DK159646B - Indretning og fremgangsmaade til hindring af utilsigtet neddrosling af den(de) fungerende motor(er) i en flyvemaskine - Google Patents

Description

i

DK 159646 B

Opfindelsen angår en indretning og en fremgangsmåde til hindring af utilsigtet neddrosling af den (de) fungerede motor(er) i en flyvemaskine, som har mindst to motorer og et gashåndtag forbundet til hver motor.

5 Når en motor fejlfungerer, bør den neddrosles. Efter som motorstyrehåndtagene alle er placeret tæt ved hinanden på en styrekanal, der ligger udenfor synsfeltet for en pilot, som koncentrerer sig om de primære styrehåndtag, er det muligt i en nødsituation fejlagtigt at lukke ned for en 10 arbejdende motor i en flermotoret flyvemaskine. Dette kan medføre, at flyvetilstandsparametrene ikke kan opretholdes.

Der eksisterer et behov for en indretning, der i en motorudfaldssituation vil advare piloten om, at en anden motor stadig fungerer korrekt, og forhindre ham i utilsig-15 tet at udkoble denne motor.

Det er derfor et mål for denne opfindelse at tilvejebringe en indretning og en fremgangsmåde til undgåelse af den utilsigtede neddrosling af en arbejdende motor i en situation, hvor en enkelt motor fejlfungerer.

20 Dette kan ifølge opfindelsen opnås ved en indretning som angivet i den kendetegnede del af krav 1, og fremgangsmåde som angivet i den kendetegnende del af krav 4.

Opfindelsen skal i det følgende nærmere beskrives i forbindelse med tegningen, hvor 2

DK 159646 B

fig.l viser en skitse af sensorerne, styrehåndtagene og logikken, der er nødvendig til at realisere den foreliggende opfindelse.

fig.2 viser en tegning, delvist i tværsnit og del-5 vist skematisk, af den nødvendige hardware til reali sering af den foreliggende opfindelse.

Principielt involverer opfindelsen mekanisk forhindring af neddroslingen af en arbejdende motors stop-håndtag som reaktion på fejlfunktion i en anden 10 motor, og kan anvendes til flyvemaskiner med to eller flere motorer. To motorer (A og li) bliver diskuteret.

fig.l viser kontrol-logikken for opfindelsen. En typisk elektronisk motorstyringsenhed 10 A, 1U B er forbundet med hver motor og overvåger forskellige para-15 metre, såsom temperatur, moment og turbinehastighed, der indikerer motor-tilstand. I tilfælde af motorfejlfunktion, ( som antages at være sket, når een eller flere af de parametre, der overvåges af motorstyringsenheden har overskredet "sikre" arbejdsgrænser i et 20 fastlagt stykke tid), tilvejebringes et motorfejlsig nal {, EPAIL) af motorstyringsenheden på ledning 12 A, 12 B. Motorfejlsignalerne fra hver motorstyringsenhed bliver "OR'et" i en almindelig port 14 for at levere et signal vedrørende fejl på en eller anden motor 25 ( ANY EPAIL) på en ledning 16 til en indgang på en al mindelig AND-port 18. Eftersom en motors tyringsenhed kan registrere fejl under jord-operationer, leverer en 3

DK 159646 B

passende sensor 20 et VÆGT PÅ HJUL signal på en ledning 22 til en inverteret indgang på AND-porten 18, hvorved outputtet fra AND-porten 18 inhibiteres, når flyvemaskinen befinder sig på jorden. Når flyvema-5 skinen er væk fra jorden, videresender AND-porten ANY

ENGINE FAILED signalet på en ledning 2k til en AND-port 26A, 2bB, som er forbundet til en bestemt motor.

. ENGINE FAILURE signalet, for denne motor leveres også til en inverteret indgang på AND-porten 26A, 26B for 10 denne motor, således at outputtet fra AND-porten, når denne bestemte motor er i funktion, og den anden motor har svigt, leverer et DOWNTMROTTLE· INHIBIT ( neddros-ling blokeret) signal på en ledning 28A,28B. DOWNTHROTTLE INHIBIT signalet kan anvendes på et antal måder til at 15 forhindre utilsigtet neddrosling af den fungerende mo tor i en situation med motorfejl. Een bestemt udførelse bliver detaljeret beskrevet.

Fig.2 viser et motor-gashåndtag 'JO, som stikker frem fra loftet J2 i flyvemaskinen. Droslingspositionerne 20 "a", "b” og "c" indikerer henholdsvis motor OFF, jord tomgang og flyvningstomgang.

En plade Jk, såsom et skjold eller et dæksel, er ved hjælp af et fortandet skraldehjul J6 monteret til flyvemaskinens loft 32 i et oradrejningspunkt 38»som ligger 25 i plan med gashåndtag-bevægelsen og er forskudt i for hold til gashåndtaget i "neddroslingsretning" derfra.

En fjederbelastet pal ko griber ind i tænderne 41 på 4

DK 159646 B

skraldehjulet 36 for at begrænse bevægelsen af pladen 34 til en retning henimod gashåndtaget 30, Som vist med stiplet linie, er pladen 34 normalt ( alle motorer igang) drejet væk fra gashåndtaget 3° og ^ bliver holdt flugtende med flyvemaskinens loft ved hjælp af en fjeder-belastet pal 42.

En elektromagnet 44 virker på palen 42 for at frigøre pladen 34 fra dens normale loft-flugtende stilling som reaktion på DOVNTHROTTLE INHIBIT (neddros-10 lingsblokeringssignalet) for motoren med dette bestem te gashåndtag, hvorefter pladen 34 bliver tvunget ned i position mod gashåndtaget 'JO ved hjælp af en torsionsfjeder 46, der er monteret i omdrejningspunktet 36* Gashåndtaget 30 kan så ikke trækkes tilbage imod pladen jk på grund af skraldetænderne på hjulet. Denne situation eksisterer, når en enkelt motor har svigtet.

I tilfælde af, at gashåndtaget 30 bliver indstillet et sted mellem position b og c, når pladen 34 frigøres, er det ikke ønskeligt, at virkningen af pladen på gas-20 håndtaget bevirker en droslings-forøgelse. Derfor bli ver fjederkonstanten for tersionsfjederen 46- passende valgt.

For at resette anordningen skal piloten have adgang til den fjederbelastede pal 40 ( for eksempel via en 25 ledforbindelse 48) for at trække den ud af indgreb med tænderne 4l på skraldehjulet 36, og han kan bevæge pladen tilbage til dens normale stilling. Gashåndtaget 5

DK 159646 B

kan så bevæges frit gennem dets område. Ekstra logik kan nemt tilføjes for at hindre magnetspolen 44 i at aktivere palen 42, så pladen 34 frigøres, når først ledforbindelsen 48 bliver betjent for at resette an-5 ordningen. Under ingen omstændigheder er det ønske ligt at have gashåndtaget for en fungerende motor blokeret i tilfælde af en tilstand med kraftudfald. Antag imidlertid, at der var en drivakselfejl i en fungerende motor, som havde blokeret neddrosling. Udløse-10 mekanismen 48 for skraldehjulet 38 ville gøre det let for piloten at koble motoren ud, hvis det var nødvendigt. Denne anordning vil derfor ikke lægge hindringer i vejen for piloten ved motorfejl. Ydermere foretrækkes den mekaniske anordning i denne opfindelse fremfor en 15 elektronisk kontrol,som kunstigt kunne fjerne kontrol len med gashåndtaget, eftersom denne anordning ikke ændrer den primære funktion af en hvilkensomheist motorkontrol. Alle motorer faldet ud er en tilstand, der ligger udenfor rækkevidden af denne opfindelse.

20 Fordelene ved opfindelsen er: - Skaffer hjælp til piloten i nødsituation Nødvendig støtteelektronik er allerede installeret på flyvemaskinen - Mekanisk enkelthed 25 _ Hindrer kraft-standsning ved et uheld

Udvides nemt til tre eller flere motorer - Hindrer ikke forøgelse af motorkraft under drift

« DK 159646 B

(kun formindskelser) - Resettes nemt i tilfælde af, at indkobling ved et uheld sker. Anvendelse af skrøbelige tænder på skraldehjulet og/eller en brudplade 34 er 5 også en mulighed for at tillade neddrosling,hvis udløsningsmekanismen svigter.

Alternative mekanismer, som virker direkte på gas-håndtag-ledforbindelsen, forudses for at tilvejebringe en lignende funktion som mekanismen i denne op-10 findelse.

Claims (4)

1. Indretning til hindring af utilsigtet neddrosling af den (de) fungerende motor(er) i en flyvemaskine, som har mindst to motorer og.et gashåndtag (30) forbundet til hver motor, kendetegnet ved, at den omfatter 5 - elementer (ΙΟΑ,ΙΟΒ) til frembringning af et signal, som indikerer fejlfunktion af en bestemt motor, og - elementer (34) til hindring af bevægelsen af gashåndtaget(ene), som er forbundet til den anden (de andre) fungerende motor(er) som reaktion på signalet.

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at elementet til hindring af bevægelsen af gashåndtaget er en plade, der er anbragt i plan med og i ned-droslingsretning i forhold til hvert tilknyttet gashåndtag, og hvori nævnte plade bliver elektromekanisk 15 holdt i position mod gashåndtaget (gashåndtagene) for den (de) fungerende motor(er) som reaktion på signalet.

3. Indretning ifølge krav 2, yderligere kendetegnet ved elementer (48), som tillader piloten manuelt at flytte pladen (34) fra sin etablerede position 20 mod et gashåndtag, hvorved der tillades bevægelse af gashåndtaget .

4. En fremgangsmåde til hindring af utilsigtet neddrosling af den (de) fungerende motor(er) i tilfælde af svigt af en enkelt motor i en flermotoret flyvemaskine, 25 kendetegnet ved detektering af fejlfunktion i en enkelt motor og hindring af bevægelse af gashåndtagene, der har forbindelse med den (de) andre fungerende motor (er) som reaktion på den detekterede fejlfunktion.