержня 2, тем самым поглощая кинетическую энергию удара. Подача монтажной плиты 7 для резцов параллельно монтажной плите 3 обеспечивается с помощью направляющей части 11 втулки, установленной на стержне 2 с возможностью скольжения.
Перечень ссылочных номеров:
- поглощающий энергию элемент;
- стержень;
- монтажная плита;
- 3 034247
- болты;
- резьбовое соединение;
- режущий узел;
- монтажная плита для резцов;
- резец;
- болты;
- нажимные элементы;
- направляющая часть втулки;
- промежуточный защитный элемент;
- болты;
- упорное кольцо;
- сварной шов;
6 - упорный элемент;
- резьба;
- направляющие подрезы;
- направляющее отверстие;
0 - кольцевой подрез;
- выемка;
- внутреннее отверстие;
- поверхность контакта;
- замок;
- тележка Якобса;
- несущая структура шасси.
Claims (14)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Устройство, поглощающее энергию удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства, которое содержит поглощающий энергию элемент (1), имеющий детали, поддающиеся резанию, резцы (8), которые окружают поглощающий энергию элемент (1) и закреплены в режущем узле (6) с возможностью перемещения параллельно осям деталей, поддающихся резанию, поглощающего энергию элемента (1), по меньшей мере один промежуточный защитный элемент (12), который обеспечивает целостность соединения между поглощающим энергию элементом (1) и режущим узлом (6) до заданного порогового значения ударного усилия и допускает осевое перемещение режущего узла (6) относительно поглощающего энергию элемента (1) в случае превышения заданного порогового значения ударного усилия, отличающееся тем, что оно содержит поглощающий энергию элемент (1), содержащий набор по меньшей мере из двух параллельных цилиндрических стержней (2), поддающихся резанию и расположенных на расстоянии друг от друга, по меньшей мере один упорный элемент (16), применяемый для передачи тягового усилия между режущим узлом (6) и стержнями (2), монтажную плиту (7) для резцов, образующую часть режущего узла (6) и установленную на стержни (2) через направляющие отверстия (19), и монтажную плиту (3), прикрепленную к стержням (2) и расположенную на расстоянии от монтажной плиты (7) для резцов.
- 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упорный элемент (16) находится в контакте с режущим узлом (6) и имеет форму упорного кольца (14), прикрепленного к концевой части стержня (2).
- 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что упорный элемент (16) объединен с промежуточным защитным элементом (12), соединенным с режущим узлом (6).
- 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что промежуточный защитный элемент (12) представляет собой резьбовую втулку.
- 5. Устройство по пп.1-4, отличающееся тем, что режущий узел (6) имеет направляющую часть (11) втулки, объединенную с монтажной плитой (7) для резцов.
- 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что промежуточный защитный элемент (12) имеет резьбовое соединение с концевой частью направляющей части (11) втулки режущего узла (6).
- 7. Устройство по пп.3-6, отличающееся тем, что между упорным элементом (16) и промежуточным защитным элементом (12) имеется кольцевой подрез (20).
- 8. Устройство по пп.2-7, отличающееся тем, что упорное кольцо (14) имеет по меньшей мере одну выемку (21) на своей окружности.
- 9. Устройство по пп.2-8, отличающееся тем, что упорное кольцо (14) приварено к концевой части стержня (2).
- 10. Устройство по пп.1-9, отличающееся тем, что монтажная плита (3) расположена параллельно- 4 034247 монтажной плите (7) для резцов и обе монтажные плиты (3, 7) установлены на противоположных концах стержней (2).
- 11. Устройство по пп.1-10, отличающееся тем, что монтажная плита (3) установлена на стержне (2) посредством резьбового соединения.
- 12. Устройство по пп.1-11, отличающееся тем, что стержни (2) установлены перпендикулярно монтажной плите (3) и монтажной плите (7) для резцов.
- 13. Устройство по пп.1-12, отличающееся тем, что монтажная плита (3) выполнена с возможностью соединения с замком (24) тележки, поддерживающей два соседних железнодорожных вагона, а монтажная плита (7) для резцов выполнена с возможностью соединения с несущей структурой (26) шасси.
- 14. Устройство по пп.1-13, отличающееся тем, что монтажная плита (3) и монтажная плита (7) для резцов имеют, по существу, прямоугольную форму.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL411483A PL229944B1 (pl) | 2015-03-05 | 2015-03-05 | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń |
| PCT/IB2016/051174 WO2016139596A1 (en) | 2015-03-05 | 2016-03-02 | Impact energy absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201791642A1 EA201791642A1 (ru) | 2017-12-29 |
| EA034247B1 true EA034247B1 (ru) | 2020-01-21 |
Family
ID=55697246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201791642A EA034247B1 (ru) | 2015-03-05 | 2016-03-02 | Устройство поглощения энергии удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10737707B2 (ru) |
| EP (1) | EP3131802B1 (ru) |
| KR (1) | KR101973310B1 (ru) |
| CN (1) | CN107428349B (ru) |
| AU (1) | AU2016227428B2 (ru) |
| BR (1) | BR112017015694A2 (ru) |
| CA (1) | CA2973546C (ru) |
| DK (1) | DK3131802T3 (ru) |
| EA (1) | EA034247B1 (ru) |
| ES (1) | ES2712917T3 (ru) |
| IL (1) | IL254015A0 (ru) |
| PL (1) | PL229944B1 (ru) |
| WO (1) | WO2016139596A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL226548B1 (pl) * | 2014-12-02 | 2017-08-31 | Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń wagonów kolejowych |
| PL229944B1 (pl) * | 2015-03-05 | 2018-09-28 | Axtone Spolka Akcyjna | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń |
| DE102017114376A1 (de) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | Axtone S.A. | Gelenkanordnung für ein Drehgestell umfassend zumindest ein Deformationselement und ein Verfahren zur Energieumwandlung |
| DE102018101043A1 (de) * | 2017-08-11 | 2019-02-14 | Axtone S.A. | Gelenkanordnung, Konusgewindering, Verfahren zur Herstellung einer bei Überlast lösbaren Befestigung eines Schneidwerkzeuges sowie Verfahren zur Energieumwandlung mittels einer Gelenkanordnung |
| PL233589B1 (pl) * | 2017-08-29 | 2019-11-29 | Axtone Spolka Akcyjna | Aparat pochlaniajacy |
| DE102019104785A1 (de) * | 2019-02-26 | 2020-08-27 | Voith Patent Gmbh | Gelenkanordnung |
| EP3771610B1 (de) | 2019-07-29 | 2024-01-24 | Falk Schneider | Hülsenpuffer mit mechanischem widerstrand bei teleskopierbewegung |
| SE544930C2 (en) * | 2021-05-17 | 2023-01-10 | Rxd Res Exchange Development Ab | A shear-off device and a shear-off assembly for train couplers |
| WO2023146448A1 (en) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | Rxd - Research Exchange Development Ab | A shear-off device for train couplers |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7502142A (en) * | 1975-02-21 | 1976-08-24 | Noord Nederlandsche Maschf | Impact-absorbing device for rail vehicle - has telescopic elements of which one cuts into the other on impact |
| DE10145446A1 (de) * | 2000-09-14 | 2002-03-28 | Reynolds Aluminium Bv | Energieabsorbierende Konstruktion und damit versehenes Fahrzeug |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB860691A (en) | 1958-03-25 | 1961-02-08 | Thompson Nuclear Energy Co Ltd | Improvements relating to shock absorbing devices |
| PL136479B1 (en) | 1977-11-14 | 1986-02-28 | Rolnicza Spoldzielnia Prod W W | Apparatus for producing urea containing mineral concentrate for feeding ruminants |
| US4149994A (en) | 1977-12-02 | 1979-04-17 | The Carborundum Company | Granular activated carbon manufacture from brown coal treated with dilute inorganic acid |
| US4346795A (en) * | 1980-06-23 | 1982-08-31 | Harvey Hubbell Incorporated | Energy absorbing assembly |
| CN2220392Y (zh) | 1995-03-07 | 1996-02-21 | 吴德立 | 汽车碰撞保护器 |
| US5597055A (en) * | 1995-08-22 | 1997-01-28 | Industrial Technology Research Institute | Clamped tube type impact absorber |
| US6019419A (en) * | 1997-12-19 | 2000-02-01 | General Motors Corporation | Vehicle rail crush control system and method |
| PL202114B1 (pl) | 2003-12-01 | 2009-06-30 | Axtone Spo & Lstrok Ka Akcyjna | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń |
| DE102005041021B4 (de) | 2005-08-29 | 2007-09-20 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashrelevantes Bauteil einer Fahrzeugstruktur oder eines Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs |
| PL211405B3 (pl) | 2006-02-13 | 2012-05-31 | Urządzeń Mechanicznych Kamax Społka Akcyjna Fab | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń |
| PL2188165T3 (pl) * | 2007-09-11 | 2012-04-30 | Voith Patent Gmbh | Urządzenie zderzakowe |
| CA2779200C (en) * | 2009-11-16 | 2015-06-23 | Foster-Miller, Inc. | Shock energy absorber |
| PL217776B1 (pl) * | 2010-11-16 | 2014-08-29 | Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Zespół sprzęgowy do łączenia wagonów kolejowych |
| CN102107664A (zh) | 2011-01-21 | 2011-06-29 | 中南大学 | 轨道机车车辆切削式吸能装置 |
| CN102180182A (zh) | 2011-03-30 | 2011-09-14 | 中南大学 | 一种带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置 |
| PL222340B1 (pl) | 2012-10-30 | 2016-07-29 | Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Wielostopniowy zderzak kolejowy |
| JP6247471B2 (ja) | 2013-07-31 | 2017-12-13 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用衝突エネルギー吸収装置および鉄道車両 |
| PL228287B1 (pl) * | 2014-08-27 | 2018-03-30 | Axtone Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Urzadzenie pochłaniajace energie uderzen |
| PL226548B1 (pl) * | 2014-12-02 | 2017-08-31 | Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń wagonów kolejowych |
| PL229944B1 (pl) * | 2015-03-05 | 2018-09-28 | Axtone Spolka Akcyjna | Urządzenie pochłaniające energię uderzeń |
-
2015
- 2015-03-05 PL PL411483A patent/PL229944B1/pl unknown
-
2016
- 2016-03-02 US US15/555,844 patent/US10737707B2/en active Active
- 2016-03-02 CA CA2973546A patent/CA2973546C/en not_active Expired - Fee Related
- 2016-03-02 KR KR1020177025205A patent/KR101973310B1/ko active IP Right Grant
- 2016-03-02 EP EP16715093.7A patent/EP3131802B1/en not_active Not-in-force
- 2016-03-02 AU AU2016227428A patent/AU2016227428B2/en not_active Ceased
- 2016-03-02 EA EA201791642A patent/EA034247B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2016-03-02 WO PCT/IB2016/051174 patent/WO2016139596A1/en active Application Filing
- 2016-03-02 BR BR112017015694A patent/BR112017015694A2/pt active Search and Examination
- 2016-03-02 CN CN201680013409.4A patent/CN107428349B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2016-03-02 ES ES16715093T patent/ES2712917T3/es active Active
- 2016-03-02 DK DK16715093.7T patent/DK3131802T3/en active
-
2017
- 2017-08-16 IL IL254015A patent/IL254015A0/en unknown
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7502142A (en) * | 1975-02-21 | 1976-08-24 | Noord Nederlandsche Maschf | Impact-absorbing device for rail vehicle - has telescopic elements of which one cuts into the other on impact |
| DE10145446A1 (de) * | 2000-09-14 | 2002-03-28 | Reynolds Aluminium Bv | Energieabsorbierende Konstruktion und damit versehenes Fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112017015694A2 (pt) | 2018-03-13 |
| AU2016227428A1 (en) | 2017-08-03 |
| CN107428349B (zh) | 2019-07-05 |
| EP3131802A1 (en) | 2017-02-22 |
| KR101973310B1 (ko) | 2019-04-26 |
| DK3131802T3 (en) | 2019-03-18 |
| US20180043911A1 (en) | 2018-02-15 |
| ES2712917T3 (es) | 2019-05-16 |
| AU2016227428B2 (en) | 2018-11-08 |
| PL411483A1 (pl) | 2016-09-12 |
| WO2016139596A1 (en) | 2016-09-09 |
| CN107428349A (zh) | 2017-12-01 |
| IL254015A0 (en) | 2017-10-31 |
| PL229944B1 (pl) | 2018-09-28 |
| EA201791642A1 (ru) | 2017-12-29 |
| US10737707B2 (en) | 2020-08-11 |
| CA2973546C (en) | 2019-09-24 |
| CA2973546A1 (en) | 2016-09-09 |
| KR20170115604A (ko) | 2017-10-17 |
| EP3131802B1 (en) | 2018-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA034247B1 (ru) | Устройство поглощения энергии удара в конструктивных элементах, соединяющих рельсовые транспортные средства | |
| RU2559870C2 (ru) | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов | |
| US4346795A (en) | Energy absorbing assembly | |
| US11230304B2 (en) | Device dissipating energy of rail car collisions | |
| KR102338794B1 (ko) | 철도 차량의 충격 에너지 흡수 장치 | |
| CN109070912B (zh) | 牵引和碰撞装置 | |
| WO2015155871A1 (ja) | 排障装置及び排障装置を備えた鉄道車両 | |
| EP3713807B1 (en) | Absorbing apparatus | |
| US11535285B2 (en) | Articulated coupling, conical threaded ring, method for the production of a mounting of a cutting tool which mounting can disengage when overloaded, as well as a method for energy conversion by means of an articulated coupling | |
| EP2585351B1 (en) | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles | |
| CN205763622U (zh) | Huck抽芯铆钉冷铆拆卸专用辅助装置 | |
| CN105522994A (zh) | 复合式防撞装置 | |
| JP2015161352A (ja) | 衝撃吸収構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY KZ RU |