DK181009B1 - A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine - Google Patents

A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine Download PDF

Info

Publication number
DK181009B1
DK181009B1 DKPA202170392A DKPA202170392A DK181009B1 DK 181009 B1 DK181009 B1 DK 181009B1 DK PA202170392 A DKPA202170392 A DK PA202170392A DK PA202170392 A DKPA202170392 A DK PA202170392A DK 181009 B1 DK181009 B1 DK 181009B1
Authority
DK
Denmark
Prior art keywords
engine
air
value
events
margin
Prior art date
Application number
DKPA202170392A
Other languages
English (en)
Inventor
Jensen Kim
Hoffmann Mark
Original Assignee
Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland filed Critical Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland
Priority to DKPA202170392A priority Critical patent/DK181009B1/en
Priority to KR1020220087707A priority patent/KR102581651B1/ko
Priority to CN202210844491.2A priority patent/CN115680944B/zh
Priority to JP2022115164A priority patent/JP7230265B2/ja
Application granted granted Critical
Publication of DK202170392A1 publication Critical patent/DK202170392A1/en
Publication of DK181009B1 publication Critical patent/DK181009B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/02—Engines characterised by means for increasing operating efficiency
    • F02B43/04—Engines characterised by means for increasing operating efficiency for improving efficiency of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Claims (17)

DK 181009 B1 37 PATENTKRAV
1. Stor, turboladet, totaktsforbrændingsmotor med længdeskylning, der er konfigureret til at køre på et gasformigt brændstof som hovedbrændstof i en gasformig driftsmodus, hvilken motor omfatter: en flerhed af forbrændingskamre, hvert afgrænset af en cylinderforing (1), et frem- og tilbagegående stempel (10) og et cylinderdæksel (22), skylleporte (18), der er anbragt i cylinderforingen (1) til tilførsel af skylleluft i forbrændingskammeret, en udstødningsgasudgang, der er anbragt 1 cylinderdækslet (22) og styret af en udstødningsventil (4), et udstødningsventilaktiveringssystem med variabel timing, der muliggør styring af udstødningsventiltimingen for hvert forbrændingskammer, én eller flere gasformigt brændstoftilgangsåbninger, der er anbragt 1 cylinderforingen (1) eller i cylinderdækslet (22), og som er konfigureret til at lade gasformigt brændstof tilgå under stemplets (10) slag mod cylinderdækslet (22), mindst én styreenhed (60), der er forbundet med motoren, hvor den mindst ene styreenhed (60) er konfigureret til at bestemme og styre åbnings- og lukningstimingen for udstødningsventilen (4) for hvert forbrændingskammer og til
DK 181009 B1 38 at styre mængden af gasformigt brændstof, der tilgår forbrændingskamrene via tilgangsåbningerne til gasformigt brændstof for hvert forbrændingskammer,
hvor den mindst ene styreenhed (60) er konfigureret til at overvåge motorens driftsbetingelser og til at bestemme, når motoren kører 1 stationære driftsbetingelser, hvor forbrændingskamrene har mindst for stationær drift kendte, uønskede forbrændingsbetingelser, hvor partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og/eller før- tænding sandsynligvis vil forekomme, når luft-brændstoffor- holdet overstiger et kendt driftsbetingelsesafhængigt kritisk niveau,
kendetegnet ved, at udstødningsventilaktiveringssystemet med variabel timing muliggør individuel styring af udstødningsventiltimingen for hvert forbrændingskammer, den mindst ene styreenhed (60) er konfigureret til at bestemme og styre åbnings- og lukningstimingen for udstødningsventilen (4) individuelt for hvert forbrændingskammer og til at styre mængden af gasformigt brændstof, der tilgår forbrændings- kamrene via tilgangsåbningerne til gasformigt brændstof individuelt for hvert forbrændingskammer, den mindst ene styreenhed (60) er konfigureret til at køre i en stationær modus, når den mindst ene styreenhed (60) har bestemt, at motoren kører i stationære betingelser,
DK 181009 B1 39 hvor den mindst ene styreenhed (60) i den stationære drifts- modus er konfigureret til: at styre luft-brændstofforholdet individuelt for hvert forbrændingskammer som en funktion af driftsbetingelser til en værdi for luft-brændstofforholdet, der er mindre end det kendte driftsbetingelsesafhængige kritiske niveau med en margen, der initialt indstilles på en første værdi (pl), over tid for hvert forbrændingskammer individuelt at reducere margenen i dekrementer fra en aktuel værdi mod en anden værdi (p2), hvilken anden værdi (p2) er mindre end den første værdi (pl) og større end nul, at overvåge hvert forbrændingskammer individuelt for partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser, og førtændingshændelser, og efter detektering af partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og/eller førtændingshændelser til at øge margenen i inkrementer fra en aktuel værdi mod den første værdi (el), indtil partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og førtæn- dingshændelser ikke længere detekteres.
2. Motor ifølge krav 1, hvor den mindst ene styreenhed (60) er konfigureret til at blive informeret om de uønskede forbrændingsbetingelser og de kendte driftsbetingelsesafhæn- gige kritiske niveauer.
DK 181009 B1 40
3. Motor ifølge krav 1 eller 2, hvor styreenheden (60) er konfigureret til at genoptage reduktion over tid for hvert forbrændingskammer individuelt af margenen 1 små dekrementer fra en aktuel værdi, når et forudbestemt tidsrum er gået siden den sidste stigning i værdien og værdien ikke svarer til den anden værdi (p2).
4. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 3, hvor styreenheden (60) er konfigureret til at reducere margenen i dekrementer ved fremskyndelse af lukningstiming for udstødningsventilen, fortrinsvis ved trinvis fremskyndelse af lukningstiming for udstødningsventilen.
5. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 4, hvor styreenheden (60) er konfigureret til at øge margenen i inkre- menter ved udsættelse af lukningstiming for udstødningsven- tilen, fortrinsvis ved trinvis udsættelse af lukningstiming for udstødningsventilen.
6. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 5, hvilken motor omfatter en udstødningsgasomledning (39) med en udstødningsgasomledningsstyringsventil (49), hvor styreen- heden (60) er konfigureret til at reducere margenen Ii dekrementer ved lukning eller øget drosling af udstødnings- gasomledningsstyringsventilen (49).
7. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 6, hvilken motor omfatter en udstødningsgasomledning (39) med en udstødningsgasomledningsstyringsventil (49), hvor styre- enheden (60) er konfigureret til at øge margenen i inkrementer
DK 181009 B1 41 ved åbning eller reduktion af droslingen af udstødnings- gasomledningsstyringsventilen (49).
8. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 7, hvilken motor omfatter en udstødningsgasrecirkulationskanal (42) med en udstødningsgasrecirkulationsblæser (43) i udstød- ningsgasrecirkulationskanalen (42), hvor styreenheden (60) er konfigureret til at øge margenen i inkrementer ved aktivering eller øgning af udstødningsgasrecirkulationsblæserens (43) hastighed.
9. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 8, hvilken motor omfatter en udstødningsgasrecirkulationskanal (42) med en udstødningsgasrecirkulationsblæser (43) i udstød- ningsgasrecirkulationskanalen (42), hvor styreenheden (60) er konfigureret til at reducere margenen 1 dekrementer ved deaktivering eller reduktion af udstødningsgasrecirkulations- blæserens (43) hastighed.
10. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 9, hvilken motor omfatter en cylinderomledning opstrøms for en hovedskylleluftkøler, og styreenheden (60) er konfigureret til at øge luft-brændstofforholdet ved åbning af en varm- cylinderomledning (29) eller reduktion af droslingen af en styreventil (31) i den varme cylinderomledning (29) og omvendt.
11. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 10, hvor styreenheden (60) er konfigureret til at aktivere en flydende brændstofindsprøjtning (FRC), når driftsbetingelser kræver det, og konfigureret til at tilbagestille margenen til
DK 181009 B1 42 den første værdi (pl), hvis flydende brændstofindsprøjtning er aktiveret.
12. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 11, hvor inkrementerne er små inkrementer, dekrementerne er små dekrementer, og trinnene er små trin.
13. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 12, hvilken motor omfatter en sensor til registrering af cylindertryk for hver cylinder individuelt, hvor styreenheden er konfigureret til at overvåge det registrerede cylindertryk for hver cylinder individuelt, og hvor styreenheden er konfigureret til at bestemme individuelt for hver cylinder, om der har været en fejltændingshændelse, en partiel fejltæn- dingshændelse og/eller en førtændingshændelse i den pågælden- de cylinder.
14. Motor ifølge krav 13, hvor styreenheden (60) er konfi- gureret til at bestemme en fejltændingshændelse, partiel fejltændingshændelse og/eller en førtændingshændelse ved bestemmelse af en afvigelse i udviklingen af cylindertrykket i forhold til en forventet udvikling af cylindertrykket, når der ikke opstår nogen fejltændingshændelse, partiel fejl- tændingshændelse og/eller førtændinghændelse.
15. Motor ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 14, hvor styreenheden (60) er konfigureret til at bestemme, at motoren kører i stationære betingelser, når forskellen mellem en ønsket motorhastighed og den aktuelle motorhastighed er under en afvigelsestærskel og motorbelastningen samtidigt er over en motorbelastningstærskel.
DK 181009 B1 43
16. Motor ifølge krav 1, hvor den mindst ene styreenhed (60) omfatter eller er forbundet med en kompression luft-brænd- stofforholdsobserveringsanordning (46) til bestemmelse af et momentant gennemsnitligt kompression luft-brændstofforhold i forbrændingskamrene.
17. Fremgangsmåde til styring af en stor, turboladet, totakts- forbrændingsmotor med længdeskylning med en flerhed af forbrændingskamre 1 en gasformig driftsmodus, hvor en luft- brændstofblanding med et luft-brændstofforhold er til stede i forbrændingskamrene før tænding, hvor forbrændingskamrene har mindst for stationær drift kendte, uønskede forbrændingsbetingelser, hvor partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og/eller før- tænding sandsynligvis vil forekomme, når luft-brændstof- forholdet overstiger et kendt driftsbetingelsesafhængigt kri- tisk niveau, hvilken fremgangsmåde omfatter: overvågning af motorens betingelser og bestemmelse af, når motoren kører i stationære driftsbetingelser, kendetegnet ved, når stationære driftsbetingelser er bestemt: styring af luft-brændstofforholdet individuelt for hvert forbrændingskammer som en funktion af driftsbetingelser til en værdi for luft-brændstofforholdet, der er mindre end det kendte driftsbetingelsesafhængige kritiske niveau med en margen, der initialt indstilles på en første værdi (pl),
DK 181009 B1 44 reduktion over tid for hvert forbrændingskammer individuelt af margenen i dekrementer fra en aktuel værdi mod en anden værdi (p2), hvilken anden værdi (p2) er mindre end den første (pl) værdi og større end nul,
overvågning af hvert forbrændingskammer individuelt for partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og førtændingshændelser, og efter detektering af partielle fejltændingshændelser, fejltændingshændelser og/eller førtændingshændelser øgning af margenen i inkrementer fra en aktuel værdi mod den første værdi (pl), indtil partielle fejltændings- hændelser, fejltændingshændelser og førtændingshændel-
ser ikke længere detekteres.
DKPA202170392A 2021-07-27 2021-07-27 A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine DK181009B1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DKPA202170392A DK181009B1 (en) 2021-07-27 2021-07-27 A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine
KR1020220087707A KR102581651B1 (ko) 2021-07-27 2022-07-15 대형 2행정 터보차지 유니플로 스캐빈지 내부 연소 엔진 및 엔진 작동 방법
CN202210844491.2A CN115680944B (zh) 2021-07-27 2022-07-18 大型二冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机及其操作方法
JP2022115164A JP7230265B2 (ja) 2021-07-27 2022-07-20 大型２ストロークターボ過給式ユニフロー掃気内燃機関及びこれを動作させる方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DKPA202170392A DK181009B1 (en) 2021-07-27 2021-07-27 A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DK202170392A1 DK202170392A1 (en) 2022-09-19
DK181009B1 true DK181009B1 (en) 2022-09-19

Family

ID=83322737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DKPA202170392A DK181009B1 (en) 2021-07-27 2021-07-27 A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7230265B2 (da)
KR (1) KR102581651B1 (da)
CN (1) CN115680944B (da)
DK (1) DK181009B1 (da)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9091222B2 (en) * 2009-02-27 2015-07-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Control method of precombustion chamber type engine
JP5452730B2 (ja) * 2010-10-28 2014-03-26 株式会社Ｉｈｉ ２ストロークエンジン
EP2806145A1 (en) * 2013-05-24 2014-11-26 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Method of operating a gas or dual fuel engine
JP6049921B1 (ja) * 2016-01-29 2016-12-21 川崎重工業株式会社 ガスエンジンの制御方法およびガスエンジン駆動システム
KR101891477B1 (ko) * 2018-04-23 2018-09-28 정균식 대형 저속 엔진의 연소분석장치 및 이를 이용한 엔진의 연소상태 판단방법
DK180131B1 (da) * 2018-10-31 2020-06-08 MAN Energy Solutions A large two-stroke uniflow scavenged gaseous fueled engine and method for reducing preignition/diesel-knock
EP3693596A1 (de) * 2019-02-08 2020-08-12 Winterthur Gas & Diesel AG Grossmotor mit hilfsgebläse sowie betriebsverfahren
DK180308B1 (en) * 2019-06-13 2020-10-28 Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland A large two-stroke uniflow scavenged gaseous fueled engine and method for controlling conditions in combustion chamber
KR20210005520A (ko) * 2019-07-05 2021-01-14 만 에너지 솔루션즈, 필리알 아프 만 에너지 솔루션즈 에스이, 티스크란드 대형 2행정 단류 소기식 기체 연료 엔진

Also Published As

Publication number Publication date
JP7230265B2 (ja) 2023-02-28
DK202170392A1 (en) 2022-09-19
CN115680944A (zh) 2023-02-03
CN115680944B (zh) 2023-12-29
KR20230017138A (ko) 2023-02-03
KR102581651B1 (ko) 2023-09-21
JP2023018664A (ja) 2023-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11384700B2 (en) Spark ignition engine control with exhaust manifold pressure sensor
KR102242378B1 (ko) 대형 2행정 단류 소기식 기체 연료 엔진 및 그 제어 방법
US9926867B1 (en) Maintaining EGR flow in a uniflow-scavenged, two-stroke cycle, opposed-piston engine
KR102416019B1 (ko) 가스형 연료 내연 기관을 작동하는 방법
US10801426B2 (en) Method for starting a gaseous fuel combustion engine
DK181009B1 (en) A large two-stroke turbocharged uniflow scavenged internal combustion engine and method of operating the engine
DK181193B1 (en) A large two-stroke uniflow scavenged engine and method for operating cylinders selectively according to the pre-mix process or the compression-ignition process
CN113544374B (zh) 带涡轮增压器的燃气发动机及其燃烧方法
KR102334120B1 (ko) 피스톤 엔진을 작동시키는 방법 및 피스톤 엔진
EP3282111B1 (en) Method for starting a gaseous fuel combustion engine
CN116025459B (zh) 大型二冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机及其操作方法
KR20230151893A (ko) 터보차저가 장착된 대형 터보차징 2행정 내연기관 및 그러한 엔진의 작동 방법
JP2005282466A (ja) 予混合圧縮自着火内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PAT Application published

Effective date: 20220919

PME Patent granted

Effective date: 20220919