EA010235B1

EA010235B1 - Method for correcting height defects in a track

Info

Publication number: EA010235B1
Application number: EA200700731A
Authority: EA
Inventors: Йозеф Тойрер; Бернхард Лихтбергер
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2004-11-22
Publication date: 2008-06-30
Also published as: CN101061275B; EP1817463A1; AU2004325170A1; EP1817463B1; WO2006056215A1; PL1817463T3; EA200700731A1; DK1817463T3; DE502004008005D1; AU2004325170B2; JP2008520862A; CN101061275A; ATE407261T1; JP4547006B2; ES2313109T3

Abstract

The invention concerns a method for correcting height defects (y-), which consists in lifting a track by superelevation (y+), above a final ideal position (X) and tamping same, thereby enabling a temporary ideal position (X) to be obtained. Then with a view to stabilizing the track, the ballast bed of the track (2) is subjected to a different compaction to obtain finally, the desired ideal position (X). It is thus possible to prevent the track from returning to the previous defective position.

Description

Изобретение относится к способу корректировки погрешностей уровня пути, при котором, приподняв путь во временное заданное положение, его подбивают, а затем в рамках стабилизации пути за счет приложения статической нагрузки в сочетании с поперечными колебаниями опускают с контролем в окончательное заданное положение.The invention relates to a method for correcting errors in the path level, at which, lifting the path to a temporary predetermined position, it is incited, and then, in the framework of stabilization of the path due to the application of a static load in combination with transverse oscillations, is lowered with control to the final predetermined position.

Из и8 6154973 известен способ корректировки положения пути, при котором после подбивки пути измеряют его положение, чтобы выявить длинноволновые погрешности положения. Затем, используя стабилизатор пути, осуществляют контролируемое опускание пути в окончательное заданное положение, причем за счет изменения статической нагрузки или поперечных колебаний устраняют длинноволновые погрешности.From i8 6154973 a method of adjusting the position of the path is known, in which, after tamping the path, its position is measured in order to reveal the long-wave position errors. Then, using the stabilizer of the path, carry out a controlled lowering of the path to the final predetermined position, moreover, by changing the static load or transverse oscillations, long-wave errors are eliminated.

Задачей изобретения является создание родового способа, с помощью которого можно было бы повысить долговечность корректированного положения пути.The objective of the invention is to create a generic way with which one could increase the durability of the adjusted position of the path.

Согласно изобретению эта задача решается посредством способа описанного выше рода за счет того, что путь с коррелирующим с соответствующим значением погрешности уровня превышением приподнимают за пределы окончательного заданного положения и подбивают.According to the invention, this problem is solved by the method of the kind described above, due to the fact that the path with the excess correlating with the corresponding value of the level error is elevated beyond the limits of the final predetermined position and driven.

За счет этого целенаправленного по отношению к погрешностям уровня превышения пути автоматически сильнее уплотняют участки с большими погрешностями уровня, в рамках последующей стабилизации пути. Таким образом, можно надежно предотвратить, чтобы эти участки пути относительно быстро снова не опускались в свое старое неправильное положение в результате нагрузки железнодорожным транспортом. При этом особое преимущество в том, что этот эффект достигается лишь с минимальными дополнительными затратами.Due to this, the level of excess of the path, focused on the errors, automatically compresses the sections with large level errors, within the framework of the subsequent stabilization of the path. In this way, it can be reliably prevented so that these sections of the road relatively quickly do not descend into their old wrong position as a result of the load by rail. In this case, a particular advantage is that this effect is achieved only with minimal additional costs.

Другие преимущества и варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и на чертежах.Other advantages and embodiments of the invention are given in the dependent claims and in the drawings.

Ниже изобретение более подробно описано на примерах его осуществления, изображенных на чертежах, на которых представляют фиг. 1 - вид сбоку машины для корректировки положения пути;Below, the invention is described in more detail by examples of its implementation shown in the drawings, in which FIG. 1 is a side view of the machine for adjusting the position of the track;

фиг. 2 - диаграмма различных состояний положения пути.FIG. 2 is a diagram of various states of a track's position.

Изображенная на фиг. 1 машина 1 для корректировки положения пути 2 состоит из двух частей 3, 4, рамы 6 и тележки 7. Передняя по отношению к направлению 8 движения часть 3 рамы 6 содержит подбивочный агрегат 9 для подбивки шпал 10. Задняя часть 4 рамы 6 содержит стабилизирующие агрегаты 11, выполненные с возможностью прижатия с вертикальной нагрузкой к пути 2 и одновременно приводящие его в поперечные колебания.Depicted in FIG. 1, the machine 1 for adjusting the position of the track 2 consists of two parts 3, 4, the frame 6 and the carriage 7. The front part of the frame 3 with respect to the direction of movement 8 of the frame 6 contains a tamping unit 9 for tamping the sleepers 10. The rear part 4 of the frame 6 contains stabilizing units 11, made with the possibility of pressing with a vertical load to the path 2 and at the same time leading it to transverse vibrations.

В передней части 3 рамы 6 на сателлитной раме 13 установлен подбивочный агрегат 9, а перед ним путеподъемный агрегат 12. Сателлитная рама 13 установлена передним концом в передней части 3 рамы 6 с возможностью продольного перемещения посредством привода 5, тогда как задний конец опирается на собственную тележку 7. Над ней находится соединенная с передней частью 3 рамы 6 рабочая кабина 14 с блоком 15 управления. Для корректировки положения пути предусмотрена эталонная система 17 с измерительными осями 16.In the front part 3 of the frame 6 on the satellite frame 13 a tamping unit 9 is installed, and in front of it is a track-raising unit 12. The satellite frame 13 is installed with a front end in the front part 3 of frame 6 with the possibility of longitudinal movement by means of an actuator 5, while the rear end rests on its own trolley 7. Above it is a working cabin 14 connected to the front part 3 of the frame 6 with the control unit 15. A reference system 17 with measuring axes 16 is provided for adjusting the position of the track.

Ось х изображенной на фиг. 2 диаграммы представляет длину пути, а ось у - погрешность уровня. Зарегистрированное эталонной системой 17 фактическое положение Х₁ пути 2 обозначено разными по величине значениями погрешностей у- уровня. До сих пор было принято приподнимать путь в заданное положение X и подбивать его. Затем путь из этого «временного» заданного положения X за счет воздействия статической нагрузки и поперечных колебаний в рамках стабилизации пути равномерно опускали и уплотняли.The x-axis shown in FIG. Chart 2 represents the path length, and the y axis represents the level error. The actual position X _{1 of} path 2 recorded by the reference system 17 is indicated by different values of the y-level error. Until now, it has been decided to raise the path to a given position X and hammer it. Then, the path from this “temporary” predetermined position X due to the effect of static load and transverse oscillations in the framework of the stabilization of the path was uniformly lowered and compacted.

В соответствии со способом путь 2 с коррелирующим с соответствующим значением погрешности у- уровня превышением у+ приподнимают за пределы окончательного заданного положения X и подбивают, образуя временное заданное положение Χ_ν. При этом существенным является то, что соответствующее, измеренное путевым измерителем 18 локальное положение х, и коррелирующее с погрешностью у- уровня значение превышения у+ регистрируют и хранят в блоке 15 управления. Целесообразно превышение у+, соответственно, пропорционально погрешности у- уровня.In accordance with the method, path 2 with the excess y + correlating with the corresponding value of the y-level error is lifted beyond the limits of the final predetermined position X and lined, forming a temporary predetermined position _ν . At the same time, it is essential that the corresponding local position x measured by the travel gauge 18 and the excess value y + correlated with the y-level error are recorded and stored in the control unit 15. It is advisable to exceed y +, respectively, in proportion to the y-level error.

Последующее опускание пути 2 за счет использования стабилизирующих агрегатов 11 происходит со сдвигом по времени практически на расстояние ά между ними и подбивочным агрегатом 9. Для этого в зависимости от зарегистрированного путевым измерителем 18 расстояния ά из блока 15 управления запрашивают, соответственно, хранящееся в нем превышение у+ и статическую нагрузку, а также частоту поперечных колебаний стабилизирующих агрегатов 11 активируют до тех пор, пока не будет достигнуто окончательное заданное положение X пути 2. Его регистрируют посредством приданной задней части 4 рамы эталонной системы 20 в сочетании с измерительной осью 19. При больших погрешностях у- уровня автоматически повышают статическую нагрузку и/или частоту колебаний. Таким образом, несмотря на непрерывное продвижение машины 1, возможно разное уплотнение.Subsequent lowering of the path 2 through the use of stabilizing units 11 occurs with a time shift almost between them and the tamping unit 9. To do this, depending on the distance recorded by the track gauge 18, ά from the control unit 15 are requested, respectively, the excess stored in it + and the static load, as well as the frequency of the transverse oscillations of the stabilizing aggregates 11, are activated until the final target position X of the path 2 is reached. It is recorded after COROLLARY imparted reference system rear portion 4 of the frame 20 in conjunction with the measuring axis 19. For large errors y- level automatically increased static load and / or frequency of the oscillations. Thus, despite the continuous advancement of machine 1, a different seal is possible.

Коррелирующее с погрешностями у- уровня или пропорциональное им превышение надежно противодействует тенденции пути 2 к возврату к «старым» погрешностям уровня до процесса подбивки, поскольку участки с большими погрешностями уровня уплотняются сильнее, чем участки с меньшими погрешностями.Correlated with Y-level errors or proportional to their excess reliably counteracts the tendency of path 2 to return to the “old” level errors before the tamping process, because the areas with large level errors are compacted more strongly than the areas with smaller errors.

- 1 010235- 1 010235

Способ согласно изобретению может применяться, конечно, и тогда, когда стабилизирующие агрегаты 11 находятся на независимо перемещаемом транспортном средстве, так называемом путевом стабилизаторе. В этом случае необходимые данные (локальное положение и значение превышения) передают по радио блоку управления путевого стабилизатора. Чтобы при больших погрешностях уровня достичь более сильного опускания пути в заданное положение X, можно было бы также варьировать скорость продвижения путевого стабилизатора.The method according to the invention can be applied, of course, even when the stabilizing aggregates 11 are located on an independently movable vehicle, the so-called track stabilizer. In this case, the necessary data (local position and elevation value) is transmitted by radio to the control unit of the track stabilizer. In order to achieve a stronger lowering of the path to a predetermined position X for large level errors, one could also vary the speed at which the track stabilizer advances.

Claims

1. A method of correcting errors of (y-) level of the path (2), at which, raising the path to a temporary predetermined position (Χ _ν ), it is knocked out, and then, as part of the stabilization of the path, due to the application of static load in combination with transverse vibrations, they are lowered with control to the final preset position (X), characterized in that the path (2) with the excess (y +) correlating with the corresponding value of the error of the (y-) level is lifted outside the final preset position (X) and knocked out.

2. The method according to claim 1, characterized in that the value and local position (x ₈ ) of the corresponding excess (y +) are recorded in the memory and used to control the lowering of the path due to the stabilization of the path.

3. The method according to claim 2, characterized in that during subsequent stabilization of the path (2) to lower it to a predetermined position (X), the vertical load is changed depending on the errors (y-) level.

4. The method according to claim 2 or 3, characterized in that during the subsequent stabilization of the path (2), for lowering it to a predetermined position (X), the frequency of transverse vibrations is changed depending on the errors of the (у-) level.

5. The method according to claim 1, characterized in that for lowering the path (2) to a predetermined position (X), the advancement speed of the machine stabilizing the path of the machine is changed depending on the errors (y-) level.