DK165944B

DK165944B - PASSENGER

Info

Publication number: DK165944B
Application number: DK460689A
Authority: DK
Inventors: Maurizio Cergol
Original assignee: Fincantieri Cantieri Navali It
Priority date: 1988-09-26
Filing date: 1989-09-19
Publication date: 1993-02-15
Also published as: JP2927462B2; IT1227143B; FI101279B1; DE68901121D1; JPH02164687A; DK460689D0; FI894507A0; ES2030569T3; EP0361270A1; DK165944C; US5072681A; IT8882590A0; DK460689A; FI101279B; EP0361270B1; FI894507A

Description

DK 165944 BDK 165944 B

Den foreliggende opfindelse angår et passagerskib, jf. definitionen herpå i SOLAS-konventio-nen.The present invention relates to a passenger ship, as defined in the SOLAS Convention.

De for tiden kendte passagerskibe har sædvanligvis en konfiguration, hvor kahytterne er 5 anbragt både på og under dæk.The presently known passenger ships usually have a configuration where the cabins are located both on and below deck.

De eksterne overbygninger er i længderetningen almindeligvis udstrakt symmetrisk med skroget.The external superstructures are generally longitudinally extending symmetrically with the hull.

10 Overbygningsdækkene har et frit område, som almindeligvis er anbragt midtskibs og agter.10 The superstructure decks have a free area which is usually arranged in the middle and aft.

På grund af arrangementet af disse dæk kan de desuden være enten helt på vindsiden eller helt i læ, i skygge eller i sol, hvilket begrænser deres anvendelse til diverse rekreative formål.In addition, due to the arrangement of these tires, they can be either completely on the windward side or completely in shelter, in shade or in the sun, limiting their use for various recreational purposes.

15 Endelig må det bemærkes, at skibets rulning på de øverste dæk kan være ubehagelig for passagererne, hvorfor disse dæk næsten ikke besøges, og derfor er de faktisk ubrugelige som rekreative områder.15 Finally, it should be noted that the ship's scrolling on the upper decks can be uncomfortable for passengers, which is why these decks are hardly visited, and therefore are in fact useless as recreational areas.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at eliminere de ovenfor beskrevne ulemper ved 20 kendte passagerskibe ved at tilvejebringe et passagerskib, som ud over at have en overbygning med afbalanceret vægt på tværs af skibet også tillader etablering af store fri-lufts-områ-der, som kan anvendes af passagererne til rekreative formål, og hvor de nævnte store områder tillader rekreative aktiviteter at foregå under betingelser, som i størst mulig grad ligner de optimale.The object of the present invention is to eliminate the above-described disadvantages of 20 known passenger ships by providing a passenger ship which, in addition to having a superstructure of balanced weight across the ship, also allows the establishment of large open air areas which can be used by passengers for recreational purposes and where the aforementioned large areas allow recreational activities to take place under conditions which are as closely as possible to the optimum.

2525

Dette opnås ved at konstruere et passagerskib, som er ejendommeligt derved, at det omfatter asymmetriske overbygninger, som afgrænser to adskilte, frie områder ved rælingerne, hvilke frie områder er indbyrdes asymmetriske og anbragt ved dækkets sider, idet det ene frie område er nær ved boven og beskyttet på tre sider, og det andet frie område er nær agterstævnen og 30 beskyttet på mindst to sider.This is achieved by constructing a passenger ship which is peculiar in that it comprises asymmetrical superstructures defining two separate free areas at the rails, which free areas are asymmetrical and arranged at the sides of the deck, one free area being near the top and protected on three sides and the other free area is near the stern and 30 protected on at least two sides.

Opfindelsen skal i det følgende nærmere beskrives ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1. skematisk viser et sidebillede af skibet, mens det flyder med en normal, fuld be-35 lastning, fig. 2. et skematisk tværsnitsbillede af skibet, fig. 3. et skematisk billede af det øverste eller eksterne, kontinuerte dæk, og fig. 4. et billede som i fig. 3 af arrangementet af de to adskilte frie områder, som er a- symmetriske med hensyn til skrogets diametrale symmetriplan.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, in which 1. schematically shows a side view of the ship while flowing with a normal full load; FIG. 2. a schematic cross-sectional view of the ship; FIG. 3. a schematic view of the upper or external continuous tire; and FIG. 4. an image as in FIG. 3 of the arrangement of the two separate free regions, which are α-symmetric with respect to the hull's diametrical symmetry plane.

DK 165944BDK 165944B

22

Passagerskibet 1 omfatter overbygninger 3 på dækket 2, hvilke overbygninger 3 er asymmetri-5 ske og derfor har en forskudt konfiguration med hensyn til skrogets 5 diametrale symmetriplan 4.The passenger ship 1 comprises superstructures 3 on deck 2, which superstructures 3 are asymmetrical 5 and therefore have a staggered configuration with respect to the diametrical plane of symmetry 4 of the hull 5.

Dette arrangement af overbygningerne 3, som ligger i et nærmest S- eller Z-formet plan med hensyn til dækket 2, afgrænser ved bagbords og styrbords rælinger 6, henholdsvis 7 to adskilte 10 frie områder 8, henholdsvis 9.This arrangement of the superstructures 3, which lies in an almost S- or Z-shaped plane with respect to the deck 2, is bounded by the backbone and starboard railings 6, 7 and two separate 10 free areas 8 and 9 respectively.

Disse frie områder er anbragt forskudt med hensyn til det diametrale plan 4, og de er ydermere beskyttet af overbygningerne 3 på henholdsvis tre og mindst to sider.These free areas are staggered with respect to the diametrical plane 4, and they are further protected by the superstructures 3 on three and at least two sides respectively.

15 Ud over at tilvejebringe en betragtelig procentdel eksterne kahytter tillader denne fordeling af overbygningerne 3 tilvejebringelse af udstrakte fri-lufts-områder, som kan anvendes af passagererne til rekreative aktiviteter på et nedre dæk, som i sig selv er lettere tilgængeligt og mere komfortabelt, da skibets rulning fornemmes i mindre grad.15 In addition to providing a significant percentage of external cabins, this distribution of superstructures 3 allows for the provision of extended open-air areas which can be used by passengers for recreational activities on a lower deck, which in itself is more easily accessible and more comfortable, since the ship's scroll is felt to a lesser extent.

20 Til trods for at de er udsat for vejrliget, er disse frie områder beskyttet af overbygningerne på to eller tre sider, og derfor kan man anvende dem til forskellige aktiviteter, f.eks. afhængigt af, fra hvilken retning vinden blæser (områder i læ- eller vindsiden), af solens stilling (frie områder i skygge eller sol) eller af fortøjningen, når skibet lægger til kaj (områder vendt mod kajen eller mod søen).20 Although exposed to the weather, these free areas are protected by the two or three-sided superstructures, and therefore they can be used for various activities, e.g. depending on the direction from which the wind blows (areas on the wind or wind side), the position of the sun (free areas in the shade or sun) or on the mooring when the ship is docking (areas facing the quay or towards the lake).

2525

Den særlige fordeling af overbygningerne 3 tillader desuden at minimere eller endda eliminere virkningen af en ubalanceret vægtfordeling på tværs af skibet, som man ellers ville kompensere for ved en særlig omfordeling af de største interne vægtbelastninger, i hvert fald med de sædvanlige, kendte skibsarrangementer.The special distribution of superstructures 3 also allows to minimize or even eliminate the effect of an unbalanced weight distribution across the ship, which would otherwise be compensated for by a special redistribution of the largest internal weight loads, at least with the usual known ship arrangements.

3030

Med hensyn til de arealer, som afgrænses af de frie områder 8,9 vil i det følgende de optimale betingelser for en særlig konfiguration af overbygninger blive gennemgået.With regard to the areas bounded by the free areas 8,9, the optimum conditions for a particular superstructure configuration will be discussed below.

Det plan, som forløber på tværs af skroget 5 og passerer gennem agterrorets akse, beteg-35 nes P1; P2 betegner det plan, som forløber på tværs af skroget 5 og passerer gennem skæringspunktet mellem vandlinieplanet 10 ved fuld belastning og skibets stævn.The plane extending transversely of the hull 5 and passing through the axis of the stern is referred to as P1; P2 represents the plane which extends across the hull 5 and passes through the intersection of the waterline plane 10 at full load and the bow of the ship.

DK 165944BDK 165944B

33

Betegnelsen L refererer til mellemrummet eller rettere afstanden mellem de to planer P1 og P2.The term L refers to the gap or rather the distance between the two planes P1 and P2.

Betegnelsen B refererer til skibets dæksbredde.The designation B refers to the ship's deck width.

55

Med hensyn til det øverste dæk 2 eller i hvert fald det ydre, kontinuerte dæks vandrette plan betegner A det teoretiske samlede areal, som er planlagt i dette plan, og arealet fås ved at multiplicere skibets dæksbredde med afstanden mellem planerne P1 og P2. Dette areal A afgrænses af det i fig. 3 med stiplede linier viste rektangel.With respect to the upper deck 2 or at least the horizontal continuous deck of the outer deck, A denotes the theoretical total area planned in this plane and the area is obtained by multiplying the deck's deck width by the distance between planes P1 and P2. This area A is defined by the area shown in FIG. 3 with dashed lines shown in rectangle.

1010

Og nu til arealerne hørende til de frie områder 8,9 og disses dimensionale sammenhæng: A1 betegner arealet af det frie område 8 i styrbords side, og A2 betegner arealet af det frie område 9 i bagbords side.And now the areas belonging to the free areas 8,9 and their dimensional coherence: A1 denotes the area of the free area 8 on the starboard side, and A2 denotes the area of the free area 9 on the side of the starboard.

1515

Arealet A1 i styrbords side fremkommer ved at multiplicere middelværdien L1 af den nyttige længde af området 8 med middelværdien B1 af den nyttige bredde af dette område.The area A1 on the starboard side is obtained by multiplying the mean value L1 of the useful length of the area 8 by the mean value B1 of the useful width of that area.

Det må understreges, at der ved beregning af dette areal ikke skal tages hensyn til de områder, 20 som rager henholdsvis frem over planet P2 eller agterud i forhold til planet P1.It must be emphasized that when calculating this area, the areas 20 projecting above the plane P2 or backwards relative to the plane P1 must not be taken into account.

Arealet A2 i bagbords side fås analogt ved at multiplicere middelværdien L2 af den nyttige længde af området 9 med middelværdien B2 af dettes nyttige bredde.The area A2 on the backboard side is obtained analogously by multiplying the mean value L2 of the useful length of the area 9 by the mean value B2 of its useful width.

25 De ved beregning af det foregående areal nævnte forholdsregler gælder også for beregningen af dette areal.25 The precautions mentioned when calculating the previous area also apply to the calculation of that area.

I lyset af de ovenfor angivne definitioner anses følgende at gælde for dimensionerne af arealerne A1 og A2 i den særlige konfiguration af overbygningerne 3: 30 0,80x A2 < Al <\,25*A2, og A1+Α2>0,20χ A, og B2 >0,3x5, og B\>0,3xB.In the light of the above definitions, the following applies to the dimensions of areas A1 and A2 in the particular configuration of superstructures 3: 30 0.80x A2 <Al <\, 25 * A2, and A1 + Α2> 0.20χ A, and B2> 0.3x5, and B \> 0.3xB.

Gennem opfindelsen er der tilvejebragt et passagerskib med en særlig fordeling af overbygninger, som tilvejebringer en høj procentdel af eksterne kahytter på dækket og store, frieThe invention provides a passenger ship with a special distribution of superstructures which provides a high percentage of external cabins on deck and large, free

DK 165944 BDK 165944 B

4 områder, som kan anvendes af passagererne til rekreative aktiviteter; og alt dette tilvejebringes på et nedre dæk, som i sig selv er lettere tilgængeligt og mere komfortabelt (mindre rulning), og som, selv om det er udsat for vejrliget, også er beskyttet af de nævnte overbygninger på to eller tre sider.4 areas that can be used by passengers for recreational activities; and all this is provided on a lower deck, which in itself is more easily accessible and more comfortable (less rolling), and, although exposed to the weather, is also protected by the said two or three-sided superstructures.

55

Fordelingen af overbygningerne tillader desuden anvendelse af de offentlige fri-lufts-områder på krydstogter, eller når skibet ligger stille, og det på forskellig måde, alt efter vindretning, solens stilling eller fortøjningen ved kajen.The distribution of the superstructures also allows the use of the public open-air areas on cruises or when the ship is stationary, and in different ways, depending on the wind direction, the position of the sun or the mooring at the dock.

10 Med den særlige fordeling af overbygningerne minimeres eller elimineres endda virkningen af vægtubalance i tværgående retning, som almindeligvis ellers ville blive imødegået eller kompenseret for ved en omfordeling af de største interne vægtbeiastninger.10 The special distribution of superstructures even minimizes or eliminates the effect of weight imbalance in the transverse direction, which would normally be countered or compensated for by a redistribution of the largest internal weight loads.

Formen på de frie områder 8 og 9 kan naturligvis være den nu en gang mest passende i 15 henhold til de særlige krav, som stilles, jf. de tidligere beskrevne begrænsninger.The shape of the free areas 8 and 9 can, of course, now be the one most suitable according to the special requirements that are set, cf. the limitations described previously.

Overbygningernes asymmetri med hensyn til deres middelfordeling i forbindelse med skrogets diametrale symmetriplan kan opnås uden hensyn til den geometriske form, som disse overbygninger antager i lodret billede eller planbiliede, og uden hensyn til formen på eventuelle 20 andre legemer, som f.eks. forbinder overbygningerne ved siderne, går igennem disse overbygninger eller gør agter- eller bovområdeme fuldstændige.The asymmetry of the superstructures with respect to their mean distribution in relation to the hull's diametrical plane of symmetry can be obtained regardless of the geometric shape assumed by these superstructures in vertical or plan view, and regardless of the shape of any other 20 bodies, such as connecting the superstructures at the sides, going through these superstructures, or completing the stern or arch areas.

Claims

A passenger ship, characterized in that it comprises asymmetrical superstructures (3) defining two separate free areas (8, 9) at the rails (6, 7), which free areas are 5 asymmetrical to each other and located at the sides of the deck (2) the one free area (8) being near the top and being protected on three sides and the other free area (9) being near the stern and at least two sides.

Passenger ship according to claim 1, characterized in that the asymmetrical superstructures 10 have a staggered configuration with respect to the diametrical plane of symmetry (4) of the hull (5), so that on each side of the ship they define at least two separate free areas (8,9 ).

Passenger ship according to claims 1-2, characterized in that the superstructures (3) have, in relation to the upper deck, an almost S- or Z-shaped floor configuration. 15

Passenger ship according to claims 1-2, characterized in that the area of the free area, on the one hand, is obtained by multiplying the mean value of the useful length by the corresponding width for that area and constituting between 0.80 and 1.25 thereof. corresponding area of the free area, on the other hand, obtained by multiplying the mean · 20 value of the useful length and width of that free area.

Passenger ship according to claims 1 and 4, characterized in that the sum of the areas in the free areas (8, 9) is greater than or equal to one fifth of the theoretical total area (A) planned on the horizontal, external a continuous deck plane defined by a rectangle having a width equal to the ship's deck width (B) and a length equal to the distance between the transverse planes through the axis of the stern and the intersection of the bow and waterline at full load .

Passenger ship according to claims 1,4 and 5, characterized in that the mean value of the useful width (B1, B2) of the free areas (8, 9) is greater than or equal to the value obtained by multiplying the ship's tire width by 0.3.