DK202200037U4

DK202200037U4 - ELECTRIC VEHICLE CHARGING SOCKET WITH SEALS

Info

Publication number: DK202200037U4
Application number: DKBA202200037U
Authority: DK
Inventors: Zhao Changchun; Lian Jessica Toh Mui
Original assignee: Volex Interconnect Systems Suzhou Co Ltd; Volex Plc
Priority date: 2022-03-11
Filing date: 2022-05-19
Publication date: 2023-02-02
Also published as: AU2022203226B1; FR3133348A3; FR3133348B3; CN218101929U; DE202022104351U1; JP3239338U; ES1299367U; KR20230001833U; ES1299367Y

Abstract

Elektrisk køretøjsladestik, som omfatter mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske køretøjsstik. Det elektriske køretøjsstik omfatter yderligere et datakabel, som overfører temperaturdata til en fysisk adskilt styreenhed. Det elektriske køretøjsladestik omfatter yderligere et hus eller en holder til optagelse af den mindst ene temperatursensor, hvor huset kan indlejres i en indvendig form af det elektriske køretøjsladestik. En første forsegling forsegler en samling mellem det mindst ene ben/blad og en frontplade eller broplade. En anden forsegling forsegler både en samling mellem det mindst ene ben/blad og en frontplade eller broplade og den indvendige form. En tredje forsegling, som er tilvejebragt af den indvendige form, forsegler hele det indre af det elektriske køretøjsstik.Electric vehicle charging plug, which includes at least one temperature sensor for monitoring an internal temperature of the electric vehicle plug. The electric vehicle connector further includes a data cable which transmits temperature data to a physically separate control unit. The electric vehicle charging plug further comprises a housing or a holder for receiving the at least one temperature sensor, where the housing can be embedded in an internal form of the electric vehicle charging plug. A first seal seals a joint between the at least one leg/blade and a front plate or bridge plate. A second seal seals both a joint between the at least one leg/blade and a face plate or bridge plate and the inner mold. A third seal provided by the inner mold seals the entire interior of the electric vehicle connector.

Description

DK 202200037 U4 1DK 202200037 U4 1

ELEKTRISK KØRETØJSLADESTIK MED FORSEGLINGERELECTRIC VEHICLE CHARGING SOCKET WITH SEALS

TEKNISK OMRÅDETECHNICAL AREA

[0001] Den foreliggende beskrivelse angår en elektrisk forbinder og især et elektrisk køretøjsladestik med forseglinger.[0001] The present description relates to an electrical connector and in particular to an electrical vehicle charging plug with seals.

BAGGRUNDBACKGROUND

[0002] Elektriske stik anvendes normalt til at forsyne elektriske apparater med strøm såsom elektriske toastmaskiner og kedler og elektriske køretøjsladeindretninger, hvoraf hvilke trækker mere strøm end andre strømforsynede indretninger. Konventionelle elektriske stik indeholder typisk ikke beskyttende mekanismer til højere strømtrækningsappllikationer, som kan bevirke, at stikkene udsættes for at blive overopvarmet, smeltet eller blive brændt af. Som et resultat kan konventionelle elektriske stik blive beskadiget og kan forårsage usikre betingelser. Imidlertid øger tilføjelsen af beskyttende mekanismer risiko for, at når de elektriske stik udsættes for et vådt miljø, kan fugt trænge ind 1 stikket, beskadige de beskyttende mekanismer og resultere i yderligere beskadigelse og usikre betingelser. Der er derfor et behov for forbedringer af elektriske køretøj sstik og især i forhold til forseglingerne, der anvendes deri.Electrical plugs are normally used to power electrical appliances such as electric toasters and kettles and electric vehicle chargers, which draw more current than other powered devices. Conventional electrical connectors typically do not include protective mechanisms for higher current draw applications, which can cause the connectors to overheat, melt, or burn off. As a result, conventional electrical plugs may be damaged and may cause unsafe conditions. However, the addition of protective mechanisms increases the risk that when the electrical connectors are exposed to a wet environment, moisture may enter the connector, damaging the protective mechanisms and resulting in further damage and unsafe conditions. There is therefore a need for improvements in electric vehicle connectors and especially in relation to the seals used therein.

[0003] KR20210223997 A beskriver et forseglet elektrisk stik, der har mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske stik. Det elektriske stik indeholder yderligere et datakabel, som er indhyllet af en skærm til afskærmning af elektrisk støj for præcist at indfange og overføre temperaturdata. Det elektriske stik indeholder yderligere et hus eller en holder til optagelse af den mindst ene temperatursensor, hvor huset kan indlejres i en indvendig form af det elektriske stik og anbringes nær ved mindst et ben. En eller flere forseglinger kan placeres ved samlinger mellem det mindst ene ben og den indvendige form og et kabel til datakablet til forsegling af den indvendige form mod luft, fugt og partikler.[0003] KR20210223997 A describes a sealed electrical connector having at least one temperature sensor for monitoring an internal temperature of the electrical connector. The electrical connector also contains a data cable, which is encased in a shield to shield electrical noise to accurately capture and transmit temperature data. The electrical plug further contains a housing or a holder for receiving the at least one temperature sensor, where the housing can be embedded in an internal form of the electrical plug and placed close to at least one leg. One or more seals may be placed at joints between the at least one leg and the inner mold and a cable to the data cable to seal the inner mold against air, moisture and particles.

SAMMENFATNINGSUMMARY

[0004] Der er i overensstemmelse med et aspekt af den foreliggende beskrivelse tilvejebragt et elektrisk køretøjsladestik, som omfatter mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske køretøjsstik ifølge krav 1.[0004] In accordance with one aspect of the present description, there is provided an electric vehicle charging plug which comprises at least one temperature sensor for monitoring an internal temperature of the electric vehicle plug according to claim 1.

DK 202200037 U4 2DK 202200037 U4 2

[0005] I en udferelsesform kan den første forsegling være fremstillet af en kombination af epoxy, pakninger, forseglingsolier, forseglingsfedtstofmidler og/eller koldsmeltet klæbemiddel rundt om et ben eller mellem en samling mellem benet/bladet og en separat ring eller hætte. I en udførelsesform kan den anden forsegling være fremstillet af den separate ring eller hætte og øvre afsnit af blade, som presser ringen eller hætten ned på den første forsegling. I en udførelsesform kan den anden forsegling være fremstillet af den separate ring eller hætte.In one embodiment, the first seal may be made of a combination of epoxy, gaskets, sealing oils, sealing lubricants and/or cold melt adhesive around a leg or between a joint between the leg/blade and a separate ring or cap. In one embodiment, the second seal may be made of the separate ring or cap and upper section of blades which press the ring or cap down onto the first seal. In one embodiment, the second seal may be made from the separate ring or cap.

[0006] I en udferelsesform kan den mindst ene temperatursensor være tilvejebragt af en integreret kredsløbstemperatursensor på en trykt printpladesamling (“PCBA”), der befinder sig inde i en PCBA-indkapsling. I en udførelsesform kan den mindst ene temperatursensor være tilvejebragt af termistorer, der befinder sig inde i højtermiske ledende keramiske huse, som er anbragt rundt om og nær ved de øvre afsnit af bladene.[0006] In one embodiment, the at least one temperature sensor may be provided by an integrated circuit temperature sensor on a printed circuit board assembly (“PCBA”) located inside a PCBA enclosure. In one embodiment, the at least one temperature sensor may be provided by thermistors located within high thermal conductive ceramic housings located around and near the upper portions of the blades.

KORT BESKRIVELSE AF TEGNINGERNEBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0007] Udførelsesformer af den foreliggende beskrivelse vil i det efterfølgende blive beskrevet mere detaljeret, idet der som eksempel henvises til de medfølgende tegninger, hvor:[0007] Embodiments of the present description will be described in more detail below, with reference being made, as an example, to the accompanying drawings, where:

[0008] FIG. 1 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik 1 overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;[0008] FIG. 1 is an exploded perspective view of an electric vehicle sled connector 1 in accordance with an embodiment of the present disclosure;

[0009] FIG. 2 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 1;[0009] FIG. 2 is an exploded perspective view of the bridge components of the embodiment of FIG. 1;

[0010] FIG. 3 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 1;[0010] FIG. 3 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 1;

[0011] FIG. 4 er en yderligere perspektivistisk visning af komponenterne i FIG. 1, når de er helt samlet;[0011] FIG. 4 is a further perspective view of the components of FIG. 1, when they are completely assembled;

[0012] FIG. 5 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;[0012] FIG. 5 is an exploded perspective view of an electric vehicle sled connector in accordance with an embodiment of the present disclosure;

[0013] FIG. 6 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 5, når de er helt samlet;[0013] FIG. 6 is a perspective view of the bridge components of the embodiment of FIG. 5, when they are completely assembled;

[0014] FIG. 7 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne i[0014] FIG. 7 is an exploded perspective view of the bridge components in

FIG. 6;FIG. 6;

[0015] FIG. 8 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 5;[0015] FIG. 8 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 5;

[0016] FIG. 9 er en perspektivistisk visning af en indvendig side af brokomponenterne i FIG. 6;[0016] FIG. 9 is a perspective view of an interior side of the bridge components of FIG. 6;

DK 202200037 U4 3DK 202200037 U4 3

[0017] FIG. 10 er en perspektivistisk visning af den indvendige side af broen i FIG. 9 uden sensorholderne;[0017] FIG. 10 is a perspective view of the inside of the bridge of FIG. 9 without the sensor holders;

[0018] FIG. 11 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af en udførelsesform;[0018] FIG. 11 is a perspective view of the bridge components of one embodiment;

[0019] FIG. 12 er en eksploderet visning af komponenterne i FIG. 11;[0019] FIG. 12 is an exploded view of the components of FIG. 11;

[0020] FIG. 13 er en perspektivistisk visning af detaljer af en anden forsegling i overensstemmelse med en udførelsesform;[0020] FIG. 13 is a perspective view of details of another seal in accordance with one embodiment;

[0021] FIG. 14 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 11;[0021] FIG. 14 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 11;

[0022] FIG. 15 er en perspektivistisk visning af et elektrisk køretøjsladestik i FIG. 1, FIG. 5 og/eller FIG. 11, når der anvendes en indvendig form i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;[0022] FIG. 15 is a perspective view of an electric vehicle charging plug in FIG. 1, FIG. 5 and/or FIG. 11 when using an inner mold in accordance with an embodiment of the present disclosure;

[0023] FIG. 16 er en perspektivistisk visning af det elektriske køretøjsladestik i[0023] FIG. 16 is a perspective view of the electric vehicle charging connector i

FIG. 1, FIG. 5 og/eller FIG. 11, når en overform anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;FIG. 1, FIG. 5 and/or FIG. 11, when a preform is used in accordance with an embodiment of the present disclosure;

[0024] FIG. 17A er en perspektivistisk visning af et første sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en første gruppe af lande;[0024] FIG. 17A is a perspective view of a first set of connectors whose configurations are standardized in a first group of countries;

[0025] FIG. 17B er en perspektivistisk visning af et andet sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en anden gruppe af lande;[0025] FIG. 17B is a perspective view of another set of connectors whose configurations are standardized in another group of countries;

[0026] FIG. 17C er en perspektivistisk visning af et tredje sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en tredje gruppe af lande;[0026] FIG. 17C is a perspective view of a third set of connectors whose configurations are standardized in a third group of countries;

[0027] FIG. 17D er en perspektivistisk visning af et fjerde sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en fjerde gruppe af lande; og[0027] FIG. 17D is a perspective view of a fourth set of connectors whose configurations are standardized in a fourth group of countries; and

[0028] FIG. 17E er en perspektivistisk visning af et femte sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret 1 en femte gruppe af lande.[0028] FIG. 17E is a perspective view of a fifth set of connectors whose configurations are standardized in a fifth group of countries.

[0029] FIGS. 18-31 viser udførelsesformer af den foreliggende beskrivelse, som kan anvendes i Danmark, og som herefter vil blive beskrevet mere detaljeret under henvisning til de medfølgende tegninger:[0029] FIG. 18-31 show embodiments of the present description which can be used in Denmark, and which will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings:

[0030] FIG. 18 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;[0030] FIG. 18 is an exploded perspective view of an electric vehicle sled connector in accordance with an embodiment of the present disclosure;

[0031] FIG. 19 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 18;[0031] FIG. 19 is an exploded perspective view of the bridge components of the embodiment of FIG. 18;

[0032] FIG. 20 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 19;[0032] FIG. 20 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 19;

[0033] FIG. 21 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøjsladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;[0033] FIG. 21 is an exploded perspective view of an electric vehicle charging connector in accordance with an embodiment of the present disclosure;

DK 202200037 U4 4DK 202200037 U4 4

[0034] FIG. 22 er en perspektivistisk visning af brokomponetnerne af udførelsesformen i FIG. 21, når de er helt samlet;[0034] FIG. 22 is a perspective view of the bridge components of the embodiment of FIG. 21 when they are completely assembled;

[0035] FIG. 23 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne i[0035] FIG. 23 is an exploded perspective view of the bridge components in

FIG. 21;FIG. 21;

[0036] FIG. 24 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 21;[0036] FIG. 24 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 21;

[0037] FIG. 25 er en perspektivistisk visning af en indvendig side af brokomponenterne i FIG. 22;[0037] FIG. 25 is a perspective view of an interior side of the bridge components of FIG. 22;

[0038] FIG. 26 er en perspektivistisk visning af den indvendige side af broen i FIG. 22 uden sensorholderne;[0038] FIG. 26 is a perspective view of the inside of the bridge of FIG. 22 without the sensor holders;

[0039] FIG. 27 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af en udførelsesform;[0039] FIG. 27 is a perspective view of the bridge components of one embodiment;

[0040] FIG. 28 er en eksploderet visning af komponenterne i FIG. 27;[0040] FIG. 28 is an exploded view of the components of FIG. 27;

[0041] FIG. 29 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 27;[0041] FIG. 29 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 27;

[0042] FIG. 30 er en perspektivitisk visning af elektrisk køretøjsladestik i FIG. 18,[0042] FIG. 30 is a perspective view of the electric vehicle charging connector of FIG. 18,

FIG. FIG. 21 og/eller FIG. 27, når en indvendig form anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse; ogFIG. FIG. 21 and/or FIG. 27 when an inner mold is used in accordance with an embodiment of the present disclosure; and

[0043] FIG. 31 er en perspektivistisk visning af det elektriske køretøjsladestik i[0043] FIG. 31 is a perspective view of the electric vehicle charging connector i

FIG. 18, FIG. 21 og/eller FIG. 27, når en overform anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse.FIG. 18, FIG. 21 and/or FIG. 27 when a preform is used in accordance with an embodiment of the present disclosure.

DETALJERET BESKRIVELSE AF ILLUSTRATIVE UDFØRELSESFORMERDETAILED DESCRIPTION OF ILLUSTRATIVE EMBODIMENTS

[0044] Den foreliggende beskrivelse beskriver et forbedret elektrisk køretøj sladestik, som nøjagtigt kan overvåge temperatur af stikket og overføre temperaturdata til en styreenhed uden for stikket, som kan afbryde strømmen til stikket, hvis stikket bliver overopvarmet. Så snart temperaturen af det elektriske stik passererer en forudbestemt tærskel, kan styreenheden automatisk afbryde et elektrisk kredsløb for at undgå, at det elektriske stik bliver beskadiget, og at der opstår usikre betingelser. Eftersom elektriske køretøjsstik kan blive udsat for miljøbetingede udendørsbetingelser, herunder tæt dis, tåge, tung regn, blæsende regn, sne, etc., er det nødvendigt med yderligere forseglingskomponenter for at sikre, at fugt ikke er i stand til at trænge ind i stikket og forårsage en kortslutning eller at deaktivere temperaturdetekteringsindretninger.[0044] The present disclosure describes an improved electric vehicle sled connector that can accurately monitor temperature of the connector and transmit temperature data to a control unit external to the connector that can cut power to the connector if the connector overheats. As soon as the temperature of the electrical plug passes a predetermined threshold, the control unit can automatically interrupt an electrical circuit to prevent the electrical plug from being damaged and unsafe conditions from occurring. Since electric vehicle connectors may be exposed to environmental outdoor conditions, including dense fog, fog, heavy rain, blowing rain, snow, etc., additional sealing components are required to ensure that moisture is unable to penetrate the connector and cause a short circuit or disable temperature detection devices.

[0045] Mens udførelsesformer viser et trebenet elektrisk køretøjsstik til at forbindes med en strømsokkel, skal man gøre sig klart, at den foreliggende beskrivelse ikke[0045] While embodiments show a three-prong electric vehicle plug for connecting to a power socket, it should be understood that the present disclosure does not

DK 202200037 U4 udelukkende er begrænset til denne stiktype. En hvilken som helst type af et elektrisk køretøj sladestik kan drage fordel af de samme forbedringer, der er beskrevet heri, herunder disse med blot to ben og disse med mere end tre ben i et primært stik såsom et hvilket som helst af stikkene, der er vist i FIG 17A, 17B, 17C, 17D og 17E. Den foreliggende beskrivelse 5 kan også forbedre stik til at forbindes med soklen af et køretøj såsom SAE J1772, IEC Type 2, TESLA and CHADeMO og elektriske køretøjsstik med ben i flere stikkomponenter, herunder SAE J1772 CCS og IEC Type 2 CCS. Elektriske stik i den foreliggende beskrivelse kan også anvendes til stik af en hvilken som helst spændingsstandard samt stik, der understøtter to eller flere spændingsstandarder. De elektriske stik kan være i en hvilken som helst form, størrelse og type såsom type A og C-N og egnet til en hvilken som helst spænding.DK 202200037 U4 is exclusively limited to this plug type. Any type of electric vehicle sled plug can benefit from the same improvements described herein, including those with just two pins and those with more than three pins in a primary plug such as any of the plugs that are shown in Figures 17A, 17B, 17C, 17D and 17E. The present disclosure 5 may also improve connectors for connecting to the base of a vehicle such as SAE J1772, IEC Type 2, TESLA and CHADeMO and electric vehicle connectors with legs in several connector components, including SAE J1772 CCS and IEC Type 2 CCS. Electrical connectors in the present description can also be used for connectors of any voltage standard as well as connectors that support two or more voltage standards. The electrical plugs can be of any shape, size and type such as type A and C-N and suitable for any voltage.

[0046] Nar der henvises til elementer, som er illustreret i hver af figurerne, vil det nummerede mærke, som svarer til hvert element, starte med et tal svarende til figuren, hvor det først diskuteres og bedst illustreres. Hvis der f.eks. først diskuteres et element under henvisning til FIG. 1, vil mærket for elementet følge formatet INN, og når der henvises til et element, som først diskuteres under henvisning til FIG. 2, vil mærket for elementet følge formatet 2NN, etc.[0046] When referring to elements which are illustrated in each of the figures, the numbered mark corresponding to each element will start with a number corresponding to the figure where it is first discussed and best illustrated. If, for example, first, an element is discussed with reference to FIG. 1, the label for the element will follow the format INN, and when referring to an element first discussed with reference to FIG. 2, the label for the element will follow the format 2NN, etc.

[0047] FIG. 1 er en eksploderet perspektivistisk visning af en udførelsesform af et elektrisk køretøjladestik 100 1 overensstemmelse med en første udførelsesform. Det elektriske køretøjsladestik 100 indbefatter en frontplade 102, inde i hvilken der er udformet et antal af slidser 104, som er tilstrækkelige til at passe til benene 106 og 108 af det elektriske køretøjsladestik 100. Benene 106 og 108 kan være runde ben eller blade afhængigt af stiktypen og kan være fremstillet af et hvilket som helst materiale såsom messing. Mens der henvises til blade eller bladben i forhold til det strømførende, neutrale og — jordledende ben afhængigt af stikstandarden for et særligt land, kan alle disse ben være runde, kan alle disse ben være bladben eller en kombination af runde ben og bladben.[0047] FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of an electric vehicle charging plug 100 1 in accordance with a first embodiment. The electric vehicle charging plug 100 includes a face plate 102 within which is formed a number of slots 104 sufficient to fit the pins 106 and 108 of the electric vehicle charging plug 100. The pins 106 and 108 may be round pins or blades depending on plug type and can be made of any material such as brass. While referring to leaves or leaf legs in relation to the live, neutral and - grounding leg depending on the plug standard of a particular country, all of these legs can be round, all of these legs can be leaf legs, or a combination of round legs and leaf legs.

Frontpladen 102 kan være fremstillet af et hvilket som helst egnet materiale, indbefattende polypropylen (“PP”), polybutylenterephthalat (“PBT”) og polycarbonat (“PC”). Hver af slidserne 104 af frontpladen 102 kan være udformet på en unik måde, således at de passer godt sammen med formen af afsnittet af benene 106 og 108, der er indsat i slidserne 104.Face plate 102 may be made of any suitable material, including polypropylene (“PP”), polybutylene terephthalate (“PBT”) and polycarbonate (“PC”). Each of the slots 104 of the faceplate 102 may be uniquely shaped to match the shape of the portion of the legs 106 and 108 inserted into the slots 104.

[0048] Under henvisning til FIG. 2-4 kan slidserne 104 være udformet i en indvendigt vendende side eller overflade af frontpladen 102. En udvendigt vendende side eller overflade 103 af frontpladen 102 vil kunne vende mod strømsoklen (ikke vist), med hvilken det elektriske køretøjsladestik 100 kan blive forbundet i en strømcyklus. Hver afReferring to FIG. 2-4, the slots 104 may be formed in an inwardly facing side or surface of the front plate 102. An outwardly facing side or surface 103 of the front plate 102 will be able to face the power socket (not shown), with which the electric vehicle charging plug 100 may be connected in a power cycle. Each of

DK 202200037 U4 6 slidserne 104 kan være udformet af hævede områder eller afsnit 202 af frontpladen, således at der dannes en central åbning 200 med indvendigt vendende vægge, som passer nøjagtigt til hvert ben 106 eller ben 108. De indvendigt vendende vægge kan være udformet således, at de er en smule større end omkredsen af de tilsvarende ben 106 eller 108, således at benet passer godt ind i den centrale åbning 200 af slidserne 104. Benene 106 og 108 kan anbringes i formen (ikke vist), som anvendes til at danne frontpladen 102, således at materialet, som anvendes til at danne frontpladen 102, strømmer ind i gennemgangshullerne 300 i hvert ben.DK 202200037 U4 6 the slots 104 can be formed by raised areas or sections 202 of the front plate, so that a central opening 200 with inwardly facing walls is formed which fits exactly to each leg 106 or leg 108. The inwardly facing walls can be designed as follows , that they are slightly larger than the circumference of the corresponding legs 106 or 108 so that the leg fits snugly into the central opening 200 of the slots 104. The legs 106 and 108 can be placed in the mold (not shown) which is used to form the face plate 102 so that the material used to form the face plate 102 flows into the through holes 300 in each leg.

Dette kan holde benene 106 og 108 på plads under anvendelsen, og gennemgangshullernes 300 kan dermed virke som et fikseringselement og forhindre bevægelse af ben i forhold til frontpladen 102. I udførelsesformer kan gennemgangshullerne 300 ikke anvendes, fordi mellemrumsbegrænsninger, som er forbundet med udformningen af stikket, kræver, at benene krympes uden for frontpladen og derved samles ind i frontpladen. Udformningen af benene kan være forskellig som et resultat såsom indbefattende hævede ringe eller forsænkede udsparinger rundt om benene, som går i indgreb med materialet af frontpladen og hindrer benene i at bevæge sig i forhold til frontpladen, så snart de er samlet. De hævede afsnit 202 af frontpladen 102 kan indbefatte et antal af udragende områder 204 og forsænkede områder 205 og skabe et antal af nedsænkede afsnit, der danner kroge og revner inde i frontpladen 102, som kan fyldes af materialet af den indvendige form 110, når den indvendige form er udformet som yderligere beskrevet heri. En fyldning af krogene og revnerne af frontpladen 102 med den indvendige form 110 danner en tredje forsegling (den første og anden forsegling vil blive beskrevet forneden) af det indre af det elektriske køretøj sladestik 100 mod fugt.This can hold the legs 106 and 108 in place during use, and the through holes 300 can thus act as a fixation element and prevent movement of the legs relative to the faceplate 102. In embodiments, the through holes 300 cannot be used because of clearance limitations associated with the design of the connector , requires the legs to be crimped outside the faceplate and thereby assembled into the faceplate. The design of the legs may differ as a result such as including raised rings or recessed recesses around the legs which engage the material of the faceplate and prevent the legs from moving relative to the faceplate once assembled. The raised portions 202 of the faceplate 102 may include a number of projecting areas 204 and recessed areas 205 and create a number of recessed portions that form nooks and crannies within the faceplate 102 which may be filled by the material of the inner mold 110 when it internal form is designed as further described herein. Filling the nooks and crannies of the front plate 102 with the inner mold 110 forms a third seal (the first and second seals will be described below) of the interior of the electric vehicle sled connector 100 against moisture.

[0049] Forseglinger 112 kan være en tætning, epoxy, forseglingsolier, forseglingsfedtstofmidler, koldsmeltningsklæbemiddel eller en kombination af de samme, som er anbragt rundt om yderligere forseglede afsnit af benene 106 og 108 som en første forsegling mod fugt og andre materialer såsom støv og sand, der trænger ind i det elektriske køretøjsladestik 100. Forseglingen 112 kan være en tætning af en O-ring-type, som passer godt rundt om benene 106 og 108 for at sikre et godt forseglingsindgreb med materialet af frontpladen 102. Forseglingerne 112 kan være understøttet af en afsats 302, der er udformet inde i slidsen 104 af benet 106/108. Forseglingen 112 kan være udformet af et hvilket som helst egnet materiale, indbefattende epoxy, koldsmeltning, forseglingsolier, forseglingsfedtstof, nitril, neopren, ethylenpropylen, silikone, fluorcarbon og PTFE, som har god klæbeevne med metal- eller plastoverflader. Forseglingen 112 kan være udført til at[0049] Seals 112 may be a sealant, epoxy, sealing oils, sealing grease agents, cold melt adhesive, or a combination thereof, which are placed around further sealed sections of legs 106 and 108 as a first seal against moisture and other materials such as dust and sand. , which penetrates the electric vehicle charging plug 100. The seal 112 may be an O-ring type seal that fits snugly around the legs 106 and 108 to ensure a good sealing engagement with the material of the faceplate 102. The seals 112 may be supported of a ledge 302 formed inside the slot 104 of the leg 106/108. The seal 112 may be formed of any suitable material, including epoxy, cold melt, sealing oils, sealing grease, nitrile, neoprene, ethylene propylene, silicone, fluorocarbon and PTFE, which has good adhesion to metal or plastic surfaces. The seal 112 can be designed to

DK 202200037 U4 7 være en hvilken som helst form, der er egnet til at gå i indgreb med benene 106/108 og materialet af frontpladen 102 og danne en tæt fugtbestandig første forsegling.DK 202200037 U4 7 be any shape suitable for engaging the legs 106/108 and the material of the front plate 102 and forming a tight moisture resistant first seal.

[0050] Forseglingerne 112 kan være udført i en form, som passer sammen med formen af afsatsen 302, der er udformet inde i slidserne 104 af benene 106/108. Bestemte ben eller blade kan have hævede metalringe (ikke vist) rundt om benet, inde i hvilket forseglingerne 112 kan anbringes, eller indbefatter skuldre og andre komponenter (ikke vist), som strækker sig langs perimeteren af det afrundede afsnit af benet og kræver, at slidserne 104, afsatserne 302 og forseglingerne har forskellige former. I en sådan form kan formen af forseglingen 112 være udformet som en cylinder, en tredimensionel rektangel, polygon eller en irregulær form afhængigt af formen og størrelsen af afsatsen 302 af den tilsvarende slids 104.[0050] The seals 112 can be made in a shape which matches the shape of the ledge 302 formed inside the slots 104 of the legs 106/108. Certain legs or blades may have raised metal rings (not shown) around the leg within which the seals 112 may be placed, or include shoulders and other components (not shown) which extend along the perimeter of the rounded section of the leg and require that the slots 104, the ledges 302 and the seals have different shapes. In such a form, the shape of the seal 112 may be formed as a cylinder, a three-dimensional rectangle, polygon, or an irregular shape depending on the shape and size of the ledge 302 of the corresponding slot 104 .

[0051] Inogle udførelsesformer kan et ben danne en afsats, som understøtter en forsegling 112 ud over en afsats 302, som er udformet i materialet af frontpladen 102. En afsats, der er udformet i materialet af frontpladen 102, kan f.eks. understøtte en benafsats, og stikafsatsen kan understøtte forseglingen 112. Afsatsen i frontpladematerialet understøtter f.eks. direkte benet, mens afsatsen i frontplademateriaet indirekte understøtter forseglingen 112 via benet.[0051] In some embodiments, a leg may form a ledge which supports a seal 112 in addition to a ledge 302 formed in the material of the front plate 102. A ledge formed in the material of the front plate 102 may e.g. support a leg ledge, and the plug ledge can support the seal 112. The ledge in the front plate material supports e.g. directly the leg, while the ledge in the front plate material indirectly supports the seal 112 via the leg.

[0052] En plasthætte 116, der er fremstillet af PP, PBT, PC eller et andet egnet materiale, kan anbringes på toppen af hver forsegling 112 inde i hver slids 104 som vist iA plastic cap 116 made of PP, PBT, PC or other suitable material can be placed on top of each seal 112 inside each slot 104 as shown in

FIG. 3. Formen af plasthætten 116 kan være en cylinder, en tredimensionel rektangel, polygon eller irregulær form afhængigt af formen og størrelsen af afsatsen 302 af den tilsvarende slids 104, således at den passer sammen med formen af epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne, og/eller pakningen 112. Hvis benet indbefatter ringe eller andre komponenter kan hætten 116 hvile på toppen af den øvre ringe af to metalringe eller andre komponenter. Den indvendige form 110 kan være fremstillet af det samme materiale som plasthætten 116 og frontpladen 102.FIG. 3. The shape of the plastic cap 116 may be a cylinder, a three-dimensional rectangle, polygon, or irregular shape depending on the shape and size of the ledge 302 of the corresponding slot 104 to match the shape of the epoxy, the cold melt adhesive, the sealing oils, the sealing grease agents, and /or the gasket 112. If the leg includes rings or other components, the cap 116 may rest on top of the upper ring of two metal rings or other components. The inner mold 110 may be made of the same material as the plastic cap 116 and the front plate 102.

Anvendelse af det samme materiale for frontpladen 102, hætten 116 og den indvendige form 110 sikrer en meget god bindingseffekt mellem disse komponenter, hvilket hjælper yderligere med at forsegle det elektriske køretøjsladestik 100 som desuden beskrevet heri.Using the same material for the front plate 102, the cap 116, and the inner mold 110 ensures a very good bonding effect between these components, which further helps to seal the electric vehicle charging plug 100 as further described herein.

[0053] Den indvendige form 110 kan injektionsstøbes under fremstillingen af det elektriske køretøjsladestik 100. Mens den smeltede plast af den indvendige form injiceres i en flydende tilstand, kan ringen 116 og frontpladen 102 være i en fast tilstand, således at hætten 116 og frontpladen 102 er dækket af plasten for den invendige form 110. Plasten af den indvendige form 110 kan injiceres ved et tilstrækkeligt højt tryk og en tilstrækkeligt høj[0053] The inner mold 110 may be injection molded during the manufacture of the electric vehicle charging plug 100. While the molten plastic of the inner mold is injected in a liquid state, the ring 116 and the faceplate 102 may be in a solid state, so that the cap 116 and the faceplate 102 is covered by the plastic of the inner mold 110. The plastic of the inner mold 110 can be injected at a sufficiently high pressure and a sufficiently high

DK 202200037 U4 8 temperatur, som er nødvendige for at sikre, at det smeltede plastmateriale af den indvendige form 110 helt udfylder alle kroge og revner af frontpladen 102 og andre indvendige komponenter af det elektriske køretøjsladestik 100. Ved at udfylde krogene og revnerne af frontpladen 102 og dække andre indvendige komponenter af det elektriske køretøjsladestik 100, indbefattende hætten 116, kan den indvendige form 110 danne den tredje forsegling mellem hætten 116 og benene 106 og bladene 108. Hætten 116 kan have en form, som er tilstrækkelig til at dække hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne eller tætningen, som ellers kan være eksponeret. Formen, som er tilstrækkelig til at dække hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne, eller tætningen kan have en tykkelse, som sikrer, at hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne eller det eksponerede materiale af forseglingen 112 er dækket. Hætten 116 kan også have en højde, som er tilstrækkelig, dvs., høj nok til at danne en isolerende og/eller beskyttende afdækning til forseglingen 112, som hindrer forseglingen 112 i at blive fuldstændigt smeltet væk under injektionen af plasten af den indvendige støbeform 110. Hætten 116 derfra danner en anden forsegling af det elektriske køretøjsladestik 100.DK 202200037 U4 8 temperature, which are necessary to ensure that the molten plastic material of the inner mold 110 completely fills all the nooks and crannies of the front plate 102 and other internal components of the electric vehicle charging socket 100. By filling the nooks and crannies of the front plate 102 and cover other internal components of the electric vehicle charging plug 100, including the cap 116, the inner mold 110 may form the third seal between the cap 116 and the legs 106 and the leaves 108. The cap 116 may have a shape sufficient to cover the entire epoxy, the cold melt adhesive, the sealing oils, the sealing grease agents or the seal which may otherwise be exposed. The mold, which is sufficient to cover all of the epoxy, cold melt adhesive, sealing oils, sealing grease agents, or the seal may have a thickness that ensures that all of the epoxy, cold melt adhesive, sealing oils, sealing grease agents, or the exposed material of the seal 112 is covered. The cap 116 may also have a height that is sufficient, i.e., high enough to form an insulating and/or protective cover for the seal 112 that prevents the seal 112 from being completely melted away during the injection of the plastic of the inner mold 110 .The cap 116 therefrom forms a second seal of the electric vehicle charging socket 100.

[0054] Frontpladen 102 indbefatter yderligere en bøjle 220, som er udformet i materialet af frontpladen, som er udformet til at holde en trykt printpladesamling ('PCBA”) 304, som befinder sig inde i et indstøbningshus, også kaldet PCBA støbning 224.[0054] The face plate 102 further includes a bracket 220 which is formed in the material of the face plate, which is formed to hold a printed circuit board assembly ('PCBA') 304 which is located inside a casting housing, also called PCBA casting 224.

Indstøbningshuset 224 kan være fremstillet af PP, PBT eller PC og være udformet til at holde PCBA 304, som kan indbefatte en integreret kredsløbstemperatursensor. For at beskytte PCBA 304 mod varmen og trykket af den injicerede indvendige form kan PCBA 304 dækkes af en beskyttende indstøbningsforbindelse inde i indstøbningshuset 224.The injection housing 224 may be made of PP, PBT, or PC and may be designed to hold the PCBA 304, which may include an integrated circuit temperature sensor. To protect the PCBA 304 from the heat and pressure of the injected inner mold, the PCBA 304 may be covered by a protective potting compound inside the potting housing 224 .

Indstøbningsforbindelsen kan være en harpiks såsom polyamid og polyolefintermoplast, som anvender en lavtryksstøbnings- og en kortbehandlingsstøbningscyklus. I en udførelsesform kan indstøbningsforbindelsen være Henkel LOCTITE TECHNOMELTThe molding compound may be a resin such as polyamide and polyolefin thermoplastic, which uses a low pressure molding and a short processing molding cycle. In one embodiment, the embedding compound may be Henkel LOCTITE TECHNOMELT

PA6208 eller OM646 (tidligere forsynet med varemærket MACROMELT) eller en epoxy harpiks, polyurethan eller en silikoneforbindelse.PA6208 or OM646 (formerly branded MACROMELT) or an epoxy resin, polyurethane or a silicone compound.

[0055] Den integrerede kredsløbstemperatursensor af PCBA 304 kan være udført således, at den overfører analoge eller digitale signaler indbefattende temperaturdata via datakabler 118 til en styreenhed (ikke vist), som ikke er en del af og er fysisk adskilt fra det elekriske køretøjsladestik 100. Datakablerne 118 kan være indhyllet af en skærm til afskærmning af elektrisk støj for præcist at indfange og overføre temperaturdata.[0055] The integrated circuit temperature sensor of PCBA 304 may be designed to transmit analog or digital signals including temperature data via data cables 118 to a control unit (not shown) which is not part of and is physically separate from the electric vehicle charging socket 100. The data cables 118 may be shrouded by a shield to shield electrical noise to accurately capture and transmit temperature data.

Styreenheden kan være del af et strømsystem, som et kabel såsom kabel 120 af det elektriskeThe control unit can be part of a power system, as a cable such as cable 120 of the electrical

DK 202200037 U4 9 køretøjsladestik 100 er forbundet med, og som leverer spænding og strøm til det elektriske køretøj sladestik 100. Enden af kablet 120 inde i den indvendige form 110 kan indeholde en metalklemme 122 til fastgørelse af kablet 120 inde i den indvendige form 110. Når temperaturdataene, der er tilvejebragt af PCBA 304, viser, at temperaturen inde i det elektriske køretøjsladestik 100 har oversteget en temperaturtærskel, kan styreenheden bevirke, at strømsystemet stopper med at levere spænding og strøm til det elektriske køretøjsladestik 100.DK 202200037 U4 9 vehicle charging plug 100 is connected to and which supplies voltage and current to the electric vehicle charging plug 100. The end of the cable 120 inside the inner mold 110 may contain a metal clip 122 for securing the cable 120 inside the inner mold 110. When the temperature data provided by the PCBA 304 indicates that the temperature inside the electric vehicle charging socket 100 has exceeded a temperature threshold, the controller may cause the power system to stop supplying voltage and current to the electric vehicle charging socket 100 .

[0056] At fysisk adskille styreenheden helt fra det elektriske køretøjsladestik 100 er et vigtigt sikkerhedstræk af den foreliggende beskrivelse. Nogle eksisterende stik og kabelsystemer befinder sig i nærheden af en styreenhed adskilt fra stikket, men et sted på kablet, som er nær ved stikket. Hvis en elektrisk kortslutning opstår inde i stikket, og styreenheden er nær nok ved stikket, der skal beskadiges som et resultat, kan styreenheden ikke være i stand til at forhindre, at strømsystemet bliver ved med at levere spænding og strøm. Dette kan især være problematisk med nogle elektriske køretøjsstik, som er i funktion ved en højere spændingsnormering end standard 110 spændingsnormering.[0056] Physically separating the control unit entirely from the electric vehicle charging socket 100 is an important safety feature of the present disclosure. Some existing connectors and cable systems are located near a control unit separate from the connector, but somewhere on the cable that is close to the connector. If an electrical short occurs inside the connector and the controller is close enough to the connector to be damaged as a result, the controller may not be able to prevent the power system from continuing to supply voltage and current. This can be particularly problematic with some electric vehicle plugs that operate at a higher voltage rating than the standard 110 voltage rating.

[0057] Strømførende, neutrale og jordledende kabler 124 sammen med datakabler 118 kan anbringes inde i kabel 120 og placeres nær ved benene 106/108 og PCBA 304, ved hvilket punkt de er adskilt fra hinanden til forbindelse med deres respektive komponent af det elektriske køretøjsladestik 100. Kablet 120 kan forløbe gennem en åbning 118 af den indvendige form 110. Både den indvendige form 110 og overformen 130 indbefatter indgrebsfordybninger 132 på hver side af den indvendige form og overformen 130, således at en bruger af det elektriske køretøjsladestik 100 er i stand til at forbedre grebet om stikket, når dette anvendes. Overformen kan være fremstillet af termoplastisk elastomer (“TPE”) eller termoplastisk polyurethan (“TPU”) eller et andet egnet materiale. Et øvre afsnit af overformen kan være udformet således, at dette har et fleksibelt afsnit 134. Kappen af kablet 120 kan også være fremstillet af TPE eller TPU eller et andet egnet materiale, som resulterer i god bindingseffekt med overformen eller det samme materiale.[0057] Live, neutral, and ground cables 124 along with data cables 118 may be placed within cable 120 and positioned near pins 106/108 and PCBA 304 at which point they are separated from each other for connection to their respective component of the electric vehicle charging connector. 100. The cable 120 may pass through an opening 118 of the inner mold 110. Both the inner mold 110 and the upper mold 130 include engagement recesses 132 on each side of the inner mold and the upper mold 130 so that a user of the electric vehicle charging plug 100 is able to improve the grip on the plug when it is used. The overmold may be made of thermoplastic elastomer (“TPE”) or thermoplastic polyurethane (“TPU”) or another suitable material. An upper section of the overform can be designed so that this has a flexible section 134. The sheath of the cable 120 can also be made of TPE or TPU or another suitable material which results in good bonding effect with the overform or the same material.

[0058] Forseglingssystemet til det elektriske køretøjsladestik 100 og fremgangsmåden, som er beskrevet heri, opfylder IP67- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik er 100 % beskyttet mod faste genstande såsom støv og sand og er blevet testet til at arbejde i mindst 30 minutter under 15 cm til 1 m af vand.[0058] The sealing system for the electric vehicle charging socket 100 and the method described herein meet the IP67 waterproof rating, which means that the electric vehicle charging socket is 100% protected against solid objects such as dust and sand and has been tested to work for at least 30 minutes under 15 cm to 1 m of water.

Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 100, som er beskrevet heri, opfylder også højere vandtæthedsnormeringer op til IPX9K-The sealing system and method for the electric vehicle charging plug 100 described herein also meets higher waterproof ratings up to IPX9K-

DK 202200037 U4 10 vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik modstår højtryks- og højtemperatursprays på klos hold.DK 202200037 U4 10 the watertightness standard, which means that the electric vehicle charging plug withstands high-pressure and high-temperature sprays in close quarters.

[0059] FIG. 5 til FIG. 10 viser en udførelsesform af det elektriske køretøjsladestik 500, som ligner udførelsesformen beskrevet ovenfor og indbefatter de fleste af de samme komponenter, men indbefatter termistorer i stedet for et PCBA 304, hus for termistorerne og en lidt anderledes frontplade 502. Negative temperaturkoefficient ('NTC”)- eller positive temperaturkoefficient (“PTC”)-termistorer 504, en type af resistor, hvis modstand falder eller stiger, efterhånden som temperaturen stiger, kan anbringes i et hus 506, der omgiver det øvre afsnit af hvert ben 106/108. Huset 506 kan være fremstillet af et keramisk materiale og kan fungere som et hus for termistorer 504. Keramikken kan være et højtermisk ledende keramisk materiale såsom aluminiumnitrid, siliciumkarbid og aluminiumoxid. Andre termisk ledende keramiske materialer indeholder berylliumoxid og bornitrid blandt andre. Et højtermisk ledende keramisk materiale kan anvendes til at hjælpe med varmedetekteringen via termistorerne 504. Huset 506 kobler termistorerne 504 med et tilsvarende ben 160/108 for at sikre, at varme, der genereres af benet, effektivt overføres til termistoren 504. Hvis et højtermisk ledende keramisk materiale ikke er blevet anvendt, når den indvendige form er blevet injiceret, kan plastmaterialet af den indvendige form danne en isolerende barriere mellem benet og termistoren 504. Anvendelse af det keramiske hus 506 sikrer, at den indvendige form 110 ikke danner en isolerende barriere mellem benet og termistoren 504.[0059] FIG. 5 to FIG. 10 shows an embodiment of the electric vehicle charging connector 500 which is similar to the embodiment described above and includes most of the same components, but includes thermistors instead of a PCBA 304, housing for the thermistors and a slightly different faceplate 502. Negative Temperature Coefficient ('NTC' ) or positive temperature coefficient (“PTC”) thermistors 504, a type of resistor whose resistance decreases or increases as temperature increases, may be placed in a housing 506 surrounding the upper portion of each leg 106/108. Housing 506 may be made of a ceramic material and may function as a housing for thermistors 504. The ceramic may be a high thermally conductive ceramic material such as aluminum nitride, silicon carbide, and aluminum oxide. Other thermally conductive ceramic materials include beryllium oxide and boron nitride among others. A high thermal conductive ceramic material may be used to aid in the heat detection via the thermistors 504. Housing 506 couples the thermistors 504 with a corresponding pin 160/108 to ensure that heat generated by the pin is efficiently transferred to the thermistor 504. If a high thermal conductive ceramic material has not been used, once the inner mold has been injected, the plastic material of the inner mold may form an insulating barrier between the leg and the thermistor 504. Use of the ceramic housing 506 ensures that the inner mold 110 does not form an insulating barrier between the leg and the thermistor 504.

Det keramiske hus kan også være elektrisk isolerende, som hjælper med at sikre, at ladestikket er i stand til at opfylde højspændingstestkravene.The ceramic housing can also be electrically insulating, which helps ensure that the charging plug is able to meet high voltage test requirements.

[0060] Et datakabel 118 kan forbindes med hver termistor 504 og konfigureret til at overføre analoge signaler indbefattende temperaturdata til en styreenhed (ikke vist), som ikke er en del af og er fysisk separeret fra det elektriske køretøjsstik, som der tidligere er gjort rede for. Når temperaturdataene, der er tilvejebragt af termistoren 504, indikerer, at temperaturen inden for det elektriske køretøjsstik 500 har overskredet en temperaturtærskel, kan styreenheden bevirke, at strømsystemet reducerer strømmen eller stopper forsyningen af spænding og strøm.A data cable 118 may be connected to each thermistor 504 and configured to transmit analog signals including temperature data to a control unit (not shown) which is not part of and is physically separated from the electric vehicle connector as previously explained for. When the temperature data provided by the thermistor 504 indicates that the temperature within the electric vehicle connector 500 has exceeded a temperature threshold, the controller may cause the power system to reduce current or stop the supply of voltage and current.

[0061] Strømførende, neutrale og jordledende kabler 124 sammen med datakabler 118 kan anbringes inde i kappen af kabel 120, indtil de er nær ved benene og termistorer 504, ved hvilket punkt de er separeret fra hinanden til forbindelse med deres respektive komponent af det elektriske køretøjsladestik 500.[0061] Live, neutral and ground cables 124 along with data cables 118 can be placed inside the sheath of cable 120 until they are near the legs and thermistors 504, at which point they are separated from each other for connection to their respective component of the electrical vehicle charging socket 500.

[0062] Som yderligere vist i FIG. 6-10, kan frontpladen 502 indbefatte bøjler 1000, som er udført til at passe sammen med hver holder 506 og fastholde holderen i position i[0062] As further shown in FIG. 6-10, the front plate 502 may include braces 1000 which are designed to mate with each holder 506 and retain the holder in position in

DK 202200037 U4 11 forhold til det øvre afsnit af det tilsvarende ben. Bøjlerne 1000 kan være udformet som mere udførligt vist i FIG. 10. Som vist i FIG. 8 og 9, kan holderen 506 hvile delvist eller helt på den tilsvarende kappe 116 for at hjælpe med at fastholde kappen 116 i position og kan også hvile delvist på den øvre flade af bøjlen 1000. Højden af bøjlerne 1000 er en smule højere end højden af det hævede afsnit 204, således at der etableres en åbning 800 under hver holder 516. Åbningen 800 kan tjene som en krog og revne af frontpladen som forklaret ovenfor, som kan fyldes med materialet af den indvendige form 110 som et resultat af tryksætning under dannelsen af den indvendige form, som tjener til at fastholde alle indvendige komponenter på plads, og som danner en tredje forsegling af det elektriske køretøj sladestik 500.DK 202200037 U4 11 relation to the upper section of the corresponding leg. The hangers 1000 can be designed as shown in more detail in FIG. 10. As shown in FIG. 8 and 9, the retainer 506 may rest partially or fully on the corresponding sheath 116 to help retain the sheath 116 in position and may also rest partially on the upper surface of the brace 1000. The height of the braces 1000 is slightly higher than the height of the raised section 204 so as to establish an opening 800 under each retainer 516. The opening 800 may serve as a hook and crack of the front plate as explained above, which may be filled with the material of the inner mold 110 as a result of pressurization during the formation of the internal mold which serves to hold all internal components in place and which forms a third seal of the electric vehicle sled plug 500.

[0063] FIG. 11 viser en udførelsesform af et elektrisk køretøjsladestik 1100, som ligner udførelsesformen, der er afbildet i FIG. I og FIG. 5. Ladestikket 1100 indbefatter en frontplade 1102, en enkelt holder eller hus 1104 og en enkelt termistor 1106. Huset 1104 kan være fremstillet af et keramisk materiale. Det keramiske materiale kan være en højtermisk ledende keramik såsom aluminiumnitrid, siliciumkarbid og aluminiumoxid. Andre termisk ledende keramiske materialer indeholder berylliumoxid og bornitrid blandt andre. Et højtermisk ledende keramisk materiale kan bidrage med varmedetekteringen via termistoren 1106. Huset 1104 kan koble termistoren 1106 til benene 1108 og 1110, som kan være strømførende og neutrale ben, således at det sikres, at varme, der er genereret af benene, effektivt overføres til termistoren 1106. Det keramiske hus kan også være elektrisk isolerende, som hjælper med at sikre, at ladestikket er i stand til at opfylde højspændingstestkravene.[0063] FIG. 11 shows an embodiment of an electric vehicle charging plug 1100 similar to the embodiment depicted in FIG. I and FIG. 5. The charging plug 1100 includes a front plate 1102, a single holder or housing 1104 and a single thermistor 1106. The housing 1104 may be made of a ceramic material. The ceramic material may be a high thermal conductive ceramic such as aluminum nitride, silicon carbide and aluminum oxide. Other thermally conductive ceramic materials include beryllium oxide and boron nitride among others. A highly thermally conductive ceramic material may contribute to the heat detection via the thermistor 1106. The housing 1104 may couple the thermistor 1106 to pins 1108 and 1110, which may be live and neutral pins, thus ensuring that heat generated by the pins is efficiently transferred to the thermistor 1106. The ceramic housing can also be electrically insulating, which helps ensure that the charging plug is able to meet high voltage test requirements.

[0064] Termistoren 1106 kan være en negativ temperaturkoefficient ('(NTC”)- eller positiv temperaturkoefficient ('PTC”)-termistor. Termistoren 1106 kan anbringes mellem benene 1108 og 1110 i en central position, således at den befinder sig i samme afstand fra begge ben. Huset 1104 kan omslutte begge ben 1108 og 1110 og kan holdes i position ved hjælp af bøjler 1112, der er udformet på den indvendige side af frontpladen 1102. FIG. 12 giver yderligere detaljer af frontpladen 1102 og første forseglinger 1202 og anden forseglinger 1204 som tidligere beskrevet heri. FIG. 13 giver yderligere detaljer angående de anden forseglinger eller plastringe 1204. En flerhed af interferensknusningsribber 1302 kan være udformet rundt om perimeteren af hver plastring 1204. Selvom der er vist fire krusningsribber 1302 i FIG. 13, kan der anvendes et mindre eller større antal.[0064] The thermistor 1106 can be a negative temperature coefficient ('NTC') or positive temperature coefficient ('PTC') thermistor. The thermistor 1106 can be placed between the legs 1108 and 1110 in a central position so that it is equidistant from both legs Housing 1104 may enclose both legs 1108 and 1110 and may be held in position by braces 1112 formed on the inside of faceplate 1102. FIGURE 12 provides additional detail of faceplate 1102 and first seals 1202 and second seals 1204 as previously described herein.FIG. 13 provides additional details regarding the second seals or plastic rings 1204. A plurality of interference crush ribs 1302 may be formed around the perimeter of each plastic ring 1204. Although four ripple ribs 1302 are shown in FIG.13, a smaller or larger number is used.

Knusningsribberne 1302 er meget tynde og er udformet til at blive knust og deformere, når de passes ind i slidserne 1206 af frontpladen 1102 for at hjælpe med at sikre plastringenThe crush ribs 1302 are very thin and are designed to crush and deform when fitted into the slots 1206 of the faceplate 1102 to help secure the plastic ring

DK 202200037 U4 12 1204 inde i slidsen 1206. Der kan anvendes knusningsribber 1302 pa plastringene 116 af udførelsesformerne i både FIG. 1 og 5. FIG. 14 giver en tværsnitsvisning af udførelsesformen i FIG. 11 og FIG. 12.DK 202200037 U4 12 1204 inside the slot 1206. Crushing ribs 1302 can be used on the plastic rings 116 of the embodiments in both FIG. 1 and 5. FIG. 14 provides a cross-sectional view of the embodiment of FIG. 11 and FIG. 12.

[0065] FIG. 15 viser det helt samlede elektriske køretøjsladestik 100/500 med kun den eksponerede indvendige form 110 og kablet 120. FIG. 16 viser det helt samlede elektriske køretøjsladestik 100/500 med kun den eksponerede overform 130, det fleksible afsnit 134 og kablet 120.[0065] FIG. 15 shows the fully assembled electric vehicle charging plug 100/500 with only the exposed internal mold 110 and cable 120. FIG. 16 shows the fully assembled electric vehicle charging connector 100/500 with only the overform 130, the flexible section 134 and the cable 120 exposed.

[0066] Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 500, som er beskrevet heri, opfylder IP67- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik er 100 % beskyttet mod faste genstande såsom støv og sand og er blevet testet til at arbejde i mindst 30 minutter under 15 cm til 1 m af vand.[0066] The sealing system and method of the electric vehicle charging plug 500 described herein meets the IP67 waterproof rating, which means that the electric vehicle charging plug is 100% protected against solid objects such as dust and sand and has been tested to work for at least 30 minutes under 15 cm to 1 m of water.

Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 500, som er beskrevet heri, opfylder også højere vandtæthedsnormeringer op til IPX9K- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik modstår højtryks- og højtemperatursprays på klos hold.The sealing system and method for the electric vehicle charging connector 500 described herein also meets higher water resistance ratings up to the IPX9K waterproof rating, which means that the electric vehicle charging connector will withstand high pressure and high temperature sprays at close range.

[0067] Som anført ovenfor, mens de elektriske køretøjsladestik 100/500/1100 er beskrevet, hvad angår et ben til jord og bladben til strømførende og neutrale, er dette kun for den særlige standardtype af stik, som er vist i FIG. 1-16, hvilket f.eks. svarer til et standardstik i Kina, Australien eller Argentina. Stik i andre lande og til forskellige spændinger har forskellige ben- og jorkonfigurationer FIG. 17A viser et førse sæt 1700 af stik, som er standard i et antal af andre lande. Stik 1702 er f.eks. et NEMA 5-15-stik, som er standard i USA, på Filippinerne og i Vietnam. Stik 1702 har bladben til strømførende og neutrale og et stik til jord. Stik 1704 er standard for Europa, Korea og Indonesien og har kun to ben til strømførende og neutrale, men intet ben til jord. I stedet indbefatter stik 1704 et sæt af sidekontakter 1703 til tilvejebringelse af en jord ved isætning i en tysk sokkel/udgang og et jordledende rør 1705 til tilvejebringelse af en jordledning ved isætning i en fransk sokkel/udgang. Stik 1706 har strømførende og neutrale bladstik, som er orienteret således, at de er parallelle med horisontalen, mens jordledningen ligeledes er et blad, som er orienteret således, at det er vertikalt med horisontalen, som f.eks. kan anvendes i Storbritannien. Stik 1708 har tre bladben til et strømførende, neutralt ben og jordledende ben, hvor det strømførende og neutrale ben er i en 45 graders vinkel i forhold til det jordledende ben, som f.eks. kan anvendes 1 Argentina.[0067] As stated above, while the electric vehicle charging plugs 100/500/1100 are described in terms of a pin to ground and leaf pins to live and neutral, this is only for the particular standard type of plug shown in FIG. 1-16, which e.g. corresponds to a standard plug in China, Australia or Argentina. Plugs in other countries and for different voltages have different pin and ground configurations FIG. 17A shows a front set 1700 of connectors which are standard in a number of other countries. Plug 1702 is e.g. a NEMA 5-15 plug, which is standard in the United States, the Philippines, and Vietnam. Plug 1702 has blade legs for live and neutral and a plug for earth. Plug 1704 is standard for Europe, Korea and Indonesia and has only two pins for live and neutral, but no pin for ground. Instead, connector 1704 includes a set of side contacts 1703 to provide a ground when inserted into a German socket/outlet and a grounding tube 1705 to provide a ground wire when inserted into a French socket/outlet. Plug 1706 has live and neutral blade plugs which are oriented so that they are parallel to the horizontal, while the ground wire is also a blade which is oriented so that it is vertical with the horizontal, as e.g. can be used in the UK. Plug 1708 has three leaf legs for a current-carrying, neutral leg and earth-conducting leg, where the current-carrying and neutral leg is at a 45 degree angle in relation to the earth-conducting leg, which e.g. can be used 1 Argentina.

[0068] FIG. 17B er en perspektivistisk visning af et andet sæt af stik 1710, som er standard i yderligere lande, herunder stik 1712 i Japan, stik 1714 i Brasilien, stik 1716 i Kina[0068] FIG. 17B is a perspective view of another set of connectors 1710 which are standard in additional countries including connectors 1712 in Japan, connectors 1714 in Brazil, connectors 1716 in China

DK 202200037 U4 13 (i lighed med stik 1708, men med jordbenet pa toppen, når dette er isat i snarere end på bunden), og stik 1718 i Australien. FIG. 17C er en perspektivistisk visning af et tredje sæt af stik 1720, som er standard i yderligere lande, herunder stik 1722 1 Sydaftrika, stik 1726 iDK 202200037 U4 13 (similar to connector 1708, but with the ground leg on top when this is inserted in rather than on the bottom), and connector 1718 in Australia. FIG. 17C is a perspective view of a third set of connectors 1720 which are standard in additional countries, including connectors 1722 1 South Africa, connectors 1726 in

Schweiz og stik 1728 i Thailand. Plug 1724 er et stik i henhold til international elektroteknisk kommission (IEC) for 200-250 volt, som anvendes i mange forskellige lande. 32-ampereversionen anvendes normalt til levering af strøm til statiske campingkøretøjer og fortøjede både, mens 16-ampereversionen normalt anvendes til levering af strøm til omrejsende campingvogne/køretøjer og telte.Switzerland and Stik 1728 in Thailand. Plug 1724 is a plug according to the International Electrotechnical Commission (IEC) for 200-250 volts, which is used in many different countries. The 32 amp version is normally used to supply power to static RVs and moored boats, while the 16 amp version is normally used to power mobile caravans/vehicles and tents.

[0069] FIG. 17D er en perspektivitisk visning af et fjerde sæt af stik 1730, herunder stik 1732 i Taiwan, stik 1734 i Chile og Italien, stik 1736 i Israel og stik 1738 i[0069] FIG. 17D is a perspective view of a fourth set of plugs 1730, including plugs 1732 in Taiwan, plugs 1734 in Chile and Italy, plugs 1736 in Israel, and plugs 1738 in

Danmark. FIG. 17E er en perspektivitisk visning af et femte sæt af stik 1740, herunder stik 1742 i Indien, stik 1744, et NEMA 14-3- stik i USA, stik 1746, et TT 30 stik i USA og stik 1748, også et NEMA 14-50 stik i USA.Denmark. FIG. 17E is a perspective view of a fifth set of connectors 1740, including connector 1742 in India, connector 1744, a NEMA 14-3 connector in the United States, connector 1746, a TT 30 connector in the United States, and connector 1748, also a NEMA 14- 50 plugs in the US.

[0070] FIG. 18-31 afbilder aspekter af stik, som kan anvendes i Danmark, hvor elementnumre, som passer sammen med elementer af stikkene, der er afbildet i FIG. 1-16 for[0070] FIG. 18-31 depict aspects of connectors that may be used in Denmark, where element numbers that match elements of the connectors depicted in FIG. 1-16 for

Kina, kan tjene som en lignende funktion, mens de har en i nogen grad anderledes fysisk form. Sådanne elementer med lignende funktion er beskrevet ovenfor angående FIG. 1-16.China, may serve a similar function while having a somewhat different physical form. Such elements with similar function are described above in relation to FIG. 1-16.

Andre elementer, der er afbildet i FIG. 18-31, kan være funktionelt anderledes end elementer i tidligere figurer, og nogle af disse elementer med forskellig funktion er beskrevet nedenfor.Other elements depicted in FIG. 18-31, may be functionally different from elements in previous figures, and some of these elements with different functions are described below.

[0071] FIG. 20 er en tværsnitsvisning af brokomponeterne i FIG. 18. Forsænket udsparing 2020 er en udsparing langs en overflade af et stik ved frontpladen 102. Den forsænkede udsparing 2020 kan være fyldt med materiale af frontplade 102. En indvendig overflade af frontplade 102, som danner en slids 104 for et tilsvarende ben, kan give støtte til tilsvarende ben ved den forsænkede udsparing 2020 og kan fungere således, at den forhindrer bevægelse af det passende ben i forhold til frontpladen 102.[0071] FIG. 20 is a cross-sectional view of the bridge components of FIG. 18. Recessed recess 2020 is a recess along a surface of a connector at front plate 102. Recessed recess 2020 may be filled with material of front plate 102. An interior surface of front plate 102 which forms a slot 104 for a corresponding pin may provide support for corresponding leg at the recessed recess 2020 and may function to prevent movement of the corresponding leg relative to the front plate 102.

[0072] Benafsatser 2022 kan være afsatser udformet i et passende ben på et sted inden for benenes passende slids 104. Et benafsats 2022 kan fungere således, at den understøtter en forsegling 112. Inogle udførelsesformer kan benafsatsen 2022 anbringes ved en naboliggende slidsafsats 302, der er fremstillet af et frontplademaetriale, således at benafsatsen 2022 og dens naboliggende slidsafsats 302 kan kombineres til at danne en stor, kombineret afsats til sammen at understøtte en forsegling 112.[0072] Leg ledges 2022 may be ledges formed in an appropriate leg at a location within the leg appropriate slot 104. A leg ledge 2022 may function to support a seal 112. In some embodiments, the leg ledge 2022 may be located at an adjacent slot ledge 302 that is made of a faceplate material so that the leg ledge 2022 and its adjacent wear ledge 302 can be combined to form a large, combined ledge to jointly support a seal 112.

[0073] Det skal forstås, at forseglingssystemerne og fremgangsmåderne, som der gjort rede for heri, ikke er begrænset til de afbildede udførelsesformer, og andre sådanne forseglingssystemer og fremgangsmåder kan anvendes til at danne en forsegling og/eller[0073] It should be understood that the sealing systems and methods disclosed herein are not limited to the illustrated embodiments, and other such sealing systems and methods may be used to form a seal and/or

DK 202200037 U4 14 fastgørelse mellem forskellige elementer af stikket, f.eks. ben, bro, kabler, kabelrør, trådisolering, hus og termistorer.DK 202200037 U4 14 fastening between different elements of the connector, e.g. leg, bridge, cables, cable pipes, wire insulation, housing and thermistors.

Mens bestemte udførelsesformer er blevet beskrevet, er disse udførelsesformer kun blevet præsenteret som eksempel og er ikke beregnet til at begrænse omfanget af frembringelserne, der er beskrevet heri.While certain embodiments have been described, these embodiments have been presented by way of example only and are not intended to limit the scope of the inventions described herein.

Afhængigt af forskellige stiktyper, antallet af temperatursensorer såsom termistorer, der er integreret i et elektrisk stik, kan udformning af huset, der indeholder temperatursensorerne, og processen for samling af det elektriske stik, f.eks. have varianter, der afviger fra rammerne af den foreliggende beskrivelse.Depending on different connector types, the number of temperature sensors such as thermistors integrated into an electrical connector, the design of the housing containing the temperature sensors, and the process of assembling the electrical connector, e.g. have variants that deviate from the scope of the present description.

Den foreliggende beskrivelse, som er beskrevet heri, kan dog være udformet 1 en flerhed af andre former; endvidere kan forskellige udeladelser, ombytninger og ændringer i form af udførelsesformerne, der er beskrevet heri, være foretaget uden at afvige fra rammerne af frembringelseerne, som er beskrevet heri.However, the present description described herein may be embodied in a plurality of other forms; furthermore, various omissions, substitutions and changes in the form of the embodiments described herein may be made without departing from the scope of the inventions described herein.

De medfølgende brugsmodelkrav og deres ækvivalenter er beregnet til at dække sådanne former eller modifikationer, hvilket vil høre ind under beskyttelsesomfanget og rammer af visse af frembringelserne, som er beskrevet heri.The accompanying utility model claims and their equivalents are intended to cover such forms or modifications as would fall within the scope and scope of protection of certain of the inventions described herein.

Claims

DK 202200037 U4 15 Utility model requirements:

An electric vehicle plug (100) comprising: two or more legs (106, 108) comprising at least one live leg and one neutral leg; an earth conductor, the earth conductor being one of an earth conductor leg, an earth conductor blade, a set of side contacts or an earth conductor pipe; a front plate (102) including an outer surface (103) and an inner surface; at least one temperature sensor for monitoring an internal temperature of either the live leg, the neutral leg, or both the live leg and the neutral leg; A housing for holding the at least one temperature sensor abutting the hanger and abutting — up to either the live leg, the neutral leg, or both the live leg and the neutral leg; an inner mold (110) covering at least the recessed portions of the face plate; a data cable (118) which is connected to the at least one temperature sensor and — configured to transmit temperature data to a control unit which is not part of and is physically separated from the connector; and an outer mold covering the inner mold and an outer surface of the front plate; characterized by: a plurality of raised sections (202) and sunken sections formed on the inner surface, some of the raised sections partially forming slots through which at least two of the two or more legs extend, and one or more of the raised sections forming a brace (220) which is placed on an inwardly facing surface of the front plate; first seals (112) formed around the two or more legs and placed on the inwardly facing surface of the front plate, the first seals being supported by ledges — (302) formed inside the slots and designed to fill which preferably openings between the two or more legs and the front plate; second seals (116) formed around the two or more legs and arranged to cover the first seals with a material in a manner sufficient to protect the first seals from pressure and heat, which are connected to an injection molded third — seal in the form of the inner form, which also covers the other seals.

DK 202200037 U4 16

2. Electric vehicle connector (100) according to claim 1, wherein the first seals are made of one or more of epoxy, cold melt, sealing oils, sealing grease agents, nitrile, neoprene, ethylene propylene, silicone, fluorocarbon and PTFE.

3. Electric vehicle connector (100) according to claim 1, wherein the material of the second seals and a material of the front plate and third seals is selected from polypropylene, polybutylene terephthalate and polycarbonate.

4. Electric vehicle connector (100) according to claim 1, wherein the first seals and the second seals have shapes which match with shapes of the corresponding ledges.

5. Electric vehicle plug (100) according to claim 1, wherein the two or more legs are one of two or more round legs and two or more blades.

The electric vehicle connector (100) of claim 1, wherein the at least one temperature sensor is an integrated circuit temperature sensor mounted on a printed circuit board assembly (304).

7. An electric vehicle connector (100) according to claim 6, wherein the housing is an encapsulation housing (224) designed to hold the printed circuit board assembly and cover the printed circuit board assembly with an encapsulation compound to protect the printed circuit board assembly from pressure and heat, which is associated with the injection molded third seal.

An electric vehicle connector (500) according to claim 1, wherein the at least one temperature sensor includes a first sensor (504) and a second sensor (504), which housing includes a first housing (506) for holding the first sensor and a second housing (506) for holding the second sensor, and the bracket includes a first bracket (1000) and a second bracket (1000), wherein the first housing is positioned adjacent the live leg by means of the first bracket, and the second housing is placed adjacent to the neutral leg by means of the second brace.

An electric vehicle connector (500) according to claim 8, wherein the first sensor and the second sensor are one of a negative temperature coefficient thermistor (504) or a positive temperature coefficient thermistor (504), and wherein the first housing (506) and the second housing (506 ) is a thermally conductive ceramic material.

DK 202200037 U4 17

An electric vehicle connector according to claim 1, wherein the second seals include one or more ribs (1302) located around a periphery of the second seals and designed to crush and deform within the slots and secure the second seals.

An electric vehicle connector (100) according to claim 1, wherein at least one leg includes a through hole (300) extending through a central portion of the leg, and material forming the front plate fills the through hole.