DK150714B - Apparat til behandling af spildolie samt fremgangsmaade til behandling af spildolie under anvendelse af apparatet - Google Patents

Description

150714

Den foreliggende opfindelse angår et apparat til behandling af spildolie, fortrinsvis ombord på et skib, især et olietankskib, med henblik på dens forbrænding i skibets kedler.

Spildolie og olieholdigt slam kan ophobe sig ombord på skibe 5 i væsentlige mængder, og med miljølovgivning, der forbyder udslipning af olie i havet, findes der et behov for en enkel fremgangsmåde til bortskaffelse af sådanne produkter ombord. Spildprodukterne, der skal bortskaffes, kan være olieholdigt slam fra centrifugalseparatorer, hvor produkterne har et forholdsvis højt 10 vandindhold, det kan være udtjent smøreolie fra hoved- eller hjælpemaskineri, det kan omfatte olie aftappet fra skylleluftbælter eller fra dræn for stempelundersiden, hvilken olie Indeholder kulstof eller andre partikelformede stoffer, eller det kan være den olie, der er blevet afskummet af olieudskillere for olieholdigt 15 lænsevand.

Hidtil har denne spildolie skullet opbevares ombord på skibe og derpå udtømmes i en havn med udrustning til håndtering og fjernelse af denne. Alternativt skulle forholdsvis kostbare forbrændingsovne installeres ombord. Det har nu vist sig, at hvis den 20 behandles og håndteres på passende vis, kan alle ovennævnte former for spildolie fjernes ved forbrænding af denne i ovnene for eksisterende skibes kedler alene under anvendelse af det gængse olieforbrændingsudstyr.

Apparatet ifølge den foreliggende opfindelse til behandling 25 af spildolie, fortrinsvis ombord på skibe, med henblik på dens forbrænding i skibets kedler, omfatter en tank med en spildolietilgangsport og en brændselsolietilgangsport, et varmelegeme og en omrører i tanken, en nær tankens bund beliggende afgangsport, som står i forbindelse med et olieabsorberende 30 filter, en udvendig rørledning, der forløber fra et sted nær tankens bund til et sted nær tankens top og er indrettet med en cirkulationspumpe og en afgrenet rørledning, som forløber , fra nævnte udvendige rørledning.til en tilgangsport for et forbrugssteds, fortrinsvis en skibskedels brændselsolieforsyning.

33 Opfindelsen angår også en fremgangsmåde til behandling af spildolie under anvendelse af ovennævnte apparat, hvilken fremgangsmåde er kendetegnet ved, at den omfatter henstand af spildolie i tanken ved en temperatur, der er større end omgivel- 150714 2 porten og det olieabsorberende filter, eventuel tilsætning af brændselsolie til den tilbageværende spildolie, omrøring af tankens indhold til opslemning og fordeling af heri indeholdte væsker og uopløste faststoffer, afbrydelse af omrøringen, recirkulation 5 af tankindholdet gennem den udvendige rørledning og udledning af spildolie fra rørledningen til skibets kedelbrændselsforsyningsledning.

Apparatet og fremgangsmåden kan anvendes i et vilkårligt skib med en passende kedel. Endog motordrevne skibe har ofte 10 en kedel til at drive hjælpeudstyr, og en foretrukken anvendelse af apparatet og fremgangsmåden er ombord på motordrevne skibe med forholdsvis tunge dieselmotorer. Der anvendes sædvanligvis centrifugalseparatorer til behandling af brændslet til motorerne, og disse separatorer fjerner ca. 1| slam, som derpå kan oparbej-15 des ifølge den foreliggende opfindelse.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret i forbindelse med en udførelsesform for spildoliebehandlingsapparatet ifølge opfindelsen, der er vist skematisk på tegningen.

Det viste apparat har en tank 1 med en ventilstyret spildolie-20 tilgangsport 2, en ventilstyret brændselsolietilgangsport 3 og en med atmosfæren forbundet udluftningsledning 4. En varmespiral 5 forsynes med damp gennem damprør 6. En ventilstyret afgangsport 7 nær tankens bund fører til et 'filter 8, som indeholder et olieabsorberende filtermateriaie. Tanken har en omrører 9, der er drevet 25 af en motor 10. En ydre rørledning 11 fører fra et sted nær tankens bund gennem en cirkulationspumpe 12 og en fjederbelastet ventil 13 til et sted øverst på tanken, og en afgrenet rørledning 14 fra rørledningen 11 fører til en hovedbrændselsolieforsyningsledning 15 for skibets kedler, hvilken ledning 15 på normal vis 30 er forsynet med et filter 16 og pumper 17. Under driften pumpes spildolien gennem tilgangsporten 2 ind i tanken 1 og tillades at sætte sig under påvirkning af varme, der tilføres ved hjælp af varmespiralen 5. Temperaturen må naturligvis ikke overskride 100°C og kan hensigtsmæssigt være beliggende fra 50-80°. Opvarm-35 ningen er hensigtsmæssig for at forøge spildoliens evne til at strømme og fremme udskilningen af vand, som samler sig ved tankens bund. Efter en vis opvarmnings- og henstandsperiode, der sædvanligvis har en varighed på mellem 2 og 6 timer, tømmes 150714 3 det fri vand ud fra tankens bund gennem filteret 8, der indeholder olieabsorberende materiale. Kun det fri vand tømmes ud. Så snart de første oliedråber viser sig, standses tømningen. Vandet, der forlader filteret 8, er forholdsvis fri for olie og kan føres til 5 en lænsetank og eventuelt ledes udenbords via en konventionel olieudskiller for olieholdigt lænsevand. Eventuel olie, der lejrer sig i filteret, kan genvindes og føres tilbage til tanken 1.

Efter at det fri vand er blevet aftappet, kan brændselsolie tilsættes gennem tilgangsporten 3 til den i tanken tilbageværende 10 spildolie. Mængden af det tilsatte brændsel vil afhænge af den under behandling værende spildolies art og af den tilsatte brændselsolies viskositet og brændværdi. Opvarmningen af tanken 1 kan bibeholdes under brændselsolietilsætningen og under de efterfølgende omrørings- og cirkulationsperioder.

15 Sædvanligvis kan mængden af tilsat brændselsolie være fra 1-2 rumfang brændselsolie pr. rumfang spildolie. På et vilkårligt trin kan additiver også tilføres tanken om nødvendigt til nedbrydning af vanskeligt slam eller til at fremme en god forbrænding.

De additiver, der kan anvendes, omfatter midler til forbedring 20 af strømningsevnen, emulgeringsmidler, midler til nedsættelse af røgdannelse, midler til ændring af udstødningsprodukterne og korrosionshindrende midler.

Tankens indhold af spildolie og brændselsolie bliver derpå homogeniseret og emulgeret af omrøreren 9, som er i besiddelse 25 af kraftige forskydningsegenskaber. Der kan også være monteret en hjælpepropel 18 på omrørerakslen til fremme af en god cirkulation i tanken. Der kan med visse mellemrum under omrøringsfasen foretages simple målinger af viskositet, fritvandsindhold og partikelstørrelse med henblik på at bestemme, hvornår blandingen 30 er egnet til at blive forbrændt i det sædvanlige, på kedlen monterede forbrændingsudstyr. Med de sædvanlige spildolietyper kan omrøringsperioden være fra 2-3 timer.

Når en acceptabel kvalitet er blevet opnået, standses omrøreren 9, og cirkulationspumpen 12 startes. Denne pumpe 12, som er 35 en type, der har emulgerings- og blandeegenskaber, suger spild olien fra tankens bund gennem rørledningen 11 og afgiver den gennem den fjederbelastede ventil 13 til tankens top. Den fjederbe- 150714 4 afgangsside et tryk, der er tilstrækkeligt stort til at gøre det muligt for den homogeniserede spildolie, som bortledes gennem rørledningen 14, at overvinde det tryk, der hersker i forsyningsledningen 15 ved tilgangssiden for skibskedlens brændselsolietrykpumpe-5 anlæg. Den behandlede spildolie kan derpå blive blandet i den normale brændselsolie, som strømmer fra skibets brændselsolietanke til kedlerne, eller den kan endog anvendes i sig selv som brændsel til kedlen. Cirkulationshastigheden gennem rørledningen 11 kan variere væsentligt i afhængighed af, hvilket skib det drejer sig 10 om, spildolietypen og af tanken 1's størrelse. Som eksempel på en sådan hastighed kan denne være beliggende fra 80 til 200 I pr. minut. Udledningshastigheden gennem rørledningen 14 vil afhænge af kedlens forbrugshastighed og kan også variere væsentligt fra skib til skib og fra et tidspunkt til et andet.

15 En ledningsforbindelse 19 kan være indrettet for at tilføre spildevand og fintmalet organisk køkkenaffald fra skibets spilde-vands- og køkkenets affaldsfjernelsesanlæg. Disse former for affald kan behandles, når det er nødvendigt, med spildolien til at blive blandet i den normale brændselsolieforsyning fra skibets 20 brændselsolietanke til kedlen.

I et særligt eksempel havde tanken 1 en kapacitet på 1000 I. Spildolie med vand fra brændsels- og smøreoliecentrifugal-separatorer blev pumpet ind i tanken og fik lov at stå i fire timer ved 60°C, førend det udskilte vand blev aftappet. Brændsels-25 olie med en viskositet på 1800 Redwood sek. blev tilsat tanken i en mængde svarende til mængden af spildolie i tanken, og blandingen blev omrørt i tre timer. Omrøreren havde et specielt forskydnings- og sønderdelingshoved, fremstillet af Peter Silver Limited, og som af en 5,6 kw elektromotor blev bibragt 3600 omdrejninger 30 pr. minut. Da viskositeten havde nået ca. 600 Redwood nr. 1 sek. ved 70°C, blev omrøreren standset, og blandingen blev recirkuleret ved en hastighed på 160 I pr. minut imod et modtryk ved ventilen 13's tilgangsside på 3 bar. Cirkulationspumpen var af hypocycloid konstruktion af monotypen SH60R6 leveret af 35 F.A.Hughes & Co. Ltd. Blandingen blev ført til skibets kedelanlæg ved strømningshastigheder, der varierede mellem 2,6 og 17 I pr. min., og blandingen udgjorde mellem 15 og 100% af rumfanget for den brændselsolie, der blev tilført kedlerne. Kedlernes fvrina med soildolieholdiat brændsel fortsatte i 31 time uden noaen

Claims (3)

150714 fejlfunktion eller ophobning af aflejringer i kedlerne eller brænderne. Ved et langtidsforsøg blev der anvendt et apparat som beskrevet i forbindelse med figuren på et i normal drift værende olietankskib i 11 måneder. Tankskibet var på 25.000 ton dødvægt, 5 og hoveddrivmotoren var en langsomt gående dieselmotor, bygget af Société Anonyme Cockerill i Belgien,og blev drevet på højviskos brændselsolie af eh viskositet på 3.500 Redwood sek. nr. 1 bestemt ved højst 37,8°C. Al den i maskinrummet dannede spildolie, som beløb sig til mellem 0,5 og 1% af den forbrugte brændselsolie, 10 blev ført gennem et apparat som forklaret i forbindelse med figuren, og derpå forbrændt i hoveddampud viklingsked len. Denne hovedkedel var af totryks- og vand rørsty pen, som forbrændte højviskost brændsel af en viskositet på 3500 Redwood sek. nr. 1 ved maksimalt 37,8 °C i den første sektions ovn. Brænderne var dampassisterede 15 trykstrålebrændere, der arbejdede ved brændselstryk på op til 30 bar, og kedlerne havde to hoved- og en pilotbrænder til at yde en maksimal dampproduktion på 27,5 ton i timen under forbrænding af 2360 kg brændsel pr. time. Under denne 11 måneders drift var der ingen ekstra vedlige-20 holdelse involveret som følge af spildolieafbrænding. Forurening af kedelrør, brænder og luftspjæld var ikke værre end normalt, og brænderspidsslitage og brændselsfiltertilstopning voksede ikke i nogen mærkbar grad. Heller ikke den begrænsede mængde murværk og ildfast materiale i kedlen blev forringet i denne periode.

25 Opfindelsen kan anvendes til en vilkårlig type kedler og enhver type brænder indbefattende brændere af den hurtigroterende koptype, som brænder middel- til højviskos brændselsolie. Patentkrav.

1. Apparat til behandling af spildolie, fortrinsvis ombord 30 på et skib med henblik på dens forbrænding i skibets kedler, kendetegnet ved, at det omfatter en tank (1) med en spildolietilgangsport (2) og en brændselsolietilgangsport (3), et varmelegeme (5) og en omrører (9) i tanken, en nær tankens bund beliggende afgangsport (7), som står i forbindelse med 35 et olieabsorberende filter (8), en udvendig rørledning (11), der forløber fra et sted nær tankens bund til et sted nær tankens