DEM0005717MA - Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine, zum Antrieb von Fahrzeugen - Google Patents

Description

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wtaü'v,baohst i.-as.^;:.e ?

.vis eri'iajÄuag be tri ffr. ®Xm frem^ftauschin© zsm antrieb von ii'i©bsag#B_t iasbesos&ers £>i©£elQasehine , bei der äer %311afsariic&; ?*tch& tsie ^ewShalieh alt tele eines aebläeos, soaüera u,ureh JAftstaa aa beatiaatta »atell#ß ^ee--Jfehraeuge wlhreiid <icr *>'aart erzeugt wird.

isöi nicJataui'äQlad^nen SiotOfea kam ist alIgeaoineo mm mündliche iiurcfcspulttog des it.rb<?itß«yliöd<ars aar seither Vei ¹Slrkiieiit weräen, as eatweder ..-ir tele® od« aar eis© sehr .kleine - borschaciduag mr- Veati i s teuerz&iteti vormachen 1st. .^iao Vss^rdssex-aag dieser übor^chmidung vofi ΐϊΐΒ~ uad Auslass- ¥©sätll i©t aßBigliekg oa 6#r iitt8j^%e£<widrttcle »ist IiSaex· als aci- ^eaugeiiracfc ist ami da bei ei»® ^leichzeitigea Offenhöifceo beider Ventil© Sa olerea Tofcpuaitt -wie dine »a eiaer vollfcoismeaea Dar ^tCiiSifaiaag ßotweodig ware- ©ia üttrücicströaen vüö Abgasen iß dea ^yXiodor ©iff©Ige» »IlMa_e Die Folg® davon l-"b₉ dass stots &io ^«tsiaees? Fpeseetjsats ton verbr&rsatiea Kest-S-i-sea im ϊοϊϊκμμ Uos i^iiöderß zurückbleibt.

Aaders liegea die Vcrnaltoiss· bsi s.uf ^eladeoec Motoren, ι?'?! dea^a ja der Aufladedraek stet© hoh»r al« der Auspu ff se ge au ruck ist· Dadurch slisi ©s söglich »ähr©öd des La.ampßw0^G^ls Im eberea Xotpanlcb der SascMae ^ieichzeitiß iisAB £ittlaß-^ ana das ^asiaSveatil off «λ au halte» uai iasexhsdb eines ^.«//isssa ^ibabschaittee i-'riaehluft aurch den Verbrennungsraum zu spüle»» wodurch, die üestgase aue desselben verdräng

«erdea· JDiee hat die Vorteile, das» einaal die Laduagsaeage α» daa fQluswa des fotmiees gröeser wird, ttad mm Mena₉ das» die elnströeeßde tfvtee&liift Mcht durch Ite^JeVjfoetgae· ewiMt wird, is lass somit als© ein gröaeeree Luftgetsicht von Arbeitszylinder aafeeooMuts «evttau AmseMm * erden die thermisch ho^hbsaRspraehtea -Telle, «i# Ealfeea und Aaelftfr» ventil besser gekühlt, ©©dass diese trots Loifctuagssteigtrung la Metor Slityiaiseh gassfcigitr feeasapraelif worden als bei 3otorm ohne ^riaduog» ^iws gilt fels zu einer Lei stunsserböhang voo etwa *to$m

ErfiAdaagBgM^eft soll qua die®« zur ö*rchapüloag ds> füröerllöb» tfrucfea&fe-rea* mt^ckm Bpiilluf tdruck und Ä.aspaff§®- gasdruck dadurch «triseytgt mMm_$ das» ti« ©iestrietate Spillaft a» einer Stell* 4er Fahr»eogpb«rflüU$e eatnoasen wird, aa welcher stell während der tatet infolge ötauung der Mft-Selbafctiadie #ia Iiifeerw Druoit als der atmosphärische eisstellt a.B. an 4er Stl»- aalte Ses Fahraeuges· öl© Auspuffgase dagegen volles dort abgeführt sordeo, so ei© ge*Iseer önterdruek herrecht. Letsteres kmm entweder Im. Windschatten Mer an eise» Stelle snrlsehen Tsotilator usd ü&agsab&oht sn den Kühlern &eeohehen. Dieser Druckunterschied »IM ua&o grSsser sein, höher die fahr-: g^seteiMigteit dee F&hr&eugee let, «a® iaaofero entöfftolrt ist, eis gerade bei grösserer Sseetoiaiiskeit aaeh eise grossere ü&otorlül stoog verlangt vird«

In der beigefügten Zeichnung ist ein Bttspiel die««· Verfahreae an einer Breonkraftaasehine gemäss der Srf ladung dargestellt und »war steigt ι

Mg_a 1 ©inen schoaafclachen Seteitt durch den Zitate*»

deetoel 1 uod den oberen feil des *4y linderblocka einer Brennkraftmaschine ohne Aufladung, wobei ElalaSTOfitil > uod Auslaßventil 4 In der oberen Totpunktstalluog dee Kolbens 5 aahesu tela© Steuerxeitenüberechneidung aufweisen. Ber Auaptaf ftea&l 6 und der ge sas te ^otrami dee Cylinders 7 ist dabei restlos mit verbrannten Abgaeen aage«

cant*

i'ig.2 aeigt al« Veatlleriiebuagekurve © derselben Breaaiaftftmmttoia* ie Abhängigkeit vaa KofrfaelwLokal, lam erkennt daraus, das« is' oberen Sofcpaafcfc (Male π - χ ) keine be zw. nur eis® gen* geringe υIrorseheeidung der Steuerseiten stattfindet . '

Fig. 5 ä&eigt ein Bchesei oiner g«aäS8 der Erfindung äurchgespalten Brennkraftmaschine. Daau ist ein Sefeaitt durch einen AiHbeitszylinder 9 Is Verbindans (alt der Draufeicat auf 4as Fubrxeus 1©, β.B· einen Txiebsnegen_t wiedergegeben. Entlang der Auäenkontur dieses Triebwagens ist der Bruekverlauf ϋβι» uaströaenden Luft während der Fabrt aatgetsa« g®a* iö fahrtrichtung gesehen stellt sieb natur-

as der Stirnseite 11 des Febrseugee ein Jberdrunlt ein, wahrend as den beiden Lfingeeelten la ein sehr oder minder starter Qnterdruck herrscht. Verbindet stan nun den Ansaugkanal 15 der Brennkraftmschine alt dem Oberdruckgebiofc aitteis der An3augeleifcung 14 und den Abgesicanal 15 &it des Onterdruckgebiet Aittels der Auspuff« leitung 16» m stellt sieh der gewünschte Effekt · gea&se der Erfindung ein. iXirch diese während der Fahrt erseugte ^acMifravaas wird es dann auch Btdglieh_i Innerhelb einer gewiesen Zeitspanne la -oberen Totpunkt des Kolbens 17 gleichseitig das IinleBventil 18 and das AuelaSventll If offen se hsXfeeft ttü äadwÄ eine gate X/ujpehep&lang ^®» Verbrennuagerauttes adt frischer Luft eu erreichen. Bei atehaaAM JrahrKeog würde atm die sw »arefespülung erforderliche i)ruckdifferen* wegfallen und infolge der grossen Uberschneidung der VeotU-steuerzeiten, ein Mckspülen von Abgasen aus' benachbarten Zylindern ötmttilMee« Pa dies zu verhindern, let bei dieser Anordnung eine unterteilte Aaspattleitaftf''' öbi#e»i%_e

Claims (1)

1. Mg· 4 steigt 44« f«etilerl»feaegeii«v« 2© einar geal.ee der SrfiÄttSg durcbgeapulten Brennkraftmaschin« · Sisxi erkennt daraus, dass ie oberen ¹Totpoakt CLisie χ - x) d#© Kolbens während einer betMeätileb« ZtfLtBpam iss Einlaßventil »§. 4s« Auslaßventil el#lete#itig geSffnet sind. £3la*tliefe erseugter« starker SateMmek herrscht natürlich auch «wischen de» äaug&ugveatll&tor und den Kühlern. Is 1st also auch anglich, die Auspuffleitung an einer Stelle unmittelbar Meter den Ventilator elnaüaden m lassen ua eine ähnliche BvoekdittMas für die 2arliade* siafladuQg SWt erhalten* Im diesem tfalle »iirde sich eise OQterteilte Auspuffleltoeg erübrigen, da der Uixterdruck la dieser, herrührend voa · ' öattgsi^fejatilat», auch bei stehende« F&hrxeug vorhanden aod soait «la Baakspfilea der Abgase ©«sg©eehlös©ea ist·

   1. fe#.«teaf%aasÄii»_s ledbte©B4©re .Bt.e»©l«s©M.»_t au» Aatrieb von Fahrxeogea_t dadurch gekenaseichnet, dass die Sptlluft a» einer Stelle der FahrzeugoberriSahe entnoaaen wird» «eiche infolge Staeyoag der Liaft i»"faiÄ#ag wlhj?@o€ der Fahrt unter einem gewissen überdruck steht*

   2. BreflötemfteasoMae aa«a Äi»pr»ett 1« dadurch gekeanseichaet, das© die Auspuffgas« ejb einer Stelle des Fahrseugea abgeführt Wtideia_f aa welcher eis·. gele*» WteMrmk aaimablt-·

   3. Brennkraftmechine nach Ansprach 1» dadurch gekennzeichnet, dass die Auspuffgase an einer Stelle der j?ahrsseugoberfläche abgeführt »erden* an welcher eich während der Fahrt infolge der Luftstrdaong ein gewisser Unterdrück einstellt.

   Qchei

   4* &r«nnfcr«iftaaechine aaeb «tnspruch 1 »ad 2» äa&utafeT'

   ^msmmkQlmtit_it dass die Attapoffgaee «wischen ÄÜMervBafcilator met ^saugschacht abgeführt vjerd«n.

   5· Br»iuifcraftisaschine nach Anspruea 1, ä&daroh gekennzeichnet» 4ase Bin- «sä Auslaßventil» eine! ateuerüber&ohneidung von aicdeotene Ioo⁰ aufweisen.

   6. iwesteaftoassMa© nach Anspruch 1 und 3i dadurch ge-Keanseichffiit, dass sear VerMtuog der Hüe&epültteg von Auspuffgasen hei ntefaendem ^'»hrzeug ·■ ©ine in awhrer© iifcränge unterteilte Jiuepuffleitung verwendet wird.