DEP0044335DA - Fahrzeitermittlungsgerät - Google Patents

Description

Fahrseitox^ttluagsgerät

sä at sxa, as as sat β α «a a« ο ia a sä s» as aae ei a a a

Der Verlauf ungleiohf örmiger Beaegoaeen \sird. im einzelnen be- Btimsb durch die Faktoren ρ (Beschleunigung) »S (Weg)₈ ¥ (Geschwindigkeit) unci t. (SSelt)· Auoii eine Zngfalirt ist eine BQlQim uogieieMöaxilg© Beweguxtg_f deren seitlicher ferlauf die BaiiiiTOrsaltiiiig als Unterlage für die Fahrplanbllciaeg ißteressiert« Die Tsei eier Baoaeafealin üblichen rechnerischen und zeichnerischen Ierfaiirea sur JtaittluaG der Faarseiten dor 2&g siacl auf der vollen Ausnutzung der Loistiiüg tier Lok aufgebaut, um abglichet Ioirge Boiurzeiten 2a erhalten· öle ¥©11© Nietung der Iok ist tiae eindeutige Itaktioa d©r EaiJdcgescbssindi^feelt und ^iM für di© einseinen Lokgattungen in ^ersuoasfaiaften eisaitteit· Diese Versuotoergebnisse werden rechnerisch durch Einführung des Zuges Idarstandes und Zuggessichtea s© ausgewertet daß sich di© Beschleunigung ρ aus der Besieiaung h ~ *Lek " ^efZug + ⁰Lok + Zug · ⁸ + ⁰Iok φ Eng * f · ¹⁰⁰⁰

ergibt zu,

1000 . G_{jj0k + 2uß}

Z₁ - indizierte Zugkraft der Lok

⁸⁸ ßahrwiderstaad der Lok
W_2ll^ » Ishsiildeaastand des Zuges

®Lok+Zug " tob Lok und Zug la t

a * Steigung la flo
g ■ ErdbeaekleuaiCiUiag

Auf diese Weise erhält mn also die Beschleunigung ρ als empirische funktion von ν für die volle Lokleistaxag. •^uch der Zugvsideratand 1st eine experimentell au erzaltteinde Oröße alt eindeutiger AeMaglgkeit zwischen fahrgeschwindigkeit, Zuggewicht und tfagengattung.

Bio bisherigen zeichnerischen odsr rechnerischen Verfahren der Fahrzeiterraittlung ldsen die Differentialgleichuag

ρ · öS · ν · dv
durch ni*heruags«el86f schrittweise Integration

¥ «As · p/V

Aus des? 60 suetaodo gekoaoeiieu C^clrai ndl^eitsllziie ν als Funktion von. S findet sau die Balasseit t wiederum sc&cittaseise aas der SliXerei&besieliuQg

Jiies^ tferfuUroa Lefriudi_kJeii nicht voll, '.,oil sie als >Chorui^ verfahren nam%ö&.Jä oit i'onlorc boJäaftct sind üb.! iure .□..•c:- CLuti_t: Infol _uO dos btündic; uecnaeliiden ΐ> und s \j\w;ulraliali austLjidlioh »ad isoitruubund ioU bcJULt» aan Jodocü die ^nCo'iuc so Oa_f daß liiciit 3 als Irciti Variable befrachteü Utk, ¥ ujid t _beoucAib »sordeii₉ sondorn t als freie Variable- bcaa„ olt ar/i ν und t» als ϊ,-osuciit Letmchtet wordea, daua I^st υ Ici- tile ♦ uTr.al dor j?ubrseiIwraittluu₀· auf ii» a Differoutlul. ;1oi Ciiuri_v . ι , ure ο οι

dv - ρ · dt

as » ¥ » dt

Jed© dieser beiden Diff©p©£itiaIgl©iciMag©o. MMt eleu leiebt Iosea durch einen Iategmtor_f mechanisch S _eB» ©in Beiferaagd· triefe© sit oaehseseliaXtetem Suaialer^rät« Aaf di©a© ieioe läßt Siek dl© gesuchte faisseiiaalinie uad Sfahraelt aatheiaatisch ßdisay. und in einer gegenüber den bisherigen Näheruii^verfeiirex um ©ia Ifielfaehee geklirsteE Zelt enalttalß*

Bm Gerät LasteIrfe aus folgenden IfemptteileiM

1) eines von einen Motor M angetriebenen lategrator (in LeiXic gender Sklsze als rotierender KegeX E geseieMiet)» mit 2 auf ihrer Aeaoe Irerseiiiebbax ⁱsb Beiliruderti₉

2) ©ia©® GeBohaindigkeitesühler
5) einem Pahraeitsohler S₉

4) DiafpTaasischablQ&e B_t deren ALssiase nach der Fahr»» ^schOindigfceit V₉ deren OMimtea nach des· BeacnXeuniisuttg eingeteilt Ist₉·

5) den SlreeJsenblatt St_f Mbbqu ALsslsse nach de® feg© S_s und dessen Ordisats nach der falagescbsiMislEeit ν eingeteilt ist,

6) der Sciireibverrlchtung Scti sua AyXseiclniöii eier Balirsclüiu« linie·

Claims (1)

1. Agbettggeiaei

   i )ov tioriororuio Il₉ dnsam* Ijudroiaia₃ ,θα ifüttolc^juu tit

   οηΐο\β?ίύϊύ>₉ «roiM 2 Asiiooa dfeei* 2 ^oibr.'idor. Das «Ir_iO „vixtL i.'.i^ja a©s ^Ojj«. li.xiutela Vorcciiu^cu iiucli ^ ,uuj dos* ^dfiubl j au Uj uulu JiTiTaii(jeaog stellt aio& uuc rroduu-t \> dt Oai^v _l d,.u Ir: der* ütisjJLraiultimo.1 tDliüitlor G aur Qesu/Äö !I_i^It # Uii^uiert &Μ· -Dieooo ir väird eiufeeetauoxt eii^al in dio * ,u,;λ> ibνorri ο _s _ΐαα£

   cii aar Attfseiclmui^ der aoüCitvsindi^oitsllnio, van undox-cn ir ti xo SwCite IiQibrad· beacon !.••..iTm^o^og Iiuf©x*t %hm i-roüa ψ · dt_# das in <leu V'orjojuab <.gg dfcsocLoublüvtcr sau ,icj Π aiLüicvt .iird. üit dor fdraeiiiexi!u_L, des iGagt^o^ut'uüeu k©ilw zude& ißt •.te Vcr^cuiiJbui\; de*? -ci^blouc i; ./oktiivoli» :,o daß !.LKa _iJiⁱ die der aouwntauv^ dGcoir;i iidi_ui:cit ν oKtc^i-ocIxuiio IXiuciilcauic-.tujij ρ in das era te I^eibrud axr^oiit. iilu Suuiuticu dur Jic_s.cluodrobucjon ia ZLbXaovh Z Or_l.;!Lt -,io Fai eüü ti, cfi@ zuLi .<<©g ei ^Ciiort. Dife ¥ö« utii? ^OiC ο ibv ure ί Cirlur_iv ^uX Ceu ÜtiOCiioriülatt uu£,>aciciiuotö uirve lot, die SuitüCl auiitlo (Gk)3cntfindib'k<-it üior JCi «ei;)·

   PateiitaiiBCTiia^

   JMli^eiteiifiittlUBgagesJi.t» daäa«iä yelc©siaiäeicMi0t₉ daß Eiit ⁱⁱIli von p-nr Schablonen, die oestimten l«ofegat*uBgei. und ZuggesicM e&tepxeeihea» und ait Milte se sieh aefcaairtea? Iategratorea₉. in die die Zeit als toi© Variable etagenbett. Wird_f die fahre©-» sctoiiidiiskeit ν «ad des a©g B ermittelt werden.