EA015829B1

EA015829B1 - Механизм автоматического регулирования зазора дискового тормоза

Info

Publication number: EA015829B1
Application number: EA201001818A
Authority: EA
Inventors: Иван Александрович Болотов; Василий Иванович Галяс
Original assignee: Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс"
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2011-12-30
Also published as: UA102018C2; EA201001818A1

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к механизмам автоматического регулирования дисковых тормозов транспортных средств, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с дисковыми тормозами с гидравлическим, пневматическим, механическим или иным приводом. В механизме автоматического регулирования зазора дискового тормоза транспортного средства, содержащем толкатель, установленный в полости скобы дискового тормоза с возможностью линейного перемещения при срабатывании тормоза, и муфту, установленную между толкателем и неподвижной деталью, согласно изобретению муфта установлена с возможностью поворота под действием пружины и через профильную шайбу соединена с валом, установленным с возможностью поворота регулировочного винта через дополнительную муфту свободного хода, причем в соединении муфты с валом обеспечивается тангенциальный зазор, соответствующий нормальному зазору между тормозными колодками и тормозным диском, а на толкателе выполнен по меньшей мере один угловой паз или шип, с которым взаимодействует выполненный на муфте по меньшей мере один шип или угловой паз соответственно. В частном случае выполнения передача вращения от муфты на регулировочный винт может обеспечиваться двумя профильными соединениями, образованными профильными поверхностями муфты и профильной шайбы в первом профильном соединении и профильными поверхностями профильной шайбы и вала во втором профильном соединении, причем тангенциальный зазор обеспечивается по меньшей мере в одном профильном соединении. Конструкция механизма автоматического регулирования зазора

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к механизмам дисковых тормозов, и может быть использовано в дисковых тормозах транспортных средств.

Известен дисковый тормоз с механизмом автоматического регулирования [патент И8 3995722, 1976], содержащий опорную регулировочную гайку, регулировочную втулку, поджатую пружинами и три пружинные муфты свободного хода фрикционного типа, а также две винтовые пары, причем первая пара - шариковинтовая, не имеющая самоторможения, с подпружиненной гайкой, а вторая - самотормозящая.

Недостатком данного механизма автоматического регулирования является сложность конструкции, что приводит к высокой трудоемкости ее изготовления и увеличению стоимости изделия.

В качестве прототипа выбран автоматический регулятор для пружинного механизма дискового тормоза [И8 6386339 В1, 2002], состоящий из цилиндрического корпуса с навернутой на него крышкой, поршня, установленного подвижно в корпусе с возможностью смещения под действием пакета пружин и снабженного цилиндрическим удлинителем, расположенным в полости штока, воздействующего на тормозную колодку. Цилиндрический удлинитель поршня двигает шток через цангу, имеющую клиновидные элементы. Внутренняя цилиндрическая поверхность штока имеет конический участок, на который через наружные клиновые поверхности цанги воздействует поршень и удлинитель, приводимые в действие усилием пакета пружин.

Недостатками прототипа являются высокие требования к соосности конических поверхностей штока и цанг, сложность и точность обработки, необходимость использования труднообрабатываемых износостойких материалов и применение специального инструмента для смены тормозных колодок. Невыполнение указанных требований приведет к отсутствию автоматической регулировки или к невозможности ручной регулировки.

Техническим результатом заявленного изобретения является исключение вышеуказанных недостатков и, как следствие, повышение надежности тормоза, снижение трудоемкости изготовления и упрощение обслуживания.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в механизме автоматического регулирования зазора дискового тормоза транспортного средства, содержащем толкатель, установленный в полости скобы дискового тормоза с возможностью линейного перемещения при срабатывании тормоза, и муфту, установленную между толкателем и неподвижной деталью, муфта установлена с возможностью поворота под действием пружины и через профильную шайбу соединена с валом, установленным с возможностью поворота регулировочного винта через дополнительную муфту свободного хода, причем в соединении муфты с валом обеспечивается тангенциальный зазор, соответствующий нормальному зазору между тормозными колодками и тормозным диском, а на толкателе выполнен по меньшей мере один угловой паз или шип, с которым взаимодействует выполненный на муфте по меньшей мере один шип или угловой паз соответственно.

В частном случае выполнения передача вращения от муфты на регулировочный винт может обеспечиваться двумя профильными соединениями, образованными профильными поверхностями муфты и профильной шайбы в первом профильном соединении и профильными поверхностями профильной шайбы и вала во втором профильном соединении, причем тангенциальный зазор обеспечивается по меньшей мере в одном профильном соединении.

На фиг. 1 показан механизм автоматического регулирования тормоза с сечением по оси тормоза; на фиг. 2 - разнесенный вид деталей механизма автоматического регулирования тормоза; на фиг. 3 и 4 конструкции механизма автоматического регулирования тормоза.

Механизм автоматического регулирования зазора дискового тормоза транспортного средства располагается в полости скобы 1 (фиг. 1) и состоит из соосно расположенных в неподвижной крышке 2 муфты 3, пружины кручения 4, установленной между муфтой 3 и неподвижной крышкой 2, профильной шайбы 5, связанной посредством профильного соединения с валом 6, который, в свою очередь, через муфту свободного хода 7 связан с регулировочным винтом 8.

Профильная шайба 5 зафиксирована от выпадения шплинтом 9 и имеет возможность осевого перемещения относительно муфты 3.

Механизм автоматического регулирования зазора дискового тормоза транспортного средства работает следующим образом.

При торможении толкатель 10 перемещается в сторону тормозной колодки 11, при этом под действием пружины кручения 4 муфта 3 поворачивается, следуя выступающими шипами 12 профилю углового паза 13 толкателя 10. В альтернативном варианте выполнения шипы могут быть выполнены на толкателе 10, а угловые пазы на муфте 3 (фиг. 3 и 4). Муфта 3 поворачивает кинематически связанную профильным соединением профильную шайбу 5, которая, свою очередь, поворачивает вал 6 посредством второго профильного соединения, в котором предусмотрен тангенциальный зазор, соответствующий нормальному зазору в тормозе между тормозными колодками и тормозным диском. Если зазор не превышает установленной величины, то профильная шайба 5 повернется в пределах тангенциального зазора и вал 6 при этом не поворачивается. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положении и регулирование тормоза не происходит.

- 1 015829

Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда при торможении толкатель 10 переместится на большее расстояние и муфта 3 под действием пружины 4 повернется на больший угол. Вместе с муфтой 3 поворачивается профильная шайба 5. При этом, сперва выбирается тангенциальный зазор в профильном соединении профильная шайба 5 - вал 6 (либо в профильном соединении муфта 3 - профильная шайба 5), соответствующий необходимому зазору между тормозными колодками и тормозным диском, а затем вал 6 поворачивается вместе с одной из полумуфт муфты свободного хода 7, которая работает в данном случае в режиме обгона. При растормаживании толкатель воздействует на муфту 3, заставляя ее поворачиваться. Муфта 3 поворачивает профильную шайбу 5. При этом, сперва выбирается тангенциальный зазор в профильном соединении профильная шайба 5 - вал 6 (либо в профильном соединении муфта 3 - профильная шайба 5), соответствующий необходимому зазору между тормозными колодками и тормозным диском, а затем вал 6 поворачивается и через муфту свободного хода 7, которая работает в данном случае в режиме ведения, поворачивает регулировочный винт 8, который выворачивается из толкателя 10, что приводит к уменьшению зазора между тормозными колодками и тормозным диском.

Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Так осуществляется автоматическое регулирование тормоза.

Первое профильное соединение, образованное профильными поверхностями муфты 3 и профильной шайбы 5, может быть образовано за счет пазов, выполненных в муфте 3, и входящих в них выступов профильной шайбы 5 (фиг. 3) либо за счет пазов, выполненных в профильной шайбе 5, и входящих в них выступов муфты 3 (фиг. 4).

При замене тормозных накладок тормоз подвергается разборке и возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо снять крышку 14, извлечь шплинт 9 и профильную шайбу 5. Затем, вращая торцовым ключом за шестигранный хвостовик регулировочного винта 8 в ту или другую сторону, можно уменьшить или увеличить зазор в тормозе.

Конструкция механизма автоматического регулирования зазора достаточно проста, при изготовлении деталей не требуется каких-либо сложных технологических процессов. Ручное регулирование тормоза выполняется легко и не требует специального инструмента.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Механизм автоматического регулирования зазора дискового тормоза транспортного средства, содержащий толкатель, установленный в полости скобы дискового тормоза с возможностью линейного перемещения при срабатывании тормоза, и муфту, установленную между толкателем и неподвижной деталью, отличающийся тем, что муфта установлена с возможностью поворота под действием пружины и через профильную шайбу соединена с валом, установленным с возможностью поворота регулировочного винта через дополнительную муфту свободного хода, причем в соединении муфты с валом обеспечивается тангенциальный зазор, соответствующий нормальному зазору между тормозными колодками и тормозным диском, а на толкателе выполнен по меньшей мере один угловой паз или шип, с которым взаимодействует выполненный на муфте по меньшей мере один шип или угловой паз соответственно.
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что передача вращения от муфты на регулировочный винт обеспечивается двумя профильными соединениями, образованными профильными поверхностями муфты и профильной шайбы в первом профильном соединении и профильными поверхностями профильной шайбы и вала во втором профильном соединении, причем тангенциальный зазор обеспечивается по меньшей мере в одном профильном соединении.