DEP0014296DA - Regelgetriebe - Google Patents
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Description
Alfred ^ i β t a ti r
B^rXitt--Uiont;arf-Ua.-'raat. Hart^lonolBtζ 4.
B^rXitt--Uiont;arf-Ua.-'raat. Hart^lonolBtζ 4.
BeKeBftt r»lttd «I 4Jgelgetri.-'be, b »i d-m m Umlnofv&d •r ffcegalgetriebe
xmA S©ohi*elg©tri%be hinter iinand T geaoheitot üind. Moee UmlAUfrtdorreg.i lgetriobe haben drtti IIauptgtiddur· ervte Sliefi
wird meiat mit Konstanter BrehsaM direkt oder üb r ein Ciah^algietriebe vom Beaptuotor atigetriebeii* ,Pet* zweit« Oliod rird mg^triebta
doroh irgend einen in «einer Dreheahl reg«?Iburen UnK«hrtrl<b. Bnn dritte »11-ad ist dir*«rt oder über #ia **ohouigetricbf mit d sr AbtriebBwelAi
verbunden» Die Weohaelgatrl*bo »ind Irgendwie «»artete εohaltbare tufongetriebe, meist Zehnrndg^triabe· h .iv Hllfetrleb
fir zweit* Oliod de* Umlaefr»id.;rr*gelgotriob >w b*ie-*«ht vorzogeweiee
ans einem Jbeonard mtrieb. Sie -sine d -r b >iden a W&%risoh*jn
tfssoulnen ist saelat neohattiöah$ait döa H**»pt mot or verbunden and kann düroh Feidr^elnng innerhalb ihrer Oreazen beliebige ( pannnngtH
erzeugen und damit d :r ait dem sweit«m Qli id ναβο rmiroh vorbanden««
«weiten e lesttrisahen Maeolilne beliebige Drehaaftlen gaben. 3er Hilf *>trieb
kann j-jdooh «moh al» «leietri»ofie Miieouine m tufen oder Jcont inoierlioh ro ge Ibar alt einem d Loict riso.^n S«tz verbunden »•^ln·
Mt Kilfotri»;b *ann >ogar ein meob>mif*ohoa oonw«igitriebe tnia, ine
vom Haupt-IOtar oder ouoh fremd betrieben wird. Hyaruttiieahe Setriebe sind ebenfalls geeign.t« · β Ibut eleietromegnetiuoh* ' ο ha it got riebe
sind neben and «reu anwendbar. In d^r vorliegenden !aisohr«ib»n£ ßolün daher die Bez«lohnt*age η Hilfi*- und IIsiiEehrtrinb *oit ^rafa»,'ende Bedeutung haben. Beim Umxehrtrieb lieg»» die ο inziv-1 e 11 .*nd .m Drehzahlen
«a beiden 1eit .n der Saixlai·.
i>a ei oh die J,eii*t»ng de& Hllf^tricb ;e moh dem SegelbereitA des Uml^ttfrUderr >geigetriebe» rioutot, ^lrd durch vir- und naohgo-BOhiittete
«ea^ae Igetriabet deren tufen - or ti ng de η vornonunnten Hegelb
ere ion ungepeeat ist, der Ge«amtrega i Iberuioh boi /»!«IoUflIm Hilf&~
trieb taehrfouh erweitert« £er «tiegel bereich des.; naa*ct«n Usixaufr der«
g»tri"beu joll im folgendem Tuilregviberoioh genannt werden.
jäeüonnt ibt die Jinsohsitnng eine ,3t »tagetriebetonn beim Ueb^rgeng von iinea YeilregeLbereioh «viπ beneoibarten dna Uraieu-frÄderregelgetriabe
aar^oirflaei-en aad die näotete 'lOoha- igitrl ibe.tu** «or »»IrioJ ng kommen ;>oii. JWLeeer t'meohaatverg-mg χ·.* ζ b-ji höhf»r m \n*
fordorongen •m d-i;* hegeiget riebe η υ ohtoilig, d<s die Uoooruotznnge-
ndertmg iiier '»ttt*tetlg iet and daa Arbeiten zu i><!id in -eiton dos
ü ίϋβ oh ti it ρ uru:t,Qg zu t> iberbenne ruöha»v*o» von Hiifatrlfb und tewmng
fahren kann.
»Jrfindongagemä&a wird ?fu't? > »a Utigvm, UaIao fr<i^i»rroKe Ik*?. rieb*
and ^eohaolgetriob* in den ein**; inen T-?i trageIbelreiohen an miteinander z« verbinden, 4»4?»>ä bei gl .3 Lo.. ;r hau tnntriebedlr^hzehl und im
gieioben -Iinne fort eohr« it ender ;)reheaAlr^eiang der Abtriebowelle die Dr-?h«nil:nd >rung dea Hiifetri )bve lh z*«! b4nnohbirten Teilregel«-
berrslohj* la uln-jnd>.r iotgegengeset xt :ja "inm
<<rf oigt. Hiermit soli »lobt gesagt aein, d#aa die Dreh*<*hl des 'M^optiaotora könnt ant sein so»»
fahrend bei Btntlonnron Qetriwbaa dies» Drehsahl in vielen Wllen Htete
konstant bleibt od*jr*in <!tufen, wie z*B. b<si» polomooiir» Itbnrwn Cektro-■Otorf
geHndurt wird, *ird b^ia Jahrsoog >ntri"b oio >onkung d ->r Jreh- *
saal Tor dem Anfa ir en una dl© •llafthlieh* "'telg^rung ο .hrond de« AnfA-renn
»owio die * mtcung d^r Br«h*«»hl bei ^bnraaiaynden ieete» bevorsugt «»!«wendet. Pie Yortalt dl«ear Bitri baart a ο Htm «»bona* -, i» bekirnnt
vor*ueg<)eet st sola, wi ί die sweokdieniione Anwendung von v>r~ nnd naohgaeohalteten
Weofea« Iget rieb«», sowie der vorteilhafte** Oet r lebaou fbo» mit and ohne Anfs>yUarkop^ lang.
An Hand einiger ΛΟβί ihrongeoui» pi^le '«»o der grob ">n ZiUvo der
neuartigen Getrl ibakoiabinsit loaen »oll dl« Erfindung abhor ariÄotert »erden.
la Abb« 1 ist 1 der Haoptmotor, 2 d· r Wak^hrtriob für dos Onlsofmdergetrimbdv 3,oad 9 dl . Abtriebe*»«!!«. Dor legoIberelon des
Ualaefr4d r rege Iget rl<*b»e 2, 3 soll dr-sinnl auegenutrjt »erden du roh
•in vorgeeohaltetos «eohselweadegatritbe 18 - 3 mit Bremea 17. Doa Uaiaufrttdergetr *ebo besteht »et d;m »raten Oli ;d*. . onnenrad ρ loa
Poaaoaw»llle 11, des selten 911 ;d: £«lfig 1*2 mit eingebauten Jflenetenrad-jrn
14 nebet angebaute« Zahnkranz 15, in «lohen das HitaMl 16 ü*m
Uakehrtriebe» 2 eingreift und d m dritten öliedi iOnnejnrad ..los cOnneaweile
13.
13 «nd 9 sind Uber ein Wendegetriebe 24 - 29 Miteinander verbanden.
Dae WefcneeIgetriebe 18 - 2,5 hat swei Uebvjr&etaungsverh iltniese It bei Yarbindong von 1« salt .·. J und U 1 bai Ynrblndnng von 18 ni*
19. Daroifk Slnbao des 2 'lsohearltseie 2 5 ist err^lohdt worden, Ama bei
Uaeohaltang der fa oh« *iko ρ μ long IH di j .Joanonwelle 11 Ihre UTtjhriohtong umkehrt.
Oa gleiohseltig die *e Ohao1IfcBp, > long 24 »aeoMltot, witd
a ο oh die ! onnonwiiilo 13 roversiert« Während bei den bHknnnton Aasithraagen
d«r Ubjco hrt rieb 2 revereIert, reservieren Jetzt nor die beiden
Foaaenwellen mit ihren IiipplAagia elften.
Ber geaaste Äarohlaof des JiegeIbeteioaae ist foig-mder:
^up lung 18 iat an»-, Ireaee 17 oing ?eohalt**t, 24 iat mit 26
sa^aaaengesoiwltet. Mit Hilfe des Umkohrtrle öee 2 kann von -21 bis
+l'jj* des geeaat'in Megaib^reiohee die Antri-iTaawhile 9 angetrieben «erden· Inoh ^rroiohen von ♦20^ wird 18 mit 2'~) und 24 alt 2$ suaauaengosohtitet
bei gleichseitigem .Lösen d r Brea»« 17. Auoh Jotst liuft die Abtrlfibswelle 9 mit ♦iOsf» Dnrch *iegela dea Unkohrtriab .a wird die
Abtriybswello bis iuf 60s* der .looaetea DrehsaMl gobrwoht. Für d«n Uebergmg in den lotsten Teilregiiibereloh werden die £u;>}>
lungern IB und 24 wieder beide gleiohs^itxg aage so U Ut et, m dan. IH alt 19 and 24
mit 26 gl tiohoinnig laufen. Di« Brwhsahl et«igt doron erneute« Bevor-
»ioren des Uakehrtrinsbea 2 von 63 auf 10%*.
Abb. 2 ZiJigt, wie mit eines etwas höheren öetrx<töe*<ttfw«ir«d diu,
Cappleagaarboit orlelohtort werden Kunn, Xtes "nlaufrndorregelgotriebV) 3
lot ebenso wie das vorgosonaltete »oohaβIgetri^bο mit der Uabereetatmg 1*. Ot 5 doroh die Kua-'Xaag 18/20 ond nit 1*. O durah dii· Bremse 17 genao
so ettfgebHOt wie in Abb. 1. Die IMd^r 33 and 3i> diamn mit ihren Kopp-IoagaMlften
snr Ht 4Itsong des ünergie fluuuae, wen»» d?*j ρ ρ lung IB
besw. die lremoe 17 bei» Ueb ?rgang von eln>*m r,ailregelbereioh so ein<ia
anderen bedient wird.
Aoegeh .od ▼oa iiineon^ltsoet^r.d ö^r Breite 17 und dor fo/plong
37/38 1st d*r Anfahrvorg^ng folgender:
Der Uajcehrtrieb 2 Iiioft h>oh von > bis su seiner hbohoten Drehsahl, worauf
dl» iItskopt long 3S>/36 einfallt. Jetat wird die Copplong
3$/37 aoegeeohjltet, ebenso die Brumtio 17 »od di» Kupplung lR/20 eowie
aasohlieeoend die Sop long 42/41 •iing'jeoiialtet. Maohdm 3i>/36 ent-
lc ορρβ It i«t, erfolgt de roh Jtern τ alar* η ▼on 2 die ByeAlüeunignng der
Abtriebewille 9 iber Kopplung 42/41 von +20 auf 60>Or^haaUl. Jatat
fallen die ; tuta*o,., lung 33/40 und dia Su1,/long 36/37 ein and 42/41
b«rHiie. Mit d*#r Uneonltang von lb auf Γ? und dem Au«aorv»lten τ on
33/4U i»t der östicehrtrieb d frei f r die B«üo)il«}»nlgiing der übtriebe»-He
9 von 60 mt 10#.
Weaa iuoh diee-as ietrliba gedrängter als im oheiaa mg;)d'jut*t ~of gebaut »»erde» Jrann, 00 beet ©ft* dooi« der wansoh na oh einem »infaohoroa
Aufbaot »a Öeatait»ttgsireih«?it f'ir Ootri >bo alt gröeuoria
Jörehaoa^nt-feratlrkungsirad au orIangan·
Abb. 3 gibt ein AutatJiiwiagabeiöiilel; an stalle das '»Inen Ualan fr 1dergot rl .•b 0 e 3 a lad a»ai ffetriobe 3 und 4 getr«*te*ft die
abweoaa*il»d arbeit«*, 8 3 data das :'t Utaget riebe tait a«i«<jr koaguliertes««
Cnp,?Iungeeonaltoag wegfallt« B«ia Aufbau dieses und dor folgenden Setrinbe tarne baaohtet werden, daao beiayieIeeoiee beim
Autw&rtaregela des einen ^alaufrfidargetriebea daa indere aurnok« faaet und umgekehrt. Unter Hinweis auf Abb. 3 let ohne w iteree
se aonen, daaa dar ^rate Teilragelboreioh wirksara ist bsi einge-
»ehaltet ..•r Bremse 17. l>aa !IalaufrJtdergiitrieb* 3 Äit eoinan Toilon
11 bis 16 aateraoheidefc »loh nioüt ▼on den vorn000, roohenoa.
JDae «weite Üstlaefrudergetris öe 4 mit Se7Iaen Teilen 51 bis t>6 Iat
mim 3 aufgebaut. Die beide» Gonn mweHnen 13 und 53 »tehen do roh.
das Terbindnngttgetriebe 47/48 alt der Abtrlebsw^Uo 9 In ständiger Yerblndungt sie drehen sieh et «tu eotgegengeBetat. Sie Äfige 12
and 52 werden ,Jedooa stets in gialoher Breiiriohtong durah 2,-16,
15 und 55 angetrieben. Ia fergloloh an den :οηηοη»οΓ\*η fuhren die
Ifttlge alao entgegengehet at β Drenongen aas. Hat also der Üakehrtrieb 2
bei wirkeaaea Setrlybe 3 seine höohüte JOrohxanl err ei oat, so lanft die *ell« 51 egpnofiron mit de» Haoptisotor 1, deaeen Drehstahl
konstant 1st. Die Kup^long 56/51 kann alao aohlopflos einigeaohaltet
werden, wann, wie ▼ornusgesetat, dia JDtrehaahl ▼on 1 rait der Hbohatörahaahi
▼on 2 In d^ia vorbestimmten tir den ^tiohronieaoe taaaugabenden Tarlfiitnia steht. Iaoh .Lösen der Bremse 17 wird duroh Hevarelerea
▼on 2 die Abtriebe«elIe 9 biu auf 1 X35l in ihrer JOrihaahl geeteigisrt.
Kehaen wir Jetat an, das** 1 ein Jfahraeogdieeelaotor ist und i »la ÄlOKtroaotor alt uiner vom FahraeugdIoa«äliaotor etündig angetriebenen
* IeKtriaohe ο lasohiae in -ueonardaohaltung aumimawaarbeltet und der JDl«« ^ladtor bile Anfahren aar Iintlaatung der elektrischen
Maaohlne mit 5">,·· seiner HOohatdrertaanl beginnend im AbhängIgJco it
▼ oa der FaargsaoawindigiceIt arbeitet, 30 «rnnlten wir die ans Abb.
• raiohtHohen Kennlinien. Mierboi 1st weiterhin vorfinssgeeetat, diee
der Dieselmotor die ans der Zugicraftlinie Z erreo lenburo xolutung
hergibt. Ton \00 bia b% Fihrgaeohwindigkeit ν ist dl» leistung
konstant, dann aiwat die juolotoag bei verringerter F hrt annaohat
proportional alt der ,0ie®eldrehaahl aneohlles ^nd -stwaa Htnrkor «b.
JPnroh die Urehaahlsuttkeng dee ^i« β-ι laotoru ^ord«n trot a der grot, en
Aagogakraft 2be4 ^Op die elektrischen Iaaobinen dem HakanrtriHbea,
die bei iyyß> ▼ Ä0 ei/3 dleaer i^ietoag aufweisen, aioht au stark
überlastet.
Ser ernte Teliregelbereloh go .t ▼on -25 bis *2 5>
▼, wobei die Bleaoldreiiaahl ttty unter1 755* bleibt. JOer aweite Toilreg»iß<iraioh
r ei oht ▼oa +25 bin IJJ£ ▼. Zwischen 5^ «»d ITOfi liegt d .«r nosaaie
FaJnrbetrleb, der bei ▼olisr JüloHeileistung aooh in Dauerbetrieb ke,ttto Ueberiastang der elektrischen Sasohine naoh Bloh aieht. Me
])r«h*ahl*n de» üakehrtrlebes werden daroh den go striche it *»n i4nlenang
η dargestellt, der tsoerall st«tig igt.
*Urd der negative Hegelbera ioh nio t be η et Igt, w<»ii ohnonin aur Geschwindigkeit aoxak ehr ein indotfotrieb* vorg ;s<;h-w 1st, so
ändert »loa d^a 0«itri"be naoh Abb. "5 nor -turoh rllrustif « :*» - in ar rorgettOJ.nlt«t«*n ?»oua »lgotriubeatuf·+ b6 b1 »aon Abb. ])!<>
Br^sa»« 17 f Ult WsJgl dar Uatreurtrieb «2 *ird b ii gleioim 2togicr<*ft<mfor~
derungen et* «9 Χ In in •r. us i«t Mir ic Ίη yfelis notion Jig, darin die
ü^ber et sung von lb 'I^ gleloh d:r von lb' Iy i> lit. *aoh br^uo it die
Ueoerdet *ung 4 ' '47 nio iIt * 1 *tt sein.
Abb. 6 zuigt eine «Miter<j »uageat· It mg dar rfindung. 3*-
doron, de a» Qia Bretaeo 17 »»»atailoh wi<;d r TUf^n-Vfcion wurde,
warden drei Teilregelbereiohe gewinnen, und zwar 2 12 >o^itive Btreiahe and 1/2 negativer Bereioh, 'eitor «il a ie äoglicnxeit
gegeben jem, sno.i bsi a .-r hoofedtiη ?.hrg<?.io i»in<iigjceit dnn Diervtlmotor
bei V irrmg-irt r Leidtong b1- au es in r halb m Jr ihza-a n->r«bcuregeIn.
Bei dieser Jrenaehl ist die Leerlaufloletting ?rro loht.
Mee«» gtifordT+'j Utb rdiaumsioni .rung d sö O-Jtiv b ·η )rgibt sioh
duroh · Inf gong eines a* Ustufigen oohy ig'it ri»)b»>i> i>i ο^ awi'-o>
·>η Umire jrtriib J tmd mtriebtiritawi 1 Ib. i-ie joa eohe ι !getriebe ist
meist auroMgabobalti>t. Sar im hoeru>t>m * «u Lr -g' lb :?r ;ioU «ird u>i
Hul Idu roh*; i'!g .ii.» VaYi 3t sung IO s>tatt i: i #irkut*m. ßjbm d »r
Uabork et211 ng** ndnrung sauea bei ^nwend --ig Unea «eonard'mt ri>b'.>.. nie
Uaicehrt rl ib äuroh Peideouwitlohaiig alee >r Miao nine oir»e relative
Drenaahluteigerung »i«rbuigefAlurt werden, um im »•JndeotJtand die Druhaahi
au srh>< Iten. Die g nötigen Bei'sstnngav >r V-Itni, »
sind ans vbb. 7 su eru >t n, ί u, Absai^e ist du reaiyroice Uebor-SetsrangirvaraHiinis
l/l gew&klt. ^ot er.it« TeilrofjMxbor«ioh g-rit von -2 > bis +2 l/i. «albet ta diea λ <i:ut<m ^aohnitt de» ,mf^irbereiohiäs
a liegt di·· Leistaeg des Uüüceiirt rieb 3 > nnt <r ^OS. Ia
»weiten T Ulregtilo*rUoh beginnt d, r >rtd»re Ber Uoh b n^i jtwn 3U#. Innerhalb di^S'»s Bereiohes lie^t di» grtuote Bebetftong den TTaiconrtriebee
Ä unter L '3 %· In dritten T «ilrniolbertjloh τηη 6 » bis
20^i liftgl d-;r : ohnitt der Drehiahllinie nB iit dar Follinle bei
HO^ l/i. JDle Diff«r<ms 2 >0 - «0* * 12 ^ ergibt sioh roolm-jrieoh eoe der MultipHxitlon ron dea norsjal. η ;tuf.Miaprung 2 )>
mit de-i erweiterten resi »roicon U e bor a et 2 u ng»v er hl It ni e 3 und den Feld«
β elwrtiohtingsfaktor 2. Die !«eistuag dee Ualtelirtriebe8 verl'ioft bei
der vorgeso-iriebenen i#eiötaagekeanlinie des Piaeelaotore innerhalli des gesamten Deu-jrbetri »babereioh^e 0 uua .^rord'>ntlio;i glnutig, da
d»r raaxi^ale ^ert 33ß> betragt and die beiatungaordin «ton laeiet positiT
sind. Die Drehs^liinie übe ret «igt niout iir-'n -ollw ?rt. öle Drehsahl de» Jitsela 16 Ubb· b) niorat Qaxioal d«n dreifachen
dee bei roller Beliotung möglich η Urshanhlwr yrt is η, bii
nnh'jrt.iia -»eerl«uf aul uj iig iat.
Die Arb ^lte» iee ^Irfta in Anltihmmg in Abb. 3 naoh 4bb. 6 leioht au v^r^tyfien a +ie. Die Brotaa♦J 17 ist na tiilutrmd des
Fthrteagee oiageaohnltet, «tte ;erd a die biidm Ä.nj Iu ng fm i?^/*>H and 60/61. Boi Anliuf dee Vait -artrieb
>ö 2 aus dio Knp Ivmg 6 "> '61 gelüftet t* >in. Ünt der Uakehrtriib s ine höon-it1 relative Drohsahl
IiJfr im uakt i ^ l/l orreioat, 00 laufen die Ku^ IungeMiften
&1 ond 57 eyno/iro». ..ie koamin a um angriff, «o ingegon 17 an-βohliee
end gelüet «ird. i) >roh djverai'ir »n von 2 f ^ Ixt nw bis auf
-l»^t hier falx »n di« eynonroniwi trt m 'Cup Iun^ahHlfton 11/^6
el», worauf \>x/bl «oa^ohalten amd der Umfeehrtrieb \ %xoh von -IOCH
aaf 3 Veracg vrt. Jle Ku^ lang bü/61 aoh «Itet ♦ in, unwltt-ilber nneohlloü)
end ί> •/^f tuu. «'ihr^nd d^r «■iit sr η Bc^onlounigong sb-;r
IQOi* l/l hin-iua sind di** jus Abb. 7 ereiahtlioncn Baalobuhgen
avrieohen % ^ »od in Abhnagl^gkeit von l/l reg ^itoohni a eh a«
b<ir "·. afc.* i aliting η, *n »iob nioutu iur.
groauen l*ii>*tung>n s.-n i-uaptmot ^ro let Uio ^ibt.ing cU#ä>
UajreMtriiib»·»* j α λ ro..-. >, ftfte» *» «loh loattfc, a«?. )laf ta ^A*Q^.^irttf(ftgt(f
auroii ei» iiogtiigot η bs mit 'Jmitcnrt jttub au -r« t^jti. us Urd >i • r·- ''
durah d-jr Vartit .raun«.»ei« d«*»-* ir'i/'->«trtrl •b u-s •in •n / •n^r·^ tPaifin.
tor Vrtrgro rt,
In ibt. * una i.«t aiy u> f' hrunguh ϋ^μΐ^ι n-jd Otrcri
»sin i« üo.M -r-iti f riubfanraeug '*> gywihlt, ü^u .j to μ dnro'i "b.i^ndvr*
*rirtfao>iuft liah'i »röeit »weise, gro. α.ύ B^oo i ;»>-u>?uns<.!v>n' *( g-.m und
«iit« ,n^h ung-;f ihigjc-jit nn dx - i . d η· tan Lm» rbotri &isb»-
iati1*m\g >>r) luuz-jiahn-t,
Jm Xindm Μ .Λ -iu fr-idärget ί·ΐϋ ö«n 3 «nd 4' i«t .sIw ar
< JUtwf igwi|< **ecljGuj.gtit.r:iubei vor*-*****'jbjsitefc:
Br a jäh ο ll/l7 β Toilreg·? L.i-sr iioty * -2 bin *** J S ,
Kupplung 51/!/7 * " « +iO ' u^1
* a/i>t> * '* - + so 1 ι >o».
W-ihr^nd dxofc ?r B .r^laU ι ?.» -r cio '.si . Inn« 3 5/4'? -••.Ug-Jt«*)!!" Itut, *3l 'dlfc^äT
etiitü Ji' : tuf* 4'5 1 wirküHU w .r. üii» di * ru'uau .1 .t Hnu, teaotort*
^iuah bei hoohvt «n F ihrg'>*iunvfinc:igiC'-iit <*n β urne ; η zu Konnctnf ict in*j
EooH-tzlia.a-) Uob-iTwOtamg im« % chnoxle ♦irford^rlioh. JIj«·' Ird g#- ,
wnnnoft du roh dl« Ku,..>iung *#3/„ w-ilo s*> da»s Verbind '♦iqttg'itri'jtjy 47/48
ond dia U*ib „ritstaunflo tufe υ αχ it, lotw<"»»dlg xo% • iti-? rorg^aoh-tlt »te*
Verbindung*-; >tuf-r 66/ö7 alt ICu^ylung 5,1/67.
>jr Uuüce ortri ib 2. vlrkt Ub.r -in Vsrst-.rfcerg-at rl»->e j, tlae
8p4te? irKl rt wird, ■MXt^Mchr^rtiktt S& imi *?bor -Ji0 ^d«
«ad Ii? uif do η vi fig do .-j Uj»la«fr4d >rg«t ri-»b m 5 "id bor U«* !fia#ir:
6&/t?5 wt 4. Die Kupplung»n 69 ' b4 cowie i>Vi>"*, 6i>
ii<in'm d**», Obh
oho it en d*r V -»rza-,nungsfcup lung > η 11, ^l und t>3 zn erlvioht rn«
Die jgw^li... i.<i tang f •hrond» Ailbunggico,- v lung f a* t>4 οU ;r i!4:
feet g^oa.Uo ·< oo, di ; andere «•^nn nur oin f.r αβη ^erlriuf baa
>** ^n^g Dreh»oa«nt l^b^x-tra«:-n, daa auoti uioisr nd f-iin Jc-mn. Fftllt b«in
Uebsrgjng r :n in^a T öilregelo^ r : ioh «u .i endir^n <ii * m»u«i Veraoanang»£tt^i>l»ng
%m, folgt ^-jfirt oin ^*jon? JL ju-sr ;i ibungdicupplnngan und di# jfstat aUMauachnltende Voraahikungüicupplung icunn b-iqqem
h«r«u8genoa^»n wordan, oUn^ yi* ^r-Jätealänd rwng von 2 «»Mtttaiiafe
8'onalttnotini^oii bjeinf Iosd»» an » ' * .^n · On α Qetri'b ϊ 6i, 63, 6'2,
dient 2Ub&uua.«n mit dar ät»itu>ngBkup K-iung 6^ dazu, dl» K»ifigdrehMül
von wie b«ii \bb. 6,. in d->r letzten T*iilr«igolbor'iioii8halfttt zu
stiiig'trn.
Ja»* V erbt «.rtca ι gatri-sbi» b t τ 2, w>;io« uk- air a^iohnen^oaoti
TJ^b-irriiout liohiCkiit v?,j^'?n gros η h r u^.oz^gon wurde, b-iatent atm ύηη
beiden Umlfiisfrid»rgutriebm b und 7 mit dera Vorbindwngögatric^be 69, 6·. D«r ümife .rtriob rfirkt -bur Za inräd >r 9) «nd 7" n<ib«<t
«telbung-akup .l>>ngHn auf di* XHfige ä«r Uj.iaufrid jrgjtri-1bc 6 unö 7
ein, and awar ^inngem^^ #1» bei "5 und 4* Bie den Uni-mfr&d-'rg^tri*-
b«ft 6 ond 7 vorgni oanlteten ' Qdh^-Igatrieba g-sbon b«l kinetanter
jJrehsei1!! <i«ö Ha»pt:aotorö I1 je e^ai Dtehza uhm la Zeru^tnie I» 2 ?AV
Heohtti'.uf und *-iniei»lauf aero ι di-j Hlder 71 bis 7H und S iu boidaii
^>8 Obu ) IicuiP : lungon 7^ »nd ^ 1. Dia ßrorwu Hl hiUt ο inj?« »oho It «t die
• ^idgmaga öonn^nw a Ii β von β feat, wo dab „ in?jg n;«»nt f nf Ί ^ilr-ig^l -bereiQhe
f.ir dm Tjr^t-Irkorggt rl -be $ gewann jn w ' r'i - η.
Abb. 9 s<;igt diö kennlinien di<* t» .-« (Iotrlfb*·8. Vor«Hiyg et zt
i«t, d'ii,:5 s vi^oli jn -2 > and IX)?* 1 'i die H ju..t»ot 5rdi«*)Mzanl η*
konstant « 1X>/ Iat, d·-) dqs f -r dluutjn 1 ;r iiou 1 'i nit ν id-?nt ieoh
let. Si« ZttgKriftlinii} 2 fallt ν >n bii 2^ ν bifs 'tuf in' b*i
V η a ο · d >r HyjJ ;rbe lgleiob^ng. Itntur •.-Ub ν ß'tsi'i -itisn a«?
Vtfiro^sung der Zugkraft «in lioglor Br-ittiH?t ■^ffzufn ^r berwaofhin. d#te Berrtiob V5B Λ bia a gtihl dia gia-tsrt« Uttmg %· üb^jf <Imi
Verstärkt Tgat riebe t> und ,laι * Mtf. Si*** steigt bia zu -!¥! an ιιηΛ
der Üalriihrt#ieb \ 1Λ 'direkt mit maxitanl i6-~ beteiligt. X:i<* Gets obwiadig«.«it «etgt floh dementapreoni.-nd "■»Js- fa and vlt zoaamnen*
»#*»itfsn Ϊ Kiilr gelberelah fön 42 1 bis 6;)^ weiden infolge ä-τ
fallenden bugler*-:•pHIiBi»* Z dis Be Ia*·+eng*· η "••O-Ttlioh niecr-lgar.
: er iritt ·} »rnr vi -r* ; ', •JiIrege Iber ioh vnn b ' bifi i>
l 'l κ .•Itcm --χ-* iL'-} »ig 'lohtn Botrieb^bor 1--Io·. «. 'Cl H··. .LytAimg dea Ver?jte,rkergetriebe
.Ny lieg»n josist» tint η r '* x> und die doe Umkehrtrlebes i«
ontar 6'*'· Hpit ze· .\-r irkon/?egn * iat el τ hi •r Mteoer^ r-inntHah
g. n-.,tig?. Λ-j '-ν iHzmilk nnlinie dci» ΐ.Ίτκ.·ητ*. ri ib -e 1ιβ1η··τ, nH.
'ohon •iu.· diiO-fia Bii/oie iat zu tT.;. *!v:η, da« - bei ^hl .eine»,
a IeJrtr imoxoriaehon Tlrakehrt ri -b>»s Verh1IitnijJiiHu-Ig kleine 1PnoerQot
riebe leitungen and d'.ut.it g Tinge ·"· ngen * ;r::et«ri<-*l fur die
Jtegiorgetri ♦b« benötigt w-ird*?n. auf Jt Abtriebfleeitei befindlloha
tfeohaeig »-.riebe -jurde in 1 >r. 0.»t ri-.-bw* nnoa Abb. ^ in erster Aiihie t τ im» wirt Ohaftlio a fu.'n lü^ vor^ea-. .-em. Iia· a Ilgeia·-» inen
dient ein solohea Getriebe zur 2r ehxoiüe nt ve r vt ;i rkt.mg · ird j ine sehr aturk 'in at->
igen d·; Zagicraftiinie gef Td rt, ?»> Kann hänfig mf das forg^aoholtete ">αohaa ige t r i ·- .· b« varziohte* wurden, #1« <m -ineα
Beiapiel f .T d ta Getriebe eines Uau^nfeeT·* Tk··»,·; gezeigt </. rrtc-n anUj
-bb. i""> und 11.
.' Caa ita a ^enfa-τ-* ^rfc erhält ein £wiiling»getr.ehe, da.-.iit die Kettanrndar ,.ewoh vö.uig unabhängig ν meinender in ihr τ 'Tehaahl
e«itg::". aid geregelt herden «cfcnnm. ^ia F^hrtregelgetrieoe ist uleo glaiohzeltig. Aonkget rieüe. .lot ::·· Tdeai soli. -TfUlt Bein, daaa das
Uiohten dea Ynzirwe nc a« sehr f oinf'hlig, also ««oh mit kle inaten . Öe»cnwindigk«iten erfolgen Kann, ;λιβ ·?ahr*ark ΛθβΞ>
roit ▼eii^r •Oe-β oriwlndigkeit. oownhl var- al» au eh r.jQkwärt* fahren können. Jaa
A'neogamomeot soll ä«a 16-faoho de« MaraiJi"·« a··in, im fi et fell bis
ios >^-faohen Wert •ste igerbar,
2»nHoh«t soil dor A»fban άβα ö:)triöbo8 nach Abb. 10 er Kot, ort
werden. Dir im Heok der fiinrwanno tint .rgabraohte Bau:;t*aot'ir 1 treibt '-!.b<ir "iin isi Bog angeordnete^, w »nd.u-getr ..-'bö bia -"5 die
Baeittwelle 86 je »■•Joh der' gewühlt on F-ihrtrio-itong in daa ain-m oder
dem anderen Drehainns an. Von α τ '!'?ti-s :·'·6 ■♦erd^a βαη-nhl über
Mawptrfiibongakop lang H7, ^tad t,b and Verbindnngegotriebe 67, 5'6 die beiden öm laufrid Tgetriobe 3 und 4 al» a a oh ":*b:T ■sIe ii<: Ibn ng ^kupplungen 7t). and 96 daa V^rst'-Vrk- rgetriabe 5 angetrieben. ">n Ualaafrää'iTgetriebon
^ und 4 int ^in vio rat of ige a "-a ohae !getriebe naohge-• Oha it et, fir d-*a nor Tier IVider benötigt v? -rdo«. ?ie 1Joha Itnng^n
sind bein gröawten dement beginnend der iieihe neoh folgende:
1. Ho;\.aItongJ 3,13,4'ί,ΐ/"!, 1 U,l">?, ?. rt . i 4,!>3,1'Ί, i\,
3. " : 3,13,4-, i^,
4. * 4ly^,^'\4r:,I'^.
Piesa »ohaItongan bilden die Teiireg>Iber,-,lohe 1 bis ·.·, ond iwar aIhAnglg von ü t KO-^lnngssoh«! itnng Hi ■: ositiT nd-ir negativ. Aaeeerdiesen
Bareiohen gib* .ta neofc .·1η-·.η weit••fr<m, wenn en .'teile a-r
HaaptCTp.. lung '-7 -le 'Br.-'."i#e 17 ing•saoh,·* Itot i'.iX. Biea τ I^ilregelbereloh
Äoli i'--t f.r to?eend •re soh^ur· a ■lrtfa/Ten und fT daa Riohtati
des ?ahrze»gea eus dem rfta-nd er f order, ii.oh. τ geatattat au oh «In flrehon uc die Vertikalaoaao·
Sör Umkehrt ri2 arbitet ähaiioii wie in ibb. H mittelbar aof 3 and 4. Di« beiden 0salau£ruierg--rtriebe 6 und .7 st ihon •'ibar ein
aiobon-itofigea ^eohaelgetriebe :.ilt d-τ. Hanetwuile H6 und so mit .dem Haoptaotor 1 in Verbindung. .Diu .i-ifigc'diea r !Laieufräuergetriebe '
werden hler »tata aInimd^r em.geg es eeeet »t ''her ^egelrHder .'jA bezw.
— 6 —
9i> Ton dim Uaicehrt rl *b 2 beeinfluss ,t, In das Wrbindung^gitrlebe 6β,
69 ist aoah .3in waiter 3* Mad 93 tuit *oo'iael- o«zw. Da» β Ir^ibnngsku;;,
Ismg eiagt&ai. xt-it, on ao b -r Uf λλ<3 ?r t>4 und b1; nt dia Z^tmlcrnnae
»nd i>i> d**r laaiawfr&d irg.i'.ri^be 3 »ad 4 oirizuwir'»cm»"t.
Μ* »»ins jur^fcriohtung fr did ITwret .r« Ug^tri* b« 5 wird Ibor
die it'Vd -;r Ibt \1, dl« ant «agang* jetzt.» .4b r al- Aider 71, 7«2,
dorou di«j KiJ lJulrtngari ^i6/7S öea#. 9ö /c37 dea vorg i60h-.xt*t.rm ^eahaelgetriebe
zage f ,art. Ji« groo α Jr:aaa;il ergibt «loh bein meemiten der Κομ ,lung 89/97 Γγ »otriabu fa, :ie axt. lere b»i» *'in**otmitea
▼ on *8 'I'M fir Ojtriiöa 7» dio iclein^rn Jr»>haaiil Uuroh dnu ,ineodalten
von B'j/32 f r 6 and die üronzahl «all boia «iaeohaiten dor
Breouia tfi*'81 Iir 7* Jia biea»r nio»t genannt on 4Hd r 9;*.9'J and 91
t reiben die bereite vorher genannten k^rrea, ondiorVm/itiidur en» Die.
Oakehrkapplangea n6/7i> «nd 96'97 «arden β ο g .legt, die» mbg lioh^t
gering« Bosoai^unigangaaröeiten la iatrlesa a« Iaietefi -*ind. m aim Sohixtung sio gewdnit tferdoa kann, daü4 die ünücuhrKUyylnngin iie
ent l-i*jteten i&der beaanleanigtm oder Jie Boeohlounigungeleletong duran iCu^ylaug 89/92 unt-trat itzt /ird, iet 18 in dir« * « Uenaten
fallen *?rfor i :riion, -ainen grt , ».•r η Qu tri« tHiufeand in Ke» f zu
nassen, im bei^ Ae Law ii„a f ir jeaa £rohta al eine long vorzutiahon
und ille Gotri^berider mit λ 6 «tt'indig ural mfm zu ι·ι<<
m, 3innHo;aas . #le bei Abb. 9 gezeigt.
An Hand ▼on Abb« 11 afollen * itaro ohanaicterisi.iHChe lig<
>n~ erten dea Oetri^boa naeh Abb. 1" besproonen * >rdm. öle *: ί IlregM 1-bereiohe
1 bin 4 haben Je line Uuberaet zu ga&ndurnng tri B^reioh γ on
1:1 bis Zi 1, ao daa., aioh. inugf^^t 16; 1 ergibt (o. Zfglcra ft linie S).
Sie B<* ie et ungav •Jr rmitnx a .<e f',r aaa T irat ir« ^rgutri--* an rtg and 3»Hebrtrieb
B «ilnd in di .8<*n Bareloho» untereinander glaion. Dl«· maximal«
Btilpetöftg des iiUicebrtriobee *Äoh«t mit steigend .>r Zugkraft im Ter«
heUtala 2; 1. hierau* folgt, da«*! bei dar jew-ll» hoouβton 0«»οη*1η-di§keit
sioii »ine Üebαr 1 •iatangafUhigiceit ▼on IXi/* ergibt, die bei
iMjrvenftthrten tnt*, reo.rand ti u α genutzt «erden kann. Jwr gijut rio'ielt
Über Z liegmde -uini ,aaag stellt nie Aanlart'tngegr^aae de« detriebes
dar. ünterhnib diee-^ä ^lnienau g<3 3 tritt au oh b .»i Ja rf :hrt K^ine
üetrlube'iborl.ietung ein. Jie anteiligem Jrw.zaniicom.-onintern, wnlohe
zur Bildung dor jeweiligen faiirgo^o'^iniigittiit ▼ itrigen, wind ttu» der IratJmiiaie obwrtmlb und unterix >lb a*:r ▼—Inie as» ^rsya^».
Me U«bsr •onu» warte b^eagjn, Cmn von d-sr Ori>nrigoeohwinaig«:eit des
fiaurtg^trintb-)» die ilenq.iwiaaigjc^it doö VeratärK rw ohs jlgetri-Jb β ▼§
»nd die des Üiafeshrtri »bat Vu abgezog'n wird, a® ▼ zu erhilten· Is
entgege»gectetzt»>a falle aU*»jea «Ii- ,Inzeig «i»oUwindigJc-iitea addiert werdennef. Ble tat^uonllohia Jr-tuaeftlen »ind aat ^rlioa naöötäblioh
geseii -a weaantlioh andere, da sowohl b jiia. Verat lricerweo;» slgetriobe
al» erat reolit beißi Oafcyhrtrteb infolge aer zwiaonengerton ■iteten Üeb!,rt5etzttög:?ja die ent e^reob* na β η Jr*in»o»3«te oed-iutend niedriger
and dealt die ^rehsa »lea bbhsr aind. wird di*j Jew tiligo hbohete Betrlebudreazaal « Ir^ h gesetzt, .0 liygt die Drahzehl dee Huoptaot
or a % fvir uaa^re Betraoatang ob-jr.alb 6,2ί>> ^tete b^i !•VCf^m Me
i>reazahi des Uruxenrtriebe« steigt und fdllt zwino^a -ioo und ♦ 10'>/4
«nts^reohead a», da naoh der srfiadaag zwoi Urai-iufr>-.dergetric*e Jabweotaaelad alt aageiceartar nIrkuag im gleioh.-m alane arbeiten, sind
«aaa abweo^aaxad positive ve, poe^txv« »ad negative zagoordwet
und ofltealcelirt. tor i4.alia«ög η i&t datisr Im Oag^naats za ra at et in·
Vor fi*hrbfir»4iah Hull --rforJ~rt theoretIaou aar ixne klniao
!»»lataag» and z«ar v'JW»ieoha« O und i> Mn la Abhängigkeit von dar
aaxiaalan ^leto ngef^hifk el t da β Oafcaart rl Hhfa -JtgStF dar Haa;>taotar
In »rtioer Brenn it of faofohr geregelt. Dft ύ^τ Uak ;hrtri«b τ on d*r
•J-SteilBtig abinfiiii» aftAOirt «ad di-a«r hier stets fine b^hrfaohe
Prehaoa »ntUbarlaotoag anlasst, «ann »ine mtaeohgoorta.* b>iIi «big groyne Hitgog ex rift ^theoretlseh 60-f<*on) aaagedbt werd>in. B»«i el«k~
trleah-n Unkehrt ri*ib*n tat es b "*j ^nd .rs Y~>it*iihaft, dan* ,ine Höge*
lang gewühlt werde» kenn, die d«j» Drehaoaeot mit hoohinuf-ndea Unkehrtri'<b eof den novanl** Äamiaaletrt abklingen IUh ^t.
<tn können so praktlueh kilne unauIHa igen dynaai^ehen Soeet»b»smaprnohofigen
in den 0«tri beteii-m *«ftr«teo.
Ser normal® Fahrbetrieb eines Jlaapaafahrwerttes öiirfte «weh 1« welligen del&nde kaum unter 3>
der maximalen h« ro nt org* hen, ao deea ein lieb.?r®ohalten rom FaJirbereioh 1 aof O nor seit**« in
Frage coaat. Mlerbei wie aooh beim Anfenren la Bereifen 1 wird neben der lenknng oa ein abgebreaates Kettenrad die Hen ptkta po long benotigt.
f*ohlle8«llo& Ιολ die»e kupplung noon fir eine lot et en β rung «iaaetgbar. e*e weiter d >r Üieeelaotor Tori!b-#rg»to#»d in «einer JDrehtehl gedenkt werden kann, de «to leiohter sind nat Jriiob die *rb Itebtdingongen f Ir die fla» pt kapelle»*
87 und a» oh fir die Bremse 17· ta war bereite arwtthat, üm&u die Innptbremenrbelt bei grout, >η j^istangea
an gaeokdiaallohaten der on den Baoi-taot*%r enIbet oder doren eine hydrodynamisohe Braaae geleistet wird, damit die absofihrende *Hvm
▼ on dea HauptmotorKJhler aofgenoamen werden kann. Dlt mit dem Trieb* kettenrad Terbondene Jtelbuagebroaa· let
<?lne Reltebronee und al» Sloherheiteorgmn anseeehen.
Abb« A2 and 15 geben als weiteres Beispiel doa Bild τ on einen Enopenfahrget r i *be, das doroh «inen otnrkeo Äotor angetrieben wird.
D«a ®etriabegehn»tite ist in drei Punkten im Bugraiia der ^mn« leloht heraoan«hab<ir befeit igt, Mr Antrieb d«r an der vaano gelagerten
Hettenrftder erfolgt «bor je eine Itoppelsrertahoongewelle. Hler interessiert in erster Idnie dia eigentliohe lege Iget rl«b«gr»ppe,
deren Sohoaa alt Abb* 10 weitg hend ii*arela«tiaat. && .teile -inen Slobenatnflgen Terttnrk-.rg*triebe» worde ^edooh ein JMnfetoflgee
Ihnlioh dna ana Abb. 8 gewählt. Ita die ^eohaolkopplongen 79 and 80 oowi« dlo Brewe 81 Jetit als jleibkopp lange« ausgebildet Sindl
kennen die Zahnkr^nae 105 and 106 an den Käfigen dar Umlaufrädergetriebe 6 and 7 Ton elnea geawine iaen Ead 104 angetrieben werden, end
gwar Uber Sittel 105 durah die' Doppelaotoren 2 und 2". ZMLeee beiden Motoren paeden aioh-besser den RaaaverhKItnls mη an nlm einer. Aooti
sind ale rfgolreohn#i@oh alt ädokaloht aof da β geringere Sofawongnoaent τ on Tortil l.
mn Ootslobe let m nooh betrlebwsloherer, da la Votfall ein Motor bei h^rabgeaetaten an ford »rongeu *uοreicht.
Me Oakeliraaeohinen können a »oh hier, wie bei allen Qetrleben, mn Anwerfen dea Kanptaotora dienen, ΰ» die einceln^n Telle dee 9etriebee
die gielohen Beafohangen erhielten 4it in den vorhergehenden Abbildongen, durfte die Wirttuagawels* dea betriebt»« ohne weitere rläote rangen verstiadliom »ein.
Wird *ooh ale Baoptaotor ein sSlektroaotor gewählt, ao tritt an Stelle dea «ittdeg^trlebea Wi bia βδ ein einfacheu kegelradgetriebe.
A«f die Bteoerong soll später eingegangen werden. Me lonatraktion riioalio*» kleiner ilaianf räd«rg^tri*be int τ on besonderem Belang, .nie
wird »pÄter behandelt. Ber äinbao «©wie die IDonatroktion ▼on hyd rau 11 β on oder «lejctvcavigaotlnoa g«*ateo**rten Tiirsahnongokopplongen
Inaerh^lb der Zahnradnabea wird hier au 'bekannt »ngeoehen.
Anoh bei Jteo penf aar sengen wirkt ein Haoptaotor 1 nof awei Ottrieoe, die unabhängig ipoaeinftnder geüteo^rt werden, ina tthnliohe
Aufgabe liegt bei örosülokoaotiiren vor. Für dieae ^koaotir«n kommen al« antri*Osaaaoiiiaetix inobeaoadare Daa^f- oder Saatorbinen in Frage.
Plrteoanftiioh iat der Aatriefe dona, wenn nur Uo« od?r w.oige Toreinen siif
v^rMltniBiÄe<·ig Yiel Äder einwirken und di^e A<Ha«r 9 in«· in oder in kleinen Qrtiapen γ on einem "aitt *lb«r gee^oioton ilotor
angetrieben werden« Zwlöohen dieeoo Motoren »ad der 'turbine sind U ebe rtrngongegliede c notwendig* fttr w*»lQft? sieh die LoJcoraotiYbooor
besondere intrtreeeior»n. eieiehätroiaawiaonenibertregung int in rege Iteobaiiioher Hine iottt vortellhoft. Sie hieltst jedooh j inen
aohleohten wlrfcaagograd« Bie weoh»»:lbtrom ibertrngong wr« gen igend
Wirtaohfftliolil dooh aaoht Aler die 2roh* ah lrege Inag Hohw 1«rigolten.
Dioee bind beseitigt, wenn Jeder dor ▼on d«a Hauptgon sr^tor gotpeleten
Itotoron über »xa Mogolgttrieb« d*>r Yorgaoohlagonen Banivt «of di^ rt&dor einwirkt. Aa eine* Seiiiplel »oll dieser •irfindungaYorooning
aahor or Iaat ort werde».
""In« Dampft orb Iao treibt oinjn droiphaoigen fooho *iotro»- generator an, dor seine energie a» aoht Hauotnotorsu liefert. Diooo
Äeeptaotoroa können entweder ο la 5r«üstroa-ijiynohronaotorca alt Ieriaehioiselftofer odor mim i^aotroa-'^noaroniaotoron a aage legt sola.
Jed<tr Hau^tfaotor orboitot "Iber gXoia liege Iget riebe auf einsolno
Moor 90s«· auf «inen Uadaatx· Me a oat Uraite ort riebe der Begaigetrlobo wurden
von* a oat Jrlolaea ©-Ioiobstroagona rat or«ϊη g.»e. eiot, die
beispielsweise dtomfüralg an ein;01 lortollorgotrieb« au "^do de ο
Woofcoolotrofflgonorat ore angeordnet «iod · Xfeia goIgatrinbe se !bot lcoaa Oiafaoh r al» Abb. B aufgebaut ooia. &η #"ndogutrieb« 1st
a«t11 oh oioht notwendig, da duro^ JKhae ent au «oh dl« Faartriohtoag
geändert wird. Do dio Drehjwhl der Torbiao insbesondere der Saar*-*
torbino weitgehend ver4nd*irt worden k .an, iat mir βIroia bodootond
weniger offifongrolohoa Gotriobo als dem neon Abb. b aosznkoaaoa.
Da» Aiege Igotriobo lot ia «w^ifeoher Minaloht nrford*rliah,
aaalio^ «or IJrehiaoiaantYe r»tErkong ond ▼or *sli«a aar ibgle lotion* der
Jboii-toBgeantollo la besag oaf die a«bamtleistung *gj«t IlaUev Hauptmotoron,
Bxm mlrftoag doo Vjticohrtri''be a I*-, »ohr icloin. Za empfohlen
tot ein grouser Boge lto«re loa. d«>» Umkohrtriob-Jo4 damit aooh la an«
aitt»loarer Kaho der Wakoardrehaii hl ) gefahren worden kann. «se raioht
hooto keine Niawierigffelteaf bei .ueonerd-Antriebe a «lno Veränderung
der Drehaahl in Y^rbnltnio U4)) unabhängig γ on dar *aat bei veraaitala»a.b8lg
aledrigen Aofwond so nie Inn. DHr tiegelfrei oh. wird Jlodooh m gros ten# wenn i*ol ioonord-antrieb© hintereinander wirk«».
Arbeite« bei»jlei»w«1«· der Raopttrieb γόη 1)00 bio 10 ü/ain, dann
oohlieiiot sieh über Λη Qotriobo alt Sohaiticap ρ Iu ng der Peiatriob on.
Mooor mag *riaea Itegelbereloh U 4 3 hy bon, bo da»« d*r goo ^ato Jisgeiboroioh
U AdOQ betrügt.
üne glöiöh*ortigo Hogeluag erhalt »an trot a Anwendung oinoe elaaigon j-eonard-Antrleooe mit »laeä a»gelbor«*loh υ on b*iM?ielawt/i»o
Ii 40, woaa d >r Hilfaontrieb nor iß po*itiYen od=»r aar im negativ*« iirohgonlboroioh arbeitet. Bor itarohgang doroh Äoll wi**d veriai«d«B.
Die UlifeHntriebe «erdea bei soaet gl eiohoa Verhaltnie -on etwa doppelt
00 groa« wie bei #»hl ein«« HmkehratttriHbs«. Öloioht» MaxiaiiI-Toilloloioagoa,oder
gjLoiehBÄoeig obg«jgtofto Toilrtgolö«roiono werdan ι wo oicULenii oh fir die Aoslogaag doo naohgoMo^-titoton **% ο ho« Iget riebe iI
rior*t|f*bend sein.
Boi BaaKftorblaoaantriob lot or ohne w: ituro« angdngig, γon
O aao aaaufahren. Uao «loaoat dor Yorbino ist mindestens das lt*i-faoh^
doo normalen. lot dao Srtrlobo fir ^ ine a Äogelb«rioh 1:2 aoägologt^
so lot wenigst «a« dm drolfoote Aafahrmoafnt Yor'umdu; bis 1^3
F-ihrgooonwladigicolt. gwisohea 1/1 »ad 1/1 ?ahrgHaohw^adigicjit gilt
die ioistoagahyuorb»*!, wobei aaeo^rdo® alt einor et:iudlioh«n ÜoberlaetangeBdgllohkelt γ
on 25*/ goraaaaot worden darf. 0»*o öatri«be
•rl*It, wis das nttoft Abb. 10, Tier F-ihrber lohe. Jedooh 1st der 3t a fern*
spwag »or 1,19 statt 2. Ble i« Istnag tier ttakenraasahin* betragt max.
3* »«tw. Itft der Aaintnag des Mao tiaotoru. Verat .rk^rgetriebe fehlt. Mit Hilf« dee H igeige*ri« aea iat se nio Λ n»r laoglioh, jedem
•iagalaea der a oat Of*tri.ibe «Inen b ?et last *n .^iataeigseat** 11 sesa/ei*
»eii, sondern ta ic ja» anoh m ^edar Zeit ein Hanptmotor «in- and ««»gesontiltet »erden, onae d*ss eine HaBytknpolnag vorsunehitt let.
let der Hea^tjiotor tin Synchronmotor, »o maoht oaah daa >aohroai~ sleren seine Sowierigkoit. Sohliayaliea k mn nooh die w«rbin*sndreasaal
in Abhängigkeit voa der leleetnag to geregelt werden, daee die
Öesamtaalage stets am wlrtsattaftliohatom arbeitet, Aooh eine timberdlaeneionl irang
dee deseatregeIbereldbee naeHt, nie es wiedaraolt geseigt wurde, keinen neaaeagwerten saettallo&en Banaufwand arforderlioa.
Ear 'r Waterang dar Urfeangew .«Ise diant noob folgendes*
Bei »teaender lokomotive •teht a»eh die Bampfturbine etill. Me Hanptieltangen swisohea ^rnohrongenarator end %n*tsotor sind ge- η ohlo ntrnn.
Ma Jegelgetriebe let auf graustes Drehmoment eingestellt, leim ^nfaaren a rom It die Tnrblae öampf end die lokomotive f*ihrt a»,
na ende« die Brumain go lift*! sind. Sei der hoohetea Betrlebedreiisahl der Torbine fahrt die JLokseotive alt dar halben Fanrgiaohwindlgkeit.
Aneablieeeend wird due Oetrlebe naob ηüoh eingestellt. Bei Boamellbreaeaag
kann die fnrblae n*b*t generator ibgesohaltot wurden. Bei längerem Stillstand dreat die eine der aoht oder drehen raenrere la
leine gesoanltete Ol« loltetroaliilfeaaeohiaea den Tarbln^nläafer mit kleiner Brensahl^ nn einem Tersiehen der Sotorwelle vorsnbeagen.
Bxe benötigte kleine -Leistnng wird einem elektric oben ^pelofter oder einem Rilfegeaerator entnommen.
»en gegenüber dan vorhergehenden Beispielen lot, daee daβ Btgaagetriebe
in mehr ale swel parallel arbeitende Begelgetrlebe anfgeteilt sowie jede» fir sieh einstellbar tat, und dase swieohen dem
eigentliahea «aaptaotor mit Xegelgetrlebe »ad der fnrblne <»lne elektriaohe
üebertragmag vorsagaweise ^eome^lstromevno^rongenerator-Bynebroamotor swlsahaage sensit et 1st · Ferner iat die Notwendigkeit
eines aneeerordeatlloaea grossen aegelberalauee ti* den Umkehrt rieb
besw. eines aar im posit Ive a oder nur Im negativen lire hash Ibere loa
arbeitendem »1 Ifs ent rieb« β angegeben. i>le Mitt«*!, dia notwendig sind,
na diesen groe mn iteg<älbereiaii bei ^lektrisohem wmk«hrtri»b so gewinnen,
solion »,Atsr naher befind j it werden.
Slant imair ist «β erford riioh, einen in regelteohnlsoh«r Siaslaht aoehwertigen Umkehrtrleb besw. Hiifttri^b vorzugehen. Bei
Strassensngmeeohinen gentigt meist ein ^tafaaamkahrtriab, wie er In Abb. 14 «ad lb Aawendnng findet. Die Zngkraftlinle *bb. 14 eteigt bis
se rtOO* dtr bei voller faargesohwmdigkeit verfügbaren Zngkrnft an. öer gesamte lege Iberniab fir die Vorwärts fahrt von \l^5 bi» 1,0 ν
let in sama» f«iIregelberelebea 1 bis $ aafgeteilt. JDer Stnfenspmag von einem Jegeibereiom sum anderen ist gleioh 18«1,42.
Ala Omkebrtrieb soll ela stufengetriebe eiageeetst werden, das vom Rsaptmotor selbst angetrieben wird. Mx dieses- Bois,>ie.i wird neon
Abb. 14, Jtagkraftiiaie Z, die geringe tufansnhl J> gewählt, da der
Stafensprung von einem Iegttibersloa sam andar m klein Iut. Abb. 15
selgt daa Ctetri^besohema. Bir den Hanptenergleflw«« ist nnr ein aaoagesohalt etaa ^eahseigetriebe vorbanden alt den Mdera 49, 5%
101, 102, 107 »ad 108. Mittele aoht Tersahnongekno Inngen ergebe» slab la weo'iae Iwaiser ?«aalt«ng en den Ümlnafr&dfirgetrieben 3 »ad
folgende Tailregelbereiofeei
1. Aaprlon« 15/49, -j#'l*1t 109/101, 1)2/ΐ·)7,
2. " 53/lOb, 1J9/101, 1ί2/ΐ07,
3. * 13/107,
4. " 109, JU)9/1>1, Ί01/108,
5. - 13/49, 49/132, 1)1/10«,
β. ' b 3/109, 109/bO, 49/102, 101/l')b.
Wie a «a der Aof. telloag obm a weiteres er 1 Ohtllohl tiind die Ku >
ρ lenken so TOirgiiii-Ii-Iiil da. a* eine **>
blue Iwei se \ohaittmg ohne den Hsoptenergleflasa sa unterbreoh.n gegeben ipt. allgearin gilt die Be-SleIitisgl daa,:
bei saehgaaahaltetatt *«qas ;lg«triebeV- alt a äadpaa» rea 2 a äohaitatnfen entstoaen, wenn oaae ^ntirgiel'. otce geeohnltet
werden soll, den Iafigen 12 and 'j2 aussen swei lh· «ftSHhl.m, aod
swar ein« joottlv« ead eiae negativ« löohetdrehsahl gegeben Wardeai
aa voa eine» T ölirege Ibere·loa. so.» beneohbarten uborgenen so können,
Eine dritte Dreiisaal 3 let le ioht da roh tine Br-jmae 110 «a g«#inn«n.
PUr die «wei «tltaren Jrebsa ilen *»iad »eban den ohneuin vorhandenen
öetrleberad^ra Vjt 1b, 55 drei weitere Setriebernder III, 112, 113
▼orsaseaea» Jtaroh die ^aoaeelreioongekopplaagea 114 aad 115 können
ο Im Yertia alt der Bresaee 110 des. Käfig 12 baaiw. lj2 fünf J>reasaalen
gegeben werden, »ad «war besogen *mt des Käfig 12 t
ICaρ^Ioag lli>/i>5 - -IOO*,
IIb/113 « - i>»s
IIb/113 « - i>»s
Bremse 110 *
Xapploag 114/111 * ♦ b>,
m 114/15 » ♦IJ
3i« letsto «ioaaitaag itit, Ii« sog en juf Käfig t>2, die aaxlnele negative Drehsaal, aa- die Bloii dia Hfcrigoa ioheltongeo a langen»a ·, anreihen. Die HiiibungHtupi)langen werden ro geeoheitet, daes keine Energieldoken entstehe». Oeoer die Haaytrersahftongakap^lungcn sollen später aooi einig« Aosfiaraagea gemacht * -rden. Airoh Anordnoag de» Uakeiirgetriehas swieohen dea Verbliidoagegetrxebe 66, 67 »ad den Umlaofradergetrieben 3 and 4 let der sueat ζHohe Uetriabeaofwana beßondera gering· Sn«! Uakehr^triebe kann b>iaylelttweiae aooft hinter 3,4 gelegt »orden, doah let die «Itofong dann uagleioluaässig« Ble 3tof*.msahl ist, wie ohne weiterea so ergehen, ;alt verhäItniarafte.4ig geringen Hitteia so Tirgrotsasira« Äiroh sw»l weitere iiadebeaen von je drei IEdera oad swei We one elko ^langen ^rgebi5» aioh neon stufen fir don Tellregelber-iioh.
m 114/15 » ♦IJ
3i« letsto «ioaaitaag itit, Ii« sog en juf Käfig t>2, die aaxlnele negative Drehsaal, aa- die Bloii dia Hfcrigoa ioheltongeo a langen»a ·, anreihen. Die HiiibungHtupi)langen werden ro geeoheitet, daes keine Energieldoken entstehe». Oeoer die Haaytrersahftongakap^lungcn sollen später aooi einig« Aosfiaraagea gemacht * -rden. Airoh Anordnoag de» Uakeiirgetriehas swieohen dea Verbliidoagegetrxebe 66, 67 »ad den Umlaofradergetrieben 3 and 4 let der sueat ζHohe Uetriabeaofwana beßondera gering· Sn«! Uakehr^triebe kann b>iaylelttweiae aooft hinter 3,4 gelegt »orden, doah let die «Itofong dann uagleioluaässig« Ble 3tof*.msahl ist, wie ohne weiterea so ergehen, ;alt verhäItniarafte.4ig geringen Hitteia so Tirgrotsasira« Äiroh sw»l weitere iiadebeaen von je drei IEdera oad swei We one elko ^langen ^rgebi5» aioh neon stufen fir don Tellregelber-iioh.
lit der Aafahrkopploag 87 **ivd d-aa .«nfa ir«m «racglioht. Caan
d«r Bao pt motor 1 be la Anfahren bis aof 2'J> seiner höohaten Betriebedrehsahl heruntorgednokt
wirden, «o Ift d^r ICo a,.; Iangseohlo of bei 295$> der neonaten Jfahrgeaohwindlgk^it beendigt. Ule Kopρ 1οng wird
also sehr wealg be in a·, rieht.
Ua beim Hangieren rtioJcvrirta fahren so können, lot die Bresiae
17 vorgesehen, welo ie die Soanenwelle 11 an i ;r jr .Oreaoog verhindert.
Bm der Motor 1 aar in einer Äuhriootong JUioft, kann die fir die Btlokwnrtafiihrt «jrford-ir liehe ftiergie .aar :bur die te oh ti ο Ika ρ ρ long
115 geleitet werde». Die»« iatorgie let verh<nlaa&eeig gering, *i soll jedoeh aioiit aar die aoutfaohe Sagkraft wa&rjnd der Mokwftrtafahrt
vorhanden sein, sondern aaoh eine aaaköaalioh« ^argeaohwindigkeit. JOieae let bei der Dotriobaeohaitung 3 dee «eohaelgetriebetf
g»währbar. Ehrend d r tfiokwärtöfahrt sind alno neben Anfaurkopplong
87 and troae« 17 die Xtapploagen IL*? '55» and 13/107 elnguuoiiaitet.
ß<« höoaate Mokwuaftefanrgeaohwiadigk«it betragt etwu die Belaataag doe Haoptaotora 1 etwa 40-/-. Die Oetrxebe 1, lfj, 16 and b$
- 11
1st
sind zweifach toe last et .Dieser Ueberlastnag/bei der Diiaonelonlerwag des
tetristoss Jieahaang zn tragen.Bs sind noch andere äUokw&rt« sens It angin
ttßglioh^dooh sind ele nur selten geatigjnd vorteilhaft,ua sie praktisch anzuwenden.
Ans Abb. 16 and 17 ist Sraiohtlioh tIaoa trotz glelohe» toozw.
geringeren, Aufwaed ein hochwertigeres Getriebe hei gleicher Zogkraft* stelgtsrung au gertalten 1st. Pas betriebs soll für einon Trietmageii
tauglich so dass ea für tor- oad Mekwärtsfahrt «leioh gut geeignet sein ujöss. Anoh wird eel lerlngoai Anfwand ο in υ lcontinuierliohe
Uetocrsetaungaanderimg verlangt.'
Den UmlaufItidargutrieben wird, wie bereite an anderen Beisple-Ien gezeigt, ein vieretafiges Wechselgetriebe 49,50,101,10g nanh- und
ein ferbiadtmgagetriebe 66,67 vorgeschaltet. Barah die Mder 126,Ü7 oad 128 sind zwei Aaf ahrkap ρ langen 126/66 and 127'67 kenn der gesamte
Begeleereioh entweder für die Vorwärts- oder für die Htiokwärtsfahrt β lagenetat werdiavje aaohds&t ob die eine oder die andere Anfahrkapp-Inag
eiageaohaItet iat· An Jtelle der beiden Anfalirkupplangen kaaa et»eh eine Weoheelaafahrkapplaag oder eine Terzahauagelcapplang aebea
einer AnfahrkappIuag vorgesehen werden* Um WeoheeIgetriebe let also entgegen der Ubliohea Aaordaaag na oh dem ©etriebee ingang gelegt worden
Bie neue Aaordnnng hat verschiedene Vorteil«,wie ζ.8· βohnellere 9s* sehaltaögliohkeit von Yqrwlirt»-auf Mokiwtirtefahrt, grossere Betriebe»
eioherheit und geringeren ieeaiitgetriebeanfwand.
Ber Antrieb de» Bitaele 16 für die Sahakrtlaze 15,65 der Ualaafgetriebe
5 und 4 erfolgt im wesentlichen du roh ein Dreletafengetrleb· 116, 123,125 ttber ein Umlaufrädergetriebe 6. Der SingangssOaaeawelle
kaaa duroh die lelbnngakapplaag 11, 125 beispielsweise elaeapaltive oad du roh 51.125 eine gleich groeee aegative Drehzahl gegeben werden,
Die leibaagebreiite 124 setzt dae Aad 116 at ill. Der Knfig dee Uialaufrnderge triebe a 6 kaaa fiber elae Weohselrelbumgskapplnag 117 and die
Mder 118,119 bzw.120,121,122 ia entgegeageeetztem oder gleiche« Sinne
mit de» Vakehrtrieb 2 verbunden werden.
Die IeOheelreibaagakapplang 117 wird Jedea Mal bei» Uebergang voa dem einen Stafeabereloh tan anderen angeschaltet Jiat also bei
eingeschalteter Bremee 124 der Umkehrtrleb 2 fiber 119, 116 seine höchste Drehzahl erreicht, so wird gleichzeitig mit der Biasohaltaag
von 5VI25 aooh 117 mit 120 gekappelt and 124 sowie 118 ausgeschaltet.
In dieser Weise wird der XHfig von Umkehrgetriebe 6 reversiert oad die Blagangssoaneawelle besohleaalgt. Die Aasgangss can« awe lie behält
ihre DrehzahltSOfera der Unkehrtrleb 2 seine Drehzahl nicht ändert.
Hierbei 1st vorausgesetzt,daaa die Oleitmomente der Kopplangea and die ze beeohleanigeadeh Ilaseea rlontig aufeinander abgestimmt sind.
Kleine Unterschiede aiad praktiaoh ohne Bedentnagt da die verMltalsnüssig
grossen Massen,welche alt 16 verbanden sind, stabilisierend wirken.
tie stets kann der UoAcehrtrieb 2 auch als Stufonnotor gebaut sein. Bei zwei äeohte- and-zwel Mnksianfdrohzahlen ergeben sich
•iaschliesslioh Ball fünf Jta fen, die zn summen mit den den Umlaufrädergetriebe
6 vorgeschalteten Stufen einen ausserordentlich kleinen Stafeaspraag von etwa 1.04 ergeben.
Die Abb. 17 zeigt die 2agkrsft linie Z mit den Tellregelbereichea 1,2,3,4 fir TorW4rts-and Attaceitrt·fahrt. Die Drehzahl für den
-15
Aa weiteres Selapieiaa wiri geseilt, wie der fur die Getriebeaohaltongea notwendige Kapploageanfwand
so verringern ist. >t»ee ferringirang wird naoh der Srfindoag aadorok ersielt, Iaee alle oder
«la fail der bon* Itnngea aleht oaatttelbar, sonder« nittelbar, and
■war duroh aeohaniaohea »Zo- oder Abeeaslten dee Uzalcehrtriebee erfolgt.
Wird der XJmkehrtrieb von doe »iaht wirkeamen Kalaufrftderget riebe abgeaoHaltet, mo kmnn die aeohgniaohe Terbindnng de» Oalaofrftdergestri^bee
sowohl χ it €m Hawptaotor als ntaoh alt de» Haeptabtrieb
dauernd beeteben bIeibea· Bei konstanter Drehiehl dea Baopt- «otort können eo. seei T ei !regelbar* iobe ohne Hao. t eon aItkop j langen
riehen Io β aneinandergereiht werden. Aooh d*on, wenn der $ee*us*regel~
bereioh ana rneür als »»ei Teilregelbereiohan beeteht, iet alt Hilfe
der JSrfiJSdoag ein vorteilhaft«rar Oetriebeawfbaa al« der bisher gezeigte
eraielbar.
Aa Haad eiaiger AeatfIhraBggbai»fiele wird die »:rfindoag naher erlttotert.
Dae Getriebe naoh Abb* 18 iat besondere »«eokdienlieh fir eise Arbeitanaaohlae, deren Aatriebemoaeat ^adratlaoh mit der
Drehaahl fällt · Der Haa pt ent r l*»b aaot or 1 hat aar ο ine Brehanhl. Er
ateht ia ständiger aaohaniaoh#r Terbindung aowohl mit dem ereten Olied dea Oalaofmdergetrlebea 4 'H» aooh über daa «eohaelgetrietbe
56, 57 mit den ersten Olied dea Oalaofritdergatriebea 5. Ba» dritte
Oiied eine* Jeden Oalanfrmdergetria be« iat mit Hilfe de» Verbinde ngagetriebea 4B, 47 ständig alt der Abtriebewelle 9 verbwndea.
Der Oakehrtritb 2 wirk* ttber 41a Sohaltgetriobe B aowohl nof
daa Oalaofridargetriebe 5 Saaras** Mfe1* #*· Dar Ttakehrtrieb Iat
ein folaaaohaltbarer Motor fiir drei Drehsahlea in Jedir Brehriehtong.
Dea ^ehaltgotrlab® B «tollt iber die Mdir 2 U, 212 ait Relbengaknp plong
bei Makalaaf τ ja Oalaofrild<jrg»triebe 2 die forbladnng mit
daa lade 64 her. Bei Reobtelaof voa Oalao frhdargetriebe 2 iat das Äadpaar 213, 204 alt iteibaiigakeppleng elngeaohaltet. Sind bei«
Oebergaag von Linkalaaf «Hf Beohtolaof die beiden vorgenanntes mpp laagen
belastet, m ind dea lad 64 «bgebrtü&at and der Uakehrtrieb aIaktriaoh Ahgaaoheltet· **lrd ^edooh bei Beoatslaef voa Omkehrtrieb
daa Zahnrad mit üelhamgakap^lefif 205 eiageeohaitet, mo erfolgt die
laergielbertragong ran 1 eof 9 tthar 4· %hr>aad dea Ifabf manga* r**n
Oalaafr&dergetrlv-»be 3 aef dea Oalaofrid-rgetriebe 4 Bind beide BUlpploagea 204, 205 gleiohsiitlg elage Behalt et and 3>mit beide Oalaofrad«rgetrieba
belasstet. Sind Jedooh die ^ap1,Ioagan 205, 207 eiageeohaitet, bo let
da» Had §f abgebreaet. In der lotsten Mlfte dea Teilragelbaraiahee ißt nor daa betriebe 206, 207 aof daa Ra* 65
geaohaltet.
Ia Aieaett »eiepiel •Ind für Jeden Toilregelbereioh swei Oatriebeotofen gewählt am den Oakehrtrieb aßgliehet got aoesalaaten
and für einen groaaen eeaaatregelbereloh ein Terhhltnl%s&e»ig geringes laiQtongaaaxinoB dee Oakehrtriebes an erhalten« Adb den Kennlinien
dar Abb. »9 alnd die näheren üiosalheitea wo ersehen. JDer
Oeaaatregelbnreioh let s«? *rsieIuag einer aoglio'net glaiohd&eelgen
Atiftellaag «wischen »oll and IOOJi gleioh Ii 5. Ber er«te Teilregelbereleh
geht vo« 20 bla 75^, der swelte ▼on 75 bia I0o> beaogeo aof dia ArbeitaaaeohlneodreAsata η.. Ohne Woll sind dreiseha Arbeiteat of en vorhanden. An» den JLeletoagakenniinien
let so e roe hen, daaa dar Vakahrtrlab aioht auf dan Haeptmotor sariohnirkt. Seid« Baaohinen
alnd fflektroffiotoran and liegen für tioh aa Brehatrtsmets· Ber Haoptmotor HL let
la «raten legelberelnh enter ein Drittel belastet. Sr kann alao «la Drehetr oa-Aajmohronaot or in Stemaohaltong geeaheltet
a ein. «Ehrend er Im Bereloh- 2 In Breieoliaohaltong geaohaltet ist.
hiordaroh wird »ein liol^t^ngefaktor end Wirkongsgrad vorteilhaft
IbteiAfiaeet. Die Drvhmommtlinie Ujk «eigt don theoretiaone» Terlanf·
lit ÄUofceioht auf «Ii® ,wager- and die *>o»i8tigon Zoattt gvar Ioete *inä
die 3r iimommta Im enteren Bereioh verj-iltnlsiaäselg hon ;r η in in
ober m. Dooh i t hiur noch «ine genrigende .LeistongaroB; rve vorhanden.
Bei hön ;ren aoö•trUohett wird eine kontinoi ^rliohe jhreheahllinie gefordert«
m teile des dr »ifnoh , olomeoh ltbnr»n Motors tritt da»» beia,, ielewei*»e ei» Ib IeonordaohH ltong bet rieben*.*r Oleioh*
stroBHBOtor» Falle notv* *ndlg tat es Oha® weiteres anghngig, «inen teilhat rege IbereioJi von O ~ ITO^ tu wühlen. Da in dieeeu Btispiel der
Ieietmgebodnrf ο nt er IOf dee hüoJU'ten Oe s'iiat leietongebed^rfee
liegt, 4 at der £u*jöl0ng3*afweitd eelbnt dann gering, mrm die leioht
8ohaltb>tren üeibongsfcopplaagea gewühlt werden, i)ao ^ohaligetriebe β
ist mit seinen viar Sofaaltetefen in godrongener Bauart aaranstellen. An Stelle dar Stirnradgetriebe 15, 64 und 55, 65 sind kegelradgetriebe
voraoaeh#n, wean fir d>sn lifflkel>ririeb ?. dia winkelreohte Anordnung vorteilhafter ist. Ia Bidhtung d?r Aotvm 9 wird die SeojAnge
des g**aaEsten Antrlobsatsve am Iclsinetent eena d«r H .»ytaotor 1
ebenfalls nit Hilf» von Kigelr&dern wink« Lreoht angeordnet wird,
I» Abb. 18 and 19 war el» Hsiptiaotor eine Waeohine aiit könnt nnt er Drenaalil gewählt, Ipt der Haaptmotor jodoofa bol gl .sicher
hü st Icenn linie f?r slab in der Irehiahl regelbar, s.S. Ik VerMltnio
Ii 2, so kann Jaa betriebe nsneh Abb» 18 aor ^rwnitornrg des OeeasrtregeIfeer^iofeas
naoh entern vorteilhaft eingesetzt worden. Bis «er halben JLaiftdrehzahl i»t das OmleafrÄdergetriebe 3 bess«. 4 wirksam,
!te»» b»eB 4 k«ngesohlot»sen Wardenl da oberhalb al-aar !Drehzahl eine
Hegelong 1« de© Setrieba »loht Btittfindet and der Omkehrtrieb 2 so gering bemessen sole wurde« d**s Oetriabe korssxoeciiliöasen wurde
es genfigen, wenn de.? «weite Olled 55 des Uialaufr*iü^rgetriobee 5 mit
de® ersten Olled 51 aieeee Oetriebep doroli eine Veraaiinongtikupplnng verbenden " :rde. Se ibetverst&ndlloh. kann aooh das zweite Olied 55
alt dem dritten Olied 53 de» ÜJol<H3frääergetri*b>;s verbünden worden«
Db bei dlouon ICopplongaerten jedoch die Tergwhnangtm der ''Ianetenr&der
das 0obertrag»»gesio®e»t weiterleiten pci u von, ist «β richtiger, 56 and 4? dir*Kt so koppe Imt was do roh V-jriahnungpkui, ρ lungern innerhalb
des UmimifrtLdergot ri« boa afcglioh. Iat.
*in anderes ähnliche« Oetrlabe soigt Abb. 2ό, Hier sind die
beiden ü»i«t»fÄd?rgetri3be 3 »nd 4 gleichachsig «[»»geordnet. Die «ratet» Olieder d »r Umlaof räder getriebe wurden, dorofa die ^eohwolgetrieb*atοfen
56, 57 ond 2 OB, 209 engetrieben. J)i© dritten Olieder Bind starr miteinander vorbnnden. Dae Vorbindongsgetriebe 4μ» 47
verbindet diese aiit der , ar a 11« 1 liegenden lbtri«bewölle 9. An 'telle
der Stirnräder «önnon eooft Ceg«LrS.d«r oder andere Oetriebeelemente
treten» während der ümkehrtrieb 2 das swaite Olied de» Ualnwfradorg^triobea 3 du roh
die ^t lrnrftd'jr 64, 15 antreibt, exth» dae Bad 65 über ein Zwiaohenrad 2'Ό eof dee Htid 55 des iweitan Gliodet» dee
ΠπΙλοfrHdorg')f.riebee 4 einwirken. Ihe Bohaltgetrifibe S let hi^r also
nor gweiötofig an β geführt, wie ea bei ,,rbeitHiaa·. chin*η rait von der
Sr^haohl unabhängige» iastiaoaent mgoa^igt iat.
Jtiegt d-r Oeaaatregelberoioh so, daee der er to fellregelbereioh
beiderseits von Noll liegt, so wird imtw;d.ir die tVeoheolgetriebeetofe 56,
57 oe Abb. 2 1 weggelesen und das or-ite Olied de«
Uralaafradeirgetriobae 3 dauernd foet gebremst oder da ο Umliefr&dergetriebe
3 wird so atlt glich, wegge lasern, ao daae der ürih^hrtri«ib 2 Im
ersten TnilregeIbereloh 'iber «sin Getriebe mit nicht ralaufendea Ioheen aof die Abtriebew^lle 9 wirkt, wie m m& Abb. Pl ao ersehen
let. Hler liegert als - wirkung·genftο Veohe ?l«9trijbe ond ITaiaofr&dergetriebe
Mntereiaander..
- 14
Der Hnn Kantor a treibt *«τ d*»4 erst .· OLi -.d fi*r, Vsl-inftrtWler..
«•trieb*» 4 an, da* dritt® <lll«d is.t mit dsr Abtx'ieb.iwolle 9 anaitteV
bar verbunden. JDer TfJsara :rt rieb 2 treibt b*r «-tn 0Ohmtgetriebe R
entweder doroh des iiad 64 alt Äaiboagaiciu>ρlang, die Zwiootoenatufa
mt daa Mad "Ή der Ibt rlebawelle 9 od fr iV>r dia raa f>5 jjit Iiaibungaicnp')Iwng
«iff da* Had 55 dee «walten Olledee des Unl-mfrüdergetriebee 4.
to irt nat Mr Jltoh na oh an gingig, :ne fcr <?ia zwei l/iaXauf räderget
riebe ▼ orauaehen, dooa ist alt Äi as: ei cm <r»f die •Icohe * drehzahl der
!weiten Glieder eine Anordnangfmmehr «ladvai tfsalaafrftder get rieben
selten vort ;llh*ft. ibb. .IZ se igt ein Getriebe, bei dem dr.ii Teilrege Ibe reiche
A^eirenlos melnaadergwiht werden. JDle 'mrdnung der ersten beid ^n Unlanfrad Ttfetriebe 3 und 4 i t g*»i tn ^ Ίη in Vbb.18.
Dae dritte TTaleofrttderg -triebe 3e iat in der RleloiMrt feiee wie daa
Ualaofrad«rgatriebe 3 Keaoh atet, nor die ieona-lgetrie baatwfe i/6mt
57a treibt des erste filed diese» $etri<»bew in» "chn-jile an. Der
UaJlcahrtrteb 3 mn^ta lIber -in alndeat-ina dr Stufiges» ο Viltgatriebe
jw **»ilig auf des «weite Ollad «inet» der drei Omleofrid ^getriebe
einwirken* Ehrend dee 1IebergnRgae ron d-^as Hinen1 eiliMge ibereicn
•na banaeafcartan wind ^ewella gwei Koppiwngen eingeschaltet.
öle Qetriabe können Auoh an a«f gebaut a ;in, datia nnr ffeohenl«
gt triebe oder fnr die erat en Slledar ein Verbindung»««* triebe tägeaahan
aind. llib. ?.'*> aeigt iin Bei«,, i -> 1, in dom anf der Cbtrlebaaeita
«in ▼ie latnfigea Wa aha« iget riebe liegt, Jlfilr diese» ra^aaea
anaittelbar wirlcaade JSohaItKnpj/lungnη in xLmt genonaen werdtm,
^edoeh in ▼erainderter Aniaiil· Daa Oetrnb'? t*oii *»ei...g lugt aeut,
daaa in allen T ei JJxagalbere loh*»» aowohi di 3 po*i*iven nl-i moh die
negativen JLeistnngeapitaen dea OakeHrtriobee den gleioh«» Maximalwert h?.ben. Jleee ford »rung ergibt gogMt/'ber \bb. 16 ein einfao "erew
3ohnItgetriebe fUr den Ualcehrt rieb, da ein Had und «>in« Hadebene
mit rfotj*aioht aaf die erfordern eben Uf*b»;r«e~ anngev IrMltnxe ^a
eiageetsart werden» Jäte« weitere Mindamng der Mder wird dann erfielt,
wann am die :to na ltJca? plunger des lieh .ltgetriaboa mit den Ualanfrndergttrioben «neaaiaenbmt, wie in Abb. Ti dar««'HtoiIt ist.
Dar Wnontajnt or 1 ate nt ^ber iin Verbindmgeget riv.b'* 66, 67
©it den ersten ©Hedem der Ualawfrtldergetriebe 3 and 4 in Verbindung.
Me «weiten dliedar di-aer öalaöfrHd"»rgetri*»ba wurden »mtwoder ftb*3r
dta Bäder Ii?', 6p beaw. 15, b4 des Ifjalanfmdergetrltfyea 3 oder Uber
dia ÄÄder 55, 65 beew. 55*, 64 van 4 mit dem TTakehrtriob 2 verbanden,
öle anfgeführte iUihenfolge gilt bei AaiwtirtaeoJh^ltnug t-!-r die
eraten beiden end wiederholend fr die näöhwt?»n heldon 7 ei Irrig« Iberei Ohe.
JOa· aaohgeaohaltete vlerstaflge ^eohswigetri .be beateHt an« den Md;rn 4% 5% h'lt 1<J? . JDaB dritte Qliod de a Unlau f Π d ^ r ge -triabea
3 lcnnn *Sber VerEahnangslcnpptangen entweder ' uf d :e Rad 49
oder inf das Ead 1 S gnaohaltat waruen · >m dritte Olied daß tJalaufridergetrlabea
4 let danornd alt dem Bad 5 \ and die Abtn^bawella 9 let dan rad »xt dem H ide 1JX? ▼^rbonden. nIe mdir 5 ^ wnd IU Iconnen
ctnroh eine Veraahnnngajcoo .>lung rareinigt w«rd«n.
Die Soheltang let <>ufv? »rts folgende'. Tailragelbereleh I1 Oml«afrädergetrl»jbe 3 , mder 4<l, 5 αλ1, 1 >2,
* ?, - 4j *
^ \ I^lt Wt
»3, * 3, "
ITit
• 4, " 4, * 5\ 49, lifö. Pia uieht «afgef *hrt x\ Μύ>τ sind tbgelcni,. ilt,
Wird iin .i<o*w»irt ^f ^irbernioh ge*»> naoht, so ^m»ρ an die
Abtriabawelle 9 ein * ndegetrxeba angeeohioe «;n werden, sofern d^r
Iaeptaotor in aexn*?r irehriohtong moht aask«hrb*ir löt. Oenlgt ein
15 -
beaoibrftnktnr Wokwnrt «fehrbe-jreiell, b*i ',ία .7 Λ e bot *\+rni>
kr u ftf ^nraeogen, ao Jeane AmtQH Jeatbr^aaen ie a erattn Gliedec dee
Umlauf mdurget rl -b»·« 3 nsoh gritter Ablra1 ^long yon Van t:.aot ■>* die
grbaat* Zogkrr >ft mhrmd elfte« genügend w*it.»n ^Mtirbor-; io^oa aoe -ge^bt
»erde®.
Fir die aoöematiaaij« JatretelIeag ist da gleichgültig, wis der
Umkehrtrieb 2 euf die Mder 64 Qnd 65 einwirkt.
*bb. 14 s«} igt die < mn linien dee Getriebne neon vbb. 23, bot
einem i£r*iftfahree»g mit Jise j Innt ?>r, ewnn Ai *? <ib>?*3g *b»sie -eiatung
% etihrend der vier Teilregelb*? reiche bie ear höchst on fsahrgtieehwindigk^it jconetijtnt ist
· Hy iot die Ioictung den T)1hb iiIrtοtor®. öle iat b»i gros rtBOgllober Zloglcraft Z bta zo 1 *>· hrg*<<οhwladig*-
keit τ konBt*at, as» dann bei weit - r»m* iM^r U b 'rs^tznng bis ao 4>£
» .? )0> nxif Jwli sbt-ttfallen. Ser JMhaablTerlint iat d-iroh die (
Xinie Vfe liekenneeiohn'it. Die T i lr«g" Ibo r ; iohe 1,2,3 and 4 Bind
* ingot rftgott wie «web die Jueietongen und ^rebtcihion n„ den Urakeiirtriebe», lie linien innerbslb
*mä vierter» ?;i lregeAber.iio*:,'*,* 3eigen, Amm d^r geatreokt^t INreioti da roh die :*reha*nlataig<'mng de» Uiafcehr'-triebe»
»of 130^ trot* Drebeabl^bs >n|Qsng dee Haiytmotora ontetoht
and daas hldrbei die Jueletong *ö onverbÄltnlgjatle^ig 1:1 ein bleibt.
Ä« lot ohne w^iteree inleooht ond, desto' a„>r' du roh dio Anfihrkuppiung
*» überwindende Bereloh arisen* η lull »nd Teilregeibcr iJioh 1 oma©
kleiner ^ird, 3* m*»hT die SaiiDtnot ordr*&sahl beim .,«fahren senkbar ist. Xenn die ©r«n«abhängigk#lt awieebia l. und ng nioht während
dee ofabrone nofgehob^n werden, eo ist d*r cTofalopfbereioh von d'.-r
^ehwere de» Anlaufen» ?bh*lngig.
Soll die i^eii-ittfag de» Urascenrtriebea kleiner geh it on werden,
SiO ibt ein Yeratiirk nr get riebe vi>raoeeh*n, Jas diese j-eiHtwng aof
1/2, 1/3, 1/4, od-sr 2 inen beliebig wHhlberon Praobtiiii r.jrnbe'ettt«
i>m Ttr starker getriebe wird, wie bereits gezeigt wurde, um
so TioItelllgiir, je »ehr es das leiet» ngsa.-i xLwm d«8 Umjce'jrtrisibee
nerebeetat. Segniigt mn η sieh mit einer Minderung awf 1 '3, aa let du» Setriebe naeh Abb. 21 «nwendbar, «renn entöler von 66 od*r 67
(Abb. 23) tlber 3oh*Itkopρlängen der Leiytnngsfloa. kommt, wie es
•jolter '«η einqa Beispiul der Abb. 29 »nd 5) noch gezeigt wird.
Ia Abb. 23 four der motor die lest bei höohet *r Uebereetaong Untriab- 20 •tbtriebdreheaal) Hber »ine B**ibo&gekOtiplot)g en. 3oll
ein grosser aegelbweioh bei vernfiitniamÄa ig niedrigen Anfahrläomijnten
and einfaoheis Setriebe srreloht worden, so i.*t ein Setriebe- »ofbAO naoh Abb. 25 am Platte. D«r laopttaotor 1 ist ein aw*iifaoh
ρoluasohaltbarer Drehstrommotor mit Einern Drehaehlverv^ltnis von
Ii 2* Dieser Motor treibt ttbor d^ss Verbindungagetriebe 66, 67, die
Umlaufr*id«rgatri«be 3, 4 »nd das Jeohttalgetriabo 4D, 5^ die Abtrlebaw'ili«
9 eater Zuhilfenahme de» !»eon^rdaotora ? Uber die fl&der 64, I^ bean. 65, ί>ί>
in der bero>t« erMot«?.te*^eise an, Dor leonardmotor 2 wird von dem i*onardgrfi*er'ftor !^Tgea •Jiet, der tber
»in «we-uötoflgea Bohaltgetriebe 214 vom Öaoptmotor 1 *i-»getrieben
wird.
Ohne die Poloaeohaitong in .me ruoh a» r.-ihiasm, hut die Antriebe Iaot 4bb. 2b awai 8agelb»rexohe far iJnoerbetri» b 36-60^ ond
60-107^. Jieeen vorgeaoßtltet let d«jr Anf»ihrregelber"loh 13-16 .
IMmit die doroki d-an Umkehrtrieb Iberlag^rten Ürehaa'ilen in ihren Hbehstwex^en bestehen "bleiben, wird gl ei oh zeitig tilt der %Γ\ίΟ>~
aoha Itong der Baoptmot ordreUcahl der xeonardg«i :r-.it or 213 doroh da»
$ ©bait get riebe wieder «f die normale? Dre ca ^il α ina of^eeoniltet.
Mit dieeer Umaehaltong m0i*js aeeaerdifb cria rfev-ereloran des Umkehrtriebe»
vor »ich gehen.
·» 16 -
Wie toe de» Kettjttliitiett zn ersehen, Iii ti ft der· Enaptmot or roe
0-12% Ab*riebadr*shsabl bis aef seine halbe Betriebadrehsahl. Das Aasegaonwnt kens Hooh li«a«at well der i^oaardaot >r 2, der senBehet
ale Oeaeritor arbeite*, alt dem ieoaardganer«itor 213 ebenfalle von
Iell s»s ,hoehlänft. To» 12 Me 245* wird die Urehsahl des Motore 2 ble aef »nll h*ribges«ri*tf am enaehlieasend von 24 bis 36$ la der
anderen Ireariefttaag »leder hoohsast eigen. Der Haaptmotor wird la dleeea Bareioh sanehaend überlastet bie um SO^, wenn nioht das
^rehaoasnt h#rabgesstst »Ir«, »ei 36^ Abtriebedreheahl erfolgt daa Bttsebalten mt vo^l* Betrlebadrebsmhl des Baeptaotora bei gleichseitige»
Vasehaitea dee Sobaltgetriebea 214 »ad Äeverslere» dee Salrelirtriebee 2. Aneohllee ,end von 36 aef 60* liegt der erete Teil»
regelbersieh tdr >aoerbetrieb. Toa Hall bis 60£ übertragt das ITalaafriIddrgetri eöe 3 die Energie. Bei 6'$ wird die £αρ#1αβ§ 65
eingeschaltet nad aasehlleeeend 64 aaagesohaltet. Bae (Talaofr&dergetrlebe
4 iet wirksam. Bei IOOfr ibtriebedmnsahl and voller leiattmg ist der ^eonardaotor erst alt 20$ belastet. J5a er alt BAeiE-slant
aef seine grün te Beaerstorlel et eng far etwa leiataag seegelegt eeia nase, Jcann dor on Feldeeh^Hebnag oder andere Baaenahmen,
wie s.B. Betriebeeohalt»ng, die ibtrleesdrehsahl bis aef etwa IOTf gesteigert weräea. Soll dl#eer Wert 1ÖÖ& sein, so erhöhen
sieh deaeatepreehend die ^btrlebddrehmoaeatwerta·
Als fahrseogantrieb durfte la allgemeinen ein Getriebe »anliefe Abb. 27 geeigneter seia. Der Baaptaotor ist hier ein elafaeher
ffe abs βlet roa-Indakt1on saot or ait Knrssehlnsölaafar. Der Umkehrtrieb
2 ist wieder eiae Qleiobstroattaaeblnet die la Jbeonardeenaltna«
betriebe» wird. Aia den Ualauf r*U'ir get riebe η 3 und 4 »aobgesoiialtete
feeheelgetriabe Ifteat, wie bereite dargelegt Wnrdet Tier Teilregelberelohe
ie. Hierroβ werden drei Berelehe la Zoesaaenwirke» alt de» Terbiadaagsgetrlebe 66, 6t *Ur den Baaerbetri *b vorgeeehaa. Iaaread
dee erste» Teilregelbereiohee ist deroh die weoheelkopplnng 11, die
s we ekele alleh als eyaohroalelerte TersahaoRgsfcnp^lnag anagebildet ist, das Weehselgetriebe 56, 57 slagesehaltet. In dleeea lagslbereioh wird
dar Drehsahlbereioht da die 5Srweiteretig η iaht gross se
eei» breeeht, durah leldaehemehoeg der Kasehine 2 erweitert. Biese teIdsehwmohnat aase aad kann in dea ersten Teil des Teilregeib·--
reiohee 2 bestehen bleibe».
Me Tellregelbereiehe 3 nnd 4 bieten gegenüber den bisherigen Brlfteterengea alohta Baaes· Bs soll daher »er nooh die Sehaltwelse
der Xappleagea aafgetelgt »erden. Tor dea s&aaohaltsn dee Banptmutore
1 sind 57 -11, 64-2, 49-13 end 50-101 e Inges oh alt et. Aa lade dee Teilregelbereionea 1 wird 65-2 hinsegeseisaltet. Maoh ionen τ on
64-2 ist d>r Teilregelbereleh 2 voll, ausfahrbar. In seiner «weiten
Balfte wird $7-11 aas- «ad 66-11 eingeschaltet. Bleiohseitlt wird 49-13 aasg«sohaltet. AneehHeaaead sohlieeat 64-2. Kars tot Aide
des feilregeIbereiehee 2 wird 102 - 13 «nf · tin* geeohaltet, was
!»folge der Abweieflawkea bei trrelehe» dee dritte» Tellregelberelohee an*geführt wird. Bsehdea 65-2 gelest 1st, kann die Kopplnag 50-101
aassehalte» aad der Teilregelbereieh 3 dorohf ehren werden.
65- 2 sehliest*t wieder. Kors tot Jnde des '"eilreguIber^iohee 3 wird 49-13 aef »11»· geeohaltet. märend des vi .•rtea Teilregelbereiohee
aass 64-2 geöffnet bleib»»« las Abwkrtssoh-aton erfolgt sinageanee.
Abb. 28 seigt die Istteliaiaa dieeee Betriebes. B ist die Sttgkrsftliale'· Da eine grössere Ansegkraft ο la die fünffache Boraalsogkreft nioht
sasnotsbir ist, dirfte von den eehrafflerten Plaohen aar selten el» Teil 1» Aaepraeh genommen werden. Der Isiaptmotor wird
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ijt »aasen Bdreioh , da di« JUtiatang· ty ^erhel ntoht ibereohrltten wiBd,
nioht iberlaatet· Yon Hell his 5> f nhr geaohwindIgk *iτ erfolgt der
Aalaaf dea Haaptaotora uad-TaitLiaa dir dee Osürehrtriebes. Bei 15,1^ ν
1st di) Brehzahl Ana EakehrtrSjSfcas lall and damit el« aohtfttohas Moment aaa eleietriaohen Ortadeti denkbar. Bei 19£ let der Anfahrbereioh beendet. Toti 19# bis 100£ erstreoken 4 ^oh
die drei Teilr^gelhereiehe für den DaBf*rbetri«ib. Bi«i8>»r Bersioh let ohne weitere«
hie auf 1075* ta erweitern enter Bexlioksiehtigaag der lalatnngahyperhel und der «ul-ia.igtn Belaateng des tJakehrtriebea.
ftir eohwere Straeoea-and teMadefahrtenge let das Oetrlehe aaoh Ahh· 29 geeignet ..©as Oraadgetriehe antereoheidet ei oh von den
nach Abb,23 la weoent llohea daroh die Weoliselrertahnangelrapplaag 51» alt der das erste Olied dee OaXaafrldergetriehee 4 entweder daroh
die hast 17 featg«haltea oder ait iea Terhlndangarad 67 gekoppelt wird« Ber so gewonnene vorgeaohaltete f allregelhereioh Iat far die
MaJramrtafahrt and ffJr den Itlokealoeea Aneohlaa· an die ▼Ier Bekannten feilregeIhereiehe eine wertvolle ärg*asang. ^r aaoht die besonder« Anfaarkapplaag enthehrlieh.
Ba· Oetrieh« hekoaat dadaroh seine grössere Bedentang, dass «in Teritllrkergetriehe elnfaeher Baaart hlntagefttgt wird. Bae dreiteilige Tersttrleergetrlehe 5 warde bereite an Sand der Ahh· 21 er-IBatert· ämm Araton Oliad 4«· Oalaafr^l der get riebe«
6 wird entweder daroh das Bad 75 oder 77 die Sonatantdrehaahl aafgedrUokt · Der Oakefertrleh 2 «rtellt nher das Bad 90 dea sweiten Oiled dee OalaafrBd«rg«trieh«s
6 die regelbare Drehsahl· Ist jedooh daa Bad 190 «la geoohaitet, so wirkt der umkehrtriob Uher die Zwleohenstafe 211 and
das lad 212 direkt aaf das B<ad €4 betw.65 ein.
Ahh«50 gibt das Seanllalenhlatt f«r das Oetriehe aaoh Abb.29. Aaf folgende oharakterietlsohe Iterkaale soll nooh hingewieaen werde«
«märend die eigentlich« Aafahrtsagkraft 1100 + der grüeaten Zagkraft hei voller JFeJargeeohwlndigkeit beträgt, let die Anzagakraft bedeatead
höher his ta rand 20005*. Ha diese Kraft aar bei »ahle lohe ader fahrgeaohwindlgkelt
his etwa ν » Ip ansgeübt wird,werden dynamlaohe Beaaapreohaagea veraiidan and damit hohe ZagkzUfte gestattet. Ba ea an·
wlrtaehaftliahett Ormadea alt Sloherheit aaerelohena ist,wenn der Solioaganghereloh des Oetrloh·· sieh his maxima 170 # eretreolct,
lot die Iieerlaafdreheahl ahwhrta ah 35 + fahrgeOehwindigkeit β laste
llbar. Bie JLelstang de· Oalcehrtrlehee 1st etwa 13 i» der Dieeel-Ieietoag. ^ie Iteiattmgeepltsoa9 die la Anfahrhereioh
< fellregelhereloh O ) liegen, können daroh ante rat Bt sende« lineohalten der entspreohenden BoIhangAkaaf lang von ^aa Oakeartrleh selbsttätig femgehalten werden. Venn die
aaxlmale Zagkraftkarve la letst*m fell des Anfaarhoreioh·· nioht voll aasgefahren wird, kann die punktiert
naoh aaten ahgegr«aste OohersohaseflBohe weeentiioh verringert, gegebenenfalls vollständig ve rale den werden. Bg ist die Iielvtaagav·
abgabe des Torsmrkergetrleheo hei voller Iielatong der Ploaelaaeohlae. WBhrend der hohen B ©kw&rtefahrgeeohwittdigkeiten klingt die Bagkraft
stark ah, waa praktisch nioht nachteilig ist.
Ahh· 51 aad 32 seigea eine andere J*üa*sag der grandehtslioh gleiohen Aafgaae«AasteHe des Leonard-Antriebes warde der Btnfeaaakehrtrieh gewühlt* Ton entergeordneter Bedeataag iat die Srwelteraag
dee Bohonhereiohe·, dor sieh von 100 bis aaf 240 $ E Z erstreokt. Bolao Brweiterang geht aaf JCostea der Anfangatagkraft dft Udeelle
Zugkraft linie Bi gilt fttr 100 f Botor-Brehmnnent. Da bei dea hBor
gewählten Otto-Jtotor alt •lakonder Prehtahl d»· Orentdrehaoaent steigt, Hegt % la Anfahr- and Bohoahereloh la ηUgoraein«η Ub<jr Zi
1ne> der Abb. rütff -er«, chtilcn«? -IB -
dient« Batriabamäaaig wird mit der ersten 3ohaltatuf« des Tellreg·!· bereiehee 1 bei gaaanktar Votordrehzahl ng * 1 : 4,5 angefahren» Ale
Anfahrkapplnng dienen die beiden in Belhe arbeitenden Seibungekapplangen 113 and 112, Selbet wenn 113 vorher geeahloese» Iat1 steigt
bei der verminderten Äotardrehtahl die Abtriebdrehzahl der Sopplang eof 66 ψ gegenüber 22 >
Antrieba^rehz ahl. Dieae Sohltipfdrehaahl το» 44 i» atnkt auf Hall, wenn die Fihrgeaohwindiglceit von lull bia auf
3,3 f ateigt· D» ohne weiterea die Capplung 112 aueaen am Getriebe
angeordnet werden kann? sind aooh bei groaaen B»eohleonigungglaatan ärwnrmong und Teraohliiae au beherraohaa.
A bb« 33 zeigt, daee gegenüber Abb. 29 .der ü&der- and Xupplengaanf»and au verringern let. Mad 90 bleibt mit TJakehrtrieb 2
et&ndig verbanden.Aaf Haibangekapplangen konnte verslohtet werden, da beim betriebamaaaigea Anfahren -rat naoh ^rreiohen dee eretem
feilregeIbereidhee die HaBptiaotorfrehaahl η* von 25 # auf 100 gaatelgert wird, ümkehrtriab 2 und Umlauf rtl^ergetri ibe 4 können ao
ohne suaätζliehen Baaaofwand die doppelte Drehmomentbelaetung aufnehme». Die in Abb#30 gezeigte XuppluiigeunterstUtsun* let bei dem
geänderten Brehiahlverhaltea des Haaptmotore nicht erforderlieht
Xn Abb· 34 ist der- J*eonard»Antrieb auf Abb, 33 duroh einen Stafetatmkehrtrleb ersetzt worden· Da die Stofancahl gegenüber Abb.32
von 25 auf 81 erhöht wurde, iet dieaer Antrieb einem Btufenloaen gleiehwertig«Der Jeweilige Kupplungsaohlupf kann an koraaeitlg aein,
jjlBM. ArwarmuuK and Teraohlelae ihre praktiaohe Bedeutung variieren. WfiB sowohl vor a la aooh hinter den Qalao fraderget rieben Je ein
TerBikdangagttrisähe, so aind der Blderaufwand und damit der Getriebebnoraoa
verh<nlfa&aaig gros . IUea let besonder» für Fahrzeuge naehtelllg, Die weitere Erfindung beaweokt diher,bei geringem Mderaufwand
und bei g finger Jbelstung der elektrischen Biiremaohlnen eine gute Zogkreftkurve au ermögliohen.
Om die Yorsohl&ge verständlich au anahen, sollen Qlnige Auaführungen Uber dio gesamte Triebwerknnl ige von Fa or saugen geiaaoht
werden* Tom Getriebe jae geaehea intereadieren inobenondore aolohe, die die gröeaten beaw. umfass *nd at en Forderungen stellen, betriebe
für "Nskomotivtnl Triebwagen und \utomobil«, die durah Verbrenaungakraftmaaohlaen
angetrieben werden, gehören zu dieaer JCleeeo. % let aber auoh nioht glnlohgUltig, ob ein Ottomotor oder ein Dieselmotor
a la Antriebamasohine vorgeaehen wird. Beiden gemeinsam 1st die Sohwierlgk^it des Anfehrena· Teraohleden ist dia Ausmaad dee Segelberelohea.
Hin wtrtaohaft IiQhaa Fähren iat hierbei nur ra^glioh, wann Jeder Motordrehaahl eine bestimmte Jueiatung zugeordnet let, die
nie üb^racaritten, wohl Jedoch, "z.B. aus regelteohnisohen Gründen, kurzzeitig oateraohritten werden kann. Dieae Abhängigkeit er »ohwert
Jedooh daa Anfahren mit einer Heibangakupplungt di beim aohweren
Aufahrm besondere grosse Sohlupfleistongen unvermeidbar sind. Dae # Irt a oha ft Ii ohe Fahrten macht wiederum einen groaaen iiegelbereioh
notwendige denn dieser aoll aowelt gehen, daaa auoh bei h&ohater Fahrgeaoiiwlndigfceit der Motor mit eeiner lieerlaufdrehzahl laufen
kann. •rob betraohtet Iat allgemein anzunehmen, daaa dia Ieerlaofdreasahl bei Ottomotoren etwa 2y£, bei grösseren Die β·? Imot ore η etwa
5θ£ der Mormaldrehzahl beträgt. Die Tortelle einea ßtofenioa arbeitenden Begelgetriebea aind ao bekannt, daae sie nioht wiederholt zo
werden braoeaan. Sa aoll Jedoeh beaondera darauf hingewieaea werden, daaa mlndoatens innerhalb dea Berelohea für den Dauerbetrieb der
wirkungsgrad des Bagelgetriebee von entaoheidender Bedeutung iat. Sohlieeslioii moae daa betriebe für Motorbremaung geeignet eein. Dae
getriebe darf also keine aolohe Hgenoharakteriütik besitzen wie die
des aydrodynaaiso!t#a flüssigkeit antrieb*;«, ^s mos« Miif die jeweilig
•rford'jrrllortti Üebarsetseag eiastellbar sei». Io Idealfrill wird dieses durah aLntn Bdgltr besorgt. JWaeor Regler kann entweder als
Iteiatongsregler oder als Oeaohwindlgkeitdregler .«»gebildet sein. In beiden Klllea geaört für den Oleiohgewioht es«« t and, wie bereite
gesagt, sa Jedir Dr;h«ahl eine bestimmte Nietung, feitorhin ist gemein» am, dasa la Abhängigkeit von einem FlieaJcra ft regler der
Stellantrieb dee Begel ge triebe β gesteuert wird. Ao^eerdoa let es
rstsaa, »a bbl Btrasjanfahrseogen vorübergehend die Iieletong herabsnsetsea, s.B. Mittele eiaes fo^ahebele anf die Treibetotfgefahr
minderai oiasnwirkea. Bierdnreh wird erreicht, das? des (Betriebe e a Ibettnt xg Htnf grössere Beaefaleanigongeaogliohkeit gesohaltet wird,
wee »leb bei freigebe der Treibst of f sofa hr ν ort ei lhiift «oswirkt,
leim -LeiotungeragIor wird die Jeweilig em Iollwerthebel eingestellte leistung konstant gehalten. Dqg UwberaetzengeverhHltaie des Hegelgefr
triebee auss also stete ao eingestellt sein, das« diene Bedlngnag erfüllt besw. die dieser iaistang entepreoh^nde Brehnahl eingehalten
wird. Beia Geschwindigkeitsregler wird sowohl din OetriebeUhersetaung ale aaoh die Jieietttng a ο Tor&ndert, daes unabhängig von den
Teraoliiedenea Straeaenneigaagea und fahrwidf» ret ändern die Oeeehwia· digkeit bie aer' aaiiaalea !«eistangsfaaigkelt des Kotore konstant
gehalten wird. Ia beiden fallen könnon Torrlohtnngea vorgesehen sein, do roh die der dt β liant rieb des Eegnlgetrlebee derart beelaflasst
wird, dass die Motordrelixahl JT 5Ir eine gevlasohte Iotorbrses
nag s.B. alt Hilfe des vorerwähnt aß fosahebela stete rieht ig eingestellt
wird. 9er Motor Iman aaoh Betätigen ^laes Hohaltere eiwohl bei» Aalaeuea als aooh wahrend des famlaafeas für β loh betrlebea
werden, ohne dass er iaf die Oetn^beeiaste linag snruokwlskt«
jgs worde wiederholt geseigt (s.B. Abb. 1") und 11), dass ein ^eohselgetrlttbe alt ▼ltr Mdirn Tier feilrege Iberelehe besitst und
dass bsi Vaohsohaltnag dieses Ostriches die Zngkraft hyperbe 1 eiagehaltea wird. Das vorges«haltete %Ohs^!getriebe hat la weseatliohea
dem Sweokt bei Isafeadea Antriebsmotor die DrehsaHl der Abtriebswelle bis aaf HalX besw. bie so «slner bestiaoten Biokwartsdrshsshl
herabsasetiea. He sieh so ergebenden Teilregel berelohe geboren also la weaeatlioaea saa Anfahrbereloh. line Terbasseraag
dsa bekanntea Oetrlebes wird dado roh erreioht, dass erfindeagagetAss das f erbindaagsgetriebe für das ▼orgeeehaltete Weohselgetriebe
(s.B. 47» 48 Abb. 8) fortfallt and eine Btafe des aaohgesohaltetea •eeaselgetriebes die Aafgabe des ferbiadongegetriebes 'Iberaiamt.
Der ätofttaapraag des naoagesobaitetea eohse lgetrieb&s wirkt also saf das worgeeohsltete «oriok. Jtoroh besondere snsat «Hohe Maasaahaea
alrd auf diese Ilgenart, insbesondere eof die Belaetnags-Tsrhaltalsse der elektrisshea Bllfeaagohiaea eingegangen, was aa
Ansftihmngsbeisplelea srläatert wird.
Iaoh Abb. 3i> ist den talaafräd ^rgetrieben 3 »ad 4 das Tlerstaflgs WeohSilgetrlebe 49, S»0, 101, IOg naohgeeeh?*ltet. Dee
dritte Olied 13 des Ualaafrad rgetriebes 3 kann mittels Tsrsahaoags» kasplang sowohl alt des lad 49 »1b ?moh alt 1)2 sowie alt beidea
Mdera gl« lohe ^ it ig Terbnaden werden. Die Abtrie bow*} .%1β 9 sohliesst
sieh fest an 132 aa, wie das Dritte Olied 53 des Ifclpwfradergetriebee 3 aa lad ^). Me Bildor bO und 101 können durah eine T^rsahnnags«
kupplung miteinander Tffbanden werden. Ike Terbiadtingegetriebe dieses Jseasslgs trieb·· besteht uss den Badem 66 and 67. Das lad
66 ist ständig alt de» Aatrlebsaotor (Ottomotor) verboadaa.
JOas Torgösoh»ltete weoheelgüstriebe besteht ans den Äd#**i §6 ST sowie der Brease besw. dsa Oesperre 17. Mit Hilfe tiiaer Weohsel-Tsrsshnaagskopplong
wird das or at β Oiled 11 des UalaufnLdergetrlebe
3 «Btwedtr ialt dar lramee 17 oder alt den untereinander Tereialgtaa
Indern 67, 56 Terbaadta. Sea erete Olied 51 daa tJaletifr*lderg<it rieben
4 kaan Uber eine % alia« 1t«, raahnangakap ^laag entweder nut Bad 57
ader Had 63 gekuppelt werde», Öer ümica .rtrieb 2 lot «ine Konatant-Feld-Jiasoaiae
einea i*eottar«antrii*bes, der mit dam Ha^ptaotor 1 attndig TiJTbaadwa let. IJer Bake art rieb 2 treibt Uber das Ead 64
alt üeibongaknp^lang das lad 2£ daa «weiten Sliodea dea Bakebrgetrie
bee 3 ader Ubar das Sad $5 alt 5. Ibangekopplang daa Had ^ dea »weiten Slledea τ on 4. Der Tfmkehrtrieb 2 kann entweder direkt
oder über ein an« den Ädajrm 61, 63, 6£» 58* beatehwadea Sohnellgaaggetriebe
Mif die Wilder 6&ht*w. S5 ainwlrken, Der Unkehrtrleb wird über diae Seibangakapplimg entweder mit 58 oder Über eine
andere mit ,61 Terbaaden. Sind beide} Capplaagea eingtieohaltet, ao Iat 2 abgebremst. Soll die Urehaahl des tJakehrtriebea ß.B. daran
Ieldaobwaobang oder die Brebxahl τon 65 durah Sohnellganggetrieba a ©weit gesteigert werden, dean die Urehaahl τ on 15 dea tfmlaafrüdergetriebe« 3
ia hob» Breheahlen •JmehKm würde, eo iat «irror die T e roahno ngakopp Iamg 11 - 67 aas so a oh ^lt en.
Saatliohe Teriahnangakgpplangen sind alt einseitigen Abwaisflanken Terathenf ao daae -daa Hadar*tla®ehaIten dies-ar Kapplangen
beim ^ebergang Ton Teilregelbereloh 6 aaf 5 8oh#i«rigkeiten bereitet, wenn nloht besondere Torkehrangan getroffan sind« fird die
Tergahnaagskappleag 11 - 67 saeatsliob alt einer kleinen äelbnngft*- eineohaitlcopplang Tereehent wie sie im latoaobilbaa üblioh- iet, ao
wilr&e bei den Tarliegend anbelaateten fIiaaohaiten eine Innerhin
gangbare xbaung gefanden sein* **oig«r got, aber in Tielwtt Inllen BOoh eaerelohend, 1st die Maasnahaie, die Heibangekap^lang 2-64 t5ende roh lagleioh «la Synohrooi «ierkepplong ta Terweoden, daeä alt bei«
llnaohtiltea der Terfahnangakop^lung nor ein a ehr gerlngea f<tr die Oeberwinaung der Setrieberelbong ^aareiohendee Man nt übertragen
kann, feit τ ort ei Ihafter let >ea ^edooh, die einaktigen bweiaflaaken
buiai Jadeam ·Ilgen ^inaohalten wirksam aa machen. Bleaea wird erfIadaagageaAaa dadoroh erreicht, dasa ein Slifeaohnellgattggetriebe
UZOt 221, 222 fur be iepie lewoiee 2 Hr »ifeta hiß te ige rang
aaf dae lad 64 einwirkt. Wird also l¥ Tor Jrreiohen daß fnkaarpanktea
des Mcabrtriebes 2 die Tars&hnangakop, lang 11-67 eing*- eehaltet, eo laaft 4a«s lad 67 bereite eohne Her als ^ie /lagaagawelle 11·
Bie Abweiafleaken Terhladera ein anfallen der Kopplang. Wird aneohlleeeend üj bedeatand stärkere leibungakap^lang 64
eingeschaltet, ao fallt die Kopplung 11 - 67 atoBsiloa ο in. Slemaah
ist die alt 20£ eohl&pfeade Bllfekappiang 2^2 aaazueohaltan. IMLeae
Anordaaag kann aaoh la ahnllohen fallen bei8;4.elew«i3« dado roh Anwendang finden, daea duroh RiaenfUgea einaa weiteren Jedee mit
leibangakapplang aaoh dae lad 65 in der Drehzahl soaatslioh geatelgert angetrieben werd»h kann. Xn äm Tarli^genden Beiapiel
liegt aar djr ina *n«endoagafall Tor, da alle Ilbrigen Vereahnongekapplangen
etat« von d r gleichen Ueite in Synohroniasiatt gefahren werden·
la Abb. 36 «lad die Setrlebekennliaien «her d«r fahrge- % ee^wladigkeit τ beew. Uber dem reslprokea 8 ibersetzang m a vh& Itnia r
ftr ▼ ■ koaetant aufgetragen« Ton J bla IOOc/» gilt nie Abaslaae
die Jfahrgeaoawindlgiroit τ. Ton 5) bis 1001* 1st di ?ee nit -\ Identieoh.
Ton 130 bla 40ist die fahrgeeohwindigkeit Konstant, ttiüalioh · 100*. Daa reai^roke #eb« ra.it aongaTeröaltnie eteigt in
dea» j Iben Maaae wie die Antriebsdrehaahl de w '^ttoatotora fallt. Ma
ein*«3»ea feilrege Iber» reiehe aind alt 1, 2, 3, 4, 5» 6 beselohnet.
Bia Kennlinien dea Ottomotors sind I · -Miiatang, na · Urahaahl
and 4t * Drehaoaeat. He aawUlaisn dee Oakehrtriabee sind ä0 die
•Leistna*, H0 * Jreasehl. % iet dx*> 2ogicrf*ftk«rv«.
Jee Oetrieke arbeitet wie folgti Aa stillet <and smd die Zv99Ianinn 11-17, 51-57» 13-49, 50-101, 2-58 and 5b-64 »iageedhaltet·
ßer Eaeptadtor 1 *irb»ltet alt etwa 25* eexaer äoraeldrwnsaal ia ,Leeriaaf· 4&effc Jttet der Haktnrtriee 2 a« im «Iexoiaaeitieer' Steigere»! de^ Heoytaotordreiuahl eof etwa ein Drittel Itoraaldrelitiialf
ee err#ieht die Abtrle senile y »ad damit die rahrgaaohwiadigkeit τ etwa 4Ϊ*· Aaeobliee««ad wird 5ö-t>5 eia- oad 58-54 «loagesohaltet»
&ie iaergieübertragoag Hat aioh Toa 3 «uf 4 Terlagert. Der Öakehrtrieb
2 est st e-*xhe ixehsekl ae bxa aef ίιοΐΐ u *r*a bei glaiehseitiger
tJteigerong der Eaaptaet or dr«tase al tm »f 405». Bei dieser
Ureiieaiil Haft der Uakihrtrieb ia der eadtrea Jrehrxohteag hoeh. Die Jaargeeoawiaoigjcext hat Jtttat 1&>
erriioht,
Xa der !»tat m raea* werde die Kapploag 11-17 ao»~ and 5B-64 Flagesehaltet. Bie üappleag 11-67 ward« *mt * iia* geet «oert, sie
füllt am Jade de» iw jxtea $ ^ilregelberei eh ·#» eia. Haoh Oeffata τ on
§8-65 kaa» 51-57 ea^gesoheltet wordea* Vorher Inufft der Isojstaetor
Iiie «e a« ia#r TOlleh Eotordrehaaul s%«iuO!» hooa. Die Ianrgesehwiadigkeit
beträgt r a44>. Juroh aaeoaxxeeeeadee fierer« leren dee Sakehrtriubes
2 arrelottft die fshrgteoheiadigkeit 67**. Kerz Tor irttde dieeee dritten Teilregelberexohee wird 5*-65 wieder gooonio« yn aad 51-66
aef · Ua" geateaert« Meohdea die«· iap^loag ejjegef eilen iet, «ehaltet
58-04 toe. Der eh aereimerwa dea Üiak*ftr triebe» 2 wird der viert«
feiIregeItereloh derah^ahraa· na oh lall Derohftaag schaltet die Caepleag 13-49 aoe. Kors ror ARde axe«e« TexIregvlbereiohe« wird
58-64 geeohloeeea oad 13-loe mt *£ln» geeteeert. Bei iOOji lahrgesobwladigkeit
fallt diese Iapplnag eia· Kaohd«a 6H-65 *teegesehaltet Wordet kaaa dar füafte TallreguxDeriioh darehfahrea werdea. Ia dea
gl4i«hea Maeee wie βloa die Uebery^tao^g ändert elakt die Haoptaotordreasahl
eo dass die Yahrgeeohwiadlgkeit konstant bleibt (** IOOjO· 4a Sade dee fiaftea feilregeibereiehee wird !"5-49 hiasegeeohaltet,
aaoadea ror her $0-131 aa»«e#ehaltet werde, jöie Sehslteagea eiad ateta ela»geaae$ gleloh. Während dar Umkenrtrxeb la eeohetea
feilregeIbereioh die'Ball-aorohgaagalege, darahfahrt, erfolgt eia JEaaplaageweoaaei. 2-61 «ehaltet eia oad eaeohlieeeead 2-5H aoe.
Die Iapaleag 58-ö4 aaee ia dl*%a»a Bereich aaagaeohaltet bleibea»
weaa aloht die Kupplung 11-67 heran sjienonsMa vird. ߻t der Oakehrtriab
«<iiae der Areasahl de« laa^taotors «ata.ureoitead groeete IeMaaldrehsehl erraioat, so erfolgt «slae weitere Drehsahleteigeraag
duroh Ieldaohwaehaagt bis die kl^iaete Heb^reetsong ^rr-Jiaht 1st
(Ti» 400)4). Toa vlA- lüOÜ als ^/L- 400* iet »eaoabetrieb bei 10* τ,
d.h. xjaeerbetrieo bei herebgsaetstar lotordreiis^hl.
Voa Teilregeibereioh 1 ist dar f ir die Mokwartafshrt Torgeaeaeae anteil aooa aioht erwähnt worden» thread die««** legeIbereloliteile«
kaaa der Baoptaotor la Üegeweats aar Vorwärtefahrt oberaalb •la drittel Prehsahl aar alt Teilleet oalanfe». Juer «xae Veberlaataag
der elektriaehea iilfea^eoala^a so T^raeldeaf wird erfiadaagageiaies @ia leletaagereiaie Torgeeeheaf dae bex ^rTelohea der
treh«liaie iiof dxe Treibetoffsofehr aiaderad eiawirkt. XaVeaee x-eIatun^er-i l.-iia wird la «a ei oh bekeaater ieiee eowohl dnroh den
Stroa ale aaoh dnroh die Spaanoag beeiaflaset.
IMkread dar Yorw^rtefenrt eird die Haoptmotorar^hzahl la Ibb&agigkeit too dea Stellwert A-ja A*g<*lgetrieb«e begrenst. Ia dieser
Weise kaaa, da Je die laletoag dee Baaptaotora «ine faaktloa s«laer
Drehsahl Iety elae QeberieSteag der eioAtrisonea M iwaninwn Teraledea
«erdaa. i>a« leietoagarelals» das, gar dlev Baokwartaf»hrt Torge«ehea
wird, kann a«oh hier zusätzlich wirksam soin.
Aus dem Vgrlqtif der Zagkraftlinie Z ist zn ersehen, dass von 44# bis zur vollen fahrgeschwindigkeit die Zugkrafthyperhel gewahr*
wird. Ura im zweiten TeilregeiIberoich die eleIttriaohon JIqaohinen nicht zu überlasten, muss bei d'^r Abwärteregelnng am ünde des
dritten Teilregelbereiohes die Han^tmotordrehzahl von 100 auf 4054 absinken. Infolge der ansteigenden und wieder fallenden Drehaoaentlinie
des Hau^tmot or a bleibt bis zu 30^ die Abweiohnng von der Zugkrqfthyperbel gar ing. , 3rst mit Boginn dos zeiten Teilregelbereiches
steigt die Zngkrqft wieder an, um bei Knll den fünffachen Wert zu erreichen. Während des eOhonbetriebea bei 100$ ν fallt bei
ansteigendoia^/i zunächst die Zugkraftlinie wenig dann stärker. Bei 4A= 250 und nH a40# hat der Motor wieder sein Hormq!moment erreicht,
das dann bis zum ünde des Regelbereiches •iuf Hull abklingt.
Während der Rückwärts fqhrt wurde eine Ueberlastimg der elektrischen Maschinen von maximal 20$ als trngbqr angesetzt. Hine
grossere Heberlqstung dürfte selbst mit Rücksicht quf den Oeneratoir nicht angängig sein* Dieser Wert iöt ohne nennenswerten Belang, da
die Orösae der Anzugskraft hiervon praktisch unabhängig und die etwaa kleinere Oesohwindigkeit bei einer bestimmten Zugkrnft für
die »üokwärtefahrt praktisch belanglos 1st.
Ih Abb. 36 ist die fordern ng berücksichtigt, 8aes die Drehaahl des Hauptmotors im Anfanrbereich also von O bia 44^ ν ständig
ansteigt. Wird diese Forderung nicht «^stellt, so ist in den Betriebspunkt eh, in welohen die Leistungsfähigkeit der elektrischen
Maschinen keine Rolle spielt, bei voller Drehzahl des Hatiptmotore die Zugkraft der Leistnngshypeιbei erreichbar,
Sine weitgehendere Annäherung an die Zu girr α ft hyp ■i rb <? 1 kann
durch ein TerstHrkergetriebe erreicht werden, wfcboi in erster Idnie die letzte HHlfte des sechsten Teilregelb^reiohes erweitert wir«?,
was eine relative ■irhbhung der Zugkraft ergibt. Dasselbe Getriebe ait iwei zusätzlichen Wechselgetrieben erhöht ebenfalls die Zugkraft
in der zweiten Hnlfte des-zweiten TeiIregeIbereiches grosstmöglich und schliesslich tritt für die Rückwärtsfahrt eine bedeutende
Iwbuag der Zugkrqftlinie ein. Das Yerstnrkergetriebe wirkt nur in dar einen Drenriohtnng des Umkehrtriebes. Hierdnrch wird nicht nur
das Teratftrkergetriebe etwas vereinfacht, sondern vor allem die gesamte Sehaltzahl für den Umkehrtrieb gegenüber einem ständig
arbeitenden Terstärkergetriebe bedeutend herabgesetzt, muss Jedoch in Kauf genommen werden, dass auch in der ersten Hälfte des
dritten Teilregelberelehes das Tefstärkergetriebe wirkt, wenn auf eine flüssige Sohqltnng Wert gelegt wird.
In dem Getriebe nach Abb. 37 ist der vorstehend ^nstegebene iärfindungsgedqnke verwirklicht. Das neohgeschaltete Wechselgetriebe
entspricht genau dem nach Abb. ^5. Das vorgeaohqItete 'Veohsolgetriebe ist so ausgebildet, daes Äauptmotor-. und ibtriebswelle in
einer Aohse liegen. Die beiden Radpaare 56, 57 und 66, 67 sind unmittelbar nebeneinander gelegt. Diese Anordnung kann baulioh von
Torteil sein. Da die Wirkungsweise des Orundgetriebes bei gleichen Beaseiohnungen mit der des Oetriebes nach Abb. 35 übereinstimmt,
wird es aar notwendig sein; auf den Umkehrtrieb nebst Terstärkergetriebe einzugehen.
Der Umkehrtrieb 2 wiikt in bekannter Weise über das Rad 64 mit Beil>nngsknpTilung auf das Rad 15*des Umlaufrädergetriebes 3 und
über das Had 65 mit Beibungskupplung auf das **ad 55 des Umlanfr&üergetriebes 4.Der Umkehrtrieb kann jedoch ebenfalls über die eine Hälfte
eines dreistufigen Tsrstärkergetriebes euf das Umlaufrädergetriebe 3 wirken· für die erst© halbe Stufe treibt der Urakehrtrieb
- 23 -
da« Ba«! 64 '?ber das Had 210 alt Belbong«kop j>lan« Jber das Im Sohongebiet
wirksea« sonst dorohgeeohelt-ite ehnellganggetrlabe 61, 65» 62» 5* ähnlich wio aaoh Ab·· 1 UUir die Bäder 21? und 218 mit
ieib»agekap«?leng. Mi imn *«fclio*«t »loh der τα lie Tni lrega lbertiok
Uber da« Halaofrnd ?rget rl *be 6. S«f» erste Glied diee«e Oetriebee
wird stnnd i* ram. Sad 56 «ber lie Mder 123 nnd 116 η it Heibongefcap^loag
be aw. 1« ^ebongebiet über die Hlldir 125, 215 and 216 alt ieibaag»k«pi>lttag an«»trieben. Des «mite Oli^d dee Omlaafrfid^rgetriebes
6 erhalt Tira Umkehrt rieb 2 «bar dia tad 213 ait Eeibeag«- kep»long, daa ^ehnellganggatrlebe 61, 61, 62, 5b end die Bider 122,
121 and 120 guinea Antrieb· tor Abtrieb erfolgt üV;r dna dritte
Olied dee UalaufniderRetrlebite 6 ilb*»r lie Keibo ng sice ρ «lang 6<i aof
4e« led 64. ·*-» w^ohdt-jm ob d r ürakehrtrt*b das Had 64 direkt :tber ei» Uateraetsaagogotri*·« oder tlber da» ümlaofrSdergatrieb« 6
treibt, sind die Kanploag gas aad 64, eil® itnpplong snm HMd 310
»«bat der ««a Jfad 2Ift oder die ^op lang tarn άηύ 210 nebet d ir ICopp-Iaag
^69 eIaga»«haltet» la Sehoag^blet werden gleloaa^itlg mit 210, 216 statt 116 «ad da« ehaeligaogg «»triebe 61, 65, 62, 5«
wirkaa».
Wie ms Abb· 5* fco ersehen i t, wird bei gleicher Hilohet-
!•latong d^r el*sictri»©h«a Xaaahla** ?iae bedeutend beaaer? Angleiobung
«a die Jbeietnagaiigrpfrbel irrsioht · rsr Mittel in der Iagkraftllnl* geht ron 700 Uber 450 aef SfiOt. Ij·« Hohongebiet bei
IOOJl τ beginnt ^ret alt der «eeitea RUlfte de« fünften Teliregelbe
reiehea. Ha ia der «weiten SMfte de»s a*ohatea teilragalberaiohee die gröbste Straokoag so ertielea, maee die Uebereetmng f'ir das
Teretarkergatrlebe ao gewühlt sein, dass der Uakohrtrieb la eratoa
«ad «weite« T«r»tilrk«rr«g«lbereieh Toll a«©gelaat«t 1st. In der Iettten »tUfte dee «walte« Verstmrkerregelbereiohae let die MdiohwHohung
des ITakeartriebt® 4,25-faoh.
Da für dt» »Iokwtrtafahrt infoIfee dea Terotarkergetriebea Oha« ela weiter«« »eoheaIgetrl·be die mit Biokeloht adf die elektvlvohea
Maoohlaoa »nIfta iigen fagkrUft« so groea sind, erfolgt die «•lter« f reibatoffgr«n«reg«lwag in Abhiiagigkeit von eines Strorar«l«l«.
Sieeae g«etatt#t «la« 6,5-faoh« konstante !Saifkraft nber den gaasan HUokwilrtafahrbereloh. Im Tergleioh «a Abb. 16 dürften dl$
Seaallalen naoh Abb. 58 Ohae weitere Ir läuterung tin TeretRndUoh •ela.
la maaohoa Flllea kaan der Zettel in der Segkraftkarre et br end »ela. Iooh iat ela« bee ere Aosnotfnng d#r elektrlsohen
lllfaaaaohiaea Torhandea, w«an dl« maximal©a Xeiatangsapltaea gerlager, and «war die poeitlTea gleioh den aogatlvea ©ind. Hier let
aoeh nooh entaohaidend, da«« der nagatire jueletoageberaloh ftr dea
QakehrtrLeb gröeeere Terlaejfc« hat. felter ist »ögliohet eine 2ogkraftkarTe elaaohalten, die «Ina gros«« gle-ioha&aaige Anfaagaheeohlaeaigottg
ge***tt-jt and bei der die Daoerbetriobxngkrnft nloht ftb«r d«n 2,5-faohe« *«rt «a liagea brawoftt. Aoisäardea litt Φ\η
»«triebe aögliohat eiafaoh «a gestalten.
Da« Oetriobe Abb· 59 erfüllt diese Torganinntio Bedingoagen. Da« Haoptgotriwbe «ntaprlafct dea nnofc Abb. 57. Hor dna Torgeeohaltet«
Weoiwelgetrieb« 56, »7 »ad d*s Tfrbiagonagetriebe 66, 67 habea nebet ihren ICapplongea «la« andere, klarere Anordnnng bekommen.
Ber Vakttlirtneb 2 arbeiter, fiber din •eohmlgotriebe alt je «aal
Stofen aaf Jed«« der Omlaafradergetrieb» 3 ond 4. Bir daa Ilad 64 gelten die Oeberaet«oagea 201, 202 mit Eftlbaagttkapploag eiwie 205,
204 alt BaiboagakoppIoag, fiir da« Mad 65 die Ueberaetaongen 201, 207 alt leibaagakapplaag «oai« 205 , 205 alt Beiboagakapploag. Slo
I«h«raetsaagea «lad «o ge en hit, da«« bei hyperboiiaohem Tarlaaf der
Zegkraftliaie die aexiaalea and »!almalen !•eletangaspitsen für daa
Vakefcrtrleb gleleh werdea*
Mit einer solchen getriebe«»» ^bildang würde man die unsrwnnechta Settftlelldwagl die la Aaa· 40 paktiert von O bis 145* ▼ ▼erMeft,
Biefct beseitigen, wann Bleht aooh dl« ,'tseerong der Stipplongen dee
•eefcs 'Igetrieeta sas Vakehrtrieb aeasrtig erfolgen würde. && wird seallohet yoa O Iis $Ofr τ dl* Brehsahl au dee Hauptraotora der stellaIarίοhtang
dee Hegelgetrltees »»geordnet. Aaeeerdom wird von O eis 14$ ν bei Ueberlaetaag dee Oakehrtrieb*» daroh das bereite vorgeeahlagaaa
Jbiiatoagarelala die dea lakehrtrleb JjaeiUg unteratUtseade Itapalaag no stark eihgesefcaltet, daas die Sraadbelaetang des Vmkekrtrlebee
2 gewafcrt bleibt. Ia ersten feiIragelbereloh von O ble 4# ν
1st ea die Kupplung sa 2V7» im saeItea fellregeIb^reioh let es die
SaaalaagrSa 204 besw. 205, a«lohe eine enteratüts«nde fIrkaag
ausüben.
Der akb« 43 elad die 1*1 stangen, die beim schwersten lalaof Ton dea Iagplangen sa llefera a lad, als Vlffsreng der Ordlantea
βΒ * *k ~ *ä s* Entnehmen. Me ^ohlapfarbeitea sind re» ha ltaisalie »ig
garlag. aaa den Seanliaiea der Sagkreftkarre Z la Tergleloa so den
i*ieteagea JL and Ia ♦ «V let se ersehen, da«® alt geringen Kupplaagalelstaalea
eine weif gehende Terbe»»erong der Segkraft linie eatatekt· Während dea Vreksehlweohsela den Haoptmotore bei τ * 2tä>
aase die Xaaplaag 202 eine geriage Sehlaafarbeit leinten. Oberhalb diesen Vesohwiadigkeltswertee biete» die Seanlialen niohfte •eae».
Die Btreokaag der aweitea Hälfte daa seahatea feilregelbereiefcea erfolgt aar daroh i^ldaohwaeknag dea Vakelirtrleb«a. Bei» Vebergang
το» erste a so» sweitea fei !regelbareIok besteht eine rela aeohanieefce
Webertrageag· Me Sokaltsng Konnte etioh so gewählt werden, daa» to» diesem ih»nkt aaa ohne Aeadarnag der Vebereetsung die Haoptantriebeaaeoüine
koekfakrt. Iel etwa 12% ▼ wäre' dann die Vmeoha ltnng akmllefc wie bei 280 r. Ver Mokwmrtafahrbereioh gestattet eine
Aaaagakraft von ?00^, die praktisok kaam aoageaatst velrd.
Bei Sefcletteafafcrae ag «s» sied niedere Aasogskrafte aasreiehettd,
SBOh werden dort la der Btgel Vieselaaaehlaea bevorzugt. Sohliesa-Ilek aasa ela
Sokleaaafakrseag in beiden Vahrtriohtongen gleiohe fafcreIgensekaften be^ltssa, so das»» ein leadegetriabe rorsosehen
ist· Blaaaa faadegetrieba kamn sowohl tot al» aooh hinter dem Begelgetriebe
liegen. Vaa getriebe aase vor allem ein anderen rorgeeohaItet«a wechselgetriebe erkälten eis In den behandelten Beispielen gase
igt wards. Vle leisttmg dea Vakehrtnebee 1st infolge des kleineren VesamtregeIbereiokes geringer, so dass d«a Vetriebe »on
Vakekrtrieb einfacher sa gestalt ea iat als in Abb. 39.
Abk. 41 salgt als AaefUitraagsbeleeisl ein getriebe f ir ein Sekieaenfehr seng · Während dea er Bt en Teiiregalberelohee wirken la
τorgaaohaltetea Veebselgetriebe die keder 56, 57, 217, 218 auf das
erste VUed 11 dea Vaiiaafnidergetriebea 3, im sweiten Teilregelberelok
die Mder 56, 57, 217 aof 51 des VBlaafrgdergetrlebes 4. Im drittes aad fünften f eilregelbereiek wirkt der Haaptaotor 1 direkt
aaf 11 and im vierten and seekstea f eilregelbereiek über das TerbiBdengegot riebe 66, 67
aaf 51· Sas übrige Vetriebe wnrde bereitn la den frilaerea Abblidaagen geneigt.
Aea Abk. 42 alnd die segenerlgea Sennlinien so orsehen. Me geringste Vabers^tsaag betragt, da dia ^eerlaafdreUsahl des Mesel-BOtora 50f& der TeUaetdrefciefcl
betragt. 1 « Heo.Vie %ltsenielstnng der elektrleeken AnaeklBeB let %. * 14% la posit Iren and 21$ im
Begatlrea Beraioh «la AaaMtslelitBBg· Va die Terlasta «nah ab-■tUtiemd wirkea, genagt es, den
I^onardantrleb für 1/6 der Meael-
m -
leistung su bs«easea. I« Anfen rb»r-}ioh atiseaa die beiden IapplaitgeM
in den iiftd-m 64 »nd 65 als Bllfereibnngsknp :> langnn gaeteuert du roh
el» ^iatungeriliia IeartstiKig »tage»ab«Itdt #erdt*n, wenn sohaerea
Anfahren Torliogt. St der iäsnsrbetrieb bereite bei d«r 2,8-faohea
Zaglrraft beginnt, ist te »Al prsktleea -lasgesohlos->ea, dass ia Anfehrberoioh di* ΐrlabeerkanlage fir Hagere Zeit voll aeagefaaren
wird. Die Sehaitoiig kaaa Jedoob so getroffen »ein. dass beim Anspreoiioa
de« J«latoagerelais der tellaotor dee flag© Iget nahes so seit abwärts steuert, bis die Uaberlaetuag eof hört, s.B. τοη ^5$ τ
aaf t$$ Toa diesem »art ab steigt die Zagkraft bis ants Tierfwohee
Wert. Sie SiifereibaagsIeappiaBgea wirken also nor beim Aafthren,
d.h. im bread der Besohieaalgaag des Ynhrseagee.
Pa es bei diesem §etri«b^ nioht aoglloh. ist, während des
seoaetoa fellregeibereiob.es die 7Ingangewelio des Uol :>u f Π4d*rgetrie~
bea J anssasshaltsn, am tinea sa grossen Dreasaalanetieg τοη 15 ta
Baterbittdeat wie es la Abb. 35 geseigt »erde, müssen die Bäder des
feohaelgetriebet andere -angeordnet »ein. Toa laaptmotor 1 **as geeelieift let sunHohst das
T erhladeagagiitrieb» 66, 67 ansaordnea, daan folgen die Mder 56, 57 end sebliesalieli 218, 217« ^le eine «aohselrersahnungaicup>
long liegt swisenen den Mdern 67 «ad 57, die andere iwieohen 218 and 56. la seefesten T^ilreige Ibereioh ist denn die ICapf- '
Iaag Ilt 218 aasgeeaaaltet· Mr das siohere ^iedarHinsohalt»» 1st,
sie la Abb. 35 geselgt enrae, ein Slifegetriebe 22Ztl9 ZlZ alt
Isibnngakapplnng Torsasefaen.
Daran die Hi If srelboagskap ©langen können «ooh Wotgange gebildet
eereea., Wena die e lektrisohe iiariohteng ge et ort ist, kann das Setrlebttt falls gewünscht, bis aar Tollen Fanrgeeobwindigkeit ho oh
geregelt werden« «asser den beiden Kappleagea sa 64 and 65 wird
sssekdlettiloJi no oh die sea Umkshrtrieb geaörige Breaatsa für die
Stafenbildang herang«sogaa.
IIa die sehwsre Belsstang des Uaikeartriebee nio :t so Maflg saftretea sa lassen, kann deren «ine Begrensong der Fortsoh Itgeeehviedlgkslt
des teilantriebe» fir das »egelnetriebe mon oben df.e Anfabrsagkrsft wesent liefe her•Agesetst werden«
Bei eilen Oetriebea lit die Fahrgeschwindigkeit woit über IOOi= bei Toller JLststang stsigerbar* Dieses kann a.a. bei ^tressenfSbrseegeat
sofern die gasetslioh selnsaigen ®esohwlndlgkelten höher Iisgsat Ton grossem Torteil sein. Aoe wirteoh* ft liehen öründen
CRelfenfrags J 1st diese iseehwiBdigkeltesteigerung nor eins το rü hergehende, d.h.
karsssitige lasen%nm@t s.S. bisia Ueb?rhalet* and§r τ
fahr seage.
Kit diesen Beispielen sind die ©etriebekombinationen kelnessegs
βreohopft. Da© TorgesahaItete wie nmoh des naohgeeoh«Itete
Qetriebe können andersartig, s.B« Tielteillger sein, diese nsohge-βehaltetun
Veohs»Igetriebe neben bei Madpaaren η tofen, die wahlweiss
kantine is rl loa obae .-faevgielftsJcea sa schalten sind, d.h. «ilso
bei Tier Ändern Tier Stefan, bei seoüs Badern seeha Stafen, bei «oht
BIdern aeht rtofen and so fort. Heoh der Erfindung kann bei der
glaiohaa Ansahl der Madsr die ^tafensehl dadaroh erhöht «erden, daas
eine oder mehrere ctafen alt elaea gaasea Tielfaohen des onat glei»
ehea Stafens jIronges aasgeffthrt wurden. Dias j ^toftn sollen Maltiplik
st loa β stafen, das Übrige •eebeelget riebe Sr»ndweohs*»lgetrisbe gensaat
«erden. Mit Hilfe liner solehen »altlpliketioneetofe kann der Bereieb des »randweeheelgetriebes sweleal dorohlanfen werden, anü
swar eieael mit dieser «tefe oad eisaal ohne die a Iba. Hierbei ist
die Keltiolikatioaaatafe gleieb der SesaieWberiietsang dos örundwsebselgetriehee.
feist das aaehgesobsltete te ohstt Ige triebe bei-
16 -
spielsweise sesht. Md«? naf, so Iievitst die örandweohiMlgetritbe
bei ■riar Hadern flit ;*tafa«. lit »iinar Moitiplikat ionwistofe ergeben
sieh dann η ο nt Stnfen far das gesajat® "*«oh»«lgetri^b<* ·
Saah ABl. 43 baateht da» <ietri*be a«e den Hadern 49, 50, 101#
102, 107, IPS. Das §atrisba wird ibweohsalnd Uber die Üalaof rudergetriaba
3 and 4 τοη den fallen 13, 53 avnge triebe n. 9 Iat dia Abt
IkIetsifiSlle· Dia teile 13 k*»nn mtwader alt dta duä 49 od ei« mit dem
Bad 102 Terannden wurden* Die #>lle 53 1st etiadig ait dem ~ύ*ύ 5>
ond die Welle 9 atiadig mit den uad 108 Terbondeh· Zvleohen den Badem 50 and 101, 102 ond 107 sowie 101 und IOB liegt Je eine
Xafflaag· £· gibt folgende aoht 0Ohaltungem
gil
1:Γ
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4.
5.
6.
7.
8.
Dletae Oetriibe
13, 53, 13, 53, 13, 53, 13, 53,
49
49
50, 50,
so;
50, 50,
50,
| 101, | 102, | 107, | 108, | 9 | ||||||||||
| 101, | 132, | 107, | lö8, | 9 | ||||||||||
| 1)2, | 107, | 108, | 9 | |||||||||||
| *\ | i.)2, | 107, | IOft, | 9 | ||||||||||
| 101, | 108, | 9 | ||||||||||||
| 101, | 10«, | 9 | 102* | 101, | 108, | 9 | 4« I | 102, | 101, | IOB, | 9. |
hat .Jsdoob nie nt die Eigenart, MaJkenloa enelnaaderreibea. Zwiaonon der Tiorien »nd fünften Stnfe
aas4 die £upplimgs;,a!i jltuag Itel inergleanterbreohnang dorohgefUhrt werden« Ha Zeltltioice Iiaan bsi geeigneter $ohalteinriohttiag den
Broohtell einer Sokande betragen, da Antrinba- and Abtriebsäule die
ftlr die Kühlung richtige Drehsahl anfassen. Dlee* Mtoke fallt Weg
eel aeeha Stofen, wie es bsreits in Abb. Ii? geselgt wurde. Die
Xa It Ip Ilkn t i on * et ο fe fallt hier wog, weil dies* 'Jtafa nor den Stofea-βprang
den trondweahstslgetriebee aarveiat* .$« let alp ο uln naohgesabalt<ttee
Tleletafen-Veohs Igotriebe alt eaoh« Äldern. Oogenühti? Aba. 15 let Jedooh die Sahl der Tersahaongakopplnngiin aof aeohs
herabgeaetst worden, τοη denen f inf alt «aaaeitigea abw^ieflankea
aeskoasHn, da si ah beim Saaplongeeobalten die eine Kopplungen^ Iftii
•täte τοη der gIelohen Ilahtnng der anderen steIfte nähert. Die
seefeste Kopplung, aalen« die falle 13 mit dea 4ad IQ*? Terbindst, let
el« Doppelkupplung so esa führen od*r alt anderen Hllfntaittela ao so
gestalten, daaa die Xapplaag, gleiohgiUtig ob eie τοη der einen
ader der anderen llohtong der Synohronlage gesteuert, stete sanft e Iasa^a Itet.
Die tirkong der Moltipllkatlon*stofβ ist grösser, wenn a in
Sraadweelis^lgetriebe alt seahs Mdera am -tine Maitlpllkationastof^ ergnnst wird. Diaoe MaItIplikat1onsetofa Terdoppelt die ^tofensahl
daaa aof «wolf. Der iJtafeaaprong roues jedooh sehr nahe an 1 liegen,
«•am dia Maltiplikationaattifa aooh praktisoh alt swei Md^rn herstellbar sola toll. Wlohtlger let das Getriebe alt lllokenlos^r Stufan.
folge. Ae«a hier 1st es notwendig, aof swei 'tnfen so Tarsiahten. Darob dieaen Tersioht let es in allen fallen aögliob, die oa swei
Potenten kleineren Maltlplikationeatof»a »oesofünren, wi* a« in
Abb. 44 geseigt wird.
Die Oeftaatstufjnsahl läset elan'Wi·? folgt erreohneni η 1st glaioh der Staf^nsahl des Oraadweoha »Igstriebee aaltiplisiert alt
Z aiaae 2, d.M. a *6 * 2 - 2 « 10 Stafen. Die MoitipIUcationastafβ
Iiat eine oebereistsong, die gleieh der dritten JOtans der Ueb@r-βetsong
der elnseinea ffeohseietoft ist. wie ans der Abb. 2 so ersahen iat, lassen saht Iftdar ond sehn Xapplongen sehn Sohaltstnfm
so. Me nnahfolgende Aafstelinng gibt dia fir dl»» einsolnen rohaltstafen
wirkaeaen Mder aas
da**a sioh alle tofon
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9
10
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9
10
13» 53, 13» 53, 13» 53, X5.
53» 13» 53,
49
49
5),
51
59
50
ί>0
Hi,
101, 101,
102,
χα*,.
lüg,
IO^,
102, 102,
157, IOT,
107»
IOS IOS
108
107» 107, 107»
49,
102 \ 102»
ιοί!
101,
108 IO^1 108
«I» 4" 3" 141 141 141
107 107
108
142, 142, 142, 142, 142, 142, 142, 142, 142, 142,
9 ο
9 9 9 9 9
Baeh dem glaioaen Yerf-ihren eind no ah vielteiligere Oetri*be
aufsoüauHi». üie Aufgabe wird stats verainfaoftt, wann ein« odor anti
MoiEeB in Canf genommen wurden, *ird beiapialaw «la® «m da» Oetrlaht na oh Abb. 44 noah ein weiteres Meltlylikationsgetriebe alt d#r ^ebere
et an ng gleioh der Oeeaatünareateong naoh Abb. 44 angereiht, so let bei swanaig Stefen nnx eine Moke vorhanden, die, falls gawinaoht,
dar oh eine StOtiealle in an aioh bekannter Seiss Icnraaoltlg •Iberbrrtokt aeia kann.
In diesem falle würde keine ?nargleinoka Jtiftreten.
Me bisher aefgeführt ,n Selaaiele Xaaaen bereits erkennen,
dass der Oatrlebeanfbin aioh weitgehend nach den Yamttdnngssweok and insbesondere na oh der laatkenslinie riehtet. JHeUstkennXinle
gibt das last-Or«ns-Drehmoment Uber den reziproken SebernetsnngsverbÄltnia
an. 1st die SanntnotordrehaehX konstant,so let die Abalisse gXsleluieitig
die IeiatdrehsahX η »Ans den praktisch ermittelten Laetkennlinian heben aioh Yier SannXinlen haraas«
Ι»·Χ. X Xd «konat. für η - nt bis η ■ X
2 Bd » f ( η») X.I. 3 Bd.n-konat. * "
1.1. 4 Md-iconet. 1 Üee i Md.η «konat.
für H^n1 bis n-n Jf I fUr n-nj Hia m X
In diesen AleiohaSgen können ηχ and ag beliebig vorgegebene fort a sein. Seist sind sie ahne VaohteiXe geringfügig änderbar,
m kenn auch negative Werte haben and Inabeaondere Ioll eein.
4ns ten Ieisplelen 1st an ersehen, daas aioh der Baoptregelbereloh
ans Tailreielbereiohen and diener aalst ans Balbberelohsn sssaamensetst.Svel BaXbberelshe eines TeiXbereiohes können gloioh
oder versshledea grosa e«in .Seiat stehen die BaXbberelohe ond die Teiberaiohe in einen eo lohen Bathematlaohatt YerhlXtnia aneinander,
daaa as Xeloht nöglioh Iat9 dnroh eine susaaaengeaetste arithnetlsshe
and gsoaetrisohe leihe den Setrlebeanfban in aelner Btnfnng festsa-Xegen·
S
Ba bei dsn vorwiegend interessierenden Setrieben In SttohetfalX die Selten von vier anfeinaaderfolgendea TeilregeX- SaXbberelohen
metheaatleoh unabhängig von einander aeln können, aoXXen dieae. nie
folgt baae lehnet «erden· JHe Salbberelohe dea erat en TalXregeXberelohss si
,a« and dia daa folgenden a«, ·
Sat eil SelXregeXberslsh s«ei gleiche Balbberalohat ao Iat
sains Sslts 2 a · aXXe anderen TelXrageXbereioha dleaea Setrleheft
sind denn g la loh oder am dan e Inf a oben .ban. om den vieXfaohen
Stnfsnspmatg g, der naohgesehaXt et en SaohaaXgetriebestnfen grösser, wobei dia Sebersateangaa der SaXaefndergetriebe und die maximalen
KSflgdrehsahXea untereinander gXeioh aeia aflseen.
Ssrdan die toten BereiohetIn denen ohne SohXopf keine Seberaetsnngea
geb1Xdet wurden, alt b beselohnet,so alnd alle Symbole der anfbaa-Sieiο hung genannt norden» die in dar Jedesaalig gültigen Zoaenasnsetsang
die Sanas X argeben attaaea.
ta fol*ea ©laige Belepltl·;
a * «i* · l (*tb. 21)
•ϊ * ♦ 2m » 1 (At». 8 und 9 Veratarkereetriebe)
2* ♦ * 2a « i.
β * .\-t ♦ da * la * 2a * 1
·*(«!* a2) * («3 * »4) - 1 Uat. irt una 1«)
b + 2a * 2a ' q » 1 iTor- and ntoBffft<ihtlt<;te β oh &i leetrie-*
β ♦ Zn * 2« · α. * 2a · ·/· ♦ 2e · o? » 1 tastete)
(Ate. 10 end 11 okee 0)
2« * 2a ♦ «a * q » 1
a * 2a ♦ 2· ♦ 2»q · 1
2« ♦ ?e ♦ <*· ♦ .·« * 1
a ♦ 2e ♦ 2» * Zm * ?,m% * 1
a· % ♦ 2a * 2a · g, « 1
2a · q, ♦ 2a + Zm * a * 1
2« ♦ ?e ♦ <*· ♦ .·« * 1
a ♦ 2e ♦ 2» * Zm * ?,m% * 1
a· % ♦ 2a * 2a · g, « 1
2a · q, ♦ 2a + Zm * a * 1
a ♦ 2a · a. ♦ 2a ♦ Zm · q » 1
Die Bleiehangoa alt de» beiden Oabekannten s and q Bind Att«·» lytieoh zu lösen, w»an wooa ®ia« 2. Bieiofcaagf die e«e d«n H^erbelbetitiieag^ö i*ttt»ltlttn ^igB, ftafgf stellt wird, Diee« lautet für ie a Itttte B^ltpltl -
Die Bleiehangoa alt de» beiden Oabekannten s and q Bind Att«·» lytieoh zu lösen, w»an wooa ®ia« 2. Bieiofcaagf die e«e d«n H^erbelbetitiieag^ö i*ttt»ltlttn ^igB, ftafgf stellt wird, Diee« lautet für ie a Itttte B^ltpltl -
e * a. · 1 ** , «eil die Bax,*-lastwagen des tJmJeehr-
tvltBea la de» litttei^Ytufctg^itoeraienett: gleich e**xa tolle* · Mt
a « Χ/9 »ad % « l|b «lad die beiden Sleioliaaiieii gtJBat and die
BttriejatttttfatK tlatta Beltpiel· ftttgtltgt«
Bei der graitt· IaaK der ei, a^, 33, a^-VWirte der Jt«K.2-J4.ai«
ist te besahtya, as·· die ^mhisoaeatliaie angenähert eine Parabel ist.
einige fleithaagea Hlr Ttrsofeledeae Halbbsreioh<· laatea:
(«1 ♦ Ä?) ♦ (ai ♦ ti) * 4 Ui ♦ gto) * I
(8,35 ♦ 16,7) * (8t|5 ♦ 16,71 * 2 · .(8,3i> + 16,7) * 100*
(8,9 ♦ 13.3) * (i.l ♦ 13,3) ♦ (8,9 + 13,3) ♦ (13,5 ♦ 2O)-100*
«2 · 9 * *«1 * ®2' * * Ä2) ■* 1> B ■ e. · .*·»
29,6 * (8,7 * 16/ * 1,85*8.7 * 16) * IOQjSi B « 16*
»2 ♦ ♦ ta) * (•I t a2' * t(«l 4 ag) » 1» B « «l
13,1 + 1,49(8,8 * 13,1) * (8,8 * 13,1) * U3,l* 19,5) - IOOfIi
M « 8,8
Me rechts fcsr«eag«st«llte Blelehaae gilt fUr den BaafcaBrteaeraielu
Wie a«t dta Wsengea ta craeaen tat, warde «2. * ·χ * q |iwHalt,
vm dta tTeie#hrtriee itüfiloast gut aaeinautzea. ^lrd eef eine btsetre k«oii*et rieche Abstufung gfegatertr Wert ggltgt, »a wird λ2 »
' 91 Htttttt, wotei %i2 « % Itt· Miere«! i»ird, wie bereite früher
Ktielgt, der Mdera»**«»» tür den önürehrtriet gr0a5er.
Bei Bia&ohaltanff einet Teretiirltergetrlet·» aeigen die Aafbea-
^ltienaagen bf Ieoieltfftltg falgcadet BHd*· ^ _
t f 3 · 2a ♦ 3 « 2a · % * 3 · 2a * + 3 * 2a · q? * jX (Abi.
and 17), d.U. 3 · Z IaltB**aiaoe. bilden «ist» Teilrtgt.lb«reieli.
Wird enettllt einet Bakthrtrit»ta <i^ Blltttrrlet gtagHlt, der tIttttitlg von der örelieahl-üa Ulnie (trbtittt, to a«rde Siaageailse
ttttttlle Tta 2a aar t tretta. Blerael iat sa be^ehtea, dtet die
Brfits· de® Bilfaregtietreleaat bei der ©resseabtttIraawag der HUfg*- itlttaag tint weaa a«o^ ad iat prafeti&oh en TeraaöhlÄ a sigeade Bolle
spielt. Um @o malar, de. der Begelbere.!eh ϊ.Β. beim Leonardantrieb
t*
Isaar et sr* ^ grower gewählt wird, damit die. örehaahllinien sioa
sohnelden β lid die TQrtaApftQnnetoi pylongon alt AbWQtaflanken sicher ma
Eingriff koaaen.
öl* Mener »ofge führt en ©l«ioh>sng#n gelten fur ein« koatlnoieriione.
Iegeiong. t&t die Itgelung s.i. infolge wfenl eines poloaaehaltbaran
Drehstrommotor! a Ls HautZtnntrleb di$k®ntlnoierlloh9 so
wird diese«* swejjicaia'saig doroh Tertike.lt 1Irennetriohe. in der Aofbeo-01*jiohong
gekennaeiohnejt. - Sind für den stationären Betrisb Jttoken Tor'i-ncHn, die dar oh 9r*h*ahlssn$ong, JCapplwtigisohlWiif oder dgl.
Sbarbriokt »orden, so «and diese» entsprechende b-tferte eInioeetsen·
Wird die Bafigdrehsaki in nimm Baibbereioii oder häufiger geaad-jrt s.l. doron. '■OhatlAeaag get riebe, Hilfa-Weahaelgefcrieeestefeat
?#ldsohiÄ«haag oder dgl«, so kann die Aufbnu-Oieiοhun« folgendes
Ansaaten erhalten:
a ♦ ♦ (a + a · $*) » 1» Js β a, wobei a.» der Breasahlverat^rkoagefestor ist.
Eine Aöfotellung der Mnxlitsi-Bllfsleletangea gibt die notwendige ^rglnsttng, am «anah ohne gr i,;hiäohe« Saheaa einen 1Jeberbliok
über da» so planende 0etri,#be so srh<*2t*a«
Qs Wirde so weit führet*, alle notwendigen irghusnngea (s.S. Beriioksiohtigang d r lohonbereiahe) snfsaf>ihr«n, d*e f**r die Aof-Stellung einer ««fassend«
©»triebe-Systonstife erforcuirlion sind« Die bisher gemähten angaben r«ionen an», am nsur als taasend
ietriebekoabination^n aofsost•e Iifti· kleine Abwandlangen sind oft
τon grosser Bed^oteng.
öa die vorliegend-n Begelgetrlebe für faul ηlie Kraftwt
Arbeits-, .?oalffe~f Pahrsoog- and sonstigen Masohinen mit oralanfeöd^r
Vello weg<jtn ihrer woitgshmaoa Aapaaeintggai^liohkslt la frage
koaaen können, sollen aooh die bevor sagt en H^sohlnen nioht sofgesohlt
werden. Ie wird nor noon »in Bliok in die. ^ohwungradantrlebe geworfen.
lter reine ^ohwoagradaotrlfcb li»t ».a, vorteilhaft für Saagier*· uad ©rosenlokoaottven, ^ohleppar, ^atstkarren, rtadtoaaibosso, trieb-,
Post- and *>i βforwag<m, !»Ihreohlffe and II 11fr*-Heb« se age anf Karren
ond dergleichen.
•Sin etationnr tr Motor, ein 2wiiah©nap©i©üer oder ine ähaliohe
BiarlQhtottg ladet in der vorgegebene» Kelt den iohwongradepeioher Witdfir *iof. far diaae Zwooke exnd die vorliegenden Eogelgetriebe
besondere got geeignet. Dia Magelgetri ti be «Üs*mä den Kr^ftflosa
sowohl aaoh der ein« a als aooh naoh der anderen belts bei bestea
firkongsgrad führen. Es wird m.m gate üogelf'ialgkeit ▼erlnngt.
Oetrieb lUb >rl«iut»ngen d-irf^a nioht aoftreten. «tatriab«! 1st haofig die Terbmdong von sw i grossen Ummn* ^of keinen lall darf
der Γohwungradapelohe r iberl^d**a werden.
la getriebe- and regolteohnieon->r Hinsioht ist die *ό ffersah» ltoog des
öotiwongradspeloher^ sosaerord^ntIioh interessant* Me /«fferapaloheraag Iat o.a. bei den folg*iadoa fahrsewgen, Xvaftond
Arbeitsmaschinen besonders wirt sah« ft liehi iiangi«r- ond #robanlOkoHotlven,
Tritbwagm, Sfcadtoaniboase, w&ndieraftaala««a, wfclswsrke, Hebeanoge ond Zentrifagen.
ils totrieb«anlage eines btadtoaaisaa**** soll a» drei Beispielen
Mors b#tr*ohtet werden.
Brei *ä#g*5 Igatriftbe sind maoh Abb. 46 wie folgt- eingesetsti
Has Jot or-iUg** Ig^t riebe BM swXeouo» dem Motor 1 ond einer SwlsohdnweJle ZW.
Xtau Speiohar-Begolgetrlebe 8& swlsohen der Zwisohenwells 2*
ond dom Sohwangrodspeloher Sp.
las fahr-Begalgetriebe Äf «aiaohan der Zw*sohenw«lie iW ond den Treihmatra T.
elnfaohsta» livirta die Verijtiltnisaf?, wenn dit ZWieoheaVelXt Xf »tat« tttg*a*jBert dl» g 1*1 oho IfcrehsaM behalt.
J>»8 Motor^egelgetritibe SM iaeaa dann für die wirtaahaftlioasta
faarffeiaa (konstantes ©ran»drehmoment) eine negative JmQt -X»mtlittle
erhalt'»», Bie rfanptlelstting ist mx. 100. &« Setriabe-ÄufbsogXaiohang
2a ♦ 2a + <ia * 1
führt so line» üsfcohrtrlefc Bit einer ^eistangsfähigk-isit von 16,7#
der muximtlm FUiuf tleistung.
!>tr Motor kann je der seit st 11 Ige setzt fre< end vom Sj^aloher «ied«?r iinge^or fen werden. .«Jr dient aooh ale Motorbr«»»«,
wette d :T iIptiolMr die Brtastnergi· moht aufnehmen «oll oder kann.
Da die Yarert«aaagskraft*aeohint i elastisch ist, eind mn dieaes Qetriflbs keine hohem Btgtlanforderaagen zo stellen, soda»© a» oh ein
^ttfiin-Cakthrtrleo tor Wahl atoht»
far das ^peloher-Jtegelgetrlebe ίΓ ist infolge der coastaataa frans. Iai st« hg and dee kleinen Ottiariiregelhtrtiohta die ^aot-Kennlinie
5 to wählen. Vm tine hohe Vrsaa^ntrgis ^ofnetosn au können, ist dat
Setrithe f'ir ?">Q)fc ^axiaal-*-eiöt<mg aoaaoiegen. la normalen Bitrieh erstreckt sieb dar üegaibertioü vo» 3,7 his 1. Aof längeren ijteigoagen
k-sno d<-tr Speioher »titer abgesenkt «erden, tee netdrlioh die itistangsf-ihigielt der Tarferannaagakr aft&asehiae hindert« Me antert
Srsnce soll daher awisoäta 5f? und 60 ixegen.
Aea der Aofbaogleiohong
b ♦ a · + a · % + a · + α · α3 * l 70 ♦ 6,$ + 7,1 * 7,8 * 8,6 * lxj,
1st so antashottk, dass dar Hilfstrieb ti τ das Speioair-Hegelgetriebe
$f0> dta Hegelaennwert«te leistet. Pa dies«» Oetriehe auoh schnell
rege Ihtr lot, kann te 100h *ln ate fange rege Ite a Tahrgatritht regelteohnlaoh antsrst'Jltatn. Hat de© legalgetrlebe IS seifte ontere
Sttllong erreicht, to erfolgt die weitere Drehaahlsenaong dta Speisers bei festem TIebereetaongsverhsUteia.
Das Tehr'-lagelgetriehe HT ist ebenfaia f.ir 2 )'M Maximal-JUtlstongl
^fedooh na oh der i*a»tkannlinie 4 aoasölegen. 3er hyperbolitohe Abaohaitt ist hier jedooh klein, well der "paiontr and die
TerhrennongtkT'iftiaaaohine «esaBuen tIhtr dm Tahr-E-ag4l««>triebe
hteohleanigend aof das Tahrseog einwirke«. Dia aaxueala Antriebaleiatoeg Iat für Bf so gross. Sy- soll daher die Tarfertnnaagaikraft-
»aaohine 1 aöglianwt iaaer alt inrtr wirteoh .ft Iio toten Srthaahl be zw. jxitistoag fahren. Eitrhei liefert der Speieher Sp die hie «or
Vsaal«latoag dta Getriebes if fahlende Energie.
Pia Aofbaoglaiohong Iaot .-t:
5 * a* 5 * 2a + 3 · 2a + i · * q » 1, α * 3a 3 · 4* 3 · 2 · 4 ♦ 24 + 40 * 1 X^i ti » 3 * 4
5 * a* 5 * 2a + 3 · 2a + i · * q » 1, α * 3a 3 · 4* 3 · 2 · 4 ♦ 24 + 40 * 1 X^i ti » 3 * 4
Sat Taratiirkergetrl a be setzt die i/oietong des Uiakahrtriebea mt
4 · 1,67 * 6» 5$ aerab. Bat Tahr-ilegelgetriebe soll jedooh aioüt für da« 1,67-faoht, sondern fr das 2- eis 2,5-f a one Anfahraoment
aoaralohand dimensioniert tela. IHr tJakehrtrieh wird maximal 1,2-hia l aS)-fftoa iJber lastet, gla »eitahhÄngigee Lettre In is verhindert,
data das Hegalgetrieoe Inagare 2eit alt hoohhelaat?ttm tlakehrtrieh arbeitet. Die aaxiasalt dhokst«llung betragt nor wenige * roaeot der
horaalm Taargeeohwindigkeit., lit dem hier besonders geeignete» Viakthr-i^onardantrieh von &9*$ »nd einer halfeBtlfeatVltlgtn ^teoeratig
Iat der Chihlhoa Ielohtt el*etisofe and wirteohnftlioh Sn betreiben.
Aber Moah dann wenn dta alt raffar-^ohwongrada^tiobar noagtrdttttg
Töhrteog aar sw*i fisgslgatritbs trh<, aind wirtschaft«* lloht tat« Misongen möglioh»
*ird dta Hot or-lttgelgtt ritht VH da roh alten Treilaof «roetit,
a & kann der Iotdr entweder alt «eiaar Beandreasahl »ei allen Be Iaet sagen la» fett,
odtsr er Uta ft alt deiner Ieerlaofdrehsahl leer* Bird er «Hhread der fahrt stillgesetst, 90 m&m «r ditah eine» Mtwerfaotor
«leder la Sang geästet werde», für dl« KotDrbreaeeog let der frei* leaf ce aaerrea.
flrd da« ^neloha r-ä«gslg»trl ehe IS doroh «la« «ahaItaar* Cepplaag ersetzt, so let «a aageSeigt9 aal vergrößertea .'onwnagradsprich-ir
die adtaale Srahsahlstakaag aar öle eaf 0,8 sasaiaaae«. * 2a die Iwieoheawelle Zf die %»ioasrdr«h*ahI«Aaader»ag«» mit ma 0 Jit,
eiad die f eb^irsetswagen dea Motor- and dea faar~aegelg«trieb<i« so
ie hadern, deaβ der Motor auoh bei niedriger Speioherdreheehl genügend
leistet and dl* Falirgeeohwiadiglceit gross geaag bleibt. Mm
Soeiaherknpplaag sali 1» »«aale» letrieli aar selten bad!tat wurden. Bei ilea** i^aang mm daa fear-äegalg«trieb« hoohwertiger aasgeblidet
werden, sodass die doroh den Btartfall dee Sasieher-Iegalg«- trieteas ersieltea frs^aralaae stark sehwiadea.
Bei a Ilea drei ^sangen kann der Sahna agrad·}»©! eher alt dem
geseigtea Betrie beaofwsad nloht vom ti Hat and aa» aafgeladea Werda»·
As eiafaohstea Iat elaa besondere stationäre od#r fehrhare Iaderorrlehtaagt alt der Jcurx τ or Iabetrl «attabae dea fahraeagee
der pelQiier his aar a^erlaafdre&sahl dee Terbrennaagaitotor« safgeladtiti
wird. Ist ela Speiaher-iieg«Igetrithe worhaaden, un ^rleiahtait dieses den ladeYorgang.
Sin« andere, too äaas<iren lilfsaittola nn«bhHn/Uge ifcsaag, ist
die Beaatsong des tahr-degalgetriebe« als ^adegetrlebe. iia Iaakfrjurge triebe,
dea aeietens aar aus saal Adaro beateht, sowie eiaar fraam~ had einer Weohael-fersahnoagakapρIaagt rerb IaAet den %>eleb*r
bei«· da« ^eloftar-Eega Ige trieb« alt der SekoadAreeltfj des lehr«
Begelgetrleoes. Iaohdea dieses legelgetrl^be von dea Trelbrmdera getrennt ist, wird der "oalaaer ▼oll aofgeladen.
Bsi dea stationären iatriebe» trat«» gruadeatslioh gesehen keine neoea froblea« mf* 1st die Hauptmotordrenealil konstant, ao
fällt dat Iotor-Eegelgetriebe fort» Bind swei Arbaitsiaasahittea Tor» haadeat die wechselweise arbeiten, ao-genügt ala kleiner "peiohar,
de» die Jnargie-Differenaen aaaglaleht* Ser Betriebeautwand ist daaa ein Speiohsr-Iagsigetriebe and swei fahr- oder hier besser
gesagt swei Arhelts-Sagelgetriebe.
Bei den fiadkraftanlagen «raög lloht das üegelgetrieb« die Wirtsohaftllohe Assbeataag der Sohwaohwinde sowie die Brehsahlaankung
des Badte la ' tara bei konstanter Beaerat orf-Särehsahl. Die palslereadea iinergiiströme, die bei böigea flad aaftratea, werdea
doroh Sohwattgradepeioher gaglittet.
Baohdem aeoe Vordohläge aber den Betrlebaaafbaa and über die
Äawtndang der legeIgetrieb« ge&aoht wardea, folgen 4eefähra»gea
über die elaselnea Öetrlebateil«.
#*an »nah die Baajt-Antriebeaasehlae «elbet nloht s«a Betriebe gehört, so be#infleset sie doob wesentlloh dem Betrlebeeafbaa. Bal
fehrieagen iat d#r Vortweaemagaaetov «la Otto-, Diesel- od»r »•nretor-Wotor mn wsimtm ▼erbreitet. Br Ulaft aonleoht en »ad
besltst büafig keine gros.»« Breheehlregelfllaigkwlt. Aef seine bewerten sowie die der Daapf· and §«starbiae werde bereite eingegangen,
fehread ee bereit» ubliah war, swlsohen farbia« and irbeltaaeaealae ela Betriebe mit feat er f eher set sang so aohaltea» aa Jede Meoohiaa
alt ihrer wirtsahnftllahea Är#hsaal laefaa sw Iasaeat «raoglioht
daa neoe lage Igt tri« be di«' Bebereetsang eteta so ainsastellea, da«» ia jeder Arbeitaaaa»« da* wirtaonaffclionate Betrieb gewahrlaletft
let. Beriage Betriebawarlaat« a»* gate IiegelfHhigkeit·» eiad die
Voreaeeetxoagea hieraa. Me Jeatj>fkolb#aia<%«ohioa erhält In der Segel
keia Megeigatriebe. BoXlte «a xar ■rhohung der «irtaoliaftHenkelt
doo-i vorgeeeiten werden» ao wird ee *iB»»aret «iafaeh, beia^ielawaiaa
ιο, wie en bereite fur die IteiipftitreiiEie vorgaeehia^ea werde«
ί· ohwenitt dt« «HederiCtiHiie bei tteeeertarbiaen in weite»
JtVinzsnt #i« «.Β. e#i Bbbe-^let-Kraftwerken, so kann «la Hegelgetriebe
woe jntrlioh fur SentrtbUitit der Aal**ge beitragen, die Ver-Mltmeet
liegen in eisigen /engten umIioλ wiö bereite bei dem behandelt**
Windkraft Miiibgan.
2er Ale&troiaotor hat Je »aoh der gewählten B-tuert reont vereehiedeae &tg«nsrten.
ύί* gröevit* UebefIa^tungefAhigkeit end die besten Anlaafeigeneoaeft en be^ita* der (Jleiohetro«aotor. A«oh let,
»eine iiegeifahigkeit gut. frotsdem kann in Tillen IUlien ein Hegel»
getriebe sowohl beia -^aα,,,ΐBtroiaiaotar ale aaob beim fiebeneehlaae«
motor die firtadhaft liotike it od r die ^gelfMMgkext betratihtlieh
veröeeaera. Steiefiger let 4er i^refeatromaeynohroafflotor, der mos sie
ooloamahaliibarer Jiotar bei ^egeiantri« be a gewühlt wird. Ja deine
OeberleetangetaAiglcext gering ist, wird eia äegelgetriebe niob* aar xar Qeberbriloicang dar groeeen Jtafeay »oadera aUafig aooa aar
Srehitoaeatetelgeraag benötigt. *«aa die rogelteoh&iaohen Anforde rung an nioat eeor gering eina,
liegt die Aafgabe ao, da»» bei Wsai ein*a Motor« Hit Monetanter 4atri^udrehaahl »owohl ei» nnohgeaohaltetea
öle eaoh ein vorgetiehnitetea feehaelgetrletbe ear ÄDwendong tcoaa*. m ist alternativ so antereoohea» ou das vorgeeohaltete
#eonaeiget riebe eiageepsrt wurden leann bei *ahl β Ina β TtOlaaiaehaitbaren Ilrehetroemot ore. Bein Siyaoftraoamotoi» kann eater
UaetHaden »ine Anfanricoppiung vorteiIhaft aeia.
Holl die eleietrleohe fernbaha aat de» allgeieelaea Vereorgaaganetx
gea^elet werden, ao »lad die bei 16 2/3 *v bewahrten IeflBaatatoraotorea aioht ia verwenden. Hier kenn das aeoe legelgetriebe
helfe», ^er Mttohaata-W^oaaeletrom voa beiauleleweiae 5Ö<v wird suf dem Iahrxeag diu roh einen Spalt pheaeatr«aaf oraator in
Brehatroa gieleher Ireooea* verwandelt, w**loher den als Haoptantriebeaaaohlaea
verwendeten Syrtahroa- bexw. Aa,ytiehron&otoren sageführt wird. Alternativ kenn stooh ein Jiapheeea-Motor in iSratlgoag
gesojtea werden , wobei jedooh ein gröeweree uegeigetriebe xu berü Okel
oatigea let.
4kkaaalaitor-?ahrseuge gewinnen auroh da** *tege Iget nebe, weil
die Aatnebeaot ort η denn stet» nit ihren Wirt »eh« ft liohstea Drehxa&len
leofea and aaoa hier die Hiaergle-üiiekgewla»»ag keioea xaaittxliahea
Aefwene erfordert. Bei kure«rt»r .iatledee<jit iat der ohwungraaa^eioher
vorxuxiehea.
Blr iea Wlife-üege Itηeb, der die Ueb*»reetxungemndereag
ianerheib der f eilregeiberexehe veroraeaht, wurde die ailg^üeiae Baaaleliaaag lilf»trieb gewühli, weil jede Aatriebeisogliehkeit bei
iaäarbarer JDrehxihl in veredelnder $®lue natxbar gemauht werden kann. Erfolgt die i>rehxahU ader eng dee Hilf J-Hegelitet riebe» iowoal
eof der eiaea aie an oh auf der änderen t-elte der Kalllaief eo wird
er Oakehrtrieb gewannt, am den ^ehrAahiaagsweohsei xo keanaeioajaea.
Meiet wird die Bexeiohaoag lllfstrleb aar dann gewftllt, wenn die ^rehxahlaadera ng aar eof der eiaea od sr aar auf der anderen ^eite
aar lalllaie vor ei oh geht.
Ifae Meanaaleeae t>tofeagetri-tbe and der ρ olnmeohaXtbare
ite-Karxaohieeelaaferciotor geben la vielen Mllea eine genügend feiaataflge Vwbersetxaageaaaeraag. Sai abhören AaapvUoj*,» werdea
etefemlee itt*)JM*a Hiifeantriebt Iiydrau liaober, ele^troiaotorisoher
ader eoaetiger Baaan gewählt. Belbra*-, Soheltwerk- and andere lllft-Xagalgatrleba «lad aaoh gaalgaat. *i darf Jedaoh aioht ver-Kaaat Werdea4 daea eiah die ligeaartea dieeer wetrieba ia der
OBayakterietIIc de· Hauptgetrlebee *eej>rag*n. üa IaatabhaAgig arbeit eader taltatrUa aaeht aaah dee Inaatgetrlaba Iaet- bexw.
graaalaatebfc/igig. t)a ItlerlNii dia Vmaohmlteage» tor einem fell«
»egele#r*iloa sa de» rind area aogiiohet einfae» vo*»n*»fi»»n so können
sind swei oder iaahr«*re Hilfe- be sw. Qakehrtrlebe vorxu»•Iient von
daaen jeweile mr 9in«r iraeltet · Ikeeee ist n>*türlion d«nn Bloh*
erforderiioh, wenn die Zuordnung to« Sraftfiueariohtehg and Brehrichtung
beeaen ftaderbar ist wie eel elsktrleohen Afiurieeeiif insbesondere
wie Heia Leonard-, aetadjrn-Ant rieb oder dgl. .
Mtiee der riege ibereioh dee ^eonard-Umkehrtrieb«« aur?serordentlieb
groee eels, so let die RiBtereiaandereoh»* Itung von swnl ^Ofnird-Antrieoen, axeo die flani einer Haupt- and einer FeInaakehr-•atäii&t,
«ngeseigt.
4a nahellagemdata» ereofaelat d*tr Aufbau, die Urnk*'irnmeohine
Uder «la i>iffenrentl*lgetri«be auf den vtfig dea Umlauf nfcderregelgatriebaa
arbeiten bis leeren und du roh eine Hi Ifaaa eohin«, die
ebeafalxa auf dass .ölfferefitiaigetriebe einwirket, die Drehs** hl linia
so weit hombsaeetsen, deet» «»oh Hall «ngefHhree «erden kann. Sei JOeraagang duroii aall iauaeea glniohseitig üaketiraaacmine und Hilfs-Biaaohine revere! ^rt
werden, &ina «ueh eonet vorteiliuifte Breaeef die «la FliebNaftaldtieraeitabrettae wirft, sorgt du roh ihre ^ilnc erhaltung
bei Bull f *r den ordnungsgemäßen j*rehsahlauegleieh. ^aentei Ug Iat jedooh, das» beim Betrieb «m Kali herum die beiden Mneonltieft
fortwährend revereleren mmm und das» hiermit ein Zeitrerloet verbunden ist· Des etsindig eingesohnItet· Differentialgetriebe mass
obendrein in ICeuf genommen werden,
Ja let O iBfUilb Vorteilliaftf Uaept- und F*t laoake hrmat>ehlne über
eine feouaeijcappiang *?ahlweiee arbeiten an lawmen. Ut» ^eoheelkepp-Ittag
wird bei gleioher Drehsehl der beiden Maaoelnen betätigt. Die hlersu erf orderliehen Mittel *i»d bekannt · Die Yelnnialcehruaaohlae
lattft vorsugewelee dauernd, während die Heaptoiskelsu^aohine la F«into β reich
«tili eteat and erst «or* vor <*®r au erwartenden o*oh«ltung wieder anMaft. m vorteilhaftesten iet in dea meisten lallen der
naohfolgetide Srfiadungav or a ο hi ng f welener an einem Beispiel naoh
Abb. 47 «rläutert werden soll.
Die Bau pt UBUcehrae^ ohine UH steht ständig uat dem Käfig des ÜalÄafräid«rregelgetriebe« la Verbindung. Pie F**in»jakehra«i«ohlne Öf
wird nur ia FelaregeAbereiah hinsagenoh,Itet · is rauen aafir gesorgt Werdenf daea unabhängig davon, ob Motor- oder deaerator betrieb vorliegt»
al» bilden Mab ohine a nlo'it gegeneinander arbeiten. Dieaee wird erfIndongygeaHa« dadaroh vermieden, desa bei geeohloeseaen
^nkerbtroiiiK reis en die feinuakehrraaH ah Ino in ihrem FlrkungnbGreioh
die Betrlebeert angibt und die j-eiatong der Hauptnakehriaasohine am
fall herum pendelt. Zu diesem Eweoke beaitst die Haut)t-leonard-%®ahia# UK aoetier den fremd err aten Maoptfeld VXM und sonatigen
hier Bloht angeseigtea Hilf »feldern ein β ehr PiotiWuahee ^omoanndfeld
JfMJPt dam von Ankeratrom dee Feltiiintriebes UF/^F zeitweise dnrohfloeeen
wird, la Vlbritioasrelsia & »teoort <!<3ββη Feldstroau Me teia-*.eonard-Ma«30hlne 1»? oealtst, wie blloa, dne fremd erregte
Feld PaF . i*r Stelleidorst^nd *F regelt den Feldstroa· Fur das Bauptfeld F1Ä iat der cteiiwidoretand <H vorgesehen. Der Stellmotor I
stellt die #ldar«t^nde ein, walsei da« Oetrleba QW daf*ir eorgt, dnm
ner la Felnoereioh *F rarutellt nrd. Aehnliaae Getriebe sind sur
Genüge bekannt. Ber Oaaone Her 5u* erwirkt die leveraiernng der Felder FIB aad FJkF. Sei 360° Orehuag das 9*$ilwiderstanae8 werden dieae
Falderder Ieoaerd -£aa ohine vom »eil se» mwn&ohpt ρ or Itiv verstärkt
b1» sua ^kiaamf dann wieder h r bgueetax bis atrf Wu 11, weiterhin
bia au» aagttlvea Mmxi^im verstilret und anHoulieaa«nd Wied ;r bis auf lall vermindert. RB and 9p eind ätromriohtuagerelala für die Steuerunf;
dea f Ibrationsraiais W and fär di« ^ohwaohung dee F«ld»e ViM ia
34»
Beih^nsehaltang mit des Jöipplangekontakt SK and Midöretand W.
Kop^luft« K wird eingeschaltet, was» int Widerstand W beginnt, Bloh
*» besagen Boas d«r »oisitiTen oder nfcgatiTe» *«slii»«i%tellnnff «rogen
livill* B$ff& finttah·* ltnng Jcatnli betepie Iewc·» tee in *bhEhglgk«it τοη *>r
ätellwng dee 'StfllwU1«r»tand*e IW •»folff«», ,•Jedac*» beee«r bei
Errftiah«» des aieiahlaafee dW'eeidhtr» Ivn^flungenft Xft on R. |jie Kopien* wird wieder gelöai, wem »eine negntiTn oa^r ♦Jaeltlre Mnziwm~
»teilung (Uak:« >rpunkt) o;r*Hahi int. öl» Aa}>»loHg K wirkt Hlaowle
ein«s ?reil»af- oder aeb#rfccüLk»o'langt J*doah mit dem tlntnr» shied,
daeti «β gleichgültig lat, ab üf il» »iov-r ->d^r ■iia Generator arbeitfet.
Hlt dea JMttlt^gongeyafc«lter SMkt der auch ein ßagelgerüt »«in lcaati,
wird der ;is*ll»otor M reahta- oa ?r Imkalwfand Ketitennrt.
Cfa al-i -»irkangew <!«· dieser •Vinriontong au Terutwft»*«, Miseen
Tier |U»trit*bö*tt,itänÄ© beeontet werden. Uie iae»iJ8ti»e» SB ims! W
arbeiten n»cn a*r stellung dir teliwineratnnde Itl vttg Wf zaearaaen
rwahtidrehond oder Unke<lr«hend,ttnd bei Jeder Br«thrlühtaiig kann die
KmioMn* I1 F entweder ale Ptotor odvir »Ii» Generator arbeiten. i*etjr6ere«
hmtgt Ton &u4*ereft J^etvevlatltniesen ab. ;ie Tier Betrlebeenetftnde
Seben folgendes Bild«,
f reehtedrebend arbeitet Ale Mntor?
f reehtedrebend arbeitet Ale Mntor?
üer Ankeretron too W über SP neon öf. *3i*» n«Iaiefcnntakte
▼ cm SF Bind, wie g**«iohnet, η «oh reohte geIngt· Jle Kwsp onndwiok-Iong
fHF eo&wejoht daa ?eld tlü, b1» der Venera«or I» ana factor wird
»ad d^r Ankerstroa umkehrt. Ce.r Rtlaiskmitakt IH bewegt, ei eh dann
▼ on reo&tft ««oh Iinkfii In demaelöea Aagenoliok be^oiaat die. UeJLfeiaepile W
Stroa und JHt wird fett ragend nlon.?en, öle tioklong PlM *r~
kettgt onne 4le StgeriwirJtenng Ton WF ei» zn »t^rkee feld, sod«s» IH
wieder ·»» 9ener'»tor wird and der amkeAirende Sferow den Eelniekontakt
widder» wie geieiehnet, hnah reohte bewegt. W f^llt! no nnd diente
8pie_l Ifffinnt ▼on neu am.
reofctadreheitd arbeitet als öeneratori
Ihr 4t*keratrom flxesftt von Uf über Äff neon -if. Di» Helaiekontakte
liegen entgegen o>g? Eelohnnng linke. **e flieeet *» Fig ein fnralleletroa Mber SK and W« Loran die tioklnng von Fiü filmest ©leo
ein klein·? r.ir Xttom' bei sonst gle ionon ¥«trhftltniaaen, M d<»r ft rost
in Ifit Jetat eine FeldTeretirjTBRg öewirkt, wird der Motor JUH sua
öeneriitor. Ι-ϊτ Itelaiskintakt Iß ga^sc dann in die gea^iannete Stellung,
die %nle beko»a6 Strea and FMf wird knr«ge»onloeöen. l*ä arbeitet
wiedcsr il$ Motor and W seiltet n-, jh linie«, Rf fällt, ab und das
Spiel beginnt, von neuem.
Of linksdr%hend arbeitet ala Motor:
.Day ankersstrom fl|.#»et ▼cn M öber VF and nr»oh. If sur:iök.
Iie rt*?laiekont,iÄte liegen iinka. Ii® wirkseiien Stellwidor-.>tAnd*i Wl
end Wf eniTie die ¥a»cüniter Sfi befinden si'oh ebenfalls in der linken
Ittlfte Aar IferitoWbahift. I^a ioiafoundfeid IHf »oawÄoht daa ftld ?1U
and uo fort. J^r Vorgang Terljgaft ginngenetfe« wie bei ca reoht» drehenden
Motor.
Hnkedrenend »r%eitet ele Öe near at on
Hierbei ist <ii# frregnng durch den 9ser«iiel*t^eiycreis aber W
gesanwttoöt and HiF wirkt T#ret4rtc-.;nd, wie beraits ai^ng«i#e« dargenteilt.
öle laetabhängige »«veinflaaenng der Feldettjnernng ·*« ist in Tieleu »»Ilen ββ ir Torte1lhaft. i» ist W 1VJrlieh aaoh müglioh,
direkt doreti linwlrknng aaf ,Äü die gewünschte F«14beeinflti«8ang
rbelaufdhren. Aaoh kunn dnroh «in Äall«xro»relHle, vi * an -teil«
Ton M tritt, ohne W dafe feld τοη Ul in dem gtwffniöhton Sinne beeinflusset
wurden. Pieee and tihniiu ,a Iallatrcrai-Hegtisohaltangen »ind en sieh bekannt*
Die Btellwid-*r «it>?nde far die «^on^rd-öakehrtri /be «süssen ao
Vfirkoef diss bii abaalwt gröeater ttr-ihs'iM di-$ jsuoaajaaasuHohaltendea
Kojjplaogehälftea eynolron i mf*n. 1Sni ^eibimgesrw ρ lungen
e..; ie Ien geringe ünt'jr* jäied* Irelne üoiio. Bei forn*»ohl^!as»l«^n JCu ta· IttBgcm
8i.nct Jedooa ga*i»-* Torite))rung«η zn tr:-f" n, dt». n*w sind,
Asa •Ijvfg1Jiwt *n ι <t f».j, <!<m *t »11* Ldor at ■^•d öO Dit gn b-jtf ig***», bie
dl« Ko^langehLlften eynohron i-of-m on I an i.bHtf*tig «inaohalteii.
Dioefln tfohe-ltsnetqnd benutst mwp a» diy tta*i^rbei»<iKtJng do*- Stell»-
wideretaadee leroeisufU.xrwm* Soli dor tel!motor au gleiten ^lane weiter Lnofen, ao let ^ine Umkmrmpplnnfi sariBch-insaeo-i' Iten. Bei
aofmelien Jfrehxanldnderrmgen k-jan aiou die *eLdträgtt«it hierbei
störend beiatrÄb<*r α Ohe η.
Borah Hllf«elnriohttiagen *ird jrwirlct, tun υ trot a d*ja ständig
in einar Jfrtthriehtang nmlartfeftden Abgriff©« ••n :Vtellwid:»rntend die
i*eoaard-Mii»atoi»e mo'i in ihr*sn Umkerirjanktan rlohtig' erregt ist.
Me ii®keiuraa«3ohiaa erhält »o «of 4*d η fail i'ire riohtige »bellete
Maahat drehsaiU* Äl* Yeraqhladeoen intri->b*dr ins-ihlan dee Haeptmotors 1, dio Yersohiedenea
Teepe rat or· η der *iοklang •n und sonstige,
prektiaah aohwer sa Teneeidmada llnregelia&saigkeiten wenden dabei
aosgegilohen» Die Hxlfoeinrlohtang ^bb. 48 irbaitet gmnd*)ntslioh so, das» d-*r e Igijntiioi ο StaHwidurstaad ¥fk einen <m grossen -rr-igeratroa
geh«« Wirde and deehal» «la Zuuatz-Jt jliwid^rst. und WZ Yorge»
»ehe» wird, aer dm trom »aweit aohwaaht, d »as dl« U^dreMraaeohine ö
IaUakearpnnkt des titellwtderet ,ndea (aar Abgriff ge.it nut ι rl loh
weiter) ihre riabtige 'löohetdrehzahl .rreioht. dl to^e feststellen
so können, wir<t emeraaita daran ein«a Terglaio ^nwxder tStind WT in
Sähe Am Utakehrpa niet ed die Jeweilige i§nti-#raang bit* stuta UakeUrpunkt
ermittelt, and nnder'jreyitü wird a it Ktlf β elnoa Differentialgetriebes and exne* Xesagertarrtora 0 dia Jewailiga rJlatiTe ^r »hsahld iff ο
runs featgeatellt · iiIttd beide **#rte Soll, ei iut sowohl far den
^tellwideretand al» moh für di^ Iirqhiahl der Umkohrriauohine d ?r
UakehrpaaJrt erreioht. BeTor die »ahaltong näher betrrohtet wird, »oll das Qetriebe, da» fur den Antrieb d#s Meaagenerntors arfordur-Iioh
iet, erläutert w rde».
Bekannt exad iuö de« fr^ >ϊγλ Β«1>ρ1«1βη die Umlaufrüdergetriebe
3 and 4, die Verelndaagsgetriiibe 66, 67 >mi di^ eretafi Hftdar 49» !>
<> dee naohgaeohiilt iten -f«ohe^ Ig'jtriebaa. Bi« Sorpl»ng^n
13/49 and 53/5 ) sind aw?i böliatbig ueria sgegrif f -,ne «ο h'i Itku ρ klangen
in forst van ferse'inangakajüilangen.
Bin HaJc«iiira'*»iohia# 9 ist der sonst alt 2 beseiohtute Bmkehrtrioo»
Me wirkt 'ibar die Äidjr 64, 65 and die •iohatilKopplung 140 eof die Mder 15 a ad *>b der Käfig»» dor Umlauf r&d^rgotriebe * and
4 ei*. Ält d*n mdoro Ib »öd *>S aind noon dio beldtn Hilfr,r»dor
130 »ad 132 fest Terbnndo», dlt Jwd-Jdi ein«n etwaa kliln«ir«>n Teil~
kreie beeita«». Ihre ö^genrUder L·'.'j and 131 liefen bei atugeoohaltater
feoaaijiKap^laag 14^ Ioee nf ihrer mit* swl,ion^n asd 64 besw. 6S>
and ^oha ilkop».>lang 140. Iird 14 * nnota r^ohts einfijieohBltett
eo wird »sowohl dra ftad 64 »U 'iooh das Hilfasaharad 129 nit der
täfekahrnasohiaa T»rb«ndea. Pes Med 129 kann je do ah nor em aeetlmtes
ereasdrehtftiasmt übertragen, da -te nl& Hateoakup· lung a«^i?^bildet iet.
Bitte innere »««rensongahöl©« .o.dgl. aorgt 1af ir, days ύ-m *ted tr'jts
dar Spreisfiidern bei aaagea@halt *te» Znetand fr ?i lÄuft. Λ dan
BHdera 64» β!? ctehen die held η «ntriiibariid^r 133, IVj in Vi?rbiadang,
and swar daa eine über 134 aar :Nr )hriobtungeuaücehr. In die 3innenräder
136# 137 greift daa £iaa«t«nra4 13^ hinein, welonee ber don
iflaaetenstet» »ebat *alie 139 dan Soebgeharjtor 0 antralbt. ?ητ
eeaerntor # wird ileo at ate alt d*»r Dlffer*inedrehssthl der !aider IS
wad »>5 angetrieben·
Die ">i rltnngewsiae üm fretri >b«a iet f nl^nö r.
Si« Jeeha^JJcupploag igt η .ο τ rechtα gas:: .ι Ltot. ι1ίη rJnlmfrddargütriflb'.
3 tat wirksam, Si« tfcalceirmaohine läuft von Neil <ib hooa. Dqs üad 55 driftt aiol «ahn«Her alel5. Der Ooneretor 0 selgt «ine «»-
eteignade 3}>-iWn*»g, die nee hlntoso8oh«ItoMe Tt»r« ihnungeko;r>l»ttg
SJ7S') Mllt sin, beror lie Uinks'ruiqaahlne U ihre höohoto r-reheahl
erreloht hat, Ton diseii ?aakt -4b wird trot a ttelgorong 'Br ürehsahl tos O «11% Ittfferonadrjhaahl kleiner. Dna dad 129 beginnt snnehotettd
ie nahl'Jpfan, Bi« J)r*htahl daa Generators ni.-.jiat *»b; nie ist, ritt 11,
Wtttta d<r Tiraient r iZenlct orreloht let. Die Waahii »lkwρ>>3long 140 nohaltet
aohlii.flo» W»·- Den Rmd 131 sohlJpft, bit die Vereahnnn^aicop >leng
noes aha It it. Die Ctenerntorayfianang von Cl steigt «nwiohat bis »nm Aaaeohaltptmkt der ."Cnpyl»»« 13'49 eoHnell an, »m dann nieder bei
eink-mdar Drnhxahl τοη abson«^!%*n.
MtSir G^neritor 0 ,arbeitet aof *ine 'ioklong da» Hfferenti*!- relais J*X>, dl® andere Vloklang rfird τοη ium θο« tr^tnr 1« 3b*r einen
TerglatOiIa^id>tr^tfind ff gee?oiat. :'">r -:rregoretr->ra diea^r lokrlong
ist also abhängig τοη d*r Dreaa«*hl V end τοη 4 *r ntfo^nung dea
wideretandaabgriffaa rom Uakehrutmfct. IHa Siff-ironti-ilr^lsie ilü steuert tIber don iJtellaotor «J^n Zus tawid- r«%and VI2 30, daaa «tt
Jedir bestimmten *3t#ilwng d#a 't<3 llwiderat^nd^s eine gen» beat
iaat e ^iitiTdrHhaahl voa tf gehört,
lieber diea* St<*aara*g hinaus Können nooh T-Jraahl^dtjne SSeeiteeInrientongen
getroff an »nrden» 3o ton» to->\a Λ; law ine <: >r Stsllaotor X loafttalioh od*r Übergeordnet botInfl»«set werden, «renn dar InaohaltpaaJrt
der Ters«hnoaggkapr<long mit dea ^inaetaobgrlff de» Torgieleastellwiderat
lade· W nioht aeitgehena gentag lik&ereJjuitiraiit. firirt dar Tergieiohtwideretaad m ganten Umfang, ei Ubt $2 dansrnd
seinen «rwitteohta» Aoagltigti »»a. 4ae. 4& ü>*igt nur ein B\'l*nlal fflr den grunduattliolsün Aefeae, Sei sehr eohnell^n .ii*«o !vorgängen
iBOa3 ein« ftöa?o«st#tt-*ru»g gewählt wurden, die an sich seicannt let. Die * rf β 1 dan a ohl ne kmm a* oh is Frage, Koranen.
Mah ^ei TeroiwfaaJiteft fttenere^gea kann die Ausbildung des •et riebe a «wisah m de» tinkelwreotrieb U ond den « veiten alledem rter
QnlaurtUergetrlebe 3 und 4 beibehalten *«rden. D-t*; ^ibattatige Ineoh«iteft der YeneJtta&gektta^tohgva wdrd dann dazu Mnwtztl naoh
Zertiekiagoa einoa btjatla&t^a Xaoatgaaiiad aa Seallwidorfttnnd MfL
(arentl, mit T@rringe.rter öedahwindIglceit) gleichzeitig die Mladheelkapplang
14) nas^eahnitea and dl» Abgrtffelnriahtang des Stell^ideratanda?« Cle<ir ςίκ* Uicyjhaltkapplong gn reT er fieren.
)lo^i>tt^taatraxLy9c« oder Ähnliohe SiIialtetnriohtwigeLn, die far dxe ^taaeranf d«r 5ohaltteaaplangen, also far die Pragraaastewtngs
notwendig sind, können hier als? oekannt τ or a« ^ge etzt w^rd-^n. t%
genügen ärih^r einige groadagtaliohe f hrungw.
M<* ' at\ltalnrlahtuageη «inaohlloöylioh Faidregier f Ir den I3ffll€ir- btiKvV. Hilf^tri Jb #ard«n i»f"ilgt α .τ eyicLiaih^n ^t'itigmg
aaoh bei atetigv)a fort sah* Itea aohrfaah genutet, Die "i-xiorholiing
riaht ^t uiah nnah dsa OrundHUfban ·.<·■?« SNtri^bst«. f;r <il<? ' oh-iItnng
der Ttrhindwnga- «n-i We aha tilge t rie.be iat in eier sagai ·: ine rogr-iPua-W^lae
ejrforderUoh, ate »loa raw der ei«^» H^diage b1» s»r anderen weniger als einmal dreht. Balde S^Oalteinridhtungtm ainri fiuroh -in
•«triebe Torband©», 4sa httaf lg exn'aaaaitoara.% Stufengetriebe mit
«w#l Ter$0feledenen Hebertet »aage« »ein nuea. Sei teieiniitt tRe geleetrlebea
.»erden berora^gt rata aeohani9oh>* Noamen-, ^rren- ^ftr Kallftt«nettue^g«n Ter*e»»det, die omsit^eibar nat de« ^geAgftriebe
gaaaaaBieegeoaet eind. Orötsaare »ad K,5«Bpli«iart©re Qetrlebo wurden aBOh a 1λ *trom»gae* Iaoh., hydrawilaah, <i 1« *. t rohydraa Ii a oh, elelrtr-nmotor
la 9h oder mit and grta Hilf^uiitxela <er ^tHnertechnik «eotenert.
- 3t
Tob Fall so Fall i»t to «afaaholdea, ob a ohlnioh nde i<i-?r eprungweise Btt4Itigwag ricfiji 1st.
£>t0 ea-'melle and vor «Hera, el9h <re inaohaivm von Viraabnongakop;iong^n
«o»a gewahrltiot % sei». V irri^golnng >n an si oh bek mnt<9r Art ν *rhindern nicht ordnongageraÄijau Fo•tnohn Ltang.
^ola n rinde inejhaltkrHfxe Htsliin dan :i η fielt en d*r Vorsfiuoongskap jiongtn a«oh »ei fehlenden AbweisflAoh η «lohsir.
Stoestn die abgarond it en Stiitiinf Wtshen der ErIhn« fo on« netig »nfeinander,
4 «ist sie bei konstant*!» iinöoh« ltdruok voder Ineinondor-«- gleiten nooh aneinander Tdrbeig 1«Ittnf so wird infolge <i«*r ionisation
m der •»•ttttsende 91 Uohgewiohtesoetftnd geetürt and die Tersihoongakopploog
sit Pipherhviit etaguanhaltet.
Pi4 /raokp·IsstIoasa können dtroh einen »eohaoiaahen nd«* aegaetitohan Vibrator arsoagt werden, tier bei hy lraoaleohon Steweroogen
lh er ein« S^lgaoaibran auf da» hyUraollaohe (leaf, age einwirkt« 7a vttctroaagnat is oh betätig* .vopplangen werden ainngeaäee
dor ou einen pol>ierendm -irr®«« rat ro* gesahaltet.
Bei Uaop^nfahrw jrkeη und nitont;r aooh in *rH nn, Fallen iat ein« besondere «ohasllt st em rung l^llatoMernng) notwendig,
ppi wiederholte fiavargla*«n das Uakahrtr^ebea iat So seitrmbend. Ia Tarhlngovii mit aaisoagoeoh*ltköpplangen*:ann «in Stella das
boiaplalawaie«» siehe»f»oho» Bevarslarans ifonarhilh el neu Teilregelseroloheo doroh alnaaligoß Wverelerea dar gansa Teilragelberaioh
in ana seror dent Uoh kort»»r Ieit da rohe i it warden. %bo. 49 Stift ils Bohtasitin AasiQIumngtaoispitl· Me geseloHnete Mnia η,
$t£ft dan »«kannten nornolsn ftrebsahlverlanf das Uakahrtriabaa· Ma HasoHaltmag erfolgt in Jeder ^pitsa. Bei der *iiijte«*r»ng wird
während doe Dreosahltthargangaa mt Koll bereite die s^oit* Ofcaltkopplung
Ko doe Teriittrkofgetrlebee a Inga a oh» lt-it, raaoh folgen ihr dia dritte hie finita. Sei Ά m oha1t«ng von Kg beginnt der
lakahrtrieh hoonsolaafen. IHhrend doa Hoonloofenenvlrd die siebente SQhaltknpjJlong eingeleitet.
$lae andere i;oh»lto»g wird bei aloes fdofatofigen Vwi-etlrkergetriaho
an land von Abb. 50 gase Igt. Hler gehört, ei*? m*m ohne »älteres erkenne» k*na, hai der Eiiateoerong au Jeder Soheitkopplong
sosh eine boot lisats Urehaanl.
dopplung « be » -1 JOji
• % »o · 3^-
• ' % oa « 3
• 1$ ntt « +100.
Mose ^ohaltong erglot ein gleiohsWaaigeree arbeiten, mäh i*t da» dia Fohnltoelsen verbindende Hohaltgetriebe, Welshes die aufgebe
der waoha t la )i a en Soraal- »nd Silateoerung erfüllt, laiohtor 4i«rsoatellen.
Blr d^a *enkang der «aapenfahrwerke mit Swiilxngag.triiben moss dta WeharaatzaagavorhAitnle der einseinen betriebe leioht end
SinnfAllig eingestellt werden können. Does im mtoaobllbao bekannte JUiakrad kann nach hler Iingang finden. »Hofig 1st ee ^edoott beeeer,
einen Ingelsohalter alt seat "ta Uoagt η neon Abb. ^>1 voraeaeaen. So oird alt diese» Sahalter lediglioh die gewünschte \anderongariohtoag
in dar de trie bett oarset «eng ond die Aetideroagogeaehwindigktlt angegeben. j>ar Sohaxtar ateoert gieiohseitig die beiden "teilnotoren,
waloha Tir die beiden üookenateueraonoltwerke dee reohtan Obd dos linkon le go Iget rü&es, die la Oegoneots a« Abb. 1) in getrennten wsaata ontergabraoht sola können.
In Abb. 51 Zedent®* Fahrheben In P-ihrtriohtimg Λΐ beidi Äegelgetriebe
verdien βIeiohaKaeig hlBaefgeaoh/i It^i. Fnhrhebel entgegen der Fehrtricihtttfig 1 he le Btt ■•Ide Oet riebe werden gl** Io hart β* ig
her«! bgo»oha It Rt. Pjihrhebel na ah rechte β bewirkt^ äm linke Oetrlebe
wird hinauf-, d-is raohta hersbgwec:»Itet. Belm Fanrhehel nsoh linie» 0 werden die ©«triebe «ntgwgangeaetgt glwlohmiealg beixnfloast.
Sehqltliebel ha IbreohtH oben 1 be *ir*t, daaa nmr eVia linke (betriebe hinetifgosohiltet wird, während in der -tellon« halh Ltnka oben H
das r β oh te Oetriebe mfwnrteeoh«>lt<?t. SohlieaaliQh axnd noon öle Stelltingen halbrechts »nten D trnd haiblinke unten P möglioh, diu
bewirken, dasa dna reohta #atri«be besw. daa linke Oetrieoa hernbgeawHaltet wird, damit die enta^rioh ?ndo Fahrkwnre anteteht.
Die c*tea*r»ngaiapolae können caeohmisoh, hydraulisch oder •lektriftoh m den beide» *t el Iaot or*» weitergegeben wnrätn, Ala Ao a ~
fUhrengaboiaplel soll die βIirtriaohe ^teanrtmg geteilt werden, weil bei ihr »loht nor die ' teoarketiHle *i& baqa^aaten und etohaWeten an
▼erlagen «lad, sondern well aeoa leleat mehrere teneratellen bei gerlngattim Baoanfwend eins»richten sind. In der Forra eine*? i» der
SleKtreindDatrie bekannten Kogelaohaltera alt aοnt AfboltaetellangeB ia% im »«ent liehen dor Fahrt ©»nut er gehaben. Jer Sinfswhheit wegem
tollen die ▼ler Htoerleitwagen, die für die beiden ellsaotoren Botwendig alttd, an ▼ier Kontaktsegmenten 1», 2», 3*, A» «ingeaohloe-eMi
aale, Sie *t«owrle ltimg 1* bewirkt llnkalmaf de« llnksm tellmotora, die ^tewerleitnng 2» Äe cht» Iaof des gleichen Motor«. Ble teuerleitong*η
3» and 4* galten ittr die Jbinks- beaw. Haoht aw fat oiling des reohten nt a limot or a. Juinkalaaf de« ^fsllaot ore bedeutet Oaeohwindlgkeltaataigtirnng
des itege Iget rieben, eodaaa ob^a die Fnnrtriohtnng bet Vorwilrt»fahrt liegt. Oliea and noten ie* nooh je ein rGleitkontakt ▼OrgiJaehen, der daa Hnsohilt«n eines Terbindtmgsgetri^bee der
bald«» Jlookonateo jreou *lt*wrka ▼ermlas^t, um die «ynohrone T^rstel-Iong
der beiden Iegelgetriebe bwrbeiswfiihren. Heohta «nd linke kÖB»^» eb*inf*ill» je ^in Kontakt vorgesehen »ein, dor d>?ü aneohalten
eines weiteren, entgegengaaotat wirkendem Yerbindongagatriebe« ▼eranlaaat, na bei HUokatelloiig oma Korrektor den einen od«r anderen
Oetriebee wieder dia Oerade nefnhrt herbe IzufiIhx^m. !'rafctiaoh let dleaaa jedoch nicht ▼on Bedentang, da häoflg beim Bti oka te Ilen
der .Minkong gleichzeitig eine Oeeoheindigkeiteftndarting airbeigefttnrt wird.
UnterίοIb dea Kogalaehelt^ra 1st »in DrooKknopf b' vorgesehen,
bei dessen Betätigung dia Rtofengutriabe in den beiden •Ohaltwerken d arch a oh* It en, d.h. die Oebareatsongin von beiaplelawtiae 5t1 in
Iii -indem, a» di* Sorealateoerong aof «iilßteufrong α-isu schalten. Die Weohaelkepplongen sind ao awagofiort, ümm die Kühlung nor in
der r loht ige» °te llnng erfolgt, daait beim Uibergnng ▼on einen 8tefe»ber*}loh so a mderen die korrespondierenden »«ibnngaknp langen
elBgeaeh%ltet «Ind.
Jln Sohweakhebel 6» (Abb. b1) dient tnn «inetβIlan d?r •tall-
»etorgeaohwindlgkaIt, wann der Sagelsohfäi-t ir nioht so «««gebildet let, deaa lit stärkerer AwslaBkaag dee .jha ltoebala dia "to Ilga-SOhwiBdlgkeit
w&ehst. Bar gatraaeta Hebel hat den Tovteilt dies b»l elwmallgor 21»fteilong etete die geemwoite "te llgeaonwi&digkeit
▼ orhanden iat. to genügen malet drei Oe^onwindlgkeiten, β."P.. groaae
OaaobwlBdlgkelt 3-fjoh, «orettlw OesoNwindigkait l-feo>? »nd kleine Oeeehwlndigkeit t/4-faoh. Mw Pahrsr kann dann biaaer mf die Fahrbahn
aohten,ond bei ato»»r#iafe#r Fahrbahn sind die lanietOaerwngen «eltener. Me vtelIong dta Oeaehwlndigkeitshebele ist jed»r»eit frei
wahlbar. Mn Ähnlich;* Hebal konnte ▼org^is^hen sein, »a die ^olldrehaahl
de a Jnavtawrt ore angegeben. Doroh diesen Mehel sind aooh
* 39
dl* Jtahrbr^Mee aowle Ii· atid%» Halt iOi"·}»»«« se betätig««, eodaea
für die ge β «Λ * 3t in 'rang «la leicdit bedienbar r Tan rm a« lter rorhaadan
1st.
Ab«»y nioht ner die Steaemagl sondern ao»^ die mselge der Jeeeiligea vetrlettt^'iultaag let f ir die Ilrnaahbarkeit ein*»* #etriebe*
yoa B^deateng. »ei eitern Haapeafaarseag. da« mit Zwillingsgetriebe arbeitet, jaleeen mit einea »liefe sowohl die rolatirea «1»
**oh die ebaolaten Ueber·** seagaT* rhn It al see so erkennen «el», wie
e* mn deat leisspiel naoh ***. 51 d*r fall ist. „"lest μ rate Heng
gilt fir iia Oetritbe «saft Abb. 12, 13 aad 53. Ba Tiar Taiiregelitrelatu aa «tatBttit siad »ad r«r swei Stttfen des T * rst ukargotriebe*
der Stellwiderataad eine Uadreheag waoht, oM» en f=5r jede» betriebe nebea der dt el Iaag dee !tellwideret*ndee sehn verschiedene
Sehaltnagen angesaigt werde». Ma > teilengen der bei «in» Jtellwiderstände werden eof elfter kreisförmigen Sirela A0 daroh die beiden
Ieiger %xx and Ir9 *ng***lgt. Cie swei aal sehn r^reohiedeaea
8ohaltetellaegtn lj« b1* lö™ and Ir9 b1* I^r* wurden auf η Ines
Tablsaa engagebea. fm o* no oh τ τ» Tortell Iat, schnell and eindtatig
erfassen se könne», ob dee link* oder de» rechte Getriebe eine Höhere Uebertetsaag hat, wird dnreüi die JNlder B^1 »ad Bre a.Β.
daroh l#e»oht effekt »ng« gebe a, eelohe fiaape eohneller lAaft. Aef Oread dieser Aagtbea let e* »iglieh, eia a-lohas Anselgegercfc se
b*e*a. Oia elektrisohe» üsb>rtragungselnrlohtengen dürfte« b aroringt »erde«. '
Staitit Jede* der Iwidea liege Iget riebe einen ^t»f*in-4fiakehr~ trieb ■it Teretarkergetriete, to ist die Anseigerorrioht «ng mmah
Abb· 55 awaokaliaalger. fs aiad la ereter Adaia dl«» Sohnltstelloagea der Xa»ρleagea de* Undcehr- and TeratHrIrergetrlebee se betonten.
km über*iahtliohBtea let die sohaohbxettartige ^areteliting nnoh
Ibt· *>3. Bi« loriiont-»le» 3χ ble bedeoten die Xapplningen da* TerstH rfc* rgetriebet, die Tertiir l«n JCj bi« % bsdtaten die Kapplaagita
de* Vmkehrtriete·· Xte es tion in diesem Beia(> 1*1 am Joteile
füaf Kapoltagen haad-iit, eateteht ein leid van t> · - treifen. 3ar Sahalttpaakt dieeer dtreife» iat d«nn die Sohaltatelluag s.B. %.
Ite de ε measehllehe Auge ohne Absählea auf den ereten Bliaic erkennt*
ot e* die träte, letste, *eeiterste, seeitletste oder ultilero Malt let, die beispielsweise matt taflenahtet, kann dor fahrer
• Ith aieht irrea, aetoashr» da «r beim Seilii*^s-*aapenfnhrwerfc
swei aamlttelbar neteaelaaader et eh» ade Tefela vtrgleloht, d lebei •ertdeeeefafcr« gXeloh ititehe» aa»«*». JIe Tafeln köan«n nntürlioh
•a«h apiegelbiIdartig aafgeeaat »eia. Barah die beiden Tnf«la werden aater Itritfc·!ehtlg*** ▼«· a f <i£lr«gelbere!ah#a in der beeahriebeata
fan» 390 rerβohiedeae Stallaag^n sinnfällig kennt Halt geaa-jht, Tde Tellregelbereiahe werden daroh ö^ringelff itn., Jbeeohtbaenetabea o.dgl.
la «la*« feld oder la mehrerea Faldera engeselgt. Aas tenner i. ernlegr<ladea
wird die diafelddarttelinng bevorangt, aeh lot"»s
* ag der' Itageanb jraetsaag a oho» i—— <mm§mmmimm±aA-* lb la AbMaglgkelt ▼on 4 »r Kop^lengeistellang od^r e-on
dar dtelleag d"jr dookeaeoheltwerke t ob *lektrit'eh, aeohsaleoh od-^r
**aet irgtadwle die SeheAtttellaageaaieige Yorgenomwn wird» ißt hiev glelahgaitig, de e* «agetahlte Aaef ihrangambglioHkfjlt*» gibt.
Iti ttetionhren Oetrleben iat hmofig Une ll«»gelnng 1» Abhaaglgkalt ▼on ein'tr ge<4igaetea äegelgröee r notwendig, eo s.B. in
AbaMagigk«}it ▼aa de» ^rla«rdr#ihao»»iat. An t^ile der hokaanten
jttJNrioBta»e«to Jtiinn feel 41«»·«· Hetxlfibea m®b in Abhttnnigiceit tarn
AftlifJratroa ter Ifajk &rmtwtiti &*t#*t*it *l* wrden, der«*' Kmmrn fir die
frönet «ι· ör Sfcawav***·· ♦eg* W an tall* nil* m toeHtiliah die
SteUttaH d*4 Htf ll«l'd*r«t«*<l** attd' it* 9e eltatellimgt* Ij* >»ρρ-iaagen
taytioMl&Ueft' « v4e*« Ii tfetrie fee ait ♦Igemwr Or^naievt-0ü«**ict*r,3tik
earden vavHta 4r^h»t.
jB«« ^»!•Uftftd***«««*·*· i»t fur 4·· wl**»ofe^ftUe*dlb B»* «·· !•«♦Ige^Tieees ron grüaattr BedetJtang. Φ» eine Irurao Ba»14n«θ en
«Tteiif«· Biiaaett die tfmia»JT*,deTgetri»ae fette ne in ι·*·* gelegt •erde».
Ihr 4ete<tB#t«nd let gl^ieh de» 4m vor- «ad m«#h$e»^li«lt#f «ä Oetri#fe*Bt»feti
©ad eoaiis aaaagefcind *\.r dl« trait* JMii 5^he de·-legalgetriebe»* »er mit raaartioö Itltlaan VmlmttHdnrgmtrin ae» eind
ρΤ·**»·**· Hugelgetri«to· f» fertigen. Bar Oetriebt-Bnoatoff Iat d««tt gut aai»*«eatit, *#«a Um tielaaftl Tö** laanotonrndera parallel
erleitend iageord··* iut. Mil* irgead angnngig, wir* *ne »erst ^llu»g*gj*mden
da« totriafr* Ii«· SfrnfÄde;»» *»a0nini<snfr«aotzt, wobei «•red» oder eebrftgrtraeiaiee Hdei· im frag* Mmmm. ee «&«)#'
algUili let, «fttaaaatlagfe 4·*·*· !a» Imeen, »tn4 Ära«*;*
Mlttei a*gav«ttden* α* •ll· blattet ent* der gleiqeptteaig «aar Tragta
*e IiTi·*««. Aaaa t»* ft£* «iftmMffcele !•egtrang sa»i« Saiiaieraag el· beaond.jxb- au «♦»•Bfead··.^rollen.
»aeh der Srfiiidi»·« atrd "eel eΙ*·»'Jhalaa*aÄdergatrte&e mit •♦Iirerea Boapel^tIaaetanrittr» gleiaaiaSeaig« kragen der ^ltnetenräder
dadaräh. «rreieht, das« Jtdee «ad mm ««el gegeneinander verdr·heJiTta •fei ir&tgra M**·«*, τοη dta** Jed·» doj>yal* gelagert
tat «ad der*» ü*a»«*# daTth ein· nie*« auf Jtag*»* %enn~
•ο*··**.· Jftra t*»t*i***d»r »itoiaaat«? Teraaat·*. niad.
Partgetaaag * stte
».aeftthruagebeia^iele f <r di »>n irfiadang*«edanken »ad fflr weitere ♦'rf indongeror ioaMge sind in d ir Zoiohnnng dargestellt.
Saah Afela. 54 treibt de.» ,onn«nr»u 11 -iber fünf jopoelplenetaamder 14 Ja>
-ionaenrad 13 an. jJie iidnr 14 a lnd in Uen ait Sato k-Jnng 15 yer*e >*ηβ·ο Afig 12 I -g •rt. 4it Hilfe de» Hit se le 16
k mn dem Sftfig »ine b**li#big w Wlba ^e •haenl gegeben wurden. Jedes i3oj3fel^luneteurad 14 be υ te Ut im W3öentliohen huü dem Zeyf»nritgel 1430, dta Hohlritael 1431 und der drehstabfeder 1434. Da»
Zapfenritaol basitft dm\ .-eger-tilien 143k» die eis» * reaetoff-Wiokellager ewegeb ι ld©', ^ind. Jie beiden ^egereteilen auf deck Zapfen
liegen in deta g*Aanlftffanva Htshlritaal. Jie dritte *agar«tell*) Bowie die glelohartig aaiigebiiaute utgarut slle 1432 de« Hohlrit»eis
lagern da«- Doypelpiaasteared im Xnfig 42.. 0a die beiden Jitael mit dar Äreastabfedex Texbimden »a aonnen, i?ind die »eeeeren ^lit«elende» a2» JCieauaniben 1433 ausgebildet. Bei dem Zapfenrit»el eargt
«la *ahram,-fnag 143i>, bei de» sIohlritael eine eahaaua-koni^oh* Spennnott ^r 1436 f r dt© ; y ennangu β ο fxio * t>. In den 'Vannnben »lad
aoo» eeahe bid acht axiale ohlitae 1437 eingewtoftsen, dia «<wohl dem ?i;ann»ittge bohle Sri arleiohtern, j1*>
aaoft im '"O^aiermitt el Im end durah das Poypelilaaettsraci trete» ls^en. JJohrangen 14 58
sittd .fir die 1JOhMierang der Zw. fenlager*t«Uen rorgeaeuen. Die iageraoheibea 1439 bagreaien dia Axia!bewegungen dee Dop^elplenetearadea. wq.hr*nd di« fresst of fwlolrel bei dem Zapfen dea aitzele 1430
d lrelrt eof dem Zapfen atafgebraoht wurden können, tailed η fir die JLegerang ia fig titehlbUohaan mit revatoffwloJcel rerwjndat «erden.
ISer Knfig 12 besteht im aseatttliauea aas de» beiden Fleneohbaoheen 1240 »ad dem rerbindenden Krtfigmantel 1242 »alt ZnhnJcrena 1§.
I» jede« »lanaoh .•Ind fir die iogjrang der f Jnf ·_όα>
;-iXi)l'tnete»räder fiiaf gehartete · tahlvaoheen exngei.roν4«t. Ölt alt oat* Ylanaohbaohaea
1240 feet vereonraabtea &H.fig<ieo*el 1243 bilden Sohraierialttel-Ittane, die fir eine sloiera 'o.inierelttelTerKorgung β latlioher
LflgarstlIlen notwendig »lad. Jeibohrangen 124& geetatten den »inlad Aastritt de ρ 'Oimleraittela . Sie Be in:, ti gen« β -ohrnaben 1244
sind d-*r 0e*iohteer* erat» weg er» durchgehenden Soüraobenboleen TOrgesogea. ^er dirg« stellt«
M
fig bild it
·ι.ηαη
an* .erordentlioh
eterren Körner and stillt ^ae··. ^rlioh ge sun en ein ^auared der, la das de* Hltxel 16 eingreift.
la den flaneohbao^eaa 124D eind die beiden ?'}wnenredwell»n 11 and 13 gelagert. Aav eawio.it«*- «ad danmgrladen siud aa«a hier
Freeetoff-Hiolcelleger Iill »ad 1321 Yorgeeehea. Uia die SoiImieraag der Terienaaag aloV-sriaetellen, eind in den Ritzeln Iii) und 1320
Sohaiierr1Iame 1112 and 1322 e** go ordnet, τ on denen radiale :onmierbohraagen 1114 und 1324 a» den Zanal losen ge.ien. Iie
zur
Aafaahoe eiaes Axi^lsohobea geeigneten ^«eriahe iben lil3 und l*,g"5 »ohliee*en
die SohmierrHttffle ab. Me eine wjgeraohvibe 1523 trögt ein Ueberleitungeroir, «a bei der hier g *seigtea einseitigen Sohmienaittelgafatur d*i* Sohmiaralttel Yon dem einen "cimierraa» in den anderes
üLberxaleitea. Die »Jarotiführeng darin, die So.ieibv 1113 aa^a Iabyrinthartig
wirken,
»i« bei aioHt, belasteten i*egrrueheiben den Jeldorahtritt Mrleia «u ieiten.
0a» üenäaee besteht an^ dem Oenaapekorp^r b6') and dm io^wiH»
ieatriart@n Deolcal 661. Bir die lagerung uind Villager 6fe2 yorgeeehea. file geaeate Sohaiemitt*ii«if»»«r erfolgt bei 664» die ^bfahr
bei 666. Me Ui ont eager lage 661» Yerainaera d kn on-irwinaohtea >el-
^bflnea an Flssmsohetatxea dea t'lfig J-r Oeldarentritt an den lagerat'tllea 1111 i^t gering, «eil die .'reeetoff-rfiolcelIhk«r mit
as <3 ^eror dent Iloh kleiner Mgerlaft ^nge fertigt werden. <:·* ist ο hue
43 -
weiter«ι» raöglioh, aa-eh ·» GehveaedooKel «Une Soumierfliitte lsnfahr «aufbringen. Dan« wardal* tweoka&selg bexda ftohai.jrr«iune Iii;? und
1322 direkt geeist.
91« ro set of-; - *io<ei I**'* i konn n'it »aIao^ moi au roh andere
Gleitlager oraatset ward*«»» weil Uli nous «ige X«if ig-Oohäuue iaokal-Cohaisntng
eine at^rk* •Ohmierang und aHriaeabfOur sich r^tellt. Watm dia AWiSsoagi? η m •oiaaean, können ιαο χ P lsla««u' in Setraoht
gelogen forden. Di* neuartige eohlal ? lartlg »irfconda '^traUlaohaie» rwegfcfr dl« Yerxahnnng iet «im to rt et Ihaftaat an, w»nt>
die grosutnöglloiie SaiiT')» ?ii«»tanÄdern Torge^ihyn 1st.
In «inlgsu 1*111«·» k-inn <>& Mngan igt eain, die balm Betrlab
ao ft ret ^nde fad ,rang a-arbeit in dem lira idtaSfeaern zn d>iiapf ^n.
Hierfür 1st in ar star Mala die Uaibongod^n^fang zn w%hl*n. Oor einfaohete KaibnngedHmpfar wird Iadaron gewonnen, da«» dar Hals das
2ai fenritS4ls 1430 et irk ralbung-aohlis „ig in due HahIritsel 1*31
eingef ührt wird. Ina dlunw mdige, axial gasonlitzta Zylxndarfador wird dar ah eine» lallru ojcenart igen Ansata am Zapfanrit zul r al bringe ·-
•nhlliecig- drenand im Bahlritxe i. bewagt. Io ent et oht cina Bnndreibong.
He können <*noh mehrere dar art Iger Zylinderfad^rn neban oder in einander Torgeua;ian warden. Sit BalbwagedÄmpfang Isrwn «sbunfnlla so wirke»,
üm» sie alt des Terdrahangewinlci 1 ganinmt.
Sie ünlaafridarget riebe η »oh. der rf lad» ng können mhT rer-
• ohiedtmartig eafgebiat sei», »la ^aa folgend in B-iiupiei an ^rsetiati
Iat.
Abb. b2 »«igt eohaobiidlio<i, d'iaa bei Anw an du ng ein**» dreiwaegiga«
l&figa alte Vier i«ger teilen de· 2oop* Ip Ianetonrad·· »«mittelbar Im XXfle liege» könnsn. ta^ Hltsel 1430 let in dar
r»onten fange ('laneohbaahae 1240) and in dar nsitt l\$roö lange 1246
gelagert, das ßitsal 1431 elnngaielee gi^iah in 1246 und 124 *>.
1430 and 1431 sind dore ι dia fader 1434 miteinander verbanden,
Slna «altera Baaart ent «fc.;ht, wann die llnlca .^agerat »11· rom
llteal 1430 la Hiteal 1431 Torgeeehen wird »ntir P-<i Ioe na Itu ng das
dreiwangigen XKfig··
Bei ei»« i#,ii^nnglgen Klofig könn«r. alle ^ag:· .'.-teil'η
• aaltteibar ia Shfig liagaii, wann dia aitsel 1*3 y and 1431 nor
aeatan doüweit gelagert, »aaü innen «Iao4fliegend engeordnet werden.
Abb* 56 teigt das eine Ionnynrad 13 als Hohlrad, d.h. mit 1 muror arsahaang. %hrand bei d*n bekannten Oatri ban ähnlichen \nfbaaea
eis Planetenrad dia Terbmdang τ in 3onnanra£ 11 so 13 Herat eilt t te"<3s^n hler BovpwlrHLd r goaoaisen wsrdaii. Ziyae .Äd^r können
glalah ο dar V'srsofeiaden eoin. >a® ~onn ^nrid 11 greift in dee Hohlrttsel
1431, da» la dem »»aiwangigen KHfig 124 ^ swaiaial gelagert ist. Dea Eapfaarltaal 143') iat fliegend angeordnet and zw*lanlig la HohlrIttel
1431 galagart, ^ina Drehstabfeder 1434 verbindet tilg beiden Äitsel 143> and 1431. Ia dia .ti t sei 143Λ greift daa tfonn <nr«d 13.
Ψ& wnrde baralte angegeben, dass da roh ^ohruapfringe oder
S^annawttarn eine feste oder eine Idabara Terblndwng wiia»*!» tlanatanradrltaal and Stabfeder herstellbar Iat. Möglioh Is51 anoh
jeda endara Tyrbindaag, wann ela geeignet aοag flhrt wird, ^elbat
Mtift-üohweiaa- and ^otrarbindangen »lad neben den T<._'öohied»martlgaten Proasyirb In dangen wählbar. **ia Tereo iieden<*ton Versahnonga-Tarbindongen
können neoen Klemmr >rbind'jngon Torgoeeb/*n werdrn. ,*.noh let aa η iaht notwendig, dae» die 3p <nnf läahan ixiel g«sns oder teilweise
geeehlitst werden, am aina gen "gend drehfeste Verbindong »n erhalt« .
la Stella ein ?r eins!gen ^r^hatabf»der können >«oh'aanrera Federn fargweenen werdan, die grapranförmig angeordnet, wie aina
•ituiige Teder wirkam..Bei dar Orappenanordnung ist <*s laioht, a«
• -
Stell j der geradlinigen eine pnrnoelfchnliofc-i Pederfconnlinie m nrhAlt 'Hr -Airah insciltge kanu öle naxinaie
Verdrehung begrenzt sein, !«Ittlere and ic leine Oaiqnf rädertet riebe Βΐηύ einfacher su ge-
stalte«.
Uli Do^el planet e*a«*rid<jr werd*n in Kftfi*-*!»ng*)η «βlagert,
di.j ganz a is 5Ctm-Stfttoff Inrgestc Ut äI nd. Sin ! 1 tpaer Wtnge iw trügt
dia Υ .'rz'vnanef 15. -««teil 12142 'iee <£f ig-(*ehMn3 'u ist <?»eaen glett,
Oia Ϊ'3ΐ1«ϋ» Il an! «.sind ebenfoila direkt in <t«m KnnatatoffWengen
getagt*** Ol* Kiflgdeorel 1345 tragen at* t&g*rsttitxen f«r «sie
Kqgellager "6b_. ftLn j HngfGr^lsre o.·ffr»«ng niramt dta frei «eg<*n die
Soaaenweltun gdspritate Oel a»f, um dt«> Oft Usjc1Vj η Iti don &fc£ljg~
Wengen und damit den PliHiiitffnttirIert» sos'jlIsltgn, ^ie an» diesen
Md°m austretende Oo L wird d»roh V&nkeJbohr-mgftn ta &innkrans 15
in äm Oetriob »geh&aa* snrtolcgeeohleadert«
Alt Sfcj ibunKäk» ρ »-lunge» Warden Sjheiben-, !Sonne- U^er tarttllen..
imp plunge* *evörxngt. . icee. Kühlungen Mnl hnflg in Znhn~a<1frör^er
aettrgebrdcht and be.) Itxen »«tat eine uecheniatha, hydräulicohe ο«ler
β le <x r Oiaagnet i&o te Betdtigwng.
Dift Kopplungen «i nd klein, >ia ils sft überte-wenden lei&tongen
klet»# die H*iibf la on«.nprβ »eungen ^roas und die Drijhssahlen vtrntlt-QlaaiMtele hooh
sind. Jede Kupplung ao^ so aiusgciegt Sfinf <üas« tie al» Sohloefarfceit mit Sian irhe.lt bewältigen kann. /ie se Sohlepf-
»The it Ird tu» «ο kleiner, je geringer der Juroh die Soh iltvsng xn
dherbrookende teitti>n*9sprur*g .und Je geringer die So\\lüpf xe.it igt.
ItPr dif Sohlttpfxeit siM vor a 11t» drti rotoren ausgebend, dse
MXiuli Sohlapfilrehzohl, die gro'&tt« Drehfce&shleaηig üng für die
hinsexatoheltende VCnppinng^ht if te «nd euv Anteil der fta«ahaltxeit der Kopplung. Me gr£sstxti 1*s»igt ürehbeaehleunigang hangt nicht In
#r«t"«r laaie van der Kupplongehtlftt selbst eond«rn von dom
ftrhftlt«!» •ftat Hoher aetrlebetaila, Öle ©ria».r »nd ^ekwndtr dwelt
die HwppWögi*efceltö»g beeinflusst werden.Ist der zn Iberwiadeade Hb -feaeproii«
klein end der tJmgleiah4S5raigk@itegrad.der Kapplnng ve*W4l*- nt&x&eeig gfroe».-*© kann die Schalt» .It fast; beliebig kurz «IniWeil
der e«,ai*%j§©tor im seiner DreliMlil res eh niohgibt ,Hierbei unteratnttt
tie BrtlielaatixitHt d*r Zwischenglieder den Sineoha ltvorgeng. Ule
Sekendftw*«He kmn anter diener Toriaa».«tittng während der Ettpplemgexeit alt konstanter vrehxehl weiterlanfen und die
Sohlopferbelt eirt eehr kleie, fraktiseh ist sie dana im weeeatltohe» von der Kttpe·»
IaageetaaAiiltseit abhAnglg. Aiiimehlflggehend 1st deamaofc die Betätig«*
gungeart der Meibengekopp!engen» Bei grceaere» Jktfttimgea kom»ea aydree
lieahe oder elektromagnetIseh g^etaaerte Kupplungen in Fr«kt, *eoh dem
••genbliok11ohen Satwtoklangsstand aind die aydreuliyoh betätigtea
Ktpp lange» en bevorzugen. Die iSins oh·* ltxeit kann bei geeigneter Aaef Jhrung
e%tar 0,01 Sekeadan liegen.
Me fHr»e®ntwieklö% i%t hj\ufig so fclem# dm® eine prektie^
eelletlc Iiohe Sohalthütsfigkeit zug-1'ΐβ «n w«rdyn ic-inn,tutm^mehri wem
«•IUMf· JC»pplnngea aiehr oder weniger gvkllsoh abweohselad die 41ewelllip
Idilttpferbeit anfaeliisea.
Sellen die Kepplangea im Svnehronieaee goΰona.lt«t werdeateo
ktanea aeaertlge Klesnktpplangen An endung finden. Bieee Kopplnnge·
taaela el··· umoohaltbaran, a it. ο in beidei Blehtengen wirkaamen Xegel-freileefgeBperre mit dem Untere ahle Ä, dee« ettetelle dee Amj en
xylInders el· Kagelmeatel tritt, godaes die zueinander geneigten inneren ö per rfI1Ioii ο η in exinl'ir üio^toeg la Tergleloh xnii Kegelaet%el
ktilartig verlaufen. Mit Kilfe eines mit'federn beetnokten KHflg«
»erden 41« Sperrtag«!»' la die *emoh holm tibi lohen frei lan f bekeante*
frellettfetellaat gebrueiit. Ajr Hfig wird in axiale* aiohtnng nioat
geas eltgeeehcltet. eodae» die Sperrkagfle dnroh die feder» geffibrt.
eof deal fege laaatel ·*«&1χ*β4
die gleioh garlohtete» laaerea Bparrfla ohen berühren. Will die X»s>plang
daroli den Svoahrcmisraoe cell·«, SD sperren die Kegeln die entgegwage Mtsfte Biff ^reasdrehsaltl· e*atst
kann der XHflg garn eiaaohnl ten, a« dass die Sperkagalil am all«« SperrfKohan anliegen •md das Oeaparra
la seide» IlahtiagaA wirkam Int, mit die axial «Irkende Maschs Itkraft
faxt, tritt eine entgegengehet»* wirkende Aaeeoheltkrnft eof, oter veiaht dar Eagalaaatal aua, a® w,lrd die Sperrung aufgehoben,
la Iat Yartallliaftt dia Iiasehaltlcraft mit ab*ahaimd«r Mfferaasdrahlahl ansteigen a« l«a«eft«lle*lttr
atehea a laktrisohe und hrdmalifrolie
•1 lfattltt al aar ?arfilgilöi»la a a ▼or dem XlasehH Ate» der Koi>plaag featateat, aea •elehar Miohtung ale eioh
tea iyaohroaiaiaöe nähert, können dia Sparrimgala atata auf da» riohtigea SparrfKohea in die frellaafateilsag gssraoht werden· Braaoht der freiIaaf aar In einer Brehrtefcteeg sv wirken, eo wird dia Xapylaag βInfnaher. Die Torteile di'eeer
Klemmkupplung aiadt Sie sperrea ao» dar Targegehenen Yreilanfatallaag •elbettati« la riohtigea Aagaahliok and sind anter allen Balaataags-T erhält niesen
«aesnaohaltea.- Sahlapfarhalt brnaohea and können a ο lohe Kapplongea al eilt aafaehaea«
B1· IallaMaa TeraaBaaagakapploagea heben Zltuie mit axiale* Flanken, am alae gclage Betgt 1 gangaarheit aufwenden an iattss*«· Sind
Abwaleflaakea Vorhandeay' ao «ahnXtat dia Kapplaag a* oh Torateaernag
hai aiaaaItigar AaaMharoag an dan aynohromea Awif s<%lhstt%tig. Irfalgi
dia AaaHharaag sowohl aas der einen al· au oh ans der anderen Hiohtongl
ao aiad geeignete Hilfestaaerergane Toraaeebaa·
Diene eekenatea Tersahaaagakngplangea aiad wenig got geeigaet, wenn al· AanMfcaraag an al· %aahraasahiltatelloag sehr raeoh erfolgt
•ad iafalgadeaaea aehr aahaellea Bia»ohaltea notwendig !«it.Beateht
f«wHhr,da«e dia he idea KapplaagahUlftea erat hai sehr kleinem Hohlapf
alaaader geamhjjrt werdaa, a® ist eine Tereahaongeknp μ lung beeser geeignet, derea tragende fl*a)eee>
aahra-g Ttr^laafaa ühnlioh wie hai dar Tsrsaaeoag dar Kroneamder· Sie tragendes JPlinkea aollea etwa ao
geneigt «ei», dasa gerade ••Ihatheiaieng aaftritt. Br sind kleine 2*hne
ga Wlhlaaf .oa •Iaa kleine f ailaag und aiaaa *er IafBn Kitpplaagahah se
erhalten. Barah dlaa« Xaaaaahaea wurden dia heia Schalten au ft ret e»-
«ea Btoaakrüfta weit ge head gemindert. Dia MneohaltTerhaitnleee worden aoah gftaatlger, weaa etwa oagekehrt ahhünglg to» dor Breese des
SahJKpf·« dia IiaaohaItkraft waohat. Blesaa i.*t sowohl hai hy&pao liaehai
•la aaafc hai elektroaagnetiabh betätigten Terz^hanngakapplangen a»efthrbar·
Baoht Tortailhaft i«t as, hai alektroaagaetleohan Kapplaagaa den KraftfIuw8 «Iber die Teraahnaag χα leiten. Bei Bleiohötroaerregaag
Iat dar Xraftflaea and cUmit die Blneo aaltejeeekra ft am groaatea, jgsm
dl· Alhaa voll ineinandergreifen. Der Teraahnaiigakrans iaaea aus eiae»
Btahl gefertigt werdaa, dehnen Btaaaeas klein Iet9 am für,; st a luaeohal*»
tea Balaa atarkea Baderkr^ft· ο»dgl. sa benötigen«
Aaa Am aofgefUhrtea Beiaplelaa Iat m *r*ehen, welche ProBlaaa
•a loeea watea, aa Tielaaitig Terw^ndhara üeg«Iget rlehe an aohaffen. Baa Baahlaatea dtrftaa dia Xiawelaa geajlg»atu® die einaelnen Betrlah,·-
glleder daa Aaforderaagaa entsprechend sa entwerfen and anter Beraasie-Itaag
weiterer eekaanter Ileaaate mm #etriöbekombia?*ilo»»a sa h 11 den.
B1· Öteaer- and HagelelarloBfaagoa konnten aloht aosaer Aoht g«ilaaa#n
Wartaat weil ehaa die«· dia Begalgetrleha häufig wertlos sind. Aaf
•lalgt· Aaaaadaagagahtate aaeete etwas afther aIngegangea worden, da
hler wenig** aaf bekannte Biaselheiten Ttrvfieaea werden kann.
Ab -
Claims (1)
1. ileg*lg*tri«ibe, to* Btmumd •Veohe--Igetriiben %>dt»Ä»«e«-
trieben end Unlaufrnd*»rregelgetr i-benf dl« hint-roinana r>?ec?oliAltet
•>ind end bei wflohen ds ο η<Λ* Oiled die« ;r lhaleef rtdorregc» !getriebe
bevoramgt uit Jcon^t-^nt jr öreha»hl fread od»r dlrtlct bee*. über «in ♦eosie^ !getriebe γom H*o;>t motor, l*»u i# it* öllod dnroh »ins« in
«einer .arv'ignhl regelbaren Hilf trieb angetrieben wird and dan dritte η Ii Λ direkt od»r 4IIier «in *βο>*>.!ΐκβ triebe alt der Abtriebe«
«eile verbunden let, wobei der Öea^tr «gelber**ioh nnp mehrere» T ei Irege lb«ireloU η beetel^," dad »roh gek^nnaeiohnetl α« η β du« beaw.
die Umlaufrädergetriebe alt Hiife tob e&* Itfcepo langen «ewrt alt der Aa- und .IbtrlobdWilld verbanden w»rd<»n, de·«« bei gl •Uoher
Haopt a»»t rieb »>dr"»heanl tind «1 ei on η innig fort*Oiraitender .Teheeal-
*B4entng der Abtrit}b*?w«lle die J.YehaehlAnderung de» Hilfötriebe» in iwel ben*»ohbnrtoQ hege I1^i Iber« ioh«n in elnena'jr ent«<»g«tngenetstfni
itIane «rfolgt.
2w «egelgetriebe eeoh Ins* reell 1, dedurot gykonneeioheet, dass eine» TtaJLaefrtdTregelgetrlebe ^3) ein 'eojoo !wendegetriebe ClA
bie 43) ▼or- «ad oin * «den«triebe (>4 bis ^t) n>*ohg«öohHit«t let
odar »agekehrt tibb. 1).
3· Segelst trieb« no eh .niiToe*? 1, dado ro η gekwnnBelohnet,
das"» der Uakeortrieb (2) -Iber ein endegetriebe (IIb bin auf äs» t-weite ®li#d des ömlaefKlderrege.getriebe» (6) arbeitet und
des β gleichzeitig mit dor » tefeneoh* lteng de» dem Ualmifrtderregeigetriebe
vorgeoch-nltoten (1^3 bis 125) oder n«oosteuohuIt»tett *eoh-0
«»Igetriebeo da*i ~ ittdegotriebe oma ob'« Itet (Abb.16},
4« Rege!getriebe n^eh A»f ruoh 1, ο a du ro 1 gekonnaeio •net^ daee
ein Ualeofrtrterregelgetriobe (3) -1^wie ein oder o*brwre Sfcwtaweilen
(35, 35) im ^eVmeoblo.·»* se dem Umlaufrtdorreg© ige triebe vorgeeeaen »lud, eob'ii die t itew vlien «er i*» AlWgenbiiolt des "eobielni* tob
einem äogelbereion. ama ^ndir^n con "toTgieflOKe aufrechtem« Iten (Abb. ?),
$, negelgetri**be nnoa Anapraoi I1 dadoroia gekennzeichnet, da»« awei #eob<üolweiae arbeitende OaittufradTregelgttriebe (3 end 4) vorgesehen
sind, deren aweite ©liodt*r (Ii, t>?) von einem geaeinaoaen Hilfii- be zw. UmJrehrtrieb {2} r<=>gelber · *getrieben werden (,ibb. 3
6. Hegelgtttriabt a«oh »s- reoh i bis» *>, c«dnroh gekennaeiohnet,
das» der Hilfe- beaw. Uafcehrtrleb Q) ber ein >?e oho« lgetrlebe (i>fc
ble b3) »i«f die UsleofAderregalgttriese O end 4) einwirkt (Abb, 6)·
7. Iegelgetriebe naoh ina^rooh 1 b1» 6, de dor oh ge Kermiei ohne t,
dass eis Hilfa- beaw. Uasketirtrieb fr die Oalaofrid -rrege !getriebe (3 und 4) eb >of-ille ein doge! ge triebe neeh Aat •roo » 1 ▼Orgew^en lot,
bei dem vorsugaweia« ei» voa gioiohen M^wataotor (1) ongetriebenea, dew UaiaoJEradsrgetriebaa (6 bez*. b ona 7) vorgeeohaltete» #eea»«lgetrleb«
(?ßr*t irkor get riebe ί>) rwendung f inn ^t ν Abb. 8, 40, 1 >).
fl, tie gi Ige triebe neoh ^ η··· ruoii 1 b1 ^ 7, dedoro ι gekennaeiohnet,
dass der antrieb der »weiten aiieoer (li> and yj) dir Uaieufrdderregelgetrlobe
(3 and 4) ibT *eob£>-i-c(eibr»ng.iln>ppinng«n {W64 und n3/i>5) erfolgt, s».-)bei die Jeweilig f.tr Jie i*i*tung8'>b*rtrageng
nicht wirkfe'ta·* <u μ ρ long vorse geweite wnhr^nd ae» »ineoivi Itens der
- 46
«eohaelgetriebckupplungeu (13/49, ί>3/101, 49/1)2, n3/*>0)
Bttr ei» geringem Jrohmoa»at Ertragen kenn (tbb« 1*1).
9. üeg«lg#tri«be ngoh Antiunion 1 bis >*, -Iaouroh gekemiseitjhnet, JfiBS dan UraJLiUtriId jrreg-äl getrieben (3 und i) ein ^e-o jsoIgetriebe
i'iohguijcliiltst igt, dab bei η aHdpa.rnn awex η tufen aufwc-iöt,
üe w xairjtuiw jiae kontinu Lfrliun ο »ne >η\ά /gijl'Uke a» schalte»
sind Ubb· Hi)·
1\ uögo'lg tri-'bet In-jbi^ond^re £ >r Amt^wf hrsetjge, na oh Ans^ruoh
i biß 0, dgdurg.i geker.naeiainet, daa« dm* Ootriobo π Is 2*11-lingügetriwbe
«nüg«biItlet i.t, <3an 'ifc?* eine 'Sendoicnvplung («g> bis f5) VQia geaeinu-Men aHaptaaitnr (1) angetrieben wird,"daus jedeu
Oetriebe «litte Hau,,tkupp lung (B7) and eine Pr-tade (17) o-eeitst ond d« y« -ber die ^ ndekup.jlung- direkt ein Vsrr thr V?rgetriehe (>) angetrieben
wird (Abb. D}.
11· iiegelga triebe »aah tn^ ro oh 1 bis 9, rtaüuruh gokmnsel ahnet,
dass df 3 Ootri .'be als Ora;? peng'^ri »be ausgebildet i-*t, bei de» mehrere getriebe neoh Ans;rauh 1 iher eine e IastriiioLe Zwisohen-JbTtragung
lait der g-ia ilnsn-a^n flau, tar/triebsmaohine verbunden sind«
1?. i.egei^etri«b> η'a oh in ^ roch 1 b1« 9 i Tiorch ^ek ^nn se lohnet ,
d'iea für den Antrieb d«r sw iit jr Oli ;dar der CTnl'iofr«Ldergetriebe 3 end 4 als Blifs- oder Uadcehrtrieb ein r-« triebe alt la it abhängiger
Chev JKteri^tik vorgeujhon Iut.
13. iiegelgatritibe »iah An ; ruo-i 1 bis 11, ueiuroh gek'inneeioh-Sttf
das* fdr den Antrieb dor *«* •lt en Oli'tder d^r Uni'.ufrtU'jrrogelgstriebe
{5 and X) alu Uak^hrt r im b nebe« lin.ir Braaee (11?) aln Btaftngetriebe (111 b1» 115, 15, 16, ) ♦irfct, dna ber uoin*
^ohaltknpplungen (114, Ilw von uon <-rwt»n gliedern Cj.1, «jl) der
Umlaufrfcd^rragu Iget ri" ae angel riebe a wird. Ubb. IL»).
14. uegelg^triebe neoh 4h<*,>r»oh 1, daluron gekenneelohnet,daee
der Hilfö- »ti sw. Omki'irtrl^b «iVirand eines oder »aehror»»r Teilregelberolohö
von dta nioüt wirküaman utßlflofr*idjrget rieben «ibgeknppelt 1st, wogtjgon tar mit da .i jeweilig ^irk,v«*atin Utal^ufrnderget rl-tbe -Iber
ein '^biltg .»triebe- gekuppelt ist und ;ber di^es dtA Umlaufrädergetriebe
1® vorgegebenen Λο»*β>.η beeinflußt.
15. He ge Iget rl •Jbe na oh An* raoh 1**, dn ioroh gekennselohiMit,
das* bei «nwtjnrfung von awei Un i y u freier gat rt hen die eroten bei», die dritt-m §lxeder untere inond •r du roh. Wechsel- oder verbindung«-
getriebe 'Jhne lbbbare iopplungem verbunden sind (*bb. 1°).
16· -de ge!getriebe naoh An-.·. ruoh 1, dadurch gekunnaeiohnet, dees ein Umlauf rid «r ge triebe sseoh nl£ Λ •Jberbr-^okbnr' 1st, una bei
Cr-Jhtahlatistiug der H^ootaasohine eine üeb jrlnutung des Oetrieb a« en v-;m«idiin.
17. uegelgetrle*be n%eh Λη^ ro ο η 14, ladaroh g«k^nn«öi ahnet,
daes bei 4n#<iniufig von twei Ual^ufr^durej^tria o«n die -dritten Olleder der UMlaufrid -rgetriebe raitoinend ir unmittelbar ( »i«o ohne Getriebe)
verbunden eind. (Abb. Z^).
18. Igetrieb-S naoü ^nsi:-ruoh 1, 14 b1- 17, Uac'uraa gekennteiohnet, dass da^ eine Ueimjfrnd »rgetri ibe wegfällt und in dieβ
Bereloh dor Hilfe- betw, Uajc^trtricb Iber ein ffetri -te mit nioht s«laufanden ^ohBen mf die Abtri bawelle nnaitt«»lbir einwirkt (Abb.21}
19. Hegeig'itrlsbe n>-oh ruoh 1, 14 and 15, de •i ρ roh «ekenn-SeioJhnet.
daaa die · na η hl der UaI •^nf räd'irgit riebe mehr swei betritt (Abb. 22).
2 ). Uegelg tStritib« η•^o- 'n:c rucb I1 öadurob gekennso .onnet,
desa eine Yorgeechaltot« ^eohe^? Igitriebeistuf ^ du roh die i*ol»aeahaltbarkeit
dee Hau^taotora ereetzt iüt (Abb. 2!j).
4t -
21· Äegelgetrletoe urteil Ansprooa 1 end 14, dadorsh gek#nnsei||li~ net, dass de* liifs- tot**. fakehrtrleto als !«eoaardatötor ▼oa «laea
»enerator ««speiet wird, der liier ei» tob« It- oder Eege lue tri* toe eo
mit dem Eetiftaotor ▼ertoanden JLstt da*® er trot* nreh*ahllinderang
des H'QOjtjaotors die gleieh* Dr eh a «al toenält (Atoto. 2i>).
22. Iefdigetrietoe aaoh Ansprshh 14, dadaroh gelee nn se lohnet,
Oaee «la τ lalgnngige a 4Iohfiltgetrietoe für dem Hilfe- toe zw. Omkehrtrleto
rorgsestisn let (Atoto. XH imd 23).
23. iegelgetriebe aaoa A»8i>reoh Ti d edle roh gekennseiohnet, dass
der Bilfe- toesw. Üakehrtrieto la Vertoiadaag alt einem dreistaflgen
Teretnrkergetrl«toe etat» alt dem »weiten tiled dee Tsrstlrker» Ualanfnatrt-bea onlööto^r gekapselt let (Atoto. 33).
24. Iegelgetrietoe neon Aaspraoii 23» dedaroh gakennsalohnat. dass dnr Ilakelirtrleto eis St «f#sg-t riatos aa«getoildet let Utoto· 34).
2§. Iegelgetrletoe neon Aaepraoh 14f dado roh gekennseiohnst,
dse« das dea ^alaafftdergetrietoea neohgeeeheItete «eoßseIgetrietoe
ft* ▼ier Teilregeltoereiolie aea Tie* Jitdera alt drei soUaltkapplangen
toestsht (Atoto. 23» 27, *9, 31, 33 and 34).
26. Segelgttrietoe wash Aasprooto 14 and 25, d*td»reh gekenn» «elohnet, daoe dareh alas eeeHtslioa vorgeeotmltota Weohaelgetrietoestafe/ wahrend des eretea Teilregeltoerelohes d.e
Treheahl dea ersten ailedes et*rk<*r herstogeaetst wird (Atoto. 27).
27« Begelgetrletoe n*ea ms era oh 14 and Zitt dadaroh gekean-SSioaaet9
data daran eine teohselrersshaangakapplnng toesw. Oeaperre dae erase filed dea einen Valaafrmä^rgetrletoeo sar Oetfinanng eines
weiteren vorgeseh-tlteten fellregeltoerelohes festgehßItan werden kann (Atoto. 29).
28· Iegelgetri^to« naeh Anepmato 22, dsdnroh gekennselohaet, das« die ^ohaItkapp langen das Eohaltgetrletoea alt den Hnleafradergetrietoen toanlloh vereinigt β lad Utoto· 23).
29« Jtegelgetrietoe η a oh Ansprueh I1 dadaroh gakennsei oanet,
dass «a Stell« dee für das rorgeaoheltete faohaelgetrletoe wlrksaaan
Tersindeagsgetrietoee das aasngssohaltets *eeh*elgetrletoe oder ein fell desssltoen die fanktion des Tertolndange^etrletoee fltoarkiaat and
demit dar Btafeaaprang dea naehge gehaltet «a %ohaelgetrl*toe« aaf dae
rsrgeeotoeltete *« on se lgetriatoe sarliokwlrkt, woto«i saamtslleli« Uttel
vorgesehen sind, woloh? eine daroh den Wegfall des Tertoindangsgetrietoes
la ▼orgesoheltetea Veoheelgetrietoe sw »ng laafig Bedingte Üetoerlaetangeaofliohkei t toehetoea.
30· Hege Iget ri«be neon Aasprooh 9, daderoh gekeanselehnet, dass eins atafe (Maltlplikationastafe) hinsagefttgt 1st, deren Stafeneprang
sinTlslfaohea dea irandwao^eIgetrletoes ist (*toto. 43, 44).
31· Iegelgetrletoa aa«a Aaa^reoto 3>> dadaroh gnkennssiohn«t,
dass dis issastetafensahl «Ielok der Btafensehl des ©randaeonselgstrietoea
aaltlslisiirt alt 2 aInas 2 1st, oa e&at liehe tnfen ohne Iaernlellttken aneinanderiereihan.
32. Qegelgetrletoe na oh Aasprn afc 3f> and 31, dsdnroh gekennssloto»
n«tt das* welters laltiplikationeatefen Angereiht alnd.
33. Begalgetrietoa naeh Aaspraeh 30, dadoroh gakennseiahnet, dass daran eine Stiltswalle ils a on at vorhandene üioke toela *eeaohalten~4er anltiplikations»tat« ntosrtorüokt wird.
34· lsi« Igetrle tos nash Anepraoh tola 33, dadaroh gakennsei ahnst, ssss
native** wetrietoe. Ton denen jadee aa* einea 0randweehe«ilgetrietoe alt ein
τ oder aearsrsn laltlpliketionestafen toeataht, hintereinander geson .Itet sind.
35· ate l«e trio be nass Anepraah 1, d ate roh gekennselohnet, daas
der Stafen-Aofbaa dee Betrieb«» ant ar Beaoht »ag d fr Jeweilig i» fragt toaasenda» J-aetktn« linie a» Hand «ln*r gaaftguMnajesetataa 'irithaatipohea
m-i geoaetrisorvm BmXmm « rf ο Igt ist (41. 45 K
36« Anordnung Yoa ftege Iget rl eben η3aft m« praam 1 »rnd 35, dale
roh g»«ew^galohn#t, das» ©ei ^ohwnngrartapei '*i';j*'mtri »ban jeder der lilt ▼eranderliahen Drahsahlea »♦rbeitanden iSaergte»»f orasr, wie Hotor,
Opeioher and Treibrftdr»r eia seiner .Last Kenn linie •mts^raoheades
Hwgelgetri^ee beeltst i*bb. 46).
37» \no?dnnng τ on ÄegeIgetrieben naoh Mssornah 3h, d η ^ von gekeaageiohnet,
data ein Stotor-a*gelgetri^be f '-r konstantes Sremdreh- · JMMftentr ein Speioher-aegelgetrieoe f r Jconetante i*ist»ng on^ ein
fahr- od*r *rb ?its~&egeLgettiebe f ir konstante nietung mit rorge-•
ehgltvtt* k^atitaafeiii Qrttnm-DTwhaommt vorgesehen iet.
38· fahr- oder ,rbeite-xtogelgetriabe naoh manraoh 37, dadoroh gekeaaseiahnet, Λ a es es ein eint» j η Utbarea «.tttokf ihrget riebe beeitst»
am den ^peiener anfahren go jctnn m.
39. itegelg «triebe aaoh «.ne^rnoh 1 bis 11, dadoroh gekennsaiahnet, dass f-ir den Antrieb a:«r «weiten Clieder dar Umlanfr^dorregelgstrleb«t3
and 4} uis Hilfe- be sw. Uekehrtneb ein -eonard-Antrieb vorgesehen Xm, dessen alt verende r Horier srregong arbeitende Masö-aiaa
vom Baaptaotor ^ngetriQbea ißt ond dessen Milfa- bean. Umkehraasofalas alt konstante» feld arbeitet.
40. Megelgetriebe a<*oh ,m»i rmmh 39, dadmroa g«kenngeioh»etf
dass bei de* Silf a- aagw. iöakcrarmasahine, die normal alt koaetaata» feld arbeitet, ο a· f ■»Id geeohwAoht wird, aean das rrehmoment diese»
Xftilftett and b«?sw. frier dia Drehzahl dee Haoptaotor» herabgesetzt wird (*»·. 7).
41. tage lg ^t rieb» naoh Ansprnoh 39 and 40, da da roh gekenagelohaet, dass die Hilfe- besw, Uake.rmaschine als Doppelaeedhlna
aaagefUnrt ist (Abb. 12 and 13).
42* leg« !getriebe na eh gaa.'raofe 39 biss 41. 'Jaderoh gekernt-IeiohBett
daee dir jjeoaard-Antrieb ale »>peIantrieb, bestehend aas Aaaat·* and ffeiaantrieb, aaaaaalldst 1st.
43· Iagalgetrleba naoh Aaepraoft 42, d^daroh gekennselohnet, dass dia f elaamke hr»a s oh Ina la feinbereioh alt der Heaptaakehwr-
»akia» raeehanieoh gekapselt wird and be i geschlossenen Waaptaakerkrala dieser ^nkerwtroa aaf angenähert Holl garegalt wird (Abb. 47).
44. Iagelgetrlebs η a ah Ani .<rooh 42 »Hd 43» dadoroh gekean-Saiahaett
d»sa dia Haoptaakahra?aohine*§»r oa Anfca r»t ram des Peiaauftrieb»» dorohfloss»»» äompoeadwloklong besitst, da»A davoh ein
la AwaAnelgkelt τοη dan ötroariohtongea la beiden Ankerfcrelaea «irkaadaa
YlbrationsreIai? dlaae Koapoendwioklaag intermittierend karsgaaahlaaaaa wird and daaa la Ibhingigkeit τοη tftroa- ond :rehrlohte
ng der fslnaAkehraasohine das Haa^tfeid dar Haaytoakehraaaohlaa doroh eiaen H^bme ihloas geaohwaoht wird (Abb. 47).
45· MatgalgatrAeba aaah Aaepraoh 1 bis 44. dadoroh gekenaseioa» net,dass aina forr^ahtaag vorgesehen ist, weIoha hai Srralohsa das
•/aefcroaen A**afea der aaa saaamraensueohaltenden KuppltingsMlften de» •wamselgetrlebea ,daa Aeverslerea des Stellwidertftaades C Abgriff das*
•elbea) vermlaeat.
46· Äegelgetriebe aaah Aaup^oh 45t dadarah gRkenngelohaata dass
•»laohaa da» BtaUsotor aad dam ▼oa ihm aagetrlabenaa Stellalderataad
aIfta laadakaoplaag eiageeohaltet 1st.
47. aegalgatrleba aaoh Aaeproah 4*» and 46t liWII gekaaaaaioh·
net doroh eiaa aelbattgtige doaaltTorriohtaag, die beim linfallaa
- 4 9 -
der aeo sssaaaveasoaehoXtesdttt Xttpplungehaifteti doa KteIXvlderstaad
rerereiert.
4β· Segtlgetrieht aaah Aaaproofi I1 dadaroh gekeaaselohaet,
d··· dareh •laoa MIfoaatrioa die aoo sasamaeasoseliitlteadea Kapp-Xeagsh&Xftea Torajnehronieiort verton «ad daas
hol Ihroa Siafalloa doo «tYtroierea doa Stellvlderetaadee verhöreitet wird«
49· SegeIgetriehe naah Anspraoh Xt dadaroh «OkoaneolQhaott
dea# hol koatlaalerlleh fertaehreltoadem Ahgrlff doo Btellvlder-•taadoa
•I« Iaoat sete Xlvlderst oad vorgeeohen Iot9 dor für dat Ir*
relemta dor rlohtlgea VstomrdrehaehI dor Vaikohraaoohiao aorgt (Akt. 48)
50. ItifoXgttrioht aaaü Aaoproeh 49,dadoroh «Oktaasoiohaott
dato alt dem StollvldtrataM tia Terglelaaevideretaad «okappolt Iatt
dar la Yargleioh asm Jovelligea Ihrohsohlvort dor Unkehrapohine avf
doa Seaotsetellwiderotaea tiavirkt U»e.4ä)
91· BageIgetriehe aaea Aaaprooh 50,dadaroh «okoaasolohaot. ftaoo
aar Iraittlas« dti TerglalalaYdrsmsahlvertee dor üakehraaeohine ti« Isssgeaerator ▼orgeaehea Iot9 dar User ola Silfagttritho to voa dar
fakthraatohint aagttrithta «Irit daat atiat Hpaaaaag voa XalI hsgia»
nand hie aar ▼«Prejnohronieiorong der eiasasehaltsadta Kupploa^heUftea ansteigt, am
daaa hie aar Vatohrdrehsahl hie aaf lall aoaenehaeo
52· logolgetrioho aatk Aaaprooh 7, dadoroh ge Jceno ge lohnet, data htia Vaaohaltta dar für «as ▼orgeeehaltete Vaoliotlgttrlttt ▼©»-
gooohoaen Illpplaagett dar Vakthrtritt laatrhalh dto gaasea feiXregelhorolohta aar einmal rtvtraltrt (Ahh.49.50).
59 •Aagtlgttritht aaah Aaoprooh 4df dadaroh gokonaso Iohatt t
dta« dat llhor dta T orejreohr oaiaierenga -Hiifaaatrloh loafoado Drehmsmtmt TeiMltaisaIIssig niedrig htgreast aad polaierend Iott «ohtl
gtgtttatafoll» der VtelIvldarstaad fortfielt.
54· Isgelgetriett «atm Aatpraoh It dadoroh gekenaseiohaet t
dass dia Sohalttlariohteagta fir dia Kopplangta aad dta Vakthrtrith Aarah «lata, gegeseaeafalle la etiatr Sraasahl e lnetellhe reo Stell-
' 55· Äogolgotriohe aaah Aaspraah 52 aad 54»dadoroh «ekenneolohnet, daaa dia Soholteiariaataagaa wahlweise dekadoaartlg hlaterelasadtr
odtr eyaehroA virfcea aad dass ▼orsogsVoitt dit aynohrone MtStigsag aar vShread dta AVtirtaaaaaltoae oder hai aelhottstlg
Tsraiaiorter lalataag erfolgt.
56. gegelgetriehe aaah Aaapraoh 55,dadoroh gokeaatolohnet, data sam XtrhelfShrta eieer glelohatieeigen Teratellaag der ho idea
Ssaaltvorke fttr ola SwilHnga-BogeIgetriohe ola Terhladoagsgotrieht SVisohta doa heIdon SttXlswtarsm ▼argeeehen Iat9 doo aar vAhread
der gewttnaohtea gleieaametlge* TerattXXaag wirk earn lot.
57. Btgtlgttriohe aaah Aaapraoh 55 aad 56, dadoroh geseaaselohaett
dass fir das Ha- aad Aasaelialtoa der holdem Stollaotorea tia gomtiasamtr Stoaersohalter mit aoht Arheisatttllaagta ▼orgeaehea lot,
mit dem süatlioht Vohoroetsaags%adtraagoa ia sinnfälliger «eise elagesteilt verdea(Ahh.51) . ^
SS· Sagelgotrieht aaah Amapraoh ST9 dadoroh gemennsoiohaet,
dass dis Stollg98ohviadigka\it darom Aio öröeee dos Aoesehiaget am
Steatraohalttr aagtgthaa vird.
59« Bagelgotriohe aooh Aatpraoh 57, dadoroh gokoanaolohnet, dass dis Stellgeoohviedigkelt iarth tlata hoooadoroa Soaaltor aogtgthta
Vlrd9 dtr Torsagavtltt drti Stelleagea für aoraalo, eohaeIlo
aad laagaome Stollgeaohviadigkeit heeitst(Ahh.5I).
- 50 -
SO· Seilgetriebe mm Aaeprook i>4 b1· 59,dadoroh gekeaaielok-Bet9 date
die |tvelligt SrtlUMkl de« oder der Xilfe-oew. Irakthrtrltli da rom eine knndmkala «ad dia SohAltetalleneeB durah «la Taalaao
•agegekem «erden(Abk·53).
CL· Xegelgttrieb· maok AaapraoA 5* Ma 59, dadorok gakeaa-Itlattiitt9
data dit ♦> te Uoagen dar Terecaricer - end Umkehrt rieb-Kop plamgam
dorek ei am kraaaaada Aaselgeatrelfem aagaselgt «forden, tob gettern Tormngaveiae dia •amkreektem Stralfea dl« SteHaaf der Ter-
et Arker-Capp langen, die wagtreohtea Streifea die Steiliiaiiea der Xm-MeartrltKapflaagam
aledtrgtktm «ad daaa se anteil oh~dle Teilragalkai * reiohe deren Sarlagaiftarm9Iaaoktkaoaatabam oder dgl· aageSttgtvardaa·
€2· lagt Sgatritkt math Anapraok 29» dadaroh gekaaaaelokaet,
daaa dl« sme*tsliekeB Ilittelirka liarlohtaagaa ge kl Idet wer dea, dia
la Ammilaglgkoit Tom der Stelltlanoktoag daa legalgetriekea während der «ratam TalIregelkerelake die küakat aaIAeaiga Drekaakl daa Xaaptaotore aaoh okaa
kagreaaaa oder fest soordnen.
65. Itegalgatriaat aaok Aaaprook 29, dadaroh gekannteiokaat, daH dit maattillokta Xitttl ate elaem lalataagarelaia beatekem, «el ekea dia
Xalaatamg and Drtkaakl dee Xilfe-bs«. Hnkahrtriekea berttokaloktlgead aof
dia Xaarglaaafakr soa Xaoptmotor regelnd einwirkt.
id* JRegelgetrieke Baak AaapraaX 29, dadoroh gekeanstiOkaet9
daaa al« amatt•llokta Xittal aia Teretkrkergetrieke dient, daa Im
daa Teilragtlkartlokam 9ia daaan kai direkter Siavirkaag daa Xllfs-Xtsv· Xafcehrtrlebee
aaf daa svelte Xlled dea ketreffeadea XmlaafrXdergetriebe«-dl*eer Xktrlaatat vXrde,
elagaaokaltet wird.
65· Itogalgatrlak· maok Aaepraok S4, d&dareh gekeanielOkaetf
data daa' Tarattrkargetrleka aaok bei Tervendaag einee Ihiicekrtrlak··
aor kai einer Xaafrioktaag dta «weit »a Xliedaa daa Xaltiofradergetrle-Xa·
eiamakaltbar lot.
Se. Xagalgetrieka aaok Aaapraok 1 aad 29, kai dem der Bilfekam·
Wramrtriak Xker •Sm Tl·lataflgea Vaohaelgetrlaba mit Heiboogakopplaagea amf
dia avalto» Xlledtr dtr Xalaafxndergatrleke aIavlrkt9 dadorok gokeanaeioknet, dem· ale sosXtsliofees Xlttfl aia Imiataagarelale
«wgnaahea Iat9 dam die äelkaagakapplaagaa oder alaea fell deraalkam Torseitlg oder amrXakgrelfead.
s•X la Akkknglgkeit tob dar Xela«tmmg amd Xrakmakl dea Kllfe-bt*« Xmkekrtrlakaa sarXateretatsnag
deeaelbea eiaaokaltet·
17· Btgalgatriak· maok Aakpraok OO9 dadorok gekennseiokaet,
dama daa Imlatmagarelai· ami beginnender Xeberlaatnttg aar dann dia
Xalamagekmaplaagea eiaaomaItat9 vena eiok der angetriebene fall, a
dam Xakraamg9 ktaoklaaalgt k«w. die Stellelarioktong des Bege Iget riebet
mmfamrta aokalttt9 amd data d*· Ialatangarelaia bei anhaltender
Xakarlaatmmg9veam dia XakrstaggeaokeiadlgkeIt konstant Ikt9 bsv« die
Xtalltlmrlaktamg roht,dieae abvnrta aakaltet.
H· Xagalgatrieka aaok Anapraok 1 and 29. dadarok gekanm-••Iakmat9
d«am al· ament•llome· Mittel •lmm Xiarloktoag dient, dia
dia Iort»ohalt*eeofa»indig*eit dea Stallaatrlebaa für daa Eegalgatriebe
maok oben begrünet,eo daaa der Hakekrtrltb aiokt eo XEoflg •okver belaatet wird. β
69· Xagtlgetrlekt aamk Aaapmok 1. dadorok gekenaselohnet9 Aaam im dta Xslasfr&dergfttrlabea mehrere Xtappelplaaetaarmder aageordnat Itill die
aam ja saal gegeneinander Terdrekbaraa TellrXderm bttttkaa,Toa innen Jedea doppelt gelagert Iat and darea Xaaaart Sabta
paarwelee darak aiaa a loht amf Xiegong baaaapraohte Xmkatabfeder
- 51 -
mit«!*****' ▼·**■■*«·■ vi»««(Abb•^A1 55 β·56 ).
70, aegeigetri*»e naoh Attepruah 69,<iadurah gekennselohnet, dass die Iegeretelien(1452) Jede« der Heiden f dilrtlder (1450 «.1431 }
teil« Im Setrlefeektlfig (12) «ad teile im dem anderen Teilrad angeordnet
β Ind.
71· Iegelgatrieaa naoh Anaprooh 69,dadnroh gekernte lehnet, daaa die teilrad r (1430,U31) Je swelmel aaaittelbar Im Ktfig (12)
gelagert sind.
72· Jiegelgetrleee aaoh Anapreaa 71» dadaroh g feenn«clohnet, daee dia Teilrftdtr aaoh lanea fliegend la den Aaeaeanangea (1240)jk
de· Xtflg· (22) gelagert »lad.
73· Iiegelgetrieae na oh Aaaprnoh 71* dadnroh gefceanseiohaet. dass dia Tellrftder (1430,1451) Je eiaaal la de» Aoaeeanengea(IfAO)
•ad je eiaaal la dar Hittemiiaage (1246) des Käfigs (12) gelagert alttd (Abb.53.)
74. Iegelgetrielie »aoh Ana^raoa 73, dadnroh gekeanseiahmet, daaa eines der fellfader (1430,1431) aar mittelbar ia der Mittenwaage
(1246) dea figs (12) ahgeatütst ist, indem es la dem anderem Ton der Xitteanaaga unmittelbar abgsatetsten teilrad gelagert let.
7$· Äegelgetriebe aaaa Anafranil 70, dad «roh gekennseiohaat, daaa das eine TeiIrad(1451) aaaittelbar swellagsrig la dam KAflg 0L2)9
das andere (1430) sheaf all« seelIsgerig la diesem T«ilrad gelagert 1st (Ab».56).
76. Ilegelgetriebe nach Anaprnaa 70, dado roh gcikenase lohnet» dass Jedea feiIrad(1430,1431) aeaeea in eiaem swelwaaglgea Kltfig (22) ,
innen das elaa Teilrad (1430) la dem aaderea(l431) »»elaal gelagasi tat
(Abb* 34).
( 77· Se ge Iget riebe η a oh Anaprnaa 69 bla 76, dadurch gekennseflan-»
net, daaa dia Breaatabfedar(1434) la dem einen Teilrad(1450) durah •ohneieeen, löten, fresaea, Sahmpfea a «dgl« aaloebar, in dem anderem
teilrad (1431) ebaafalla ▼erdrehangaalaher, Jedaoh durah Snanamattare
Spaaaeearaaba, Vartahaaagaa o.dgl, ISabar verbinden Iat·
78. lege Igatrleba aaaa Aaepmah 69 bla 76, dadaroh gekei ••lohnet, dass die lebaa (1455) torn Verbinden der TelIrader(1430,
1451) mit der Stabfeder(1434) innen Axialmlten(1457) beeitsea.
79. Iagelgatrleba naoh Anesmah 69 bie 77 , dadnroh gekena-Seiaaaatt
daaa die langaa des Difigs (12) ale flanaohbneheea(1240) mit XKf igdealcela(1243) «angeführt a lad.
80· lagelgetriebe naoh Anapmoh 69 bis 79, Madaroh gekenaselmanet, dass dl« Lageratellen der Teilrfcdor (1430,1431) ala fieltlager ,
lasbesomdem als Pressatoff**iokellager(1452) aaageblldet aiad.
81· «agelgatrieba aaoh Aaapmali 69 bla 80, dado roh ««kennte lehnet, daaa das ansasa Teraahnte Sonnenrad (1110,1520) einen gl* Iohmlttigea
SoamleTraam (Illtv1322) bealtst,Toa dem radiale Bohmler-ISaaar(1114,1324)
«a den ZahalSokea führen.
§2« äegelgetriebe aaoh Aaapmeh 69 ,da du roh gekeanselohaet, da«» swiaehea dta beldea fei Ira dem (1450,1451) lelbaagadampfar
Torgaeehea «lad«
B3. Begelgetriebe aaoh Aaepmoh 1, dadnrok gekean sei ahnet, das« dia la Xapplenga-Srnohronleaae einschaltenden Kupplungen
Xlamakappinngea sind, deren Sperrkngela in der Klnaohaltatellnag tot dem Syaahroaiamas frei lanfea «ad deren Sperrflhohaa so Itailartig
aIttaadar angeordnet aiad, daee sie bei Jeder Selaetnag eine Aee-• ahaItnag
der Knpplaag «elantan.
64· Begelgetrlebe aaoh Antsrruah S3, dadaroh gekeaaselohnet,
- 52 ·
daaa an alch bekahnt· Mittal vorgesehen sind, na dia llneohaltleiraft »it abnehmender ICopplange-Difiarentdrehaaial ansteigen a» iaaaen»
85· Äagelgetriebe m<3k 4ita»r»ah 1 bla 52, dadnroh gekenntexohnat, daaa aal Yarwendang von Yar sahn» »gekupp langem für dl«
Weoheelgitriebe dia Yeriahaong der a θ Iben annähernd ale dl« Yer-ι «hau ng der ICramearHoer au θ ge b1 Idet ist «ad gegebenenfalls an al ah
bekannt« Mittel vorgesehen βlad, na aiae oalaieraad« iinaoiialt* kraft so erhalten»
^6. Hagelgetrltba a»oh Jtoturaoh 85» ^acL» roh gakenaaelohnet, daaa bei elektromtignetiaahar Betätigung der Yeraihnengsktipplangeti
der magnetiaierend« Xraft »tri» fiber die Yeraahfctmgen flieset.
• 55 -
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