DK176143B1 - A fuel valve - Google Patents
A fuel valve Download PDFInfo
- Publication number
- DK176143B1 DK176143B1 DK200000895A DKPA200000895A DK176143B1 DK 176143 B1 DK176143 B1 DK 176143B1 DK 200000895 A DK200000895 A DK 200000895A DK PA200000895 A DKPA200000895 A DK PA200000895A DK 176143 B1 DK176143 B1 DK 176143B1
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- slide
- pressure chamber
- pilot
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
- F02M47/046—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of injection to open it
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
DK 176143 B1DK 176143 B1
37 3I37 3I
51 j I5 7 m/ DK 176143 B151 j I5 7 m / DK 176143 B1
Opfindelsen angår en brændselsventil til indsprøjtning af brændsel ved højt tryk i en cylinder i en forbrændingsmotor, omfattende et første trykkammer beliggende ved et ventilsæde, en hovedglider, som i en 5 lukket stilling ligger an mod ventilsædet og afspærrer brændslets adgang fra det første trykkammer til forstøverhuller og i en åben stilling er forskudt væk fra ventilsædet og tillader indsprøjtning af brændsel, et andet trykkammer, der er beliggende adskilt fra det 10 første trykkammer og indeholder et første åbneareal på hovedglideren, et tredie trykkammer, der indeholder et lukkeareal på hovedglideren, samt en pilotglider, der via en strømningskanal kan forbinde en højtryksport med det andet trykkammer.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This invention relates to a fuel valve for injecting high pressure fuel into a cylinder of an internal combustion engine, comprising a first pressure chamber located at a valve seat, a main slider abutting against the valve seat in a closed position and blocking the access of the fuel from the first pressure chamber to atomizer holes. and in an open position is displaced away from the valve seat and permits fuel injection, a second pressure chamber located apart from the first pressure chamber and containing a first opening area of the main slide, a third pressure chamber containing a closing area of the main slide, and a pilot slider which can connect a high pressure port to the other pressure chamber via a flow channel.
15 En sådan brændselsventil kendes fra DE 30 09 75015 Such a fuel valve is known from DE 30 09 750
Al, hvor pilotglideren kun kan styre hydraulikvæskead-gang til et åbneareal på hovedglideren, og hvor en yderligere gliderventil udgør en sikkerhedsventil, der afspærrer brændslets adgang til det første trykkammer.A1, wherein the pilot slider can only control hydraulic fluid access to an open area of the main slider, and wherein an additional slider valve constitutes a safety valve that blocks the fuel's access to the first pressure chamber.
20 Denne brændselsventil er temmelig kompliceret i sin udformning. Hovedglideren er påvirket et lukketryk, der er styret helt uafhængigt af såvel pilotglideren og gliderventilen.20 This fuel valve is rather complicated in its design. The main slide is influenced by a closing pressure that is controlled completely independently of both the pilot slide and the slide valve.
Fra JP-A 59-188068 kendes en elektronisk styret 25 servoventil, der ved tryksætning af et kammer kan forskyde pilotglideren til at afspærre forbindelsen mellem brændseltilgangen og det første trykkammer ved ventilsædet med den konsekvens, at brændselsventilen lukkes. Når brændselsventilen skal åbnes, omstilles 30 servoventilen til at forskyde pilotglideren til den modsatte stilling, hvor brændselstrykket har fri adgang til det første trykkammer og her kan påvirke hovedglideren med en betydelig åbnekraft. Servoventilen påfører samtidig det andet trykkammer kontrololie ved DK 176143 B1 2 et tryk, der påvirker hovedglideren i åbneretningen. Samtidig er hovedglideren påvirket i lukkeretningen af brændselstrykket, der vedvarende er påført det tredie trykkammer. Det er en ulempe, at brændselsventilen er 5 kompliceret udformet, og at brændselstrykket vedvarende påvirker hovedglideren i lukkeretningen. Det er ligeledes en ulempe, at brændselstrykket i det første trykkammer har primær indvirkning på hovedgliderens åbnebevægelse, idet trykfaldet i dette kammer ved åbning 10 af forbindelsen mellem kammeret og forstøverhullerne og initieringen af brændselsindsprøjtningen kan føre til, at hovedglideren bevæges tilbage mod ventilsædet, hvor den kan begrænse eller afbryde brændselsleveringen til forstøveren.JP-A 59-188068 discloses an electronically controlled servo valve which, when pressurized by a chamber, can displace the pilot slider to block the connection between the fuel supply and the first pressure chamber at the valve seat with the consequence that the fuel valve is closed. When the fuel valve is to be opened, the servo valve is shifted to displace the pilot slider to the opposite position, where the fuel pressure has free access to the first pressure chamber and can here affect the main slider with considerable open force. At the same time, the servo valve applies the second pressure chamber control oil at DK 176143 B1 2 to a pressure which affects the main slide in the opening direction. At the same time, the main slider is affected in the closing direction by the fuel pressure which is continuously applied to the third pressure chamber. It is a disadvantage that the fuel valve is complicated in design and that the fuel pressure continuously affects the main slider in the closing direction. It is also a disadvantage that the fuel pressure in the first pressure chamber has a primary effect on the opening movement of the main slide, since the pressure drop in this chamber upon opening 10 of the connection between the chamber and the nebulizer holes and the initiation of the fuel injection can cause the main slide to move back towards the valve seat. can restrict or interrupt fuel delivery to the nebulizer.
15 Fra JP-A 59-190468 kendes en brændselsventil, der aktiveres af en separat styreventil med en ventilglider, som kan forbinde et tredie trykkammer med et lukkeareal til enten et dræn eller til trykkilden for brændsel. Brændselstrykket står vedvarende i forbindelse med et 20 første trykkammer med brændselsventilens åbneareal.From JP-A 59-190468 there is known a fuel valve which is actuated by a separate control valve with a valve slider which can connect a third pressure chamber with a closing area to either a drain or to the pressure source of fuel. The fuel pressure persists in connection with a first pressure chamber with the open area of the fuel valve.
En brændselsventil i EP-A 748933 åbnes ved at brændselstrykket i et første trykkammer og i et andet trykkammer stiger til over åbnetrykket og lukkes ved hjælp af en trykfjeder. Et sekundært åbneareal i det 25 andet trykkammer står via en passage med en gliderventil i forbindelse med brændselspassagen. Når brændselstrykket når op over en forudbestemt værdi, lukkes passagen, hvilket betyder, at gliderventilen er inaktiv, når brændselsventilen skal lukkes.A fuel valve in EP-A 748933 is opened by increasing the fuel pressure in a first pressure chamber and in a second pressure chamber above the opening pressure and closing by means of a pressure spring. A secondary open area in the second pressure chamber is connected via a passage with a sliding valve in connection with the fuel passage. When the fuel pressure reaches above a predetermined value, the passage is closed, which means that the sliding valve is inactive when the fuel valve is to be closed.
30 Det er et formål for den foreliggende opfindelse at anvise en brændselsventil, der åbner og lukker præcist, uanset om brændselsventilen skal indsprøjte en stor eller en lille mængde brændsel.It is an object of the present invention to provide a fuel valve that opens and closes precisely, whether the fuel valve is to inject a large or a small amount of fuel.
DK 176143 B1 3DK 176143 B1 3
Med henblik herpå er brændselsventilen ejendommelig ved, at pilotglideren i en første stilling forbinder højtryksporten med det andet trykkammer og en lavtryksport med det tredie trykkammer, hvorved hovedglideren 5 er i åben stilling, og at pilotglideren i en anden stilling forbinder lavtryksporten med strømningskanalen til det andet trykkammer og højtryksporten med det tredie trykkammer, hvorved hovedglideren er i lukket stilling.To this end, the fuel valve is characterized in that the pilot slide in a first position connects the high pressure port with the second pressure chamber and a low pressure port with the third pressure chamber, whereby the main slide 5 is in the open position and the pilot slide in a second position connects the low pressure gate with the flow channel to the second position. pressure chamber and the high pressure port with the third pressure chamber whereby the main slide is in the closed position.
10 Pilotglideren skal ikke ligesom hovedglideren spærre for brændslets adgang til forstøverhullerne, når brændselsventilen er lukket, og pilotglideren kan derfor gives en fordelagtig lille masse, som gør den velegnet til hurtig påsætning og afbrydelse af tryk. Ved at lede 15 det høje tryk til det andet trykkammer og samtidig sørge for trykaflastning af det tredie kammer, sikres, at åbningen af ventilen forløber i det væsentlige uafhængigt af det øjeblikkelige brændselstryk i det første trykkammer. Ventillukningen foregår også hurtigt 20 og præcist derved, at pilotglideren leder det høje tryk til det tredie kammer med lukkearealet og samtidig trykaflaster det andet kammer. Det er en fordel, at der foretages trykaflastning ved både åbning og lukning af ventilen, så at det aktive højtryk ikke skal overvinde 25 et modsatvirkende resttryk. Dette giver mulighed for at mindske masserne af de bevægelige dele, fordi størrelsen af de aktive arealer kan mindskes, og dette indvirker positivt på brændselsventilens indstillingshastighed.10 The pilot glider, like the main glider, should not block the fuel's access to the nebulizer holes when the fuel valve is closed, and the pilot glider can therefore be given an advantageous small mass which makes it suitable for rapid application and interruption of pressure. By directing the high pressure to the second pressure chamber and at the same time providing pressure relief of the third chamber, it is ensured that the opening of the valve proceeds substantially independently of the instantaneous fuel pressure in the first pressure chamber. The valve closure also takes place quickly and precisely because the pilot slider conducts the high pressure to the third chamber with the closing area and at the same time pressure relieves the second chamber. It is an advantage that pressure relief is performed at both opening and closing of the valve so that the active high pressure does not have to overcome a counteracting residual pressure. This allows to reduce the masses of the moving parts because the size of the active areas can be reduced, and this has a positive effect on the fuel valve setting speed.
Det foretrækkes at pilotglideren er påvirket af en 30 primær trykfjeder i retning af sin anden stilling. Trykfjederen er mekanisk og uafhængig af de ydre styresystemer, der leverer højtryk og styresignaler, og den giver derfor sikkerhed for, at pilotglideren står DK 176143 B1 4 i sin anden stilling, hvori brændselsventilen er påvirket til lukket stilling, hvis der er svigt i de ydre sys terner.It is preferred that the pilot slide is actuated by a 30 primary compression spring in the direction of its second position. The compression spring is mechanical and independent of the external control systems providing high pressure and control signals and therefore ensures that the pilot slider is in its second position in which the fuel valve is actuated to the closed position if there is a failure in the outer sew terns.
I en foretrukken udførelsesform er pilotglideren 5 hydraulisk påvirket til at bevæges fra sin anden til sin første stilling ved et forudbestemt åbnetryk, og hovedglideren er forskydelig fra sin lukkede til sin åbne stilling, når hovedgliderens første åbneareal påvirkes af et forudbestemt aktiveringstryk, der er 10 lavere end åbnetrykket. Den hydrauliske aktivering af pilotglideren er særdeles driftsikker og præcis. Da aktiveringstrykket til forskydning af hovedglideren er lavere end åbnetrykket til at flytte pilotglideren til sin første stilling, hvori pilotglideren leder trykket 15 til det andet kammer med det første åbneareal, påvirkes hovedglideren fra starten af sin åbnebevægelse med en kraft, der er større end nødvendigt for at flytte hovedglideren til den åbne stilling. Dette kraftoverskud afhænger af de forudbestemte tryk, og ved at vælge en 20 passende stor forskel, såsom et aktiveringstryk, der er mindst 50 bar lavere end åbnetrykket, opnås sikkerhed for, at hovedglideren flyttes veldefineret i en enkelt bevægelse til fuldt åben stilling uden mulighed for at svinge frem og tilbage et par gange mellem åben og 25 lukket stilling. Brændslet i det første kammer får dermed fuld og konstant adgang til forstøveren i hele den periode, hvor brændselsventilen skal stå åben, og langsom igangsætning af forstøvningen med risiko for drøvling over ventilsædet som følge af en kun delvis 30 åben ventil er undgået. Det er også muligt at vælge en noget mindre forskel, såsom et aktiveringstryk, der er fra 10 til 50 bar lavere end åbnetrykket, hvis der DK 176143 B1 5 ønskes specielle indsprøjtningssekvenser med intermitterende indsprøjtning af brændslet.In a preferred embodiment, the pilot slide 5 is hydraulically actuated to move from its second to its first position at a predetermined opening pressure, and the main slide is displaceable from its closed to its open position when the first open area of the main slide is affected by a predetermined actuation pressure 10 than the opening pressure. The hydraulic actuation of the pilot glider is extremely reliable and accurate. Since the actuating pressure for displacing the main slide is lower than the opening pressure for moving the pilot slide to its first position, wherein the pilot slide directs the pressure 15 to the second chamber with the first open area, the main slide is affected from the start by its opening movement with a force greater than required for to move the main slide to the open position. This excess power depends on the predetermined pressures, and by selecting a suitably large difference, such as an activation pressure at least 50 bar lower than the opening pressure, assures that the main slide is moved well defined in a single motion to fully open position without the possibility of to swing back and forth a few times between open and 25 closed positions. The fuel in the first chamber is thus given full and constant access to the atomizer throughout the period when the fuel valve must be open, and slow initiation of the atomization with the risk of throttling over the valve seat due to a only partially open valve is avoided. It is also possible to select a somewhat smaller difference, such as an activation pressure that is from 10 to 50 bar lower than the opening pressure if special injection sequences with intermittent injection of the fuel are desired.
Det er muligt at anvende en kontrololie forskellig fra brændslet til at aktivere pilotglideren og påvirke 5 hovedglideren i det andet og det tredie trykkammer.It is possible to use a control oil different from the fuel to activate the pilot slide and actuate the main slide in the second and third pressure chambers.
Dette kan eksempelvis være aktuelt i de tilfælde, hvor pilotglideren ønskes holdt i et renere miljø end det, der kan opnås med svær fuelolie, eller hvor brændslet vedvarende er tilført fra en højtryksakkumulator til det 10 første trykkammer. Alternativt kan brændslet anvendes til aktivering af pilotglideren, og brændselspassagen førende til det første trykkammer kan så hensigtsmæssigt stå i forbindelse med højtryksporten. Dette giver en enkel udformning af ventilen.This may be applicable, for example, in cases where the pilot slide is desired to be kept in a cleaner environment than that which can be obtained with heavy fuel oil or where the fuel is continuously supplied from a high-pressure accumulator to the first pressure chamber. Alternatively, the fuel can be used to activate the pilot slide, and the fuel passage leading to the first pressure chamber can then conveniently be connected to the high pressure port. This provides a simple design of the valve.
15 Når brændslet anvendes til aktivering af pilotglideren kan der med fordel være et drøvleorgan i forbindelsen mellem brændselspassagen og højtryksporten.15 When the fuel is used to activate the pilot slide, there may advantageously be a throttle member in the connection between the fuel passage and the high pressure port.
Når hovedglideren åbner, kommer der et forbigående trykfald i brændselspassagen, og drøvleorganet dæmper 20 udbredelsen af trykfaldet til pilotglideren og det andet trykkammer.When the main slide opens, a transient pressure drop enters the fuel passage, and the throttle means attenuates the spread of the pressure drop to the pilot slide and the second pressure chamber.
Det er muligt at udforme brændselsventilen helt uden mekaniske fjedre, men som nævnt ovenfor foretrækkes af sikkerhedsgrunde, at pilotglideren er forbelastet af 25 en primær trykfjeder, der sikrer lukket ventil i tilfælde af svigt i ydre systemer. For yderligere at forbedre sikkerheden kan pilotglideren være påvirket af en primær trykfjeder i retning af sin anden stilling med en primær fjederkraft (PSF), og pilotglideren kan have 30 en stempelflade med et stempelareal (PA) , der er påvirkelig af et hydraulisk tryk, og hovedglideren er påvirket af en sekundær trykfjeder i retning af ventilsædet med en sekundær fjederkraft (SSF), idet den DK 176143 B1 6 primære fjederkraft er større end den sekundære fjederkraft multipliceret med forholdet mellem stempelarealet og åbnearealet (PSF > SSF x (PA/OA)) . Den sekundære trykfjeder er i stand til at holde 5 hovedglideren i anlæg mod ventilsædet, medens det maksimale forbrændings tryk påvirker den del af hovedgliderens endeflade, der er udsat for trykket i forstøverboringen. Dette betyder endvidere, at det aktive lukketryk i det tredie trykkammer ikke behøver 10 at opretholdes i hele den relativt store del af en motorcyklus, hvor brændselsventilen blot skal holdes lukket, når bare trykket i det tredie kammer er tilstede ved og umiddelbart efter flytningen af hovedglideren fra åben stilling til anlæg mod ventilsædet, så at denne 15 flytning sker hurtigt og veldefineret.It is possible to design the fuel valve entirely without mechanical springs, but as mentioned above it is preferred for safety reasons that the pilot slide is preloaded by a primary compression spring which ensures closed valve in case of failure of external systems. To further improve safety, the pilot slide may be actuated by a primary compression spring in the direction of its second position with a primary spring force (PSF), and the pilot slide may have a piston surface with a piston area (PA) influenced by a hydraulic pressure and the main slider is influenced by a secondary compression spring in the direction of the valve seat with a secondary spring force (SSF), the primary spring force being greater than the secondary spring force multiplied by the ratio between the piston area and the open area (PSF> SSF x (PA / OA)). ). The secondary compression spring is capable of holding the main slide against the valve seat, while the maximum combustion pressure affects the portion of the main slide end surface exposed to the pressure in the nebulizer bore. This further means that the active closing pressure in the third pressure chamber does not need to be maintained throughout the relatively large part of a motor cycle, where the fuel valve must only be kept closed when only the pressure in the third chamber is present at and immediately after the movement of the main slide. from open position to abutment to the valve seat, so that this move is done quickly and well defined.
Som alternativ til en hydraulisk aktiveret pilotglider kan pilotglideren i en yderligere udførelsesform være forbundet med den bevægelige part af et elektromagnetisk drev, såsom en solenoide, hvorved 20 pilotglideren kan aktiveres elektronisk af styresignaler, der tilføres fra en elektronisk styreenhed.As an alternative to a hydraulically actuated pilot slide, the pilot slide may, in a further embodiment, be connected to the moving part of an electromagnetic drive, such as a solenoid, whereby the pilot slide can be activated electronically by control signals supplied from an electronic control unit.
Der kan være placeret flere brændselsventiler på en enkelt cylinder, og brændselsventilen er typisk ført 25 ned gennem et cylinderdæksel eller alternativt ind gennem sidevæggen i en cylinder, dvs. ført gennem et højt belastet cylinderelement, og det er derfor fordelagtigt at udforme brændselsventilen med et ventilhus, der har så lille diameter som muligt. Det 30 foretrækkes derfor, at pilotgliderens længdeakse forløber parallelt, fortrinsvis koaksialt med hovedgliderens længdeakse, så at pilotglideren fylder mindst muligt i tværretningen.Several fuel valves may be located on a single cylinder, and the fuel valve is typically passed down through a cylinder cover or alternatively through the side wall of a cylinder, i.e. passed through a highly loaded cylinder element, and it is therefore advantageous to design the fuel valve with a valve housing which is as small in diameter as possible. Therefore, it is preferred that the longitudinal axis of the pilot glider extend parallel, preferably coaxially with the longitudinal axis of the main glider, so that the pilot glider fills as little as possible in the transverse direction.
DK 176143 B1 7DK 176143 B1 7
Det er en fordel ved brændselsventilen ifølge opfindelsen, at den i sin åbne- og lukkefunktion er i det væsentlige upåvirket af tryksvingninger i brændslet i det første trykkammer. Det er naturligvis muligt at 5 udforme hovedglideren med et vist åbneareal i det første trykkammer, men da det ikke er nødvendigt af hensyn til ventilens åbning foretrækkes, at hovedglideren ikke har et sådant åbneareal dvs, at hovedglideren i sin lukkede stilling i anlæg mod ventilsædet er upåvirket i sin 10 længderetning af trykket i det første trykkammer. Dette medfører, at hovedglideren er bistabil, dvs. at den kun kan indstille sig i enten fuld åben eller helt lukket stilling.It is an advantage of the fuel valve according to the invention that in its opening and closing function it is substantially unaffected by pressure fluctuations in the fuel in the first pressure chamber. Of course, it is possible to design the main slide with a certain open area in the first pressure chamber, but since it is not necessary for the valve opening, it is preferred that the main slide does not have such an open area, ie that the main slide in its closed position in contact with the valve seat is unaffected in its longitudinal direction by the pressure in the first pressure chamber. This means that the main slide is bistable, ie. that it can only set itself in either fully open or fully closed position.
Eksempler på udførelsesformer for opfindelsen 15 beskrives herefter nærmere med henvisning til den meget skematiske tegning, hvorpå fig. 1 viser et længdesnit gennem en første udførelsesform for en brændselsventil med en pilotglider ifølge opfindelsen, 2 0 fig· 2 og 3 et forstørret udsnit af området omkring pilotglideren i fig. 1, og fig. 4 og 5 illustrationer svarende til fig. 1 af en anden og en tredie udførelsesform.Examples of embodiments of the invention 15 will now be described in more detail with reference to the very schematic drawing, in which fig. 1 is a longitudinal section through a first embodiment of a fuel valve with a pilot glider according to the invention; Figs. 2 and 3 are an enlarged sectional view of the area around the pilot glider of Figs. 1, and FIG. 4 and 5 illustrate similar to FIG. 1 of a second and a third embodiment.
I fig. 1 ses en brændselsventil 1 som kan 25 indsættes i et tilhørende gennemgangshul i et ikke vist cylinderdæksel, så spidsen af en forstøver 2 rager ind i et forbrændingskammer i den tilhørende motorcylinder. Brændselsventilen omfatter et ventilhus 3, der på ikke nærmere vist måde er fikseret til et tilspændingsstykke 30 4, som kan boltes fast i cylinderdækslet. En ikke vist højtrykskilde for brændsel, såsom olie eller væskeformig gas, er tilsluttet en forskruning 5, og en brændselskanal 6, der kun delvis er beliggende i det DK 176143 B1 8 viste snit, forbinder tilgangen i forskruningen 5 med et første trykkammer 7 i et gliderstyr 8. Hvis der som brændsel anvendes gasformig gas kan brændslet alternativt tilføres fra en i dækslet forløbende 5 brændselstilgang, og brændselsventilen kan i så fald i gliderstyret 8 have en skråkanal, der udmunder i ventilhuset ved brændselstilgangen og fører ind til det første trykkammer 7.In FIG. 1 shows a fuel valve 1 which can be inserted into an associated through-hole in a cylinder cover not shown, so that the tip of an atomizer 2 projects into a combustion chamber in the associated engine cylinder. The fuel valve comprises a valve housing 3 which is not fixed in a certain manner to a tightening piece 30 4 which can be bolted to the cylinder cover. A high-pressure source of fuel, such as oil or liquid gas, not shown is connected to a gland 5, and a fuel duct 6, which is only partially located in the section shown in DK 176143 B1 8, connects the inlet gasket 5 to a first pressure chamber 7 in a sliding guide 8. If gaseous gas is used as fuel, the fuel may alternatively be supplied from a fuel supply running in the cover, and the fuel valve in that case in sliding guide 8 may have an inclined channel which opens into the valve housing at the fuel inlet and leads to the first pressure chamber 7.
Et ventilsæde 9 er udformet i gliderstyret 8 ved 10 bunden af det første trykkammer. Dette ventilsæde er stationært, og en hovedglider 10 bærer i sin underside en modsvarende, bevægelig sædeflade, der kan ligge tætnende an mod ventilsædet 9. Hovedglideren er længdeforskydeligt monteret i gliderstyret 8 og har 15 konstant yderdiameter i afsnittet fra anlægget mod ventilsædet og op gennem en boring 11 i gliderstyret. Boringen 11 har samme diameter som hovedgliderens største anlægsdiameter mod ventilsædet. I toppen af gliderstyret passerer hovedglideren op gennem en boring 20 12, der har større diameter end boringen 11, og i et øvre afsnit 13 har hovedglideren en større diameter hovedsageligt svarende til diameteren af boringen 12.A valve seat 9 is formed in the slide guide 8 at the bottom of the first pressure chamber. This valve seat is stationary and a main slide 10 carries in its underside a corresponding movable seat surface which may be sealingly against the valve seat 9. The main slide is length-slidably mounted in the slide guide 8 and has a constant outer diameter in the section from the system to the valve seat and up through a bore 11 in the slide guide. The bore 11 has the same diameter as the main abutment diameter of the main slide against the valve seat. At the top of the slider guide, the main slider passes through a bore 20 12 which is larger in diameter than the bore 11, and in an upper section 13 the main slider has a larger diameter substantially equal to the diameter of the bore 12.
Et nedre afsnit af boringen 12 udgør et andet trykkammer 14. Hovedgliderens øvre afsnit 13 er 25 forbundet med det nedre afsnit med mindre diameter gennem en nedadvendende, ringformet flade, der udgør et første åbneareal 15 (OA) på hovedglideren. Åbnearealets størrelse svarer til forskellen på tværsnitsarealerne j af hovedgliderens øvre afsnit 13 og nedre afsnit i 30 boringen 11. Trykket i det andet trykkammer 14 indvirker på det første åbneareal og påvirker hovedglideren med en åbnekraft rettet opad bort fra ventilsædet 9.A lower portion of the bore 12 forms a second pressure chamber 14. The upper section 13 of the main slide is connected to the lower section of smaller diameter through a downwardly annular surface forming a first open area 15 (OA) of the main slide. The size of the open space corresponds to the difference in cross-sectional areas j of the upper section 13 of the main slide and the lower section of the bore 11. The pressure in the second pressure chamber 14 acts on the first open area and affects the main slide with an open force directed upwards away from the valve seat 9.
DK 176143 B1 9DK 176143 B1 9
Hovedglideren har foroven en krave, som udgør fjederstyr for en sekundær trykfjeder 16, der er anbragt omkring et stationært fjederstyr i et tredie trykkammer 17. Trykfjederen presser hovedglideren nedad i retning 5 af ventilsædet med en sekundær fjederkraft SSF, og oversiden af kraven på toppen af hovedglideren udgør et første lukkeareal, hvis størrelse svarer til tværsnitsarealet af hovedgliderens øvre afsnit 13. Hvis dette areal ønskes mindre, kan udførelsesformen fx 10 modificeres ved at forsyne kraven på hovedglideren med en opstående central tap, der passerer tryktætnende, men aksialt bevægeligt op i en central boring i det stationære fjederstyr for trykfjederen 16, hvilken boring er drænet til lavtryk i området oven over tappen.The main slide has a collar at the top forming a spring guide for a secondary compression spring 16 arranged around a stationary spring guide in a third pressure chamber 17. The compression spring pushes the main slide downwards in the direction 5 of the valve seat with a secondary spring force SSF, and the top of the collar on top of the the main slide constitutes a first closure area the size of which corresponds to the cross-sectional area of the upper section of the main slide 13. If this area is desired less, for example, the embodiment can be modified by providing the collar of the main slide with an upright central pin which passes pressure-sealing but axially movable upwards. central bore in the stationary spring guide for the compression spring 16, which bore is drained to low pressure in the region above the pin.
15 Derved er lukkearealet mindsket med tværsnitsarealet af den opstående tap. Trykket i det tredie trykkammer 17 indvirker på det første lukkeareal og påvirker hovedglideren med en lukkekraft rettet ned mod ventilsædet 9.15 The closing area is thereby reduced by the cross-sectional area of the raised pin. The pressure in the third pressure chamber 17 acts on the first closing area and affects the main slide with a closing force directed down to the valve seat 9.
20 En ikke vist tværvendt tilslutning for kontrololie er tilsluttet en kontrololiekilde og står via en tværboring 18 i forbindelse med en tilgangskanal 19, der dels er forbundet med en højtryksport 20 via en kanal 21, dels via en strømningspassage 22 leder kontrololie 25 frem til en stempelflade 23 på enden af en cylindrisk tap på en pilotglider 24, se fig. 2 og 3. Stempelfladen har arealet PA. Pilotglideren er placeret længdeforskydeligt i en boring 25, der forløber parallelt og koaksialt med boringen 11. Pilotglideren 30 har tre styreafsnit 26, 27 og 28, der passer tætnende ind i boringen og er indbyrdes forbundne af mellemafsnit 29 og 30 med reduceret diameter, så der er styrekanter ved enderne af de tre styreafsnit.20 A control oil source (not shown) is connected to a control oil source and is connected via a transverse bore 18 to an inlet duct 19, partly connected to a high pressure port 20 via a duct 21 and partly via a flow passage 22, control oil 25 leads to a piston surface. 23 on the end of a cylindrical pin on a pilot glider 24, see FIG. 2 and 3. The piston surface has the area PA. The pilot slide is located longitudinally displaceable in a bore 25 which runs parallel and coaxially to the bore 11. The pilot slide 30 has three guide sections 26, 27 and 28 that fit snugly into the bore and are interconnected by intermediate sections 29 and 30 of reduced diameter so that are guide edges at the ends of the three guide sections.
^_I^ _I
DK 176143 B1 10DK 176143 B1 10
En primær trykfjeder 31 presser pilotglideren nedad, så at det nedre styreafsnit 26 ligger an mod et fremspring ved bunden af boringen 25. Denne inaktive stilling kaldes pilotgliderens anden stilling, og 5 mellemafsnittet 29 er her beliggende ud for en første tværkanal 32, der via en langsgående kanal 33 står i forbindelse med det tredie trykkammer 17. Da mellemafsnittet 29 vedvarende er beliggende ud for højtryksporten 20, er det øjeblikkelige kontrololietryk 10 i tilgangskanalen 19 overført til det tredie trykkammer via pilotglideren 24, når denne står i nævnte anden stilling.A primary compression spring 31 presses the pilot slide downward so that the lower guide section 26 abuts a protrusion at the bottom of the bore 25. This inactive position is called the second position of the pilot slide, and the intermediate section 29 is located here next to a first cross-channel 32 which, via a longitudinal channel 33 communicates with the third pressure chamber 17. Since the intermediate section 29 is perpetually located next to the high pressure port 20, the instantaneous control oil pressure 10 in the access channel 19 is transmitted to the third pressure chamber via the pilot slider 24 when it is in said second position.
En central langsgående boring 34 i pilotglideren forløber fra et tværgående hul 35 under styreafsnittet 15 26 og op til oversiden af et fjederstyr 36 på pilotglideren, hvor boringen 34 udmunder i en lavtryksport 51 i et hulrum 37, der via en drænpassage 38, 39 i tilspændingsstykket 4 står i forbindelse med et lavtryks tankreturløb, der bortdræner anvendt olie.A central longitudinal bore 34 of the pilot slide extends from a transverse hole 35 below the guide section 15 26 and up to the upper side of a spring guide 36 of the pilot slide, the bore 34 opening into a low pressure port 51 of a cavity 37 which via a drain passage 38, 39 of the clamping piece. 4 is associated with a low pressure tank return drain that drains used oil.
20 Det tværgående hul 35 holder dermed et hulrum 40 under under styreafsnittet 26 ved vedvarende lavt tryk. Et tilsvarende tværgående hul 42 i pilotglideren krydser den langsgående boring 34 i mellemafsnittet 30 og forbinder et ringformet hulrum 41 mellem styreafsnittene 25 27 og 28 med hulrummet 37, så at også hulrummet 41 holdes vedvarende ved lavt tryk.The transverse hole 35 thus maintains a cavity 40 below the control section 26 at sustained low pressure. A corresponding transverse hole 42 in the pilot slide crosses the longitudinal bore 34 in the intermediate section 30 and connects an annular cavity 41 between the guide sections 25 27 and 28 with the cavity 37, so that the cavity 41 is also maintained at low pressure.
I den i fig. 2 viste anden stilling for pilotglideren 24 ligger hulrummet 41 ud for en anden tværkanal 44, der via en strømningspassage med et 3 0 langsgående afsnit 45 og et skråafsnit 43 står i forbindelse med det andet trykkammer 14, så at dette er drænet til lavtryk.In the embodiment shown in FIG. 2 shows the second position of the pilot slide 24, the cavity 41 is adjacent to another cross channel 44 which, via a flow passage with a 30 longitudinal section 45 and an inclined section 43, communicates with the second pressure chamber 14 so that it is drained to low pressure.
DK 176143 B1 11 Når de ydre styremidler får kontrololietrykket i tilgangskanalen 19 til at stige, stiger trykket i det tredie trykkammer, så at hovedglideren presses fastere mod ventilsædet, og samtidig stiger trykket på 5 stempelfladen 23, så at pilotglideren påvirkes med en voksende opad rettet kraft, der virker modsat kraften fra den primære trykfjeder. Når fjederkraften overvindes, forskydes pilotglideren opad og indtager en første stilling, der er illustreret i fig. 3.DK 176143 B1 11 As the external control means increase the control oil pressure in the inlet duct 19, the pressure in the third pressure chamber rises, so that the main slide is pressed more firmly against the valve seat, and at the same time the pressure on the piston surface 23 increases, so that the pilot glider is affected with a growing upward direction. force acting opposite to the force of the primary compression spring. When the spring force is overcome, the pilot slide is moved upward and occupies a first position illustrated in FIG. Third
10 I denne stilling er styreafsnittet 26 forskudt opad til afspærring af den første tværkanal, så at højtryksportens forbindelse til det tredie trykkammer er afbrudt, og samtidig er hulrummet 40 sat i forbindelse med en tredie tværkanal 46, der via kanalen 15 33 forbinder det tredie trykkammer til lavtrykket i hulrummet 40. Endvidere er det midterste styreafsnit 27 forskudt opad til afspærring af den anden tværkanal 44, hvorved lavtryksforbindelsen til det andet trykkammer er afbrudt, og samtidig er højtryksporten 20 sat i 20 forbindelse med en fjerde tværkanal 47, der via strømningspassagen 43, 45 står i forbindelse med det andet trykkammer med hovedgliderens åbneareal. Hovedglideren påvirkes derfor pludseligt med en opadrettet kraft, der bevæger hovedglideren til fuldt åben stilling, og 25 indsprøjtningen af brændsel starter med fuld adgang til forstøverhullerne i forstøveren 2.In this position, the control section 26 is displaced upwardly to shut off the first cross-channel so that the high-pressure port connection to the third pressure chamber is disconnected, and at the same time the cavity 40 is connected to a third cross-channel 46 which connects to the third pressure chamber via the channel 15 33 to the low pressure in the cavity 40. Further, the middle control section 27 is displaced upwardly to shut off the second cross-channel 44, thereby interrupting the low-pressure connection to the second pressure chamber, and at the same time the high-pressure port 20 is connected to a fourth cross-channel 47 which via the flow passage 43 , 45 is connected to the second pressure chamber with the open area of the main slide. The main slide is therefore suddenly affected by an upward force moving the main slide to the fully open position, and the injection of fuel starts with full access to the nebulizer holes in the nebulizer 2.
Når indsprøjtningen ønskes afbrudt, mindsker de ydre styremidler kontrololietrykket i tilgangskanalen 19 til såpas lavt niveau, at den primære trykfjeder 30 forskyder pilotglideren til den anden stilling vist i fig. 2, hvorved hovedglideren som forklaret ovenfor øjeblikkeligt indstiller sig i lukket tilstand i anlæg mod ventilsædet 9. Det er muligt for de ydre styremidler DK 176143 B1 12 at lade kontrololietrykket falde helt bort imellem perioderne med indsprøjtning, fordi hovedglideren i den viste udførelsesform er påvirket af trykfjederen 16, men det foretrækkes, at styremidlerne veklser mellem to 5 forudbestemte kontrololietryk, hvor det lave tryk er tilstrækkeligt højt til selv at holde hovedglideren i lukket stilling ved indvirkning på det første lukkeareal i det tredie trykkammer, samt tilstrækkeligt lavt til kun at påvirke stempelfladen 23 med en kraft, der er 10 mindre end kraften fra fjederen 31, og hvor det høje tryk er højt nok til at overvinde kraften fra fjederen 31 og kraften fra fjederen 16.When the injection is desired to be interrupted, the external control means reduce the control oil pressure in the inlet channel 19 to such a low level that the primary compression spring 30 displaces the pilot slide to the second position shown in FIG. 2, whereby as explained above, the main slider immediately settles in a closed position against the valve seat 9. It is possible for the external control means to drop the control oil pressure completely between the periods of injection, because the main slider in the illustrated embodiment is affected by the the pressure spring 16, but it is preferred that the control means alternate between two predetermined control oil pressures, where the low pressure is sufficiently high to even keep the main slide in the closed position by acting on the first closing area in the third pressure chamber, and sufficiently low to only affect the piston surface. 23 with a force 10 less than the force of the spring 31 and where the high pressure is high enough to overcome the force of the spring 31 and the force of the spring 16.
I den efterfølgende forklaring af andre udførelsesformer anvendes samme henvisningstal som 15 ovenfor for detaljer med samme funktion, og kun afvigelserne i forhold til den første udførelsesform forklares nærmere.In the following explanation of other embodiments, the same reference numerals as 15 above are used for details of the same function, and only the deviations from the first embodiment are explained in more detail.
Den anden udførelsesform vist i fig. 4 afviger ved, at brændselkanalen 6 er forbundet både med kanalen 21 20 ind til højtryksporten 20 og med strømningspassagen 22 ind til stempelfladen 23 på pilotglideren, og ved at der ikke er nogen kontrololieforsyning. Brændslet kan leveres fra en akkumulator med højtryksbrændsel, når en ydre styreventil åbner for tilførslen herfra, eller det 2 5 kan leveres fra en brændselspumpe, der leverer olie, når der skal foretages en indsprøjtning. Denne pumpe kan eksempelvis være kamskivedrevet styret af en kamaksel eller hydraulisk drevet styret af en elektronisk styreenhed. Når brændselstrykket overstiger det 3 0 åbnetryk, der påvirker stempel fladen 2 3 med en kraft større end den primære fjederkraft PSF fra den primære trykfjeder 31, flyttes pilotglideren til sin første stilling, hvorved hovedglideren åbnes. Når DK 176143 B1 13 brændselstrykket efterfølgende falder ned under åbnetrykket, forskydes pilotglideren til sin anden stilling, hvorved hovedglideren lukkes. Brændselsventilen har således ens åbne- og lukketryk.The second embodiment shown in FIG. 4 differs in that the fuel duct 6 is connected both to duct 21 20 to the high pressure port 20 and to the flow passage 22 into the piston surface 23 of the pilot glider and in that there is no control oil supply. The fuel may be supplied from a high pressure fuel accumulator when an external control valve opens for the supply thereof, or it may be supplied from a fuel pump supplying oil when an injection is to be made. This pump may be, for example, cam disk driven by a camshaft or hydraulically driven by an electronic control unit. When the fuel pressure exceeds the opening pressure affecting the piston surface 23 with a force greater than the primary spring force PSF from the primary compression spring 31, the pilot slide is moved to its first position, thereby opening the main slide. Subsequently, when the fuel pressure drops below the opening pressure, the pilot slide is shifted to its second position, thereby closing the main slide. Thus, the fuel valve has equal opening and closing pressures.
5 Den tredie udførelsesform vist i fig. 5 afviger ved, at pilotglideren ikke er hydraulisk styret. Strømningspassagen 22 og den cylindriske tap med stempelfladen er udeladt, og i stedet er pilotglideren forsynet med et opstående fer romagnet i sk element 48, der 10 passerer ind i en elektrisk spole 49, der af strøm tilført gennem ledninger 50 kan magnetiseres og derved trække elementet 48 og pilotglideren op i den første stilling under overvindelse kraften fra fjederen 31. Når strømmen brydes, presser fjederen pilotglideren tilbage 15 til den anden stilling. Det foretrækkes, at kanalen 21 ind til højtryksporten er tilsluttet brændselskanalen 6, og hvis det ønskes, at pilotglideren udelukkende kan aktiveres til sin første stilling, når brændselstrykket er tilstrækkeligt højt til at påvirke det første 2 0 åbneareal OA med en kraft, der flytter hovedglideren til åben stilling, så kan styreenheden, der aktiverer spolen 49, være tilknyttet en tryksensor til måling af det aktuelle brændselstryk i højtrykskilden for brændsel, og være indrettet til kun at kunne aktivere spolen 49, 25 når brændselstrykket overstiger åbnetrykket. Dette er især aktuelt for en højtrykskilde, der kun periodisk frembringer højt brændselstryk. Alternativt kan højtrykskilden være en akkumulator med passende højt tryk, eller også kan kanalen 21 være tilsluttet et 30 separat kontrololiesystem, der vedvarende holdes ved et tryk over åbnetrykket. Pilotglideren er i udførelsesformen i fig. 5 ikke påvirket i sin længderetning af trykket ved højtryksporten, og fjederen DK 176143 B1 14 31 er derfor en ren returfjeder, der tilbagefører pilotglideren til den anden stilling, når spolen 49 er strømløs.5 The third embodiment shown in FIG. 5 differs in that the pilot glider is not hydraulically controlled. The flow passage 22 and the cylindrical pin with the piston surface are omitted, and instead the pilot slide is provided with an upright ferromagnet in so-called element 48 which passes into an electrical coil 49, which can be magnetized by current supplied through wires 50 and thereby pull the element 48 and the pilot slide up in the first position while overcoming the power of the spring 31. When the current is broken, the spring pushes the pilot slide 15 back to the second position. It is preferred that the duct 21 into the high pressure port is connected to the fuel duct 6 and if it is desired that the pilot slider can be activated only to its first position when the fuel pressure is sufficiently high to affect the first open area OA with a force moving the main slider to open position, then the control unit activating coil 49 may be associated with a pressure sensor for measuring the current fuel pressure in the high pressure source of fuel, and may be adapted to actuate coil 49, 25 only when the fuel pressure exceeds the open pressure. This is especially true for a high-pressure source that only periodically produces high fuel pressure. Alternatively, the high pressure source may be a suitable high pressure accumulator, or the duct 21 may be connected to a separate control oil system which is maintained continuously at a pressure above the open pressure. The pilot slide is in the embodiment of FIG. 5 is not affected in its longitudinal direction by the pressure at the high pressure port, and the spring DK 176143 B1 14 31 is therefore a pure return spring which returns the pilot slider to the second position when the coil 49 is powerless.
Detaljer fra de forskellige udførelsesformer kan 5 kombineres til nye udførel ses former, eksempelvis kan den tredie udførelsesform udføres med en strømningspassage 22 og en cylindrisk tap ligesom i den anden udførelsesform for at give mulighed for hydraulisk drift af brændslesventilen som i tilfælde af svigt i det 10 elektriske drivsystem. Det er også muligt at udforme hovedglideren med en forlængelse, der rager ned i forstøverboringen for at bære sekundære lukkeorganer eller andre modifikationer. Som nævnt ovenfor er det muligt at udelade en eller begge trykfjedre, idet 15 lukkearealer, åbnearealer og stempelfladens areal tilpasses i overensstemmelse hermed.Details from the various embodiments may be combined into new embodiments, for example, the third embodiment may be effected with a flow passage 22 and a cylindrical pin as in the second embodiment to allow hydraulic operation of the fuel valve as in the event of failure of the valve. electric drive system. It is also possible to design the main slide with an extension which projects down into the nebulizer bore to carry secondary closure means or other modifications. As mentioned above, it is possible to omit one or both compression springs, adjusting 15 closure areas, open areas and piston surface area accordingly.
Motoren med brændselsventilerne kan eksempelvis være en stor totakts krydshovedmotor anvendt som stationær kraftproducerende motor eller som 20 fremdrivningsmotor i et skib. Motoren kan også være en firtaktsmotor med stor effekt. Uanset om der er tale om en to- eller firtaktsmotor har motoren stor boring, såsom en cylinderboring på mere end 2 00 mm, fortrinsvis mere end 240 mm. Motoren kan udføres i mellem eller stor 25 størrelse med effekter fra eksempelvis 2000 kW til 120.000 kW.For example, the engine with the fuel valves may be a large two-stroke cross-head engine used as a stationary power-producing engine or as a propulsion engine in a ship. The engine can also be a high-power four-stroke engine. Whether a two- or four-stroke engine, the engine has large bore, such as a cylinder bore of more than 200 mm, preferably more than 240 mm. The motor can be run in medium or large 25 sizes with power from, for example, 2000 kW to 120,000 kW.
jj
Claims (11)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK200000895A DK176143B1 (en) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | A fuel valve |
| PCT/DK2001/000395 WO2001094774A1 (en) | 2000-06-09 | 2001-06-08 | A fuel injector |
| JP2002502300A JP2003536018A (en) | 2000-06-09 | 2001-06-08 | Fuel injector |
| AU2001273875A AU2001273875A1 (en) | 2000-06-09 | 2001-06-08 | A fuel injector |
| EP01940234A EP1287256B1 (en) | 2000-06-09 | 2001-06-08 | A fuel injector |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK200000895A DK176143B1 (en) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | A fuel valve |
| DK200000895 | 2000-06-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK200000895A DK200000895A (en) | 2001-12-10 |
| DK176143B1 true DK176143B1 (en) | 2006-09-25 |
Family
ID=8159548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK200000895A DK176143B1 (en) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | A fuel valve |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1287256B1 (en) |
| JP (1) | JP2003536018A (en) |
| AU (1) | AU2001273875A1 (en) |
| DK (1) | DK176143B1 (en) |
| WO (1) | WO2001094774A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI114502B (en) * | 2001-05-14 | 2004-10-29 | Waertsilae Finland Oy | Fuel Injection Arrangement |
| DK177456B1 (en) * | 2011-06-27 | 2013-06-17 | Man Diesel & Turbo Deutschland | A fuel valve for large turbocharged two stroke diesel engines |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3009750C2 (en) * | 1980-03-14 | 1987-01-02 | M.A.N.- B & W Diesel GmbH, 8900 Augsburg | Fuel injection device for internal combustion engines |
| JPS61187567A (en) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Gas injection valve |
| FI101170B (en) * | 1995-06-15 | 1998-04-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Control arrangement for a fuel injection valve |
| FI101169B (en) * | 1995-12-08 | 1998-04-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Injection valve arrangement for an internal combustion engine |
-
2000
- 2000-06-09 DK DK200000895A patent/DK176143B1/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-06-08 JP JP2002502300A patent/JP2003536018A/en not_active Withdrawn
- 2001-06-08 EP EP01940234A patent/EP1287256B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-08 WO PCT/DK2001/000395 patent/WO2001094774A1/en active IP Right Grant
- 2001-06-08 AU AU2001273875A patent/AU2001273875A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK200000895A (en) | 2001-12-10 |
| EP1287256A1 (en) | 2003-03-05 |
| JP2003536018A (en) | 2003-12-02 |
| WO2001094774A1 (en) | 2001-12-13 |
| AU2001273875A1 (en) | 2001-12-17 |
| EP1287256B1 (en) | 2005-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100482901B1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| US4784101A (en) | Fuel injection control device | |
| FI112527B (en) | An injection valve | |
| US7036491B2 (en) | Internal combustion engine gas feeding system | |
| JP3742669B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| KR970702428A (en) | Fuel injection device for internal combustion | |
| JP2005517858A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
| CA2465182A1 (en) | Dual fuel injection valve and method of operating a dual fuel injection valve | |
| JP5236018B2 (en) | Fuel injector with improved valve control | |
| JP2006132538A (en) | Fuel injection apparatus | |
| JPH06241144A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JP2010507746A (en) | Injector with axially pressure compensated control valve | |
| US7069917B2 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having a pressure reducing valve and a pressure regulating solenoid valve | |
| JP4038941B2 (en) | Piezo injector | |
| JP2017075532A (en) | Fuel injection valve | |
| JP2001355533A (en) | Fuel injection valve | |
| KR20070110378A (en) | Fuel injection device for an internal combusting engine | |
| US20040067143A1 (en) | Inlet throttle valve and method | |
| JP2015524897A (en) | Flow control system | |
| DK176143B1 (en) | A fuel valve | |
| JP4272887B2 (en) | Injection valve | |
| US6928986B2 (en) | Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use | |
| US6024298A (en) | Servo controlled common rail injector | |
| KR20040019008A (en) | Method for operating an electrohydraulic valve control system of an internal combustion engine, computer program and control and regulating device for operating an internal combustion engine | |
| KR20020023235A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PBP | Patent lapsed |
Ref document number: DK |