DK159843B - Forhjulssidebagageholder - Google Patents

Description

i

DK 159843 B

Opfindelsen angår en forhjulssidebagagehalder som angivet i krav 1's indledning.

Ved en kendt forhjulssidebagageholder, der anvendes i praksis, består stiverkonstruktionen på hver side af cyklens forhjul 5 af en rundtråd, der er bøjet til dannelse af et trapez, hvis to ikke-parallelle sider er lige lange, og hvis nederste ender befinder sig ved trapezens korteste grundlinie og er forbundne med hinanden ved hjælp af en med denne parallelt forløbende påsvejst tråd. På denne måde er der dannet to i forhjulssidebagageholderens brugsstilling 10 nedad konvergerende lodret forløbende stivere, der er forbundne med hinanden ved hjælp af to vandret forløbende forbindelsesstivere.

Rundtråden, der danner den nederste forbindelsesstiver, er ved overgangsstedet mellem den nederste forbindelsesstiver og den bageste lodret forløbende stiver bøjet opad og følger denne stiver 15 tilnærmelsesvis op til midten af denne. Ved dette sted er den anden rundtråde bøjet tilnærmelsesvis vinkelret ud i retning mod det over for denne lodrette stiver beliggende hjørne af trapezet, hvorfra rundtråden derefter følger den øverste forbindelsesstiver. På denne måde er der opnået en forstærkning, ved hjælp af hvilken den bage-20 ste lodrette stiver er understøttet på det overfor beliggende hjørne.

Denne sti ver konstruktion fastgøres ved to steder, nemlig ved den på tværs forløbende forstærkningsstiver i nærheden af for-hjulsakslen, d.v.s. i området ved den yderste frie ende af gaflen, samt ved den bageste ende af den øverste forbindelsesstiver, hvor 25 denne forløber forbi den pågældende gren af cyklens forgaffel. Ved dette sted strækker en fastgørelsesskrue sig gennem en i den tværgående forbindelsesstiver udformet boring, der flugter med en tilhørende boring i gaflen.

Denne fastgørelsesmåde forudsætter imidlertid en nøjagtig 30 tilpasning af sidebagageholderens geometri efter formen af forgaflen, hvilket sædvanligvis kun undtagelsesvis tillader en senere montering af bagagebæreren, idet fastgørelsen, dersom formen af gaflen og formen af sidebagagebæreren ikke passer til hinanden, er umulig eller vil resultere i, at den øverste forbindelsesstiver ikke forløber vandret 35 efter monteringen, hvilket medfører, at den derpå anbragte bagagetaske konstant glider ud af sin stilling.

En anden ulempe er, at den kendte sidebagageholder ikke er tilstrækkelig svingningsstabil under brugen, fordi det øverste og det nederste fastgørelsessted ligger i umiddelbar nærhed af den

DK 159843 B

2 bageste lodret forløbende stiver, således at der ved den forreste ende af sidebagageholderen fås en tilsvarende stor vægtarm, der begunstiger svingningerne af den forreste ende på tværs af et plan/ der skærer forakslen vinkelret. Denne svingningstilbøjelighed ved den 5 kendte sidebagageholder skal formindskes ved, at den anden rund-tråd, der danner den tværgående stiver, er fastgjort til indersiden af gaflen.

Denne anden tråd, der i sin kontur skal være tilpasset nøjagtigt efter den trapezformet bøjede tråd, forøger fremstillingsom-10 kostningerne væsentligt og skal desuden for at opfylde sin funktion sammensvejses mange steder med den trapezformet bøjede rundtråd.

Formålet med opfindelsen er derfor at videreudforme den indledningsvis nævnte forhjulssidebagageholder til cykler på en sådan måde, at den har en mindre svingningstilbøjelighed, er lettere at 15 fremstille, og at der ikke skal anvendes ekstra profilmateriale, der følger forløbet af de vandrette og de lodret forløbende stivere og er forbundne med disse.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at forhjulsside-bagageholderen er udformet som angivet i krav 1's kendetegnende 20 del.

Da de to lodrette stivere ved deres nederste ende er forbundne ud i ét stykke med hinanden ved hjælp af en forbindelsesstiver, er ekstra hjælpemidler ved dette sted ikke nødvendige til opnåelse af en mekanisk forbindelse mellem de lodrette stivere. Tværtimod 25 tilvejebringes der ved den angivne bøjning af de lodrette stivere støttegrene, der giver sidebagageholderen en væsentlig afstivning i lodret retning og reducerer dens.svingningstilbøjelighed. Hertil er det særligt fordelagtigt, at det øverste fastgørelsesorgan er- anbragt i nærheden af tværstiverne. Når det øverste fastgørelsesorgan forsky-30 des i retning mod midten, formindskes inertimomentet om sidebabage-holderens lodrette akse.

En særlig enkel fastgørelse opnås ifølge opfindelsen ved, at det nederste fastgørelsesorgan har en med forhjulsakslen parallel boring til optagelse af en fastgørelsesskrue, der f.eks. kan indskrues 35 i en laske på den nederste ende af forhjulsgaflen.

En yderligere formindskelse af sidebagageholderens svingningstilbøjelighed og en forbedring af dens stabilitet opnås ifølge opfindelsen ved, at forbindelsesstiveren i sit midterste område er bøjet opad i retningen mod tværstiverne under dannelse af to opad-

DK 159843 B

3 ragende afsnit på en sådan måde, at forbindelsesstiveren sammen med de lodrette stivere danner et "W", og at det nederste fastgørelsesorgan befinder sig ved forbindelsesstiverens højest beliggende sted. Herved opnås desuden, at sidebagageholderens tyngdepunkt kommer 5 til at ligge lavere. Et lavere tyngdepunkt af sidebagagebæreren medfører en væsentlig forbedring af kørselssikkerheden. De to opad-ragende afsnit kan endvidere være forbundne med hinanden ved deres modsat fastgørelsesstedet liggende ender ved hjælp af en forstærkningsstiver.

10 Ifølge opfindelsen opnås særligt fordelagtige statiske og dynamiske forhold, dersom det nederste fastgørelsessted befinder sig tilnærmelsesvis mellem midten og den nederste trediedel af sidebagageholderens lodrette længde og desuden er anbragt midt mellem de lodrette stivere.

15 Ifølge opfindelsen opnås en forankring af de frie ender af støttegrenene, ved hvilken bøjningstolerancer let udlignes ved, at det nederste fastgørelsesorgan har en forbindelsesdel til forbindelse af de ved det nederste fastgørelsesorgan beliggende frie ender af støttegrenene med hinanden. Ifølge opfindelsen opnås en toleranceudligning og 20 montering af forbindelsesdelen på enkel måde, dersom de ved det nederste forbindelsessted beliggende frie ender af støttegrenene forløber parallelt med hinanden, idet der da kan anbringes to parallelle boringer i forbindelsesdelen, i hvilke de frie ender kan fastgøres i den i det foreliggende tilfælde korrekte stilling, der nemt kan indstil-25 les ved passende forskydning af forbindelsesdelen på de frie ender.

Dette er særligt vigtigt, dersom forbindelsesdelen har en vinkelret på boringerne for støttegrenene forløbende boring, der flugter med boringen i forbindelsesstiveren, fordi der på denne måde fås en særlig enkel anbringelse af sidebagageholderen, uden at der skal 30 foretages ændringer ved cyklens forgaffel.

Til forankringen af de frie ender i forbindelsesdelen kommer flere muligheder i betragtninger. En første mulighed ifølge opfindelsen er, at boringerne for støttegrenene er uopslidsede og hver skæres af en derpå forløbende vinkelret trindelt cylindrisk boring, i hvis afsnit 35 med den største diameter der er anbragt et konisk klemmeorgan med en koaksial gevindboring, hvori en gennem den trindelte cylindriske boringsafsnit med den mindste diameter førende hovedskrue kan ind-skrues og trykke klemmeorganet mod støttegrenen. En anden mulighed ifølge opfindelsen er, at boringerne for støttegrenene er opslidsede

DK 159843 B

4 over deres fulde længde, og at hver af støttegrenene ved sin frie ende har en vinkelret på støttegrenens længdeakse forløbende tværboring med indvendigt gevind. I tværboringen, der flugter med længdeslidsen af den tilhørende boring, er der indskruet en klem-5 meskrue, der indgriber med den over for længdeslidsen beliggende indervæg af boringen. Endelig er det også muligt at fastgøre forbindelsesdelen ikke-løsbart til de frie ender af støttegrenene ved hjælp af en sammen klemningsdeformationsforbindelse. Hertil kan både den påslidsede og den ikke-opslidsede udførelse af optagelsesboringerne 10 for støttegrenene anvendes. Den opslidsede udførelse har den fordel, at den er billigere ved fremstilling som strengpresseprofil, og at boringen for fastgørelsesskruen ved det nederste fastgørelsessted kan anbringes ved lokning.

Dersom forbindelsesdelen i monteret stilling er anbragt 15 mellem forgaflen og forbindelsesstiveren, danner projektionen af støttegrenene og de lodret forløbende stivere og forbindelsesstiveren over på et plan, der forløber gennem forhjulsgaflen og de frie ender af støttegrenene, en trekant, der bevirker en betydelig afstivning af sti ver kon stru ktionen.

20 Sidebagageholderens stivhed i retningen parallelt med de øverste tværstivere forbedres, dersom støttegrenene ved deres ved tværstiverne beliggende ende er forbundne med hinanden ved hjælp af en øvre forbindelsesdel, der er stift forbundet med støttegrenene.

Dersom støttegrenene over hele deres længde forløber 25 parallelt i afstand fra hinanden, kan den øvre forbindelsesdel udformes på lignende måde som den nedre forbindelsesdel, d.v.s. være udformet med to gennemgående parallelle optagelsesboringer, som støttegrenene strækker sig igennem, og forbindelsesdelen kan være fastgjort ikke-løsbart til støttegrenene, fortrinsvis ved hjælp af en 30 sammenklemningsdeformationsforbindelse.

En yderligere forbedring af stivheden under bibeholdelse af gode tilpasningsmuligheder ved monteringen ved det øverste fastgørelsessted kan ifølge opfindelsen opnås ved, at det øverste fastgørelsesorgan omfatter en plade, der fortrinsvis ved svejsning er fast-35 gjort til tværstiverne ot til de lodret forløbende stivere i disses ved tværstiverne beliggende afsnit og har mindst ét langhul til optagelse af en fastgørelsesskrue. Dette langhul strækker si g parallelt med tværstiverne.

En større stivhed opnås imidlertid også, dersom støttegre-

DK 159843 B

5 nene udgående fra deres frie ender forløber divergerende i retningen mod tværstiverne, og den øvre forbindelsesdel er udformet som en forstærkningsstiver, der danner det øverste fastgørelsesorgan og er indstilleligt forbundet med en støttestiver, der ved sin anden ende er 5 fastgjort til forgaflen. Til denne indstillelige forbindelse har forstærkningsstiveren i den enkleste form et langhul, som en gennem en boring i støttestiveren ført fastgørelsesskrue strækker sig igennem. Forstærkningsstiveren og langhullet forløber derfor hensigtsmæssigt i det væsentlige parallelt med tværstiverne.

10 En let og korrosionsfri udførelse af sidebagageholderen op nås ved, at grundtråden, der danner de ud i et stykke med hinanden forbundne stivere, består af aluminium.

På tegningen er udførelseseksempler på forhjulssidebagage-holderen ifølge opfindelsen anskueliggjort. På tegningen viser: 15 fig. 1 en forhjulssidebagageholder til en cykel med en del af cyklens forgaffel og set fra cyklens venstre side, fig. 2 den i fig. 1 viste forhjulssidebagageholder set forfra og i snit efter linien 11-I I i fig. 1, 20 fig. 3 en plantegning af et snit efter linien I Il-Il I i fig.

1 gennem klemmeorganet for den i fig. 1 viste forhjulssidebagageholder, fig. 4 et andet udførelseseksempel på klemmeorganet for den i fig. 1 viste forhjulssidebagageholder og med 25 i længderetningen opslidsede boringer, fig. 5 en plantegning af et snit efter linien V-V i fig. 4 gennem det i'fig. 4 viste klemmeorgan, fig. 6 et billede set fra cyklens venstre side af yderligere et udførelseseksempel på en forhjulssidebaga-30 geholder ifølge opfindelsen med en del af forhjuls gaflen, fig. 7 den i fig. 6 viste forhjulssidebagageholder set forfra, fig. 8 en klemmebøjle til den i fig. 6 viste sidebagage-35 holders øverste fastgørelsesorgan, og fig. 9 den nederste forbindelsesdel til den i fig. 1 eller 6 viste forhjulssidebagageholder med en ekstra optagelsesboring til en forhjulsbagagebærers støtteben .

6

DK 15 9 8 4 3 B

Fig. 1 og 2 viser en forhjuissidebagageholder 1, som er fastgjort til den nederste ende af en kun delvis vist cykelforhjulsgaffel 2 med en hjulgaffeloptagelsesende 3. Af hensyn til en så symmetrisk tyngdepunktsfordeling som muligt er der desuden på højre 5 side af den viste forhjulsgaffel 2 anbragt en sidebagageholder V, der er spejl symmetrisk i forhold til sidebagageholderen 1, men bortset herfra ikke adskiller sig fra denne, således at den følgende beskrivelse af sidebagageholderen 1 også gælder for sidebagageholderen V.

Sidebagageholderen 1 har en ramme eller en stiverkonstruk-10 tion 4, der ved et øverste og et nederste fastgørelsessted 5,6 er fastgjort til forhjulsgaflen 2 og har to i et fælles plan beliggende lodret forløbende stivere 7 og 8. Dette af stiverne 7 og 8 definerede plan forløber tilnærmelsesvis parallelt med den tilhørende gaffelende og dermed også tilnærmelsesvis parallelt med et plan 9, der skærer 15 cyklens foraksel, således som vist i fig. 2, hvor konstruktionsdele af sidebagageholderen V, der svarer til konstruktionsdele af sidebaga-gehoideren 1, er betegnede med samme henvisningsbetegnelse som disse med tilføjelse af en apostrof.

Ved deres nederste ende er de to lodret forløbende og i det 20 viste udførelseseksempel nedad let konvergerende lige stivere 7 og 8 forbundne ud i et stykke med hinanden ved hjælp af en forbindelsesstiver 11, der som vist forløber på en sådan måde, at den har to opad forløbende afsnit 12 og 13 og et øverste afsnit 14. Det nederste fastgørelsesorgan 6 er anbragt pi forbindelsesstiveren 11's øverste 25 afsnit 14. De lodrette stivere 7 og 8 danner således sammen med den på den viste måde bøjede forbindelsesstiver 11 tilnærmelsesvis et "W", hvor de to lige forløbende lodrette stivere 7 og 8, således som vist, med en forholdsvis stor krumningsradius pi ca. 2,5 cm, går over i forbindelsesstiveren 11's opad forløbende afsnit 12 og 13. De opad 30 forløbende afsnit 12 og 13 er, som vist i fig. 1, lige og forløber let konvergerende i retningen op mod det nederste fastgørelsesorgan 6.

Den øverste trediedel af de opad forløbende afsnit 12 og 13 er dog ved et sted 15 bøjet ud af det af de lodrette stivere 7 og 8 definerede plan og ind i retningen mod forhjulsgaflen 2, således som det 35 især ses i fig. 2. Det nederste område af de opad forløbend afsnit 12 og 13 ligger derimod i samme plan som de lodrette stivere 7 og 8.

Til forstærkning af den flere gange ombøjede forbindelsesstiver 11 er der på denne ved det sted, hvor den efter de lodrette stivere 7 og 8 går over i de opad forløbende afsnit 12 og 13 anbragt

DK 159843 B

7 en forstærkriingsstiver 16 i form af et C-formet profil, der ved hjælp af nitter 17 og 18 er sammennittet med de opad forløbende afsnit 12 og 13.

De to lodrette stivere 7 og 8 er ved 21 og 22 ved deres 5 øverste ende ombøjet i retningen mod hinanden på en sådan måde, at der er dannet to med hinanden flugtende lige tværstivere 23 og 24, der i brugsstillingen såvidt muligt forløber nøjagtigt vandret. Ved 25 og 26 er de to tværstivere 23 og 24 bøjede nedad til dannelse af to støttegrene 27 og 28, der konvergerer i retningen mod deres frie 10 ender 31 og 32. De frie ender 31 og 32 af støttegrenene 27 og 28 forløber parallelt med hinanden og er stukket, ind i en som klemme-organ udformet forbindelsesdel 33 på det nederste fastgørelsesorgan.

De to støttegrene 27 og 28, der udgående fra deres frie ender 31 og 32, divergerer i retningen opad, er ved deres øverste 15 ende forbundne med hinanden ved hjælp af yderligere en forbindelsesdel i form af en C-formet forstærkningsstiver 34. Forstærkningsstiveren 34 danner det øverste fastgørelsessted 5 og er stift forbundet med støttegrenene ved hjælp af nitter 35 og 36.

Som det ses, fremstilles sidebagageholderen 1‘s stiverkon-20 struktion 4 med undtagelse af de to forstærkningsstivere 16 og 34 ved bøjning af et egnet materiale. Materialet er fortrinsvis alt efter den ønskede styrke en rundtråd eller et rundt rør med en diameter på 5-15 mm. Der anvendes hensigtsmæssigt korrosionsfast metal, f.eks. en aluminiumlegering eller rustfrit stål. Der kan også anvendes stål 25 eller lignende.

Forbindelsesdelen 33 er et tilnærmelsesvis kvaderformet legeme, der har skråflader 37 og 38 ved sin nederste smalside. Forbindelsesdelen 33 har to i dennes længderetning parallelt med hinanden forløbende ikke-opslidsede gennemgangsboringer til optagelse af 30 de frie ender 31 og 32 af de to støttegrene 27 og 28. De ikke-opslidsede gennemgangsboringer 39 og 41 begynder ved oversiden 42 af klemmedelen 33 og udmunder i skråfladerne 37 og 38 ved undersiden.

Til fastklemning af den frie gren 31 er der i forbindelsesdelen 33 anbragt en cylindrisk trindelt boring 43, der forløber vin-35 kelret på gennemgangsboringen 39. Den trindelte boring 43 skærer med sit afsnit 44 med den største diameter gennemgangsboringen 39, og til fastklemning af den frie gren 31 er der i dette afsnit 44 anbragt et keglestubformet klemmeorgan 45, der har en koaksial gevindboring 46, således som vist i fig. 3. I gevindboringen 46 er indskruet

DK 159843 B

8 en indbushovedskrue 47, der strækker' sig gennem den trindelte boring 43's afsnit med den mindste diameter og med sit hoved ligger an mod ydersiden af forbindelsesdelen 33. Ved spænding af indbus-skruen 47 trykker det keglestubformede klemmeorgap 45 den frie gren 5 31 mod den modsat beliggende indervæg af gennemgangsboringen 39 og fastholdes pi denne måde. Til fastklemning af den frie ende 32 af støttegrenen 28 er der i forbindelsesdelen 33 anbragt en til den trindelte boring 43 svarende trindelt boring, der dog skærer gennemgangsboringen - 41, og i hvilken der er anbragt et tilsvarende kegle-10 stubformet klemmeorgan, der spændes ved hjælp af en indbusskrue 48.

Neden under de to indbusskruer 47 og 48 har forbindelsesorganet 33 yderligere en cylindrisk boring 49, se fig. 2, der ligeledes forløber vinkelret pi de to gennemgangsboringer 39 og 41, og tjener 15 til optagelse af en fastgørelsesskrue 51, der til anbringelsen af side-bagageholderen 1 indskrues i en passende gevindboring i gaflen 2's forakselmonteringsdel 3. En gennemgangsboring 52 i forbindelsesstiveren 11‘s afsnit 14 flugter med den cylindriske gennemgangsboring 49 i forbindelsesdelen 33.

20 Ved det nederste forbindelsessted 6 fastgøres således ved hjælp af fastgørelsesskruen 51 og forbindelsesdelen 33 både forbindelsesstiveren 11 og de to frie ender 31 og 32 af støttegrenene 27 og 28. Dette nederste fastgørelsessted 6 befinder sig midt mellem de to lodret forløbende stivere 7 og 8 og samtidig tilnærmelsesvis ved 25 midten af sidebagageholderen Vs længde i højderetningen. Da de to støttegrene 27 og 28 som vist i fig. 2 svarende til ombøjningen af de opad ragende afsnit 12 og 13 og tykkelsen af klemmeorganet 33 er bøjet indad ud af de to lodrette stivere 7's og 8's plan, -fås en til· nærmelsesvis trekantet projektion, hvilket medfører, at stiverkonstruk-30 tionen får en forøget stivhed.

Ved montering af sidebagageholderen 1 skydes forbindelsesdelen 33 så langt ind på de to frie ender 31 og 32 af den færdigbøje-de sti ver konstruktion 4 med pånittede forstærkningsstivere 16 og 34, at forbindelsesdelen 33's boring flugter med boringen 52. I denne 35 stilling spændes de to indbusskruer 47 og 48, hvorved de frie ender 31 og 32 fastklemmes i forbindelsesdelen 33 ved hjælp af klemmeorga-nerne 45. Derefter skrues sidebagageholderen 1 ved hjælp af skruen 51 fast på gaflen 2's forakselmonteringsdel 3, hvorunder der, som vist, eventuelt kan indsættes en afstandsdel 50 mellem forbindelses-

DK 159843 B

9 delen 33 og forakselmonteringsdelen 3, dersom gaflen 2's form gør dette nødvendigt. Dermed er sidebagageholderen 1 ved sit nederste fastgørelsessted 6 fastgjort til gaflen 2.

Til fastgørelse ved det øverste fastgørelsessted 5 anbringes 5 på gaflen 2 en passende bøjle 53, på hvilken der anbringes en støttestiver 61 ved hjælp af en skrue 54. Støttestiveren 51 har ved sin forreste ende et ianghul 62, der ved drejning af støttestiveren 61 og forskydning af bøjlen 53 anbringes på en sådan måde, at langhullet 62 flugter tilstrækkeligt med et langhjul 63 i den øverste forstærknings-10 stiver 34, til at en yderligere fastgørelsesskrue 64 kan føres gennem de to med hinanden flugtende langhuller 62 og 63. Fastgørelsesskruen 64 spændes ved hjælp af en møtrik 65. Dermed er sidebagageholderen 1 også ved sit øverste fastgørelsessted 5 fast forbundet med cyklens forgaffel 2 med tværstiverne 23 og 24 forløbende nøjagtigt vandret.

15 Den i forhold til sidebagageholderen Vs omkreds centrale anbringelse af det nederste fastgørelsessted 6 giver særligt korte vægtstangsforhold, der effektivt modvirker svingbevægelser af sidebagageholderen 1. Endvidere ligger stødstedet for de to ender af den ud i et stykke forløbende stiverkonstruktion 4 ligeledes i dette områ-20 de, hvilket medfører gunstige kraftforhold ved stødstedet. Endvidere kan fremstillingstolerancer, der opstar ved bøjningen, nemt udlignes ved forskydning af forbindelsesdelen 33.

Da de to støttegrene 27 og 28 er ført nedad i midten af sidebagageholderen 1 og fører umiddelbart ned til det nederste fast-25 gørelsessted 6, med hvilket også den opadbøjede del af forbindelsesstiveren 11 indgriber, forhindres opståelsen af lodrette svingninger, selv når vejoverfladen er meget ujævn, f.eks. ved brostensbelægning.

Det øverste fastgørelsesorgan, der befinder sig i afstand fra det nederste fastgørelsessted 6, modvirker drejesvingninger.

30 Alternativt til den i fig. 1-3 viste forbindelsesdel 33 kan der også anvendes en forbindelsesdel 68 som den i fig. 4 og 5 viste, der ligeledes består af et tilnærmelsesvis kvaderformet legeme, der har to i dets længderetning parallelt med hinanden forløbende opslidsede gennemgangsboringer 69 og 71. I disse to i længderetningen 35 opslidsede gennemgangsboringer 69 og 71 er de frie ender 31 og 32 af støttegrenene 27 og 28 indstukket. Til fastklemning af de frie ender 31 og 32 i klemmeorganet 68 har de to frie ender 31 og 32 i det område, hvormed de er stukket ind i klemmeorganet 68, gevindboringer 72 og 73, der forløber vinkelret på de frie ender 31‘s og 32's r

DK 159843 B

10 længdeakse og flugter med de to boringer 69's og 71 's slidser 74 og 75. I gevindboringerne 72 og 73 er indskruet stiftskruer med indvendig sekskant, og hvis længde tilnærmelsesvis svarer til diameteren af de frie ender 31 og 32.

5 Til piskruning af forbindelsesdelen 68 tjener en på tegnin gen ikke synlig gennemgangsboring, der forløber vinkelret pi boringen 69 og flugter med den tilhørende længdeslids 75. Fastgørelsesskruen 51 sidder i denne boring.

Anbringelsen af forbindelsesdelen 68 sker ved, at støtte-10 grenene 27 og 28, efter at stiftskruerne 76 og 77 er skruet ind i disses frie ender 31 og 32, indføres i gennemgangsboringerne 69 og 71. Derefter forskydes kiemmeorganet 68 i længderetningen, indtil boringen for fastgørelsesskruen 51 flugter med boringen 52 i afsnittet 14. Derpå spændes de to stiftskruer 72 og 73 mod den over for de to 15 længdeslidser 74 og 75 beliggende indervæg af gennemgangsboringerne 69 og 71 ved hjælp af et betjeningsværktøj, som kan føres gennem længdeslidserne 74 og 75 og ind i stiftskruerne 76's og 77's indvendige sekskant.

Fordelen ved dette klemmeorgan 68 er, at det nemt kan 20 fremstilles ved afskæring i egnede længder af et passende strengpresset profil.

Fig. 6-8 viser yderligere et udførelseseksempel på forhjuls-sidebagageholderen 1, der især adskiller sig fra det i det foregående beskrevne udførelseseksempel ved udformningen af det øverste fast-25 gørelsessted 5. Konstruktionselementer svarende til konstruktionselementer i det allerede beskrevne udførelseseksempel er betegnede med samme henvisningsbetegnelser og forklares ikke nærmere påny.

Også i fig. 6 har stiver konstruktionen bestående af en egnet rundtråd i det væsentlige form som et "W", idet dog de opad 30 forløbende afsnit 12 og 13 af forbindelsesstiveren 11 forløber i det * væsentlige parallelt med hinanden, og forstærkningsstiveren 16 er forbundet med disse ved svejsning i stedet for ved hjælp af nitter.

Det nederste forbindelsessted 6 er, set i højderetningen, forskudt et kortere stykke i retningen op mod sidebagageholderen 1's geometriske 35 midte end ved det allerede beskrevne udførelseseksempel og befinder sig tilnærmelsesvis mellem midten og den nederste trediedel af sidebagageholderen 1.

Endvidere forløber støttegrenene 27 og 27 over hele deres lodrette længde parallelt ved siden af hinanden, således at også bøj-

DK 159843 B

11 ningsstederne 25 og 26, ved hvilke de to tværstivere 23 og 24 under dannelse af støttegrenene 27,28 er bøjede nedad, ligger tilsvarende tæt ved siden af hinanden. På denne måde er det muligt i stedet for forbindelsesstiveren 34 at anvende en forbindelsesdel 80, der har 5 samme tværsnit som forbindelsesdelen ifølge fig. 5. Forbindelsesdelen 80 har derfor to parallelt i afstand fra hinanden forløbende i længderetningen opslidsede boringer 69 og 71, som de parallelle støttegrene 27 og 28 strækker sig igennem. Den faste forbindelse af forbindelsesdelen 80 med støttegrenene 27 og 28 sker ved hjælp af en sammenklem-10 ningsforbindelse, d.v.s. at forbindelsesdelen 80 anbringes i korrekt stilling på støttegrenene 27 og 28 og fastklemmes.

Til forskel herfra kan forbindelsesdelen 80 også være udformet med ikke-opslidsede genngangsboringer 69 og 71 men fastgøres også i dette tilfælde ved hjælp af sammenklemningsforbindelsen. Den 15 opslidsede udførelsesform har den fordel, at den kan fremstilles billigere i form af et strengpresseprofil, af hvilket forbindelsesdelen 80 afskæres i passende længde.

Den nederste forbindelsesdel 33 har derimod samme form som vist i fig. 4 og 5 og beskrevet i sammenhæng med det i fig. 1 20 viste udførelseseksempel. Den faste forbindelse af forbindelsesdelen 33 med støttegrenene 27 og 28 sker, som vist i fig. 6, ligeledes ved hjælp af en sammenklemningsforbindelse, hvorfor de nederste ender af støttegrenene 27 og 28 ikke behøver være udformede med indvendige gevind 72,73 med stiftskruer 76,77. Sammenklemningsforbindelsen sker 25 ved fremstillingen, når den i forbindelsesdelen 33 anbragte tværboring for fastgørelsesskruen 51 flugter med boringen 52 i forbindelsesstiveren 111 s afsnit 14.

Sammenklemningsforbindelsen kan f.eks. ske ved indtryk-ning af to kærve 81 og 82.

30 Dersom den i fig. 4 og 5 viste i længderetningen opslidsede udførelsesform anvendes til forbindelsesstykkerne 33 og 80, og disse forbindelsesstykker fastklemmes på den beskrevne måde, er det fordelagtigt, dersom de med gennemgangsboringerne 69 og 71 parallelt forløbende sidevægge konvergerer noget i længdeslidserne 74's og 75's 35 retning. Der kan da ved klemningen anvendes en moddel, der under klemningen effektivt forhindrer en udvidelse af længdeslidserne 74,75, uden at der er fare for, at den deformerede forbindelsesdel 33,80 fastklemmes i værktøjet.

Det øverste fastgørelsessted 5 indeholder en strimmelformet

DK 159843 B

12 eller af aflang plade 83, der er anbragt på den mod gaflen 2 vendende side af sti ver konstruktionen 4. Den aflange plade 83, der strækker sig fra den lodrette stiver .7 hen til den lodrette stiver 8, er ved sin øverste kant 89 forbundet med tværstiverne 23 og 24 ved hjælp af 5 punktsvejsning. Endvidere er pladen 83 ved sine endesider over yderligere punktsvejseforbindelser forbundet med de ved tværstiverne 23,24 beliggende afsnit af de to lodret forløbende stivere 7 og 8. For at lette punktsvejsningerne er tværstiverne 23 og 24 og stiverne 7 og 8 udformede med flade områder 85,86,87 og 88.

10 Ved siden af sin nederste kant 89 har pladen 83 et langhul 90, der strækker sig parallelt med tværstiveren 24 og befinder sig ved siden af stiveren 8. Langhullet 90 tjener til optagelse af en fastgørelsesskrue 91 for en i fig, 8 i tværsnit vist bøjle 92. For at sidebagageholderen 1 også uden videre skal kunne anvendes til den 15 anden side af cyklen, er der ved siden af stiveren 7 anbragt yderligere et langhul 90', der i sin stilling svarer til langhullet 90's stilling. Til det samme formål kan der også i forbindelsesstiveren 11*s afsnit 14 være anbragt yderligere en fastgørelsesåbning 52* og en dertil svarende boring i forbindelsesdelen 33.

20 Pladen 83 er alt efter tykkelsen af forbindelsesdelen 80 og dennes stilling på støttegrenene 27 og 28 dybtrukket i det mindste i forbindelsesdelen 80's område for uden spænding at kunne forløbe bag om forbindelsesdelen 80.

Til forskel fra det viste udførelseseksempel er det også 25 muligt som forbindelsesdel for de to støttegrene 27 og 28 at anvende selve pladen 83, der da i det område, hvor den dækker støttegrenene 27 og 28, er fastsvejst til disse> f.eks. ved punktsvejsning, således som det er beskrevet i forbindelse med de lodret forløbende stivere 7 og 8. For i dette tilfælde at forøge styrken yderligere kan der i 30 pladen 83 være indtrykket en parallelt med tværstiverne 23,24 for-; løbende rendeformet fordybning.

Bøjlen 92 består af to tilnærmelsesvis skålformede del 93 og 94, der i deres form tilnærmelsesvis svarer til tværsnittet af gaflen 2 og er sammenspændt ved hjælp af to gennem passendeboringer førte 35 låseskruer 95 og 96 (bolt med halvrundt hoved og firkantet ansats).

Mellem de to låseskruer 95 og 96 har bøjledelen 94 yderligere en boring 97 for fastgørelsesskruen 91, og ved indersiden har bøjledelen 94 en sekskantet udsparing, der forhindrer, at sekskantskruen 91 drejer med, når dennes spændemøtrik 98 påskrues og spændes ved

DK 159843 B

13 montering.

Dersom der foruden den i det foranstående beskrevne side-bagageholder også skal monteres en forhjulsbagagebærer, er det hensigtsmæssigt, dersom forbindelsesdelen 33 henholdsvis 68, som vist i 5 fig. 9, har yderligere en parallelt med boringerne 69,71 henholdsvis 39,41 forløbende yderligere gennemgangsboring 101 til optagelse af en bagagebærerstiver 99 ved den pågældende side af forhjulet. Fastgørelsesskruen 51 strækker sig her gennem en vinkelret på optagelsesboringen 101 forløbende boring. Fastklemningen af forhjulsbagagebære-10 rens støttestiver 99 sker på samme måde som det under henvisning til fig. 4 og 5 er beskrevet for støttebenene 27 og.28.

Det vil forstås, at de opad forløbende afsnit 12 og 13 af forbindelsesstiveren 11 ved samtlige udførelseseksempler set i cyklens længderetning under ingen omstændigheder må rage udad bort fra det 15 plan, som indeholder de lodrette stivere 7 og 8, idet dette ville medføre, at bagagen løftes bort fra stiverne 7 og 8.

For at forbedre bagagens anlæg mod de lodrette stivere 7 og 8 forløber det plan, der indeholder disse to stivere 7 og 8, fortrinsvis under dannelse af en lille vinkel på ca. 6° i forhold til den 20 lodrette, når cyklen står lodret. Derved opnås, at den på sidebaga-geholderen 1 fastgjorte bagage med en lille kraftkomposant trykkes mod de lodrette stivere 7 og 8, idet bagagens nederste ende da befinder sig lidt længere borte fra cyklens længdemidterplan end de to tværstivere 23 og 24.

25 Sædvanligvis opnås denne hældning alene ved hjælp af de ikke parallelt forløbende gaffelender 2. Dersom gaffelenderne 2's hældning ikke er tilstrækkelig, -kan sidebagageholderen 1's hældning indstilles ved passende valg af tykkelsen af henholdsvis forbindelses-delen 3 eller afstandsorganet 50.

30 Dersom sidebagageholderen 1 anbringes på forhjulsgaflen ved de fastgørelsesåbninger, der optager fastgørelsesskruerne for skærmstiverne, er det muligt at forsyne forstærkningstiveren 16 med en passende boring 100, som så tjener til fastgørelse af den forreste hjulskærms støttestiver.

35

Claims (12)

1. Forhjulssidebagageholder til cykler og bestående af en ved den ene side' af forhjulsgaflen anbragt stiverkonstruktion, der 5 omfatter to i brugsstiIIingen i det væsentlige lodrette med et plan, som vinkelret skærer cyklens forhjulsaksel, tilnærmelsesvis parallelt forløbende stivere samt af et nederste og et øverste fastgørelsesorgan, med hvilke stiverkonstruktionen fastgøres til den pågældende gren af forhjulsgaflen ved to steder, af hvilke det ene befinder sig 10 ved forhjulsakslen og det andet befinder sig i afstand oven over denne, kendetegnet ved, at de to lodrette stivere (7,8) ved deres nederste ende er forbundne ud i et stykke med hinanden ved hjælp af en forbindelsesstiver (11), der bærer det nederste for-bindeisesorgan (6), at de to lodrette stivere (7,8) er ombøjede ved 15 deres øverste ende til dannelse af to med hinanden flugtende tværstivere (23,24), der igen ved deres frie ende under dannelse af to støttegrene (27,28) er bøjede nedad i retningen mod det nederste fastgørelsesorgan (6), i hvilket støttegrenene (27,28) er forankrede, og at det øverste fastgørelsesorgan (5) er anbragt i nærheden af 20 tværstiverne (23,24).

2. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 1, kendetegnet ved, at forbindelsesstiveren (11) i sit midterste område er bøjet opad i retningen mod tværstiverne (23,24) under dannelse af to opad forløbende afsnit (12,13) på en sådan måde, at forbindelses- 25 stiveren (11) sammen med de to lodrette stivere (7,8) danner et "W".

3. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det nederste fastgørelsessted (6) befinder sig midt mellem de lodrette stivere (7,8).

4. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 1, kendeteg-30 net ved, at det nederste fastgørelsesorgan (6) har en forbindelsesdel (33,68) til fastholdelse af de ved det nederste fastgørelsesorgan (6) beliggende frie ender (31,32) af støttegrenene (27,28).

5. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 4, kendetegnet ved, at de ved det nederste fastgørelsesorgan (6) beliggende 35 frie ender (31,32) af støttegrenene (27,28) forløber parallelt med og i afstand fra hinanden, og at forbindelsesdelen (33,68) har to parallelle i afstand fra hinanden anbragte boringer (39,41,69,71), i hvilke de frie ender (31,32) af støttegrenene (27,28) er fastgjorte.

6. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 5, kendeteg- DK 159843 B net ved, at boringerne (69,71) for støttegrenene (27,28) er opslidsede over deres fulde længde, og at hver støttegren (27,28) ved sin frie ende (31,32) har en vinkelret på støttegrenenes (27,28) længdeakse forløbénde og med indvendigt gevind forsynet tværboring 5 (72,73), der flugter med den tilhørende borings (69,71) længdeslids (74,75), og i hvilken der er indskruet en klemmeskrue (76,77), der indgriber med den over for længdeslidsen (74,75) beliggende inder-væg af boringen (69,71).

7. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 5, kendeteg-10 net ved, at forbindelsesdelen (33,68) er fastgjort ikke-løsbart til de frie ender af støttegrenene (27,28), fortrinsvis ved hjælp af en klemningsdeformationsforbindelse (81,82).

8. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 5, kendetegnet ved, at forbindelsesdelen (33,68) har en vinkelret på boringer- 15 ne (39,41,69,71) for støttegrenene (27,28) forløbende boring (49), der flugter med boringen (52,52') i forbindelsesstiveren (11).

9. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 2, kendete g n e t ved, at støttegrenene (27,28) over hele deres længde forløber parallelt i afstand fra hinanden, og at den øvre forbindelsesdel 20 (80) har to gennemgående parallelle optagelsesboringer, som støtte grenene (27,28) strækker sig igennem, og at forbindelsesdelen (80) er fastgjort ikke-løsbart til støttegrenene (27,28), fortrinsvis ved hjælp af en klemningsdeformationsforbindelse.

10. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 1, kende-25 tegnet ved, at det øverste fastgørelsesorgan (5) omfatter en plade (83), der fortrinsvis ved svejsning er fastgjort til tværstiverne (23,24) og til de lodretforløbende stivere (7,8) i disses ved tværstiverne (23,24) beliggende afsnit og har mindst ét langhul (90,90') til optagelse af en fastgørelsesskrue (91).

11. Forhjulssidebagageholder ifølge krav 1, kende-' tegnet ved, at de ud i et stykke med hinanden forbundne stivere (7,8,11,23,24,27,28,31,32) dannes af en passende bøjet rundtråd.

12. Forhjulssidebagageholder ifølge et hvilket som helst af 35 de foregående krav, kendetegnet ved, at den nederste forbindelsesdel (33,68) har yderligere en optagelsesboring (101) til optagelse af det ene støtteben (99) af en forhjulsbagagebærer.