DK178499B1

DK178499B1 - Frame frame for a two-wheeled cargo bike

Info

Publication number: DK178499B1
Application number: DKPA200800429A
Authority: DK
Inventors: Lars Henrik Malmborg
Original assignee: Larry Vs Harry Aps
Priority date: 2008-10-05
Filing date: 2008-10-05
Publication date: 2016-04-18
Also published as: DK200800429A

Abstract

Stelramme til en tohjulet ladcykel af den type, som har ladet placeret mellem styret og forhjulet. Mellem krankrøret (Q) og det centrale kronrør (J) deler sig stelrammens hovedrør i to dele (AH, AV), der hver især løber via to bøjninger, først væk fra hinanden, og dernæst, parallelt med hinanden og med samme afstand til cyklens centerlinje, og til sidst opad og via en bøjning indad mod hinanden for at mødes ved det forreste kronrør. Hovedrørets to dele er via siderør forbundet med det centrale kronrørs øvre ende og via en tværbro til det centrale kronrørs nederste ende. Yderligere tværbroer forbinder hovedrørets to dele med hinanden.Frame frame for a two-wheeled load bike of the type that has the load placed between the handlebars and the front wheel. Between the crane (Q) and the central crown (J), the main frame of the frame is divided into two parts (AH, AV), each running via two bends, first away from each other, and then, parallel to each other and at the same distance from the bicycle. center line, and finally upward and via an inward bend towards each other to meet at the front crown tube. The two parts of the main pipe are connected via side pipes to the upper end of the central crown tube and via a cross bridge to the lower end of the central crown tube. Additional cross bridges connect the two parts of the main pipe to each other.

Description

Titel: Stelramme til en tohjulet ladcykelTitle: Frame frame for a two-wheeled cargo bike

BeskrivelseDescription

Opfindelsen angår en stelramme til en tohjulet ladcykel og angår en tohjulet ladcykel omfattende en stelramme.The invention relates to a frame frame for a two-wheeled cargo bicycle and relates to a two-wheeled cargo bicycle comprising a frame frame.

Tohjulede ladcykler af ovennævnte art er kendte og betegnes almindeligvis som en ladcykel af "Long John typen" (LJT). Denne type ladcykel har en lastanordning, som er monteret på LJT-cyklens forstel, oven på hovedrøret. Karakteristisk for denne cykeltype er ligeledes, at manøvrering af cyklen sker via en styrpind i et centralt placeret kronrør, og videre gennem en udvekslings-og transmissionsarm der påvirker forgaflen via bevægelsen fra styret, hvorved forhjulet drejer. En af ulemperne ved denne type ladcykel er ustabile køreegenskaber, især ved kørsel med last.Two-wheeled cargo bikes of the above kind are known and are commonly referred to as a "Long John" (LJT) cargo bike. This type of cargo bike has a load device mounted on the front of the LJT bike on top of the main pipe. Also characteristic of this bicycle type is that the bicycle is maneuvered via a guide pin in a centrally located crown tube, and further through an exchange and transmission arm which affects the fork through the movement of the handlebars, thereby turning the front wheel. One of the disadvantages of this type of cargo bike is unstable driving characteristics, especially when driving with cargo.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en forbedret stelramme af ovennævnte type.The object of the invention is to provide an improved frame frame of the above type.

Dette opnås ved en stelramme til en tohjulet ladcykel af den type, som har ladet placeret mellem styret og forhjulet, hvor stelrammen omfatter et centralt placeret kronrør til optagelse af en styrpind, og et forreste kronrør, til optagelse af en forgaffel, hvor stelrammens del, som strækker sig fra det centrale kronrør fremad til det forreste kronrør betegnes som forstel og stelrammens del, som strækker sig fra det centrale kronrør bagud betegnes som bagstel, hvor bagstellet omfatter et sadelrør til optagelse af en sadelpind og ved sadelrørets nederste ende et tværgående krankrør til optagelse af en krankanordning, og hvor saddelrøret og kronrørene udspænder et første plan, hvorom stelrammen er i det væsentlige symmetrisk, og hvor stelrammen yderligere omfatter et hovedrør, som strækker sig fra krankrøret og symmetrisk om det første plan til det forreste kronrør, hvorved hovedrøret danner en bærende forbindelse mellem forstel og bagstel, og hvor hovedrøret mellem krankrøret og det centrale kronrør deler sig i to dele, der hver især løber via to bøjninger, først væk fra hinanden, og dernæst, ud for det centrale kronrør parallelt med det første plan indtil de to dele er i det væsentlige ud for det forreste kronrør, og til sidst opad og fremad i et lige forløb og dernæst via et buk i et lige forløb indad mod hinanden og det første plan for at mødes ved det forreste kronrør, og at hovedrørets to dele er forbundet med det centrale kronrør via siderør, som strækker sig fra hver af hovedrørets dele i et lige forløb og via et buk videre til det centrale kronrørs øvre ende, og via en tværbro, som strækker sig fra hver af hovedrørets dele til det centrale kronrørs nederste ende, og at hovedrørets to dele er indbyrdes forbundet med yderligere tværbroer, hvorved der dannes en lastanordning mellem det centrale kronrør og det forreste kronrør, som er fuld integreret i stelrammen.This is achieved by a frame frame for a two-wheeled cargo bike of the type that has loaded between the handlebars and the front wheel, the frame frame comprising a centrally located crown tube for receiving a guide pin, and a front crown tube for receiving a fork where the frame frame portion, extending from the central crown tube forward to the front crown tube is referred to as the front and the frame portion extending from the central crown tube to the rear is referred to as the rear frame, the rear frame comprising a saddle tube for receiving a saddle stick and at the lower end of the saddle tube a transverse crane tube for receiving a crane device, and wherein the saddle tube and the crown tubes span a first plane about which the frame frame is substantially symmetrical, and wherein the frame frame further comprises a head tube extending from the crane tube and symmetrical about the first plane to the front crown tube, whereby the head tube forms a supporting connection between the front and the rear frame, and where the main pipe flour The limb and the central crown divide into two parts, each running through two bends, first away from each other, and then, next to the central crown tube parallel to the first plane until the two parts are substantially opposite the anterior crown tube, and finally upwards and forwards in a straight course and then via a bend in a straight course inwards towards each other and the first plane to meet at the front crown tube, and that the two parts of the main tube are connected to the central crown tube via side tube, extending from each of the main tube portions in a straight course and via a bend further to the upper end of the central crown tube, and via a cross bridge extending from each of the main tube portions to the lower end of the central tube, and the two portions of the main tube being interconnected by additional cross bridges, thereby forming a load device between the central crown tube and the front crown tube, which is fully integrated into the frame frame.

Ved at dele hovedrøret i to dele i bagstellet mellem krankrør og det centrale kronrør og ved at føre de to dele separat hele vejen frem til det forreste kronrør bliver det muligt, at integrere lastanordningen fuldt i stelrammen. Forbindelsen af de to dele med tværbroer danner bunden af den integrerede lastanordning, hvor denne bund ligger lavere end i en tilsvarende ladcykel af den kendte Long-John-type. Herved opnås en forbedret pladsudnyttelse og en lavere tyngdepunkt for lasten og derved forbedrede køregenskaber for ladcyklen, især ved kørsel med last. Forløbet af de to dele af hovedrøret hen mod det forreste kronrør, og derved til området tæt på forhjulet, bevirker samtidigt, at den integrerede lastanordnings bundflade kan trækkes længere hen mod forhjulets bagkant end det er muligt for lastanordninger ifølge kendte ladcykler af Long-John typen. Herved opnås en yderligere forbedret pladsudnyttelse. Samspillet af konstruktionen med et delt hovedrør, siderør og det centrale kronrør, samt tværbroerne danner en rummelig konstruktion. Herved opnås en øget stivhed for en stelramme af en given vægt. Den øgede stivhed medfører væsentligt forbedrede køreegenskaber, især ved kørsel med last.By dividing the main pipe into two parts in the rear frame between the crane pipe and the central crown pipe and by moving the two parts separately all the way to the front crown pipe, it becomes possible to fully integrate the load device into the frame frame. The connection of the two parts with cross bridges forms the bottom of the integrated load device, this bottom being lower than that of a corresponding long-John type load cycle. This results in improved space utilization and a lower center of gravity for the cargo, thereby improving the driving characteristics of the cargo cycle, especially when driving with cargo. The progression of the two parts of the main tube towards the front crown tube, and thereby to the area close to the front wheel, simultaneously causes the bottom surface of the integrated load device to be pulled further towards the rear edge of the front wheel than is possible for load devices according to known Long-John type load cycles. . This results in further improved space utilization. The interaction of the construction with a split main pipe, side pipe and the central crown pipe, as well as the cross bridges form a spacious construction. This provides an increased stiffness for a frame of a given weight. The increased stiffness results in significantly improved driving characteristics, especially when driving with a load.

Ifølge opfindelsen er der yderligere tilvejebragt en tohjulet ladcykel omfattende en stelramme ifølge ovenstående.According to the invention there is further provided a two-wheeled cargo bicycle comprising a frame frame according to the above.

Fordelagtige udførelsesformer fremgår af underkravene.Advantageous embodiments are set forth in the subclaims.

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen. På tegningen viserThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing. The drawing shows

Fig. 1 - 4 en tohjulet ladcykel af kendt type, set underforskellige vinkler,FIG. 1 - 4 a two-wheeled bicycle of known type, seen from different angles,

Fig. 5 tre forskellige udførelsesformer for kendte stelrammer til tohjulede ladcykler, set i perspektiv,FIG. 5 is a perspective view of three different embodiments of known frame frames for two-wheeled cargo bikes;

Fig. 6 - 8 en udførelsesform for en tohjulet ladcykel ifølge opfindelsen, set under forskellige vinkler,FIG. 6 to 8 are embodiments of a two-wheeled cargo bicycle according to the invention, viewed at different angles,

Fig. 9 den i fig. 6-8 viste stelramme udført som herremodel og uden cykelkomponenter, set i perspektiv,FIG. 9 is the one shown in FIG. 6-8, shown in perspective, as a men's model and without bicycle components, seen in perspective,

Fig. 10 to forskellige udførelsesformer for en stelramme til en damemodel, set i perspektiv, ogFIG. 10 is a perspective view of two different embodiments of a frame for a women's model; and

Fig. 11 en skematisk illustration af konstruktionsprincippet for en stelramme ifølge opfindelsen.FIG. 11 is a schematic illustration of the construction principle of a frame according to the invention.

Et eksempel på en LJT-model er vist på fig. 1. Den rekonstruerede model af LJT, vist på fig. 6, vil efterfølgende omtales som RKM. Cyklerne i fig. 1 og fig. 6 er illustrativt forsynet med hjulsæt (1-1),(1-2), styr (2), udvekslingsarm (3), transmissionsarm (4), forgaffel (5), sadel (6), sadelpind (7), kranksæt (8), styrpind (9) og stelramme (A). Fig. 9 viser RKM-stelrammen - uden de illustrative cykelkomponenter.An example of an LJT model is shown in FIG. 1. The reconstructed model of LJT, shown in FIG. 6, will subsequently be referred to as RKM. The bicycles of FIG. 1 and FIG. 6 is illustratively provided with wheel sets (1-1), (1-2), handlebar (2), gear lever (3), transmission lever (4), fork (5), saddle (6), seat post (7), crankset ( 8), guide pin (9) and frame (A). FIG. 9 shows the RKM frame - without the illustrative bicycle components.

Gruppen af stelrammekomponenter i sektionen, SEC-B til højre for delelinien (q-r), vist på fig. 7 kaldes i det følgende for forstellet. Gruppen af stelrammekomponenter i sektionen SEC-A til venstre for delelinien (q-r), vist på fig. 7, kaldes i det følgende bagstellet. Det viste bagstel er en variation af en traditionel stelramme, og kan alt efter variation være tilpasset ønskede komponentserier, hjulstørrelser mm.. Interessen for bagstellet i denne beskrivelse, er forbindelsen mellem forstel og bagstel og reaktioner mellem disse under anvendelse af cyklen.The group of frame frame components in the section, SEC-B to the right of the divider (q-r), shown in FIG. 7 is hereinafter referred to as the show. The group of frame frame components in the SEC-A section to the left of the divider (q-r), shown in FIG. 7, hereinafter referred to as the backrest. The rear frame shown is a variation of a traditional frame frame, and can be adapted to desired component series, wheel sizes, etc. depending on the variation. The interest for the rear frame in this description is the connection between the front frame and the rear frame and reactions between them using the bicycle.

Fig. 1 illustrerer en model af den type, der er mest udbredt blandt tilsvarende tohjulede LJT-cykler. Cyklen er vist med tilsvarende komponenter, som RKM-cyklen på fig. 6. Forskellige udførelsesformer for LJT-stelrammer er vist på fig. 5. Figs. 3 og 4 viser som figs. 7 og 8 denne cykels tilsvarende opdeling i forstel og bagstel.FIG. Figure 1 illustrates a model of the type most prevalent among corresponding two-wheeled LJT bikes. The cycle is shown with similar components as the RKM cycle of FIG. 6. Various embodiments of LJT frame frames are shown in FIG. 5. FIGS. 3 and 4 show as FIGS. 7 and 8 of this bike's corresponding division into front and rear.

Stelrammen fig. 5(a) består af et sadelrør (E), der fra toppen af sadelrøret og bagud er forbundet med to sadelrørsstræbere (NH) og (NV) ned til de to baggafler (PH) og (PV), hvori baghjulsnavet er monteret. Sadelrøret er i bunden ligeledes forbundet med to kæderørsstræbere (OFI) og (OV) bagud mod de to baggafler. Nederst under sadelrøret er monteret et tværgående krankrør (Q) -krankboksen - hvori kranken monteres. LJT-cyklen kan fra toppen af sadelrøret og fremefter mod det centrale kronrør være forsynet med et - eller flere - toprør (Fl). Dette toprør anvendes på nogle eksisterende modeller. Andre modeller anvender ikke toprør, eller har flyttet dette toprør ned i en lav position mellem sadelrør og det centrale kronrør. I udgangspunktet fra den nederste del af sadelrøret - og krankrøret - løber hovedrøret (A), som i fremadgående retning passerer via det centrale kronrør (J) frem mod det forreste kronrør (G).Adjusting frames fig. 5 (a) consists of a saddle tube (E) connected from the top of the saddle tube to the rear by two saddle tube thrusters (NH) and (NV) down to the two rear forks (PH) and (PV) in which the rear wheel hub is mounted. At the bottom, the saddle tube is also connected to two chain tube strutters (OFI) and (OV) to the rear of the two rear forks. At the bottom of the saddle tube is mounted a transverse crank (Q) crank box - in which the crank is mounted. The LJT cycle may be provided with one - or more - top tubes (F1) from the top of the saddle tube onwards towards the central crown tube. This top tube is used on some existing models. Other models do not use top tubes, or have moved this top tube down into a low position between the saddle tube and the central crown tube. Starting from the lower part of the saddle tube - and the crane tube - the main tube (A), which passes in the forward direction via the central crown tube (J), advances towards the front crown tube (G).

Flovedrøret er oftest designet i et forløb, som illustreret på fig. 5(a). I nogle tilfælde løber hovedrøret i en lige linie fra krankrør frem mod det forreste kronrør, fig. 5(c), (A). Flovedrøret kan også bestå af to individuelle parallelt løbende rør lodret over hinanden, fig. 5(b). Disse to rør (A1) og (A2) er så sammensat ved et antal lodrette forbindelser (A3). Dette princip ses oftest på ældre modeller af LJT.The flow pipe is most often designed in a course, as illustrated in FIG. 5 (a). In some cases, the main pipe runs in a straight line from the crane pipe to the front crown pipe, fig. 5 (c), (A). The flow tube may also consist of two individual parallel running pipes vertically above each other. 5 (b). These two tubes (A1) and (A2) are then composed by a plurality of vertical connections (A3). This principle is most often seen on older models of LJT.

For at LJT-cyklen kan fungere som ladcykel, skal den være forsynet med en lastanordning, der kan indeholde gods, personer eller lignende. Lastanordningen kan være en kurv, kasse, plade, stol mv. Til persontransport må cyklen være indrettet dertil. Fig. 1, (B) viser et eksempel på en sådan lastanordning.In order for the LJT bicycle to function as a cargo bicycle, it must be equipped with a loading device which may contain goods, persons or the like. The loading device can be a basket, box, plate, chair, etc. For passenger transport, the bicycle must be arranged for this. FIG. 1, (B) shows an example of such a loading device.

Lastanordninger på LJT-cykler er typisk udført ved boltemontering af lastanordningen på den eksisterende stelramme. Monteringen mellem lastanordning og stelramme sker typisk med montageflanger påsvejst stelrammen. Fig. 2, (C) viser et eksempel på en sådan montageflanges udformning og placering på en LJT-stelramme.Loaders on LJT bikes are typically made by bolt mounting the load device to the existing frame frame. The mounting between the load device and frame frame is typically done with mounting flanges welded to the frame frame. FIG. 2, (C) shows an example of the design and placement of such a mounting flange on an LJT frame.

Grundlæggende udgør LJT-cyklens lastanordning og stelramme en kombineret statisk konstruktion, hvor stelrammen i mere eller mindre grad supporteres af lastanordningen.Basically, the load device and frame of the LJT cycle constitute a combined static construction, where the frame is more or less supported by the load device.

I det følgende afsnit omkring RKM-stelrammen er sammenføjningsmetoden mellem de enkelte stelkomponenter svejsning. Hvor i beskrivelsen, at det ikke er indlysende, at der ligger en svejsning eller fuldsvejsning, som har væsentlig betydning for rammens stivhed og styrke, fremhæves dette særskilt.In the following section about the RKM frame frame, the joining method between the individual frame components is welding. Where in the specification it is not obvious that there is a weld or full weld which is of material importance to the rigidity and strength of the frame, this is highlighted separately.

RKM-stelrammen, fig. 9, består af et sadelrør (E), der fra toppen af sadelrøret og bagud er forbundet med to sadelrørsstræbere (NH) og (NV) ned til de to baggafler (PH) og (PV), hvori baghjulsnavet er monteret. Sadelrøret er ligeledes forbundet med to kæderørsstræbere (OH) og (OV) fra bunden af sadelrøret og bagud mod de to baggafler. Nederst under sadelrøret er monteret et tværgående krankrør (Q) - krankboksen.RKM frame frames, fig. 9, consists of a saddle tube (E) connected from the top of the saddle tube to the rear by two saddle tube thrusters (NH) and (NV) down to the two rear forks (PH) and (PV) in which the rear wheel hub is mounted. The saddle tube is also connected to two chain tube tensioner (OH) and (OV) from the bottom of the saddle tube and back towards the two rear forks. A transverse crane (Q) crank box is mounted at the bottom of the saddle tube.

RKM-cyklen kan - fra toppen af sadelrøret og fremefter mod det centrale kronrør - være forsynet med et toprør (H). Denne detalje er angivet på modellen i fig. 9, som viser den såkaldte herremodel af RKM-cyklen. Eksempler på damemodelvarianter af RKM-stelrammen er vist med toprør placeret i en lavere højde (H), fig. 10(a), eller alternativt med en forstærkning placeret i en lavere højde, fig. 10(b)., (H1). Efterfølgende vil der kun fokuseres på stelvarianten af herremodellen.The RKM cycle can - from the top of the saddle tube onwards to the central crown tube - be provided with a top tube (H). This detail is indicated on the model of FIG. 9, which shows the so-called men's model of the RKM cycle. Examples of female model variants of the RKM frame are shown with top pipes located at a lower height (H). 10 (a), or alternatively with a reinforcement located at a lower height; FIG. (B)., (H1). Subsequently, only the frame variant of the men's model will be focused.

Fra udgangspunktet af den nederste del af sadelrøret - og krankrøret - starter forløbet af det splittede hovedrør (AH) og (AV). Fig. 9 viser forløbet af hovedrøret i stelrammen fra punkt (a) til punkt (f). Det splittede hovedrør er symmetrisk omkring et første plan (XY) udspændt af sadelrøret (E) og kronrørene (J,G). Der vil i det efterfølgende kun beskrives forløbet af hovedrør (AH). Hovedrøret (AH) starter ved sadelrøret (E) i punkt (a). Fra punkt (a) til punkt (b) er hovedrøret reduceret til omkring halv bredde i Z-retning. (AH) løber lige med X-aksen fra (a) og (b), og er mellem (a) og (b) fuldsvejst og danner dermed én enhed sammen med (AV) på dette stykke. (AH) og (AV) er ligeledes fuldsvejst til forstærkningen (B). Fra punkt (b) løber hovedrøret via to buk til højre frem mod punkt (c), hvor det mødes med siderøret, (FH) og tværbroen, (10). Fra punkt (c) til punkt (d) løber hovedrøret igen lige med X-aksen. I punktet (d) tager (AH) et lige forløb op mod punkt (e). Herefter afsluttes et lige forløb mod det forreste kronrør (G) i punktet (f). Afslutningen af (AH) i punktet (f) er fuldsvejst med (G) og forstærkningen (DH).From the starting point of the lower part of the saddle tube - and the crane tube - the course of the split head tube (AH) and (AV) starts. FIG. 9 shows the course of the main pipe in the frame from point (a) to point (f). The split head tube is symmetrical about a first plane (XY) stretched by the saddle tube (E) and the crown tubes (J, G). The course of the main pipe (AH) will be described below. The head tube (AH) starts at the saddle tube (E) in point (a). From point (a) to point (b), the main pipe is reduced to about half the width in the Z direction. (AH) runs straight with the X-axis from (a) and (b), and is fully welded between (a) and (b), thus forming one unit with (AV) on this piece. (AH) and (AV) are also fully welded to the reinforcement (B). From point (b) the main pipe runs via two bends to the right towards point (c), where it meets with the side pipe, (FH) and the cross bridge, (10). From point (c) to point (d), the main pipe again runs straight with the X-axis. At point (d), (AH) takes a straight course towards point (e). Thereafter, a straight course is completed towards the front crown tube (G) at point (f). The termination of (AH) at point (f) is fully welded with (G) and the gain (DH).

Bemærkning til punktet (d) og sammenføjningen: Hovedrøret (AH) kan have et ubrudt forløb i punktet (d) ved anden fremstillingsproces, hvorved forstærkningen (CH) og fuldsvejsning i punktet (d) er overflødig. Den viste RKM-stelramme i fig. 9 viser en aktuelt fremstillet prototype.Note to point (d) and joining: The main pipe (AH) may have an uninterrupted course at point (d) in the second manufacturing process, whereby the reinforcement (CH) and full welding at point (d) are superfluous. The RKM frame shown in FIG. 9 shows a currently manufactured prototype.

(AH) er med (AV) efter punktet (c) og frem mod punktet (f) forbundet af de tværgående broer (11), (I2), (I3) og (I4).(AH) is connected by (AV) after point (c) to point (f) by the transverse bridges (11), (I2), (I3) and (I4).

Siderørerne (FH) og (FV) er ligeledes symmetriske omkring det første plan (XY). De er forbundet med det centrale kronrør (J) og toprøret (H) i punktet (g). Siderøret, (FH) løber fra (g) i et lige forløb mod punktet (i) og derfra til punktet (c). FV har et tilsvarende symmetrisk forløb.The side tubes (FH) and (FV) are also symmetrical about the first plane (XY). They are connected to the central crown tube (J) and the top tube (H) at point (g). The side tube, (FH) runs from (g) in a straight course towards the point (i) and thence to the point (c). FV has a similar symmetrical course.

Stelrammen er forsynet med et antal punkter for boltemontering af diverse ekstra anordninger. Hullet ved punktet (j) på tværbroen (11), hullet i flangen (K) og hullet i flangen (L) er eksempler herpå.The frame is provided with a number of points for bolt mounting of various additional devices. The hole at the point (j) of the cross bridge (11), the hole in the flange (K) and the hole in the flange (L) are examples of this.

RKM-stelrammen har en række fordele sammenlignet med den traditionelle LJT-stelramme. Der er en høj grad af pladsudnyttelse i RKM-cyklen på grund af integreringen af lastanordningen direkte i stellet og på grund af forløbet af hovedrørene omkring forhjulet.The RKM frame has a number of advantages compared to the traditional LJT frame. There is a high degree of space utilization in the RKM cycle due to the integration of the load device directly into the frame and due to the course of the main tubes around the front wheel.

RKM-cyklen har totallængden (p)-(t), fig. 7. LJT-cyklen har samme totallængde (p)-(t), fig. 3. På begge figurer har bagstellene samme længde, (p)-(r), og bagstellene er principielt ens. RKM-cyklen kan rumme en last i bunden af lastanordningen givet ved længden (r)-(s), fig. 7., hvor punkt (s) ligger umiddelbart bagved forhjulet. LJT-cyklen kan rumme en last i bunden af lastanordningen givet ved (r)-(s'), fig. 3. I forhold til RKM-cyklen laster LJT-cyklen (s')-(s) mindre i længderetningen.The RKM cycle has the total length (p) - (t), fig. 7. The LJT cycle has the same total length (p) - (t), fig. 3. In both figures the rear frames have the same length, (p) - (r), and the rear frames are basically the same. The RKM cycle can accommodate a load at the bottom of the load device given by length (s) - (s). 7. where point (s) lie immediately behind the front wheel. The LJT cycle can accommodate a load at the bottom of the load device given by (r) - (s'); 3. Compared to the RKM cycle, the LJT cycle (s') - (s) loads less in the longitudinal direction.

Bunden af lastanordningen på RKM-cyklen ligger mellem de to hovedrør på tværbroerne (10) til (13). Højdeniveauet er givet ved linien (h-RKM), fig. 7. Bunden af LJT-cyklens lastanordning ligger over hovedrøret og derefter igen over lastanordningens tværbroer. Højdeniveauet er givet ved linien (h-LJT), fig. 3. Ved samme højdemæssige placering af hovedrøret på de to cykler har RKM-cyklen også her en bedre pladsudnyttelse. Det lavere tyngdepunkt for lasten i RKM-lastanordningen øger cyklens balance og stabilitet, både under kørsel og ved start og stop.The bottom of the load device on the RKM cycle lies between the two main pipes on the cross bridges (10) to (13). The height level is given by the line (h-RKM), fig. 7. The bottom of the LJT cycle load device lies over the main pipe and then again over the transverse bridges of the load device. The height level is given by the line (h-LJT), fig. 3. At the same height position of the main pipe on the two bicycles, the RKM-cycle also has better space utilization here. The lower center of gravity of the load in the RKM load device increases the balance and stability of the bike, both during driving and at start and stop.

Bredden af lastanordningerne for begge cykler er variable, (v)-(v) på fig. 8 og (u)-(u) på fig. 4.The width of the load devices for both bicycles is variable, (v) - (v) in FIG. 8 and (u) - (u) of FIG. 4th

Den eftermonterede lastanordning for LJT-cyklen vist på fig. 2, (B) vil i nogen omfang bidrage til stivheden af stelrammen i punkterne mellem flangerne C og C. Udformningen af denne lastanordning, samt boltemonteringen og flangernes udformning vil sammen afgøre, hvor stort det statiske bidrag til den kombinerede konstruktion mellem LJT-stelrammen og dennes lastanordning bliver, selvom lastanordningen i sig selv statisk set er udført hensigtsmæssigt. Alle kræfter fra bagstellet til forstellet passerer gennem tværsnittet af hovedrøret ved punkt (c), fig. 5(a). Et konstant ønsket bidrag til den kombinerede statiske konstruktion afhænger også af om sammenføjningsmetoden er stabil, - og vedbliver at være stabil. Normalt vil statisk stabile sammenføjninger på cykelstel være udført enten ved svejsning, lodning eller limning, for at kunne overføre maksimal energi i alle kraftretninger mellem de enkelte stelkomponenter. Eksempelvis kan man ikke regne med at en boltesamling i en træplade er stabil under påvirkning af længere tids statiske og dynamiske belastninger, og under påvirkning af skiftende vejrlig. Man kan i værste fald kun regne med at statikken/styrken for den kombinerede konstruktion er lig egenskaberne fra stelrammen. Det samme gælder, når der laves betragtninger omkring energitab og køreegenskaber mv..The retrofitted load device for the LJT cycle shown in FIG. 2, (B) will contribute to some extent to the stiffness of the frame frame at points between flanges C and C. The design of this load device, as well as the bolt mounting and flange design, will together determine how large the static contribution to the combined construction between the LJT frame frame and the its load device is, although the load device itself is statically designed appropriately. All forces from the rear frame to the front pass through the cross section of the main pipe at point (c), fig. 5 (a). A constant desired contribution to the combined static construction also depends on whether the joining method is stable - and remains stable. Normally, static stable joints on bicycle frames will be performed either by welding, soldering or gluing, in order to transfer maximum energy in all directions of force between the individual frame components. For example, one cannot expect a bolt assembly in a wooden board to be stable under the influence of long-term static and dynamic loads, and under the influence of changing weather. In the worst case, one can only assume that the statics / strengths of the combined construction are equal to the characteristics of the frame. The same is true when considering energy losses and driving characteristics, etc.

RKM-stelrammen har lastanordningen integreret fuldt ud. Lastanordningen og forstel er fuldt identiske fra og med punktet (c), fig. 7 og frem til det forreste kronrør. Hovedvirkningen man opnår med dette princip er, at stelramme og lastanordning fuldt ud supporterer hinanden ved en stabil sammenføjningsmetode. En anden virkning er også, at stelrammens vægt kontra stivhedstal optimeres i forhold til de kendte LJT-cykler.The RKM frame frame has fully integrated the load device. The loading device and chassis are completely identical as of point (c), fig. 7 and up to the front crown tube. The main effect achieved by this principle is that the frame frame and load device fully support each other by a stable joining method. Another effect is also that the weight of the frame versus rigidity is optimized in relation to the known LJT cycles.

LJT-stelrammen er som udgangspunkt en næsten flad konstruktion i ét første plan: XY-planet vist på fig. 11. RKM-stelrammen er udført som en rummelig konstruktion i tre hovedplaner. Planerne er tilnærmet givet ved et første plan XY, et tredje plan XZ og et andet plan YZ, fig. 11. Planerne er tilnærmet indbyrdes ortogonale og mødes i et punkt T, fig. 11.The LJT frame is basically an almost flat construction in one first plane: the XY plane shown in fig. 11. The RKM frame is designed as a spacious structure in three main plans. The planes are approximately given by a first plane XY, a third plane XZ and a second plane YZ. 11. The plans are approximately orthogonal to each other and meet at a point T, fig. 11th

Den integrerede lastanordning består af fem planer/ sider, hvoraf de to er identiske med stelrammens tredje XZ-hovedplan, og andet YZ-hovedplan. (AH), (AV), (I0), (11), (I2) og (I3), fig. 9, udgør bundplanet, det tredje plan XZ. (FH), (FV), (I0) og (J), fig. 9, udgør bagplanet, det andet plan YZ. (AH), (AV), (I3) og (I4), fig. 9, udgør forplanet. Desuden udgør (AH) og (AV) to sideplaner med lav højde. Disse to ligger i det første plan XY-planet, - parallelforskudt i Z-retningen. (AH) og (AV) er designet med et højt bøjningsinertimoment.The integrated load device consists of five planes / sides, the two of which are identical to the frame of the third XZ main plane and the second YZ main plane. (AH), (AV), (I0), (11), (I2) and (I3), FIG. 9, the bottom plane, the third plane XZ. (FH), (FV), (I0) and (J), FIG. 9, the back plane constitutes the second plane YZ. (AH), (AV), (I3) and (I4), FIG. 9, forms the pre-plan. In addition, (AH) and (AV) are two low-elevation side plans. These two lie in the first plane XY plane, - parallel offset in the Z direction. (AH) and (AV) are designed with a high bending moment of inertia.

Bemærkning: Den lave placeringshøjde af sideplanerne (AH) og (AV) er valgt, således, at lastanordningen eventuelt kan udbygges i Z-retning ved ekstra anordning, og dermed gøres større end den integrerede lastanordning.Note: The low positioning height of the side planes (AH) and (AV) is selected so that the load device can possibly be extended in the Z-direction by extra device, thus making it larger than the integrated load device.

Ved kørsel på en LJT-cykel har føreren fem kontaktpunkter på cyklen. Højre og venstre grebene på styret, højre pedal og venstre pedal samt sadlen. Desuden er der to kontaktpunkter til kørebanen via bagdækket og fordækket.When driving on an LJT bike, the driver has five contact points on the bike. Right and left handles on the handlebars, right pedal and left pedal as well as saddle. In addition, there are two contact points for the carriageway via the rear deck and the front deck.

For at få fremdrift på cyklen skal den energi - det arbejde - føreren udfører føres ned til kontaktfladen mellem bagdæk og kørebane. Hvor meget energi, der kan lægges, og hvor meget af denne energi, der ender på kontaktfladen afhænger blandt andet af stelrammens udformning og stivhed. LJT-cyklen er lastet og under kørsel et system med tre inertimasser. Den ene inertimasse er føreren af cyklen, 1(f), den anden er lasten 1(1) og den tredje er cyklen 1(c). Inertimasserne modarbejder hinanden under kørslen ved at forskydes under påvirkning af blandt andet føreren selv og kørebanen. Jo blødere stelrammen er jo større forskydning, og jo større del af førerens energi - arbejde - bliver herved anvendt på at stabilisere systemet, - blandt andet på at opretholde balance og retning. Når føreren blandt andet påvirker styret, påvirker han også stelrammen via toppen af det centrale kronrør. På LJT-stelrammen vil det først og fremmest betyde at punktet (g), fig. 5(a), dermed forskydes, fortrinsvis i Z-retning i forhold til resten af systemet, og som en vridningsforskydning i XY-planet over X-aksen. Med RKM-stelrammens tre ortogonale planer placeret centralt minimeres både de lineære og polære forskydninger i stelrammen og dermed også forskydningerne mellem de tre inertimasser. Eksempelvis gælder det også, at jo lavere tyngdepunktet for lasten er, jo lavere vil virkningen af forskydningen fra lasten blive i systemet. RKM-stelrammen giver mulighed for et lavere tyngdepunkt for lasten end LJT-stelrammen og dermed en lavere virkning fra forskydningen af lasten i forhold til systemet.To gain momentum on the bike, the energy - the work - the driver performs must be brought down to the interface between the rear tire and the lane. How much energy can be put in and how much of this energy that ends up on the contact surface depends, among other things, on the design and rigidity of the frame. The LJT cycle is loaded and while driving a system of three inertia masses. One inertia mass is the driver of the bicycle, 1 (f), the second is the load 1 (1) and the third is the bicycle 1 (c). The inertia masses counteract each other while driving by shifting under the influence of, among other things, the driver himself and the roadway. The softer the frame is the greater the displacement, and the greater part of the driver's energy - work - is thereby used to stabilize the system - among other things to maintain balance and direction. When the driver, among other things, affects the handlebars, he also affects the frame frame via the top of the central crown tube. On the LJT frame, it will primarily mean that the point (g), fig. 5 (a), thus displaced, preferably in the Z direction relative to the rest of the system, and as a torsional displacement in the XY plane over the X axis. With the three orthogonal planes of the RKM frame placed centrally, both the linear and polar shifts in the frame are minimized and thus also the shifts between the three inertia masses. For example, the lower the center of gravity of the load, the lower the effect of the displacement from the load will be in the system. The RKM frame allows for a lower center of gravity of the load than the LJT frame and thus a lower effect from the displacement of the load relative to the system.

Claims

A frame frame for a two-wheeled load bike of the type that has placed between the handlebars and the front wheel, the frame frame comprising a centrally located crown tube (J) for receiving a guide pin, and a front crown tube (G) for receiving a fork, wherein the frame frame portion extending from the central crown tube forward to the front crown tube is designated as the front frame (SEC-B) and the frame frame portion extending from the central crown tube rearward is designated as the rear frame (SEC-A), wherein the rear frame (SEC-B) A) comprises a saddle tube (E) for receiving a saddle stick and at the lower end of the saddle tube (E) a transverse crane tube (Q) for receiving a crane device, and wherein the saddle tube (E) and the crown tubes (J, G) span a first plane (XY), wherein the frame is substantially symmetrical and the frame further comprises a head tube (A) extending from the crank (Q) and symmetrical about the first plane (XY) to the front crown tube (G), whereby the head tube (A) forms a carrier connection between chassis (SEC-B) and rear chassis (SEC-A), characterized in that the main pipe (A) between the crane pipe (Q) and the central crown pipe (J) divides into two parts (AH, AV) each runs via two bends, first away from each other, and then, next to the central crown tube (J) parallel to the first plane (XY) until the two parts (AH, AV) are substantially off the front crown tube (G) , and finally upwards and forwards in a straight course and then via a bend in a straight course inwards towards each other and the first plane (X, Y) to meet at the front crown tube (G) and the two parts of the main tube (AH , AV) is connected to the central crown tube (J) via lateral tube (FH, FV) extending from each of the main tube parts (AH, AV) in a straight course and via a bend to the upper end of the central crown tube, and via a cross bridge (I0) extending from each of the main pipe parts (AH, AV) to the lower end of the central crown pipe (J), and the two parts of the main pipe (AH, AV) being interconnected with additional cross bridges (11, I2, I3, I4), thereby forming a loading device between the central crown tube (J) and the front crown tube (G), which is fully integrated into the frame.

Frame according to claim 1, characterized in that the side tubes (FH, FV), the cross-bridge (I0) and the central crown tube (J) define a second plane (YZ) which is substantially orthogonal to the first plane (XY) .

Frame frame according to one of the preceding claims, characterized in that the two parts of the main pipe (AFI, AV) between the crown tubes (J, G) define a third plane (XZ) which is substantially orthogonal to the central crown tube (J). .

Frame frame according to one of claims 1-3, characterized in that the rear frame (SEC-A) is designed as a men's model with a top tube (H) running from the upper end of the central crown tube (J) to the upper end of the saddle tube (E). end.

Frame frame according to one of claims 1-3, characterized in that the rear frame (SEC-A) is designed as a ladies model with a low-lying top tube (H) running from the lower half of the central crown tube (J) to the saddle tube ( E) lower part.

Frame frame according to one of claims 1-3, characterized in that the rear frame (SEC-A) is designed as a female model with a reinforcement (H1) extending from the central crown tube (J) in the rear towards the saddle tube ( E) and connecting the lower end of the central crown tube (J) to the main tube (A).

A two-wheeled cargo bicycle comprising a frame frame according to one of claims 1-6.