DK176981B1 - Pram med forankringsindretning - Google Patents

Abstract

Pram (1) med en forankringsindretning, som omfatter en flerhed af stod set verti kalt orienterede ben (2), hvor et forskydningsarrangement (3), der forbinder hvert ben (2) med prammen (1), omfatter et drivmidde (4) samt et samvirkende første (5) og andet (6) forskydningsmiddel, der er fast med prammen (1) henholdsvis benet (2) for vertikal forskydning af benet (2), hvor et føringsarrangement (7) omfatter et føringsmiddel (8), der er fast forbundet med prammen (1) til styring af benet (2) under den vertikale forskydning, hvor hvert ben (2) omfatter en fod (9), og hvor hvert ben (2) har en stilling i brug med foden (9) understøttet p eller nedført i havbunden (10), hvor hvert forskydningsarrangernent (3) har en friløbsmekanisme, s hvert ben (2) i brug er frit forskydelig.

Description

DK 176981 B1 i

Pram med forankringsindretning

Opfindelsens område

Den foreliggende opfindelse angår en pram med en forankringsindretning, som 5 omfatter en flerhed af stort set vertikalt orienterede ben, hvor et forskydningsarrangement, der forbinder hvert ben med prammen, omfatter et drivmiddel samt et samvirkende første og andet forskydningsmiddel, der er fast med prammen henholdsvis benet for vertikal forskydning af benet, hvor et føringsarrangement omfatter et føringsmiddei, der er fast forbundet med prammen til styring af benet 10 under den vertikale forskydning, hvor hvert ben omfatter en fod, og hvor hvert ben har en stilling i brug med foden understøttet på eller nedført i havbunden.

Opfindelsens baggrund

Det er kendt at anvende en pram til transport af eksempelvis offshore konstrukti-15 oner. Disse offshore konstruktioner kan eksempelvis anvendes i olie og gasindustrien eiier vindmølieindustrien. Prammen anvendes til transport af offshore konstruktionerne fra eksempelvis en havn, hvor prammen lastes, til en destination for opstilling af offshore konstruktionen, hvor prammen losses.

20 Under opstilling af offshore konstruktioner er man stillet overfor en række problemstillinger, herunder tidsforbrug til forankring af prammen under især losning. Konsekvenserne af disse problemstillinger bliver særligt tydelige, når der skal opstilles et stort antal konstruktioner som for eksempel ved offshore vindmølleparker. Her vil eksempelvis selv en lille reduktion i tiden, der forbruges per opstillede 25 vindmølle kunne betyde en samlet reduktion på mange måneder for hele vindmøi-leparken.

Der findes en lang række eksempler på projekterede offshore vindmølleparker, hvor der opstilles mere end 100 møller under en relativ kort periode. Møllerne 30 opstilles typisk i en afstand af 10-30 km fra land, Ved opstilling af så stort et antal konstruktioner er det vigtigt at man udnytter det udstyr man har til rådighed så effektivt som muligt, Der er tale om store fartøjer som er meget ressourcekrævende at fremstille og under drift. Derfor vil antallet af fartøjer, som er til rådighed være begrænset.

WO 9943956 beskriver en fremgangsmåde for opstilling af offshore vindmøller hvor færdigsamlede vindmøller sejles på en pram, der flyttes med et motorfartøj 35 DK 176981 B1 2 til et opstiliingssted. På destinationen anhugges vindmøllen på et løftearrangement på en flydekran, som herefter flytter vindmøllen til det endelige opstillingssted. For at begrænse prammens relative bevægelser i horisontalt plan er det nødvendigt at foretage en grundig forankring. Under forankringen udlægges ank-5 re, der forbindes til prammen med trodser. Denne proces er meget tidskrævende. Desuden skal der hele tiden kompenseres for indflydelse fra tidevand.

Tiden der bruges på positionering og forankring før man er klar til at flytte konstruktionen til opstillingsstedet kan typisk være 12 timer per positionering afhæn-10 gig af vejrlig og andre ydre faktorer. Herefter kommer tiden det tager at flytte konstruktionen fra prammen til opstillingsstedet og efterfølgende fastgørelse af denne, som typisk også er 12 timer. Man er underlagt vejrliget. Derfor er det nødvendigt med et tidsvindue på 24 timer, hvor vejret overholder givne parametre før man påbegynder forankring og opstilling af offshore konstruktionen. Der vil være 15 en risiko for, at det er nødvendigt at afbryde forankringen eller opstillingen, hvis vejret skifter.

Fra WO 2007/065432 Al kendes et transportfartøj med en docking station med ben. Docking stationen forankres i havbunden ved hydraulisk at sænke benene.

20 Benene låses så docking stationen holdes stabil i en ønsket position med docking stationen i vandoverfladen eller med docking stationen hævet over vandoverfladen. Docking stationens konstruktion skal være relativ stærk, idet den skal kunne understøtte sin egen vægt, når den hæves fri af vandet. Desuden skai løftemekanismen og bremsemekanismen have en stor ydelse, for at løfte docking stationen 25 fri af vandet.

Opfindelsens formål

Det er opfindelsens formål at angive en havgående pram, der på kort tid kan forankres i horisontalt plan på en position, hvor prammen enten skal lastes eller ios-30 ses, Prammen skal være enkel i sin opbygning, og den skal muliggøre forankring på en måde, så det ikke er nødvendigt at foretage justeringer som følge af tidevand.

Beskrivelse af opfindelsen 35 Dette opnås ifølge den foreliggende opfindelse med en pram af den indledningsvis nævnte type, der er særpræget ved, at hvert forskydningsarrangement har en friløbsmekanisme, så hvert ben i brug er frit forskydelig, DK 176981 B1 3

Herved opnås, at prammen på kort tid kan forankres i horisontalt plan på en position, hvor prammen enten skal lastes eller losses. Prammen kan samtidig være enkel i sin opbygning, idet den fortsat vil flyde pi havoverfladen på grund af be-5 nenes frie forskydelighed. Derfor skal prammen alene dimensioneres efter de kræfter den udsættes for, når den flyder på vandet og når den er forankret. Benenes frie forskydeiighed sikre, at prammen ikke løftes fri af vandet, hvilket ville stille anderledes krav til prammens opbygning og dimensionering.

10 Det er ikke nødvendigt at foretage justeringer som følge af vandstandsændringer, der skyldes tidevand. Prammen vil frit følge disse ændringer i vandstanden på grund af benenes frie forskydelighed.

Når benene i brug er nedført i eller understøttet på havbunden vil benet være sta-15 tionært i forhold til havbunden. Benet er forskydeligt relativt til prammen. I brug vi! den frie forskydelighed resultere i, at prammen, der flyder på havoverfladen, bevæger sig op og ned tangs benet, der er stationært i forhold til havbunden ved ændringer i vandstanden.

20 Set udefra vil forskydning af benet i forhold til prammen resultere i, at afstanden mellem havbunden og prammen varierer.

Friløbsmekanismen kan være et friløb i drivmidlet eller dannet ved at et indgreb mellem et samvirkende første og andet forskydningsmiddel frigøres.

25

Hvis drivmidlet er et konventionelt spil vil dette spil være indrettet med et friløb, som aktiveres når benene er nedført, således at prammen frit kan glide op og ned af benene.

30 Føringsmidiet er indrettet, så prammen let kan glide op og ned langs benet.

Typisk vil foden nedføres i havbunden, idet dette giver den bedste forankring og dermed fastholdelse af prammen i horisontalt plan. Ved anvendelse af prammen over en havbund, der er dannet af et meget hårdt materiale, hvor foden ikke kan 35 trænge ned i havnebunden, anvendes en fod, der er specielt indrettet til anvendelse ovenpå havbunden. Prammen vil typiske anvendes under udøvelse af en fremgangsmåde, der omfatter følgende trin: DK 176981 B1 4 prammen med offshore konstruktionen føres til en destination ved hjælp af et motorfartøj, der kan være en slæbe* eller skubbebåd, benene sænkes ved hjælp af gravitation og under modhold af drivmidlet, 5 - når en fod når en forudbestemt højde over havbunden aktiveres be nets friløbsmekanisme, således at benet falder frit det sidste stykke, hvorved foden trænger ned i havbunden (dette trin benyttes ikke for en fod, der er indrettet til understøtning på havbunden), prammen er nu forankret i horisontalt plan og losning kan begynde, 10 - når losningen er tilendebragt aktiveres hvert bens drivmiddel, hvorved benene hasves til udgangspositionen eller en mellemposition, hvor foden er i en sikker afstand fra havbunden, og - prammen bringes til næste destination for enten lastning eller losning.

15 Det tager typisk 30-60 minutter at udføre ovenstående forankringstrin indtil lastning eller losning kan begynde.

I tilfælde af, at afstanden til næste destination er kort, vi! det ofte kun være nødvendigt at løfte benene fri af havbunden og til en position, hvor foden har en sik-20 ker afstand ti! havbunden. Herved spares en del af den tid, som det tager at hæve benet til udgangspositionen.

Forankringsindretningen kan påbygges en standardpram, idet en sådan vil have den fornødne styrke til at anvende forankringsindretningen, fordi de kræfter, der 25 påvirker prammen, når den er forankret med forankringsindretningen svarer til de kræfter, som påvirker prammen, når den forankres ved kendte forankringsprincipper.

Der er tale om pramme med en typisk vægt på mellem 5.000-10.0000 tons, for-30 trinsvis 7.500 tons. Prammen kan anvendes på havdybder op til 50 m. Den typiske længde af prammen er 70-130 m, fortrinsvis 91 m. Bredden af prammen er typisk 20-50 m, fortrinsvis 37 m. Højden på prammen er typiske 4-8 m, fortrinsvis 6 m. Længden på et ben er typisk 25-75 m, fortrinsvis 35 m. Diameteren af et ben er typisk 2-4 m, fortrinsvis 3 m.

35

Drivmidlerne kan være forsynet af en fælles kraftforsyningsenhed. Drivmidlerne vil typisk være elektrisk drevne eller hydraulisk drevne.

f DK 176981 B1 5 I en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at prammen har tre, fortrinsvis fire ben.

Herved opnås en god stabilitet af prammen med benene i brug, men da en stan-5 dard pram ofte har en rektangulær form, er den fortrukne udførelsesform med fire ben.

Benene i forankringsindretningen placeres i hvert hjørne af prammen. En pram med fire ben vil således have to ben på styrbordsside og to ben på bagbordsside, 10 hvor et ben på hver side er placeret i prammens agterende, og hvor et ben på hver side er placeret i prammens forende.

En pram i den ovenfor angivne udførelsesform forankres under udøvelse af trinnene som beskrevet tidligere, dog således at et benpar vendes imod luv og det re-15 sterende ben, henholdsvis benpar, vendes imod læ. Luv sides benpar frigøres og nedføres på/i havbunden før læ sides ben, henholdsvis benpar.

Når forankringen skal frigøres foregår dette i omvendt rækkefølge, idet læ sides ben, henholdsvis benpar frigøres og hæves før iu sides benpar.

20

Herved opnås at hele forankringen kommer til at foregå på en stabil og sikker måde.

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, 25 at et føringsarrangement omfatter mindst to med indbyrdes afstand anbragte gli-delejer.

Herved opnås at benene kan forskydes med mindst mulig modstand og slid.

30 De to glidelejer er mest hensigtsmæssigt anbragt med det ene over det andet med størst mulig afstand imellem de to. Dette giver den størst mulige momentarm i føringsarrangementet, både når benene er sænket og understøttet på eller i havbunden i deres stilling i brug, og når de er hævede.

35 Der kan anvendes yderligere glidelejer hvis benet hæves til en position, hvor det ikke har sikkert indgreb med mindst et af nævnte mindst to glidelejer. 1 udførelsesformer hvor det nederste af de to glidelejer er anbragt i en position så nær bunden af prammen som muligt, for at opnå den største momentarm i fø~ DK 176981 B1 6 ringsarrangementet, vii benet miste indgreb med det nederste glideieje, når benet med fod i en transportposition for prammen er hævet til en stilling over prammens bund. I den forbindelse kan der indføres et tredje eller yderligere glideieje for at sikre at benet har indgreb med mindst to glidelejer.

5

Glidelejerne skal være frembragt i et materiale, der er i stand til at modstå store belastninger. Lejematerialet vælges blandt kommercielt tilgængelige materialer, herunder: Thordon XL, Thordon SXL, Thordon HPSXL, Orkot TLMM, Orkot TXMM, Vesconite.

10 Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hvert ben omfatter mindst en langsgående ledeskinne, der er indrettet ti! under samvirkning med føringsmidlet på prammen at styre den vertikale forskydning af benet lineært.

15 Den langsgående iedeskinne sikrer, at forskydningen af benet foregår lineært og uden elementer af rotation.

Dette er hensigtsmæssigt af hensyn til forskydningsmidlet, der har samvirkende dele, som er anbragt pi henholdsvis benet og på prammen. Disse dele skal have 20 en bestemt position i forhold til hinanden under hele benets udslag, 1 en særlig fordelagtig udførelsesform af prammen omfatter den fire langsgående ledeskinner, der hvert er dannet af et vinkeiprofil, som er påsvejset benet. De fire ledeskinner er anbragt symmetrisk omkring to vinkelrette symmetriplaner på 25 langs igennem benet. Herved danner de hvert et hjørne i en firkant og en del af to sider i firkanten. Hver iedeskinne har således to vinkelrette lejeflader. Dette giver et glideieje, der er enkelt at fremstille og justere og som har en god stabilitet samtidig med, at benet ikke kan rotere i forhold til prammen under forskydning af benet, 30

Ifølge en yderligere udføreisesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hvert forskydningsarrangement omfatter; - et første forskydningsmiddel i form af en overblok, og et andet forskydningsmiddel i form af en underblok, der tilsammen danner en talje, samt 35 - et kabel, som i sin ene ende er forbundet til drivmidlet i form af et spil, og som er trukket igennem taljen, og som i sin anden ende er forbundet til et fast punkt på prammen.

DK 176981 B1

Ved at væige en talje til forskydningsarrangementet opnås en enkel konstruktion af forskydningsmidlet, der er tolerant overfor de påvirkninger, som det udsættes for ved brug i et havmiljø, et system der er enkel at fremstille og som giver mulighed for udveksling, således at drivmidlet kan vælges med en lille størrelse.

5

Ifølge en yderligere udføreisesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at taljen vælges blandt 2-skårne til 8-skårne taljer, fortrinsvis 2-skårne, 3-skårne eller 4-skårne taljer.

10 En 2-skåren talje vil have en udveksling på 1:2, hvilket vil sige, at der skal opvik-les 2 m på spillet for at løfte benet 1 m. Til gengæld skal spillet udøve en kraft svarende stort set til 1/2 af benets vægt. På tilsvarende vis vil en 3-skåren talje have en udveksling på 1:3, således at spillet skal udøve en kraft svarende til 1/3 af benets vægt, en 4-skåren talje have en udveksling på 1:4, således at spillet 15 skal udøve en kraft svarende til 1/4 af benets vægt, og så videre op til en 8-skåren talje, der vil have en udveksling på 1:8, således at spillet kun skal udøve et træk med en kraft svarende til 1/8 af benets vægt. Heri er ikke taget hensyn til friktion i taljerne.

20 En 8-skåren talje er mere kompliceret i opbygning end en 2, 3 eller 4-skåren talje, idet der kræves flere skiver, hvorom kablet skal "syes". Valget af talje er altså en afvejning imellem kompleksiteten af taljen overforstørrelsen på spillet.

Kablet vil typisk være en stålwire, idet en sådan vil have den fornødne styrke.

25 I en særlig fordelagtig udføreisesform af opfindelsen er taljen 4-skåren. Det har vist sig at dette giver en optimal afvejning mellem kompleksitet af konstruktion og størrelsen på drivmidlet, fordi underblokken kan udføres, så der er løftepunkter i fire modstående hjørner på bunden af benet, og fordi drivmidlet kun skal løfte en 30 fjerdedel af benets vægt. Herved opnås at benet hæves på en lige måde uden at kæntre, på grund af de fire løftepunkter, og under udøvelse af en kraft svarende tii 1A af benets vægt plus friktionen ) de enkelte dele af benets forskydningsmiddel og føringsmiddel, 35 Ifølge en yderligere udføreisesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at forskydningsarrangementet omfatter et strammearrangement, der er indrettet til at opretholde en forspænding i kablet.

DK 176981 B1 8

Herved opnås at kablet hele tiden vil være stramt og derfor ikke kan blive filtret sammen. En sådan sammenfiltring vil kunne bremse benet under sænkning eller hævning. Strammearrangementet er i funktion primært når benet er i sin stilling i brug. Prammen vil glide op og ned af benet. Strammearrangementet er indrettet, 5 så det opretholder en vis kraft i kablet. Derfor vii kablet ikke blive slapt når prammen på grund af eksempelvis en bølge sænker sig. Det vil helier ikke blive så stramt at benet følger med op, når prammen hæver sig på grund af eksempelvis en bølge.

10 Der forefindes kommercielt tilgængelige spil, der omfatter et strammearrangement - de såkaldte seivopstrammende eller "self-tension" spil, Der indstilles en værdi for hvor stor kraften skal være i kablet. Kraften vælges så stor at kablet altid er stramt uden at påvirke prammens glidebevægelse op og ned af benet, 15 Alternativt er prammen særpræget ved, at hvert forskydningsarrangement omfatter en tandstangsforbindelse med; - et første forskydningsmiddei i form af et tandhjul, der har en aksel med et leje, hvor akslen er i forbindelse med drivmidlet I form af en motor, samt - et andet forskydningsmiddel i form afen langsgående tandstang på benet.

20

En tandstangsforbindelse giver mulighed for en meget præcis styring af benets nedsænkning. Tandhjulet, der forbindes til drivmidlet, kan vælges således, at der opstår en stor udveksling. Da tandstangen er i direkte forbindelse med tandhjulet, vil denne udførelsesform have en meget lille forsinkelse i forhold til et kabel, der 25 først skal forspændes, inden benet løfter sig.

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hver fod har en aftagelig tandkrone, der omfatter en flerhed af takker.

30 Herved opnås det, at det bliver muligt at udskifte foden, som vil være en sliddel. Forankringsindretningen vil således få en længere levetid.

Tandkronen vil være udført med takker, som vender nedad og som går i indgreb med havbunden.

35

Tandkronen kan ved forskellig formgivning af takkerne tilpasses forskellige bundforhold. Benet kan således forsynes med en tandkrone, der har takker, som er specielt egnet til en hård bund eller en tandkrone med takker, som er specielt egnet til en blød bund.

DK 176981 B1 9

Samme forankringsindretning vil således kunne anvendes ved begge havbundstyper.

5 En hård havbund vil typisk være lerholdig og en blød havbund vil typisk være overvejende sandholdig.

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hvert g lideleje har en flerhed af glidesko.

10 Ved at anvende glidesko opnås det, at det bliver muligt at udskifte den del af gli-delejet, der er udsat for det største slid. Herved opnår forankringsindretningen en højere levetid.

Glideskoene anbringes i glidlejet, således at de har en forspænding ind mod benet 15 for at fastholde dette i den ønskede position i glidelejet.

Glideskoene er typisk udført med en lejeflade i Thordon HPSXL eller et andet højstyrke materiale med gode slid- og friktionsegenskaber, såsom Thordon XL,

Thordon SXL, Orkot TLMM, Orkot TXMM, Vesconite.

20

Antallet af glidesko bestemmes ud fra det fladetryk, som glidelejet skal dimensioneres til at kunne optage. Glidelejet kan omfatte et ulige såvel som et lige antal af glidesko. Disse glidesko vil typisk være placeret i samme pian og med et tryk i planet i en retning mod benets centrum.

25

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hvert glideleje omfatter et lige antal glidesko, som er placeret parvis overfor hinanden på modstående sider af benet.

30 Dette gør det nemt at justere forspændingen af glideskoene, idet det kun er den ene af de parvis placerede glidesko, der skal justeres.

Det typiske antal glidesko er fire eller otte glidesko.

35 En udførelsesform med otte glidesko er særlig fordelagtigt i forbindelse med en udføreisesform af opfindelsen, der omfatter fire langsgående ledeskinner på benet.

Glideskoene vil i det mindste være parvis placeret i samme plan.

DK 176981 B1 10

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at i det mindste et antal glidesko er forbundet til en aktuator, der er orienteret med en vandring i en retning, som er vinkleret på benets længdeakse.

5

Ved at forbinde en del af glideskoene med en aktuator biiver det muligt at justere forspændingen af glideskoene under drift af prammen.

Forspændingen kan således justeres i forhold til de aktuelle kræfter på benet, som 10 eksempelvis ændres p.g.a. ændringer i det aktuelle vejrlig.

En sådan aktuator vi! typisk være en hydraulisk aktuator.

Anvendes aktuatoren i den udførelsesform af prammen, hvor et lige antal glidesko 15 er placeret parvis overfor hinanden, vil aktuatoren typisk være forbundet til den ene glidesko i parret.

Ifølge en yderligere udførelsesform er prammen ifølge opfindelsen særpræget ved, at hvert forskydningsarrangement omfatter et bremsearrangement.

20

En bremse gør det muligt at aflaste drivmidlet under sænkning af benene. Bremsen kan dimensioneres således, at friløbsmekanismen aktiveres unders sænkning af benet, således at benets hastighed under sænkning alene styres af bremsear-rangementet.

25

Bremsearrangementet kan være en skivebremse, der er forbundet til drivmidlet eller en bremse, der virket direkte på benet.

Ved hydrauliske spil styres sænkehastigheden med en ventil, der justeres, så 30 gennemstrømningen af hydraulisk væske i spillets hydraulikmotor regulerer hastigheden.

Tegningsbeskrivelse

Opfindelsen vil herefter blive forklaret nærmere under henvisning til den medføl-35 gende tegning, hvor figur 1 viser et snitbillede af et forskydningsarrangement, hvor benet er nedført i havbunden, DK 176981 B1 11 figur 2 viser et detaljeret snitbillede af et forskydningsarrangement med benet hævet, figur 3 viser et snit igennem et føringsarrangement, figur 4 viser et detaljeret snit igennem to glidesko, 5 figur5.1A-B viser en principskitse af prammen flydende på havoverfladen og med benene hævet, figur 5.2A-B viser en principskitse af prammen flydende på havoverfladen med benene nedført i havbunden, figur 6.1 viser en principskitse af prammen med benene i brug og flydende 10 på havoverfladen ved normal tidevandstand, figur 6.2 viser en principskitse af prammen med benene i brug og flydende på havoverfladen ved høj tidevandstand, figur 6.3 viser en principskitse af prammen med benene i brug og flydende på havoverfladen ved lav tidevandstand.

15 figur 7 viser et sidebillede af en tandkrone i en udførelsesform, der eg ner sig til brug i en blød havbund, og figur 8 viser et sidebillede af en tandkrone i en udførelsesform, der eg ner sig til brug i en hård havbund.

20 1 beskrivelsen af figurerne vil identiske eller tilsvarende elementer blive betegnet med samme henvisningsbetegnelse i de forskellige figurer. Der vil således ikke blive givet en forklaring af alle detaljer i forbindelse med hver enkelt fi-gur/udførelsesform, 25

Detaljeret beskrivelse af opfindelsen

Figur 1 og figur 2 viser et snitbillede igennem en pram 1, hvor et ben 2 ud af en flerhed af stort set vertikalt orienteret ben 2 i en forankringsindretning er vist.

Benet 2 kan forskydes vertikalt igennem et føringsarrangement 7, der styrer den 30 vertikale forskydning af benet 2. Føringsarrangementet 7 omfatter et føringsmiddel 8, der er fast forbundet til prammen.

På figur 1 er benet 2 vist i sin stilling i brug, hvor benet 2 er sænket. På figur 2 er benet 2 vist i en hævet stilling.

Dette føringsmiddel 8 kan i sin simpleste form være et nør, der slutter tæt til benet 2. Det er hensigtsmæssigt med en lejeflade imellem føringsmidlet 8 og benet 35 DK 176981 B1 12 2, der sikrer iav friktion, og hvorved man undgår et stort slid af benet 2 henholdsvis føringsmidlet S.

Benet 2 har en fod 9, der er udformet som en tand med nedadvendende takker 5 17.

Nar benet 2 er i brug, er foden 9 understøttet på eller nedført i havbunden 10. Takkerne 17 kan have forskellig udformning alt efter hårdheden på havbunden 10. Den viste udføreisesform af opfindelsen på figur 1 og figur 2 har takker 17, 10 der er brede. Disse takker 17 er specielt egnet til brug ved en blød havbund.

Forankringsindretningen har et forskydningsarrangement 3, der forbinder hvert ben 2 med prammen 1. Forskydningsarrangementet 3 har et samvirkende første 5 og andet 6 forskydningsmiddel, hvor det første forskydningsmiddel 5 er fast med 15 prammen 1, og det andet forskydningsmiddel 6 er fast med benet 2. Forskydningsarrangementet 3 omfatter desuden et drivmiddel 4, der i samvirkning med det første 5 og andet 6 forskydningsmiddel kan forskyde benet vertikalt. Den vertikale forskydning af benet 2 kan være i en retning, si benet 2 hæves, eller i en anden retning så benet 2 sænkes.

20

Benet 2 har en tyngde, så det er muligt at sænke det alene under indvirkning af gravitationskrafterne. Forskydningsarrangementet 3 har en friløbsmekanisme, således at benet 2 i brug er frit forskydeligt relativt tii prammen 1.

25 Nar benet 2 er i sin stilling i brug, er prammen 1 forankret i horisontalt plan. Prammen 1 følger havets påvirkninger fra e.g. bølger, strøm eller tidevand ved at bevæge sig op eller ned ad benet 2. Prammen 1 vil således være flydende og understøttet af havet på samme måde som en kendt pram, der forankres med trosser. Det er således ikke nødvendigt at ændre dimensionerne på en standardpram, 30 der udstyres med forankringsindretningen, når forankringsindretningen er dimensioneret til at optage de sideværtskrafter, som forankringsindretningen påvirkes med, når benet er i sin stilling i brug. 1 den viste udførelsesform omfatter føringsarrangementet 7 to glidelejer, der er 35 anbragt med en indbyrdes afstand. Det ene leje 11 er anbragt så tæt ved bunden af forankringsindretnlngen som muligt, og det andet glideieje er anbragt så tæt ved toppen af forankringsindretningen som muligt.

> DK 176981 B1 13

Et yderligere glideleje 32 er anbragt mellem de to glidelejer i føringsarrangementet 7, for at støtte benet 2 når dette er i sin hævede stilling, hvor ben og fod er over prammens bund og derfor ikke i indgreb med det nederste af føringsmidlerne 8.

5

Benet 2 har fire langsgående ledeskinner 12, hvoraf de to er synlige på figur 1.

Disse langsgående ledeskinner 12 samvirker med føringsmidlet 8, så benet 2 bevæger sig lineært, når det forskydes vertikalt.

10 I den viste udførelsesform omfatter forskydningsarrangementet 3 det første forskydningsmiddel 5 i form af en overblok og det andet forskydningsmiddel 6 i form af en underblok, hvilke forskydningsmidler tilsammen danner en talje. Det andet forskydningsmiddel 6 er anbragt nær foden 9 af benet 2. Et kabel 13 er forbundet til et fast punkt 14 på prammen 1 og derefter ført over en første skive 21 ned til 15 det andet forskydningsmiddel 6 ved foden 9 af benet 2, hvilket andet forskydningsmiddel 6 udgøres af en anden skive 22 en tredje skive 23, der sammen udgør en underblok, og herefter op til det første forskydningsmiddel 5, der udgøres af en fjerde skive 24, som danner overblokken. Herefter omkring en femte 30 og sjette skive 30' (på figur 1 og 2 er den sjette skive 30' skjult af den femte skive 20 30). Herefter parallelt tilbage over skiverne 24', 23', 22' og 21', hvor kablet 13 slutteligt er forbundet ti! drivmidlet 4 i form af et spil, hvorpå kablet 13 opvikles, når benet 2 hæves. Skiverne 21', 22', 23' og 24' er på figur 1 og 2 placeret bag skiverne 21, 22, 23 og 24, således at de ikke er synlige på figurerne. De er for klarhedens skyld omtalt med numre og ikke betegnelser.

25

Taljen i den viste udførelsesform er således 4-skåren, det vil sige, at taljen har en udveksling på 1:4. I alternative udførelsesformer kan taljen være 2-skåren, 3-skåren eller op til 8-skåren. Taljer med større udveksling end 1:4 kan anvendes i andre udførelsesformer, men de ovenfornævnte er de typiske, idet kompleksiteten 30 ved anvendelse af taljer, der er 5-skårne, 6-skårne eller mere bliver høj, men det er en mulighed hvis drivmidlet ønskes med så lille kraft som muligt, 1 den viste udførelsesform omfatter forskydningsarrangementet 3 et strammearrangement 15, der er indrettet til at opretholde en forspænding i kablet 13.

35 På figur 3 ses et snit i horisontalt plan igennem et glideleje 11, Benet 2, der er cylinderformet ses i tværsnit. Benet 2 har indvendige afstivningselementer 25, der er med til at give benet 2 den fornødne styrke.

DK 176981 B1 14 I den viste udførelsesform har benet 4 langsgående ledeskinner 12, der er dannet af et påsvejset vinkelprofil. Ledeskinnerne 12 er anbragt symmetrisk omkring to vinkelrette symmetriplaner på langs igennem benet 2. Herved danner de hvert et hjørne i en firkant og en del af to sider i firkanten. Som det fremgår af figur 4 har 5 hver ledeskinne 12 to lejeflader 26, som er placeret vinkelret på hinanden, Gfide-lejet 11 omfatter otte glidesko 18 og hver glidesko har en aktuator 19, der aktivt bruges til at regulere glideskoenes tryk mod lejefiaderne 26. Der vil således ikke optræde slør i glidelejet li, som herved desuden er i stand til at optage geometriske tolerancer i de langsgående ledeskinner 12.

10

Lejefladerne 26, som vist på figur 4, er dannet i et materiale, der er forskellig fra materialet, som er anvendt til de langsgående ledeskinner 12. Et hensigtsmæssigt materiale for lejefladerne er eksempelvis rustfrit stål eller et andet korrosionsfast og højstyrkemateriale med stor bestandighed.

15 I den vist udførelsesform er giideskoene 18 fastgjort til føringsmidlet 8 med samvirkende og udløselige fastgørelsesorganer 27. Giideskoene 18 kan dermed skiftes, når de er slidte. Giideskoene er fremstillet i Thordon HPSXL eller et andet højstyrke materiale med gode slid- og friktionsegenskaber, såsom Thordon XL, 20 Thordon SXL, Orkot TLMM, Orkot TXMM, Vesconite

Figur 5.1A-B og Figur 5.2A-B viser to situationer under brugen af prammen 1 med forankringsindretning. Hver figur viser et billede af prammen 1 set fra siden (Figur 25 5.1A og 5.2A) og set forfra (Figur 5.IB og 5.2B). I den viste udførelsesform har prammen 1 en forankringsindretning, der omfatter fire ben 2. Forankringsindretningen er fremstillet, så den kan fastgøres på en standardpram. Forankringsindretningen omfatter et forreste hus 28 med to ben 2 og et bagerste hus 29 ligeledes med to ben 2.

30

Det ene af husene 28,29 vil typiske være forsynet med en kraftforsyningsenhed (ikke vist), der genererer den fornødne elektriske eller hydrauliske kræft til forsyning af drivmidlerne 4 i forskydningsarrangementerne 3 (se figur 1-2).

35 I den vist udførelsesform har hvert ben 2 et separat forskydningsarrangement 3 med eget drivmiddel 4 (se figur 1-2).

På figur 5.1A-B er prammen 1 vist flydende på havoverfladen med hævede ben 2. Prammen kan lastes med en eller flere off shore-konstruktioner (ikke vist).

> DK 176981 B1 15

Prammen 1 bugseres ved hjælp af en skubbe- eller slæbebåd. I den viste udførel· sesform af prammen 1 omfatter forskydningsarrangementet 3 et bremsearrange-ment 20, der fastholder benene 2 i hejst stilling.

5

Nar prammen 1 når en destination for lastning eller losning, hvor det er nødvendigt at forankre prammen 1 i horisontalt plan, frigøres bremsearrangementet 20 og benene 2 sænkes. Benene 2 har en vægt, så de kan sænkes under indvirkning af gravitationskræfterne. Hastigheden, hvormed benene 2 sænkes, styres af for-10 skydningsarrangementet 3, der udøver modhold, så hastigheden ikke bliver for høj.

1 den viste udførelsesform er prammen 1 udstyret med ben 2, der har fødder 9, som er indrettet til nedføring i havbunden 10, hvor havbunden er en sandbund. I

15 dette tilfælde sænkes benene 2 til en afstand over havbunden 10 på cirka 2 m.

Herefter flernes modholdet fra forskydningsarrangementet 3 og benene falder frit til havbunden. Et frit fald fra en højde på typisk 2 m over havbunden giver benene 2 den fornødne kraft til, at fødderne 9 kan trænge ned i havbunden 10, så prammen 1 opnår den fornøden forankring.

20

Afhængig af havbundens beskaffenhed, fodens udformning, benenes vægt kan benene 2 slippes fra en højde større end 2 m eller mindre end 2 m,

Pa figur 5.2A-B er benene 2 nedført i havbunden 10. Prammen 1 flyder på hav-25 overfladen og gilder op og ned af benene 2 under indvirkning af eksempelvis bølgerne og ændring af prammens vægt, mens den lastes eller losses.

Figur 6.1, figur 6.2 og figur 6.3 viser principskitser af prammen 1 set forfra. Benene 2 er nedsænket i havbunden 10, og prammen 1 er forankret, 30

Pa figur 6.1 ses prammen flydende ved en normal vandstand.

På figur 6.2 er vandstanden øget, idet tidevandsstanden er steget.

35 Pi figur 6.3 er tidevandsstanden lavere.

Som det fremgår af figurerne 6.1-6.3 er det ikke nødvendigt at foretage justeringer af prammens 1 forankring under tidevandsstandsændringerne.

DK 176981 B1 16

Dette medfører en kraftig forenkling i driften af prammen under lastning og losning.

Det tager typisk 8 minutter at sænke benene 2 og etablere forankringen og 15 5 minutter at hæve benene 2 helt og klargøre prammen 1 til bugsering.

Figur 7 og figur 8 viser planbilleder af den aftagelige tandkrone 16 i to forskellige udførelsesformer.

10 Udførelsesformen på figur 7 har bredde takker 17 og er specielt egnet til anvendelse i en biød havbund 10. Tandkronen 16 er indrettet til udløselig forbindelse med foden 9 {se figur 1).

Takkerne 17 er brede, idet dette er nødvendigt for at give en sikker forankring i 15 den bløde havbund 10.

Udførelsesformen af tandkronen 16 på figur 8 er specielt eget til anvendelse i hårde havbunde 10. Tandkronen 16 er indrettet til udløselig forbindelse med foden 9 (se figur 1).

20

Takkerne 17 er smaile for bedre at kunne trænge dybt ned i den hårde havbund 10. Herved opnås en sikker forankring i en hård havbund.

Claims (12)

1. Pram (1) med en forankringsindretning, som omfatter en flerhed af stort set vertikalt orienterede ben (2), hvor et forskydningsarrangement (3), der forbinder hvert ben (2) med prammen (1), omfatter et drivmiddel (4) samt et samvirkende 5 første (5) og andet (6) forskydningsmiddel, der er fast med prammen (1) henholdsvis benet (2) for vertikal forskydning af benet (2), hvor et føringsarrangement (7) omfatter et føringsmiddel (8), der er fast forbundet med prammen (1) til styring af benet (2) under den vertikale forskydning, hvor hvert ben (2) omfatter en fod (9), og hvor hvert ben (2) har en stilling i brug med foden (9) understøttet 10 på eller nedført i havbunden (10), kendetegnet ved, at hvert forskydningsarrangement (3) har en friiøbsmekanisme, så hvert ben (2) i brug er frit forskydelig.

2. Pram ifølge krav 1, kendetegnet ved, at prammen (1) har tre, fortrinsvis fire ben (2). 15

3. Pram ifølge et hvilket som helst af kravene 1-2, kendetegnet ved, at et føringsarrangement (7) omfatter mindst to med indbyrdes afstand anbragte glidele-jer (11).

4. Pram ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at hvert ben (2) omfatter mindst en langsgående ledeskinne (12), der er indrettet til under samvirkning med føringsmidlet (8) på prammen (1) at styre den vertikale forskydning af benet (2) lineært.

5. Pram ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at hvert forskydningsarrangement (3) omfatter; - et første forskydningsmiddel (5) i form af en overblok, og et andet forskydningsmiddel (6) i form af en underbiok, der tilsammen danner en talje, samt - et kabel (13), som i sin ene ende er forbundet til drivmidlet (4) i form af et spil, 30 og som er trukket igennem taljen, og som i sin anden ende er forbundet til et fast punkt (14) på prammen (1).

6. Pram ifølge krav 5, kendetegnet ved, at taljen vælges blandt 2-skårne til 8-skårne taljer, fortrinsvis 2-skårne, 3-skårne eller 4-skårne taljer. 35

7. Pram ifølge et hvilket som helst af kravene 5-6, kendetegnet ved, at forskydningsarrangementet (3) omfatter et strammearrangement (15), der er indrettet til at opretholde en forspænding i kablet (13). > DK 176981 B1 18

8. Pram ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at hver fod (9) har en aftagelig tandkrone (16), der omfatter en flerhed af takker (17). 5

9. Pram ifølge et hvilket som helst af kravene 3-8, kendetegnet ved, at hvert glideleje (11) haren flerhed afglidesko (18).

10. Pram ifølge krav 9, kendetegnet ved, at hvert glideleje (11) omfatter et lige 10 antal glidesko (18), som er placeret parvis overfor hinanden på modstående sider af benet (2),

11. Pram ifølge et hvilket som helst af kravene 9-10, kendetegnet ved, at i det mindste et antal glidesko (18) er forbundet til en aktuator (19), der er orienteret 15 med en vandring i en retning, som er vinkleret på benets Jængdeakse.

12. Pram ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at hvert forskydningsarrangement (3) omfatter et bremsearrangement (20). 20 25