EA017235B1

EA017235B1 - Размагничивающее устройство и способ размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов

Info

Publication number: EA017235B1
Application number: EA201000723A
Authority: EA
Inventors: Михаил Николаевич Богачкин; Александр Юрьевич Кивокурцев
Original assignee: Ооо "Поволжский Магнитный Центр"
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2010-04-26
Publication date: 2012-10-30
Also published as: EA201000723A1

Abstract

Предложено устройство и способ для размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов, выполненное с возможностью перемещения вдоль рельса и включающее магниты. Размагничивающее устройство состоит из магнитных секций, которые разнесены в продольном направлении и соединены между собой посредством немагнитных держателей. Каждая секция включает магнитопровод, имеющий П-образную форму, а указанные магниты размещены в магнитопроводе, причем при установке устройства в рабочем положении магнитопровод каждой секции размещен над железнодорожным рельсом и его крепежными элементами, при этом намагниченности магнитов указанных секций отличаются друг от друга. Переменное магнитное поле, создаваемое магнитами, в равной степени воздействует на железнодорожный рельс и его крепежные элементы, что позволяет одинаково эффективно осуществлять размагничивание как железнодорожного рельса, так и его крепежных элементов. Таким образом, обеспечивается комплексное размагничивание верхнего строения пути.

Description

Настоящее изобретение относится к размагничиванию ферромагнитных элементов. Более конкретно, настоящее изобретение относится к размагничивающему устройству и способу размагничивания железнодорожных рельсов и его крепежных элементов.

Уровень техники

Проблема снижения намагниченности остро стоит в отрасли железнодорожных перевозок. Намагниченность железнодорожных рельсов оказывает негативное воздействие на считывающие катушки, которые устанавливаются в локомотивах. Указанные катушки необходимы для улавливания переменных магнитных полей сигнальных токов определенной частоты. При некоторых скоростях движения поезда (70-80 км/ч) намагниченные рельсы и периодически установленные крепежные элементы наводят паразитные магнитные поля такой же частоты, что вызывает сбои в сигнализации, требует вмешательства со стороны диспетчера и снижения скорости прохождения состава. Это затрудняет эксплуатацию локомотивов и снижает скорость железнодорожных перевозок.

Известны размагничивающие устройства, которые используются для снижения величины намагниченности ферромагнитных объектов. В 8ϋ 1667163 описано размагничивающее устройство, применяемое в электротехнике для размагничивания деталей из ферромагнитного материала. Указанное устройство включает в себя электромагнит, который запитывают переменным током. В результате электромагнит создаст переменное магнитное поле, воздействие которого на размагничиваемую деталь приводит к снижению ее остаточной намагниченности до необходимой величины.

Наиболее близким к настоящему размагничивающему устройству является устройство, описанное в ВИ 78363, для размагничивания ферромагнитных объектов, в частности железнодорожных рельсов, уложенных в путь. Указанное устройство выполнено с возможностью перемещения вдоль верхнего строения пути и включает в себя электромагниты или постоянные магниты. Посредством указанных магнитов создают переменное магнитное поле. Размагничивающее устройство проводят над рельсами для их размагничивания, при этом указанное переменное магнитное поле воздействует на размагничиваемый предмет, снижая его намагниченность. Однако известное устройство не позволяет размагничивать крепежные элементы железнодорожного рельса, намагниченность которых может приводить к образованию паразитных токов.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является размагничивание рельса вместе с его крепежными элементами для обеспечения полного размагничивания верхнего строения пути. Для решения этой задачи предложено размагничивающее устройство для размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов, выполненное с возможностью перемещения вдоль верхнего строения пути и включающее магниты. Указанное размагничивающее устройство отличается тем, что оно состоит из магнитных секций, разнесенных в продольном направлении, каждая из которых включает в себя магнитопровод, имеющий П-образную форму, причем указанные магниты размещены между магнитными секциями, а при установке размагничивающего устройства в рабочее положение магнитопровод каждой секции размещен над железнодорожным рельсом и его крепежными элементами, при этом намагниченности магнитов указанных магнитов отличаются друг от друга, а расстояния между смежными секциями не равны друг другу.

Согласно еще одному варианту реализации намагниченности указанных магнитов предложенного размагничивающего устройства могут последовательно уменьшаться от одной секции к другой.

Согласно еще одному варианту реализации расстояния между смежными магнитными секциями могут последовательно уменьшаться.

Согласно еще одному варианту реализации указанные магниты предложенного размагничивающего устройства могут представлять собой постоянные магниты или электромагниты.

В случае реализации предложенного размагничивающего устройства с электромагнитами предложенное размагничивающее устройство может быть выполнено с возможностью регулировки характеристик магнитного ноля этих электромагнитов.

Согласно еще одному варианту реализации предложенное размагничивающее устройство может включать автоматизированную систему сбора и обработки данных.

Согласно еще одному варианту реализации предложенное размагничивающее устройство может быть соединено с системами определения степени деформации и износа железнодорожных рельсов, выполненные с возможностью обработки данных о состоянии проверяемых ими рельсов.

Согласно еще одному варианту реализации предложенное размагничивающее устройство может быть оснащено системами удаления магнитного мусора с путей.

- 1 017235

Согласно еще одному варианту реализации предложен способ размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов с использованием размагничивающего устройства согласно настоящему изобретению, который может включать в себя размещение указанного размагничивающего устройства над размагничиваемыми железнодорожным рельсом и его крепежными элементами и перемещение указанного размагничивающего устройства вдоль размагничиваемых железнодорожного рельса и его крепежных элементов и воздействие на них магнитным полем, создаваемым магнитами указанного размагничивающего устройства, причем при осуществлении указанного перемещения размагничивающее устройство ориентируют так, что первым магнитом, воздействующим на рельс и его крепежные элементы, является магнит, расположенный первым по направлению перемещения размагничивающего устройства.

Краткое описание чертежей

Ниже приведено подробное описание предпочтительного варианта реализации настоящего изобретения со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:

фиг. 1 показывает вид сбоку устройства размагничивания согласно предпочтительному варианту реализации;

фиг. 2 показывает вид спереди устройства размагничивания согласно предпочтительному варианту реализации;

фиг. 3 иллюстрирует устройство размагничивания согласно предпочтительному варианту реализации в установленном на верхнем строении пути состоянии.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 показано размагничивающее устройство согласно предпочтительному варианту реализации, которое включает шесть магнитных секций (М₁-М₆), разнесенных в продольном направлении, между которыми размещены магниты 1. Намагниченности магнитов 1 указанных секций (М₁-М₆) отличаются друг от друга, при этом закономерность изменения намагниченностей магнитов от первой секции к шестой секции, в соответствии с предпочтительным вариантом реализации, имеет вид М₁ >М₂>М₃>М₄>М₅>М₆.

На фиг. 2 показана изометрическая проекция указанного магнитопровода, откуда видно, что каждая магнитная секция включает в себя магнитопровод 2, который имеет П-образную форму. Согласно предпочтительному варианту реализации расстояния между магнитными секциями последовательно уменьшаются, а именно в соответствии с неравенством Ь₁>Ь₂>Ь₃>Ь₄>Ь₅>Ь₆.

Как видно из фиг. 3, при установке размагничивающего устройства в рабочем положении благодаря П-образной конфигурации магнитопровод 2 размсщен над железнодорожным рельсом 9 и крепежными элементами 8 рельса 9. Указанное размагничивающее устройство дополнительно оснащено автоматизированной системой (не показана) сбора и обработки данных. Указанная система сбора и обработки данных соединена с системами определения степени деформации и износа железнодорожных рельсов, которые осуществляют обработку данных о состоянии проверяемых ими рельсов. Также устройство размагничивания оснащено системой удаления магнитного мусора с путей (не показано).

Согласно настоящему изобретению для осуществления размагничивания секциями создается переменное магнитное поле, уровень намагниченности которого изменяется от секции к секции.

В процессе размагничивания устройство размещают над верхним строением пути, включающим в себя, в частности, железнодорожный рельс 9 и его крепежные элементы 8, затем перемещают указанное устройство вдоль верхнего строения пути, при этом магнитные секции воздействуют на размагничиваемые рельс 9 и крепежные элементы 8 переменным магнитным полем.

Как было указано выше, благодаря П-образной конфигурации магнитопровод подводит магнитное поле, создаваемое магнитами размагничивающего устройства, как к крепежным элементам 8, так и к рельсам 9. В результате достигается равномерное размагничивание рельса 9 и его крепежных элементов 8.

Таким образом, задача настоящего изобретения решена путем использования технического решения, подробно описанного и проиллюстрированного выше.

Claims

1. Размагничивающее устройство для размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов, выполненное с возможностью перемещения вдоль верхнего строения пути и включающее в себя магниты, отличающееся тем, что оно состоит из магнитных секций, разнесенных в продольном направлении, каждая из которых включает в себя магнитопровод, имеющий П-образную форму, а указанные магниты размещены между магнитными секциями, при этом намагниченности указанных магнитов отличаются друг от друга, а расстояния между смежными магнитными секциями не равны друг другу.

2. Размагничивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что намагниченности магнитов последовательно уменьшаются от одной секции к другой.

3. Размагничивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что расстояния между смежными магнитными секциями последовательно уменьшаются.

4. Размагничивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что указанные магниты выполнены в виде постоянных магнитов.

5. Размагничивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что указанные магниты выполнены в виде электромагнитов.

6. Размагничивающее устройство по п.5, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью регулировки характеристик магнитного поля электромагнитов.

7. Способ размагничивания железнодорожного рельса и его крепежных элементов с использованием устройства по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что он включает в себя размещение указанного размагничивающего устройства над размагничиваемыми железнодорожным рельсом и его крепежными элементами и перемещение указанного размагничивающего устройства вдоль размагничиваемых железнодорожного рельса и его крепежных элементов и воздействие на них магнитным полем, создаваемым магнитами указанного размагничивающего устройства, причем при осуществлении указанного перемещения размагничивающее устройство ориентируют так, что первым магнитом, воздействующим на рельс и его крепежные элементы, является магнит, расположенный первым по направлению перемещения указанного размагничивающего устройства.