DK149507B - Overflow safety system for tanker vessels - Google Patents
Overflow safety system for tanker vessels Download PDFInfo
- Publication number
- DK149507B DK149507B DK149181A DK149181A DK149507B DK 149507 B DK149507 B DK 149507B DK 149181 A DK149181 A DK 149181A DK 149181 A DK149181 A DK 149181A DK 149507 B DK149507 B DK 149507B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- cargo
- tank
- overflow
- main connection
- tanks
- Prior art date
Links
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
149507 5 Opfindelsen angår et tankoverløbssikringssystem til et tankskib med et antal lukkede lasttanke til flydende last, hvor hver lasttank har en sideforbindelse forbundet til en hovedforbindelse, der ventilerer lasttanken og fører overskydende last til en opsam-10 lingstank, der ventileres til atmosfæren.The invention relates to a tank overflow protection system for a tanker with a number of closed liquid cargo tanks, each cargo tank having a side connection to a main connection which ventilates the cargo tank and carries excess cargo to a collection tank which is ventilated to the atmosphere.
Lastning af væskeformige kemikalier og olieprodukter som f.eks. olie i bulkfragt foregår i tankskibe ved hjælp af transportslanger og lastningsrør, som sam-15 menkobles med indløbsstudse, der er i forbindelse med tankafsnittene i tankskibet. Under lastning eller overføring af last kan det ske, at væsken eller det kemiske produkt fortsat strømmer, efter at den pågældende tank er fyldt. Et resultat heraf er, at 20 væsken, som lastes, flyder ud gennem overløbsåbninger, udluftningsrør eller andre afdækningsåbninger, udluftningsrør eller andre afdækningsåbninger, som er i forbindelse med den pågældende lasttank, og flyder ud over tankskibets dæk og ned i vandet, hvorved der for-25 årsages tab og der frembringes vandforurening, luftforurening, og ofte frembringes brand- og eksplosionsfare .Loading of liquid chemicals and oil products such as bulk cargo oil takes place in tankers by means of transport hoses and loading pipes, which are interconnected with inlet sockets which are connected to the tank sections of the tanker. During loading or transfer of cargo, the liquid or chemical product may continue to flow after the tank in question is filled. As a result, the 20 liquid loaded flows out through overflow openings, vent pipes or other cover openings, vent pipes or other cover openings associated with that cargo tank and flows beyond the tanker's deck and into the water, -25 causes loss and water pollution, air pollution, and often fire and explosion hazards are created.
Overløb kan ske på forskellige måder, som både omfat-50 ter menneskelige fejl, såsom forsømmelighed, og mekaniske fejl, der f.eks. kan være utætheder eller fejlfungerende ventiler.Overflows can occur in various ways, which include both human errors, such as negligence, and mechanical errors, e.g. may be leaks or malfunctioning valves.
Sådanne lastoverløb kan forårsage betydelig forurening 2 149507 1 af kystfarvande, specielt når'den håndterede last er råolie. Eksempelvis kan der, afhængig af tankskibets størrelse, indpumpningshastigheden under lastning og varigheden af overløbet før dette op-5 dages, spildes mængder på mellem nogle tønder til adskillige tusind tønder olie under et enkelt overløbsuheld.Such cargo overflows can cause significant pollution of coastal waters, especially when the cargo handled is crude oil. For example, depending on the size of the tanker, the pumping speed during loading and the duration of the overflow before being discovered, amounts of between a few barrels to several thousand barrels of oil can be spilled during a single overflow accident.
Der er tidligere blevet beskrevet overfyldningskon-10 trolsystemer til forhindring af overløb fra lasttanke i tankskibe under lastning. Niveaualarmer og kontinuerligt fungerende tankindholdsindikatorer anvendes f.eks. til registrering af lasttankfyldning i tankskibe under lastning. Skønt sådanne indret-15 ninger er til stor hjælp, kan de være udsat for fejlfunktion, og er afhængige af menneskelig betjening, og forhindrer ikke automatisk forurening. Disse karakteristika gør sådanne indretninger uacceptable for tankskibe, som transporterer laster som råolie, 20 og som har potentiel mulighed for at skabe alvorlige miljøforureninger i kystfarvande og have, såfremt der sker udslip under lastning af tankskibet. Fjern-betjente hurtiglukkende 'afspærringsventiler er blevet anvendt i sådanne tankskibe for at reducere over-25 løb, men sådanne ventiler kan skabe utilladelige , trykbølger i lastningsslanger og rørledninger, som anvendes til lastning af skibet, og disse trykbølger kan være tilstrækkeligt voldsomme til at frembringe brud i slanger og rørforbindelser, og dermed medføre 30 udslip af last. Yderligere er sådanne ventiler stadigvæk afhængige af menneskelig indgriben for at kunne fungere effektivt.Previously, overfill control systems have been described to prevent overflow from cargo tanks in tankers during loading. Level alarms and continuously functioning tank contents indicators are used e.g. for registration of cargo tank filling in tankers during loading. Although such devices are of great help, they may be malfunctioning and dependent on human operation and do not prevent automatic contamination. These characteristics make such devices unacceptable for tankers that carry cargoes such as crude oil 20 and which have the potential to create serious environmental pollution in coastal waters and seas if discharges occur during loading of the tanker. Remote-operated quick-closing shut-off valves have been used in such tankers to reduce overflows, but such valves may create unreliable pressure waves in loading tubes and pipelines used to load the ship, and these pressure waves may be sufficiently severe to produce breakage in hoses and pipe joints, thus resulting in 30 discharges of cargo. Furthermore, such valves still rely on human intervention to function effectively.
3 149507 1 Det er derfor opfindelsens formål at frembringe et automatisk overløbssikringssystem til tankskibe, hvilket system afhjælper forannævnte ulemper ved kendte tankniveauindikatorer og overløbshåndterings-.It is therefore an object of the invention to provide an automatic overflow protection system for tankers, which remedies the aforementioned disadvantages of known tank level indicators and overflow management.
5 systemer, og som automatisk forhindrer udslip af væskeformige kemikalier og råolieprodukter under lastningsoperationer eller lastflytningsoperationer i tankskibe uden fare for frembringelse af brud på slanger og ledninger, som anvendes til lastning af 10 skibet, eller af skibets manifoldsystem.5 systems which automatically prevent the release of liquid chemicals and crude oil products during loading operations or cargo moving operations in tankers without the danger of causing breakage of hoses and wires used for loading the ship or the ship's manifold system.
Dette opnås, idet sideforbindelsen omfatter en kon-traventil, der åbner i tilfælde af overløb fra lasttanken, og idet en tryk-vakuumudligningsventil er an-15 bragt parallelt med kontraventilen ved hjælp af et gasudluftningsrør, idet sideforbindelsen har en lysning, der er stor nok til at undgå overtryk i lasttanken under overløb.This is accomplished as the side connection comprises a check valve which opens in the event of overflow from the cargo tank and a pressure vacuum relief valve is arranged parallel to the check valve by means of a gas vent pipe, the side connection having a clearing sufficiently large. to avoid overpressure in the cargo tank during overflow.
20 Hvis tanken overfyldes, vil overløbende last føres gennem kontraventilen til hovedforbindelsen og videre til opsamlingstanken. Der vil således ikke finde forurening af miljøet sted.20 If the tank is overfilled, overflow load will be passed through the check valve to the main connection and on to the collection tank. Thus, no pollution of the environment will take place.
25 Normalt udluftes tanken gennem tryk-vakuumudligningsventilen på kendt vis. Denne ventil vil dog ikke kunne fremstilles med en så stor gennemstrømningsåbning, som der kræves, hvis ventilen også skal lede overløb bort. Den er derfor anbragt parallelt med 30 kontraventilen i et almindeligt dimensioneret udluftningsrør .Normally, the tank is vented through the pressure-vacuum equalization valve in a known manner. However, this valve will not be able to be manufactured with such a large flow opening as is required if the valve is also to lead overflow. It is therefore arranged parallel to the non-return valve in a generally sized vent pipe.
Kontraventilen kan uden vanskelighed fremstilles med dimensioner, der svarer til lysningen af grenforbin- ΙϋδΙΤ ί 1 delsen. Denne skal være så stor, at der ikke opstår et utilladeligt stort tryk i tanken ved overløb.The check valve can easily be manufactured with dimensions corresponding to the illumination of the branch connection forδΙΤ ί 1. This must be so large that there is no undue pressure in the tank during overflow.
Herved sikres, at føderør og -slanger ikke sprænges.This ensures that feed pipes and hoses are not ruptured.
5 Kombinationen af kontraventilen og tryk-vakuum-ud-ligningsventilen sikrer således både en effektiv udluftning af tanken, og en effektiv bortledning af et . eventuelt overløb.Thus, the combination of the check valve and the pressure-vacuum equalization valve ensures both an effective venting of the tank and an efficient discharge of one. possibly overflow.
10 Det er hensigtsmæssigt, hvis kontraventilen, som omhandlet i krav 2, er.positivt manøvreret.It is convenient if the non-return valve as defined in claim 2 is positively maneuvered.
En enkel og effektiv udformning af kontraventilen er en klapkontraventil som omhandlet i krav 3.A simple and effective design of the non-return valve is a non-return valve as defined in claim 3.
1515
Hvis udligningsventilen, som omhandlet i krav 4, er af lukket type, opnås en effektiv udluftning af tanken.If the equalizing valve as claimed in claim 4 is of a closed type, an effective venting of the tank is achieved.
20 Opfindelsen vil i det følgende blive beskrevet nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 delvist i tværsnit viser et tankskib med indbygget overløbssikringssystem 25 ifølge opfindelsen, fig. 2 viser overløbssikringssystemet fra fig.The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, in which 1 is a partial cross-sectional view of a tanker with built-in overflow protection system 25 according to the invention; FIG. 2 shows the overflow protection system of FIG.
1 set delvist i snit, og samtidigt konstruktionen af hovedforbindelsen, side-30 forbindelser og styreventiler i system et, og 5 149507 1 fig. 3 viser overløbssikringssystemet fra fig. 1 sammen med konstruktionen af opsamlingstanken.1 is a partial sectional view, and at the same time the construction of the main connection, side connections and control valves in system one, and FIG. 3 shows the overflow protection system of FIG. 1 together with the construction of the collection tank.
5 På tegningen ses et tankskib, som i sin helhed betegnes med henvisningstallet 10, og som omfatter et skrog bestående af en bund 11 og sider 12, et hoveddaek 13 og et antal vandtætte lasttanke 14. Lasttankene findes indenfor skroget mellem hoveddæk 13 og skrogburid 11 10 og kan optage flydende kemikalier og olieprodukter, f.eks. råolie fra en landbaseret lagertank 15· En ekspansionsbrønd 16 er forbuhdet’ méd og åben nedad mod hver lasttank 14. En lastrørforbindelse 17 er forbundet med hver af lasttankene l1! til opfyldning af dis-15 se med last fra lagertanken 15.5 The drawing shows a tanker, which in its entirety is designated by reference numeral 10, comprising a hull consisting of a bottom 11 and sides 12, a main deck 13 and a number of waterproof cargo tanks 14. The cargo tanks are located within the hull between main deck 13 and hull burid 11 10 and can absorb liquid chemicals and oil products, e.g. Crude oil from an onshore storage tank 15 · An expansion well 16 is banned with and open downward against each cargo tank 14. A cargo pipe connection 17 is connected to each of the cargo tanks l1! for filling the dispenser 15 with load from the storage tank 15.
Tankskibet 10 omfatter en langsgående hovedforbindelse 18, som kan være anbragt enten over eller under hoveddækket 13 og et antal sideforbindelser 19, som 20 i den ene ende er forbundet med hovedforbindelsen l8 og i den anden ende er forbundet med ekspansionsbrønden 16. Et antal kontraventiler 20, som kan være af klaptypen, er indskudt i sideforbindelserne 19 umiddelbart ved disses ender med det formål at mulig-25 gøre frit gennemløb af væskekemikalier og olieprodukter, dvs. den flydende last, fra ekspansionsbrøndene 16 til hovedforbindelsen l8 gennem grenforbindelse 19. Hvis der anvendes kontraventiler af klaptypen muliggør ventilerne kun frit fremløb. af væskelast fra 30 ekspansionsbrøndene 16 til hovedforbindelsen 18 gennem grenforbindelserne 19. En lastopsamlingstank 21, som kan omfatte enten en sidetank eller et antal indbyrdes forbundne tanke i skibet, er forbundet med hovedforbindelsen 18 til opsamling af last fra denne. Et over- 6 149507 1 løbsrør 22 er monteret inden i opsamlingstanken 21 og har en forstørret åbning 23 i den ende, der er anbragt under hovedforbindelsesliniens 18 ende. Sidstnævnte er bøjet nedad og udmunder i opsamlingstanken 21 lige 5 under hoveddækket 13. Den forstørrede åbning 21 på røret 22 modtager lastoverløb fra hovedlinien 18 og er rummæssig placeret adskilt fra hovedforbindelsens ' udmunding i tanken 21 for at gøre det muligt for luftarter f.eks. kulbrinter og lignende at slippe ud fra '10 hovedforbindelsen og ind i opsamlingstanken 21. Rundt om åbningens 23 periferi er der anbragt yderligere ' åbninger for at muliggøre, at gasarter kan slippe ud i opsamlingstank 21. Opsamlingstanken er forsynet med en udluftningsventil 24, som omfatter et flammesik-15 ringsnet 25 og en tryk-vaccuumudligningsventil 26 til udluftning af luftarter mellem opsamlingstanken og atmosfæren.The tanker 10 comprises a longitudinal main connection 18 which may be disposed either above or below the main deck 13 and a plurality of side joints 19 which 20 are connected at one end to the main connection 18 and at the other end are connected to the expansion well 16. A number of check valves 20 , which may be of the flap type, are inserted into the side joints 19 immediately at their ends for the purpose of allowing free passage of liquid chemicals and petroleum products, i. the liquid load, from the expansion wells 16 to the main connection 18 through branch connection 19. If the valve type check valves are used, the valves only allow free flow. of fluid load from the expansion wells 16 to the main connection 18 through the branch connections 19. A cargo collection tank 21, which may comprise either a side tank or a number of interconnected tanks in the ship, is connected to the main connection 18 for collecting cargo therefrom. An overflow pipe 22 is mounted within the collection tank 21 and has an enlarged opening 23 at the end located below the end of the main connecting line 18. The latter is bent downwards and opens into the collection tank 21 just 5 below the main deck 13. The enlarged opening 21 of the tube 22 receives load overflow from the main line 18 and is spatially spaced apart from the outlet of the main connection in the tank 21 to allow gases e.g. hydrocarbons and the like to escape from the main connection into the collection tank 21. Further openings are arranged around the periphery of the opening 23 to enable gases to escape into collection tank 21. The collection tank is provided with a vent valve 24 which comprises a flame retardant network 25 and a pressure-vacuum relief valve 26 for venting gases between the collection tank and the atmosphere.
Luftarter udluftes fra lasttankene gennem hovedfor-20 bindeisen 18 og sideforbindelserne 19 til opsamlingstanken 21. Et antal gasudluftningsrør 27 er forbundet med sideforbindelserne 19 umiddelbart ved disses ender og parallelt dermed, idet hver omfatter en tryk-vaccuumudligningsventil 28, som fortrinsvis er af lukket 25 type og indskudt i gasudluftningsrøret umiddelbart ved dettes ender til ventilering af luftarter fra lasttankene 14 til opsamlingstanken 21 gennem hovedforbindelsen 18 og sideforbindelserne 19. Dette sker, når ventilerne 20 lukkes, dvs. under alle operationer på 30 skibet undtagen under opfyldning af en lasttank eller under omlastning mellem lasttankene indbyrdes. Når ventilerne 20 er kontraventiler af klaptypen, muliggør gasudluftningsrørene 27 og ventilerne 28 vaecuumudlig-ning i lasttankene 14.Gases are vented from the cargo tanks through the main connecting ice 18 and the side joints 19 to the collection tank 21. A plurality of gas vent pipes 27 are connected to the side joints 19 immediately at their ends and parallel thereto, each comprising a pressure-vacuum equalization valve 28 which is preferably of closed type 25. and inserted into the gas vent tube immediately at its ends for venting gases from the cargo tanks 14 to the collection tank 21 through the main connection 18 and the side connections 19. This occurs when the valves 20 are closed, i. during all operations of the ship except during filling of a cargo tank or during transhipment between the cargo tanks. When the valves 20 are flap type check valves, the gas vent pipes 27 and the valves 28 allow for vacuum relief in the cargo tanks 14.
7 149507 1 Sideforbindelserne 19 er dimensionerede, dvs. har en tilstrækkelig diameter til at forhindre overtryk i lasttankene også under en overløbssituation' under lastning eller omlastning af last. Terminologien ”over-5 tryksituation” betyder en trykopbygning i lasttankene på grund af indpumpning af last i tankene med et så højt tryk, at det kan forårsage skade på skibet.The side connections 19 are dimensioned, ie. have a sufficient diameter to prevent overpressure in the cargo tanks even during an overflow situation 'during loading or transhipment of cargo. The terminology "overpressure situation" means a build-up of pressure in the cargo tanks due to the pumping of cargo into the tanks at such a high pressure that it can cause damage to the ship.
En sådan trykopbygning forhindres ved, at dimensio-10 nere sideforbindelserne 19 på en sådan måde, at disse forbindelser har en diameter, der er større end diameteren på indpumpningsforbindelserne eller rørene, som anvendes til opfyldning af lasttankene, og at overstørrelsen er så stor, at trykket i lasttankene 15 reduceres til et niveau under det maksimale tryk, som skibsskroget kan modstå før vedvarende skade. Det skal bemærkes, at såvel hovedforbindelsen 18 som sideforbindelserne 19 kan være forbindelser med enten rektangulært eller kvadratisk tværsnit, eller også partielt 20 cirkulære rør, lige som de kan være cirkulære.Such pressure build-up is prevented by dimensioning the side joints 19 in such a way that these joints have a diameter greater than the diameter of the pumping joints or tubes used for filling the cargo tanks, and that the oversize is so large that the pressure in the cargo tanks 15 is reduced to a level below the maximum pressure that the hull can withstand before sustained damage. It should be noted that both the main connection 18 and the side connections 19 can be connections with either rectangular or square cross section, or also partially 20 circular tubes, as well as they can be circular.
Hovedforbindelsens 18 diameter vil som hovedregel altid være betydelig større end sideforbindelsernes 19, og vil åf denne årsag sædvanligvis ikke være en faktor, 25 som man skal tage hensyn til i overvejelserne om overtryk af lasttankene 14. Hvis imidlertid hovedforbindelsen af en eller anden grund kan frembringe et modtryk, f.eks. hvis hovedforbindelsen har en diameter, som er mindre end sideforbindelsernes skal dette mod-30 tryk tages i betragtning sammen med modtrykket, som kan hidrøre fra sideforbindelserne, når forbindelsernes dimensioner fastlægges, idet det samlede modtryk skal holde trykket i lasttankene 14 under det maksimalt tilladelige overtryk.As a general rule, the diameter of the main connection 18 will always be considerably larger than that of the side connections 19 and will, for this reason, usually not be a factor 25 to be taken into account in the considerations of overpressure of the cargo tanks 14. However, for some reason the main connection can produce a backpressure, e.g. if the main connection has a diameter smaller than the side connections, this back pressure must be taken into account together with the back pressure, which can result from the side connections when the dimensions of the connections are determined, the total back pressure having to keep the pressure in the cargo tanks 14 below the maximum permissible overpressure. .
8 149507 1 En gennemstrømningsflowalarm 29 er koblet i serie med hovedforbindelsen 18 til alarm for lastflow i hovedforbindelsen. Yderligere foretrækkes det, at opsamlingstanken 21 er en sidetank i tankskibet 10 for at give 5 en ekstra indikation af lastflow gennem hovedforbindelsen og af overflow derved, at dette tilfører skibet en let slagside. Dette vil betyde et ekstra sikkerhedsniveau i det tilfælde, at rørflowalarmen ikke fungerer og/eller at besætningsmedlemmer, som arbejder 10 på skibet, ikke er opmærksomme eller ikke er til stede og derfor ikke opdager et overløb fra lastafsnittet gennem hovedforbindelsen.A flow flow alarm 29 is connected in series with the main connection 18 to the load flow alarm in the main connection. Furthermore, it is preferred that the collection tank 21 is a side tank in the tanker 10 to give 5 an additional indication of cargo flow through the main connection and of overflow thereby providing the ship with a slight impact side. This will mean an additional level of security in the event that the pipe flow alarm does not work and / or that crew members working on the ship are not aware or not present and therefore do not detect an overload from the cargo section through the main connection.
Såfremt det volumen af last, som pumpes ind i en eller 15 flere lasttanke i skibet overstiger disse lasttankes kapacitet, og der frembringes overløb, føres den overskydende last gennem ekspansionsbrønden 16 og grenforbindelsen 19 til hovedforbindelsen 18 og flyder gennem hovedforbindelsen ind i opsamlingstanken 21. Hvis ven-20 tilerne 20 er aktivt manøvrerede afspærringsventiler, åbnes ventilerne forud for påbegyndelsen af lasteope-rationen. Hvis der anvendes kontraventiler af klaptypen, vil ventilerne automatisk åbne, når der indtræffer overløb. Plowet gennem hovedlinien 18 regi-25 streres af flowalarmen 29, der udløser en hørlig og/ eller synlig alarm. Lastindstrømning i opsamlingstanken flyder ind i overløbsrørets 22 forstørrede åbning 23 og føres af røret inde i tanken ned til tankbunden.If the volume of cargo pumped into one or 15 more cargo tanks in the ship exceeds the capacity of these cargo tanks and overflow is produced, the excess cargo is passed through the expansion well 16 and the branch connection 19 to the main connection 18 and flows through the main connection into the collection tank 21. If the valves 20 are actively operated shut-off valves, the valves are opened prior to the commencement of the loading operation. If the valve type check valves are used, the valves will open automatically when overflow occurs. The plow through the main line 18 is controlled by the flow alarm 29, which triggers an audible and / or visible alarm. Cargo inflow into the collection tank flows into the enlarged opening 23 of the overflow pipe 22 and is led down the tank to the tank bottom by the pipe inside the tank.
Luftarter, som findes i lasttankene 14, f’.eks. kul-30 brintegasser, som udskilles af olieprodukter, udskilles i lasttankene og strømmer gennem sideforbindelserne 19 til hovedforbindelsen 18 og slipper ud af hovedforbindelsens ende i opsamlingstanken 21. Gasarterne ventileres under tryk til atmosfæren gennem udluftnings- 149507 9 1 ventilationen 24. Udluftningsventilationen 24 er fortrinsvis således konstrueret, at den udmunder i en åben øvre ende i niveau over skibets dæk, klart fri af områder med persontrafik og anden antændelses-5 risiko på skibet. Det skal bemærkes, at et lukket tanklastningssystem kræves under lastning og omlastning og omlastningsoperationer på tankskibet.Gases found in cargo tanks 14, e.g. Hydrocarbons, which are separated from petroleum products, are discharged into the cargo tanks and flow through the side connections 19 to the main connection 18 and escape from the end of the main connection in the collection tank 21. The gases are vented under pressure to the atmosphere through the venting 24. designed so as to result in an open upper end at level above the deck of the ship, clearly clear of areas of passenger traffic and other ignition risk on the ship. It should be noted that a closed tank loading system is required during loading and transhipment and transhipment operations on the tanker.
Systemet kan enten være et automatisk eller manuelt lukket system eller en simpel inspektionsrude med 10 en indvendig afvæskningsindretning. Overløbssikringssystemet ifølge nærværende opfindelse kan også benyttes i forbindelse med bunkertanke, kemikalietanke etc., for at forhindre overløbstab og risici på samme måde, som med hensyn til lasttanke.The system can be either an automatic or manually closed system or a simple inspection pane with an internal scrubber. The overflow protection system of the present invention can also be used in conjunction with bunker tanks, chemical tanks, etc., to prevent overflow losses and risks in the same way as with cargo tanks.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK149181A DK149507C (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | OVERVIEW SECURITY SYSTEM FOR TANKSHIPS |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK149181 | 1981-04-02 | ||
DK149181A DK149507C (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | OVERVIEW SECURITY SYSTEM FOR TANKSHIPS |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DK149181A DK149181A (en) | 1982-10-03 |
DK149507B true DK149507B (en) | 1986-07-07 |
DK149507C DK149507C (en) | 1986-12-22 |
Family
ID=8105393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DK149181A DK149507C (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | OVERVIEW SECURITY SYSTEM FOR TANKSHIPS |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DK (1) | DK149507C (en) |
-
1981
- 1981-04-02 DK DK149181A patent/DK149507C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK149507C (en) | 1986-12-22 |
DK149181A (en) | 1982-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4519415A (en) | Liquid storage tank with emergency product removal apparatus | |
US4292909A (en) | Spill overflow prevention system for tanker vessels | |
US8668167B2 (en) | System for airborne transport of flammable liquids | |
US5570714A (en) | Explosion-retardant containment vessel for storage of flammable liquids | |
US4233922A (en) | Fluid transfer system for tanker vessels | |
NO340321B1 (en) | Modular tank system | |
PT1227970E (en) | Method and apparatus for preventing cargo spills | |
NO164825B (en) | BALLAST WATER MANAGEMENT DEVICE. | |
US3073333A (en) | Tight fill system for tank loading and discharging | |
DK149507B (en) | Overflow safety system for tanker vessels | |
US5042582A (en) | Horizontal heater/treater and/or vapor tight oil battery | |
US20140360625A1 (en) | Overfill containment systems for tankers | |
EP0063191B1 (en) | Spill overflow prevention system for tanker vessels | |
EP4034277B1 (en) | Mud gas separator design which prevents gas from being discharged into shaker and mud pit rooms | |
RU2287442C1 (en) | Automobile fuel filling station with "field" technological system | |
CA1136495A (en) | Spill overflow prevention system for tanker vessels | |
NO175932B (en) | Method and device for joint filling and emptying of tankers | |
KR850000139Y1 (en) | Spill overflow prevention system for tanker vessels | |
IE50874B1 (en) | Spill overflow prevention system for tanker vessels | |
US3107494A (en) | Catch and burn tank assembly | |
EA041642B1 (en) | DEVICE FOR STORAGE AND AUTOMATIC FUEL SUPPLY | |
GB2411891A (en) | Emptying an overturned tanker | |
GB2572827A (en) | Mud gas separator design which prevents gas from being discharged into shaker and mud pit rooms | |
KR820001051B1 (en) | Liquid cargo tank construction | |
RU52381U1 (en) | CASSETTE TYPE TANKER DEVICE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PBP | Patent lapsed | ||
PUP | Patent expired |