DEP0005805DA - Verstellpropeller für Schiffe. - Google Patents

Description

Aktien-Gesellschaft «Weser" Bremen^ fcerftstr* 18 Akts «ι ρ 5805 H/ 65 f⁵ D

ffü.r Schiff® ο

Die Verbindung verstellbarer Propeilerfl%el mit der Propell«=* Hab© ward® bisher dadurch bewirkte daß das als Kraus aasgebildete ? urselend® der einzelnen Propellerflügel in dl© Habe eingelas sen and ei&spannungsartig mit dieser verbunden ward®« Mes© Verbindung ₉ die teils mit länger@r_g teils mit kUrserer Einspann« länge ausgeführt wurde _s ist für die Verstsllarbeit imer mit der "berwiaduog eimer größeren und auSerdem an einem mäßig laugen HefeelaitB angreifenden Reibung ¥©rlmüpft₀ Auf der n@a@n toordnimg werden dies® Verhältnisse und zm&x duroh eines besonderen Prehsapf@ns vorteilhaft

Di© Eeißhßüng seigt swei Ausführungsb@ispi@l@ der Erfiadoüg zn8S£ für sine in Figur 1 im Längsschnitt durch die Fropelleraabe mit aufgesetstea Pr@p@HerflügeIn₈ in Figar 2 ©ine Stirnansi@ht der Habe_g J@d©els ©line Propellerflügel and in Figur 3 als Beispiel ©in@ Abart der n©aen Anordnung im Längsschnitt net« Es bedeuten darini A Propellernab^^ B Propellersapfan ait Haltemiatter C aad den Lagerfläohen D und E₉F um Propeller» sapfen B drehbarer Propell er flttgel eit den Lagerfläshen Q und H₉ und öffnung I für Haltematter C„ K Propellerflügel-Sparlagerst©!

Da άβτ nit seinem untere® Teil in Hab® A fest eingespannt® Pro« pellersapfen B aias @in©m ?.e«ksto£f voa bedeutend höher®* Bieg®» festigkeit als der dem. Pr^pellerbasistoff iimewoluiead©n Biege« festigkeit angefertigt werden k&nn_s wird errai%li©nfe₉ d@n Pr©- p€ll@Esapf@n B nit einem verhältnismäßig geringes Durehmesser aussafWueen· Die Folg© ist» daß die Reibung bti unter Last v®x*~ sunehraendes! Verstellung der PropellerflOgel F an dsn Zapfenlaserfläoben Ώ and E bes®« Propeller« Anlage flaches G und H mit @in@m -&& kur&cn B@b@larm wirkt und deshalb mit weniger Kraft« aufwand übemund@n werden kmnn_& als 1»@1 den bisher bei Verstell«' Propellern bekannten £onstr«akt±@n@n zur Binspannung der Propel-» lerflügel in al® Habe_Q Ein weiterer Vorteil ergibt sieh bei

• 2 -

Claims (1)

1. 2 -

   Anordnung dadurch» daß Zapfen B verhältaissäßig lang
   kann· Di© Zapf@niagerflä@iieii D and 1 liegen ziemlich weit

   ander· Infolgedessen fallen dl© Lagerdrüofee bei belastetes Propeller geringer aus_e als bei den in der üfellchsB Art bei Verstell= Propellern elngefpaniiten Pr©p@llerflüg@ln_e Insgesamt @r^b@n
   sieh dmröh die STetaeresiäg als® geringere Reilsßagsdrliek© and läirswt Hebelam® in Besag auf äen Wirkungsaagriff der Eeibangsdrüsik^e
   Di® leisht® ¥©rstell1s@rkelt wird ?3®itsrhia dadi&reti gefBräei"tg daS die Spurlager stelle K aaah dem Prinzip de r Bfefetbelastsnsg a«sg@i= führt wirdg «sad swsr torch die WSlfeung eixtweä©r <i@s darchstehefiden ©der der Lagerstell© K_y ©der beides*

   Der mit der neuen Anordnung verknüpft® Gedank® d@r Anwendtaisg von Werkstoff feSSi@r@r Biegefestigkeit für den Zapfen B kam anoh la

   geumefet w®rdea_e ä^S der Sapreng wie Figur 3

   P ,a.t, e_imn tans ρ r_imfl _ηιο ή g_fii

   Ι« Verstellpropeller^ dadureSi g©kenEseiahnet₈ daß der Propeller«» flügel (F) auf ®in®m in der Propellernafee Ca) gelsgertta
   Zapfen (B) gestütst ^nd um @d@r sit diesem drehbar

   2o Verstellpropeller naoh Aaspraeh l_s dadareli

   der Drelisapfen aas Werkstoff ¥on hSherer Biegefestigkeit
   teest@ht_f als der Werkstoff der Prop@llerfliigel_e

   Verstellpropeller nach Ansprach 1 and 2_f dadurch

   ö©ß der Pr©p«llerflug©l (F) aaf dem Sapfea (B) mittels

   Spurlaserons (^O gestützt ist» die als Pmifctlagersmg aissgefeil