DK145212B

DK145212B - TRANSPORT TRUCK ISAER AGRICULTURAL TRANSPORT TRANSPORT BALL F EX

Info

Publication number: DK145212B
Application number: DK135880A
Authority: DK
Inventors: H Rasmussen
Original assignee: H Rasmussen
Priority date: 1980-03-28
Filing date: 1980-03-28
Publication date: 1982-10-11
Also published as: DK135880A; DK145212C; SE8101885L; DE3111185A1

Description

i U5212 oin U5212 o

Opfindelsen angår en transportvogn, især landbrugsvogn til transport af baller f. eks. af hø og halm.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This invention relates to a transport trolley, in particular an agricultural trolley for the transport of bales, for example hay and straw.

Til transport af sådanne baller kendes der ballevogne, hvis vognkasse i længdesnit har form af et opefter 5 åbent V. Vognene er bestemt til modtagelse af ballerne i vilkårlig stilling, således som de afleveres fra en opragen-de læsseslidsk. Vognens skråt mod jorden vendende bagvæg er svingeligt ophængt ved sin øverste ende og udløseligt fastholdt ved sin nederste ende.For transporting such bales, bale wagons are known, whose longitudinal section of the trolley is in the form of an upwardly open V. The wagons are intended for receiving the bales in any position, as they are delivered from a raised loading sled. The carriage's inclined to the ground facing rear wall is pivotally suspended at its upper end and releasably retained at its lower end.

10 Vognen er rationelt og problemløst at læsse og tømme, fordi der ved læsning ikke foretages nogen ordnet stabling af ballerne, og fordi tømningen på enkel måde foregår ved, at fastholdelsen af vognens bagvæg udløses, hvorefter ballerne vil vælte ud af vognen, idet bagvæggen svinger 15 frit udad.10 The carriage is rational and problem-free to unload and unload, because during loading no orderly stacking of the bales is carried out and because the unloading is carried out in a simple way by the retention of the carriage rear wall is released, after which the bales will topple out of the carriage as the rear wall pivots. 15 freely outward.

Vognen er imidlertid behæftet med den ulempe, at dens kapacitet er begrænset, fordi vognkassens V-form sætter snævre grænser for kassens udstrækning i vognens længderetning, og fordi vognbredder på over 3 meter vil 20 medføre problemer især ved kørsel på landeveje. Heller ikke vognens højde må overskride visse grænser.However, the trolley has the disadvantage that its capacity is limited because the V-shape of the trolley sets narrow limits on the length of the crate in the longitudinal direction of the trolley, and because trolley widths above 3 meters will cause problems especially when driving on roadways. Neither should the height of the carriage exceed certain limits.

Formålet med opfindelsen er at angive en transportvogn, især landbrugsvogn til transport af baller, ved hvilken de ovennævnte fordele i alt væsentligt er bevaret, 25 men hvor kapaciteten i forhold til vognen med v-formet vognkasse kan forøges væsentligt, uden at vognens konstruktion derfor bliver kompliceret og dyr.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a transport trolley, in particular an agricultural trolley for transporting bales, in which the above-mentioned advantages are substantially preserved, but where the capacity relative to the trolley with v-shaped trolley can be substantially increased without the structure of the trolley therefore being complicated and expensive.

I dette øjemed går opfindelsen ud fra en transportvogn af en art, hvis vognkasse i sammenligning med oven-30 nævnte V-formede kasse kan have større udstrækning i vognens længderetning og derved have større kapacitet, idet vognen har en vognkasse, der er ϋ-formet. Endvidere har vognkassen i tømningsøjemed en i vognkassens længderetning forskydelig forvæg, og en bagvæg, scan i åbningsøjemed 35 er bevægelig bort fra vognkassens bund.To this end, the invention is based on a transport carriage of a kind whose carriage can, in comparison with the above-mentioned V-shaped box, have a greater extent in the longitudinal direction of the carriage and thereby have greater capacity, the carriage having a carriage box which is ϋ-shaped . Furthermore, the cargo box for emptying purposes has a front wall displaceable in the longitudinal direction of the cargo box, and a rear wall, scanning for opening purposes 35 is movable away from the bottom of the cargo box.

Det ejendommelige for opfindelsen består i, at denne bund dels har en faststående forreste del, dels en ved bagvæggen endende bageste del, som er for-The peculiarity of the invention consists in that this bottom has a fixed front part and a rear part which ends at the back wall which is

OISLAND

145212 2 skydelig ind under den faststående forreste del.2 sliding under the fixed front portion.

Når i tømningsøjemed bagvæggen frigives til bevægelse bort fra vognkassens bund og kassebundens bageste del forskydes ind under bundens faststående forreste del, 5 vil der også ved denne vogn tilvejebringes en delvis ind under vognen beliggende, mod jorden rettet udtømningsåbning, igennem hvilken ballerne kan vælte ud. For såvidt angår de baller, som ligger oven over den faststående del af vognbunden understøttes udtømningsarbejdet ved, at bal-10 lerne af den forskydelige forvæg skydes noget bagud i vogn-nen, indtil også de vælter ud igennem nævnte åbning. Det er normalt, at transportvognen under udtømningsarbejdet trækkes noget frem.When, for emptying purposes, the rear wall is released for movement away from the bottom of the cart, and the rear of the box bottom is displaced under the fixed front part of the bottom, 5 there will also be provided with this trolley a partial opening located below the cart, through which the bales can protrude. In so far as the bales which lie above the fixed part of the carriage floor are supported, the discharge work is supported by the bales of the sliding front wall being pushed somewhat backwards in the carriage until they also fall out through said opening. It is normal for the truck to be pulled out during the discharge work.

Kendte transportvogne af den angivne art med kasse-15 formet vognkasse afviger fra den ifølge opfindelsen foreslåede udformning derved, at de har en fra ende til ende gennemgående bund, jfr. f.eks. US-patentskrifterne nr.Known transport vehicles of the specified type with box-shaped cargo box differ from the design proposed according to the invention in that they have an end-to-end continuous bottom, cf. eg. U.S. Pat.

1.717.843, 1.927.653 og 3.578.186. Ved alle disse kendte vogne skal tømningen foregå i bagudrettet retning igen-20 nem en åbning, som alene frigives af bagvæggen. Vognene er derfor foruden den forskydelige forvæg over hele bundens længde udstyret med en bundtransportør, som kræver plads og komplicerer og derved fordyrer konstruktionen.1,717,843, 1,927,653, and 3,578,186. With all these known carriages, the emptying must take place in the rearward direction through an opening which is released only by the back wall. In addition to the sliding front wall over the entire length of the bottom, the wagons are equipped with a bottom conveyor which requires space and complicates and thereby expensive construction.

Forvæggen og den forskydelige bunddel vil kunne 25 bevæges hver for sig. Ved en særlig enkel udformning ifølge opfindelsen kan de imidlertid også være koblet til en fælles drivmekanisme. En særlig hensigtsmæssig, enkel udførelsesform for denne drivmekanisme kan ifølge opfindelsen bestå i, at den indeholder et endeløst, i vognens længde-30 retning omløbende kæde- eller remtræk, hvis ene part er sammenkoblet med forvæggen, og hvis anden part er sammenkoblet med vognkassens forskydelige bunddel.The front wall and the movable bottom part will be able to move 25 separately. However, in a particularly simple design according to the invention, they may also be coupled to a common drive mechanism. A particularly convenient, simple embodiment of this drive mechanism can, according to the invention, consist of an endless chain or belt pull extending in the longitudinal direction of the carriage, one part of which is connected to the front wall and the other part of which is coupled to the sliding body of the carriage. base.

Da en i overensstemmelse med opfindelsen udformet transportvogn normalt vil være væsentlig længere end den 35 indledningsvis omtalte vogn med V-formet vognkasse, kan det blive nødvendigt at udforme læsseslidsken noget længere end det kræves til læsning af en V-formet kassevogn.Since a carriage designed in accordance with the invention will normally be substantially longer than the carriage mentioned above with V-shaped carriage, it may be necessary to design the loading slide slightly longer than is required for loading a V-shaped carriage.

OISLAND

3 1-452123 1-45212

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 skematisk viser en udførelsesform for transportvognen ifølge opfindelsen, set fra siden og 5 delvis i snit, fig. 2 samme, set fra oven, og fig. 3 en enkelthed ved vognens forparti.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing, in which: Figure 1 is a schematic side view of an embodiment of the transport vehicle according to the invention, partly in section; 2 is a top view, and FIG. 3 a simplicity at the front of the carriage.

Den viste transportvogn har et bogiehjulet kørestel 1, en bundramme 2 og en som selvstyrende gaffel udformet 10 forgaffel 3. Dens vognkasse 4 har kasseform, dannet af to i vognens længderetning forløbende sidevægge 5, en imellem disse i vognens længderetning forskydelig forvæg 6, og en bagvæg 7, der i åbningsøjemed kan bevæges bort fra vognens bund. I den viste udførelsesform er bagvæggen udformet 15 som en tofløjet, sidehængslet port, hvis fløje, henholdsvis 7a og 7b er hængslet til hver sin sidevæg 5, jfr. fig. 2.The transport vehicle shown has a bogie-wheel drive frame 1, a bottom frame 2 and a self-propelled fork 10 forks 3. Its carriage box 4 is box-shaped, formed by two side walls 5 extending longitudinally of the carriage, a front wall 6 displaceable therebetween and a rear wall 7 which can be moved away from the bottom of the carriage for opening purposes. In the illustrated embodiment, the rear wall is designed as a two-wing, side-hinged gate, whose wing, 7a and 7b, respectively, are hinged to each side wall 5, cf. FIG. 2nd

Bagvæggen kan imidlertid også være udformet som en tophængslet klap. Under læsning og transport holdes bagvæggen 7 fastlåst ved hjælp af ikke viste låsemidler.However, the rear wall may also be designed as a top hinged flap. During loading and transport, the rear wall 7 is held locked by means of locking means (not shown).

20 Vognens bund er dannet dels af en faststående for*· reste del 8, dels af en bageste del 9, scan strækker sig frem til bagvæggen 7. Denne bageste del 9 er forskydelig ind under den faststående forreste del 8 og ved sine i vognens længderetning forløbende sider styret i til bund-25 rammen 2 hørende U-jern 10. Delen 9 udgør praktisk taget hele den del af vognbunden, som strækker sig mellem køre-stellet 1 og vognens bageste ende.20 The bottom of the carriage is formed partly by a fixed front * 8 part and partly by a rear part 9, scanning extending to the rear wall 7. This rear part 9 is slidable under the fixed front part 8 and at its longitudinal direction of the carriage. extending sides guided in the U-iron 10 of the bottom frame 25 belonging to the bottom 25, the portion 9 constitutes practically the entire portion of the carriage bottom extending between the driving frame 1 and the rear end of the carriage.

Langs hver side af vognbundens faststående forreste del 8 strækker der sig et i vognens længderetning forlø-30 bende, endeløst kæde- eller remtræk 11. Vognbundens forskydelige, bageste del 9 er tilkoblet kæde- eller remtrækket 11 ved dettes nederste part, og forvæggen 6 er tilkoblet kæde- eller remtrækket 11 ved dettes øverste part. Til forskydning af forvæggen 6 er der langs vognkassens øverste 35 del anbragt et tilsvarende, yderligere kæde- eller remtræk 12, til hvis nederste part forvæggen 6 er koblet vedAlong each side of the fixed front portion 8 of the carriage floor extends an endless chain or belt pull extending longitudinally of the carriage 11. The movable, rear part 9 of the carriage base is connected to the chain or belt pull 11 at its lower part and the front wall 6 is coupled to the chain or belt pull 11 at its upper part. For displacement of the front wall 6, a corresponding additional chain or belt pull 12 is provided along the upper part of the car body to the lower part of which the front wall 6 is connected by

OISLAND

145212 4 sin øverste ende. De to kæde- eller remtræk 11 og 12 er drevet synkront ved hjælp af en krydset rem eller kæde 13.145212 4 its upper end. The two chain or belt features 11 and 12 are driven synchronously by means of a crossed belt or chain 13.

Som skematisk angivet i fig. 2 kan hele denne drivmekanisme være koblet til et fælles hydraulisk kraftud-5 tagningsaggregat 14. Dette aggregat kan være indrettet til tilkobling til en traktors hydraulikudtag.As schematically shown in FIG. 2, this entire drive mechanism may be coupled to a common hydraulic power take-off assembly 14. This assembly may be adapted for connection to a tractor's hydraulic outlet.

Forvæggen 61 s øverste ende kan som vist i fig. 3 danne eller være udstyret med en fingerlignende, øverste del 15, der som et medbringerorgan kan komme i indgreb ]_q med afleveringsenden 16 af en af stænger opbygget læsseslidsk 17.The upper end 61 of the front wall 61, as shown in FIG. 3, or be provided with a finger-like upper part 15 which, as a carrier means, can engage the delivery end 16 of a loading slot 17 constructed of rods.

Når en læsset vogn skal tømmes, udløses bagvæggen 7's fastholdelse, og drivmekanismen 11,12,13 til forskydning af den bageste bunddel 9 Og af forvæggen 6 startes.When an unloaded carriage is to be emptied, the retaining of the rear wall 7 is released and the drive mechanism 11, 12, 13 for displacing the rear bottom part 9 and of the front wall 6 is started.

15 Bagvæggen 7 vil af ballernes vægt svinges frit bagud, og idet bunddelen 9 efterhånden trækkes længere og længere frem mod vognens forreste ende, frigives der ind under vognen en stadig voksende, mod jorden rettet udtømningsåbning, som ballerne kan vælte ud igennem. Tømningen frem-20 mes ved, at forvæggen samtidig skyder de over bunddelen 8 beliggende baller bagud mod denne åbning. Ved denne bagud-bevægelse tømmes samtidig ved hjælp af medbringerorganet 15 læsseslidsken 17's ind over vognen ragende ende 16 for derpå resterende baller.The rear wall 7 will swing freely backwards by the weight of the bales, and as the bottom portion 9 is gradually pulled farther and farther toward the front end of the carriage, an ever-expanding, discharge-facing discharge opening is released into the ground, through which the bales can overturn. Emptying is effected by the front wall simultaneously pushing the bales located above the bottom part 8 towards this opening. In this backward movement, at the same time, by means of the carrying means 15, the loading slide 17 is emptied over the carriage end 16 of the bales for the remaining bales.

25 Det er normalt, at transportvognen under tømnings arbejdet samtidig trækkes noget frem for at give plads for ballerne på jorden.25 It is normal that during the emptying work, the transport trolley is pulled slightly forward to make room for the bales on the ground.

Det fremgår iøvrigt af fig. 1, at den af bagvæggen 7 og bunddelen 9 begrænsede åbning ikke er forstyrret af 30 nogen tværstiver imellem vognkassens sider. Bagvæg 7 og bunddel 9 begrænser dermed en fri åbning, som ballerne uhindret kan vælte ud igennem.It can be seen from FIG. 1, that the aperture restricted by the rear wall 7 and the bottom part 9 is not disturbed by any transverse struts between the sides of the car body. Rear wall 7 and bottom portion 9 thus limit a free opening through which the balls can pass unobstructed.

I den viste udførelsesform er drivmekanismen for forvæggen 6 og den forskydelige bunddel 9 således udfor-35 met, at begge disse elementer bevæges samtidig. Drivmekanismen kan imidlertid også være således indrettet, at hvert element kan bevæges for sig, eller at bevægelserne foregår med et forudbestemt indbyrdes tidsmellemrum.In the illustrated embodiment, the drive mechanism for the front wall 6 and the slidable bottom portion 9 is designed so that both of these elements are moved simultaneously. However, the drive mechanism may also be arranged so that each element can be moved individually or that the movements take place at a predetermined time interval.