DK150892B - VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE - Google Patents
VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE Download PDFInfo
- Publication number
- DK150892B DK150892B DK194874A DK194874A DK150892B DK 150892 B DK150892 B DK 150892B DK 194874 A DK194874 A DK 194874A DK 194874 A DK194874 A DK 194874A DK 150892 B DK150892 B DK 150892B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- rim
- tire
- bead
- box
- axis
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
150892 3 højde. Imidlertid kræver de moderne køretøjers udformning, at der fortsat opnås en forbedring af dækkets vedhængningsevne, bremseevne og køreevne. Derfor er man tvunget til at gøre slidbanen bredere, uden at øge dæk-5 kets yderdiameter og uden at formindske diameteren i bunden af fælgen, der til tider endog gives en større diameter. Man er derfor ført til at udforme radialdæk, hvor højden H i dækkets meridianplan - når dækket er pumpet til normalt tryk, men ikke belastet - er meget 10 mindre end dækkets største bredde B, dvs. således at forholdet H/B er betydeligt mindre end 1. Denne udvikling fører til dæk, hvor forholdet H/B er mindre end 0,6 og endog mindre end 0,5. Ved sådanne dæk har dæksiderne en højde, der ikke er tilstrækkelig til at give 15 samme kørekomfort som de konventionelle radialdæk.150892 3 height. However, the design of modern vehicles requires that an improvement in tire adhesion, braking and driving performance remains to be achieved. Therefore, the tread is forced to widen, without increasing the outer diameter of the tire and without reducing the diameter at the bottom of the rim, which is sometimes even given a larger diameter. Therefore, radial tires have been designed where the height H of the tire's meridian plane - when the tire is pumped to normal pressure but not loaded - is much less than the tire's greatest width B, ie. so that the H / B ratio is significantly less than 1. This development leads to tires where the H / B ratio is less than 0.6 and even less than 0.5. For such tires, the tire sides have a height which is not sufficient to provide the same ride comfort as the conventional radial tires.
Den opgave, som opfindelsen søger at løse, går ud på i det mindste at opretholde eller forøge fleksibiliteten i sådanne dæk uden at indvirke på de andre egenskaber, og navnlig at sikre en korrekt fastholdelse på 20 fælgen.The object of the invention is to at least maintain or increase the flexibility of such tires without affecting the other characteristics, and in particular to ensure correct retention of the rim.
Med henblik herpå er et køretøjshjul med pneumatisk dæk af den indledningsvis angivne art ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at a) midterlinien i dækkassen, set i et radialt plan, 25 fra dæksidens midterhøjde til vulstsnoren følger den naturlige ligevægtskurve, hvilken kurve går gennem kanterne af toparmeringen i afstand H fra vulstsæderne og ved ækvatoriale punkter tangerer to på drejeaksen vinkelrette, ækvatoriale linier i indbyrdes afstand B og 30 tangerer vulstsnorene, og b) at den koniske kantdel af fælgen er i hovedsagen parallel med det tilsvarende afsnit af midterlinien i dækkassen og er i vedvarende kontakt med dækvulsten.To this end, a pneumatic tire vehicle wheel of the type initially specified in accordance with the invention is peculiar in that a) the center line of the tire box, seen in a radial plane, from the tire center height to the bead line follows the natural equilibrium curve, which curve passes through the edges of the top reinforcement at distance H from the bead seats and at equatorial points, two perpendicular equatorial lines on the pivot axis tangent B and 30 tangent to the bead cords, and b) the tapered edge portion of the rim is substantially parallel to the corresponding portion of the center line of the tire box and sustained contact with the tire bump.
Fra DK patent nr. 125 167 kender man et dæk med 35 radial daskkasse, hvor den øvre del af dækkassen, i tværsnittet, følger den naturlige ligevægtskurve fra midten 150892 4 af dæksiderne til kanterne af topindlægget. Fra midten af dæksiderne og til vulsterne afviger dækkassen i dette dæk dog væsentligt fra ligevægtsprofilen, og den udviser den sædvanlige S-formede profil og kræver heller ingen 5 speciel udformning af fælgen svarende til daskkassen i vulstområdet.DK Patent No. 125,167 discloses a tire with a 35 radial cover box, in which the upper part of the tire box, in cross section, follows the natural equilibrium curve from the center 150892 4 of the tire sides to the edges of the top insert. However, from the center of the tire sides and to the bumps, the tire box in this tire differs substantially from the equilibrium profile, and it exhibits the usual S-shaped profile and also requires no special design of the rim corresponding to the tire box in the bead area.
Ligevægtskurven er den meridianlinie, den neutrale linie følger i en af dæktrykket påvirket dækkasse.The equilibrium curve is the meridian line the neutral line follows in a tire box influenced by the tire pressure.
Det antages i det foreliggende tilfælde, at midter-10 linien i ét enkelt dækkasselag repræsenteres af koren i en tråd eller et kabel i dette lag, set i et meridianplan. I en dækkasse med to lag antages midterlinien at være beliggende halvvejs mellem korene i de to tråde eller kabler, der er beliggende i ét og samme meridian-15 plan.In the present case, it is assumed that the center line of a single deck box layer is represented by the choir in a wire or cable in that layer, seen in a meridian plane. In a two-layer cover box, the center line is assumed to be located halfway between the cores of the two wires or cables located in one and the same meridian plane.
Ligevægtskurven for midteriinien i en radial dækkasse, der påvirkes af det indre tryk, tilfredsstiller følgende relationer: 20 (1) p = ——The equilibrium curve of the middle line of a radial tire box influenced by the internal pressure satisfies the following relations: 20 (1) p = ——
2R2R
(2) 1 = ——~ —-R + Re(2) 1 = —— ~ —- R + Re
Ligevægtskurven - betydningen af parametrene skal 25 angives nedenfor - har form som en sløjfe, hvis symmetriakse svarer til skæringslinien mellem dækkets midterplan og det meridianplan, der indeholder denne sløjfe. Sløjfen krydser midteraksen foroven og ved et andet punkt, hvor de to grene af sløjfen skærer hinanden og går bort 30 fra hinanden. Ved Rs betegnes afstanden fra dækkets rotationsakse til toppunktet, dvs. radien op til toppunktet, hvor kurven har en tangent vinkelret på midteraksen. Mellem toppunktet og det punkt, hvor de to grene skærer midteraksen, har hver gren ét punkt, hvor tangen-35 ten er parallel med midteraksen. Disse to punkter er de ækvatoriale punkter på ligevægtskurven, og Re er af- 5 150892 standen fra disse punkter til dækkets rotationsakse. Den største bredde B i et meridiansnit gennem dækkassen skal svare til afstanden mellem ækvatorialpunkterne på ligevægtskurven. Hvis man vælger Re og Rs, kan man på 5 grundlag af relationerne (1) og (2) tegne ligevægtskurven, hvor p betegner kurvens krumningsradius for et vil- · kår ligt punkt med radius R, og hvor betegner længden af det afsnit af normalen til kurven mellem punktet med radius R og det punkt, hvor denne normal skærer ækvato-10 riallinien mellem de ovenfor nævnte ækvatorialpunkter.The equilibrium curve - the significance of the parameters must be given below - takes the form of a loop whose axis of symmetry corresponds to the intersection of the median plane of the tire and the meridian plane containing that loop. The loop crosses the center axis at the top and at another point where the two branches of the loop intersect and go 30 apart. At Rs, the distance from the tire's axis of rotation to the apex, i.e. the radius up to the apex where the curve has a tangent perpendicular to the center axis. Between the vertex and the point where the two branches intersect the center axis, each branch has one point where the tang is parallel to the center axis. These two points are the equatorial points of the equilibrium curve, and Re is the distance from these points to the tire's axis of rotation. The greatest width B in a meridian section through the tire box must correspond to the distance between the equatorial points on the equilibrium curve. If Re and Rs are chosen, on the basis of relations (1) and (2), one can draw the equilibrium curve, where p denotes the radius of curvature of the curve for an arbitrary point with radius R, and where denotes the length of that section of the normal to the curve between the point of radius R and the point where this normal intersects the equatorial line between the above equatorial points.
Som det skal forklares nærmere senere, har dækket ifølge opfindelsen en stærkt formindsket vulst som følge af, at den fleksible del af dæksiden i stedet for som i den kendte teknik blot at strække sig til det sædvanlige 15 vendepunkt på dækkassen strækker sig til det punkt, hvor dækkassen tangerer vulstsnoren. Med andre ord er vendepunktet flyttet helt ned til vulstsnoren.As will be explained in greater detail later, the tire according to the invention has a greatly diminished bead due to the fact that the flexible part of the tire side, rather than as in the prior art, merely extends to the usual turning point of the tire box extends to the point, where the tire box tangles the bead. In other words, the turning point has been moved all the way down to the bead.
Dækket har et lige så fast greb på fælgen som et konventionelt dæk på en almindelig fælg, hvilket skyldes 20 det forhold, at vulstens tryk mod fælgen i det område, hvor den er i anlæg mod fælgen, er bedre fordelt. Som følge heraf opnår man en mere præcis centrering af dækket på fælgen, specielt når det drejer sig om et slangeløst dæk. Dette giver mulighed for at reducere vinklen 25 af vulstsæderne i forhold til aksen, og som følge heraf udsættes vulstsnorene for mindre stærke kraftpåvirkninger, hvorfor vulstsnorene kan være af lettere konstruktion. I det hele taget fører opfindelsen til opnåelse af vulster, der er lettere og mere fleksible.The tire has an equally firm grip on the rim as a conventional tire on a regular rim, which is due to the fact that the bead pressure against the rim in the area where it is abutting the rim is better distributed. As a result, the tire is more precisely centered on the rim, especially when it comes to a tubeless tire. This allows the angle 25 of the bead seats to be reduced relative to the axis, and as a result, the bead cords are subjected to less strong force effects, so the bead cords may be of lighter construction. On the whole, the invention results in beads that are lighter and more flexible.
30 I praksis anvender man en datamat til at beregne formen af midterlinien i en dækkasse ifølge opfindelsen.In practice, a computer is used to calculate the shape of the center line of a cover box according to the invention.
Man stiller følgende forudsætninger: - bredden af fælgen defineret som sædvanligt ved den aksiale afstand mellem skæringspunkterne mellem forlæn-35 gelsen af hvert vulstsæde og tangenten til den øvre ende af den buede del, der forbinder disse vulstsæder med den tilhørende fælgkant, 150892 6 - fælgens radius defineret som sædvanligt ved den radiale afstand mellem hjulets akse og det ovenfor nævnte skæringspunkt, - bredden og radien af topindlægget, hvilke størrel-5 ser fortrinsvis vælges med en meridiankrumning, der er nul eller i det mindste mindre end krumningen i omkredsretningen, - værdien af forholdet H/B, hvorfra man udleder dækkassens største bredde B, idet det bemærkes, at H er 10 lig med forskellen mellem topindlæggets radius og fælgens radius, - positionen af vulstsnorene i forhold til vulst-sæderne og fælgens kanter.The following assumptions are made: - the width of the rim defined as usual at the axial distance between the intersections between the extension of each bead seat and the tangent to the upper end of the curved portion connecting these bead seats to the associated rim edge, 150892 6 the radius defined as usual at the radial distance between the axis of the wheel and the intersection mentioned above, - the width and radius of the top insert, which sizes are preferably chosen with a meridian curvature which is zero or at least less than the curvature in the circumferential direction, - the value of the ratio H / B, from which one deduces the largest width B of the tire box, noting that H is 10 equal to the difference between the radius of the top inlay and the radius of the rim, - the position of the bead cords in relation to the bead seats and the rim edges.
Til sidst beregner man ligevægtskurven således, at 15 den går gennem kanterne af topindlægget og tangerer vulstsnorene og de to ækvatorialtangenter. På det sted, hvor den teoretiske kurve berører kanterne af topindlægget, danner kurven sædvanligvis med topindlægget en vinkel, der ikke er nul. Man bør i så fald foretage en kor-20 rektion i skulderområdet. Denne korrektion består i at forbinde den beregnede ligevægtskurve med topindlægget over en forbindelsesbue. Denne forbindelsesbue tangerer den ovenfor nævnte ligevægtskurve. Fortrinsvis vælger man forbindelsesbuen således, at den også tangerer top-25 indlægget. Opfindelsen omfatter imidlertid også det tilfælde, hvor selve ligevægtskurven tangerer topindlægget. Opfindelsen omfatter også det tilfælde, hvor dækkassen forsynes med forstærkningsmidler til forbedring af dækkets kørestabilitet. Opfindelsen giver imidlertid den 30 sagkyndige mulighed for at indvirke på kørestabiliteten indenfor usædvanligt vide grænser ved indvirkning på fælgens bredde. Ved at gøre fælgen bredere opnår man det resultat, at dækkassen strækkes mere, og at dækket bliver stivere i aksialretning. Ved derimod at gøre fælgen 35 mindre brev opnår man det resultat, at dækkassens trækspænding bliver mindre, og at dækket får større fleksi- 150892 7 bilitet i aksialretning.Finally, the equilibrium curve is calculated such that it passes through the edges of the top insert and tangles the bead cords and the two equatorial keys. At the point where the theoretical curve touches the edges of the top insert, the curve usually forms with the top insert a non-zero angle. In that case, a correction should be made in the shoulder area. This correction consists of connecting the calculated equilibrium curve with the top insert over a connecting arc. This connecting arc tangents to the above equilibrium curve. Preferably, the connecting arc is selected so that it also tangents the top 25 insert. However, the invention also includes the case where the equilibrium curve itself tangles the top insert. The invention also encompasses the case where the tire box is provided with reinforcing means to improve the ride stability of the tire. However, the invention allows the expert to influence the driving stability within unusually wide limits by affecting the rim width. By widening the rim, you get the result that the tire box is stretched more and that the tire becomes stiffer in the axial direction. By making the rim 35 smaller letters, on the other hand, the result is that the tire traction of the tire becomes smaller and that the tire gets greater flexibility in axial direction.
Fælgen i et køretøjshjul ifølge opfindelsen kan have en sædvanlig radial profil, vulstsæderne iberegnet.The rim of a vehicle wheel according to the invention may have a usual radial profile, including the bead seats.
Den koniske del af kanten, der er parallel med det mod-5 svarende afsnit af midterlinien, kan have en vilkårlig hældning, der under alle omstændigheder er mindre end 90°. En hældning mellem 20° og 60° og fortrinsvis i nærheden af 45° synes at give gode resultater, såvel hvad angår dækkets opførsel som hvad angår fremstillingen af 10 fælgen. Fortrinsvis har den del af kanten en retliniet eller lidt krum profil, enten konkav som det modsvarende afsnit af dækkassens midterlinie eller konveks, idet det viser sig, at en mindre konveksitet ikke virker generende og indebærer en nemmere fremstilling af fælgen. Yder-15 siden af dækket er sædvanligvis i kontakt med den pågældende koniske del af kanten. Derfor er der ingen særlig fordel i at gøre denne del bredere alene for at give fælgen større stivhed. Fortrinsvis vil den aksiale længde af denne del være omtrent af samme størrelsesorden 20 som diameteren af vulstsnoren for ikke at genere dækket under dets udbøjninger. I det tilfælde, hvor man har en dækkasse med relativt lille trækspænding, dvs. en dækkasse, der er relativt fleksibel og tangerer vulstsnoren under en relativt lille vinkel i forhold til rotations-25 aksen, kan man imidlertid uden ulemper gøre denne koniske del bredere, eksempelvis for at afhjælpe en manglende stivhed af fælgen som følge af dens smalle bredde. Dækkets fastholdelse på fælgen vil kun blive bedre af dette. Fortrinsvis har den koniske del af fælgens kant forbin-30 delse med vulstsædet gennem en gren, der tangerer vulst-sædet, og tangerer den koniske del med et krumningsvendepunkt, der, set i radialretning, ligger på højde med vulstsnorens akse, hvorhos tangenten ved vendepunktet er parallel med midteraksen for dækkassens midterlinie i 35 nævnte område for vedvarende kontakt.The conical portion of the edge parallel to the corresponding section of the center line may have any inclination that is in any case less than 90 °. A slope between 20 ° and 60 ° and preferably in the vicinity of 45 ° seems to give good results, both in terms of tire behavior and in the manufacture of the rim. Preferably, that portion of the rim has a straight or slightly curved profile, either concave as the corresponding section of the centerline of the tire box or convex, showing that a minor convexity does not appear to be bothersome and involves easier manufacture of the rim. The outer side of the tire is usually in contact with the tapered portion of the edge. Therefore, there is no particular advantage in making this part wider alone to give the rim greater rigidity. Preferably, the axial length of this portion will be about the same order of magnitude 20 as the diameter of the beaded cord so as not to bother the tire during its deflections. In the case where you have a tire box with relatively small tensile stress, ie. however, a tire box which is relatively flexible and tangles the bead at a relatively small angle with respect to the axis of rotation can, without disadvantage, extend this tapered portion, for example, to remedy a lack of stiffness of the rim due to its narrow width. The tire retention on the rim will only get better from this. Preferably, the conical portion of the rim of the rim communicates with the bead seat through a branch tangent to the bead seat, and tangents the tapered portion with a curvature turning point, which, in radial direction, is at the axis of the bead cord, the tangent at the turning point is parallel to the center axis of the center line of the tire box in said area for sustained contact.
Fælgen ifølge opfindelsen kan have vulstsæder med 8 150892 en relativt lille hældning, der under alle omstændigheder er mindre end 15°.The rim according to the invention may have bump seats with a relatively small slope which is in any case less than 15 °.
På ydersiden af fælgen, set i aksial retning, afsluttes den koniske del af fælgens kant af en krum del, 5 som tjener til afstivning af fælgen og til at undgå, at vulsterne skades, når dækket påmonteres hjulet. Fortrinsvis ligger den yderste ende af den koniske del af kanten højere end vulstsnoren. Set udefra i aksial retning ligger vulstsnoren fortrinsvis i skyggen af fælgkanten ud-10 formet i overensstemmelse med opfindelsen, dvs. således, at den udvendige krumme del af fælgens koniske parti, set i radial retning, er højere end vulstsnoren.On the outside of the rim, seen in axial direction, the tapered portion of the rim of the rim is terminated by a curved portion 5 which serves to stiffen the rim and to prevent damage to the bumps when the tire is mounted on the wheel. Preferably, the outermost end of the conical portion of the edge is higher than the bead. Seen from the outside in the axial direction, the bead cord preferably lies in the shade of the rim edge shaped in accordance with the invention, ie. so that the outer curved portion of the tapered portion of the rim, seen in the radial direction, is higher than the bead.
Imidlertid har kanten af fælgen ifølge opfindelsen, set i radialt snit, en højde, der er mindre end højden 15 af kanten i en fælg af sædvanlig type. Dette gør dækket nemmere at montere, og i det tilfælde, hvor det drejer sig om en fælg med skålformet bundparti, kan man reducere dybden af dette bundparti, således at man får mere plads til bremseorganerne.However, the edge of the rim according to the invention, seen in radial section, has a height less than the height 15 of the edge in a rim of the usual type. This makes the tire easier to install, and in the case of a rim with a bowl-shaped bottom portion, the depth of this bottom portion can be reduced to allow more space for the braking means.
20 Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til den skematiske tegning, hvor fig. 1 viser et tværsnit gennem den ene halvdel af et dæk ifølge opfindelsen og et tilsvarende tværsnit gennem et konventionelt dask ved samme forhold H/B, 25 fig. 2 i større målestok området omkring vulsten og fælgkanten for de to i fig. 1 viste dæk, fig. 3 tværsnitsprofilen gennem en fælg udformet i overensstemmelse med opfindelsen og tværsnitsprofilen gennem en konventionel fælg med opretstående kant, 30 fig. 4 ligevægtskurven for midterlinien i en radi al daskkasse uden topindlæg og kun udsat for lufttrykket, fig. 5 et tværsnit gennem den ene halvdel af en kombination af en fælg og et dæk ifølge opfindelsen, i-det dækket med fuldt optrukne linier er vist pumpet un-35 der normalt tryk, og med stiplede linier pumpet under normalt tryk og belastet på kørebanen, og 150892 9 fig. 6 en anden udførelsesform for den i fig. 5 viste kombination med et dæk, der har de samme dimensioner H og B, men med en fælg, der er væsentligt smallere end den i fig. 5 viste fælg, idet fig. 6 kun viser den 5 ene vulst og den pågældende fælgkant.The invention will be explained in more detail below with reference to the schematic drawing, in which fig. 1 shows a cross section through one half of a tire according to the invention and a corresponding cross section through a conventional roof at the same ratio H / B; FIG. 2 on a larger scale the area around the bead and rim edge of the two in FIG. 1; FIG. 3 is a cross-sectional profile through a rim formed in accordance with the invention and a cross-sectional profile through a conventional upright rim; FIG. 4 shows the equilibrium curve of the center line in a radial box without top insert and exposed only to the air pressure; FIG. 5 is a cross-section through one half of a combination of a rim and a tire according to the invention, in that the tire with fully drawn lines is shown pumped under normal pressure and with dashed lines pumped under normal pressure and loaded on the roadway; and FIGS. 6 shows another embodiment of the embodiment shown in FIG. 5 with a tire having the same dimensions H and B, but with a rim substantially narrower than that of FIG. 5, FIG. 6 only shows the 5 one bead and the rim rim concerned.
I fig. 1 og 2 har de forskellige henvisningsbetegnelser bogstavet A, når det drejer sig om et dask og/el-ler en fælg ifølge opfindelsen, og bogstavet B, når det drejer sig om et dæk og/eller en fælg af sædvanlig type.In FIG. 1 and 2, the various reference numerals have the letter A in the case of a slab and / or a rim according to the invention, and the letter B in the case of a tire and / or a rim of the usual type.
10 Por at betegne de dele, der er fælles for de to da2k og/ eller de to fælge, anvendes der henvisningsbetegnelser uden bogstaver. Desuden er de dele, der er udformet i overensstemmelse med opfindelsen, vist med en uafbrudt streg, medens de dele, der hører til den kendte konstruk-15 tion, er vist med en stiplet streg.10 To denote the parts common to the two da2k and / or the two rims, reference letters are used without letters. Furthermore, the parts designed in accordance with the invention are shown with a continuous line, while the parts of the known construction are shown with a dashed line.
Fig. 1 viser et tværsnit gennem den ene halvdel af et dæk ifølge opfindelsen, samt et tværsnit gennem den ene halvdel af et dæk af kendt type. Hvert dæk har en radial dækkasse, som afbildes ved hjælp af midterlinien 20 1A, IB, samt et topindlæg 3 med en slidbane 4 over dette topindlæg.FIG. 1 shows a cross section through one half of a tire according to the invention, as well as a cross section through one half of a tire of known type. Each tire has a radial tire box which is imaged by the center line 20 1A, 1B, as well as a top post 3 with a tread 4 over this top post.
Dækkassen 1A, IB er foldet om vulstsnoren 2A, 2B i vulsterne. Dækkassen "følger" topindlægget 3, der har den samme form i begge dæk. Dækkassen er belagt med 25 gummi over det hele og har en slidbane 4, et gummiovertræk på dæksiderne 5 og vulsterne 6A, 6B.The cover box 1A, 1B is folded around the bead liner 2A, 2B in the beads. The tire box "follows" the top insert 3 having the same shape in both tires. The tire box is coated with 25 rubber all over and has a tread 4, a rubber coating on the tire sides 5 and the beads 6A, 6B.
I vulsten i dækket ifølge opfindelsen folder dækkassen 1A sig om vulstsnoren 2A uden ændring af krumningsretningen, og den tangerer vulstsnoren ved 30 punktet 7A. Fra punktet 7A følger dækkassen 1A den ovenfor nævnte ligevægtskurve op til topindlægget 3.In the bead of the tire according to the invention, the cover box 1A folds around the bead cord 2A without changing the direction of curvature, and it tangles the bead cord at point 7A. From point 7A, the cover box 1A follows the equilibrium curve mentioned above up to the top insert 3.
I det foreliggende tilfælde er midterlinien korrigeret (fuldt optrukken linie) i nærheden af skulderpartiet for at komme ind tangentielt under topindlægget 3, således 35 at midterlinien på dette punkt afviger fra den som en stiplet linie med tyk streg viste ligevægtskurve.In the present case, the center line is corrected (fully drawn line) in the vicinity of the shoulder portion to enter tangentially below the top post 3, so that at this point the center line differs from the equilibrium curve shown as a dotted line with a thick line.
150892 10 I det kendte dæk ændres dækkassen IB*s krumnings-retning ved punktet 8B omtrent ved dækvulsten, idet dækkassen folder sig om vulstsnoren 2B. Fra punktet 7B, hvor dækkassen berører vulstsnoren, og op til topindlæg-5 get 3 har dækkassen IB en middelkruxnning, der klart afviger fra krumningen af dækkassen ifølge opfindelsen, specielt i den nedre del af dæksiden.In the known tire, the curvature of the tire box IB * changes at point 8B approximately at the tire bead, with the tire box folding around the bead cord 2B. From point 7B, where the tire box touches the bead cord, and up to the top insert 3, the tire box IB has a mean crest which clearly deviates from the curvature of the tire box according to the invention, especially in the lower part of the tire side.
Fig. 1 viser kun yderkonturen 9A, 9B af fælgene til disse to dæk i de områder af fælgene, der befinder 10 sig i nærheden af og i kontakt med vulsterne 6A og 6B.FIG. 1 shows only the outer contour 9A, 9B of the rims for these two tires in the regions of the rims located 10 in the vicinity of and in contact with the beads 6A and 6B.
Det vil ses, at disse dele af fælgen afviger fra hinanden i udadgående retning fra vulstsæderne. Specielt har kanten 10A af faalgen ifølge opfindelsen en skrå del, der i det væsentlige er parallel med det modsvarende af-15 snit af midterlinien i dækket ifølge opfindelsen.It will be seen that these parts of the rim differ in outward direction from the bead seats. In particular, the rim 10A of the rim of the invention has an inclined portion substantially parallel to the corresponding section of the center line of the tire of the invention.
Fig. 1 viser også de karakteristiske dimensioner for et meridiansnit gennem disse dæk, idet H betegner højden, og B betegner bredden, medens Lo betegner den aksiale afstand mellem skæringspunkterne P mellem 20 forlængelsen af hvert vulstsæde 22 med tangenten P til den øvre ende af kurven C, som forbinder disse vulstsæder med de tilhørende fælgkanter.FIG. 1 also shows the characteristic dimensions of a meridian section through these tires, H denoting the height and B denoting the width, while Lo denotes the axial distance between the intersection points P between the extension of each bead seat 22 with the tangent P to the upper end of the curve C; which connects these bead seats to the associated rim edges.
En sammenligning mellem to dæk af størrelsen DR 50-15 - jf. normer fra Tire and Rim Association -25 idet den ene konstruktion svarer til et dæk og en fælg af sædvanlig art, medens den anden konstruktion svarer til et dæk og en fælg ifølge opfindelsen, har ført til følgende resultater: 3 0 Belastning Pilhøjde Sadvanlig profil Profil ifølge opfindelsenA comparison of two tires of size DR 50-15 - cf. Tire and Rim Association -25 standards, one construction corresponds to a tire and a rim of the usual type, while the other construction corresponds to a tire and rim according to the invention , has led to the following results: 3 0 Load Arrow height Normal profile Profile according to the invention
Tryk Stivhed i Tryk Stivhed i tvasr- (daN) (mm) tværretning retning (bar) (daN/mm) (bar) (daN/mm) 35 275 17 1,6 8,4 1,54 9,3 550 28 2,0 8,7 1,92 9,2 11 150892Pressure Stiffness in Pressure Stiffness in two (daN) (mm) transverse direction (bar) (daN / mm) (bar) (daN / mm) 35 275 17 1.6 8.4 1.54 9.3 550 28 2 , 0 8.7 1.92 9.2 11 150892
Heraf fremgår det/ at dækket ifølge opfindelsen får en deformation og en belastning af samme størrelsesorden som i det kendte dæk under et lavere tryk, samtidig med at der opnås en større stivhed i tværretningen.From this it appears that the tire according to the invention receives a deformation and a load of the same magnitude as in the known tire under a lower pressure, while at the same time obtaining a greater stiffness in the transverse direction.
5 Man har derfor en betydelig bedre køreevne, specielt hvad angår komfort, vejgreb og stabilitet.5 Therefore you have a significantly better driving ability, especially in terms of comfort, grip and stability.
Fig. 3 viser en detaljeret afbildning af en del af yderprofilerne 20A og 20B for henholdsvis fælgen ifølge opfindelsen og en almindelig fælg for dæk som vist i 10 fig. 1 og 2.FIG. 3 shows a detailed view of a portion of the outer profiles 20A and 20B for the rim according to the invention and a general tire rim as shown in FIG. 1 and 2.
De to profiler 2OA og 2OB afviger fra hinanden dels ved deres dele, der aksialt ligger uden for vulst-sæderne 22, dels ved dybden til bunden af fælgen 21A, 21B.The two profiles 2OA and 2OB differ from each other partly by their parts axially outside the bead seats 22 and partly at the depth to the bottom of the rim 21A, 21B.
15 Selve profilen 20A ifølge opfindelsen har et vulstsæde 22, der forlænges af et krumt parti 23A, der har form som et S, idet den gren, der er forbundet med vulstsædet 22, modtager hælen på den ikke viste dæk-vulst, medens den radialt udvendige del går over til den 20 skrånende del 25A af kanten. Denne skrånende del 25A afsluttes af en i tværsnit krogformet kant 26Ά. Fra den afrundede del 24, der modtager hælen på vulsten, afviger fælgprofilen 20A ifølge opfindelsen fra den kendte fælgprofil 20B. Afvigelsen kan dog allerede begynde ved 25 vulstsædet 22, og selve vulstsædet 22 kan have en anden bredde og en anden hældning. Profilen 2OB i den kendte fælg har et parti 25B, der er opretstående i forhold til dækkets akse og afsluttes af en krogformet del 26B. I overensstemmelse med opfindelsen har det 30 stykke af fælgens kant, der omfatter delene 23A, 25A og 26A, set i radial retning, en højde, der er mindre end højden for kanten med delene 24, 25B og 26B på den kendte fælg. Den nedsatte højde af kanten af fælgen i-følge opfindelsen og den særlige profil giver mulighed 35 for en nemmere påmontering af dækket med det resultat, at diameteren i bunden af fælgen 21A kan gøres større 150892 12 end diameteren i bunden 21B af den kendte fælg. Der gives således mulighed for at forøge det rum, der er tilgængeligt på indersiden af fælgen.The profile itself 20A according to the invention has a bead seat 22 which is extended by a curved portion 23A having the shape of an S, the branch associated with the bead seat 22 receiving the heel of the tire bead not shown, while radially the outer portion passes to the 20 sloping portion 25A of the edge. This sloping portion 25A is terminated by a cross-sectional hook-shaped edge 26Ά. From the rounded portion 24 receiving the heel of the bead, the rim profile 20A according to the invention differs from the known rim profile 20B. However, the deviation may already begin at 25 bead seat 22, and bead seat 22 itself may have a different width and inclination. The profile 2OB in the known rim has a portion 25B which is upright relative to the tire axis and terminated by a hook-shaped portion 26B. In accordance with the invention, the 30 piece of the rim of the rim comprising the parts 23A, 25A and 26A, viewed in radial direction, has a height less than the height of the edge with the parts 24, 25B and 26B of the known rim. The reduced height of the rim of the rim in accordance with the invention and the special profile allows for easier mounting of the tire with the result that the diameter at the bottom of the rim 21A can be made larger than the diameter at the bottom 21B of the known rim. Thus, it is possible to increase the space available on the inside of the rim.
Fig. 4 viser midterlinien i en radial dækkasse, 5 der kun udsættes for lufttrykket. Fig. 4 viser midteraksen Z, Z', rotationsaksen X, X' for dækkassen, dvs. for dækket samt den ækvatoriale akse, der forbinder de to punkter E og E*, hvor dækkassen har sin maksimale bredde og har tangenter, der er parallelle med midter-10 aksen Z, Z'. Ækvatorialaksen E, E' er parallel med rotationsaksen X, X*.FIG. 4 shows the center line of a radial cover box 5 exposed only to the air pressure. FIG. 4 shows the center axis Z, Z ', rotation axis X, X' of the tire box, i.e. for the tire as well as the equatorial axis connecting the two points E and E *, the tire box having its maximum width and having tangents parallel to the center axis Z, Z '. The equatorial axis E, E 'is parallel to the axis of rotation X, X *.
De to grene af midterlinien er forbundet med hinanden ved toppunktet A og skærer hinanden ved punktet C, hvilke to punkter A og C er beliggende på midter-15 aksen Z, Z1. På toppunktet A har de to grene en fælles tangent, der er parallel med rotationsaksen X, X1.The two branches of the center line are connected to each other at the vertex A and intersect at the point C, which two points A and C are located on the middle axis Z, Z1. At the vertex A, the two branches have a common tangent parallel to the axis of rotation X, X1.
Ved punktet D og ved punktet D' har hver gren en tangent, der er parallel med rotationsaksen X, X’.At the point D and at the point D ', each branch has a tangent parallel to the axis of rotation X, X'.
Fig. 4 viser også radien Re og radien Rs for 20 henholdsvis ækvatorialpunkterne E og E1 og toppunktet A. På et vilkårligt punkt M på midterlinien i henhold til de to ovenfor angivne formler (1) og (2) har midterlinien en krumningsradius p, der defineres af formlen (1). Længden af det afsnit, der er vinkelret på tangen-25 ten til midterlinien ved punktet M, hvilken længde måles mellem dette punkt og ækvatorialalsen EE', er lig med £ i henhold til formlen (2).FIG. 4 also shows the radius Re and the radius R5 for the equatorial points E and E1, respectively, and the vertex A. At any point M on the center line according to the two formulas (1) and (2) above, the center line has a radius of curvature p defined by formula (1). The length of the section perpendicular to the tangent to the center line at the point M, the length measured between that point and the equatorial EE ', is equal to £ according to formula (2).
Fig. 5 og 6 viser to udførelseseksempler på dæk ifølge opfindelsen, idet fig. 5 viser et dæk til en bred 30 fælg, medens fig. 6 viser et dæk til en smallere fælg.FIG. 5 and 6 show two exemplary embodiments of tires according to the invention, fig. 5 shows a tire for a wide rim while FIG. 6 shows a tire for a narrower rim.
Begge disse figurer viser dækkassens midterlinie 41, 51 i et dæk, der er oppumpet og påmonteret en passende fæLg, samt den profil 42, 52, denne midterlinie indtager, når dækket belastes således, at dets højde H reduceres med 35 21%. De to dæk har desuden den samme højde H i forhold til. fælgen, den samme maksimale bredde B for dækkassen.Both of these figures show the center line of the tire box 41, 51 in a tire that is inflated and fitted with an appropriate rim, as well as the profile 42, 52 that this center line occupies when the tire is loaded so that its height H is reduced by 21%. The two tires also have the same height H in relation to. the rim, the same maximum width B for the tire box.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK194874A DK150892C (en) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK194874 | 1974-04-08 | ||
| DK194874A DK150892C (en) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK150892B true DK150892B (en) | 1987-07-13 |
| DK150892C DK150892C (en) | 1987-12-28 |
Family
ID=8109092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK194874A DK150892C (en) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DK (1) | DK150892C (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE887311C (en) * | 1937-12-11 | 1953-08-20 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Rim with wire bead |
| DE1070946B (en) * | 1957-05-17 | 1959-12-10 | ||
| FR1515950A (en) * | 1966-10-13 | 1968-03-08 | Michelin & Cie | Improvements to tire casings and rims adapted to receive them |
| DK125411B (en) * | 1966-06-06 | 1973-02-19 | Firestone Tire & Rubber Co | Air ring. |
| FI49795B (en) * | 1970-06-20 | 1975-06-30 | Dunlop Holdings Ltd |
-
1974
- 1974-04-08 DK DK194874A patent/DK150892C/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE887311C (en) * | 1937-12-11 | 1953-08-20 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Rim with wire bead |
| DE1070946B (en) * | 1957-05-17 | 1959-12-10 | ||
| DK125411B (en) * | 1966-06-06 | 1973-02-19 | Firestone Tire & Rubber Co | Air ring. |
| FR1515950A (en) * | 1966-10-13 | 1968-03-08 | Michelin & Cie | Improvements to tire casings and rims adapted to receive them |
| FI49795B (en) * | 1970-06-20 | 1975-06-30 | Dunlop Holdings Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK150892C (en) | 1987-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5277235A (en) | Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability | |
| US3910336A (en) | Wide radial tire and rim therefor | |
| JPS5820503A (en) | Pneumatic radial tire for motorcycle | |
| US20060169379A1 (en) | Tyre and rim for a vehicle wheel | |
| US20080041512A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| US4047551A (en) | Radial tires provided with improved sidewall-stiffening structure | |
| US11701925B2 (en) | Stabilizer structure for a tread of a tire | |
| JP4319278B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JPH10181309A (en) | Pneumatic radial tire | |
| CN104691247B (en) | Include the tire of the tyre surface with non-symmetrical design ditch profile | |
| US5198051A (en) | Radial tire for motorcycle with two rubber layers in the sidewalls | |
| JP2844581B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| KR100631265B1 (en) | Tread reinforcement means for extended mobility tire | |
| US6588472B2 (en) | Tire with asymmetrical crown reinforcement and method of mounting tire on vehicle | |
| JP7358856B2 (en) | pneumatic tires | |
| KR910008780B1 (en) | Motor cycle tire | |
| JP2002103914A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4707674B2 (en) | Tires for vehicles | |
| DK150892B (en) | VEHICLE WHEELS WITH A PNEUMATIC TIRE | |
| JP5193448B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| EP0486274A2 (en) | Pneumatic radial tires and a combination thereof | |
| US20220055410A1 (en) | Tire tread with asymmetric shoulder groove | |
| JP2579309B2 (en) | Radial tire | |
| US11679630B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0649442Y2 (en) | Radial tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUP | Patent expired |