EA014474B1 - Поршень для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Поршень для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- EA014474B1 EA014474B1 EA200800796A EA200800796A EA014474B1 EA 014474 B1 EA014474 B1 EA 014474B1 EA 200800796 A EA200800796 A EA 200800796A EA 200800796 A EA200800796 A EA 200800796A EA 014474 B1 EA014474 B1 EA 014474B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- ring
- compression
- width
- groove
- rings
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к поршням и компрессионным кольцам. Предложенный поршень для двигателя внутреннего сгорания содержит стаканообразный корпус (1) с канавками (2) на периферийной боковой поверхности и расположенные в канавках по меньшей мере одно маслосъёмное кольцо (3) и по меньшей мере одну пару разрезных компрессионных колец (4), разрезы (5) которых размещены в паре повёрнутыми друг относительно друга на 180°, при этом каждый из спаренных компрессионных колец (4) в зоне указанного разреза (5) имеет симметричный этому разрезу вертикальный паз (6) и со стороны, противоположной этому пазу, выступ (7), размещённый в пазу (6) другого кольца (4), фиксирующий положение одного кольца (4) относительно другого в паре и перекрывающий соответствующий ему разрез (5), причём в каждом из спаренных колец (4) ширина (а) и глубина (б) паза (6) соответственно больше ширины (в) разреза (5) и меньше ширины (г) контактного кругового участка (8) кольца (4) на стороне, смежной с боковой стенкой (2) в корпусе (1) поршня; высота (д) и длина (е) фиксирующего выступа (7) равны соответственно толщине (ж) кольца (4) и глубине (б) паза (6), ширина (з) выступа (7) меньше ширины (а) паза (6). Новым является то, что в каждом из спаренных компрессионных колец (4) их сопряжённые между собой контактные участки (8) имеют чистоту обработки, достаточную для обеспечения герметичности этого сопряжения, что способствует значительному уменьшению прорыва сильно разогретых газов в картер, снижению износа компрессионных колец (4) и увеличению их долговечности, повышению компрессии, надёжности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания. При этом паз (6) и соответствующий ему выступ (7) выполнены с внутренней стороны каждого компрессионного кольца (4), в результате чего в процессе работы трения между выступами (7) и поверхностью цилиндра не происходит, а также не происходит их истирания от длительной эксплуатации, что способствует дополнительному снижению износа компрессионных колец (7) и значительному увеличению их долговечности, повышению компрессии, надёжности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к поршням и компрессионным кольцам.
Известен поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий сочлененный с шатуном при помощи пальца стаканообразный корпус с канавками на периферийной боковой поверхности и расположенными в них уплотняющими сопряженный корпус поршня с цилиндром по одному маслосъемному кольцу и одному компрессионному кольцу с разрезом [1].
К недостаткам этого поршня относится то, что в канавках на корпусе поршня размещено по одному компрессионному кольцу и разрезы в них полностью открытые, поэтому при рабочем ходе через зазоры в этих разрезах происходит беспрепятственное поступление сильно разогретых газов в подпоршневое пространство и картер, которые отрицательно влияют на качество масла, способствуют ускоренному образованию твердых компонентов и вязкости, ухудшению смазки подвижных и смежных деталей, ускорению их износа, что приводит к сокращению срока использования масла в картере, снижению компрессии, надежности работы, долговечности и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, интенсивное поступление сильно разогретых газов через разрезы в компрессионных кольцах вызывает сконцентрированный локальный, постоянный в отдельных местах сильный перегрев на компрессионных кольцах, корпусе поршня и цилиндре, образование в них трещин и других коррозий, что приводит к снижению надежности работы и долговечности двигателя внутреннего сгорания.
Известен поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий сочлененный с шатуном при помощи пальца стаканообразный корпус с канавками по периферийной боковой поверхности и расположенными в каждой из них уплотняющими сопряженный корпус поршня с цилиндром маслосъемным кольцом и тремя компрессионными кольцами с разрезами и фиксатором смещенного положения колец и перекрытия зазора в их разрезах [2].
В этом поршне предотвращение смещения колец друг относительно друга и совмещение разрезов предотвращается путем фиксации их смещенного положения и перекрытия зазоров в разрезах с помощью диффузионной сварки.
Однако такое соединение и фиксация колец является недостаточно надежным, так как при больших нагрузках в процессе возвратно-поступательного перемещения корпуса поршня происходит разрушение недостаточно прочного диффузионного сварочного соединения и поворот компрессионных колец относительно друг друга в каждой канавке, в результате чего зазоры в их разрезах со временем совпадают и полностью открываются, что, как известно, приводит к интенсивному прорыву сильно разогретых газов в подпоршневое пространство и картер, локальному образованию трещин и других коррозий на компрессионных кольцах, корпусе, поршне и цилиндре, ускоренному их износу, образованию твердых компонентов и вязкости масла, ухудшению смазки подвижных и смежных деталей, сокращению срока использования масла в картере, снижению компрессии, надежности работы, долговечности и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, выполнение канавок на корпусе поршня с возможностью размещения в них по три и больше компрессионных колец приводит к значительному усложнению конструкции, удорожанию ее изготовления и затруднению монтажа.
Известен поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий сочлененный с шатуном при помощи пальца стаканообразный корпус с канавками на периферийной боковой поверхности и расположенными в каждой из них, уплотняющими сопряженный корпус поршня с цилиндром, маслосъемным кольцом и тремя компрессионными кольцами с разрезами для их расширения при монтаже, фиксатором смещенного положения колец и перекрытия зазора в их разрезах [3].
В этом поршне фиксатор выполнен в виде промежуточного неполного кольца, размещенного в канавке между верхним и нижним компрессионными кольцами для взаимодействия одного его торца с торцом ступенчато-выступающего конца верхнего компрессионного кольца, а второго торца - с торцом ступенчато-выступающего конца нижнего компрессионного кольца с возможностью предотвращения их смещения относительно друг друга, при этом ступенчато-выступающий конец верхнего компрессионного кольца расположен относительно него ниже, а ступенчато-выступающий конец нижнего компрессионного кольца расположен относительно него выше с возможностью перекрытия соответствующих им прямолинейных концов и обеспечения соприкосновения.
Однако этот поршень также имеет определенные недостатки.
Во-первых, на корпусе поршня выполнены канавки с возможностью размещения в них двух компрессионных и одного промежуточного кольца, что значительно усложняет конструкцию, удорожает ее изготовление и затрудняет монтаж.
Во-вторых, выполнение компрессионных колец с одним прямолинейным концом и вторым ступенчато-выступающим концом, взаимно перекрывающих друг друга, также значительно усложняет конструкцию, удорожает ее изготовление и затрудняет монтаж.
В-третьих, выполнение фиксатора в виде дополнительного промежуточного кольца, сохраняющего совмещенное относительно друг друга верхнего и нижнего компрессионных колец и перекрывающих сверху зазоры между торцом прямолинейного конца и изгибом ступенчато-выступающего конца, что еще больше усложняет конструкцию, удорожает ее изготовление и затрудняет монтаж.
В-четвертых, конструкция компрессионных колец не позволяет выполнить повышенную чистоту
- 1 014474 обработки смежных сторон перекрывающих друг друга ступенчато-выступающего и прямолинейного их концов (например, на шлифовальном станке), поэтому не обеспечивается между ними плотный контакт и необходимая герметичность, причем достижение герметичности также усугубляется при этой конструкции невозможностью практически выполнить высокую точность параллельности между ступенчатовыступающим и прямолинейным концами соответствующих компрессионных колец, поэтому между ними образуются зазоры, через которые при рабочем ходе сильно разогретые газы прорываются в подпоршневое пространство и картер, которые отрицательно влияют на качество масла, способствующие образованию в нем твердых компонентов и вязкости, ухудшению смазки подвижных и смежных деталей, ускорению их износа, что приводит к сокращению срока использования масла в картере, снижению компрессии, надежности работы, долговечности и КПД двигателя внутреннего сгорания.
В-пятых, предложенное выполнение компрессионных колец и расположение их в каждой канавке на корпусе поршня создает образование между торцом прямолинейного конца и изогнутым участком ступенчато-выступающего конца соответствующих компрессионных колец зазоры, через которые при рабочем ходе происходит интенсивный прорыв сильно разогретых газов, а также локальный, постоянный в отдельных местах сильный перегрев компрессионных колец, корпуса поршня и цилиндра, образование на них трещин и других коррозий, что ускоряет износ, снижает надежность работы и долговечность двигателя внутреннего сгорания.
Известен поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий стаканообразный корпус с канавками на его периферийной боковой поверхности и расположенные в канавках по меньшей мере одно маслосъёмное кольцо и по меньшей мере одну пару разрезных компрессионных колец, разрезы которых размещены в паре повёрнутыми относительно друг друга на 180°, при этом каждое из спаренных компрессионных колец в зоне указанного разреза имеет симметричный этому разрезу вертикальный паз и со стороны, противоположной этому пазу, выступ, размещённый в пазу другого кольца, фиксирующий положение одного кольца относительно другого в паре и перекрывающий соответствующий ему разрез, причём в каждом из спаренных колец ширина (а) и глубина (б) паза соответственно больше ширины (в) разреза и меньше ширины (г) контактного кругового участка кольца на стороне, смежной с боковой стенкой канавки в корпусе поршня; высота (д) и длина (е) фиксирующего выступа равны соответственно толщине (ж) кольца и глубине (б) паза, ширина (з) выступа меньше ширины (а) паза [4].
Этот поршень является самым близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.
Однако и этот поршень имеет определённые недостатки.
Во-первых, вертикальный паз и фиксирующий выступ в каждом компрессионном кольце выполнен с наружной стороны и плотно взаимодействует с поверхностью цилиндра, в результате чего в процессе работы двигателя внутреннего сгорания между ними происходит активное трение и значительный износ, но так как толщина этого выступа меньше толщины каждого компрессионного кольца, то он будет быстрее терять прочностные характеристики, тем более при чрезмерно большой температуре, преждевременно выходить из строя, т. е. будут обгорать и ломаться, что значительно сокращает долговечность компрессионных колец, ухудшает надёжность работы и уменьшает КПД двигателя внутреннего сгорания.
Во- вторых, в каждом из спаренных колец их сопрягаемые между собой контактные участки имеют недостаточную чистоту обработки, снижающую герметичность этого сопряжения и недостаточно препятствующую прорыву через эти участки сильно разогретых газов, что также значительно снижает долговечность компрессионных колец, ухудшает надёжность работ, уменьшает компрессию и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Задачей изобретения является уменьшение прорыва сильно разогретых газов в картер, снижение износа компрессионных колец и увеличение их долговечности, повышение компрессии, надежности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Эта задача решается за счёт того, что в поршне для двигателя внутреннего сгорания, содержащем стаканообразный корпус с канавками на его периферийной боковой поверхности и расположенные в канавках по меньшей мере одно маслосъёмное кольцо и по меньшей мере одну пару разрезных компрессионных колец, разрезы которых размещены в паре повёрнутыми относительно друг друга на 180°, при этом каждое из спаренных компрессионных колец в зоне указанного разреза имеет симметричный этому разрезу вертикальный паз и со стороны, противоположной этому пазу, выступ, размещённый в пазу другого кольца, фиксирующий положение одного кольца относительно другого в паре и перекрывающий соответствующий ему разрез, причём в каждом из спаренных колец ширина (а) и глубина (б) паза соответственно больше ширины (в) разреза и меньше ширины (г) кругового участка кольца на стороне, смежной с боковой стенкой канавки в корпусе поршня; высота (д) и длина (е) фиксирующего выступа равны соответственно толщине (ж) кольца и глубине (б) паза, ширина (з) выступа меньше ширины (а) паза, в соответствии с изобретением, в каждом из спаренных колец их сопряжённые между собой контактные участки имеют чистоту обработки, достаточную для обеспечения герметичности этого сопряжения, а паз и соответствующий ему выступ выполнены с внутренней стороны кольца.
На основании приведенных данных и сопоставления заявляемого объекта с аналогами и прототи
- 2 014474 пом видно, что предложенные технические решения соответствуют критерию изобретательский уровень и являются новыми, а его промышленная применимость подтверждается приведенным ниже подробным описанием конструктивного выполнения предлагаемого поршня и принципа его работы.
На фиг. 1 изображен предлагаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания, общий вид;
на фиг. 2 - выполнение канавки на корпусе поршня и размещение в ней двух компрессионных колец, вырыв I на фиг. 1;
на фиг. 3 - компрессионное кольцо с разрезом, вертикальным пазом и фиксирующим выступом;
на фиг. 4 - то же, вид А на фиг. 3;
на фиг. 5 - верхнее и нижнее компрессионные кольца, взаимно соединенные с помощью фиксирующих выступов и подготовленные для размещения в канавке на корпусе поршня.
Предложенный поршень для двигателя внутреннего сгорания содержит стаканообразный корпус 1 с канавками 2 на его периферийной боковой поверхности и расположенные в канавках по меньшей мере одно маслосъёмное кольцо 3 и по меньшей мере одну пару разрезных компрессионных колец 4, разрезы 5 которых размещены в паре повёрнутыми относительно друг друга на 180°, при этом каждый из спаренных компрессионных колец в зоне указанного разреза имеет симметричный этому разрезу вертикальный паз 6 и со стороны, противоположной этому пазу 6, выступ 7, размещённый в пазу 6 другого кольца 4, фиксирующий положение одного кольца 4 относительно другого в паре и перекрывающий соответствующий ему разрез 5, причём в каждом из спаренных колец 4 ширина (а) и глубина (б) паза 6 соответственно больше ширины (в) разреза 5 и меньше ширины (г) контактного кругового участка 8 кольца 4 на стороне, смежной с боковой стенкой 2 в корпусе 1 поршня, высота (д) и длина (е) фиксирующего выступа 7 равны соответственно толщине (ж) кольца 4 и глубине (б) паза 6, ширина (з) выступа 7 меньше ширины (а) паза 6.
В каждом из спаренных компрессионных колец 4 их сопряжённые между собой контактные участки 8 имеют чистоту обработки, достаточную для обеспечения герметичности этого сопряжения, что способствует значительному уменьшению прорыва сильно разогретых газов в картер, снижению износа компрессионных колец и увеличению их долговечности, повышению компрессии надёжности работы, долговечности и КПД двигателя внутреннего сгорания.
При этом паз 6 и соответствующий ему выступ 7 выполнены с внутренней стороны каждого компрессионного кольца 4, в результате чего в процессе работы двигателя внутреннего сгорания трения между выступами 7 и поверхностью цилиндра не происходит, а также не происходит их истирание и уменьшение по толщине независимо от длительности эксплуатации, что также способствует снижению износа компрессионных колец 7 и значительному увеличению их долговечности, повышению компрессии, надёжности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Предлагаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
Расширяя в каждом компрессионном кольце 4 разрез 5, производят поочередно их монтаж в канавке 2 корпуса 1 поршня, причем в каждой канавке 2 размещают два компрессионных кольца 4, при этом фиксирующий выступ 7 верхнего компрессионного кольца 4 устанавливают в вертикальный паз 6 нижнего компрессионного кольца 4, а фиксирующий выступ 7 нижнего компрессионного кольца 4 устанавливают в вертикальный паз 6 верхнего компрессионного кольца 4.
Выполнение каждого компрессионного кольца 4 совместно с вертикальным пазом 6 и фиксирующим выступом 7 не только упрощает конструкцию и удешевляет ее изготовление, но способствует также значительному облегчению и ускорению их монтажа.
При рабочем ходе газы давят в осевом (вертикальном) направлении на верхнюю часть корпуса 1 поршня (головку), проходят в зазор 9 между цилиндром (не показан) и корпусом 1 поршня, равномерно давят на верхнее компрессионное кольцо 4, проходят через зазор 10 между верхней стенкой канавки 2 и верхней стороной верхнего компрессионного кольца 4 в заколечную полость 11 между дном канавки 2 и внутренними торцами верхнего и нижнего колец 4, на которые оказывают радиальное воздействие.
Осевое воздействие газов и наличие повышенной чистоты обработки контактных участков 8 на смежных сторонах верхнего и нижнего компрессионных колец 4 в каждой канавке 2 в пределах кольцевого контактного участка 8 обеспечивают плотное их прилегание, что значительно уменьшает прорыв сильно разогретых газов в подпоршневое пространство и картер (не показан).
Радиальное воздействие газов на внутренние торцы верхнего и нижнего компрессионных колец 4 в верхней канавке 2 на корпусе 1 поршня обеспечивает более плотное прилегание наружных торцов этих колец 4 к поверхности цилиндра (не показан), что исключает прорыв сильно разогретых газов в подпоршневое пространство и картер (не показан).
Благодаря предотвращению прорыва сильно разогретых газов в подпоршневую полость и картер значительно уменьшается в связи с этим отрицательное их влияние на качество масла, способствующее замедлению образования в нем твердых компонентов и вязкости, улучшению смазки подвижных и смежных деталей, замедлению их износа, что дает возможность увеличить срок использования масла в картере и повысить компрессию, надежность работы, долговечность и КПД двигателя внутреннего сгорания.
- 3 014474
Расположение фиксирующих выступов 7 в вертикальных пазах 8 смежных компрессионных колец 4 позволило не только прочно соединить верхнее и нижнее компрессионные кольца 4 в каждой канавке 2 на корпусе 1 поршня, но и полностью перекрыть в них разрезы 5 и предотвратить через них интенсивный прорыв сильно разогретых газов, особенно в верхней канавке 2 на корпусе 1 поршня, а также позволило в связи с этим значительно уменьшить локальный, постоянный в отдельных местах перегрев компрессионных колец 4, корпуса 1 поршня и цилиндра (не показан), образование на их трещин и других коррозий, ускоряющих износ, что способствует увеличению долговечности компрессионных колец, повышению компрессии, надежности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания.
В процессе вертикального возвратно-поступательного перемещения корпуса 1 поршня возникают усилия, направленные на изменения положения компрессионных колец 4 в канавках 2 на корпусе 1 поршня друг относительно друга, однако этого не произойдет, так как благодаря предложенному конструктивному выполнению фиксирующих выступов 7 и их размещения в вертикальных пазах 6, они прочно соединяют верхнее и нижнее компрессионные кольца 4 (см. фиг. 5), а также одновременно полностью перекрывают разрезы 5, независимо от изменения их размеров, сохраняя при этом очень необходимое вращательное движение относительно корпуса 1 поршня и цилиндра (не показан), благодаря чему исключаются возможности образования локальных перегревов и связанных с этим нежелательных образований, что также способствует увеличению долговечности компрессионных колец, повышению компрессии, надежности работы и КПД двигателя внутреннего сгорания.
Так как вертикальные пазы 6 и фиксирующие выступы 7 в компрессионных кольцах 4 выполнены с внутренней стороны, то в процессе работы двигателя внутреннего сгорания трения между упомянутыми выступами 7 и поверхностью цилиндра не происходит, а также не происходит истирание и уменьшение их толщины независимо от длительности эксплуатации, что значительно увеличивает долговечность компрессионных колец и повышает надёжность работы двигателя внутреннего сгорания.
Таким образом, на основании вышеизложенных доводов видно, что предлагаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания выгодно отличается от известных аналогичных поршней, так как имеет следующие преимущества:
во-первых, предложенное выполнение с повышенной чистотой обработки сопрягаемых контактных участков на компрессионных кольцах дало возможность обеспечить герметичность этих сопряжений, что позволило значительно уменьшить прорыв сильно разогретых газов в картер, снизить износ компрессионных колец и увеличить их долговечность, повысить компрессию, надёжность работы и КПД двигателя внутреннего сгорания;
во-вторых, предложенное выполнение вертикальных пазов и фиксирующих выступов на компрессионных кольцах с внутренней стороны дало возможность полностью исключить между этими выступами и поверхностью цилиндра взаимодействие и трения, а также предотвратить их истирание и уменьшение толщины, что значительно увеличивает долговечность компрессионных колец и повышает надёжность работы двигателя внутреннего сгорания.
Перечисленные технические решения можно применить как при модернизации существующих, так и при изготовлении новых поршней, поскольку они гарантируют значительное повышение эффективно сти работы различных двигателей внутреннего сгорания.
Источники информации.
1. Авторское свидетельство СССР № 1208286, МКИ Р02Р 3/00, 21.05.84.
2. Авторское свидетельство СССР № 1525295, МКИ Р02Р 5/00, 21.03.88.
3. Патент Российской Федерации № 2032826, МКИ Р02Р 5/00, 06.08.92.
4. Патент Великобритании СВ 1081187, МКИ Р02Р 3/00, 5/00, 11.06.1965.
Claims (1)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯПоршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий стаканообразный корпус (1) с канавками (2) на его периферийной боковой поверхности и расположенные в канавках (2) по меньшей мере одно маслосъёмное кольцо (3) и по меньшей мере одну пару разрезных компрессионных колец (4), разрезы (5) которых размещены в паре повёрнутыми относительно друг друга на 180°, при этом каждое из спаренных компрессионных колец (4) в зоне указанного разреза (5) имеет симметричный этому разрезу вертикальный паз (6) и со стороны, противоположной этому пазу (6), выступ (7), размещённый в пазу (6) другого кольца (4), фиксирующий положение одного кольца (4) относительно другого в паре и перекрывающий соответствующий ему разрез (5), причём в каждом из спаренных колец (4) ширина (а) и глубина (б) паза (6) соответственно больше ширины (в) разреза (5) и меньше ширины (г) контактного кругового участка (8) кольца (4) на стороне, смежной с боковой стенкой канавки (2) в корпусе (1) поршня; высота (д) и длина (е) фиксирующего выступа (7) равны соответственно толщине (ж) кольца (4) и глубине (б) паза (6), а ширина (з) выступа (7) меньше ширины (а) паза (6), отличающийся тем, что в каждом из спаренных колец (4) их сопряжённые между собой контактные участки (8) имеют чистоту обработки, достаточную для обеспечения герметичности этого сопряжения, а паз (6) и соответствующий ему выступ (7) выполнены с внутренней стороны кольца (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200800796A EA014474B1 (ru) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Поршень для двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200800796A EA014474B1 (ru) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Поршень для двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200800796A1 EA200800796A1 (ru) | 2009-08-28 |
| EA014474B1 true EA014474B1 (ru) | 2010-12-30 |
Family
ID=41127864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200800796A EA014474B1 (ru) | 2008-02-05 | 2008-02-05 | Поршень для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA014474B1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1750381A (en) * | 1927-07-26 | 1930-03-11 | Illinois Piston And Ring Compa | Piston ring |
| GB436990A (en) * | 1934-09-14 | 1935-10-22 | William Arthur Oubridge | Improvements in piston and like packing rings |
| GB1081187A (en) * | 1965-06-11 | 1967-08-31 | Bristol Siddeley Engines Ltd | Two-piece sealing ring |
| US4615531A (en) * | 1985-02-19 | 1986-10-07 | Green George D | Double ring piston sealing arrangement |
| US4962691A (en) * | 1988-05-25 | 1990-10-16 | Mitsuhiro Kanao | Mounting structure of a multiple piston ring |
-
2008
- 2008-02-05 EA EA200800796A patent/EA014474B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1750381A (en) * | 1927-07-26 | 1930-03-11 | Illinois Piston And Ring Compa | Piston ring |
| GB436990A (en) * | 1934-09-14 | 1935-10-22 | William Arthur Oubridge | Improvements in piston and like packing rings |
| GB1081187A (en) * | 1965-06-11 | 1967-08-31 | Bristol Siddeley Engines Ltd | Two-piece sealing ring |
| US4615531A (en) * | 1985-02-19 | 1986-10-07 | Green George D | Double ring piston sealing arrangement |
| US4962691A (en) * | 1988-05-25 | 1990-10-16 | Mitsuhiro Kanao | Mounting structure of a multiple piston ring |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200800796A1 (ru) | 2009-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2045488B1 (en) | Piston ring of reciprocating engine | |
| KR101942579B1 (ko) | 내연기관의 실린더용 인서트 | |
| EP1719901A1 (en) | Piston device for internal combustion engine | |
| US20180119635A1 (en) | Piston with multi-arcuate cross-section and lubricant exhaust aperture | |
| EP3043054B1 (en) | Cuff-ring for a cylinder liner | |
| EP3412940B1 (en) | Piston ring for an internal combustion engine | |
| US9567940B2 (en) | Engine arrangement for enhanced cooling | |
| RU2447306C1 (ru) | Поршневое уплотнение двигателя внутреннего сгорания | |
| US20130213217A1 (en) | Piston ring for an internal combustion engine | |
| EA014474B1 (ru) | Поршень для двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2719250C2 (ru) | Поршневое кольцо | |
| RU2399819C1 (ru) | Поршневое кольцо с вспомогательной радиальной упругостью | |
| US9816459B2 (en) | Piston with multi-arcuate cross-section and lubricant exhaust aperture | |
| RU2156905C1 (ru) | Уплотнительное поршневое кольцо | |
| EP2815116B1 (en) | Piston ring for an internal combustion engine | |
| RU2372506C2 (ru) | Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания | |
| RU147160U1 (ru) | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| RU10812U1 (ru) | Компрессионное кольцо поршня | |
| RU2431755C2 (ru) | Поршневая машина (варианты) | |
| JP2023543537A (ja) | 内燃機関のピストン用オイルスクレーパリング | |
| RU39372U1 (ru) | Поршень | |
| RU2312263C2 (ru) | Поршневое уплотнение | |
| RU162386U1 (ru) | Уплотнение пары цилиндр-поршень компрессора | |
| RU15495U1 (ru) | Уплотнительное поршневое кольцо | |
| RU2625419C1 (ru) | Маслосъемное поршневое устройство двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |