DK141578B

DK141578B - Stable transport truck.

Info

Publication number: DK141578B
Application number: DK79877A
Authority: DK
Inventors: Nils Henry Gustafsson
Original assignee: Swepall Ab
Priority date: 1973-10-26
Filing date: 1977-02-23
Publication date: 1980-04-28
Also published as: DK141578C; DK79877A

Description

«» raEKMMUrøiiiFT 141578 DANMARK Wlnta> B 82 B .3/02 «(21) Antegning nr. 798/77 (22) Indleveret den 23· feb.«» REQUIREMENTS 141578 DENMARK Wlnta> B 82 B .3 / 02 «(21) Note No 798/77 (22) Filed on 23 Feb.

(23) Ubedag 25· ©let. 1974 (44) Aneeøningen fremlagt og ftemleegBelBewfcrtftet oftentflggiort den 2o* apl* · l9^lp(23) Disagreement 25 · © let. 1974 (44) The island island presented and frequently emanated from the State on 2o * apl * · l9 ^ lp

DIREKTORATET FORDIRECTORATE OF

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (30) Prioritet begeeret fredenPATENT AND TRADEMARKET SYSTEM (30) Priority desired peace

26. okt. 1973* .7514545* SBOct 26 1973 * .7514545 * SB

4 (7t) SWEPALL AB, Box 4089a S-102 6t Stockholm 4, SB.4 (7h) SWEPALL AB, Box 4089a S-102 6t Stockholm 4, SB.

(72) Opfinder: Nils Henry Gustafsson, Lievaegen 58» S-125 33 Aeivsjoe, . SS, (74) Fukhnagtig under eager» behandling;(72) Inventor: Nils Henry Gustafsson, Lievaegen 58 »S-125 33 Aeivsjoe ,. SS, (74) Fukhnagti under eager »treatment;

Firmaet Chas. Hucle.The company Chas. Hucle.

(54) Sammens tabelig transportvogn.(54) Collectible transportable truck.

Opfindelsen angår en transportvogn med en med mindst tre hjul forsynet ramme af den art, som åbner mulighed for en pladsbesparende stabling af sådanne vogne, og hvor rammens bagvæg og den ene sidevæg er fremstillet ud i ét som en L-formet rammedel, medens rammens anden sidevæg er bevægeligt forbundet med bagvæggen, og hvor bagvæggen er drejeligt fastgjort på et bæreorgan, som mindst har et hjul.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carriage with a frame of at least three wheels, which allows for a space-saving stacking of such wagons, and wherein the rear wall and one side wall are made in one as an L-shaped frame part, while the other frame the side wall is movably connected to the rear wall, and wherein the rear wall is pivotally secured to a carrier having at least one wheel.

Sådanne vogne har en stabil konstruktion, som åbner mulighed 2 141578 for en let håndterlig indsvingning og udsvingning af den til bagvæggen bevægeligt forbundne anden sidevæg, således at vognen hurtigt kan omdannes fra dens transportstilling til dens stablestilling.Such wagons have a stable construction which allows for easy maneuvering and swinging of the second sidewall movable to the rear wall, so that the cart can be quickly converted from its transport position to its stacking position.

Fra svensk fremlæggelsesskrift nr. 371.978 kendes en vogn bestående af en bagvæg og to sidevægge, hvoraf den ene i én udførelsesform kan være således fast forbundet med bagvæggen, at disse tilsammen danner en L-formet rammedel, medens den anden sidevæg er drejeligt forbundet med bagvæggen. Bagvæggen er derudover ved hvert nedre hjørne forsynet med et hjul, ligesom begge sidevæggene er forsynet med et hjul ved det nedre fjernest fra bagvæggen beliggende hjørne. For at opnå en nogenlunde pladsbesparende stabling af sådanne vogne, må den drejelige sidevæg svinges ud i samme plan som bagvæggen, hvilket medfører, at vognen er relativ ustabil i stablingslejet og derfor vanskelig at håndtere.Swedish Patent Specification No. 371,978 discloses a carriage consisting of a rear wall and two side walls, one of which in one embodiment may be so firmly connected to the rear wall that they together form an L-shaped frame part, while the other side wall is pivotally connected to the rear wall. . In addition, the rear wall is provided with a wheel at each lower corner, just as both side walls are provided with a wheel at the lower farthest corner of the rear wall. In order to achieve a relatively space-saving stacking of such wagons, the swivel side wall must be swung out in the same plane as the rear wall, which means that the cart is relatively unstable in the stacking bed and therefore difficult to handle.

Vognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den ud i ét tildannede L-formede rammedel foruden den ene sidevæg og bagvæggen også omfatter en del af den anden sidevæg, hvorved den resterende del af den anden sidevæg er bevægeligt fastgjort ved den fra bagvæggen fremspringende delsidevæg, og at den bevægelige anden sidevægs svingningsbevægelse begrænses af en vægtstang, hvis ene ende er bevægeligt fastgjort ved sidevæggen, medens den anden ende er bevægeligt fastgjort til bæreorganet. Herved opnås en transportvogn, hvis rammedele har stor stabilitet og derfor sikrer en vogn med lang brugstid. Dette skyldes især, at den L-formede rammedel på grund af den fremspringende delsidevæg beskyttes imod forvridninger under omstillingen af vognen fra transportstillingen til stablingsstillingen og under manøvreringen af vognen, især i stablingsstillingen. Vægtstangen sikrer en begrænset udsvingning af den bevægelige sidevæg, hvorfor denne sidevæg ikke giver anledning til let overførsel af forvridende kræfter til den øvrige rammedel under manøvreringen af vognen i stablingsstillingen.The carriage according to the invention is characterized in that in addition to the one side wall and the back wall, the L-shaped frame part in one formed also comprises a part of the other side wall, whereby the remaining part of the other side wall is movably attached to the part wall projecting from the rear wall. and that the oscillating movement of the movable second sidewall is limited by a lever whose one end is movably secured to the sidewall while the other end is movably attached to the carrier. This results in a transport trolley whose frame parts have high stability and therefore ensure a trolley with a long service life. This is mainly due to the fact that the L-shaped frame part is protected against distortions during the shifting of the carriage from the transport position to the stacking position and during the maneuvering of the carriage, especially in the stacking position due to the projecting part side wall. The barbell ensures a limited oscillation of the movable sidewall, so this sidewall does not cause easy transfer of distorting forces to the other frame portion during the maneuvering of the carriage in the stacking position.

Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en udførelsesform for en vogn ifølge opfindelsen i en uddrejet stilling, dvs. i stablings- eller opmagasineringslejet, set i perspektiv, fig. 2 fire sådanne vogne skudt ind i hinanden, set ovenfra, - ' — ‘.I?.The invention is explained below with reference to the drawing, in which fig. 1 shows an embodiment of a carriage according to the invention in an extended position, i.e. in the stacking or storage bed, seen in perspective, fig. 2 four such wagons shot into each other, viewed from above, - '-' .I ?.

141578 3 fig. 3 den i fig. 1 viste vogn klar til brug, dvs. i transportlejet, set i perspektiv, fig. 4 en hensigtsmæssig hylde til den i fig. 1-3 viste vogn, set i perspektiv, ; . 'i fig. 5 et stop til en styrbar låsning af den i fig. 1 viste vogn i transport- eller opmagasineringslejet, set ovenfra, fig. 6 en tredie udførelsesform for en transportvogn ifølge opfindelsen, set i perspektiv i opmagasineringslejet, fig. 7 tre af de i fig. 6 viste vogne skudt ind i hinanden, set ovenfra, fig. 8 den i fig. 6 viste vogn i transportlejet og forsynet med en forvæg, set i perspektiv, fig. 9 en hylde til den i fig. 6 viste vogn, set i perspektiv, fig. 10 et forbindelsesstykke til sammenføjning af dele af den i fig. 9 viste hylde, set i større målforhold, og fig. 11 en lås til en styrbar låsning af vognen i fig. 6, set ovenfra.FIG. 3 shows the one shown in FIG. 1 is ready for use, i.e. in the transport bed, seen in perspective, fig. 4 shows a suitable shelf for the embodiment of FIG. 1-3 shown in perspective,; . 'in FIG. 5 shows a stop for a controllable locking device of FIG. 1 is a top view of the carriage in the transport or storage bed; FIG. 6 shows a third embodiment of a transport vehicle according to the invention, seen in perspective in the storage bed; FIG. 7 shows three of the FIG. 6 is a top view of the wagons shown in FIG. 8 is the one shown in FIG. 6 is a perspective view of the carriage in the transport bed and provided with a front wall; 9 shows a shelf for the embodiment of FIG. 6 is a perspective view of the trolley; FIG. 10 shows a connector for joining parts of the part shown in FIG. 9 in larger dimensions, and FIG. 11 shows a lock for a controllable locking of the carriage of FIG. 6, seen from above.

Den i fig. 1-5 viste udførelsesform for en transportvogn ifølge opfindelsen omfatter to sidevægge 1, 2 og en mellem disse sidevægge anbragt bagvæg 3. Sidevæggen 1, bagvæggen 3 og en del af den anden sidevæg 2 er her fremstillet ud i ét og danner således et U-formet rammestykke med en lang grendel, som udgør sidevæggen l,og en betydelig kortere grendel, som udgør en del 4 af sidevæggen 2, idet vinklerne imellem de respektive grendele og bagvæggen er i hovedsagen 90°. Bagvæggen 3 er ved sin nederste, midterste del drejeligt anbragt på en tap 6, som rager op fra et bæreorgan 5» der har form som en plade. Bæreorganet 5 understøttes af to hjul 7, 8, som er anbragt med en indbyrdes afstand. Derudover er sidevæggen 2 bevægeligt fastgjort til den sidevægsdel 4, der rager frem fra bagvæggen 3,ved hjælp af en ledforbindelse 11, og hver sidevæg 1 og 2 understøttes ved sin forreste ende af et hjulorgan 9, 10. For at begrænse 141578 4 sidevæggens 2' mulighed for at svinge omkring ledforbindelsen 11 er der tilvejebragt en vægtstang 12, hvis ene ende 13 er bevægeligt fastgjort på bæreorganet 5, og hvis anden ende 14 er bevægeligt fastgjort til sidevæggen 2 i et punkt 15, som befinder sig i en vis afstand fra ledforbindelsen 11. Bæreorganet 5 er endvidere forsynet med to stopklodser 16, henholdsvis 17, som sikrer en yderligere begrænsning af sidevæggens 2 svingbevægelse på grund af, at bagvæggen 3 i rammens transportleje henholdsvis stablingsleje bringes til at ligge an imod disse stopklodser. Dette fremgår tydeligere af fig. 5.The FIG. 1-5 an embodiment of a transport vehicle according to the invention comprises two sidewalls 1, 2 and a rear wall 3 disposed between these sidewalls. The sidewall 1, the rear wall 3 and a part of the second sidewall 2 are here made integrally and thus form a U-shaped wall. shaped frame with a long latch constituting the sidewall 1 and a considerably shorter latch constituting a portion 4 of the sidewall 2, the angles between the respective latch parts and the rear wall being substantially 90 °. The rear wall 3 is pivotally mounted at its lower, middle portion on a pin 6 which protrudes from a support member 5 'having the shape of a plate. The carrier 5 is supported by two wheels 7, 8 which are spaced apart. In addition, the sidewall 2 is movably attached to the sidewall portion 4 projecting from the rear wall 3 by means of a hinge connection 11, and each sidewall 1 and 2 is supported at its front end by a wheel member 9, 10. In order to limit the sidewall 2 In order to pivot about the link 11, a lever 12 is provided, one end 13 of which is movably attached to the support member 5 and the other end 14 of which is movably secured to the side wall 2 at a point 15 located at a certain distance from Furthermore, the support member 5 is provided with two stop blocks 16 and 17, respectively, which ensure a further restriction of the swinging movement of the sidewall 2 because the rear wall 3 of the frame transport and stacking bed, respectively, causes it to abut against these stop blocks. This can be seen more clearly in FIG. 5th

Et hyldeorgan 18 til transportvognen kan f.eks. have den i fig. 4 viste form, d.v.s. være fremstillet i to dele 19, 20, som er sammenfoldelige på grund af, at de er indbyrdes forbundne med nogle hængselorganer 21. For at kunne fiksere hylderne 18 i en udfoldet stilling, er disse på langsiderne forsynet med fasthægtningsfremspring 22, 23, som er indrettet til, som det fremgår af fig. 3, i vognens transport-leje at samvirke med dele 24, 25, som befinder sig i hver af sidevæggene 1, 2, og som er bøjet et stykke indad.For example, a shelf member 18 for the carriage may having it in FIG. 4, i.e. may be made of two parts 19, 20 which are foldable because they are interconnected with some hinge means 21. In order to be able to fix the shelves 18 in an unfolded position, these are provided on the long sides with fastening projections 22, 23 which are arranged for, as shown in FIG. 3, to cooperate in the transport bed of the carriage with parts 24, 25 which are in each of the side walls 1, 2 and which are bent inwardly.

Hylderne 18 kan naturligvis være delt i flere dele end to, f.eks. tre. Naturligvis kan hylderne også være således udformede, at de ved stabling af vognene foldes op mod en af sidevæggene i stedet for mod bagvæggen.Of course, the shelves 18 can be divided into more than two parts, e.g. three. Of course, the shelves can also be designed so that, when stacking the carriages, they fold up against one of the side walls instead of against the back wall.

Den i fig. 1-5 viste transportvogn består således principielt af en ramme, der er drejeligt lejret på et bæreorgan 5, hvorved den ene sidevæg 1, bagvæggen 3 samt en del 4 af den anden sidevæg 2 er fremstillet ud i ét. Den resterende del af sidevæggen 2 er ved hjælp af en ledforbindelse 11 drejeligt lejret ved den fra bagvæggen 3 fremspringende sidevægsdel 4.The FIG. 1-5, thus, in principle, consists of a frame rotatably mounted on a support member 5, whereby one side wall 1, the rear wall 3 and a part 4 of the other side wall 2 are made in one. The remaining portion of the sidewall 2 is pivotally supported by a hinge connection 11 at the side wall portion 4 projecting from the rear wall 3.

Når transportvognen anvendes, indtager rammen det i fig. 5 med fuldt optrukne linier viste leje, hvorved bagvæggen 3 danner en vinkel på ca. 90° med de respektive sidevægge 1, 2 og ligger an imod stopklodsen 16 samtidig med, at vægtstangen 12 befinder sig i hovedsagen parallelt med bagvæggen 3· Når vognen ikke anvendes, men skal bringes til at indtage stablings-lejet, vrides rammen over det i fig. 5 med stiplede linier viste leje, f.eks. ved at sidevæggen 2 svinges ud. Herved opnås en tvangs 141578 5 styret vridning af bagvæggen 3 omkring pappen 6, indtil bagvæggen 3 ligger an imod stopklodsen 17· Hylderne 18 er naturligvis forinden blevet foldet sammen op imod bagvæggen 3 på den i fig. 1 viste måde* De forskellige dele i det med stiplede linier i fig. 5 viste stab— lingsleje er angivet med henvisningstallene 1', 2', 3’> 4* o.s.v.When the transport vehicle is used, the frame occupies the one shown in FIG. 5 with fully drawn lines, the rear wall 3 forming an angle of approx. 90 ° with the respective side walls 1, 2 and abutting the stop block 16 while the lever 12 is substantially parallel to the rear wall 3 · When the trolley is not used, but must be brought into the stacking bed, the frame is rotated over it. FIG. 5 in dotted lines, e.g. by swinging out the side wall 2. Hereby, a forced rotation of the rear wall 3 is obtained around the cardboard 6 until the rear wall 3 abuts against the stop block 17. The shelves 18 have, of course, previously been folded up against the rear wall 3 in the FIG. 1 shows the different parts of the dotted lines in FIG. 5 is indicated by reference numerals 1 ', 2', 3 '> 4 * etc.

I fig. 6-11 vises endnu en udførelsesform for opfindelsen. Den principielle forskel mellem denne udførelsesform og udførelsesformen ifølge fig. 1-5 ligger dels i, at stopmekanismen er anbragt på en anden måde, dels i at hylderne er ændret. De dele af den i fig. 6-11 viste vogn, som principielt svarer til dele af den i fig. 1-5 viste vogn er for enkeltheds skyld forsynet med samme henvisningstal. Således omfatter vognen ifølge fig. 6-11 en ramme, som er fremstillet ud i ét og er drejeligt lejret på et bæreorgan 5, og som omfatter den ene sidevæg 1, bagvæggen 3 samt en del 4 af den anden sidevæg 2. Den resterende del af sidevæggen 2 er drejeligt lejret ved hjælp af en ledforbindelse 11 ved den fra bagvæggen 3 fremspringende sidevægsdel 4.In FIG. Figures 6-11 show yet another embodiment of the invention. The principal difference between this embodiment and the embodiment of FIG. 1-5 lies partly in the fact that the stop mechanism is arranged in a different way and partly that the shelves are changed. The parts of the device shown in FIG. 6-11, which corresponds in principle to parts of the vehicle shown in FIG. 1-5 are, for simplicity, provided with the same reference numerals. Thus, the carriage of FIG. Figures 6-11 are a frame made integrally and pivotally mounted on a support member 5, comprising one side wall 1, the rear wall 3 and a portion 4 of the other side wall 2. The remaining part of the side wall 2 is pivotally mounted. by means of a joint 11 at the side wall portion 4 projecting from the rear wall 3.

Bagvæggen 3 er ligeledes her drejeligt anbragt på bæreorganet 5 ved sin nederste, centrale del. For at begrænse sidevæggens 2 udsving-ning er der en vægtstang 12, hvis ene ende 13 er bevægeligt fastgjort i bæreorganet 5, og hvis anden 14 er bevægeligt fastgjort i sidevæggen 2. Ved denne udførelsesform for opfindelsen er vægtstangens 12 ene ende 14 således fastgjort direkte i sidevæggen,og endvidere er vægtstangen i forhold til den i vognen ifølge fig. 1-5 viste vægtstang betydelig kortere, så at dets anden ende 13 er lejret på bæreorganet i et punkt, som befinder sig betydeligt nærmere sidevæggen 2. Ved vognen ifølge fig. 1-5 er vægtstangens 12 ende 13 fastgjort omtrent midt på bæreorganet 5, d.v.s. på linie-med bagvæggens 3 omdrejningspunkt 6. Som det fremgår, især af fig. 7, opnås der ved hjælp af den kortere vægtstang 12 én mindre pladskrævende udfoldning ved sammenstabling af sådanne vogne.The rear wall 3 is also rotatably mounted on the support member 5 at its lower central part. Thus, to limit the oscillation of the sidewall 2, there is a lever 12, one end 13 of which is movably secured in the support member 5 and the other 14 of which is movably secured in the sidewall 2. Thus, in this embodiment of the invention, one end 14 of the lever 12 is secured directly in the sidewall, and furthermore the lever is relative to that of the carriage of FIG. 1-5 are considerably shorter so that its other end 13 is mounted on the carrier at a point which is substantially closer to the side wall 2. At the carriage of FIG. 1-5, the end 13 of the lever 12 is secured approximately in the middle of the support member 5, i.e. in line with the pivot point 6. of the rear wall 3 As can be seen, in particular from FIG. 7, by means of the shorter bar 12, one less space-intensive unfolding is achieved by stacking such carts.

I fig. 8 vises denne vogn i sammenfoldet tilstand, d.v.s. i transportlejet. Vognen er her endvidere forsynet med en forreste gitterlåge 26, som er drejeligt fastgjort til den ene sidevæg 1 ved hjælp af hængsler 27, 28.In FIG. 8, this carriage is shown in the folded state, i.e. in the transport bed. In addition, the carriage is provided with a front lattice door 26 which is pivotally attached to one side wall 1 by hinges 27, 28.