PATENTKRAV 1. Motor, navnlig en stor to-takts dieselmotor, med mindst en cylinder (1) og et heri anbragt stempel (6), som er bevægeligt frem og tilbage langs en løbe-flade (13) af cylinderen (1), hvor der til løbefladen (13) er knyttet flere, fortrinsvis på cylindersiden anbragte smøremiddeludgange (17) for tilførsel af smøremiddel, og hvor der til hver smøremiddeludgang (17) er knyttet en udstødsindretning (19,48,51), som ved hjælp af en fælles streng (14), som er knyttet til mindst en gruppe af smøremiddeludgange (17), og hvori smøremidlet står under et forudgivet tryk, kan forsynes med smøremiddel, og hvortil er knyttet en drivindretning (20,57-59), som kan styres ved hjælp af en styreindretning (28), kendetegnet ved, at kapaciteten af hver udstødsindretning (19,48,51) er konstant, og at frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19,48,51) ved hjælp af styreindretningen (28) kan ændres med henblik på ændring af smøremiddelmængden, som tilføres løbefladen (13). 2. Motor ifølge krav 1, kendetegnet ved, at styreindretningen (28) har mindst en indgang (37) for et lastafhængigt signal og ved hjælp af dette signal fastlægger frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19,48,51). 3. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at styreindretningen (28) har mindst en indgang (40) for en øjebliksværdi af en af den tilførte smøremiddelmængde afhængig parameter, fortrinsvis smøremiddeltemperaturen, og ved afvigelser af øjebliksværdien fra en forudgivet ønskeværdi ændrer frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19,48,51) i overensstemmelse hermed. 4. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at styreindretningen (28) har mindst en indgang (43) for et af motortakten afhængigt signal og ændrer frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19,48,51) i til motortakten svarende trin. 5. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at udstødsindretningerne (19.48.51) hver især aktiveres således, at smøremiddeludstødningen sker ved stemplets (6) opadgående slag, henholdsvis ved forbigang af stempelringpakken ved smøremiddeludgangene (17). 6. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at udstødsindretningerne (19.48.51) hørende til i cylinderaksens retning i forhold til hinanden forskudt anbragte smøremiddeludgange (17) er aktiverbare med forskellige frekvenser. 7. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at den fælles streng (14) er forsynet med afgreninger (22,26) for alle udstødsindretningerne (19,48,51) og/eller drivindretningerne (20,57-59). 8. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at styreindretningen (28) er forsynet med udgange (36) for alle drivindretningerne (20,57-59). 9. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at de til en gruppe af fortrinsvis i samme niveau anbragte smøremiddeludgange (17) af en cylinder (1) knyttede udstødsindretninger (48.51) har en fælles tilknyttet drivindretning (57,58,59) . 10. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at der til hver drivindretning (20,57-59) er knyttet et omskifterelement (27,67), som kan styres ved hjælp af styreindretningen (28) . 11. Motor ifølge krav 10, kendetegnet ved, at drivindretningen (20,57-59) er udformet som et cylinder-stempelaggregat, som kan aktiveres ved hjælp af et trykmiddel, som kan aktiveres og deaktiveres ved hjælp af det via styreindretningen (28) aktiverbare omskifterelement (27,67). 12. Motor ifølge krav 11, kendetegnet ved, at stemplet i drivindretningen (20,57-59) har en større diameter end stemplet i den tilknyttede udstødsindretning og/eller de tilknyttede udstødsindretninger (19,48,51). 13. Motor ifølge et af kravene 11 eller 12, kendetegnet ved, at drivindretningen (19,57-59) kan påvirkes af en hydraulikvæske, fortrinsvis med fra den fælles streng (14) taget smøremiddel . 14. Motor ifølge krav 13, kendetegnet ved, at der for udstødsindretningen (19c) og den til denne knyttede drivindretning (20c) er en fælles forsyningsledning (26c), som indeholder en omskifterventil (27c), som kan styres ved hjælp af styreindretningen (28) , hvor forsyningsledningen (26c) er afgre-net fra den fælles streng (14c). 15. Motor ifølge krav 11 elle 12, kendetegnet ved, at drivindretningen (20a) kan påvirkes med trykgas, fortrinsvis trykluft. 16. Motor ifølge et af de foregående krav 1 til 10, kendetegnet ved, at drivindretningen (20b) har et magnetanker (31), hvortil er knyttet en spole (32) , som kan påvirkes med strøm, idet der i spolens (32) strømforsyning er anbragt en afbryder (27c), som kan styres ved hjælp af styreindretningen (28) . 17. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at der til udstødsindret- ningen (20) er knyttet en efterfølgende kontraventil (21) , som med udstødsindretningen (20) danner en konstruktionsenhed.A motor, in particular a large two-stroke diesel engine, with at least one cylinder (1) and a piston (6) disposed therein, which is movable back and forth along a running surface (13) of the cylinder (1), wherein a plurality of lubricant outlets (17) for supplying lubricant are connected to the running surface (13), and to which each lubricant outlet (17) is associated with an exhaust device (19,48,51) which is connected by means of a common lubricant. string (14) associated with at least one group of lubricant outputs (17) and wherein the lubricant is under a predetermined pressure can be provided with lubricant and to which is attached a drive device (20, 57-59), which can be controlled by by means of a control device (28), characterized in that the capacity of each exhaust device (19,48,51) is constant and that the frequency of the ejection paths of the exhaust devices (19,48,51) can be changed by means of the control device (28). to change the amount of lubricant added s the running surface (13). Motor according to claim 1, characterized in that the control device (28) has at least one input (37) for a load-dependent signal and by means of this signal determines the frequency of the exhaust courses of the exhaust devices (19,48,51). Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (28) has at least one input (40) for a moment value of one parameter dependent on the amount of lubricant supplied, preferably the lubricant temperature, and in the case of deviations of the moment value from a predetermined desired value. the frequency of the ejections of the ejectors (19,48,51) accordingly. 4. Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (28) has at least one input (43) for a signal dependent on the motor rate and changes the frequency of the exhaust processes of the exhaust devices (19,48,51) in steps corresponding to the motor rate. . Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust devices (19.48.51) are each activated such that the lubricant exhaust is effected at the upward stroke of the piston (6) or by passing the piston ring package at the lubricant outlets (17) respectively. Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust devices (19.48.51) belonging to the lubricant outlets (17) arranged in the direction of the cylinder axis are actuated at different frequencies. Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the common string (14) is provided with branches (22,26) for all the exhaust devices (19,48,51) and / or the driving devices (20,57-59). . Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (28) is provided with outputs (36) for all the driving devices (20,57-59). Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust means (48.51) connected to a group of preferably at the same level lubricant outputs (17) of a cylinder (1) have a common associated drive device (57,58,59). ). Engine according to one of the preceding claims, characterized in that a switching element (27,67) is connected to each drive device (20,57-59) which can be controlled by the control device (28). Engine according to claim 10, characterized in that the drive device (20,57-59) is designed as a cylinder piston assembly which can be actuated by a pressure means which can be actuated and deactivated by it via the control device (28). activatable switching element (27.67). Engine according to claim 11, characterized in that the piston in the drive device (20,57-59) has a larger diameter than the piston in the associated exhaust device and / or the associated exhaust devices (19,48,51). Engine according to one of claims 11 or 12, characterized in that the drive device (19,57-59) can be actuated by a hydraulic fluid, preferably with lubricant taken from the common string (14). Motor according to claim 13, characterized in that for the exhaust device (19c) and the associated drive device (20c) there is a common supply line (26c) which contains a switch valve (27c) which can be controlled by the control device ( 28), wherein the supply line (26c) is defined from the common string (14c). Engine according to claim 11 or 12, characterized in that the drive device (20a) can be actuated by compressed gas, preferably compressed air. Motor according to one of the preceding claims 1 to 10, characterized in that the drive device (20b) has a magnetic anchor (31), which is connected to a coil (32) which can be actuated by current, in that of the coil (32). a power supply is provided with a switch (27c) which can be controlled by the control device (28). Motor according to one of the preceding claims, characterized in that a subsequent non-return valve (21) is attached to the exhaust device (20) which forms a structural unit with the exhaust device (20).